Ο Μάνος Δρακωτός ανέλαβε καθήκοντα Chief Sales Officer (CSO) χθες, 10 Ιουνίου, στην BMW Group Financial Services Hellas. Διαθέτει 22 χρόνια εμπειρίας στον κλάδο του αυτοκινήτου κατέχοντας υψηλές θέσεις ευθύνης. Έχοντας εργαστεί στο παρελθόν στο BMW Group Hellas και στην BMW Financial Services Hellas, ο κύριος Δρακωτός επιστρέφει για να συμβάλλει στη συνεχή επιτυχία του Ομίλου στην Ελληνική αγορά.

Οργανωτικές αλλαγές για την BMW Group Financial Services Hellas gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Πιο μικρό σε ειδικές διαδρομές αλλά με αρκετές συμμετοχές ξεκινάει το μεσημέρι ο 6^ος αγώνας του Παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλλυ για το 2024. Ένας δύσκολος χωμάτινος αγώνας που τα λάθη απαγορεύονται

Σήμερα το μεσημέρι ξεκινάει το Ράλλυ της Σαρδηνίας με αρκετές συμμετοχές αλλά σίγουρα πιο «κοντός» από κάθε άλλη φορά. Οι οργανωτές ζητούν να μην εξαντλούνται τα πληρώματα και οι αγώνες να είναι έτσι σχεδιασμένοι ώστε να μειωθούν τα πολλά και περιττά χιλιόμετρα στις απλές διαδρομές. Αλλά όπως φαίνεται μείωσαν και τις ειδικές διαδρομές αλλά και τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα.

Το Rally Italia Sardegna φέτος έχει μόνο 16 ειδικές διαδρομές που θα γίνουν το τριήμερο (Παρασκευή 31 Μαΐου) , Σάββατο (1 Ιουνίου) και Κυριακή (2 Ιουνίου). Τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα που θα κάνουν οι αγωνιζόμενοι είναι 266,12.

Οι συμμετοχές στον αγώνα θεωρούνται αρκετές. Ξεκινούν συνολικά 87 πληρώματα. Από αυτά τα 8 είναι στην κατηγορία Rally1 (λείπει ένα πλήρωμα της Toyota), 45 είναι στην κατηγορία Rally2 ( από αυτά τα 40 είναι WRC2) και στην κατηγορία Rally3 συμμετέχουν 34 πληρώματα (  WRC3 και JWRC) .

Στην κατηγορία Rally1 η αγωνιστική ομάδα της Toyota κατεβαίνει με τους Elfyn Evans- Scott Martin, Takamoto Katsuta – Aaron Johnston και Sebastien Ogier- Vincent Landais.

Η αγωνιστική ομάδα της Hyundai έχει τους Thierry Neuville- Martijn Wydaeghe,Ott Tanak- Martin Jarveoja και  Dani Sordo – Candido Carrera.

Τέλος η αγωνιστική ομάδα της Ford η M-Sport έχει τους Andrien Fourmoux- Alefandre Coria και Gregoire Munster-– Louis Louka.

Η μάχη στην πρώτη κατηγορία θα δοθεί ανάμεσα στους Thierry Neuville και Elfyn Evans που βρίσκονται μπροστά στη βαθμολογία.

Πιο πίσω βαθμολογικά βρίσκονται οι Katsuta και Ott Tänak.

Δυνατά θα κινηθεί ο Dani Sordo, που στην ουσία αφού δεν τρέχει σε όλους τους αγώνες θα βοηθήσει βαθμολογικά την ομάδα του στη διεκδίκηση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών.

Στη Hyundai, τους Thierry Neuville και Ott Tänak, υποστηρίζει ο Dani Sordo, ως ατού στη διεκδίκηση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών.

Δυσκολία στους χωμάτινους αγώνες αντιμετωπίζει το πρώτο πλήρωμα που «καθαρίζει» το δρόμο. Το πρώτο πλήρωμα ευνοείται μόνο αν βρέχει που όμως για το συγκεκριμένο αγώνα δεν προβλέπεται κάτι τέτοιο.

Οι αγωνιζόμενοι χθες έκαναν την καθιερωμένη βόλτα με το “τρενάκι” στο κέντρο της πόλης

Σήμερα οι αγωνιζόμενοι θα κάνουν τις παρακάτω ειδικές διαδρομές.

WRC Rally Italia Sardegna: Με αρκετές αλλαγές ξεκινάει το μεσημέρι ο 6ος γύρος του WRC στη Σαρδηνία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο 10ος  γύρος του Π.Π.Ράλλυ της FIA για το 2024 που είναι το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, θα διεξαχθεί από τις 5 έως τις 8 Σεπτεμβρίου. Όπως ανακοίνωσε η διοργάνωση του αγώνα φέτος οι Ε.Δ θα είναι σημαντικά διαφοροποιημένες. Τα πληρώματα που θα συμμετάσχουν στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024, θα βρεθούν απέναντι σε μια νέα πρόκληση. Τι είναι όμως αυτό που αλλάζει όχι το χαρακτήρα του αγώνα αλλά τη χάραξη των ειδικών διαδρομών.

Στο ωράριο του αγώνα περιλαμβάνονται ειδικές διαδρομές ταυτόσημες με τον σκληρό χαρακτήρα του. Οι φίλοι των ράλλυ γνωρίζουν πόσο δύσκολες είναι οι Ειδικές Διαδρομές «Ταρζάν», «Ρεγκίνι», «Άγιοι Θεόδωροι». ‘Εχουν επανέλθει ε.δ. που «αγκαλιάστηκαν» από τους θεατές. Άλλες παλιότερα, όπως το Οινοχώρι στη Φωκίδα, μέρος του οποίου στις αρχές του 2000 χρησιμοποιήθηκε ως Shakedown, και άλλες έως και πρόσφατα, όπως η Θήβα.

Μεταξύ των αλλαγών σε επίπεδο ε.δ. είναι η προσθήκη της Άνω Παύλιανης, που θα ξεκινάει από το Κουμαρίτσι και θα τερματίζει στην αφετηρία της γνωστής Παύλιανης, όπως και της Δάφνης, που είναι μια πιο μικρή εκδοχή της ε.δ. Πύργος των προηγούμενων ετών.

Η σημαντικότερη αλλαγή στο φετινό ωράριο έχει να κάνει με τη σειρά που οι αγωνιζόμενοι θα βρεθούν στις περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Πελοποννήσου και Αττικής, οι οποίες διαδοχικά θα υποδεχθούν το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.

Για πρώτη φορά στην ιστορία του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024 δεν θα ξεκινήσει κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης αλλά από τη Λαμία. Προσωπικά διαφωνούμε. Γιατί ο μεγάλος μας αγώνας, ο αγώνας των θεών όπως τον αποκαλούν οι αγωνιζόμενοι αλλάζει σημείο εκκίνησης. Το Ράλλυ Ακρόπολις έγινε παγκοσμίως γνωστό από τις φωτογραφίες της εκκίνησης με τα αγωνιστικά κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης. Έτσι έμαθαν οι γιαπωνέζοι την Ελλάδα και μας επισκέφθηκαν για να δουν από κοντά τα μνημεία της Ακρόπολης. Μάλλον η σύγχρονη λογική δεν στέκεται σε τέτοιου είδους λεπτομέρειες. Κρίμα.

Όμως σε αυτην αλλαγή δεν φταίει η οργάνωση του αγώνα. Είναι απαίτηση των υπευθύνων του WRC για περιορισμό των χιλιομέτρων που δεν είναι αγωνιστικά και περιορισμό των ωρών για να μην εξαντλούνται οι αγωνιζόμενοι. Επίσης με τη τροποποιημένη χάραξη της διαδρομής του αγώνα θα υπάρξει νέα προσέγγιση ως προς τη διαχείριση δυνάμεων, υλικών και βέβαια ελαστικών.

Ας επιστρέψουμε στο φετινό αγώνα του WRC που μετράει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.

Για πρώτη φορά λοιπόν στην ιστορία του ο αγώνας θα ξεκινήσει από τη Λαμία, όπου και φέτος θα είναι το κέντρο του αγώνα με service park τους χώρους της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας. Τη φετινή διοργάνωση τη διαφοροποιεί από τις προηγούμενες ο χώρος που θα διεξαχθεί η Υπερειδικη που προς το παρόν δεν είναι ανακοινώσιμη από τη διοργάνωση. Ας ελπίσουμε ότι θα είναι καλύτερη από πέρυσι. Όπως όμως μάθαμε φέτος η πρόσβαση των θεατών θα είναι ελεύθερη.

Συνήθως η Υπεριδεική στους αγώνες του WRC γίνονται την πρώτη αγωνιστική ημέρα .

Φέτος δεν θα γίνει την πρώτη αλλά τη δεύτερη ημέρα. Θα είναι η τελευταία ειδική του Σαββάτου.

Ο αγώνας των τριών ημερών

Η πανηγυρική εκκίνηση (Πέμπτη 5 Σεπτεμβρίου) θα γίνει εμπρός από την Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, όπου εκεί θα βρίσκεται το Service Park και το Αρχηγείο του αγώνα. Οι αγωνιζόμενοι αλλά και οι μηχανικοί θα διανυκτερεύουν στην περιοχή γύρω απο τη λαμία , καθώς το πρώτο σκέλος θα εξελιχθεί μεταξύ Φωκίδας και Ευρυτανίας.

Παρασκευή 5 Σεπτεμβρίου

Το πρώτο σκέλος, την Παρασκευή 5 Σεπτεμβρίου περιλαμβάνει 6 Ειδικές Διαδρομές ( 3Χ2) 133,96 χλμ. που είναι το μεγαλύτερο σκέλος του αγώνα. Η πρώτη ημέρα θα είναι και η πιο δυναμική αφού ολοι θα κινηθούν επιθετικά για να κάνουν διαφορές. Η αμυντική προσέγγιση δεν ταιριάζει την πρώτη ημέρα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024.

Σάββατο 6 Σεπτεμβρίου

Το Σάββατο 6 Σεπτεμβρίου ο αγώνας περιλαμβάνει άλλες 6 Ειδικές Διαδρομές με πορεία προς το Λουτράκι με μια μόνο επαναλαμβανόμενη Ειδική Διαδρομή με το σκέλος να «κλείνει» με την Υπερειδικη που είναι μικρότερη από δύο χιλιόμετρα. Οι πρώτοι αγωνιστικοί ήχοι θα ακουστούν στην ε.δ. Ρεγκίνι, η οποία είναι όμοια με την περυσινή Ελάτεια με αντίθετη φορά, ενώ στην πορεία τα πληρώματα θα συνεχίσουν με την ε.δ. Θήβα. Η «Ρεγκίνι», είναι η μεγαλύτερη Ειδική Διαδρομή του αγώνα (28.27 χλμ). Είναι η πρώτη του 2ου σκέλους και η 7η του αγώνα. Τα συνολικά χλμ. των Ειδικών Διαδρομών του 2ου σκέλους είναι 115,22 χλμ.

Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου

Η Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου είναι η 3η και τελευταία ημέρα του αγώνα. Θα γίνουν τρείς Ειδικές Διαδρομές με συνολικά 53,6 χλμ με την power stage που δίνει βαθμούς στα 5 ταχύτερα πληρώματα έχει μήκος 18.06, χλμ.

Επόμενος σταθμός το νοτιότερο άκρο της διαδρομής, για τους Αγίους Θεοδώρους και το Λουτράκι, που αποτελούν παραλλαγές των γνωστών διαδρομών της περιοχής. Τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα του αγώνα είναι 303,23.

Θα συμπληρωθούν την τελευταία ημέρα, Κυριακή, με τις ε.δ. Οινοχώρι και Ελευθεροχώρι, με την τελευταία να αποτελεί και την Power Stage του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024. Το σημείο που θα γίνει θα ανακοινωθεί σύντομα και όπως είπαμε παραπάνω θα έχει ελεύθερη είσοδο. Αυτό σημαίνει περισσότερο κόσμο.

Περ. Χαλ.

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2024: Σημαντικές οι φετινές αλλαγές τόσο στις Ειδικές Διαδρομές όσο και στην Υπερειδική gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από την 1η Μαΐου 2024, ο Christopher Puth, ο οποίος κατέχει τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου του BMW Group Σλοβενίας από τον Αύγουστο του 2019, θα συνεχίσει την καριέρα του ως Διευθύνων Σύμβουλος στο BMW Group Hellas, διατηρώντας παράλληλα τις τρέχουσες αρμοδιότητές του για τις εισαγωγές στις αγορές της Μάλτας, της Κύπρου και της Κροατίας.

Ο Christopher Puth εντάχθηκε στο δυναμικό του BMW Group το 2003, όπου εργάστηκε σε διάφορες θέσεις που σχετίζονται με τις πωλήσεις και το μάρκετινγκ σε πολλές τοποθεσίες στη Γερμανία και σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ξεκίνησε την επαγγελματική του σταδιοδρομία στην Pörringer + Schindler LLC ως διευθυντής τεχνολογίας παραγωγής. Ως απόφοιτος μηχανολογίας και Master of Business Marketing, διαθέτει τεχνολογικές και διοικητικές δεξιότητες, τις οποίες εφαρμόζει με επιτυχία στις επιχειρήσεις.

Ο Andreas Sieben, ο οποίος διετέλεσε Διευθύνων Σύμβουλος του BMW Group Hellas τα τελευταία 3,5 χρόνια, θα αναλάβει νέα καθήκοντα ως Επικεφαλής του τομέα Customer Support στη Γερμανία. Ο κ. Sieben έχει συνεισφέρει σημαντικά στην επιτυχία του BMW Group στην Ελλάδα. Κατά τη διάρκεια της θητείας του, η BMW κατέγραψε τις υψηλότερες επιδόσεις των τελευταίων 13 ετών στην εγχώρια αγορά και ειδικά για το 2023, η πολυτελής μάρκα έφτασε στα υψηλά προ ύφεσης επίπεδα πωλήσεων. Ομοίως, η MINI σημείωσε νέο ιστορικό υψηλό πωλήσεων με το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Με τον κ. Sieben στο τιμόνι του BMW Group Hellas, η εταιρεία κατέκτησε την 1η θέση στην Ελλάδα στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων το 2023, επιτυγχάνοντας μια αξιοσημείωτη αύξηση πωλήσεων της τάξεως του 30% (συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά) για τα οχήματα BMW / BMW i και MINI.

Διοικητικές αλλαγές για το BMW Group Hellas gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το κύμα της κακοκαιρίας «Daniel» που πλήττει τη χώρα κυρίως σε Μαγνησία και Θεσσαλία,  ανάγκασε την Οργανωτική Επιτροπή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις να κάνει χθες αρκετές τροποποιήσεις στο πρόγραμμα αναγνωρίσεων των ειδικών διαδρομών.

Τη Δευτέρα οι αγωνιζόμενοι έκαναν τις Ε.Δ χωρίς να αντιμετωπίσουν προβλήματα αφού δεν είχε ξεκινήσει το ισχυρό «χτύπημα» της κακοκαιρίας «Daniel».

Χθες ( Τρίτη) τα πράγματα ήταν τελείως διαφορετικά. Ένα μεγάλο μέρος των ειδικών διαδρομών του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, είναι στην περιοχή της  Φθιώτιδας και για μεγαλύτερη ασφάλεια οι οργανωτές ζήτησαν από τους αγωνιζόμενους να κάνουν την ειδική Ταρζάν που ήταν στο πρόγραμμα να γίνει σήμερα αντί της Παύλιανης  που ήταν για χθες. Η Ε.Δ Παύλιανη λόγω της ισχυρής καταιγίδας δεν έγινε. Στο πρόγραμμα της χθεσινής ημέρας ήταν να γίνουν δοκιμές στις  «Καρούτες» και «Ελευθεροχώρι».

Οι Ott Tanak- Martin Jarveoja έκαναν δοκιμές με Ford Focus RS ενώ οι Dani Sordo- Candido Carrera εθεάθησαν στις ειδικές διαδρομές με BMW. Οι εργοστασιακοί οδηγοί της Toyota έκαναν δοκιμές με Yaris.

Για σήμερα Τετάρτη (6 Σεπτεμβρίου) ορίσθηκαν σε ποιες ειδικές θα γίνουν περάσματα. Η Οργανωτική Επιτροπή που βρίσκεται σε διαρκή επικοινωνία με τους μετεωρολόγους δεν αποκλείεται να κάνει εκ νέου αλλαγές. Για σήμερα η κακοκαιρία θα συνεχισθεί και σύμφωνα με την ΕΜΥ η «Daniel» δεν πρόκειται να υποχωρήσει το πρωί. Μέχρι σήμερα έχει πλήξει τις περιοχές Μαγνησία, Τρίκαλα, καρδίτσα, Λάρισα (νότια τμήματα), Φθιώτιδα, Βοιωτία, Κορινθία, Αργολίδα, Αρκαδία, Μεσσηνία, Λακωνία, Θεσπρωτία.

Οι προβλέψεις της ΕΜΥ αναφέρουν ότι η υποχώρηση της κακοκαιρίας θα ξεκινήσει από αργά το απόγευμα.  Επίσης οι φήμες που κυκλοφόρησαν ότι θα αναβληθούν οι Ε.Δ Ελευθεροχώρι και Παύλιανη δεν ευσταθούν.

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Η κακοκαιρία «Daniel» έφερε αλλαγές στο πρόγραμμα των αναγνωρίσεων στις Ε.Δ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Ferrari ξεπέρασε τους «φραγμούς» που επέβαλε η FIA και ετοιμάζεται πυρετωδώς για μια εντυπωσιακή χρονιά. Το μονοθέσιο της Scuderia Ferrari του 2023 αναμένεται να έχει μία πιο ισχυρή και παράλληλα πιο αξιόπιστη μονάδα ισχύος.  Ο νέος αγωνιστικός διευθυντής Frédéric Vasser -αποχώρησε από την ομάδα της Alfa Romeo και πήρε τη θέση του Mattia Binotto-  είναι αισιόδοξος για το 2023 αφού η Ferrari έκανε εντυπωσιακές αλλαγές και πέτυχε αύξηση στην ισχύ που μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 30 ίππους.

Όπως είναι γνωστό οι κανονισμοί της F1 από το 2022 απαγορεύουν στους κατασκευαστές κινητήρων να βελτιώσουν την απόδοσή τους. Η απόφαση αυτή έχει ένα σωστό σκεπτικό. Η FIA ζητάει από τους κατασκευαστές να μην δουλέψουν πάνω στους ήδη υπάρχοντες κινητήρες αλλά να εστιάσουν στην εξέλιξη της επόμενης γενιάς μονάδων ισχύος που σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα θα παρουσιαστούν το 2026.

Πριν ακόμη φθάσει στο νέο του στρατηγείο ο Frédéric Vasser οι μηχανικοί της Ferrari είχαν προχωρήσει στην εξέλιξη της μονάδος ισχύος χωρίς να παραβιάζουν τον κανονισμό. Και ελπίζουν ότι στην επόμενη αγωνιστική χρονιά δεν θα αντιμετωπίσουν τα ίδια προβλήματα αξιοπιστίας που αντιμετώπισαν το 2022. Αλλά δεν ήταν μόνο αυτό. Τον Charles Leclerc η ομάδα όχι μόνο δεν τον βοήθησε αλλά απεναντίας του έβαλε τρικλοποδιές. Άλλωστε ο Μονεγάσκος είναι γνωστό ότι το τελευταίο διάστημα αναφερόταν στον Binotto μέσω τρίτου. Τον θεωρούσε υπεύθυνο για τα λάθη που γίνονταν σε κάθε αγώνα.

Η αλήθεια είναι ότι η Scuderia Ferrari εκτός από τα λάθη του Binotto αντιμετώπισε και πάρα πολλά προβλήματα αξιοπιστίας με αποτέλεσμα να αναγκασθεί να μειώσει την ισχύ της μονάδας ισχύος της για να μην μένουν τα μονοθέσια στη μέση του αγώνα.

Τώρα φαίνεται ότι ξεπέρασαν αυτά τα προβλήματα και στις αρχές του του 2023 όταν παρουσιάσουν τα μονοθέσια θα δώσουν λεπτομέρειες στις αλλαγές που έκαναν. Αλλαγές που δίνουν περισσότερους ίππους (έως +30) με αποτέλεσμα να μην υστερούν από την ομάδα της Red Bull. Οι μηχανικοί χωρίς να παραβιάσουν τον κανονισμό της FIA ,έδωσαν λύσεις.

O Frédéric Vasser που ενημερώθηκε για τις αλλαγές έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος και υποσχέθηκε στους δυο πιλότους τον Charles Leclerc και τον Carlos Sainz – τρέχουν για 3^η χρονιά με την Ferrari- ότι θα κάνει το καλύτερο δυνατόν για να πετύχουν στο στόχο τους.

Σίγουρα η χρονιά δεν θα είναι εύκολη. Πρώτον γιατί η Red Bull θέλει να κερδίσει και πάλι τον Παγκόσμιο Τίτλο κατασκευαστών και δεύτερον γιατί η ομάδα της Mercedes υπόσχεται εκπλήξεις. Άλλωστε ο L. Hamilton πριν από λίγες ώρες έκανε μια δήλωση που σημαίνει πολλά. Είπε ότι θέλει να αποχωρήσει με έναν ακόμη τίτλο. Και σ αυτήν την επιθυμία η Mercedes του υποσχέθηκε ότι θα έχει την απόλυτη στήριξη της.

F1: Οι αλλαγές στα μονοθέσια της Ferrari- Τι είπε ο νέος αγωνιστικός διευθυντής gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι δέκα ομάδες που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα της F1 ανακοίνωσαν μετά τις μεταγραφές που έκαναν κάποιες από αυτές, τους οδηγούς τους για το 2023.

Red Bull: Συνταγή που κερδίζει δεν την αλλάζεις και έτσι η πρωταθλήτρια κατασκευαστών για το 2023  θα συνεχίσει με τους Max Verstappen και Sergio Perez. Αξίζει να αναφέρουμε πως τρίτος οδηγός θα είναι ο Daniel Ricciardo που μετά τη λήξη του συμβολαίου του με την McLaren δεν είχε ομάδα.

Ferrari: Το δίδυμο Leclerc και Sainz τα πήγε πολύ καλά και κανείς δεν έχει παράπονο, οπότε η ομάδα δεν έχει κανέναν λόγο να αλλάξει.

Mercedes: Ο Russell κατάφερε να κάνει μία απίστευτα παραγωγική χρονιά και να δείξει πως είναι το νέο αστέρι της ομάδας. Όλο το ενδιαφέρον στρέφεται στον επτάκις πρωταθλητή Hamilton του οποίου το συμβόλαιο λήγει το 2023.

McLaren: Ο Lando Norris τα πήγε πολύ καλά και θα συνεχίσει κανονικά, με τον Oscar Piastri να παίρνει την θέση του Daniel Ricciardo.

Alpine: Η Alpine κυνήγησε αρκετά τις μεταγραφές αλλά δεν της βγήκαν. Το δίδυμο της για τη νέα σεζόν θα είναι ξανά ο Ocon και μαζί του ο Gasly.

Aston Martin: Μπορεί η Aston Martin να «έχασε» τον  Vettel που αποχώρησε από την ενεργό δράση, όμως τη θέση του παίρνει ο Alonso και μαζί του θα συνεχίσει ο Stroll.

Alfa Romeo: Τόσο Bottas όσο και Zhou δείχνουν να περνάνε τέλεια στην ιταλική ομάδα, η οποία θα τους στηρίξει και το 2023.

Alpha Tauri: Ο Tsunoda παραμένει, όμως από τη νέα χρονιά θα συνεργάζεται με τον Nyck de Vries.

Williams: Ο Albon έκανε ότι μπορούσε και η ομάδα του το αναγνωρίζει και τον κρατάει και το 2023. Από την άλλη ο Lattifi δεν τα πήγε καλά και τη θέση του θα πάρει ο Logan Sargeant.

Haas: Ο Magnussen συνεχίζει και στη νέα σεζόν, όμως ο Schumacher δεν κατάφερε να πείσει την ομάδα του. Τη  θέση του θα πάρει ο Hulkenberg.

Όλες οι αλλαγές μετά τις μεταγραφές στη F1- Ποιοι οδηγοί θα είναι σε κάθε ομάδα; gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μετά από απουσία τριών αγωνιστικών ετών επιστρέφει στους αγώνες καρτ το κύπελλο Ελλάδος. Το πρώτο αγωνιστικό ραντεβού «έκλεισε» για την Κυριακή 27 Φεβρουαρίου, με το Kartodromo να αποτελεί το πεδίο μαχών των πιο ταλαντούχων οδηγών του ελληνικού karting.

Στην πίστα των Αφιδνών θα διεξαχθούν αγώνες σε έξι δημοφιλείς κατηγορίες: Mini, Junior, Club, Senior, KZ2 και KZ3. Στην κατηγορία Junior θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά κινητήρες Rotax, στη Senior μόνο κινητήρες IAME X30 ενώ στην κατηγορία Mini, οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεση τους κινητήρες της τελευταίας homologation της FIA Karting.

Στην πρώτη αγωνιστική διοργάνωση θα έχουμε και την πρεμιέρα για τους ανανεωμένους κανονισμούς karting της ΟΜΑΕ για το 2022. Το Κύπελλο Ελλάδας Karting θα πραγματοποιηθεί με την πιο παραδοσιακή δομή: με ημιτελικούς και τελικούς ανά κατηγορία, όχι με δύο σκέλη και τελικό όπως συμβαίνει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα.

Μια ακόμη αλλαγή που θα δούμε θα είναι με τα νέα ελαστικά. Στην κατηγορία Mini οι οδηγοί θα χρησιμοποιούν ελαστικά Vega ενώ στις υπόλοιπες τα kart θα «φορούν» ελαστικά LeCont.

Με πρωτοβουλία της ΟΜΑE, στη στελέχωση του αγώνα θα περιλαμβάνεται και ο  έμπειρος Τεχνικός Έφορος κ. Marianno Marcucci.

Τη διοργάνωση του Κυπέλλου Ελλάδας karting έχει αναλάβει το Αθλητικό Σωματείο Άρτεμις σε συνεργασία με την ΑΛΑ και την τεχνική επιμέλεια της IRON Team.

Ο αγώνας θα έχει τη χορηγία της Autovision, ενός σπουδαίου ονόματος στο χώρο των ιδιωτικών ΚΤΕΟ, που στέκεται πάντα κοντά στο ελληνικό karting και γενικότερα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Ποιες αλλαγές έγιναν στους αγώνες του ελληνικού Karting 2022 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από το 1997 που πρωτοκυκλοφόρησε, το Forester καθιερώθηκε ως ένα από τα πλέον αξιόπιστα best-sellers της γκάμας. Μέχρι σήμερα η συνολική παραγωγή της Subaru σε ολόκληρο τον κόσμο έχει φτάσει τα 4,5 εκατομμύρια ενώ στην Ευρώπη έχουν πουληθεί 357.000 Forester.

Η τελευταία γενιά Forester (Model Year 2022 Ευρωπαϊκών Προδιαγραφών) παρουσιάζει μια ανανεωμένη έκδοση που ενισχύει ακόμη περισσότερο τον αυθεντικό του χαρακτήρα. Κάνει το ντεμπούτο του με ένα πιο στιβαρό στυλ που βασίζεται στη σχεδιαστική φιλοσοφία «DYNAMIC X SOLID», με επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος, μάσκα, προβολείς και καλύμματα προβολέων ομίχλης.

Το αμάξωμα «πατάει» στη  Global Platform (SGP) που προσφέρει καλύτερο έλεγχο αλλά και σταθερότητα, βελτιωμένη απόδοση αποφυγής κινδύνου, ακόμα πιο γρήγορη απόκριση του συστήματος διεύθυνσης και εξαιρετικά χαμηλούς κραδασμούς. Τα βελτιωμένα ελατήρια και οι αποσβεστήρες εμπρός και πίσω ανάρτησης παρέχουν πιο εκλεπτυσμένη οδηγική άνεση και πιο ευέλικτο χειρισμό.

Είναι ακόμη ασφαλέστερο και στο βασικό του εξοπλισμό έχει νέες τεχνολογίες ασφαλείας του EyeSight Driver Assist. Το βελτιωμένο EyeSight διαθέτει ευρύτερο οπτικό πεδίο — σχεδόν διπλάσιο — με 11 λειτουργίες ασφαλείας μεταξύ των οποίων 3 νέες:

1) Automatic Emergency Steering,

2) Adaptive Cruise control με Lane Centering και

3) Lane Departure Prevention που αναγνωρίζει επιπλέον ως λωρίδα την άκρη του δρόμου ή το γρασίδι.

Το σύστημα Pre-Collision Braking προσφέρει πλέον εκτεταμένη υποστήριξη για την αποφυγή σύγκρουσης σε διασταυρώσεις.

Το Driver Monitoring System, η τεχνολογία της Subaru που αναγνωρίζει το πρόσωπο του οδηγού και τον προειδοποιεί σε περίπτωση κούρασης ή απόσπασης προσοχής, που προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του καθίσματός του, των καθρεπτών και του κλιματισμού, έχει εμπλουτιστεί με μια νέα λειτουργία ελέγχου χειρονομιών που επιτρέπει στον οδηγό να ανεβάζει και να μειώνει τη ρυθμισμένη θερμοκρασία του αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού με την κίνηση του χεριού του.

Το 2022MY Forester διατίθεται με οθόνη πλοήγησης 8 ιντσών και διαθέτει το πιο σύγχρονο σύστημα infotainment συμβατό με Apple CarPlay και Android AutoTM.

Στο παρελθόν οδηγώντας τις προηγούμενες γενιές Forester αυτό που μας έκανε εντύπωση ήταν η ευκολία με την οποία το αυτοκίνητο περνούσε δυσπρόσιτους δρόμους και μάλιστα με μεγάλη ασφάλεια.

Με 22 εκατοστά απόσταση από το έδαφος, είναι κατάλληλο για περιπέτειες off-road, ενώ το X-Mode διπλής λειτουργίας (λειτουργίες “Snow/Dirt” και “Deep snow/ Mud”) βοηθάει ακόμη περισσότερο τις ασφαλές μετακινήσεις σε ποικίλες καιρικές και οδικές συνθήκες. Σ αυτό βοηθάει η συμμετρική μόνιμη τετρακίνηση (S-AWD), που παρέχει σιγουριά και ικανότητες κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες αλλά και η ενεργή κατανομή ροπής που βελτιώνει τις επιδόσεις στις γρήγορες στροφές. Πιο απλά κινείται σαν λιμουζίνα είτε στην άσφαλτο είτε στο χώμα. Σ αυτό ρόλο παίζει και η σοβαρή δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοι στο θέμα των αναρτήσεων.

Δύο ακόμη συστήματα βοηθούν στην ασφαλή μετακίνηση. Το σύστημα SI-DRIVE της Subaru προσφέρει στον οδηγό επιλογές διαχείρισης της απόδοσης του αυτοκινήτου διαλέγοντας μία από τις “Intelligent” (“I”) και “Sport” (“S”) λειτουργίες και το e-Active Shift Control που ενεργοποιείται αυτόματα όταν βρίσκεται στη λειτουργία «S» του SI-DRIVE για πιο ευέλικτη και γρήγορη οδήγηση, ειδικά σε δρόμους με στροφές.

Στο ανανεωμένο Forester προστέθηκε μια λειτουργία ελέγχου που αποκαθιστά το X-Mode, με δυνατότητα αυτόματης επανασύνδεσης μόλις η ταχύτητα του οχήματος πέσει στα 35 km/h ή λιγότερο, επιτρέποντας στους οδηγούς να συγκεντρωθούν περισσότερο στην οδήγηση χωρίς να χρειάζεται να χειριστούν ξανά το διακόπτη.

Ο κινητήρας του MY2022 Forester είναι 2-λιτρος DI BOXER και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα . Με το  CVT Lineartronic, πετυχαίνει πιο ομαλή λειτουργία, 30% πιο γραμμική επιτάχυνση με απόκριση ,ροπή υψηλής απόκρισης ενώ έχει συμμετρική μόνιμη  τετρακίνηση.

Το κινητήριο σύστημα Subaru e-BOXER προσαρμόζει την αναλογία κατανομής ισχύος μεταξύ του κινητήρα άμεσου ψεκασμού (DI) 2,0 λίτρων και του ηλεκτροκινητήρα ώστε να ταιριάζει με το στιλ και τις συνθήκες οδήγησης, εναλλάσσοντας μεταξύ 3 λειτουργιών οδήγησης:

Λειτουργία κινητήρα,

Λειτουργία ηλεκτροκινητήρα (EV) και

Λειτουργία Motor Assist.

Από στάση ή σε χαμηλή ταχύτητα, μόνο ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτεί το όχημα για αθόρυβη οδήγηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Ανάλογα με την κατάσταση του οχήματος και της μπαταρίας, μπορεί να οδηγεί πλήρως ηλεκτρικά για αποστάσεις που κυμαίνονται έως περίπου 1,6 km και να φτάσει σε ταχύτητες έως και 40 km/h. Στις μεσαίες ταχύτητες, η ισχύς που συνδυάζεται τόσο από τον κινητήρα όσο και από τον ηλεκτροκινητήρα δίνει γραμμική απόκριση, επιτάχυνση με βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου, ενώ στις υψηλές ταχύτητες ο 2λιτρος κινητήρας DI BOXER κινεί το όχημα ενώ επαναφορτίζει την μπαταρία.

Η λειτουργία Hill Descent Control που διατηρεί αυτόματα μια σταθερή ταχύτητα όταν είστε σε κατηφόρα χωρίς να πατάτε το φρένο, έχει βελτιωθεί έτσι ώστε το φρένο να απελευθερώνεται όταν πατηθεί περαιτέρω το γκάζι και να ενεργοποιηθεί αμέσως μετά την απελευθέρωση του γκαζιού. Ο οδηγός μπορεί να εστιάσει πλήρως στο τιμόνι ενώ οδηγεί.

Οι επιβάτες στο εσωτερικό κάθονται άνετα. Διαθέτει καμπίνα υψηλής ποιότητας και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (509 λίτρα) χάρη στη συμπαγή μπαταρία που ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις στον διαθέσιμο χώρο (με το πίσω κάθισμα ανυψωμένο). Ο χώρος του πορτ-μπαγκάζ φτάνει στα 1.779 λίτρα με τα καθίσματα κατεβασμένα, ενώ προσφέρει χώρο φόρτωσης μήκους έως και 1,98 μέτρων.

Διατίθεται με τρία νέα χρώματα, “Cascade Green Silica”, “Brilliant Bronze Metallic” και “Autumn Green Metallic”. Το 2022MY Forester προσφέρει ελκτική ικανότητα 1870 kg.

Τι αλλαγές έκανε η Subaru στο ανανεωμένο Forester e-BOXER gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από την Τρίτη 2 Νοεμβρίου 2021, η Opel Ελλάς εντάχθηκε στο δυναμικό του Ομίλου Συγγελίδη. Στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης, ανακοινώθηκαν  οι κάτωθι διοικητικές αλλαγές:

–    Τη θέση του Chief Operating Officer αναλαμβάνει ο κος Δημήτρης Καββούρης.

–    Ο κος Τάσος Αραμπατζής, αναβαθμίζεται σε Εμπορικό Διευθυντή, έχοντας πλέον υπ’ ευθύνη του τις δραστηριότητες Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της εταιρίας, ενώ μετέχει και στο Διοικητικό Συμβούλιο. Ο κος Αραμπατζής με πολυετή εμπειρία στο χώρο, έχει καλύψει επιτυχημένα διάφορες διοικητικές θέσεις, με πιο πρόσφατη αυτή του Διευθυντή Πωλήσεων.

–    Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου ορίζεται και ο κος Αντώνης Καλοδήμου, μέχρι πρότινος Δ/ντής Λογιστηρίου, ο οποίος αναλαμβάνει επικεφαλής του Οικονομικού Τμήματος.

Οι διοικητικές αλλαγές στην Opel Ελλάς gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τρείς μήνες μετά το EKO Rally Acropolis και δέκα μήνες πριν τον επόμενο αγώνα που θα γίνει στην Ελλάδα, οι δύο επικεφαλής της Red Bull Media, του promoter του WRC μιλούν με τον Αντώνη Αργυρόπουλο και τον Στάθη Πετρόπουλο.

Ο Peter Thul και ο Jionas Siebel, με καθαρό μυαλό πλέον,  δεν αναφέρονται μόνο στο επιτυχημένο Ράλι Ακρόπολις αλλά και στο ERC που είναι το νέο προϊόν που προμοτάρουν από την επόμενη αγωνιστική περίοδο.

Την εκπομπή μπορείτε να παρακολουθήσετε στο Attica TV το Σάββατο στις 18:00. Την Κυριακή το «Πάνω από τα Όρια» προβάλλεται σε επανάληψη στις 10:00, ενώ το απόγευμα από τις 18:00 προβάλλονται οι εκπομπές “R-Evolution” και τα “Παγκόσμια Πρωταθλήματα”.

Όλες οι εκπομπές προβάλλονται μέσα από το Δίκτυο της HELLAS NET, καθώς και από το Star Κεντρικής Ελλάδας στην ευρύτερη περιοχή της Λαμίας.

Παράλληλα οι εκπομπές αναρτώνται κάθε εβδομάδα στη σελίδα της εκπομπής στο Facebook, στη διεύθυνση https://www.facebook.com/panoapotaoria

Ραδιοφωνικά, ο Στράτος Φωτεινέλης και οι συνεργάτες του διατηρούν το εβδομαδιαίο ραντεβού μέσα από τη συχνότητα της Δημοτικής Ραδιοφωνίας Πειραιά στο Κανάλι Ένα στους 90,4 FM (www.kanaliena.gr). Έτσι κάθε Τρίτη από τις 19:00 έως τις 21:00, το κοινό θα μπορεί να απολαμβάνει ένα δίωρο με πρωταγωνιστές το αυτοκίνητο και την μοτοσυκλέτα. Μια ώρα γεμάτη με μηχανοκίνητο αθλητισμό και μια ώρα πλούσια σε νέα και ενημέρωση γύρω από την αυτοκινητιστική καθημερινότητα.

Ραδιοφωνικά ωστόσο η επαφή διευρύνεται ακόμη περισσότερο φέτος. Κάθε Δευτέρα και Τετάρτη στις 15:00 και για μια ώρα η συχνότητα του ART FM μετατρέπεται σε αγωνιστική για δύο και τέσσερις τροχούς. Μια εκπομπή που μπορεί κανείς να απολαύσει και διαδικτυακά μέσω του www.artfm.gr. 

Τι λένε οι επικεφαλής της Red Bull Media για τις αλλαγές του WRC το 2022 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι αλλαγές στη F1 τουλάχιστον για τα δοκιμαστικά του Σαββάτου αλλάζουν –δοκιμαστικά για τρείς αγώνες- με σκοπό να αυξήσουν το ενδιαφέρον των τηλεθεατών. Πιστεύουν ότι τα δοκιμαστικά της Παρασκευής τα παρακολουθεί ένα πολύ μικρό ποσοστό ανθρώπων ενώ μειωμένο είναι και το ενδιαφέρον των χρονομετρημένων δοκιμών.

Το 2020 λόγω Covid 19 δεν έγιναν αλλαγές και τα μονοθέσια δεν άλλαξαν σε σχέση με αυτά του 2020. Χρειαζόταν μια αλλαγή στους κανονισμούς για να αποκτήσουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον οι δύο ημέρες που προηγούνται του αγώνα.

Μέχρι και το τελευταίο Grand Prix με βάση την πρόσφατη αλλαγή τα μονοθέσια έβγαιναν στο τελευταίο πεντάλεπτο  όλα μαζί.

Από αύριο, στα δοκιμαστικά του Silverstone θα ξεκινήσουν οι αλλαγές. Πρόκειται για μια «ένεση» ενδιαφέροντος. Η μεγάλη αλλαγή θα είναι το Σάββατο όπου θα γίνει κανονικός αγώνας που ονομάζεται Sprint 100. Το περίεργο είναι ότι ενώ το αποφάσισαν  FIA και FOM, ο πρόεδρος της FIA , Jean Todt, δήλωσε ότι δεν είναι θιασώτης της νέας μορφής.

Για το Sprint 100  που θα είναι ένας χρονομετρημένος αγώνας 30 λεπτών, οι  γνώμες διίστανται.

Ο Ron Meadows,Sporting Director Mercedes AMG Petronas βρίσκει την πρόταση αυτή ενδιαφέρουσα. Χαρακτήρισε προπόνηση τα πρωινά δοκιμαστικά του Σαββάτου και μεγάλη πρόκληση το Sprint που θα γίνει την ίδια ημέρα.

Ο Valtteri Bottas είπε ότι ο χρόνος θα μειωθεί για να γίνουν επισκευές και σωστές ρυθμίσεις στα μονοθέσια.

Ο Andrew Shovlin, Trackside enginnering Director, δεν μπορεί να ξέρει πως θα λειτουργήσει αυτή η μορφή του αγώνα. Διευκρίνισε όμως ότι τα μονοθέσια από τη στιγμή που μπαίνουν στο Park Ferme θα έχουν ελάχιστη ώρα για να κάνουν αλλαγές. Και αυτό ενδεχομένως να προκαλέσει προβλήματα στον κανονικό αγώνα της  Κυριακής.

Αντίθετος με αυτή την απόφαση είναι ο μέχρι πρότινος ισχυρός άντρας της Formula 1. Ο Bernie Ecclestone  χαρακτήρισε τη νέα μορφή «εντελώς ανόητη».

Ο πρόεδρος της FIA , Jean Todt είπε χαρακτηριστικά:

«Δεν νομίζω ότι χρειάζεται η Formula 1 αυτή την αλλαγή»

Ο  Αlonso αντίθετα πιστεύει πως η αλλαγή μπορεί να δώσει μια πικάντικη νότα στους αγώνες της F1.

Οι οδηγοί στα πηγαδάκια που κάνουν είναι επιφυλακτικοί γιατί απλά δεν θέλουν να ρισκάρουν το Σάββατο και να χάσουν μια πρώτη θέση στον αγώνα της Κυριακής.

Οι κατατακτήριες δοκιμές μεταφέρονται την Παρασκευή αργά το απόγευμα. Έτσι πιστεύουν ότι θα μπορούν να παρακολουθήσουν τις δοκιμές όσοι εργάζονται.

Μετά, το Σάββατο θα υπάρχει το sprint των 100 χιλιομέτρων και την Κυριακή ο αγώνας.

Τι θα συμβεί όμως αν στο Sprint ένας κορυφαίος οδηγός έχει μια επαφή με κάποιο άλλο μονοθέσιο;

Απλά θα ξεκινήσει από τη θέση που βρισκόταν τη στιγμή της πρόσκρουσης η ακόμη και από την τελευταία θέση.

Και αυτό φοβούνται οι πρωταγωνιστές της F1.

Το Σάββατο ο πρώτος στον τερματισμό του sprint θα παίρνει 3 βαθμούς, ο δεύτερος 2 και ο τρίτος 1 βαθμό. Απονομή για το νικητή του Sprint δεν θα γίνεται. Θα υπάρχει ένα μικρό έπαθλο αλλά χωρίς βάθρο. Η απονομή θα είναι μία και μοναδική. Μετά τον αγώνα της Κυριακής.

Κάθε αγωνιζόμενος θα έχει στη διάθεσή του 12 σετ ελαστικών. Δύο σε κάθε περίοδο ελεύθερων δοκιμών, 4 στις κατατακτήριες δοκιμές, ένα στο Sprint Qualifying και τα υπόλοιπα στον αγώνα.

Μέσα στα επόμενα τρία Grand Prix θα μάθουμε αν αυτή η αλλαγή θα ωφελήσει η θα φέρει προβλήματα. Οι οδηγοί πάντως είναι αποφασισμένοι να αντιδράσουν πρώτον γιατί γίνεται μέσα στην αγωνιστική χρονιά και δεύτερον γιατί δεν έχουν προετοιμαστεί ψυχολογικά.

Τι είναι το Sprint 100 και γιατί αλλάζουν τα δοκιμαστικά της F1 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο Thomas Schmall, μέλος του Board of Management του Volkswagen Group for Technology και CEO της Volkswagen Group Components, διορίστηκε  νέος Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της SEAT S.A.

Ο Schmall θα αντικαταστήσει τον Dr. Herbert Diess στο τιμόνι του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας. Μαζί με τον Πρόεδρο της Εκτελεστικής Επιτροπής, Wayne Griffiths, θα ηγηθεί του μετασχηματισμού της εταιρείας και των μαρκών της προς την ηλεκτρική κινητικότητα.

«Η καρδιά της SEAT και της CUPRA και οι περισσότερες ομάδες βρίσκονται στην Ισπανία, μια αγορά που τοποθετείται ως e-mobility όσο καμία άλλη. Ανυπομονώ να συνεργαστώ στενά με τον Wayne Griffiths και την ομάδα του για να καταστήσουμε τη SEAT και την CUPRA τις μάρκες που θα προκαθορίσουν την πορεία για το μέλλον».

Αλλαγές στο Διοικητικό Συμβούλιο της SEAT S.A. gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο Luca de Meo αναπροσδιορίζει τις φιλοδοξίες της Renault και προχωράει σε μεγάλες αλλαγές. Όλα όσα θα κάνει τα ανακοίνωσε στην ψηφιακή εκδήλωση Renault Talk .

Ο διευθύνων σύμβουλος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας επαναπροσδιόρισε την κατεύθυνση στην οποία θα κινηθεί η μάρκα μέσω του στρατηγικού του πλάνου  «Renaulution» που συμπεριλαμβάνει τη «Nouvelle Vague» .

Τι είναι αυτό το «Nouvelle Vague»;

Η “Nouvelle Vague” θα μετατρέψει τη Renault σε  μία μάρκα με επίκεντρο την τεχνολογία  και τις καθαρές πηγές ενεργείας.Ο Διευθύνων Σύμβουλος αναφέρθηκε στις εξελίξεις και είπε ότι το DNA της μάρκας, πρέπει να συμβαδίζει  με το αύριο. Στόχος του είναι να κάνει τη Renault την πιο «πράσινη» μάρκα της Ευρώπης και δήλωσε ότι έως το 2030 τα 9 στα 10 αυτοκίνητα που θα πουλάει θα είναι εξηλεκτρισμένα.

Μάλιστα μέσω του προγράμματος «Software République» η  Renault θα  συμβάλλει στη διαμόρφωση των αστικών μετακινήσεων του μέλλοντος. Πέντε κορυφαίες εταιρείες από το χώρο της αυτοκίνησης και περισσότεροι από 2.000 μηχανικοί,  θα μοιραστούν τις εμπειρίες και την τεχνογνωσία τους σε τομείς όπως είναι η κυβερνοασφάλεια, η τεχνητή νοημοσύνη, η επεξεργασία των δεδομένων, το λογισμικό και η μικρο-ηλεκτρονική.

Το πλάνο του Luca de Meo είναι να προσφέρουν χρηστικές λύσεις μετακίνησης για πόλεις και οργανισμούς.

Η πρώτη αναφορά που έκανε αφορούσε το Renault Re-Factory που είναι το πρώτο εργοστάσιο κυκλικής οικονομίας στην Ευρώπη, Θα ανακυκλώνονται κάθε χρόνο περισσότερα από 120.000 οχήματα. Ένα 80% των στρατηγικά ανακυκλώσιμων υλικών θα ξαναχρησιμοποιείται στις νέες μπαταρίες.

Ο Luca de Meo εκτιμά ότι εως το 2030, η Renault θα έχει γίνει ο κορυφαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο και θα χρησιμοποιεί ανακυκλώσιμα υλικά για κατασκευή των καινούργιων της αυτοκινήτων.

Voitures à vivre

Η Renault αναβαθμίζει τα “αυτοκίνητα για να ζεις”  σε ανώτερες κατηγορίες. Μέχρι το 2025 θα έχει παρουσιάσει 7 ηλεκτρικά μοντέλα στα segment C και D. Η επιθετική πολιτική ξεκίνησε  με το Arkana και θα συνεχίσει με την  επόμενη γενιά του Megane E-TECH Electric.

Η διαρκής εξέλιξη της τεχνολογίας E-TECH Hybrid θα εξακολουθήσει να εξασφαλίζει, στα επερχόμενα μοντέλα του segment C και D, οικονομία αλλά και δυνατές εμπειρίες οδηγικής απόλαυσης.

Νέο λογότυπο

Από το 1925 η Renault είχε σήμα το «διαμάντι». Η τελευταία εκδοχή του δημιουργήθηκε το 1992 και  αναβαθμίστηκε το 2015. Ο διευθύνων σύμβουλος είπε ότι το σήμα αυτό είναι λίγο παρωχημένο και δεν συμβαδίζει με τους μελλοντικούς στόχους. Το νέο λογότυπο  είναι πιο μοντέρνο, πιο «ζωντανό» και εξυπηρετεί έναν βασικό σκοπό: να αναδείξει τη Renault ως μία εταιρεία πιο φιλική και με περισσότερο ανθρωποκεντρικό χαρακτήρα.

Το νέο λογότυπο είναι λιτό. Έχει σχεδιαστεί σε συνεργασία με την εταιρεία Landor&Fitch consultants και θα κοσμεί, από την επόμενη χρονιά, όλα τα νέα μοντέλα της Renault. Μέχρι το 2024, ολόκληρη η γκάμα της Renault θα διαθέτει το νέο λογότυπο.

Ο Gilles Vidal, επικεφαλής σχεδιασμού της Renault, αποκάλυψε μία φωτογραφία του λογότυπου που εμφανίζεται στο πίσω μέρος του νέου Megane E-TECH Electric, το οποίο προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2022.

Ο Gilles Vidal παρουσίασε επίσης και δύο εικόνες από το εσωτερικό του αυτοκινήτου με  high-tech ενσωματωμένα συστήματα και οθόνες κορυφαίας ποιότητας, ανασχεδιασμένες γραμμές και υλικά που αντανακλούν μία νέα εποχή και αυξημένους χώρους για μεγαλύτερη άνεση.

Νέα έκφραση

Ο Arnaud Belloni, Αντιπρόεδρος (VP) του Παγκόσμιου Marketing της  Renault, αναφέρθηκε στις  διαφημίσεις της μάρκας που πρέπει να είναι μοντέρνες και γεμάτες δημιουργικότητα. Ήδη στις νέες καμπάνιες και την επικοινωνία της Renault κυριαρχεί η νέα εταιρική ταυτότητα.

Η πολιτική των E-TECH ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ της RENAULT

Η Renault επενδύοντας στην εξειδίκευσή της στον τομέα των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων,  διευρύνει τη γκάμα της με υβριδικές και plug-in hybrid εκδόσεις.Με πάνω από 150 κατοχυρωμένες πατέντες και με την αξιοποίηση της εμπειρίας από τους αγώνες της Formula1, η τεχνολογία E-TECH hybrid αποτελεί ένα εξαιρετικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα τόσο στα υβριδικά όσο και στα plug-in hybrid μοντέλα. Η Renault προετοιμάζεται για το μέλλον, περνώντας, πλέον, στις επόμενες γενιές μοντέλων E-TECH υβριδικής τεχνολογίας. Το 2022 θα παρουσιαστεί ο νέος 3κύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρου που θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα και θα αποδίδει  200 ίππων σε υβριδική έκδοση. Το 2024 θα υπάρξει μια ακόμη έκπληξη με την πιο γρήγορη έκδοση και με κίνηση στους 4 τροχούς. Η plug-in hybrid έκδοση  θα αποδίδει 280 ίππους.

Το νέο ARKANA με το design του full-hybrid επιβεβαιώνει τη θέση της Renault στο segment C. Το πρώτο SUV-Coupé, από έναν κατασκευαστή best-sellers καθημερινών μοντέλων, συνδυάζει ιδανικά την οδηγική απόλαυση, την άνεση και την ευρυχωρία. Οι κινητήρες TCe 140 και TCe 160 με τη μικρο-υβριδική τεχνολογία των 12V, είναι συνώνυμοι με την οικονομία, την ευελιξία και την οδηγική απόλαυση. Το σύστημα κίνησης E-TECH Hybrid των 145 ίππων  προσφέρει δυνατότητα ηλεκτροκίνησης για πάνω από το 80% του χρόνου αστικών μετακινήσεων. Οι παραγγελίες  του Arkana E-TECH Hybrid ξεπέρασαν τις 6.000 ενώ αναμένεται να το δούμε σύντομα και στην ελληνική αγορά.

Η επίθεση θα συνεχίσει με την επιστροφή του πολυχρηστικού Renault Kangoo με τον στιβαρό και ταυτόχρονα ελκυστικό του σχεδιασμό. Ευρύχωρο, με τρία μεγάλα καθίσματα στην πίσω σειρά και με περισσότερα από 49 λίτρα αποθηκευτικούς χώρους στο εσωτερικό. Θα έχει 14 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, υψηλό επίπεδο ασφαλείας και θα διατίθεται σε 5θέσιες και 7θέσιες εκδόσεις. Φυσικά θα είναι  διαθέσιμο από του χρόνου και στην αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση E-TECH.

Οι νέες φιλοδοξίες του Luca de Meo για την Renault – Όλες οι αλλαγές gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

O οδηγός της Mercedes, Lewis Hamilton πραγματοποιώντας δυο αλλαγές ελαστικών (μαλακής/μέσης/μέσης γόμας, πήρε την νίκη πέντε γύρους πριν την καρό σημαία. Η στρατηγική της ομάδας της Mercedes αποδείχθηκε η καλύτερη.

Έτσι κατάφερε να περάσει τον οδηγό της Red Bull, Max Verstappen, που προσπάθησε να τον κρατήσει πίσω του, με μια αλλαγή, από P Zero κόκκινη μαλακή σε P Zero κίτρινη μέση γόμα.

Από τη στιγμή που τον πέρασε ο Hamilton, ο Verstappen πραγματοποίησε μια δεύτερη αλλαγή, έβαλε ξανά τη μαλακή γόμα και πήρε τον έξτρα βαθμό του ταχύτερου γύρου. Η στρατηγική μαλακής/μέσης/μαλακής γόμας υιοθετήθηκε απ’ όλους όσοι τερμάτισαν από την 2^η ως την 8^η θέση.

Ο Esteban Ocon, της Alpine που τερμάτισε 9^ος είναι ένας από τους δυο οδηγούς που σταμάτησαν μόνο μια φορά: από μαλακή πέρασε στη μέση γόμα. Ο άλλος οδηγός ήταν ο Kimi Raikkonen της Alfa Romeo, που έκανε το αντίθετο, πηγαίνοντας από τη μέση στη μαλακή γόμα.

Οι οδηγοί που ακολούθησαν ίδια στρατηγική με το Hamilton ήταν ο George Russell (Williams) και οι δυο οδηγοί της Haas. Ο Nicholas Latifi με την άλλη Williams ήταν ο μόνος οδηγός που σταμάτησε τρεις φορές.

Η θερμοκρασία ήταν 10 βαθμούς πιο χαμηλή απ’ ότι στις κατατακτήριες δοκιμές. Στο οδόστρωμα ήταν περίπου στους 32 βαθμούς Κελσίου και στον αέρα περίπου στους 26 βαθμούς Κελσίου. 

ΠΩΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΘΗΚΕ ΤΟ ΚΑΘΕ ΕΛΑΣΤΙΚΟ

• ΣΚΛΗΡΗ C1: Δε χρησιμοποιήθηκε καθόλου κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς οι πιο χαμηλές θερμοκρασίες ευνοούσαν την χρήση των πιο μαλακών διαθέσιμων γομών.
• MEΣΗ C2: Ο οδηγός της Alfa Romeo, Kimi Raikkonen ήταν ο μόνος που εκκίνησε στον αγώνα με τη μέση γόμα. Την χρησιμοποίησε για 37 γύρους προτού βάλει τη μαλακή. Ήταν ο μόνος που ακολούθησε αυτή τη στρατηγική. Ο Verstappen χρησιμοποίησε επίσης αυτή τη γόμα για 36 γύρους στο δεύτερο μέρος του αγώνα. Οι οδηγοί της Alpine συμπλήρωσαν τους περισσότερους γύρους με αυτή τη γόμα (Fernando Alonso 40 γύρους, Esteban Ocon 42 γύρους).
• ΜΑΛΑΚΗ C3: Χρησιμοποιήθηκε απ’ όλους τους οδηγούς στην αρχή του αγώνα εκτός του Raikkonen. Ο Hamilton και ο Charles Leclerc με τη Ferrari συμπλήρωσαν μ’ αυτή τους περισσότερους γύρους στην αρχή, πριν το πρώτο pit stop: 28 γύρους συνολικά. 

FORMULA 3 ΑΓΩΝΑΣ

Ο οδηγός της Prema, Dennis Hauger κέρδισε στον αγώνα της Κυριακής, στην F3 – δίνει τους περισσότερους βαθμούς – εκκινώντας από την pole που πήρε την Παρασκευή στις κατατακτήριες δοκιμές. Πίσω του δόθηκε μια αμφίρροπη μάχη μεταξύ του Jack Doohan της Trident και του Matteo Nannini της HWA. Ο γιος του διάσημου αναβάτη μοτοσυκλετών επικράτησε και ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο. Σε μια απαιτητική πίστα που ζεσταίνονταν όλο και περισσότερο, το να διαχειριστείς σωστά στη διάρκεια των 22 γύρων, τα P Zero λευκά/σκληρά ελαστικά, ήταν καθοριστικό. Αυτοί που το κατόρθωσαν ανταμείφθηκαν. Κάποιοι άλλοι έχασαν θέσεις, καθώς τα ελαστικά τους έπεσαν πιο γρήγορα σε απόδοση, πλησιάζοντας προς το τέλος του αγώνα. 

MARIO ISOLA – επικεφαλής F1 και αγώνων αυτοκινήτου

 “Ήταν μια έντονη μάχη στρατηγικής, οπότε είναι μάλλον έκπληξη ότι οι τέσσερις πρώτοι τερμάτισαν όπως εκκίνησαν, παρότι είχαμε πολλές ανακατατάξεις και αλλαγές στα pit stop κατά τη διάρκεια του αγώνα. Οι πιο χαμηλές θερμοκρασίες στον αγώνα οδήγησαν σε εκτεταμένη χρήση της μαλακής και της μέσης γόμας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα σχεδόν όλοι οι οδηγοί να πραγματοποιήσουν δυο αλλαγές. Καθώς οι περισσότεροι μετά το ξεκίνημα του αγώνα έβγαλαν τη μαλακή και έβαλαν τη μέση γόμα, ήταν ευέλικτοι στη στρατηγική τους. Εντούτοις σύντομα έγινε ορατό πως ήταν αναγκαίες οι δυο αλλαγές, λόγω της τραχιάς φύσης του οδοστρώματος και των υψηλών φορτίων της πίστας. Αυτά κατέστησαν καθοριστική την απόδοση της μαλακής γόμας για τον αγώνα, η συνεισφορά της ήταν αξιέπαινη.”

Με στρατηγική δύο αλλαγών κέρδισε ο Hamilton το Γκραν πρι στην Ισπανία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Λίγα 24ωρα πριν την Ανάσταση η KOSMOCAR A.E. ανακοίνωσε σημαντικές διοικητικές αλλαγές στα στελέχη της.

Ο  κ. Αντώνης Μαυριδόγλου από χθες 29 Απριλίου αναλαμβάνει τη θέση του Αντιπροέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της KOSMOCAR  και γίνεται Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της KARENTA. Στην εταιρία τα τρία τελευταία χρόνια –που ομολογουμένως ήταν πετυχημένα- κατείχε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της KOSMOCAR. Ο κ. Μαυριδόγλου ανέλαβε ακόμη  το  ρόλο του Συμβούλου των Μετόχων, αναφορικά με τις δραστηριότητές τους στην Ελλάδα και το εξωτερικό.

Την τελευταία τριετία ο κ. Αντώνης  Μαυριδόγλου εφήρμοσε σύγχρονες μορφές διοίκησης και  συνέβαλε στη σημαντική ανάπτυξη της εταιρείας τόσο στη θέση της στην αγορά όσο και σε  επίπεδο οικονομικών αποτελεσμάτων.

Υπήρξε πρωτεργάτης στην περαιτέρω αναβάθμιση του κοινωνικού αποτυπώματος της εταιρείας με σειρά ενεργειών εταιρικής κοινωνικής ευθύνης και ήταν από τους βασικούς συντελεστές υλοποίησης του έργου “Astypalea: Smart & Sustainable Island”, της πρωτοβουλίας του Volkswagen Group και της Ελληνικής Δημοκρατίας.

Καθήκοντα Διευθύνοντος Συμβούλου της KOSMOCAR αναλαμβάνει από σήμερα ο κ. Στήβεν Σίρτης, Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της KOSMOCAR και θα παραμείνει Μέλος των Διοικητικών Συμβουλίων των KOSMOCAR και KARENTA.

Ο κ. Διονύσης Μπατιστάτος, μετά από περίπου έξι επιτυχημένα χρόνια ως Διευθύνων Σύμβουλος της KARENTA, ανέλαβε από χθες  28η Απριλίου 2021 καθήκοντα Γενικού Διευθυντή επί Εμπορικών Θεμάτων & Διευθυντή Πωλήσεων και Marketing Volkswagen, στην KOSMOCAR ενώ παραμένει Μέλος στο Διοικητικό Συμβούλιο της KARENTA.

Ο κ. Νικόλαος Πρέζας, μετά από 15 μήνες παραμονής τους στη θέση του Διευθυντή Πωλήσεων και Marketing Volkswagen, αποχώρησε από την εταιρία για προσωπικούς λόγους , αναφέρει η KOSMOCAR στην ανακοίνωσή της.

Σημαντικές οι διοικητικές αλλαγές στην KOSMOCAR A.E. gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σημαντικές αλλαγές ανακοίνωσε η  Kosmocar. Ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, μέχρι σήμερα Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing SKODA, αναλαμβάνει καθήκοντα Διευθυντή Πωλήσεων και Marketing AUDI, BENTLEY και Διευθυντή Luxury Hire, παράλληλα με τη Διεύθυνση της KOSMORIDE.  Από την Audi και Bentley, αποχώρησε ο Νικόλας  Μπέρναρντ .

Ο κ. Μάνος Δρακωτός, αναλαμβάνει καθήκοντα Διευθυντή Πωλήσεων και Marketing SKODA. Είναι κάτοχος πτυχίου και μεταπτυχιακού τίτλου σπουδών στη Διοίκηση Επιχειρήσεων από το Ελληνοβρετανικό Κολλέγιο. Από το  2016 ήταν επικεφαλής της μάρκας ΜΙΝΙ, στη BMW Hellas.

Η ανάληψη καθηκόντων από τους νέους επικεφαλής, θα ολοκληρωθεί μέσα στον Φεβρουάριο.

Οργανωτικές αλλαγές στην Kosmocar gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Προτάσεις που ναι μεν φαίνονται εύκολες αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις θα είναι επικίνδυνες όσον αφορά την ασφάλεια των αναβατών, προτείνει η  πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Αποφάσισε ότι  τα διπλώματα οδήγησης των αυτοκινήτων πρέπει  να είναι ισοδύναμα με εκείνα των δικύκλων με κυβισμό έως 125 κ.εκ, αλλά υπό προϋποθέσεις και με πρακτικές εξετάσεις οδήγησης.

Η ισοδυναμία θα είναι εν μέρει (demi) και θα αφορά μόνο όσους έχουν δίπλωμα οδήγησης για πάνω από 12 έτη ή θα είναι άνω των 30 ετών!

Οι  οδηγοί αυτοκινήτων θα μπορούν να αποκτούν και δίπλωμα οδήγησης για δίκυκλο έως 125 κ.εκ. μόνο κατόπιν πρακτικών εξετάσεων οδήγησης ακόμη και χωρίς τη συμβολή των Σχολών Οδηγών καθώς θα μπορούν με το δικό τους δίκυκλο ή κάποιου γνωστού τους να μεταβαίνουν στο χώρο εξετάσεων ώστε να περάσουν μόνο από τις πρακτικές εξετάσεις οδήγησης!

Φυσικά αν δεχθούμε αυτήν  την πρόταση τότε το ίδιο το υπουργείο νομιμοποιεί την παράβαση. Πώς θα μπορεί να πηγαίνει ο υποψήφιος  στο υπουργείο Μεταφορών για να περάσει τις εξετάσεις χωρίς τον εκπαιδευτή. Αν πηγαίνει με τη μοτοσυκλέτα του ο καθένας μόνος του τότε πάει να πει ότι το κράτος  δέχεται ότι ο υποψήφιος εξεταζόμενος μέχρι να αποκτήσει δίπλωμα κυκλοφορούσε παράνομα. Χωρίς δίπλωμα σημαίνει και χωρίς ασφάλεια.

Λέει το υπουργείο ότι οι  οδηγοί που πληρούν τις παραπάνω προϋποθέσεις εξαιρούνται από τις θεωρητικές εξετάσεις  ( αυτό σωστό είναι)  αλλά και από τα μαθήματα οδήγησης. Σωστό είναι να μειώνεται το κόστος απόκτησης της άδειας οδήγησης για δίκυκλο 125 κ.εκ. αλλά ποιος μας εξασφαλίζει ότι ο νέος αναβάτης είναι και σωστός και έτοιμος να βγεί στους δρόμους.

Το υπουργείο προτείνει  την απόκτηση αντί 15 ευρώ ενός παραβόλου που θα είναι για τον προγραμματισμό των  πρακτικών εξετάσεων . Με αυτό τον τρόπο τα στελέχη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εκτιμούν πως ικανοποιούν τα αιτήματα των Σχολών Οδηγών όσο και των πολιτών αλλά και εμπόρων δικύκλων. Οι Σχολές Οδηγών σύμφωνα με πληροφορίες, άσκησαν αφόρητες πιέσεις προς πάσα κατεύθυνση για να μην επιτευχθεί η ισοδυναμία μεταξύ των διπλωμάτων οδήγησης αυτοκινήτων και δικύκλων έως 125 κ.εκ. καθώς θα δημιουργούνταν τεράστια προβλήματα στην… οδική ασφάλεια. (Και έχουν δίκιο).

Το υπουργείο Μεταφορών μιλάει για μειώσεις  στα έξοδα των υποψηφίων αλλά δεν ακουμπάει το θέμα «φακελάκια» γιατί επίσημα δεν το γνωρίζει.

Είναι το ίδιο επικίνδυνο να παίρνουν δίπλωμα οδήγησης δικύκλων όσοι  έχουν δίπλωμα αυτοκινήτων με αυτούς που παίρνουν  δίπλωμα με το αντίστοιχο φακελάκι. Γιατί βγαίνουν στους δρόμους και σκοτώνονται.

Θα πρέπει το υπουργείο Μεταφορών να δει πιο σοβαρά το θέμα της σωστής εκπαίδευσης.

Ποιες αλλαγές δρομολογούνται στις άδειες οδήγησης για δίκυκλα έως  125 κ.εκ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Αν πάρεις δυο Opel Astra –την τελευταία και την προηγούμενη γενιά-  με ίδιο χρώμα και σου έχουν κάνει προηγουμένως «φροντιστήριο» για τις διαφορές , δεν θα δυσκολευτείς να διακρίνεις πιο είναι το καινούργιο Astra.

Στην πραγματικότητα οι εξωτερικές αλλαγές δεν είναι πολλές. Όμως αυτές που έγιναν και είναι ουσιαστικές είναι αυτές που δεν φαίνονται. Οι Γερμανοί όταν αποφάσισαν να κάνουν ένα μικρό επανασχεδιασμό ήθελαν και πέτυχαν να βελτιώσουν την αεροδυναμική και να τοποθετήσουν πιο δυνατούς κινητήρες. Μάλιστα κατάφεραν να ελαφρύνουν κατά 200 κιλά το αυτοκίνητο από την προηγούμενη έκδοση.Πράγμα που σημαίνει μεγαλύτερη οικονομία στις μετακινήσεις.

Εξωτερικά οι πιο εμφανείς αλλαγές είναι στη μάσκα, στα φώτα (προβολείς IntelliLux LED Matrix), στον προφυλακτήρα που έχει διαφορετική σχεδίαση  και στις ζάντες αλουμινίου 17’’ και 10 ακτίνων. Κάποιες μικρές αλλαγές έγιναν και στις πλευρικές «γραμμώσεις».

Εσωτερικά υπάρχει νέος πίνακας οργάνων, νέα γραφικά, νέος επεξεργαστής  πληροφοριών και νέο ψηφιακό ταχύμετρο.

Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είναι τo ανανεωμένο   Astra στην έκδοση Elegance με τον τούρμπο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων που αποδίδει 145 ίππους στις 5.500 στροφές.

Πρόκειται για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αρκετά ευρύχωρο. Θα έλεγα ότι μπορούν να ταξιδέψουν ακόμη και πέντε ενήλικες χωρίς να διαμαρτυρηθούν. Άλλωστε τα Astra έχουν συνδυάσει το «όνομά» τους με την ευρυχωρία.

Οι διαστάσεις του είναι 4.370 mm μήκος, 1.871 mm πλάτος με κλειστούς καθρέφτες και 2.042 με ανοικτούς καθρέφτες) και 1.485 mm ύψος. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι 370 λίτρα ενώ με κατεβασμένα τα καθίσματα φτάνει τα 1.210 λίτρα.

Στο εσωτερικό αρκετά καλή είναι η  ποιότητα των υλικών. Τα καθίσματα εργονομικά με σωστή στήριξη στα πλαϊνά για τον οδηγό/συνοδηγό. Αποτελεσματικός είναι ο ηλεκτρονικός διζωνικός κλιματισμός ECC.

Ένα σημαντικό στοιχείο που δίνει διαφορετική αίσθηση στο ανανεωμένο Astra είναι ο ψηφιακός του χαρακτήρας  με τη μοντέρνα αρχιτεκτονική αλλά και τη σωστή ενημέρωση που δίνει στον οδηγό. Η οθόνη αφής είναι 7 ιντσών (υπάρχει  για όσους επιθυμούν και 8 ιντσών)  ενώ ο πίνακα ς οργάνων έχει την οθόνη των 3.5 ιντσών. Εύχρηστο είναι το νέο σύστημα Infotainment Multimedia Navi Pro. Όσοι έχουν νέας τεχνολογίας κινητά θα εξυπηρετηθούν με την ασύρματη φόρτιση στα smartphone.

Σημαντικό είναι το σύστημα Ανίχνευσης Σημάτων Κυκλοφορίας όπου εμφανίζει συνεχώς τα όρια ταχύτητας και άλλα οδικά σήματα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε εκτός των άλλων και βελτιωμένη κάμερα που τελικά αποδεικνύεται απαραίτητη στο παρκάρισμα κυρίως σε μικρούς ελεύθερους χώρους.

Κάτω από τα καπό «κρύβεται» η πιο σημαντική αλλαγή στο ανανεωμένο Astra. Ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων ο οποίος «συνεργάζεται» άψογα με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Η λειτουργία του κινητήρα είναι γραμμική. Όπως ανέφερα και πιο πάνω αποδίδει 145 ίππους στις 5.500 στροφές.Η ροπή του είναι 225 Nm μεταξύ 2.000-3.500 στροφών.

Στο δρόμο κινηθήκαμε με αξιοπρέπεια και οικονομικά. Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ (αυτό βοηθάει κυρίως στην κίνηση σε αστικές περιοχές). Δεν σε προβληματίζει όμως στις εθνικές οδούς.

 Ίσως η κλιμάκωση των σχέσεων στο κιβώτιο ταχυτήτων θα έπρεπε να ήταν πιο σφιχτές γιατί στην προσπέραση για να μην «κρεμάσεις» χρειάζεται για καλό και για κακό ,ένα κατέβασμα στις σχέσεις για να αυξήσεις τη ροπή σου. Βέβαια οι Γερμανοί σ αυτό απαντούν ότι ο στόχος τους ήταν η μεγαλύτερη οικονομία στην κατανάλωση. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνουν το Astra χρειάζεται από 4.3-4.4 λίτρα για 100 χιλιόμετρα. Ο δικός μας μετρητή έδειξε από 6.6 έως 8.4 λίτρα  με τα περισσότερα χιλιόμετρα να έχουν γίνει  στο κέντρο της Αθήνας. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις το Opel Astra χρειάζεται από 0-100 μόλις 10,3 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα είναι 220 km/h.

Ένα σημαντικό όμως θέμα που δεν πρέπει να αγνοήσουμε είναι οι εκπομπές CO2 . Το Opel Astra είναι εναρμονισμένο με τους ακόμη πιο αυστηρούς κανονισμούς Euro 6d και οι τιμές του είναι  99 γραμμάρια ( επίσημη μέτρηση 99-101 γραμμάρια CO2/χλμ. σε κύκλο NEDC). Το Opel Astra Hatchback έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 ενώ η προηγούμενη έκδοση έχει  0,29.

Οι αναρτήσεις του είναι ρυθμισμένες για να προσφέρουν άνεση στους επιβάτες. Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν ενοχλητικοί θόρυβοι και οι κραδασμοί από τον τρικύλινδρο κινητήρα είναι ελάχιστοι.

Στο δρόμο μας άρεσε το κράτημα του. Όταν ο οδηγός ξέρει να εκμεταλλευτεί το φάσμα των στροφών μπορεί να κρατάει από τις 2.000  στροφές «ζωντανό» το Astra που απευθύνεται στους μοντέρνους και απαιτητικούς οικογενειάρχες. Στους επαρχιακούς δρόμους μπορείς να κινηθείς γρήγορα χωρίς να παίρνει κλίσεις που τρομάζουν. Το Astra φοράει ζάντες 17 ιντσών και ελαστικά 225/45.

Τα φρένα του είναι αποτελεσματικά. Μπροστά και πίσω χρησιμοποιεί δίσκους. Το χειρόφρενο είναι ηλεκτρικό.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας  είχε cruise control με περιοριστή ταχύτητας, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών (διατίθενται και στη βασική έκδοση Edition). Η Elegance έχει ακόμη σύστημα αναγνώρισης  επικείμενης σύγκρουσης με λειτουργία περιορισμού σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας, ένδειξη απόστασης προπορευόμενου οχήματος, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης και σύστημα επαναφοράς και διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας.

Η τιμή του Opel Astra ξεκινάει από 19.750 ευρώ (στην έκδοση Edition) και 21.550  ευρώ στην έκδοση Elegance.

Δοκιμή στο ανανεωμένο Opel Astra 1.2 με 145PS- Μικρές αλλά ουσιαστικές οι αλλαγές gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Opel Ελλάς ανακοίνωσε τις ακόλουθες οργανωτικές αλλαγές με ισχύ από την 1η Ιουνίου 2020

Ο Τάσος Αραμπατζής έως σήμερα Διευθυντής Μάρκετινγκ, αναλαμβάνει τη θέση του Διευθυντή Πωλήσεων και εξακολουθεί να αναφέρεται στον υπογράφοντα. Ο Τάσος κατέχει μεταπτυχιακούς τίτλους σπουδών και έχει διατελέσει επιτυχώς διευθυντικό στέλεχος σε ποικίλες θέσεις από το 1997 που ξεκίνησε την καριέρα του στην Opel Hellas.

Ο Αναστάσιος Καραμπέρης, έως σήμερα Business Development Manager, προάγεται στη θέση του Διευθυντή Μάρκετινγκ και αναφέρεται στον υπογράφοντα. Ο Τάσος κατέχει μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών από το Πανεπιστήμιο Kingston και εντάχθηκε στο δυναμικό της Opel Ελλάς το 2001ως Dealer Auditor. Από τότε μέχρι σήμερα έχει εφαρμόσει επιτυχώς σειρά προγραμμάτων πωλήσεων που στόχο έχουν την αριστεία του δικτύου και την προώθηση καινοτόμων πρακτικών στον τρόπο που η Opel Ελλάς εφαρμόζει την επιχειρηματική της δραστηριότητα.

Oργανωτικές αλλαγές στην Opel Ελλάς gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο οδηγός της Mercedes, κέρδισε το με στρατηγική δυο αλλαγών. Ο έτερος οδηγός της ομάδας, Lewis Hamilton κατέκτησε τον έκτο του παγκόσμιο τίτλο, τερματίζοντας δεύτερος με στρατηγική μιας αλλαγής. Υπήρξε μεγάλη ποικιλία στρατηγικών σε όλες τις θέσεις της κατάταξης, πράγμα σύνηθες για το Circuit of the Americas. Η μάχη τακτικής ανάμεσα στους τρεις πρώτους ήταν έντονη και κορυφώθηκε στους τελευταίους γύρους.

Τα σημεία κλειδιά του αγώνα

• Ο Βοttas εκκίνησε από την πρώτη θέση αλλά βρέθηκε πίσω από τον άλλο οδηγό της Mercedes όταν έκανε τη δεύτερη αλλαγή ελαστικών. Ο Φινλανδός εκμεταλλεύτηκε το πλεονέκτημα των πιο φρέσκων ελαστικών για ν’ ανακτήσει την πρώτη θέση λίγο πριν το φινάλε του αγώνα.
• Ο Hamilton ήταν στην εκκίνηση, ένας από τους πέντε οδηγούς, της πρώτης δεκάδας, που ξεκίνησε με τη μέση γόμα. Τη χρησιμοποίησε για περισσότερους γύρους από τους αντιπάλους του, προτού αλλάξει σε σκληρή, όντας σε στρατηγική μιας αλλαγής. Αυτό απαιτούσε τέλεια διαχείριση των ελαστικών.
• Ο οδηγός της Red Bull, Max Verstappen εγκλωβίστηκε σε μάχη τακτικής με τον Bottas στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Εφάρμοσε στρατηγική δυο αλλαγών: Μέση, σκληρή, μέση γόμα. Δεν μπόρεσε όμως να περάσει το Χάμιλτον στο τέλος και τερμάτισε 3ος.
• Ο οδηγός της Ferrari, Charles Leclerc τερμάτισε 4ος με μια εναλλακτική στρατηγική δυο αλλαγών όπου χρησιμοποίησε και τις τρεις διαθέσιμες γόμες. Έβαλε τη μαλακή στο τελευταίο μέρος και πήρε τον έξτρα βαθμό του ταχύτερου γύρου αγώνα.
• Πίσω του ο οδηγός της Red Bull, Alex Albon τερμάτισε 5ος παρότι είχε πέσει τελευταίος στην αρχή, μετά από επαφή στην εκκίνηση. Πραγματοποίησε 3 αλλαγές ως το τέλος: Ήταν ο μοναδικός οδηγός που το έκανε αυτό.
• Συνολικά είδαμε πέντε διαφορετικές στρατηγικές από τους πρώτους έξι οδηγούς στον τερματισμό: Αυτό δεικνύει την πολυπλοκότητα στην επιλογή τακτικής για το Αμερικάνικου Grand Prix.
• Οι καιρικές συνθήκες την ώρα του αγώνα δεν διέφεραν απ’ αυτές του Σαββάτου, αυτό επηρέασε τα ελαστικά, ευνοώντας τη χρήση των πιο σκληρών γομών.

Νίκησε στο Αμερικάνικο Grand Prix ο Valtteri Bottas  με δύο αλλαγές- 6ος τίτλος για τον Lewis Hamilton gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σε  ουσιαστικές αλλαγές στο σχεδιασμό προχώρησε η Start Line που διοργανώνει το 40ο Ράλι Παλάδιο. Όπως υποστηρίζουν οι υπεύθυνοι ο αγώνας θα είναι πιο εντυπωσιακός για οδηγούς και θεατές σε συνδυασμό με το νυχτερινό σκέλος και τις απαιτητικές ειδικές διαδρομές.

Ο αγώνας που προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι Ασφάλτου καθώς και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι Ιστορικών Αυτοκινήτων, θα έχει ως επίκεντρο για ακόμη μία φορά το φιλόξενο Λιμάνι της Νέας Περάμου και αποτελείται από 3 ειδικές διαδρομές οι οποίες θα επαναληφθούν τρείς φορές, με το τρίτο σκέλος τους να είναι για όλους το πιο ενδιαφέρον καθώς διεξάγεται τις βραδινές ώρες  χαρίζοντας μεγάλες ανατροπές και συγκινήσεις.

Για μία ακόμη χρονιά το Λιμάνι της Νέας Περάμου θα φιλοξενήσει την εκκίνηση και τον τερματισμό του αγώνα, ενώ η απονομή στους νικητές θα πραγματοποιηθεί στο Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Περάμου το βράδυ του Σαββάτου 23 Νοεμβρίου. Παράλληλα στο Λιμάνι θα βρίσκεται και ο χώρος του Service Park. Την Παρασκευή 22 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθούν Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος στο «MrKTEO» στη γέφυρα του Ασπρόπυργου.

Ο αγώνας περιλαμβάνει την ειδική διαδρομή <<Μέγαρα — Άγιος Ιωάννης>> μήκους 8,63 χιλιομέτρων, την ειδική διαδρομή <<Αλεποχώρι>> μήκους 4,55 χιλιομέτρων, και την ειδική διαδρομή <<Ψάθα>> μήκους 7,40 χιλιομέτρων. Τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα του 40ου Ράλι Παλάδιου να είναι 61.74.

Στις 23 Νοεμβρίου 2019 το 40ο Ράλι Παλάδιο με αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

«Οι αλλαγές στην εκπαίδευση για τις οποίες απαιτείται πολιτική βούληση και μόνο θα γίνουν άμεσα» διαβεβαίωσε η υπουργός Παιδείας Νίκη Κεραμέως παρουσιάζοντας τους έξι βασικούς άξονες της εκπαιδευτικής πολιτικής σε ημερίδα με θέμα «Το εκπαιδευτικό σύστημα και η Οικονομία» που διοργάνωσε ο ΙΟΒΕ σε συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα.

Πρώτος στρατηγικός στόχος, όπως είπε, είναι η μεγαλύτερη αυτονομία για τα σχολεία και τα πανεπιστήμια. «Πρέπει να εμπιστευτούμε περισσότερο τον εκπαιδευτικό» σημείωσε για να προσθέσει πως τα πανεπιστήμια οφείλουν να αποφασίζουν τα ίδια τον αριθμό των εισακτέων που θα δεχθούν αλλά και να απαλλαγούν από το «υπερρυθμιστικό πλαίσιο» του υπουργείου για τα μεταπτυχιακά προγράμματα.

«Δεν είναι δουλειά της Πολιτείας αυτή» τόνισε η υπουργός Παιδείας και υπογράμμισε: «Θέλουμε να απεμπολήσουμε εξουσίες από πάνω μας».

Η εξωστρέφεια, η οποία θα επιτευχθεί με τη δημιουργία ξενόγλωσσων τμημάτων και με συνέργειες με ξένα πανεπιστήμια, και η σύνδεση της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης με την αγορά εργασίας, μέσω του υποχρεωτικού επαγγελματικού προσανατολισμού από το Γυμνάσιο και την πρακτική άσκηση στο Λύκειο, είναι ο δεύτερος στρατηγικός στόχος.

Στο ίδιο πλαίσιο η υπουργός εξήγγειλε την ίδρυση πρότυπων επαγγελματικών λυκείων και εξειδικευμένα εργαστήρια για τους μαθητές της ειδικής αγωγής.

Ο τρίτος άξονας είναι οι ίσες ευκαιρίες για όλους. «Ο στόχος είναι η ισότιμη πρόσβαση σε ποιοτική εκπαίδευση» ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Κεραμέως επικαλούμενη – για να τονίσει τη σημασία των ίσων ευκαιριών – έρευνες που δείχνουν πώς μειώνονται οι δείκτες πρόωρης απασχόλησης όσο αυξάνεται η προσχολική εκπαίδευση.

Η υπουργός σημείωσε ακόμη πως θα ενισχυθούν τα πρότυπα και τα πειραματικά σχολεία, ενώ οι υποτροφίες δεν θα συνδέονται μόνο με την οικονομική κατάσταση, αλλά και με την «αξιοσύνη».

Η αξιοποίηση των νέων δεδομένων της ψηφιακής εποχής είναι ο τέταρτος στρατηγικός στόχος: «Το ζητούμενο πια δεν είναι πώς θα φτάσεις στη γνώση, αλλά πώς θα φιλτράρεις τη γνώση» σημείωσε για υπογραμμίσει πως η χώρα μας είναι από τις ελάχιστες – εάν όχι η μοναδική – στην Ευρώπη που στερούνται οι μαθητές το πολλαπλό βιβλίο.

Ο πέμπτος στόχος είναι να βγαίνουν οι μαθητές από τα σχολεία ως «σφαιρικά διαμορφωμένοι πολίτες». Για την εκπλήρωση αυτού του στόχου θα εισαχθούν νέες θεματικές στο ωρολόγιο πρόγραμμα όπως η σeξουαλική αγωγή, ο εθελοντισμός, ο σεβασμός στον άλλον, η επιχειρηματικότητα, η πρόληψη και προφύλαξη από φυσικές καταστροφές.

Ο τελευταίος άξονας είναι η «υιοθέτηση πολιτικών βάσει τεκμηρίωσης». Όπως είπε η κ. Κεραμέως, «η αξιολόγηση είναι ο πυλώνας ανάπτυξης σε όλες τις βαθμίδες της εκπαίδευσης, μετρώντας σχεδιάζουμε αποτελεσματικότερα».

«Ορισμένες από τις προτεραιότητες του κυβερνητικού προγράμματος για την παιδεία απαιτούν χρήματα για να υλοποιηθούν, πολλές ωστόσο απαιτούν απλώς πολιτική βούληση και αλλαγή νοοτροπίας» σημείωσε η υπουργός Παιδείας.

«Το μέλλον της χώρας περνάει μέσα από τα σχολεία και τα πανεπιστήμια» κατέληξε, θέση που υποστήριξε και ο γενικός διευθυντής του ΙΟΒΕ Νίκος Βέττας παραθέτοντας στοιχεία από πέντε μελέτες που εκπόνησε το ίδρυμα τα τελευταία δυο χρόνια.

Τα στοιχεία αυτά ανέδειξαν χρόνιες παθογένειες της χώρας μας, όπως το γεγονός πως οι εταιρικές επενδύσεις είναι διαχρονικά χαμηλές, ενώ συστηματικά χαμηλή είναι και η συμμετοχή στην αγορά εργασίας.

Παραδοσιακά, ανέφερε σε άλλο σημείο της παρέμβασής του ο κ. Βέττας, η ελληνική οικογένεια επενδύει στην οικοδομή και την εκπαίδευση, ενώ άλλα χαρακτηριστικά της ελληνικής κοινωνίας είναι η σημαντική αύξηση του επιπέδου εκπαίδευσης τις τελευταίες δυο δεκαετίες, το γεγονός πως το ελληνικό είναι ένα από τα πιο ανοικτά συστήματα πρόσβασης στην τριτοβάθμια εκπαίδευση, ενώ ο λόγος εκπαιδευτικοί/μαθητές είναι από τους υψηλότερους στην Ευρώπη.

Την ίδια ώρα όμως είναι χαμηλή και η κατάταξη της χώρας στις διεθνείς έρευνες αξιολόγησης αλλά και η διασύνδεση με την παραγωγή καθώς και η κοινωνική κινητικότητα. Σε αυτά τα προβλήματα προστίθεται και το δημογραφικό πρόβλημα το οποίο εκτός από γήρανση του πληθυσμού προοιωνίζεται και μείωση του μαθητικού πληθυσμού.

Για τη θέση της Ελλάδας και του εκπαιδευτικού της συστήματος στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι, σημαντικά ευρήματα προσφέρει η Έκθεση παρακολούθησης της εκπαίδευσης και κατάρτισης για το 2019, την οποία ανέλυσε ο αρμόδιος αξιωματούχος της ΕΕ Denis Crowleuy.

Στην έκθεση καταδεικνύεται πως οι δημόσιες δαπάνες για την εκπαίδευση στην Ελλάδα συγκαταλέγονται μεταξύ των χαμηλότερων στην ΕΕ, ενώ αφορούν κυρίως τη μισθοδοσία. Προβλέπεται ακόμη ότι ο αριθμός των μαθητών θα μειωθεί κατά σχεδόν ένα πέμπτο τα επόμενα είκοσι χρόνια, ενώ η παροχή οικονομικά προσιτής και ποιοτικής προσχολικής εκπαίδευσης κρίνεται ανεπαρκής.

Ανεπαρκής κρίνεται και η ανάπτυξη των ψηφιακών δεξιοτήτων των μαθητών, ενώ οι εκπαιδευτικοί στερούνται ευκαιριών για την ανάπτυξη των παιδαγωγικών τους ικανοτήτων αν και έχουν υψηλό μορφωτικό επίπεδο. Επισημαίνονται ακόμη η ελλιπής αξιολόγηση εκπαιδευτικών και η περιορισμένη δυνατότητα τους στην αυτόνομη λήψη αποφάσεων.

Στις προκλήσεις για τους απόφοιτους του ΕΜΠ στο περιβάλλον της 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης αναφέρθηκε ο νέος πρύτανης του ιδρύματος Ανδρέας Μπουντουβής, ενώ η τέως εθνική συντονίστρια του προγράμματος αξιολόγησης μαθητών PISA Χρύσα Σοφιανοπούλου επισήμανε πως τα ευρήματα των διεθνών ερευνών για τη χώρα μας παραμένουν εν πολλοίς αναξιοποίητα.

Πολιτική

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2019 η ευρωπαϊκή αγορά στο χώρο του αυτοκινήτου έχει χάσει 3.1% . Οι αγοραστές βλέπουν να ανεβαίνουν οι τιμές των αυτοκινήτων και είναι επιφυλακτικοί. Δεν ξέρουν τι θα γίνει αύριο.

Έχουν μπερδευτεί με τα  νέα όρια των ρύπων.

Δεν έχουν καταλάβει ποια είναι η διαφορά ανάμεσα στον παλιό κύκλο μέτρησης ρύπων και κατανάλωσης (NEDC) και τον νέο (WLTP) που ξαφνικά -στο ίδιο αυτοκίνητο- αλλάζει τις τιμές μέτρησης και θα προκαλέσει κατά συνέπεια πιέσεις για υψηλότερες τιμές στα αυτοκίνητα.

Οι αυστηροί κανονισμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά τη μείωση  του διοξειδίου του άνθρακα γίνονται ολοένα  και αυστηρότεροι δημιουργώντας πονοκέφαλο στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα όρια των ρύπων που θεωρητικά είναι χαμηλά, από την επόμενη χρονιά πρέπει να κατέβουν ακόμη χαμηλότερα. Όποιος κατασκευαστής δεν θα τα καταφέρει να επιτύχει αυτά τα όρια θα κληθεί να πληρώνει υψηλότατα πρόστιμα.

Θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω όσο πιο απλά γίνεται τι αλλαγές πρόκειται να επιφέρει η νέα αυτή πραγματικότητα. Και θα περιοριστώ στη δική μας αγορά όπου εμείς πληρώνουμε εκτός των άλλων τέλος ταξινόμησης και τέλη κυκλοφορίας .

Τι αλλαγές αναμένονται

Η αγορά του αυτοκινήτου στην Ευρώπη δέχεται συνεχείς πιέσεις από τις οδηγίες που αφορούν τα όρια ρύπων και οι οποίες γίνονται συνεχώς και αυστηρότερες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι υποχρεωμένες να επενδύουν τεράστια ποσά, αφενός για να εξελίσσουν τους σημερινούς κινητήρες τους ώστε να εκπέμπουν όσο το δυνατόν χαμηλότερους ρύπους, αλλά παράλληλα να αναπτύσσουν νέες μορφές κινητήρων με πολύ χαμηλούς – ή στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων – μηδενικούς ρύπους.

Και αν αυτός είναι ένας παράγοντας που προκαλεί πιέσεις για αυξημένες τελικές τιμές στα αυτοκίνητα, ο νέος κύκλος μέτρησης ρύπων και κατανάλωσης – WLTP – είναι ο δεύτερος παράγοντας που αυξάνει τις πιέσεις και τις τιμές.

Ειδικότερα, για τον κύκλο WLTP, με απλά λόγια οι μετρήσεις παράγουν υψηλότερες τιμές ρύπων για όλα τα αυτοκίνητα πλην των ηλεκτρικών. Δηλαδή, το ίδιο αυτοκίνητο, για το οποίο μέχρι σήμερα οι μετρήσεις προέκυπταν από τον κύκλο μέτρησης NEDC, με τον νέο τρόπο μέτρησης (WLTP) θα καταγράφονται υψηλότερες τιμές ρύπων. Το αυτοκίνητο παραμένει ίδιο, δηλαδή οι ρύποι παραμένουν ίδιοι στην ουσία, όμως η αλλαγή του τρόπου μέτρησης θα καταγράφει υψηλότερες τιμές κυρίως για τα CO2.

Οι συνέπειες της αλλαγής αυτής έχουν να κάνουν με τις τελικές τιμές που θα καλείται να πληρώσει ο καταναλωτής. Δεδομένης της πολυπλοκότητας που παρουσιάζει το ελληνικό φορολογικό σύστημα, ας δούμε τι πρόκειται να συμβεί με ένα παράδειγμα.

Ένα αυτοκίνητο που σήμερα έχει Λιανική Τιμή Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) 18.000 ευρώ, και εκπομπές CO2 με τον σημερινό κύκλο (NEDC) 110 gr/km, επιβαρύνεται με Τέλη Ταξινόμησης 2.880 ευρώ. Το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο, με τον νέο κύκλο μέτρησης WLTP θα έχει αύξηση στους μετρούμενους ρύπους. Αν πχ οι εκπομπές CO2 γίνουν 130 gr/km, τότε τα Τέλη ταξινόμησης θα γίνουν 3.168 ευρώ (αύξηση 288 ευρώ). Ή εάν πχ  οι εκπομπές CO2 γίνουν 150 gr/km, τότε τα Τέλη ταξινόμησης θα αυξηθούν ακόμα περισσότερο, στα 3.456 ευρώ (αύξηση 576 ευρώ). 

Και αυτό είναι μόνο το ένα σκέλος. Αυξήσεις θα προκύψουν και στα Τέλη Κυκλοφορίας. Στο ίδιο παράδειγμα, το παραπάνω αυτοκίνητο σήμερα πληρώνει 108 ευρώ ετήσια τέλη. Αν οι εκπομπές CO2 γίνουν 130 gr/km, τότε τα Τέλη κυκλοφορίας θα γίνουν 156 ευρώ ή εάν  οι εκπομπές CO2 γίνουν 150 gr/km, τότε τα Τέλη κυκλοφορίας του θα γίνουν 278 ευρώ.

Σύμφωνα με την οδηγία της Ευρώπης οι αλλαγές ξεκινούν από την 1^η Σεπτεμβρίου και αφορούν αποκλειστικά τα καινούργια αυτοκίνητα που πληρούν τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές για την προστασία του περιβάλλοντος.

Στην Ελλάδα ευτυχώς θα έχουμε παράταση στην φορολογική εφαρμογή των νέων τιμών μέχρι 1/3/2020. Το αρμόδιο υπουργείο στην Ελλάδα μόλις ανακοίνωσε ότι θα εξακολουθούν οι εκτελωνισμοί να γίνονται με το σύστημα NEDC. Θα ισχύει δηλαδή ο παλιός κύκλος μέτρησης στον υπολογισμό του εκτελωνισμού, και άρα θα συνεχίσουν να ισχύουν οι σημερινές χαμηλές τιμές. Με δύο λόγια θα δοθεί παράταση στο θέμα των πέναλτι.

Είναι πράγματι περίπλοκος ο τρόπος υπολογισμού στις ταξινομήσεις. Με το νέο σύστημα οι τιμές θα πάρουν την ανηφόρα και για το πρώτο διάστημα οι πωλήσεις θα πάρουν την κατηφόρα.

Για να έχουμε μια καλύτερη εικόνα ζητήσαμε από τον κ. Τάκη Θεοχαράκη, Αντιπρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο Nissan στην Ελλάδα να μας εξηγήσει πως βλέπει το θέμα των αλλαγών . Και τι θα κάνει ο ΣΕΑΑ  δεδομένου ότι αυτές οι αλλαγές φέρνουν αυξήσεις οι οποίες επιβαρύνουν τους καταναλωτές.

«Είναι αλήθεια ότι με το νέο σύστημα υπάρχει μια αύξηση στις τιμές των αυτοκινήτων αφού ο ΤΤ επιβαρύνει τον καταναλωτή. Προσπαθούμε να υπερνικήσουμε τις δυσκολίες που φέρνει η φορολογική επίδραση του WLTP  στους νέους αγοραστές. Το καλό είναι  ότι η σημερινή Κυβέρνηση ακούει με προσοχή τα προβλήματα που προκύπτουν με το νέο τρόπο μέτρησης των ρύπων. Στόχος μας είναι να βοηθήσουμε τους νέους αγοραστές. Σίγουρα θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο.

Πέρα από τις προσπάθειες αυτές όμως θεωρώ πως είναι πολύ σημαντικό οι αυτοκινητοβιομηχανίες να συνεχίσουν την διαρκή εξέλιξη, προσφέροντας αυτοκίνητα και τεχνολογίες που θα επιφέρουν συνεχώς χαμηλότερους ή και μηδενικούς ρύπους. Όπως γνωρίζετε η Nissan έχει επενδύσει αρκετά εκατομμύρια ευρώ για την προστασία του περιβάλλοντος και δίνει  μεγάλη βαρύτητα στις νέες τεχνολογίες της Ευρώπης. Είναι μάλιστα πρωτοπόρος στο θέμα της ηλεκτροκίνησης, καθώς ήδη διαθέτει το LEAF, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως, ενώ στην Ελλάδα, εκτός από το LEAF το οποίο έχει ξεκινήσει να πωλείται από την άνοιξη του 2018, συνεχώς διευρύνουμε την γκάμα των ηλεκτρικών μας αυτοκινήτων. Σύντομα ξεκινάμε την διάθεση του αμιγώς ηλεκτροκίνητου eNV200 ως επιβατικό και ως van, ενώ πολύ σύντομα θα παρουσιαστούν και άλλα μοντέλα που θα ενσωματώνουν την νέα τάση στους ηλεκτρικούς κινητήρες».

Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου παρουσιάζει πτώση 3.1% στο 1o εξάμηνο του 2019-Ποιες αλλαγές φέρνει το WLTP gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η ελληνική αγορά είναι δύσκολη και θέλει καλούς μάνατζερ. Η ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε., στα πλαίσια των ενεργειών για την περαιτέρω ανάπτυξή της  ανακοίνωσε τις παρακάτω οργανωτικές αλλαγές.

Την επίβλεψη και τον συντονισμό αναλαμβάνει ο κ. Ιάκωβος Αλμασίδης, με μεταπτυχιακές σπουδές Μηχανολόγου Μηχανικού και μακρόχρονη εμπειρία στον χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσυκλέτας.

Τα καθήκοντα του After Sales & Operations Manager αναλαμβάνει ο κ. Δημήτρης Σιμιτζής. Ο κ. Σιμιτζής, με μεταπτυχιακές σπουδές στον τομέα Operations & Logistics Management του Πανεπιστημίου Surrey, διαθέτει πολυετή εμπειρία στο χώρο της μοτοσυκλέτας με ειδίκευση στην Οργάνωση της Διοίκησης και στην Ανάπτυξη των Επιχειρήσεων.

Παράλληλα, τα καθήκοντα του Marketing & PR Manager αναλαμβάνει ο κ. Γιάννης Αλεξάκης. Ο κ. Αλεξάκης είναι κάτοχος Μεταπτυχιακού Τίτλου στην Διοίκηση Επιχειρήσεων και διαθέτει σημαντική εμπειρία στο χώρο της μοτοσυκλέτας.

Οργανωτικές αλλαγές στην ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο Bob Shanks, chief financial officer της Ford, ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να αποχωρήσει από την ενεργό δράση στο τέλος της χρονιάς. Ο Tim Stone, με 20ετή εμπειρία στην Amazon και πρώην CFO της Snap, προσχωρεί στη Ford και θα διαδεχτεί τον Shanks ως CFO την 1η Ιουνίου.

Ο Peter Fleet, πρόεδρος του Ομίλου Διεθνών Αγορών αποχωρεί από την ενεργό δράση. Ο Mark Ovenden διορίζεται president, International Markets Group, με ισχύ από 1ης Απριλίου.

Ο Stuart Rowley διορίζεται πρόεδρος της Ford Ευρώπης, καθώς ο Steven Armstrong αναλαμβάνει πρόεδρος του Δ.Σ. (chairman), Ford Ευρώπης. Η Birgit Behrendt, vice president Joint Ventures, Alliances & Commercial Affairs της Ford Ευρώπης, αποχωρεί από την ενεργό δράση.

Αλλαγές στην Παγκόσμια Ηγετική Ομάδα της Ford gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η φετινή χρονιά είναι η 9η στη σύγχρονη εποχή συνεργασίας της Pirelli με την F1. Κάθε φορά σ’ αυτά τα χρόνια, η γκάμα των ελαστικών διαφέρει από τη μια σεζόν στην επόμενη. Ας δούμε λοιπόν τι μπορούμε να περιμένουμε από τη νέα γκάμα ελαστικών που κάνει ντεμπούτο με τα μονοθέσια του 2019 στη Βαρκελώνη, αυτή τη βδομάδα.

ΤΡΙΑ ΧΡΩΜΑΤΑ, ΠΕΝΤΕ ΓΟΜΕΣ

Θα υπάρχουν μόνο τρία χρώματα σε κάθε αγώνα του 2019: Το άσπρο θα αφορά στην πιο σκληρή γόμα του τριημέρου, το κίτρινο στη μέση γόμα και το κόκκινο στην μαλακή γόμα. Συνολικά θα υπάρχουν 5 γόμες διαθέσιμες φέτος: Είναι αριθμημένες από το 1 έως το 5 από την πιο σκληρή ως την πιο μαλακή. Στη Βαρκελώνη για τις δοκιμές εξέλιξης είναι διαθέσιμες και οι πέντε γόμες. Η πιο σκληρή (C1) και η πιο μαλακή (C5) δεν έχουν λωρίδες κατά τη διάρκεια του τεστ. Αντίθετα οι γόμες C2, C3 and C4 θα έχουν τις γνωστές λωρίδες με το λευκό, κίτρινο και κόκκινο χρώμα αντίστοιχα. Αυτό θα συμβεί μόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης: Στα Σαββατοκύριακα των Grand Prix θα υπάρχουν διαθέσιμες μόνο 3 γόμες σε κάθε αγώνα.

ΠΡΩΤΟΤΥΠΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΗ

Θα υπάρχουν επίσης κάποια ελαστικά χωρίς σημάδια: Αυτά θα είναι πρωτότυπα ελαστικά που θα τα δούμε μόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης. Στόχος η αξιολόγηση εν δυνάμει βελτιώσεων για το μέλλον. Υπάρχει μια συζήτηση για προγραμματισμό δοκιμών όσον αφορά στο 2020. Περιλαμβάνει όλες τις ομάδες και διάφορες περιόδους, φέτος. Λεπτομέρειες αυτού του προγράμματος θα ανακοινωθούν σύντομα.

ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΠΙΕΣΕΙΣ

Μια αλλαγή φέτος είναι η μείωση της μέγιστης θερμοκρασίας που προσφέρουν οι ηλεκτρικές κουβέρτες στα πίσω ελαστικά: Θα είναι 80 βαθμούς Κελσίου ενώ στα εμπρός ελαστικά θα διατηρηθεί η θερμοκρασία των 100 βαθμών Κελσίου. Αυτό για να παραμείνει εύκολη η προθέρμανση των εμπρός ελαστικών και να μειωθεί ο κίνδυνος της τοπικής παραμόρφωσης/αποκόλλησης ειδικά στις χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Ανάλογα θα μειωθούν και οι αρχικές πιέσεις των πίσω ελαστικών.

ΛΕΠΤΟΤΕΡΑ ΠΕΛΜΑΤΑ

Σε επιλεγμένους αγώνες φέτος, όπου είχαμε καινούργιο ασφαλτοτάπητα, χρησιμοποιήθηκε ένα πιο λεπτό πέλμα. Αυτή η σχεδίαση είχε σαν στόχο να μειώσει την υπερθέρμανση κάτι που επετεύχθη. Ως αποτέλεσμα,  αντίστοιχη μείωση πάχους πέλματος θα υιοθετηθεί σε όλα τα ελαστικά του 2019. Η δομή των ελαστικών θα είναι πανομοιότυπη σ’ όλους τους αγώνες φέτος.

ΝΕΑ ΕΝΔΙΑΜΕΣΑ ΚΑΙ ΒΡΟΧΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Φέτος έχουμε ένα ολοκαίνουργιο ενδιάμεσο ελαστικό που έχει σχεδιαστεί να καλύπτει ένα πιο ευρύ φάσμα συνθηκών απ’ ότι ο προκάτοχός του. Δύναται να αποτελέσει ένα πιο αποτελεσματικό κόμβο, ανάμεσα στα σλικ ελαστικά και στα βρόχινα ελαστικά. Επιπλέον το ενδιάμεσο ελαστικό θα έχει βελτιωμένη απόδοση στο βρεγμένο. Το βρόχινο ελαστικό είναι επίσης εντελώς καινούργιο, με επανασχεδιασμένο προφίλ που παρέχει μεγαλύτερη αντίσταση στην υδρολίσθηση και καλύτερη αίσθηση οδήγησης σε βαριά βροχή.

ΟΧΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΒΡΟΧΙΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ

Πέρυσι είχαν πιστοποιηθεί δυο γκάμες βρόχινων και ενδιάμεσων ελαστικών: Μια για πιο υψηλές θερμοκρασίες και μια για πιο χαμηλές θερμοκρασίες. Φέτος τα ελαστικά είναι πολλαπλών χρήσεων οπότε δεν υπάρχει λόγος για δυο γκάμες: Θα υπάρχει μόνο ένα ενδιάμεσο και ένα βρόχινο ελαστικό για όλη τη χρονιά.

ΕΥΡΥΤΕΡΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Οι θερμοκρασίες λειτουργίας είναι λίγο  υψηλότερες φέτος για να μειωθεί η πιθανότητα υπερθέρμανσης. Επίσης έτσι διασφαλίζεται μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασιακής λειτουργίας.

C1           110-140°C  (πιο σκληρή γόμα)

C2           110-135°C

C3           105-135°C

C4             90-120°C

C5             85-115°C  (πιο μαλακή γόμα)

Όλες οι αλλαγές στα ελαστικά της F1 για το 2019 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από την 1η Φεβρουαρίου του 2019, ο κ. Γιάννης Δουλγερίδης αναλαμβάνει τη θέση του Επικεφαλής του Τμήματος Μοτοσικλετών στο BMW Group Hellas. Ο κ. Δουλγερίδης διαδέχεται τον κ. Νίκο Σινογιάννη ο οποίος ολοκληρώνει τη συνεργασία του με το BMW Group Hellas έπειτα από 11 επιτυχημένα χρόνια  συνεργασίας  με την εταιρία. Ο νέος επικεφαλής στις μοτοσυκλέτες είναι μηχανολόγος, διαθέτει πολυετή εμπειρία στους τομείς των Πωλήσεων και After Sales έχοντας αναλάβει σημαντικές θέσεις όπως αυτές του Sales Area Manager και After Sales Area Manager για το BMW Group Hellas. Καλή του επιτυχία.

Διοικητικές αλλαγές στη BMW Motorrad για το BMW Group Hellas gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Steven Sirtis

Μετά από μια μακρά θητεία στη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου στην εταιρία  KOSMOCAR A.E, ο Στηβ Σίρτης αναβαθμίζεται και αναλαμβάνει καθήκοντα Συμβούλου των Μετόχων καθώς επίσης και τη θέση Αντιπροέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου.

Στο νέο του ρόλο, ο κ. Στήβεν Σίρτης θα είναι υπεύθυνος για το στρατηγικό σχεδιασμό και την ανάπτυξη όλων των δραστηριοτήτων των μετόχων.  Στη διάρκεια της δεκαπενταετούς θητείας του στην Kosmocar, έχει συμβάλλει καθοριστικά στην ανάπτυξη και την επιτυχία της εταιρείας.

Από τις 2 Μαίου Καθήκοντα Διευθύνοντος Συμβούλου στην εταιρία  KOSMOCAR A.E αναλαμβάνει ο κ. Αντώνης Μαυριδόγλου.

Ο κ. Αντώνης Μαυριδόγλου, διακεκριμένο στέλεχος της αγοράς, έχει 30 έτη εμπειρίας σε εταιρείες πετρελαιοειδών και προϊόντων ευρείας κατανάλωσης στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Έχει διατελέσει Αντιπρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος σε μεγάλους οργανισμούς, διαδραματίζοντας πρωταγωνιστικό ρόλο στην επιχειρηματική ανάπτυξή τους, διαμορφώνοντας νέα καταναλωτικά πρότυπα σε πολλές κατηγορίες. Διετέλεσε μέλος Δ.Σ. διαφόρων εταιρειών και συνδέσμων όπως ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος (ΣΒΒΕ) και ο Σύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Τροφίμων (ΣΕΒΤ).

Η KOSMOCAR A.E., Γενικοί Εισαγωγείς Αυτοκινήτων & Ανταλλακτικών VW – AUDI & SKODA, Επίσημοι Έμποροι & Επισκευαστές BENTLEY, Επίσημοι Επισκευαστές Lamborghini & Αποκλειστικοί Διανομείς Ελλάδος & Κύπρου DUCATI.

Διοικητικές αλλαγές στην Kosmocar από 2 Μαΐου 2018

now24.gr-auto

Newsorama.

Η μαχητικότητα και  η αποφασιστικότητα  του Daniel Ricciardo αλλά και η σωστή τακτική του τιμ μάνατζερ για δυο πιτ στοπ, ήταν ο σωστός συνδυασμός για να ανέβει στο πρώτο σκαλί του Κινέζικου  Grand Prix,  ο Αυστραλός οδηγός της Red Bull.

Ο Daniel Ricciardo ξεκίνησε με την πάρα πολύ μαλακή γόμα από την 6^η θέση. Τη μέση γόμα την έβαλε στον 17ο γύρο και μετά την μαλακή υπό το αυτοκίνητο ασφαλείας στον 31ο γύρο. Ήταν ο ένας από τους επτά οδηγούς που εκκίνησαν στον αγώνα με την πάρα πολύ μαλακή γόμα.

Ο οδηγός της Red Bull, Daniel Ricciardo κέρδισε στο Κινέζικο Grand Prix. Αυτό έχει σημασία. Αν και είχε κάποιες αντιρρήσεις, ωστόσο πειθάρχησε και έκανε τη σωστή στιγμή το 2^ο πιτ στοπ  ενω βρίσκονταν στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας. Έτσι ο Ricciardo βρέθηκε στην επανεκκίνηση μ’ ένα φρέσκο σετ ελαστικών μαλακής γόμας που του έδωσε πλεονέκτημα έναντι όσων ήταν σε στρατηγική μιας αλλαγής. Ο άλλος οδηγός της Red Bull, Max Verstappen υιοθέτησε μια παρόμοια στρατηγική, τα δυο μονοθέσια μπήκαν ταυτόχρονα στα πιτ.

Ο οδηγός της Mercedes, Valtteri Bottas τερμάτισε 2ος υιοθετώντας μια τελείως διαφορετική στρατηγική. Ακολούθησε παρόμοια τακτική με τον άλλο οδηγό της Mercedes, Lewis Hamilton και τους δυο οδηγούς της Ferrari: Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και έκανε μόνο μια αλλαγή βάζοντας τη μέση γόμα. Παρότι υπήρξε μεγάλη ποικιλία τακτικών και πολλοί οδηγοί χρησιμοποίησαν και τις τρεις γόμες, οι πρωτοπόροι έδωσαν μια αμφίρροπη μάχη ως το τέλος. Η διαχείριση των ελαστικών έπαιξε κομβικό ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα.

Ο Daniel Ricciardo έκανε την κατάλληλη στιγμή τις σωστές αλλαγές σε γόμες ελαστικών

now24.gr-auto

Newsorama.