Η Nissan αποκάλυψε στο Japan Mobility Show το τελευταίο μέλος της καινοτόμου σειράς των πέντε concept οχημάτων «hyper». Το πλήρως ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων. Ένα αυτοκίνητο του αύριο αποκλειστικά για τις μελλοντικές ανάγκες των ανθρώπων.

Το Nissan Hyper Force, είναι ένα hyper EV που αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού. Έχει σχεδιαστεί για τους λάτρεις των αγώνων και όσους λαχταρούν την έκρηξη της αδρεναλίνης στην πίστα, αλλά ταυτόχρονα έχουν οικολογική συνείδηση.

Οι πύλες του Japan Mobility Show άνοιξαν στις 28 Οκτωβρίου και θα παραμείνουν ανοικτές έως τις 5 Νοεμβρίου. Το περίπτερο της Nissan βρίσκεται στο East Hall 4.

Παρατηρώντας τις φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα η Nissan βλέπουμε ότι πρόκειται για ένα πλήρως ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων. Μπορούμε να φανταστούμε ακόμη πόσο απολαυστικό θα είναι στην οδήγηση όταν κυκλοφορήσει. Οι μηχανικοί αυτό που περισσότερο θέλουν να περάσουν είναι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θα προσφέρει υψηλή περιβαλλοντική απόδοση και άνεση στην καθημερινή χρήση.

Στον πυρήνα του βρίσκεται ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλής απόδοσης, με μπαταρία πλήρως στερεάς κατάστασης (solid state), το οποίο μπορεί να παράγει ισχύ έως και 1.000 kW. Η εξαιρετική αεροδυναμική, η προηγμένη τεχνολογία ελέγχου όλων των τροχών e-4ORCE της Nissan και το ελαφρύ αμάξωμα με υψηλής αντοχής ανθρακονήματα υπόσχονται άριστη κατευθυντικότητα και εξαιρετική οδική συμπεριφορά στην πίστα, αλλά και σε δρόμους με στροφές.

Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι ένας συνδυασμός κομψών καμπύλων οι οποίες συγχωνεύονται άψογα με την τολμηρή γεωμετρία που αντανακλά την δύναμη του αυτοκινήτου. Σε όλη τη σχεδίαση ενσωματώνονται στοιχεία, όπως στα μπροστινά και πίσω φώτα, που αποτίουν φόρο τιμής στα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων της Nissan.

Το εξωτερικό επιτυγχάνει υψηλές αεροδυναμικές επιδόσεις, οι οποίες αναπτύχθηκαν μαζί με την αγωνιστική ομάδα NISMO. Η αεροδυναμική δομή δύο επιπέδων κάτω από το μπροστινό καπό παρέχει τόσο ισχυρή πρόσφυση, όσο και υψηλή ψύξη. Ακόμα, η πίσω αεροτομή διπλού επιπέδου ελέγχει βέλτιστα τη ροή του αέρα. Τα μπροστινά πτερύγια και τα δύο άκρα του πίσω πτερυγίου λειτουργούν αρμονικά από αεροδυναμικής απόψεως, ενώ ένας αναπτυγμένος plasma actuator ελέγχει την αποκόλληση του αέρα για να μεγιστοποιήσει το κράτημα και να ελαχιστοποιήσει την ανύψωση του εσωτερικού τροχού κατά τις στροφές. Οι ελαφροί τροχοί από άνθρακα βοηθούν την αεροδυναμική και την ψύξη των φρένων.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Makoto Uchida δήλωσε: «Και τα πέντε πρωτότυπα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται σήμερα είναι σύμβολα του μέλλοντος και ενσωματώνουν το θεμελιώδες πνεύμα μας «τολμώντας να κάνουμε ό,τι δεν κάνουν οι άλλοι». Έχουμε εξελίξει τις καινοτομίες μας στα EV, πέρα από την κινητικότητα για να δημιουργήσουμε έναν πιο βιώσιμο κόσμο. Τα ηλεκτρικά οχήματα συμβολίζουν το μέλλον μας με στόχο να δημιουργήσουμε έναν κόσμο καθαρότερο, ασφαλέστερο, χωρίς αποκλεισμούς και χωρίς συμβιβασμούς σε πάθη και όνειρα. Μέσω της δύναμης της καινοτομίας, η Nissan δημιουργεί ένα μέλλον όπου όλοι μπορούν να απολαύσουν τον ενθουσιασμό της κινητικότητας».

Το concept διαθέτει δύο modes οδήγησης, το “R” (αγώνων) και το “GT” (grand touring). Το γραφικό περιβάλλον αλλάζει χρώμα και εμφάνιση ανάλογα με τη λειτουργία και έχει σχεδιαστεί για να εμφανίζει άμεσα τις πιο απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό σύμφωνα με τις οδηγικές συνθήκες. Αυτά τα γραφικά είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας με την Polyphony Digital Inc.

Στη λειτουργία R, η καμπίνα φωτίζεται με κόκκινο χρώμα και δημιουργεί ένα διαισθητικό πιλοτήριο που επικεντρώνεται γύρω από τον οδηγό για να υποστηρίζει τη συγκέντρωσή του. Τα πάνελ στο ταμπλό εκτείνονται προς το χώρο των καθισμάτων για να βελτιώσουν την αίσθηση του πιλοτηρίου γύρω από τον οδηγό. Παράλληλα, τέσσερις οθόνες γύρω από το τιμόνι εμφανίζουν πληροφορίες για την πρόσφυση, την θερμοκρασία και την πίεση των ελαστικών, την θερμοκρασία των φρένων, την κατανομή ισχύος και άλλες πολύτιμες πληροφορίες για αγώνες.

Στην λειτουργία GT, η καμπίνα φωτίζεται με μπλε χρώμα και οι οθόνες που περιβάλλουν το τιμόνι απομακρύνονται από το τιμόνι και ενώνονται, παρέχοντας μια καθηλωτική εμπειρία με μια απλούστερη διεπαφή infotainment, που περιλαμβάνει ρυθμίσεις κλιματισμού, ήχου και ανάρτησης, για άνετη οδήγηση. Η ανάρτηση και οι σταθεροποιητές έχουν σχεδιαστεί ως οι πρώτες παγκοσμίως που μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν μέσω οθονών κατά την οδήγηση.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων και είναι κατασκευασμένα από ελαφριά, εξαιρετικά άκαμπτα ανθρακονήματα προσφέροντας άνετη οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις.

Χάρη στην προηγμένη αυτόνομη οδήγηση με hyper LIDAR και μια σειρά από αισθητήρες ρυθμισμένους για σπορ οδήγηση, το όχημα έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας τόσο στους δημόσιους δρόμους όσο και στην πίστα.

Ένα ακόμα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Nissan Hyper Force είναι μια καινοτόμος εμπειρία επαυξημένης πραγματικότητας (AR) και εικονικής πραγματικότητας (VR) που επιτρέπει την απρόσκοπτη οδήγηση τόσο στον πραγματικό όσο και στον εικονικό κόσμο.

Όταν το όχημα είναι σταματημένο, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα ειδικό κράνος με τυφλές προσωπίδες για VR που επιτρέπει την είσοδο σε μια «παιχνιδοποιημένη» οδηγική εμπειρία, με λειτουργίες που επιτρέπουν τον αγώνα ενάντια στον χρόνο ή τους διαδικτυακούς αγώνες. Με τη χρήση σκελετών προσωπίδων για AR, ο οδηγός μπορεί να τρέξει ενάντια σε φίλους του ή ακόμα και ενάντια σε επαγγελματίες οδηγούς σε μια πίστα, μια δυνατότητα που επιτρέπει στους χρήστες να προωθήσουν με ασφάλεια τις οδηγικές τους δεξιότητες σε πραγματικές πίστες.

Σηματοδοτώντας μια σημαντική αλλαγή όσον αφορά τα αυτοκίνητα επιδόσεων, το Nissan Hyper Force ανταποκρίνεται στις συνεχώς εξελισσόμενες προτιμήσεις των περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένων πελατών. Με την φιλικότητα προς το περιβάλλον, τις ηλεκτρικές επιδόσεις και τον υπερσύγχρονο εξοπλισμό ασφαλείας, αυτή η φιλοσοφία είναι το όραμα της Nissan για ένα πλήρως ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο επόμενης γενιάς.

Για την ιστορία το Nissan Hyper Force παρουσιάζει τα αποτελέσματα της συνεργασίας με την Polyphony Digital Inc., θυγατρικής της Sony Interactive Entertainment και κατασκευάστριας του βιντεοπαιχνιδιού Gran Turismo.

Paper Force Concept: Το όραμα των γιαπωνέζων για το αυτοκίνητο του αύριο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τα μικρά παιδιά μαθαίνεις την αλήθεια. Μετά από μια μεγάλη έρευνα που έγινε με παιδιά ηλικίας 6 έως 10 ετών, τα συμπεράσματα είναι εκπληκτικά και οι ερευνητές δεν πίστευαν σε αυτά που τους έλεγαν τα μικρά.

Το ερώτημα ήταν πως φαντάζονται τα παιδιά τα αγωνιστικά αυτοκίνητα του μέλλοντος. Μια ομάδα 6.000 παιδιών από όλο τον κόσμο, ηλικίας 6 έως 10 ετών, ρωτήθηκαν συγκεκριμένα πώς πιστεύουν ότι θα είναι τα αγωνιστικά αυτοκίνητα το 2043. Κάποια από αυτά πιστεύουν ότι τα αγωνιστικά υψηλής τεχνολογίας θα μπορούν ακόμα και να πηδήξουν πάνω από άλλα αυτοκίνητα για να αποφύγουν ατυχήματα.

Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα του μέλλοντος θα μπορούν να πετούν, να αλλάζουν χρώμα εν κινήσει και να κινούνται εξίσου γρήγορα στο χιόνι ή στον πάγο… ή τουλάχιστον σύμφωνα με τα παιδιά του σήμερα!

Η έρευνα διεξήχθη από την One Poll με αφορμή την έναρξη λειτουργίας του Nissan EV School – μιας νέας σειράς, όπου οι οδηγοί της Nissan Formula E Team, Norman Nato και Sacha Fenestraz, βοηθούν για να εκπαιδευτούν τα παιδιά του σήμερα στον υπέροχο κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων.

Ήταν ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα για τα παιδιά αυτά, δεδομένου ότι πάνω από τα δύο τρίτα (66%) των νέων δήλωσαν ότι θα ήθελαν να γνωρίσουν έναν πραγματικό οδηγό αγώνων. Κατά την διάρκεια της σειράς, οι οδηγοί της Nissan Formula E Team μίλησαν για τις δικές τους εμπειρίες πίσω από το τιμόνι, καθώς και για τις απόψεις τους για τα ηλεκτρικά οχήματα και για το πώς θα μπορούσε να είναι το μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού, προτού βάλουν τα παιδιά να οδηγήσουν μίνι ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ο Norman Nato δήλωσε: “Είναι σημαντικό να διδάσκουμε τα παιδιά για το μέλλον, άλλωστε όλα θα οδηγούν ηλεκτρικά οχήματα όταν μεγαλώσουν. Οτιδήποτε  αναπτύσσουμε στα μονοθέσια μας Formula E σχεδιάζεται για ένα καλύτερο αύριο. Εργαζόμαστε σκληρά για τη δημιουργία τεχνολογίας που γίνεται διαθέσιμη σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραγωγής και είναι συναρπαστικό για μένα να είμαι στην πρώτη γραμμή της καινοτομίας».

Ο Sacha Fenestraz δήλωσε: “Το μέλλον της Formula E θα είναι εξαιρετικά συναρπαστικό και είναι υπέροχο να ακούς από την επόμενη γενιά οδηγών πώς το φαντάζονται. Δεν ξέρω τι θα συμβεί στα επόμενα 20 με 30 χρόνια. Ίσως να μπορέσουμε να αγωνιστούμε ακόμα και με ιπτάμενα αυτοκίνητα, όμως ελπίζω να μην μας αντικαταστήσουν οι οδηγοί ρομπότ!».

Πως «βλέπουν» τα μικρά παιδιά τα αγωνιστικά αυτοκίνητα του αύριο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τριάντα ταλαντούχοι οδηγοί κάθε ηλικίας δίνουν αύριο -Κυριακή 17 Απριλίου-το παρόν τους στην πρεμιέρα των «warriors» του IAME Series Greece για το 2022.

Το ραντεβού θα δοθεί στο φυσικό «σπίτι» του θεσμού, το Kartodromo. Καλό αυτό γιατί είναι κοντά στην Αθήνα και θα συγκεντρώσει αρκετό κόσμο. Βέβαια μπορεί ο καιρός να δυσκολέψει τις προσπάθειες των αγωνιζομένων. Το πιθανότερο είναι –εκτός από τα σύννεφα- να έχουμε βροχή οπότε αλλάζουν πολλά.

Οι 30 ταλαντούχοι οδηγοί κάθε ηλικίας θα παραταχθούν στο grid με βασικό στόχο την κατάκτηση της πρώτης καρό σημαίας της σεζόν και μαζί με αυτή, το πλεονέκτημα στο κυνήγι των εισιτηρίων πρόκρισης στους Παγκοσμίους Τελικούς του IAME Series (IWF).

Οι κατηγορίες των αγωνιζομένων

Η κατηγορία X30 MINI (8-12 ετών) είναι η πολυπληθέστερη της πρεμιέρας, με 13 συμμετοχές, οι 8 εκ των οποίων ανήκουν στην Κλάση X30 MINI B (8-10 ετών).

Στην X30 JUNIOR (12-14 ετών) θα διεκδικήσουν τη νίκη 5 αθλητές, ενώ η X30 SENIOR (από 14 ετών) θα έχει 7 οδηγούς στο grid.

Φέτος η X30 MASTER (άνω των 30 ετών) αποτελεί αυτόνομη κατηγορία και στον πρώτο εκ των τριών γύρων του 2022 θα λάβουν μέρος 5 οδηγοί, οι οποίοι θα χρησιμοποιούν την πιο σκληρή γόμα των ελαστικών της Comet.

Ο αγώνας της πρεμιέρας θα διοργανωθεί από το Αθλητικό Σωματείο Άρτεμις σε συνεργασία με την ΑΛΑ, ενώ την τεχνική επιμέλεια θα έχει η IRON Team.

Το IAME Series Greece εξακολουθεί να προσφέρει τα πιο πλούσια δώρα στο ελληνικό karting, συμπεριλαμβανομένων και 8 εισιτηρίων για τους Παγκόσμιους Τελικούς, που θα διεξαχθούν επί γαλλικού εδάφους και συγκεκριμένα στην πίστα karting Le Mans.

Τέλος για όσους θέλουν να παρακολουθούν τις εξελίξεις διαθέσιμη είναι μία ακόμα καινοτομία για το χώρο του ελληνικού karting: η επίσημη εφαρμογή «IAME Series Greece».

Πρεμιέρα αύριο του IAME Series Greece 2022 στο Kartodromo gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η αγωνιστική ομάδα της Alfa Romeo F1 Team ORLEN θα αποκαλύψει αύριο  Κυριακή 27 Φεβρουαρίου, την νέα C42.

Όσοι θέλετε μπορείτε να παρακολουθήσετε διαδικτυακά το μονοθέσιο C42, με το οποίο η Alfa Romeo F1 Team ORLEN θα συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 του 2022.

Η παρουσίαση θα ξεκινήσει στις 10.00 το πρωί και στη συνέχεια στις 10.30 θα ακολουθήσει η καθιερωμένη συνέντευξη τύπου που το κοινό μπορεί να παρακολουθήσει μέσω του παρακάτω συνδέσμου στο YouTube:

ALFA ROMEO F1 TEAM ORLEN — C42 LAUNCH PRESS CONFERENCE — YouTube

Στη συνέντευξη τύπου θα συμμετέχουν ο Επικεφαλής της Ομάδας, κ. Frédéric Vasseur, o Τεχνικός Διευθυντής κ. Jan Monchaux και οι οδηγοί της ομάδας, κ.κ. Valtteri Bottas, Zhou Guanyu και Robert Kubica.

Αύριο η αποκάλυψη της Alfa Romeo F1 C42 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα στις τρείς το απόγευμα θα γίνει ο διοικητικός έλεγχος και όλοι οι συμμετέχοντες –οδηγοί, μηχανικοί, μάνατζερ και κριτές θα υποβληθούν σε rapid test. Σε τεστ θα υποβληθούν και οι συνοδοί των ανήλικων οδηγών.

Ο αγώνας θα γίνει στο Kartodromo των Αφιδνών με πρωτοβουλία του Rotax MAX Challenge και του  αθλητικού σωματείου Start LIne που διοργανώνει τον αγώνα.

Η Rotax Hellas έχει ανακοινώσει ότι προκειμένου να διαφυλάξει την υγεία των αγωνιζομένων και άλλων παραγόντων τηρεί κατά γράμμα τα μέτρα προστασίας της δημόσιας υγείας και τα υγειονομικά πρωτόκολλα στο Ι. ΚΤΕΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Rotax MAX Challenge.

Στόχος είναι να γίνονται αγώνες με ασφάλεια τόσο αγωνιστικά όσο και επιδημιολογικά. Οι σχολαστικοί έλεγχοι γίνονται για να μην επιτραπεί η διασπορά του κορωνοϊού (sars-cov-2).

Στο πλευρό των αγωνιζομένων βρίσκεται και ο Περιφερειάρχης Αττικής Γιώργος Πατούλης.

Με rapid test θα γίνει αύριο η πρεμιέρα του Rotax MAX Challenge στο Kartodromo gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Πήγαινε καλά από την αρχή. Η πίστα στο Μονακό «ταίριαζε» στη Ferrari του. Λογικά θα κέρδισε την Pole Position. Αν και οι άλλοι δύο διεκδικητές ο Max Verstappen και ο Lewis Hamilton ήθελαν να ανεβάσουν ρυθμούς στους τελευταίους γύρους τελικά δεν το πέτυχαν. Ο ο Leclerc λίγο πριν τη καρό σημαία  χτύπησε το μονοθέσιο του σε μια δεξιά στροφή , έπεσε στις μπαριέρες και τότε βγήκαν οι κόκκινες σημαίες. Οι προσπάθειες όλων σταμάτησαν. Ο Leclerc με κατεστραμμένη τη Ferrari κέρδισε την Pole Position

Στα ελεύθερα δοκιμαστικά ο  Max Verstappen έκανε ιδανικούς χρόνους . Ο Hamilton ήταν απογοητευτικός. Δεν είχε κέφια η απλά είχε άλλη στρατηγική που τελικά δεν του βγήκε.

Άτυχος ήταν και ο Mick  Schumacher . Στη στροφή Casino χτύπησε δυνατά πάνω στις μπαριέρες και κατέστρεψε την Haas. Αύριο θα ξεκινήσει τελευταίος.

Τους καλύτερους χρόνους έκαναν στο  Q1 ο  Vallteri Bottas, στο Q2 ο Charles Leclerc και στο Q3 μέχρι να βγεί η κόκκινη σημαία και πάλι μπροστά ήταν ο Leclerc.

Η σειρά εκκίνησης αύριο είναι

1. Charles Leclerc Ferrari
2. Max Verstappen Red BullRacing Honda
3. Valleti Bottas Mercedes
4. Carlos Sainth Ferrari
5. Lando Norris McLaren Mercedes
6. Pierrw Gasly Alpha Tauri Honda
7. Lewis Hamilton
8. Sebastian Vettel
9. Sergio Perez
10. Antonio Giovinazzi

Ο Charles Leclerc ξεκινάει αύριο πρώτος στο Grand Prix των εκπλήξεων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Με καλοκαιρινό καιρός θα γίνει αύριο στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων ο  1^ος αγώνας του  Πανελληνίου  Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2020. Το  warm up θα ξεκινήσει στις 08:30, το 2ο σκέλος του HTTC στις 09:55 και ο πρώτος αγώνας ταχύτητας της ημέρας στις 10:50.

Σήμερα έγιναν οι επίσημες δοκιμές. Οι  οδηγοί ξαναβρέθηκαν στην πίστα των Μεγάρων μετά από πολλούς μήνες αποχής και απόλαυσαν την οδήγηση των αγωνιστικών τους στις ελεύθερες και χρονομετρημένες δοκιμές . Παράλληλα διεξήχθη το 1ο σκέλος του αντίστοιχου 1ου αγώνα ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge, με το 2ο να ολοκληρώνεται αύριο.

Με τη σειρά εκκίνησης σε κάθε κατηγορία να έχει ήδη διαμορφωθεί και όλα να είναι έτοιμα για την εκκίνηση, ας δούμε πιο αναλυτικά πώς εξελίχθηκαν οι σημερινές δοκιμές:

Στην Ομάδα Ν, ο μοναδικός συμμετέχων της κλάσης Ν4, ο Π. Σολδάτος με Mitsubishi Lancer Evo ΙΧ, σημείωσε ταχύτερο γύρο 1:06.528, και όπως αναμενόταν θα ξεκινήσει από την 1η θέση της εκκίνησης στον αγώνα της Κυριακής. Δίπλα του θα βρεθεί ο γρηγορότερος συνδυασμός της Ν2, ο «Geo» με Peugeot 106, που έγραψε 1:10.692. Ακολούθησαν από την ίδια κλάση τα Peugeot 106 του Π. Φούντα (Peugeot 106) με 1:11.268 και του «Filon» με 1:11.798, ενώ οριακά πάνω από το «12» βρέθηκε ο Τ. Κουλουρίδης (1:12.062). Την πολύ ανταγωνιστική αυτή κλάση συμπληρώνουν οι Ν. Κόκκοτας (1:13.029) και «Αστριός» (1:13.327).

Ο Π. Σολδάτος συμμετέχει όμως και στην Ομάδα Α, με ένα Mitsubishi Lancer Evo VIII Α8. Βελτιώνοντας την πρωινή επίδοσή του στα ελεύθερα δοκιμαστικά με αυτό, πέτυχε 1:05.457 στα χρονομετρημένα, εξασφαλίζοντας και εδώ την 1η θέση στην εκκίνηση. Οι δύο διεκδικητές της κλάσης Α7 έριξαν αρκετά τους πρωινούς χρόνους τους, με τον Α. Τζαβάρα (Opel Astra F GSi) να επικρατεί τελικά με 1:07.813, απέναντι στον Λ. Λεοντόπουλο (Honda Civic Type R) που έφτασε ως το 1:08.518. Πιο πίσω, στη μάχη της Α6, ο Γ. Παπαδόπουλος (Peugeot 206) σημείωσε 1:11.036 και ο Ρ. Καίσαρ (Peugeot 106) 1:11.719.

Μεταξύ των οδηγών της Ομάδας Ε, ταχύτερος ήταν ο Ι. Λούκος (Citroen Saxo Ε11), γράφοντας χρόνο 1:08.627. Μπορεί ο Ε. Καλκούνος (BMW M3 E30) να είχε πετύχει στα ελεύθερα δοκιμαστικά χαμηλότερο χρόνο (1:07.376), όμως στα χρονομετρημένα δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από 1:11.758, πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει την προσπάθειά του από μηχανική βλάβη. Πιο πίσω βρέθηκε ο Σ. Καραμεσίνης (Opel Ascona 2.0E) με χρόνο 1:12.050, ενώ 1:12.589 πέτυχε ο Δ. Πλακουτσής (Peugeot 206 GT).

Απέναντι στους οδηγούς της Ομάδας Ε θα αγωνιζόταν κανονικά και η μοναδική συμμετοχή της Formula Saloon, ο Δ. Δημολάς, με VW Golf GT. Ο οποίος είχε σπάσει το 1:08 νωρίτερα (βλ. παρακάτω, περιγραφή HTTC), όμως λόγω βλάβης δεν κατάφερε να συμμετάσχει στα Χρονομετρημένα.

Στα Ιστορικά, ο συνήθης πρωταγωνιστής  Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4×4) σε αυτή τη συνάντηση βρήκε έναν δυνατό αντίπαλο, στο πρόσωπο του Θ. Πετράκη, με μια Porsche 911 RSR. Ο οποίος βελτιωνόταν μέσα στη μέρα για να γράψει τελικά 1:07.664, αφήνοντας 2ο τον Σταφυλοπάτη με 1:08.778. Πιο πίσω, το 1:10.311 του Ι. Λούκου (VW Golf GTI 16V) τον έφερε μπροστά από το 1:10.557 του T. Κουτσίκου (BMW 2002). Πολύ κοντά τους βρέθηκε και ο Ν. Μαργέτης με το όμορφο Nissan 260Z (1:10.816), ενώ θα ακολουθήσουν στη σειρά εκκίνησης οι Η. Τσαγγαράς (Opel Manta 200E) και Α. Εδιπίδης (Ford GT40).

Οι δοκιμές του αγώνα ταχύτητας πλαισιώθηκαν από το 1ο Σκέλος της ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge. Στη νορμάλ κατηγορία Stock εκείνος που επικράτησε ήταν ο Δ. Καροφυλάκης, με Seat Leon Cupra R. Γράφοντας συνολικό χρόνο 6:15.725 για 5 γύρους (με ταχύτερο γύρο 1:14.534), δεν απειλήθηκε από τον Γ. Καλοβυρνά με VW Golf GTI (6:40.374) και τον Α. Κολοβέντζο, με Daihatsu Charade (6:50.520).

Στην πιο ελεύθερη κατηγορία Extreme, ο Δ. Δημολάς με το VW Golf GT της Formula Saloon, παρά το μηχανικό πρόβλημα που ήδη αντιμετώπιζε, ολοκλήρωσε τους 4 γύρους του σε 4:31.917, κάτι που τον έφερε στην 1η θέση. Μια ανάσα πίσω του βρέθηκε ο Ι. Χεκιμιάν με Custom Lahoz Speedcar και χρόνο 4:32.100, ενώ ήταν αυτός που πέτυχε τον ταχύτερο γύρο της κατηγορίας, με 1:07.899, έναντι 1:07.927 του Δημολά.

Πιο πίσω, τη δική τους κόντρα είχαν τα άλλα δύο Crosskarts του αγώνα. Ο Μ. Δημούσης επικράτησε τελικά έναντι του Αμερικάνου, με συνολικό χρόνο 4:39.351 και 4:39.698, αντίστοιχα. Και εδώ, ο ταχύτερος γύρος σημειώθηκε από τον 2ο, με 1:08.681 έναντι 1:09.669. Κοντά μεταξύ τους βρέθηκαν οι διεκδικητές της κλάσης Extreme Γ, με τον Κ. Κλωνάρη (Toyota Starlet) να πετυχαίνει 4:42.384 και να επικρατεί τελικά απέναντι στον Χ. Καλοβυρνά (VW Golf GTI), με 4:45.840.

Η παρουσία θεατών δεν επιτρέπεται. Η ροή και τα αποτελέσματα κάθε αγώνα ανεβαίνουν ζωντανά στο www.infomega.gr/live.

Χορηγός του αγώνα είναι η εταιρεία ειδών γραφείου Skag, καθώς και οι εταιρίες Loux, Axotechniki, A. Makris A.E., Ρεκτιφιέ Original και Linea Sport.

Αύριο στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων  ο  1ος αγώνας του  Πανελληνίου  Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2020 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αυτοκίνητα και αγωνιζόμενοι βρίσκονται στις φιλόξενες εγκαταστάσεις της Ford Ντουλάκης, για τον τεχνικό έλεγχο.  Με 14 πληρώματα να περνούν με επιτυχία τον Διοικητικό και Τεχνικό Έλεγχο θα κάνουν όσοι επιθυμούν το προαιρετικό Shakedown. Το αγωνιστικό μέρος του αγώνα, θα ξεκινήσει το πρωί της Κυριακής 20 Σεπτεμβρίου, με τις δύο επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές “Μοσχοκαρυά”, μήκους 18,42 χιλιομέτρων και “Δίβρη” μήκους 18,53 χιλιομέτρων.

Για ακόμη μία φορά δίπλα στον αγώνα βρίσκεται η Τοπική κοινωνία αποδεικνύοντας εμπράκτως την υποστήριξή της στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό αφού τόσο ο Δήμος Λαμιέων, που είναι ο Μεγάλος Οικοδεσπότης του αγώνα, όσο και η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος διά της Π.Ε. Φθιώτιδας, καθώς και το Επιμελητήριο Φθιώτιδας βρίσκονται δίπλα στην Οργανωτική Επιτροπή, έχοντας μάλιστα τον πολύ σημαντικό ρόλο του συνδιοργανωτή.

Απονομή Επάθλων: Κυριακή 20 Σεπτεμβρίου, ώρα 17:30, Group Karellis

Αύριο το 37ο Ράλι  Φθιώτιδος-Σήμερα το προαιρετικό Shakedown gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Ford επιστρέφει στην Gamescom, τη μεγαλύτερη εμπορική έκθεση στον κόσμο για υπολογιστές και βιντεοπαιχνίδια, για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά ανακοινώνοντας σημαντικά νέα για την Team Fordzilla, την esport αγωνιστική της ομάδα.

Η Ford παρουσίασε για πρώτη φορά την Team Fordzilla στην έκθεση Gamescom το 2019. Αποτελείται από ανεξάρτητες ομάδες σε Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ην. Βασίλειο και επιλεγμένους οδηγούς. Κάθε ομάδα με το δικό της επικεφαλής διαγωνίζεται σε εθνικούς αγώνες, με τους καλύτερους οδηγούς να εκπροσωπούν την ομάδα σε Ευρωπαϊκό επίπεδο. Αυτή τη στιγμή υπό τη σκέπη της Team Fordzilla συμμετέχουν περισσότεροι από 40 οδηγοί.

Στην έκθεση Gamescom που θα πραγματοποιηθεί φέτος ψηφιακά από τις 27 έως και τις 30 Αυγούστου  θα δούμε την Team Fordzilla να λανσάρει το teamfordzilla.com, να αποκαλύπτει τον νικητή του Fordzilla Cup και να ανακοινώνει συναρπαστικά νέα για το Project P1.

Το Project P1, είναι το πρώτο εικονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, προϊόν συνεργασίας μεταξύ των σχεδιαστών της Ford και της κοινότητας των gamers μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Το Project P1 είναι μοναδικό και αναδεικνύει στα πλαίσια ενός ψηφιακού περιβάλλοντος την ανθρωποκεντρική σχεδιαστική αντίληψη της Ford στον πραγματικό κόσμο.

Ο ιστότοπος teamfordzilla.com που κάνει το ντεμπούτο του στη φετινή έκθεση αποτελεί τη νέα διαδικτυακή «στέγη» για την πρώτη esports ομάδα της Ford. Εκεί, οι οπαδοί της ομάδας  θα μπορούν να ακολουθούν ζωντανά τα feeds των αγώνων, να κατεβάζουν γραφικά των οχημάτων για χρήση στα παιχνίδια και να ενημερώνονται για τις τελευταίες εξελίξεις.

Παράλληλα, στα πλαίσια της Gamescom 2020 θα πραγματοποιηθεί ο τελικός του πρώτου Fordzilla Cup. Αυτό το εικονικό τουρνουά, ανοιχτό σε όλους τους παίκτες ηλικίας 16 ετών και άνω, θα μεταδοθεί στο teamfordzilla.com και το Twitch. Ο νικητής θα  λάβει ως έπαθλο ένα esports συμβόλαιο επαγγελματικού επιπέδου με την Team Fordzilla.

Ακολουθήστε την ομάδα στο Twitter (@TeamFordzilla), στο Instagram (@teamfordzilla) και στο Twitch (Twitch.tv/TeamFordzilla).

Αύριο στη φετινή gamescom 2020 το εικονικό αγωνιστικό αυτοκίνητο Project P1  gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αύριο ξεκινάει το START LINE ΡΑΛΙ  που θα σημάνει ταυτόχρονα την έναρξη του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι  Χώματος και Πανελληνίου Πρωταθλήματος Χώματος Ιστορικών.

Πριν από λίγη ώρα τέλειωσε στο Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου και ο Τεχνικός  και Διοικητικός  Έλεγχος.Αύριο το μεσημέρι στις 15.15  θα ξεκινήσουν 30 πληρώματα (32 είχαν δηλώσει συμμετοχή). Δεν πέρασαν από τον τεχνικό έλεγχο το  Subaru Impreza WRX STI Spec-C με τους Δ.Σπανό Διονύσιο και Σ.- Γκότοβο και το Citroen Saxo VTS με τους Α. Κωτσόπουλο και Σ. Παλαπανίδου.

30 πληρώματα ξεκινούν αύριο για το START LINE ΡΑΛΙ   gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Λίγες ώρες πριν το φινάλε της χρονιάς οι πρωταγωνιστές του ΕKO Racing Dirt Games “ακόνισαν τα μαχαίρια” τους στο αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, αφήνοντας υποσχέσεις για εξαιρετικές μάχες στον αυριανό αγώνα.

Πλέον, μετράμε αντίστροφα για τον 6ο και τελευταίο γύρο του EKO Racing Dirt Games για το 2019, με τους τίτλους στις κατηγορίες των 600 και 750 κ.εκ. να αναζητούν τους κατόχους τους. Ο πραγματικός αγώνας είναι προγραμματισμένος για αύριο, Κυριακή 15 Δεκεμβρίου, αλλά σήμερα οι πρωταγωνιστές του θεσμού είχαν την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν τις τελευταίες τους δοκιμές πριν τη μεγάλη μάχη. Η ομάδα του Dirt Games διοργάνωσε Trackday, στο οποίο όσοι επιθυμούσαν μπορούσαν να λάβουν μέρος και να δοκιμάσουν τις αγωνιστικές τους κατασκευές σε πανομοιότυπες συνθήκες με αυτές που θα συναντήσουν στον αυριανό αγώνα.

Αρχικά, μπορεί ο καιρός να τρόμαξε αρκετούς, αλλά στη συνέχεια βελτιώθηκε αισθητά με αποτέλεσμα οι οδηγοί να πάρουν μία γεύση από τις συνθήκες που θα αντιμετωπίσουν αύριο. Αρχικά, τόσο η βρεγμένη άσφαλτος, αλλά ακόμα περισσότερο η λάσπη στο χωμάτινο μέρος της διαδρομής δυσκόλεψαν τους οδηγούς. Όμως, στη συνέχεια της διαδικασίας η κατάσταση βελτιώθηκε αισθητά με αποτέλεσμα να κατέβουν σημαντικά οι χρόνοι. Με τη γλώσσα των αριθμών, τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας πραγματοποίησε στην 4η και τελευταία του προσπάθεια ο Παναγιώτης Ρουστέμης. Ο ταχύτατος νεαρός οδηγός με το Planet Kartcross Kamikaz 3 έδειξε τις διαθέσεις του εν όψει του αυριανού αγώνα, αφού μαζί με τον Γιώργο Ζυμαρίδη θα διεκδικήσουν τον τίτλο στην κατηγορία των 600 κ.εκ. Ο κάτοχος του κυπέλλου τα δύο τελευταία χρόνια με το La Base RX-01 ακολούθησε δεύτερος σε κοντινή απόσταση. Είναι δεδομένο ότι οι δύο τους θα ξεχωρίσουν και η αυριανή μεταξύ τους μονομαχία αναμένεται συναρπαστική! Την πρώτη τριάδα στην κατηγορία των 600 κ.εκ. έκλεισε ο 18χρονος Ισπανός Diego Varela, ο οποίος έκλεψε τις εντυπώσεις με τους χρόνους του, ενώ ιδιαίτερα ανταγωνιστικός ήταν και ο Ιταλός Πρωταθλητής Marcello Gallo. Στην κατηγορία των 750 κ.εκ., ο Χαράλαμπος Γαζετάς με το Speedcar XTrem δικαιολόγησε τον τίτλο του φαβορί, αφού ήταν ταχύτερος έναντι του αντιπάλου του για τον τίτλο Γιώργο Γεωργίου με το Semog Bravo.

Ανάμεσα στις ευχάριστες εκπλήξεις και παρουσίες του αγώνα, ήταν ο Γιούρκας Σεϊταρίδης και ο Πρωταθλητής Drift Χρήστος Χαντζαράς. Ο Πρωταθλητής Ελλάδος με την Εθνική Ελλάδος στο Euro 2004 έδειξε να προσαρμόζεται στις απαιτήσεις του Speedcar XTrem, αλλά και να απολαμβάνει την εμπειρία. Ο Χαντζαράς από την πλευρά του, μπορεί να μην τέθηκε αντιμέτωπος με το χρονόμετρο, αλλά σίγουρα εντυπωσίασε τους παρευρισκόμενους με την ταχύτητα και τα περάσματα του. Μάλιστα, ο Έλληνας Πρωταθλητής Drift θα βρεθεί και αύριο στην πίστα για να χαρίσει πλούσιο θέαμα στους φίλους του αυτοκινήτου που θα βρεθούν στο αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων.

Οι εκλεκτές παρουσίες και ο έντονος συναγωνισμός που αναμένεται σε όλες τις κατηγορίες αποτελούν δέλεαρ για τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού έτσι ώστε να βρεθούν αύριο στα Μέγαρα. Θυμίζουμε, ότι ο αγώνας ξεκινάει στις 10:00 πμ, ενώ το εισιτήριο εισόδου κοστίζει 10 ευρώ, με το οποίο αυτομάτως μπαίνετε σε κληρώσεις για πολλά δώρα!

Ο θεσμός το 2019 τρέχει με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τον υποστηρίζει η Citroen. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, η COSMOTE TV καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά και το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι χορηγός επικοινωνίας.

Αύριο ο 6ος και τελευταίος γύρος του EKO Racing Dirt Games για το 2019 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Φινάλε αύριο για το Κύπελλο Ράλι Χώματος με το Rally Sprint Βοιωτίας.
Η πρώτη «πράξη» του αγώνα ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο και σε εξαιρετικό κλίμα στο χώρο του πρώτου ΚΤΕΟ της Ελλάδας.
Αύριο Κυριακή έχουμε αγώνα. Το Rally Sprint Βοιωτίας μεταφέρεται στα Σκούρτα, όπου οι αγωνιζόμενοι θα κάνουν τρία περάσματα από την ομώνυμη Ειδική Διαδρομή (μήκους 13,84 χιλιομέτρων) πριν τον τερματισμό στην κεντρική πλατεία της πόλης, στις 13:54 το μεσημέρι.

Αύριο (1/12) ο 4ος γύρος για το Κύπελλο Ράλι Χώματος με το Rally Sprint Βοιωτίας gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Tα τρία χαρακτηριστικά που συνθέτουν το μέλλον της αυτοκίνησης είναι η ηλεκτροκίνηση, η αυτονομία και η κοινή χρήση. Σ αυτό το πλαίσιο έγινε πριν από μερικές ημέρες το 3ο Connected Cars Conference στην Αίγλη Ζαππείου. Περισσότερα από 150 υψηλόβαθμα στελέχη συμμετείχαν στο συνέδριο, όπου παρουσιάστηκαν οι τάσεις και οι προοπτικές των Connected Cars κι αναδείχθηκαν, μεταξύ άλλων, επίκαιρα θέματα και όλες οι επερχόμενες εξελίξεις (στο τεχνολογικό και θεσμικό πλαίσιο) στο διεθνές περιβάλλον και στην Ελλάδα για τους κλάδους αυτοκινήτων, αυτοκινητοδρόμων, τηλεπικοινωνιών και ασφαλίσεων.

Καθοριστικές υπήρξαν οι τοποθετήσεις των Keynote Speakers: Erik Jonnaert, Secretary General European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), ο οποίος μίλησε για τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στο πλαίσιο της μετάβασης σε οχήματα, τα οποία «συνδέονται» όλο και περισσότερο ενώ εκπέμπουν χαμηλότερoυς ρύπους, αλλά και του Jose Luis Criado-Pérez, Independent Consultant in Fleets and Mobility, ο οποίος «ταξίδεψε» το κοινό του συνεδρίου στον νέο κόσμο, όπου το αυτοκίνητο αρχίζει να υπάρχει ως υπηρεσία και όχι ως ιδιοκτησία.

Η Θεσμική Εκπρόσωπος Αλεξάνδρα Σδούκου, Γενική Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών στο Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας, ανέλυσε εις βάθος το πώς διαμορφώνεται το θεσμικό πλαίσιο για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας, ενώ ο Γεώργιος Βασιλάκης, Πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων, παρουσίασε τις ενέργειες που θα κάνουν την ουσιαστική διαφορά στην κινητοποίηση ιδιωτών και εταιρειών ως προς την ανανέωση του στόλου τους.

Τέλος, ο Καθηγητής Γιώργος Γιαννής, Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, εξήγησε το πώς η τηλεματική και τα δεδομένα ευρείας κλίμακας μπορούν να επηρεάσουν την οδική ασφάλεια.

Η αυτοκίνηση αύριο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η εταιρεία Peugeot Γιαννίρης ΑΕ σε συνεργασία με τον Όμιλο Συγγελίδη, έδωσαν  για ακόμη μια φορά το δυναμικό «παρών» στη μεγαλύτερη εκθεσιακή οργάνωση της πόλης της Θεσσαλονίκης, την 84η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης 2019 που κλείνει αύριο τις πύλτες της.

Ο Όμιλος Γιαννίρη  κατέχει κορυφαία θέση στον χώρο της αυτοκίνησης στη Βόρεια Ελλάδα με σχεδόν 50 χρόνια παρουσίας στον κλάδο του αυτοκινήτου. Ιδρύθηκε το 1971 από τον Ιωάννη Γιαννίρη σκιαγραφώντας μια πορεία που υπογράφεται από αξιοπιστία, σύγχρονη αντίληψη και συνέπεια προς τον καταναλωτή. Πρόσφατα ο επίσημος διανομέας της Peugeot ολοκλήρωσε την  παρουσία του στην δυτική Θεσσαλονίκη με υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις συνολικής επιφάνειας 2.000τ.μ.

Στο περίπτερο της Peugeot Γιαννίρης οι επισκέπτες της έκθεσης θα έχουν την ευκαιρία έστω και το τελευταίο διήμερο να γνωρίσουν από κοντά όλη την γκάμα των επιβατικών μοντέλων, ξεκινώντας από το super mini Peugeot 108, το best seller Peugeot 208, το μεσαίο hatchback peugeot 308 καθώς και την οικογένεια των δημοφιλών SUV της γαλλικής φίρμας, με την μοναδική μπερλίνα 508 να ολοκληρώνει την εικόνα καθώς συγκεντρώνει όλες τις καινοτόμες τεχνολογίες της Γαλλίδας κατασκευάστριας εταιρείας.

H PEUGEOT GIANNIRIS μέχρι αύριο στην 84η Διεθνή έκθεση Θεσσαλονίκης   gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Πριν τα  Χριστούγεννα η Ford Motor Ελλάς προσκάλεσε τους μαθητές του Τεχνικού Λυκείου Σαλαμίνας σε μία μαγική βόλτα στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, στο κέντρο της Αθήνας. Ο στόχος ήταν να γνωρίσουν οι μηχανολόγοι του μέλλοντος την ιστορία της αυτοκίνησης μέσα από τα μοναδικά εκθέματα αυτού του μουσείου.

Κατά το θερμό καλωσόρισμα των μαθητών από τους ανθρώπους της Ford Motor Ελλάς και τον απαραίτητο χρόνο για τις πρώτες συστάσεις, ήταν φανερό πως το ενδιαφέρον των παιδιών μονοπωλούσε ο επιβλητικός χώρος του μουσείου. Μέσα στους τρεις ορόφους του ιδιαίτερου κτηρίου όπου στεγάζεται, μπορεί κανείς να βρεθεί δίπλα σε σπάνια ιστορικά μοντέλα, αλλά και σύγχρονα υπεραυτοκίνητα και να ανακαλύψει βήμα — βήμα την γέννηση και την εξέλιξη αυτής της απίστευτης εφεύρεσης που άλλαξε τον κόσμο μας.

Ένα από τα μοντέλα που βρίσκονται στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου είναι το Ford Model “Ν”, το τρίτο κατά σειρά αυτοκίνητο που κατασκεύασε η Ford Motor Company (1906-1908) με σημαντικά αυξημένη παραγωγή (13.250 μονάδες) σε σχέση με το δεύτερο κατά σειρά Model “F” (1905-1906 / 1.000 μονάδες). Το πρώτο αυτοκίνητο που η Ford Motor Company κατασκεύασε ήταν το Model “C” (1904-1905 / 800 μονάδες). Το model “N” εκτίθεται στο Μουσείο σε έκδοση διθέσιου ‘Runabout’. Είναι παραγωγής του 1906, διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα 15 ίππων που είναι τοποθετημένος επάνω σε ελαφρύ αλλά εύρωστο σασί. Ακολούθησαν τα μοντέλα “R”, “S”, “T”, “A” & “B”. To Model “T” (1908-1927) κατείχε το ρεκόρ παραγωγής με 15,000,000 μονάδες.

Το συγκεκριμένο Model “N” αποκτήθηκε από το Μουσείο μέσω δημοπρασίας στην Μεγάλη Βρετανία.

Έτος κατασκευής: 1906 — Τύπος κινητήρα: 4 σε σειρά/2,442cc  — Ισχύς κινητήρα: 6.3bhp / 2,200rpm — Τελική ταχύτητα: 64 km/h — Μονάδες παραγωγής: 13,250

Μία εξέλιξη που σίγουρα θα ήταν πολύ διαφορετική αν ο ιδρυτής της φίρμας με το μπλε οβάλ Henry Ford, δεν είχε πρωτοτυπήσει ενσωματώνοντας για πρώτη φορά στο εργοστάσιο κατασκευής του την γνωστή «γραμμή παραγωγής», όπου τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται κινούμενα σε μία γραμμή — το ένα πίσω από το άλλο — και τα διάφορα εξαρτήματα τοποθετούνται επάνω τους σε προκαθορισμένα «ακίνητα» σημεία παραταγμένα κατά μήκος αυτής της γραμμής.

Αυτός ο επαναστατικός για την εποχή τρόπος κατασκευής των αυτοκινήτων που εφάρμοσε ο Ford άλλαξε ουσιαστικά την ροή της ιστορίας αφού πια τα αυτοκίνητα μπορούσαν να παράγονται μαζικά, κάτι που μείωσε δραματικά το κόστος κατασκευής τους και κατά συνέπεια το κόστος απόκτησής τους κάνοντάς τα προσιτά στο ευρύ κοινό.

Το Ford Model A (το επονομαζόμενο εν συντομία από τους ειδήμονες και ως Α-Model Ford, το Α ή το Α-bone), βγήκε στην παραγωγή στις 20 Οκτωβρίου 1927. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του και παρότι το όνομα Model A είχε ξαναχρησιμοποιηθεί από τον Henry Ford (Model A 1903- 1904), το νέο Model A ήταν πραγματικά το “νέο Ford”. Ήταν το πρώτο Ford που είχε τα συνήθη πεντάλ οδήγησης — φρένο, γκάζι, συμπλέκτη. Μηχανικά αναβαθμισμένο περιελάβανε κιβώτιο τριών ταχυτήτων, υδραυλικά αμορτισέρ και μηχανικά φρένα στους τέσσερις τροχούς. Έφερε επίσης αντλία νερού, ταχύμετρο, δείκτη καυσίμου και εισήγαγε τους υαλοπίνακες ασφαλείας Triplex.

Η πρώτη μηχανή για Ford Model A σφραγίστηκε από τον ίδιο τον Henry Ford ως “Α1”, στις 20 Οκτωβρίου 1927, και τοποθετήθηκε στο Tudor Sedan που ο ίδιος οδηγούσε πριν δώσει το πράσινο φως να βγει στην παραγωγή.

Τελικά το 1928 κατόπιν δικής του οδηγίας η ίδια αυτή μηχανή τοποθετήθηκε σε ένα Phaeton, που δόθηκε στο φίλο του και συν-εφευρετη Τόμας Εντισον.

Το συγκεκριμένο Ford Model A Phaeton του 1928 παραχωρήθηκε ευγενικά στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου από την “Παντελής Παπαδόπουλος ΑΕΒΕ”

Έτος κατασκευής: 1928 — Τύπος κινητήρα: 4/3285 — Ισχύς κινητηρα: 4 bph/2200 — Τελική ταχύτητα: 80km/h — Μονάδες παραγωγής: 4.858.644

Η μαγική ημέρα  στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου τελείωσε με τους νεαρούς μαθητές του Τεχνικού Λυκείου Σαλαμίνας να κάθονται ξανά στα «θρανία», για ένα διαφορετικό όμως μάθημα αυτή τη φορά. Στο αμφιθέατρο του Μουσείου τους περίμενε ο δημοσιογράφος Μιχάλης Γεωργιάδης, για να τους μιλήσει για βασικά και ουσιαστικά θέματα γύρω από την οδική ασφάλεια, καθώς και τη υπεύθυνη και ασφαλή συμπεριφορά που πρέπει να έχουμε στους δρόμους!

Τα παιδιά είδαν και έμαθαν πολλά για την ιστορία της υπέροχης αυτής κατασκευής, που λέγεται αυτοκίνητο, όπως και τη σωστή συμπεριφορά και σχέση με αυτό, ως αναπόσπαστο μέρος της ζωής και της εξέλιξης του σύγχρονου ανθρώπου! Οι άνθρωποι της Ford Motor Ελλάς τους ευχήθηκαν χρόνια πολλά, καλή συνέχεια στις σπουδές τους, καλή επαγγελματική αποκατάσταση και φρόντισαν ώστε τα παιδιά να επιστρέψουν στη Σαλαμίνα με ένα πολύτιμο για το σχολείο τους  έξτρα “φορτίο” στις αποσκευές τους. Οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές που πρόσφατα αλλάχτηκαν στην εταιρία, δόθηκαν στο Τεχνικό Λύκειο μαζί με βιντεοπροβολείς για τις ανάγκες της διδασκαλίας της μηχανολογίας στους μελλοντικούς μηχανικούς!

Στη βασική φωτογραφία:Ο δημοσιογράφος Μιχάλης Γεωργιάδης έδωσε στους μαθητές του Τεχνικού Λυκείου Σαλαμίνας αρκετή «τροφή για σκέψη» γύρω από την οδική ασφάλεια. Μάθημα ιδιαίτερα χρήσιμο για αυτά τα παιδιά που σε λίγο καιρό θα πάρουν το δίπλωμα οδήγησης.

Το ταξίδι της Ford Motor Ελλάς στην Ιστορία της Αυτοκίνησης με τους Μηχανολόγους του Αύριο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Όλα στη ζωή μας μπορεί να είναι σχετικά. Όμως δεν είναι τίποτα άλλο από  ένα πιστεύω και μια συνήθεια. Απλά σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχουν εξαιρέσεις. Και για να μην μακρηγορώ ,επικεντρώνω την εξαίρεση στο συνδυασμό ηλεκτρικό αυτοκίνητο και κάτοικος στην Αθήνα.

Όταν το 90% των κατοίκων στο κέντρο της Αθήνας «βολεύουν» το αυτοκίνητό τους όπου βρουν στο δρόμο, όλοι αυτοί αποκλείεται να αποκτήσουν-ακόμη και αν έχουν γερό πορτοφόλι- ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Για να μην σας μπερδεύω. Στο κέντρο της Αθήνας υπάρχουν αρκετοί οικολόγοι η άλλοι άνθρωποι που ανησυχούν για το περιβάλλον. Άνθρωποι που έχουν  τα σχετικά χρήματα για να αποκτήσουν ένα  ηλεκτρικό  αυτοκίνητο. Δεν έχουν όμως –στην πυκνοκατοικημένη Αθήνα- δικό τους παρκινγκ. Και αν έχουν βρει σε κάποιο υπαίθριο παρκινγκ να σταθμεύουν  με ασφάλεια το αυτοκίνητό τους, δεν θα μπορούσαν με τίποτα να αφήσουν όλη νύκτα εκτεθειμένο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα σχετικά σύνεργα φόρτισης της μπαταρίας.

Αν δεν έβρισκα ιδιωτικό –φυλασσόμενο γκαράζ που να είναι ταυτόχρονα στεγασμένο και με κάμερες ασφαλείας δεν θα μπορούσα να δοκίμαζα το νέο BMW i3. Για να δοκιμάσεις  η για να αποκτήσεις το  σύμβολο της οδηγικής απόλαυσης, θα πρέπει απαραιτήτως να έχεις φυλασσόμενο παρκινγκ. Αλλιώς  μένεις με το όνειρο.

Δοκίμασα το ηλεκτρικό BMW i3 BEV με τα 94 Αh., το δημοφιλέστερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην premium compact κατηγορία.   Ένα πρωτοποριακό μοντέλο που μου άρεσε ιδιαίτερα πρώτον γιατί είναι αθόρυβο, δεύτερον γιατί  κινείσαι με ελάχιστα χρήματα και τρίτον γιατί είναι ένα αυτοκίνητο προσεγμένο που ειδικά το εσωτερικό του θυμίζει σαλονάκι σπιτιού.

Όλα καλά και ευχάριστα. Χαίρεσαι να «βολτάρεις» αθόρυβα. Το μόνο άγχος στο τελείωμα κάθε ημέρας είναι  το υπόλοιπο ζωής της μπαταρίας  σου. Είναι άλλο πράγμα να έχεις ένα ίδιο αυτοκίνητο αλλά με κινητήρα  βενζίνης η πετρελαίου που μπορεί να σταματήσεις στο πρώτο βενζινάδικο και να γεμίσεις το ρεζερβουάρ  σου και άλλο να  παρκάρεις στο  φυλασσόμενο παρκινγκ. Να  βγάζεις μπαλαντέζες και το  ειδικό καλώδιο φόρτισης των μπαταριών για να γεμίσεις την κινητήρια δύναμή σου.

Όποιοι έχουν αυτή τη δυνατότητα χώρου  και  διαθέτουν  και τα αντίστοιχα χρήματα για να αποκτήσουν την  BMW i3, τότε θα χαρούν να κυκλοφορούν στο  δρόμο. Πάμφθηνα και ..αθόρυβα με ένα αυτοκίνητο που έχει τα πάντα από πλευράς εξοπλισμού

Από το 2013 – τότε  ξεκίνησε την εμπορική του πορεία – μέχρι σήμερα άλλαξαν πολλά πράγματα. Το βασικότερο είναι η αυτονομία του αυτοκινήτου αλλά και το ντιζάιν  του.. Τότε μιλούσαμε για  μπαταρίες  22 kWh που έφταναν τις 60 Ah. Σήμερα μιλάμε για χωρητικότητες  33 kWh και 94 Ah .

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ακόμη και με πέντε άτομα είχε  άκρως εντυπωσιακή επιτάχυνση.  Φαντασθείτε ότι  ακόμη και οι  μοτοσικλετιστές που έβλεπαν το αυτοκίνητο  να απομακρύνεται με τη φοβερή ρεπρίζ του, έμεναν έκθαμβοι.

 Ο ηλεκτρικός  κινητήρας αποδίδει  170 ίππους και χρειάζεται  μόνο 7.3 δευτερόλεπτα για να φθάσει τα 100 χιλιόμετρα από στάση ενώ η τελική του αγγίζει τα 150 χιλιόμετρα την ώρα. Η μέγιστη ροπή των 250 Nm είναι πλήρως διαθέσιμη κατά την εκκίνηση.

Ας δούμε όμως πρακτικά την BMW i3. Γιατί εκτός του ότι είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με προδιαγραφές της επόμενης δεκαετίας  δεν παύει να ξεχωρίζει και να διαφέρει από τα άλλα.  Ο σχεδιασμός της i3 είναι πρωτοποριακός. Οι   πίσω  πόρτες ανοίγουν ανάποδα από τα άλλα αυτοκίνητα . Εκτός από τον εντυπωσιασμό υπάρχει και η πρακτικότητα. Οι πίσω επιβάτες μπαίνουν χωρίς δυσκολία και κάθονται τόσο άνετα όπως ακριβώς σε μια πολυθρόνα.

Το μεγάλο ερώτημα είναι πόσα χιλιόμετρα άφοβα μπορεί να κάνει ο κάτοχός του. Εδώ ο οδηγός πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός και να υπολογίζει τα πάντα. Γιατί αν ξεχαστεί και μείνει  από μπαταρία δεν έχει τη δυνατότητα να γυρίσει το κουμπάκι και να ξεκινήσει τον βενζινοκινητήρα. Στην BMW i3 ΒΕV υπάρχουν μόνο μπαταρίες. Οι  Γερμανοί στα χαρτιά δίνουν μεγάλη αυτονομία.  

Τη μια βδομάδα που είχα στη διάθεσή μου το ηλεκτρικό κουκλίστικο αυτοκίνητο της BMW  το φόρτιζα καθημερινά 6 ώρες και μου έδινε αυτονομία 200 χιλιομέτρων. Φυσικά δεν ξεπέρναγα σε μετακινήσεις τα 150 χιλιόμετρα εντός του λεκανοπεδίου Αττικής. Θα πρέπει να διευκρινίσω ότι κατά τις μετακινήσεις μου είχα διαρκώς σε λειτουργία το ραδιόφωνο, φορτιστή για δύο τηλέφωνα και ανοικτό το καλοριφέρ αφού η θερμοκρασία είχε πέσει στους 14 βαθμούς. Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό. Πρέπει να παραδεχθούμε ότι οι  Γερμανοί έχουν κάνει φοβερή δουλειά . Ακόμη και τα 200 χιλιόμετρα ημερησίως είναι υπεραρκετά για ένα αυτοκίνητο πόλης.  Δεν ξέρω τι θα έβλεπα στο ταμπλό αν το άφηνα να φορτίζει  για  15 ώρες. Δεν αποκλείεται να έβλεπα και τον αριθμό 300 χιλιόμετρα αυτονομία. Υπάρχει και μια ακόμη έκδοση που υπόσχεται αυτονομία για περισσότερα χιλιόμετρα και είναι ένα ίδιο αυτοκίνητο αλλά με τα χαρακτηριστικά BMW i3s.

Στο δρόμο στεκόταν καλά. Είτε οδηγείς στο στεγνό είτε στο βρεγμένο οδόστρωμα έχεις τον απόλυτο έλεγχο. Εκεί όμως που μπορείς να τρομάξεις είναι βγαίνοντας με χιλιόμετρα από μια στροφή και περνώντας ένα σαμαράκι. Στο μικρό πήδημα πρέπει να είσαι σε ετοιμότητα γιατί οι αναρτήσεις μπορεί να σε προδώσουν και μπορείς να το χάσεις χωρίς να το καταλάβεις. Ενώ οι αναρτήσεις του είναι μελετημένες και σωστές όταν κινείσαι ακόμη και γρήγορα σε άσφαλτο η σε καλής ποιότητας χώμα,  στα σαμαράκια η αναπήδηση σε τρομάζει.

Η τοποθέτηση της μπαταρίας ιόντων λιθίου υψηλής τάσης του BMW Group, είναι  στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Οι μπαταρίες φορτίζονται  με το απλό οικιακό ρεύμα του σπιτιού μας αλλά και με το ειδικό μηχάνημα που έχει τη δυνατότητα μέσα σε 45 λεπτά να σου γεμίσει τις μπαταρίες. Σε έναν από τους χώρους του αεροδρομίου η BMW έχει ένα μηχάνημα ταχείας φόρτισης. Ίδια μηχανήματα μπορείτε να βρείτε και κατά μήκος της εθνικής οδού Αθηνών Θεσσαλονίκης σε δύο η τρία σημεία.

Και το λέω αυτό γιατί κάποιοι λένε ότι δεν τολμούν να πάνε με ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι λάθος. Χρειάζεται μόνο λίγη υπομονή. Η  BMW i3 για να φθάσει στη Θεσσαλονίκη χρειάζεται ένα η δύο γεμίσματα στο δρόμο. Δύο στάσεις των 45 λεπτών αρκούν για να κάνετε 500 χιλιόμετρα.

Αν θέλαμε να πάμε από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη και δεν είχαμε το δυσβάστακτο  κόστος των διοδίων, θα φτάναμε με   λιγότερο από 10 ευρώ. ( Τα διόδια δεν τα βάζουμε γιατί εκεί οι άνθρωποι δεν παίζονται. Είναι ακριβότερα από ένα αεροπορικό εισιτήριο).

Είναι κρίμα που η Ελλάδα θα χρειαστεί ακόμη πολλά χρόνια για να γίνει Γαλλία η Γερμανία. Γιατί χρειάζονται υποδομές στους δρόμους, στα σούπερ μάρκετ, στους μεγαλοχώρους για να μπορέσει ο Έλληνας αγοραστής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου να αποκτήσει τη σιγουριά και την ασφάλεια που θέλει.

Η BMW έχει φροντίσει να έχει το αυτοκίνητο όλα τα υψηλού επιπέδου τεχνολογικά «καλούδια» αλλά χρειάζεται να βάλει το χεράκι του και το κράτος για να σιγουρευτεί ο Έλληνας την ηλεκτροκίνηση. Αντίθετα με την Ελλάδα η  BMW i3 στη Γερμανία, κατέχει την πρώτη θέση στις ταξινομήσεις νέων οχημάτων στην κατηγορία ηλεκτρικών μοντέλων  από το 2014. Και αυτό γιατί εκτός των άλλων έχει όλα όσα θέλει ένας απαιτητικός οδηγός που συγχρόνως σέβεται και το περιβάλλον.

Μοντέρνα σχεδίαση με  προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, μπροστά και πίσω, φώτα ημέρας U shape και προβολείς LED (std.)

Στο εσωτερικό υπάρχει στην έκδοση Lodge (φυσικό μαλλί και δέρμα), οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 10,25 ιντσών (σύστημα πλοήγησης Professional) με νέο λογισμικό multimedia, αυξημένες λειτουργίες συνδεσιμότητας, νέες απεικονίσεις και live mode στο βασικό μενού.

Οι τιμές της ηλεκτροκίνητης BMWi3  είναι κάπου ανάμεσα –ανάλογα την έκδοση- από 39.000 έως  53.780 ευρώ. Το βασικό i3 με την μπαταρία 60 Ah κοστίζει 36.450 ευρώ.

Το αύριο μας χτυπάει …καμπανάκι με την πρωτοποριακή BMW i3 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μετά από έξι μήνες λειτουργίας όπου καθιερώθηκε ως η πρώτη επιτυχημένη online πλατφόρμα σύγκρισης ΙΧ συνεργείων στην Αττική, ο autoduder πατάει και άλλο το γκάζι στην εξυπηρέτηση και προσθέτει στις εργασίες του και τα ελαστικά αυτοκινήτων την πιο κατάλληλη εποχή. H δημοφιλής πλατφόρμα δίνει πλέον στους χρήστες την ευκαιρία να συγκρίνουν τιμές και αξιολογήσεις και να βρουν το πιο κοντινό συνεργείο της αρεσκείας τους για εργασίες που καλύπτουν συνολικά το service, τα ελαστικά και τις αναρτήσεις.

Μέσα από το site ο χρήστης μπορεί να επιλέξει ελαστικά σε όλες τις διαστάσεις για premium μάρκες όπως Pirelli, Michelin, Goodyear, Continental, Dunlop & Bridgestone αλλά και για άλλες 30+ quality ή economy μάρκες ελαστικών. Οι αναγραφόμενες τιμές περιλαμβάνουν πάντα τοποθέτηση και ζυγοστάθμιση τροχών ενώ εκτός από αλλαγή ελαστικών, προσφέρονται και εργασίες για ευθυγράμμιση τροχών,  βάψιμο, ίσιωμα ή επισκευή ζάντας για πάνω για πάνω από 12.000 μοντέλα αυτοκινήτων.

Η διαδικασία για τα ελαστικά είναι εύκολη: Ο χρήστης απλά επιλέγει τις διαστάσεις των ελαστικών του και στην οθόνη του παρουσιάζονται αμέσως τα διαθέσιμα ελαστικά με τιμές, αξιολογήσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά. Σε περίπτωση που ο χρήστης δεν γνωρίζει το μέγεθος των ελαστικών του, το site μπορεί να τον καθοδηγήσει ώστε να επιλέξει τα κατάλληλα, ενώ σε κάθε βήμα παρέχεται η δυνατότητα της απευθείας βοήθειας μέσω live chat ή τηλεφωνικού κέντρου. Καθώς ο autoduder δεν συνδέεται, ούτε δέχεται διαφήμιση από κατασκευαστές ή εισαγωγείς ελαστικών, οι συμβουλές του είναι εξ-ορισμού οι πλέον αντικειμενικές στην αγορά και με αποκλειστικό γνώμονα το όφελος του πελάτη. Στη συνέχεια ο χρήστης βρίσκει το συνεργείο που επιθυμεί μέσα από πραγματικές αξιολογήσεις και κλείνει το ραντεβού του online, αξιόπιστα και έγκυρα.

Μέσα από πραγματικές επισκέψεις στα συνεργεία και έπειτα από ενδελεχείς ελέγχους οι βασικοί ιδρυτές του autoduder.com, Νικόλας Κάζος και Φοίβος Φαραντάκης και η ομάδα τους, περιλαμβάνουν στην πλατφόρμα μόνο αξιόπιστα συνεργεία που δεν φοβούνται τη σύγκριση τιμών και τη δημόσια αξιολόγηση. Ελέγχουν συνεχώς τις αξιολογήσεις των πελατών τους και τα τυπικά προσόντα των μηχανικών ενώ παράλληλα δεν επιτρέπουν τη διαφήμιση συνεργείων μέσα από το site, καθώς θεωρούν ότι η μοναδική διαφήμιση των συνεργείων πρέπει να είναι η γνώμη των πραγματικών πελατών που τα επισκέπτονται.

Αλλαγή ελαστικών ακόμα πιο εύκολα και οικονομικά από τον autoduder gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο Σερδερίδης προσπαθεί στη Γερμανία να δαμάσει το «θηρίο»!

Ο Καβαλιώτης οδηγός είναι η πρώτη φορά που συμμετέχει σε αγώνα Ράλι με αυτοκίνητο φτιαγμένο για το WRC. Χθες (Παρασκευή)  έκανε τα πρώτα επίσημα αγωνιστικά χιλιόμετρα με το Fiesta WRC έχοντας την υποστήριξη της εργοστασιακής Ford M-Sport και ολοκλήρωσε  το πρώτο σκέλος του αγώνα. Ο Ιορδάνης Σερδερίδης συμμετέχει και έχει πείρα απο αγώνες του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος. Και όπως καταλαβαίνετε οι αγώνες του ERC δεν έχουν καμιά σχέση με το WRC.

Το συγκεκριμένο Fiesta WRC  είναι μακράν ότι πιο δυνατό έχει οδηγήσει ο συμπατριώτης μας και φυσιολογικά χρειάστηκε χρόνο και χιλιόμετρα για να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του.

Η πρώτη του αγωνιστική επαφή έγινε για λίγα χιλιόμετρα την Πέμπτη στην υπερειδική. Χθες έτρεξε το πρώτο σκέλος του αγώνα και ταυτόχρονα μάθαινε τα μυστικά από το «θηρίο».

Ο ίδιος είπε:

«Δυσκολευτήκαμε πολύ στην υπερειδική της Πέμπτης, την πρώτη ειδική του αγώνα. Υποπέσαμε σε λάθος, καθώς χτυπήσαμε με το πίσω μέρος σε κράσπεδο, με αποτέλεσμα να πάθουμε κλατάρισμα και να χάσουμε αρκετά δευτερόλεπτα. Σε συνδυασμό με ένα πρόβλημα στα ηλεκτρικά του Fiesta, χάσαμε την αυτοπεποίθηση μας και μπήκαμε στις ειδικές της Παρασκευής με πεσμένη ψυχολογία.»

Χθες έκανε  6 ειδικές διαδρομές και 103 αγωνιστικά χιλιόμετρα. Σήμερα ο αγώνας θα είναι αρκετά πιο δύσκολος. Στο πρώτο σκέλος βρίσκεται στην 29^η θέση της γενικής κατάταξης. Σήμερα ο αγώνας περιλαμβάνει οκτώ ειδικές με 150 αγωνιστικά χιλιόμετρα.

Αύριο η αυλαία στο Ράλι Γερμανίας

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο κόσμος της F1 βρίσκεται εδώ και τέσσερις ημέρες στην Αυστρία. Αύριο οι προβολείς πέφτουν στις Νορικές Άλπεις (Styrian mountains) για το Αυστριακό Grand Prix. Όσοι παρακολουθείτε τους αγώνες της F1 θα ξέρετε ότι η πίστα αυτή είναι από τις πιο μικρές (σε απόσταση γύρους) και φυσικά  ο μικρότερος σε χρονική διάρκεια αγώνας. Η άσφαλτος έχει καλή πρόσφυση και τα ενεργειακά φορτία που ασκούνται στα ελαστικά είναι σχετικά χαμηλά. Η πρόσφυση ασφάλτου έχει  κάθετη δύναμη. Όμως η  τραχύτητα ασφάλτου και οι πλευρικές δυνάμεις καταπονούν τα ελαστικά.Τα δυο πρώτα τμήματα  της πίστας έχουν γρήγορη ροή ενώ το τρίτο μέρος είναι πιο αργό και πιο τεχνικό. Υπάρχουν μεγάλες υψομετρικές διαφορές οπότε αρκετές στροφές είναι τυφλές: Αποτελεί κλειδί το να βρεις σετάρισμα που σου δίνει αυτοπεποίθηση.Το πρόβλημα στον αγώνα αυτό είναι ο καιρός. Όντας ορεινή τοποθεσία έχει απρόβλεπτο καιρό. Μπορεί να έχει καυτό ήλιο αλλά και μπόρες. Στην Αυστρία θα χρησιμοποιηθεί η ίδια γόμα ελαστικών με αυτή που χρησιμοποιήθηκε με την Γαλλία. Η καταγωγή δίνει στο Red Bull Ring την αίσθηση πίστας παλιάς σχολής την οποία πάντα εκτιμούν οι οδηγοί. Η διαδρομή είναι περισσότερο γκάζι φρένο και δεν παρουσιάζει μεγάλες απαιτήσεις σε πλευρικά φορτία.

Red Bull Ring, Spielberg, Austria.

Για το Red Bull Ring στο Spielberg επελέγησαν οι P Zero κίτρινη μαλακή, η P Zero κόκκινη πολύ μαλακή και η P Zero μωβ πάρα πολύ μαλακή γόμα: Πρόκειται ακριβώς για τον ίδιο συνδυασμό με πέρυσι, φέτος όμως οι γόμες είναι όλες ένα επίπεδο πιο μαλακές από τις αντίστοιχες του 2017.

Οι προβολείς πέφτουν αύριο στο Αυστριακό Grand Prix

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Μπορεί οι καρεκλοκένταυροι της κυβέρνησης να μην καταλαβαίνουν τι σημαίνει ηλεκτροκίνηση.

Μπορεί να μην  καταλαβαίνουν ποια είναι η σπουδαιότητα μιας πιο καθαρής πόλης, μιας πιο καθαρής ατμόσφαιρας. Που σημαίνει λιγότερες ασθένειες, λιγότεροι θάνατοι.

Και αν δεν καταλαβαίνουν υπάρχει το ελαφρυντικό της άγνοιας.

Αν όμως καταλαβαίνουν ποια είναι η σπουδαιότητα της ηλεκτροκίνησης και παρόλα αυτά τιμωρούν τους ευαισθητοποιημένους πολίτες που τολμούν να κάνουν ένα θετικό βήμα, με πρόσθετους φόρους πολυτελείας η όπως αλλιώς θέλετε να τους ονομάσετε , τότε εγκληματούν.

Η Nissan που πάντα είναι πρωτοπόρος σε θέματα περιβάλλοντος είτε με κινητήρες που εκπέμπουν  λιγότερους ρύπους είτε με άλλους τρόπους κίνησης που οι κινητήρες έχουν ΜΗΔΕΝ ρύπους, διαρκώς κάνει άλματα σε ότι έχει να κάνει με την αυτοκίνηση του αύριο. Η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. ακολουθώντας τις οικολογικές γραμμές της Ιαπωνίας  παρουσίασε στη Θεσσαλονίκη , στο NCESIS ( Κέντρο Διάδοσης Επιστημών και Μουσείο Τεχνολογίας) το 2^ης γενιάς  Nissan LEAF.

Οι πωλήσεις του Leaf σε ολόκληρο τον κόσμο βρίσκονται στην 1^η θέση. Περισσότεροι από 300.000 πελάτες  έχουν επιλέξει το πρώτης γενιάς  LEAF, από το 2010 όπου και κυκλοφόρησε. Τώρα το ολοκαίνουργιο μοντέλο που προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη εμβέλεια, έχει βελτιωμένο δυναμικό σχεδιασμό, κορυφαίες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού και βελτιωμένη συνδεσιμότητα.

Παρόν στην παρουσίαση του Leaf στη Θεσσαλονίκη ήταν και ο κ. Τάκης Θεοχαράκης, αντιπρόεδρος της Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

Στην Ευρώπη γίνονται τεράστιες προσπάθειες από τις κυβερνήσεις , να βοηθήσουν είτε με ελαφρύνσεις είτε με επιδοτήσεις όσους πολίτες στραφούν στην ηλεκτροκίνηση. Μιλάμε φυσικά για τους ηγέτες των κρατών που μπορούν –ακόμη και αν δεν έχουν πρόβλημα με τη μόλυνση του περιβάλλοντος όπως η Νορβηγία, η Σουηδία και η Δανία- να εκτιμήσουν τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης και να επιδοτήσουν τους αγοραστές. Στην Ελλάδα προς το παρόν τέτοια πρόθεση δεν υπάρχει. Παρόλα αυτά η εταιρία Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. εισήγαγε στη χώρα μας το Leaf 2^ης γενιάς που είναι ένα  αμιγώς ηλεκτροκίνητο μηδενικών εκπομπών ρύπων αυτοκίνητο.

Αν  δούμε το θέμα εμπορικά σίγουρα η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε θα χάσει από αυτήν την κίνηση . Γιατί η τιμή του  αυτοκινήτου  στην έκδοση Acenta  ξεκινάει από 32.990 ευρώ. Υψηλή για τα ελληνικά δεδομένα. Από τη μια έχουμε κατάρρευση των μισθών και από την άλλη υπάρχει αβεβαιότητα για το αύριο.

Η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ  το μόνο που ξέρει είναι να επιβάλει φόρους. Και λογικά οι Έλληνες ανησυχούν γιατί δεν ξέρουν τι τους ξημερώνει. Κανένας δεν ξέρει τι νέους φόρους θα επιβάλει το υπουργείο Οικονομικών και πόσο τοις εκατό , ο αριστερός υπουργός θα κόψει από  μισθούς και συντάξεις. Γιατί μπορεί να μιλάνε για ανάπτυξη αλλά ανάπτυξη χωρίς ρευστό στην τσέπη, δεν γίνεται.

Το Leaf 2ης γενιάς πέρασε εξαντλητικές δοκιμές

Το νέο Leaf ψηφίστηκε ως “Πράσινο” Αυτοκίνητο της Χρονιάς και  κέρδισε την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία με πέντε αστέρια στην  ασφάλεια, από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων στην Ιαπωνία. Όμως δεν αρκεί αυτό.

Ποιοι είναι οι στόχοι της ελληνικής εταιρίας για το νέο Leaf ; Είναι μετρημένοι γιατί πρέπει να υπολογίσουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο αν δεν έχεις παρκινγκ  στο σπίτι σου δεν μπορείς να το αγοράσεις.

Τα τρία «ατού» του νέου leaf

Χρειάζεσαι φορτιστή. Χρειάζεσαι καλώδιο που να μπαίνει στο ρεύμα. Για παράδειγμα πολίτες που μένουν στα Πατήσια, στην Κυψέλη, στο Γαλάτσι,  που παρκάρουν τα Ι.Χ τους όπου βρουν, αποκλείονται από πελάτες του ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Η Ελλάδα δεν έχει την κατάλληλη υποδομή για να υποστηρίξει γενικά τα αυτοκίνητα που κινούνται χωρίς βενζίνη. Και πώς να δημιουργήσει την κατάλληλη υποδομή όταν στην πραγματικότητα αδιαφορεί η πολεμάει την ηλεκτροκίνηση.

Δεν έχει σταθμούς φόρτισης όχι μόνο κατά μήκος της εθνικής οδού Αθήνας -Θεσσαλονίκης αλλά ούτε στο κέντρο της πρωτεύουσας.  Ακόμη και αυτοί που έχουν την οικονομική δυνατότητα αλλά και την οικολογική ευαισθησία θα το σκεφθούν να κάνουν  μια τέτοια αγορά.

Ας δούμε όμως το αυτοκίνητο, το Nissan LEAF που είναι η ενσάρκωση του Nissan Intelligent Mobility. Ένα 100% ηλεκτρικό όχημα, που επιτρέπει στους κατόχους του να διαχειρίζονται τη χρήση ενέργειας, είτε μέσω λύσεων στο σπίτι, είτε στο γραφείο.

Την παρουσίαση του νέου Leaf στο NCESIS έκανε ο εμπορικός διευθυντής της Nissan κ. Μάριος Μπαρκής.

Το Leaf που σε μετακινεί ευχάριστα και αθόρυβα  περιλαμβάνει τρεις κύριους πυλώνες :

α) το  Intelligent Power, που συγκροτείται από το νέο, προηγμένο e-powertrain 40kW του LEAF, με βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση, αυξημένη ροπή αλλά και  ισχύ εξόδου για πιο συναρπαστική οδήγηση,

β) το Intelligent Driving,  μια τεχνολογία που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την αυτοπεποίθηση του οδηγού, ενισχύοντας  την ασφάλεια και μειώνοντας το στρες και

γ) το Nissan Intelligent Integration , τη σύνδεση του αυτοκινήτου με την ευρύτερη κοινωνία  και τα ενεργειακά δίκτυα,  μέσω της μοναδικής τεχνολογίας αμφίδρομης χρέωσης.

Οι διαστάσεις του είναι  μήκος 4,49m, πλάτος 1,79m, ύψος 1,54m και μεταξόνιο 2,70m. Η  αεροδυναμική έχει συντελεστή οπισθέλκουσας  (Cd) 0,28.

Οι προβολείς σχήματος μπούμερανγκ, το  “μέτωπο” εμπρός με τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό V-motion, τα μπλε στοιχεία, όπως η μπροστινή μάσκα και το “καλούπωμα” του πίσω προφυλακτήρα, συνθέτουν τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Nissan Leaf.

Το νέο Nissan LEAF, διατίθεται στους εξής  10 εξωτερικούς χρωματισμούς: Arctic Solid White, Solid Red, Bronze Metallic, Gun Metallic, Spring Cloud, Silver Blade, Magnetic Red, Pearl Whit, Metallic Black και σε δίχρωμο με Pearl White στο αμάξωμα  & Metallic Black στην οροφή.

Οδηγοκεντρικό εσωτερικό

Το νέο Nissan LEAF έχει ένα εντελώς ανασχεδιασμένο και φυσικά λειτουργικό εσωτερικό. Ο σχεδιασμός  τύπου “πτερυγίων” χαρακτηρίζεται από την “ζωντανή” μπλε ραφή στα καθίσματα, το ταμπλό και το τιμόνι, δημιουργώντας μια χαλαρή ατμόσφαιρα, καθώς  και μια αίσθηση υψηλής ποιότητας.

Ο χώρος αποσκευών χωρητικότητας  435 λίτρων και το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 60/40,  προσφέρουν  εντυπωσιακές επιλογές αποθήκευσης και μέγιστη χρηστικότητα,  καθιστώντας το νέο Nissan LEAF το τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο. Η μέγιστη χωρητικότητα αποσκευών με πτυσσόμενα τα καθίσματα φτάνει τα 1.176 λίτρα.

Κορυφαίο Infotainment

Η νέα βελτιωμένη οθόνη 7 ιντσών, πλήρους χρώματος (TFT) του Nissan LEAF, απεικονίζει βασικά χαρακτηριστικά λειτουργιών,  συμπεριλαμβανομένου του ηχοσυστήματος και της πλοήγησης.

Η τελευταία έκδοση του Συστήματος Πλοήγησης Nissan Connect EV περιλαμβάνει συνδεσιμότητα  Bluetooth και ραδιόφωνο DAB. Εκτός από τις τυπικές λειτουργίες πλοήγησης, περιλαμβάνει επίσης πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα πλησιέστερα σημεία φόρτισης. Τα Apple CarPlay και Android Auto είναι επίσης διαθέσιμα για βελτιωμένη συνδεσιμότητα (ανάλογα με την αγορά).

Ένα από τα πιο δημοφιλή χαρακτηριστικά του LEAF, έγκειται στη δυνατότητα να ρυθμίσετε τον κλιματισμό του αυτοκινήτου και να τον ενεργοποιήσετε σε μια συγκεκριμένη ώρα, θερμαίνοντας  ή δροσίζοντας το αυτοκίνητο, πριν ξεκινήσετε για ένα ταξίδι. Αυτό επιτρέπει στους κατόχους του LEAF να εξοικονομούν μπαταρία, φορτίζοντας ή ψύχοντας το αυτοκίνητο ενόσω φορτίζεται από το δίκτυο παροχής ισχύος.

Οι νέες ενδείξεις ειναι σαφέστατα βελτιωμένες σε σχέση με το 1ης γενιάς Leaf

Περισσότερα χιλιόμετρα

Το νέο e-powertrain στο νέο Nissan LEAF προσφέρει ισχύ 110 kW και ροπή 320 Nm, βελτιώνοντας την επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h στα 7,9 δευτερόλεπτα, γεγονός που το φέρνει στην κορυφή της κατηγορίας C ως προς την συγκεκριμένη επίδοσή του. Το νέο Nissan LEAF έχει μια εμβέλεια 378 km NEDC. Επιπλέον, το νέο Nissan LEAF είναι το πρώτο EV που υποβλήθηκε σε δοκιμές WLTP*, επιτρέποντας στους κατόχους του να οδηγούν έως και 415 χλμ. σε συνθήκες πόλης,  με μία μόνο φόρτιση. Αυτή  η διαδικασία μετρήσεων, αντικατοπτρίζει τις πραγματικές καταστάσεις στην οδήγηση,  με μεγαλύτερη ακρίβεια. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί μπορούν να απολαμβάνουν μεγαλύτερες διαδρομές, διασυνδεδεμένες με  το εκτεταμένο ευρωπαϊκό δίκτυο ταχείας φόρτισης  CHAdeMO.

Ο χρόνος φόρτισης από την στιγμή  ειδοποίησης μέχρι το  80% (γρήγορη φόρτιση — 50kw) διαρκεί 40 με 60 λεπτά, ενώ είναι 7,5 ώρες από την στιγμή ειδοποίησης έως το 100% με το Wallbox των 7Kw.

Το νέο Nissan LEAF στο στάνταρ εξοπλισμό του έχει έξι αερόσακους (μπροστινούς, πλευρικούς και κουρτίνας), υποδοχή ISOFIX, σύστημα αντί-μπλοκαρίσματος φρένων (ABS), ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), υποβοήθηση πέδησης (BA) και σύστημα Hill Start Assist (HSA). Η αναγνώριση κυκλοφοριακών σημάτων και η προειδοποίηση Blind Spot είναι επίσης στάνταρ, όπως και η έξυπνη πέδηση έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλάτων.

Οι προηγμένες  τεχνολογίες ασφάλειας όπως η Προειδοποίηση Αναχώρησης Λωρίδας, η Έξυπνη Παρέμβαση Εσφαλμένης Αλλαγής Λωρίδας και η Προειδοποίηση Πίσω Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας, αποτελούν  επίσης μέρος του στάνταρ εξοπλισμού του Nissan LEAF.

Προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού

Το νέο Nissan LEAF είναι εξοπλισμένο με την πρωτοποριακή τεχνολογία Intelligent Mobility, συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας του οδηγού ProPILOT για ασφαλέστερη και πιο άνετη οδήγηση, όπως  και με το ProPILOT Park, για πλήρως αυτόνομο τρόπο στάθμευσης με το πάτημα ενός κουμπιού.

Ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει το ProPILOT τόσο εύκολα όσο ένα συμβατικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού (cruise control), ρυθμίζοντας την επιθυμητή ταχύτητα και απόσταση. Υποστηριζόμενο από  Ραντάρ και Κάμερα, το  ProPilot θα προσαρμόσει την ταχύτητα με βάση την προπορευόμενη  κυκλοφορία και θα κρατήσει το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας. Διαχειρίζεται ακόμα καταστάσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης, καθιστώντας την καθημερινή μετακίνηση πιο χαλαρωτική και μειώνοντας την κόπωση του οδηγού.

Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, εφαρμόζοντας την ίδια λογική, το  ProPILOT θα διαχειρίζεται αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και θα εφαρμόζει τα φρένα για να φέρει το όχημα σε πλήρη στάση, εάν αυτό είναι απαραίτητο. Μετά την ακινητοποίηση, το όχημα θα παραμείνει στη θέση του, ακόμη και αν το πόδι του οδηγού  δεν πατάει στο πεντάλ του φρένου. Μόλις ξεκινήσει η κυκλοφορία, το αυτοκίνητο θα ξαναρχίσει αυτόματα  την οδήγηση. Αν η κυκλοφορία σταματήσει για περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, το ProPILOT θα ξεκινήσει με απλό πάτημα του πεντάλ γκαζιού ή με το άγγιγμα του  τιμονιού.

Το ProPILOT Park είναι μια λειτουργία αυτόματης στάθμευσης χωρίς χέρια και πόδια. Το ProPILOT Park λειτουργεί τόσο σε παράλληλο όσο και σε κάθετο  χώρο στάθμευσης (προς τα εμπρός ή προς τα πίσω) και θα σταθμεύει εύκολα το νέο Nissan LEAF όταν ο οδηγός επιλέγει ένα από τα σημεία που προτείνει το σύστημα. Πατώντας το κουμπί ProPILOT Park, το νέο Nissan LEAF θα διαχειριστεί πλήρως τις διαδικασίες στάθμευσης και θα εφαρμόσει αυτόματα το χειρόφρενο, όταν ολοκληρωθεί ο ελιγμός.

Ο εμπορικός διευθυντής της Nissan κ. Μάριος Μπαρκής που έκανε και την παρουσίαση του νέου leaf

Το e-Pedal

Η νέα επαναστατική τεχνολογία e-Pedal του Nissan LEAF αλλάζει  τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι οδηγούν επιτρέποντας την επιτάχυνση, την επιβράδυνση και την πλήρη στάση με την απλή αύξηση ή μείωση της πίεσης που ασκείται στο γκάζι. Απελευθερώνοντας το γκάζι, το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει και θα φτάσει σε πλήρη στάση, ακόμη και αν βρίσκεται σε ανηφορικό σημείο,  χωρίς να χρειαστεί να πιέσετε το πεντάλ του φρένου. Με ρυθμό επιβράδυνσης έως και 0.2G, το e-Pedal εξαλείφει την ανάγκη οι οδηγοί να μετακινούν συνεχώς το πόδι τους από το γκάζι στο πεντάλ του φρένου για να επιβραδύνουν ή να σταματήσουν. Αυτό βοηθάει στην μείωση της κούρασης και της πίεσης στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη, επιτρέποντας στον οδηγό να χρησιμοποιεί το πεντάλ του φρένου έως 90% λιγότερο από τα συμβατικά αυτοκίνητα.

Κόντρα στην αδιαφορία της κυβέρνησης η Nissan με το Leaf ανοίγει το δρόμο για το αύριο

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Οι 25 δημοσιογράφοι του Ειδικού Τύπου -μέλη του  θεσμού-  «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα»  ψηφίζουν αύριο το απόγευμα για την ανάδειξη του καλύτερου αυτοκινήτου για το 2018.

Από φέτος η  ψηφοφορία ,δεν είναι μυστική. Κάθε μέλος βαθμολογεί ονομαστικά το κάθε αυτοκίνητο . Αυτό που θα συγκεντρώσει την μεγαλύτερη βαθμολογία  θα κερδίσει και τον τίτλο «Αυτοκίνητο 2018».

Από την αρχή του 2017 έως και το Νοέμβριο όπου έγινε η πρώτη ψηφοφορία από τα μέλη του θεσμού, εισήχθησαν στην Ελλάδα 27 καινούργια μοντέλα. Οι δημοσιογράφοι του θεσμού οδήγησαν όλα τα αυτοκίνητα . Η άνεση , η ποιότητα, η ασφάλεια, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η οδηγική συμπεριφορά, η κατανάλωση, το κόστος συντήρησης, η τιμή μεταπώλησης και άλλα πολλά παίζουν σημαντικό ρόλο για τη βαθμολογία.

Από τα 27 αυτοκίνητα επιλέχθηκαν δέκα. Είναι αυτά που βρίσκονται πιο κοντά στις απαιτήσεις των Ελλήνων οδηγών. Γιατί σίγουρα υπάρχουν καταπληκτικά αυτοκίνητα αλλά δεν ψηφίστηκαν  για την τελική δεκάδα. Αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν και θα ήθελε ο καθένας αλλά η τιμή τους ξεπερνά τις 50.000 και 60.000 ευρώ, απαγορευτική  για τα σημερινά οικονομικά δεδομένα.

Τα 10 αυτοκίνητα που επιλέχθηκαν από τα μέλη του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα»  είναι τα εξής (με αλφαβητική σειρά):

Ford Fiesta

Honda Civic

Hyundai i30

Kia Stonic

Nissan Micra

Renault Megane

Seat Ibiza

Skoda Kodiaq

Toyota C-HR

VW Polo

Ford Fiesta

Honda Civic

Hyundai i30

KIA Stonic

Nissan Micra

Renault Megane

Seat Ibiza

Skoda Kodiaq

Toyota C-HR

VW Polo

Τα αυτοκίνητα αυτά βρίσκονται εδώ και μία βδομάδα στην είσοδο της Helexpo , στη λεωφόρο Κηφισίας, όπου εκεί , στο συνεδριακό κέντρο, θα γίνει αύριο  (Τρίτη, 12 Δεκεμβρίου) η μεγάλη γιορτή για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου 2018».

Το  αυτοκίνητο που θα κατακτήσει τον τίτλο θα παραμείνει μπροστά από τον εκθεσιακό χώρο, για όλη την περίοδο των εορτών.

Πως γίνεται πλέον η ψηφοφορία

Κάθε μέλος  θα πρέπει να βαθμολογήσει ξεχωριστά κάθε ένα από τα αυτοκίνητα.

Το σύνολο της βαθμολογίας για τα 10 μοντέλα θα πρέπει να είναι 100  βαθμοί.

Η μεγαλύτερη βαθμολογία είναι ο αριθμός 20 και η μικρότερη ο αριθμός 5. Κανένα αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται να βαθμολογηθεί με λιγότερους από 5 βαθμούς και κανένα με περισσότερους από 20.

Τη μέγιστη βαθμολογία μπορεί να πάρει μόνο ένα αυτοκίνητο. Τα υπόλοιπα μπορούν να έχουν ίδια βαθμολογία. Προϋπόθεση  είναι  να ψηφισθούν όλα τα αυτοκίνητα  της  δεκάδας. Σε περίπτωση ισοβαθμίας κερδίζει το αυτοκίνητο στο οποίο περισσότερα μέλη έχουν δώσει το μεγαλύτερο αριθμό βαθμών της κατάταξής τους (20 ή και λιγότερους).

Υπομονή λίγες ώρες και θα μάθουμε ποιος είναι ο νικητής  για το 2018.

Ποιο θα είναι το νέο «Αυτοκίνητο του 2018»- Αύριο η ανάδειξη του νικητή

now24.gr-auto

Newsorama.

Αστικά λεωφορεία on demand και εφαρμογή διαμοιρασμένων διαδρομών (ride sharing), τα μελλοντικά projects του SEAT Metropolis: Lab Barcelona

To πρωτοποριακό SEAT Metropolis: Lab Barcelona, ενσωματωμένο στο Δίκτυο IT Labs του Volkswagen Group, εγκαινιάστηκε επίσημα στα πλαίσια του Smart City Expo World Congress 2017  στη Βαρκελώνη. Τα εγκαίνια παρακολούθησαν αρκετές προσωπικότητες από το τομέα της τεχνολογίας συμπεριλαμβανομένου του Miquel Martí, του CEO του Barcelona Tech City, του βασικού κόμβου του επιχειρηματικού οικοσυστήματος της Ευρώπης, όπου βρίσκεται και το εργαστήρι της SEAT.

Ο στόχος του ψηφιακού κέντρου, το οποίο άρχισε να λειτουργεί τον περασμένο Απρίλιο, είναι η ανάλυση και η εξεύρεση έξυπνων λύσεων στις προκλήσεις της κινητικότητας του αύριο και συμβάλλει στην τοποθέτηση της SEAT ως σημείο αναφοράς στα συνδεδεμένα αυτοκίνητα. Ο Luca de Meo, στη τελετή των εγκαινίων, υπογράμμισε ότι «το εργαστήρι αυτό βασίζεται σε ένα συνδυασμό κινητής τεχνολογίας και Big Data για τη βελτιστοποίηση της σχέσης μεταξύ του κοινού, της έξυπνης πόλης και των υπηρεσιών κινητικότητας. Στόχος μας είναι να βελτιώσουμε την κινητικότητα και να κάνουμε τη ζωή των ανθρώπων ασφαλέστερη, βιώσιμη και αποτελεσματική στις έξυπνες πόλεις που ζούμε».

Lab projects

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά οι πρωτοβουλίες που αναπτύχθηκαν από την ομάδα του εργαστηρίου, όπως η εφαρμογή “About it”, η οποία έχει ως στόχο τη βελτίωση της κινητικότητας στη Βαρκελώνη. Μεταξύ άλλων λειτουργιών, η εφαρμογή εμφανίζει τα σημεία επαναφόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, των σταθμών ανταλλαγής ποδηλάτων ή των «μαύρων σημείων» με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση ατυχημάτων στη πόλη.

Επίσης, ανακοινώθηκαν δύο ακόμα μεγάλα μελλοντικά projects. O Jose Nascimento υπογράμμισε «η εφαρμογή διαμοιρασμένων διαδρομών (ride sharing) στοχεύει στη διευκόλυνση της κινητικότητας του κοινού με τη δημιουργία ενδοαστικής διακίνησης».

Επιπλέον έδωσε πληροφορίες για το project των αστικών λεωφορείων «on demand», που αποσκοπεί στη βελτιστοποίηση της χρήσης των υφιστάμενων γραμμών αστικών λεωφορείων προσφέροντας ευέλικτες διαδρομές που προσαρμόζονται στη ζήτηση σε πραγματικό χρόνο. Μία πιλοτική δοκιμή αυτής της πρωτοβουλίας εφαρμόζεται ήδη στο Wolfsburg της Γερμανίας και θα προσαρμοστεί στη πόλη της Βαρκελώνης σε δεύτερη φάση.

Η δέσμευση της SEAT στη πόλη της Βαρκελώνης

Η δημιουργία αυτού του εργαστηρίου ακολουθεί τη συμφωνία που υπεγράφη μεταξύ της SEAT και του δημοτικού συμβουλίου της Βαρκελώνης για τη προώθηση της καινοτομίας, της βιώσιμης κινητικότητας και της προσέλκυσης νέων ταλέντων στην πόλη. Ταυτόχρονα η εταιρεία επενδύει στη CARNET, το πρώτο μεγάλο ανοιχτό κόμβο έρευνας και καινοτομίας που επικεντρώνεται στο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και της αστικής κινητικότητας που ιδρύθηκε από τη SEAT, το Ερευνητικό Κέντρο του Volkswagen Group και το Πολυτεχνείο της Καταλονίας.

Επιπλέον, τον περασμένο Ιούλιο η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε την τοποθεσία του νέου χώρου Casa SEAT στη καρδιά της Βαρκελώνης, στη γωνία των δρόμων Paseo de Gracia και Avenida Diagonal. Πρόκειται για μια πολυεπιστημονική εγκατάσταση που στοχεύει στη σύνδεση με τον πολιτισμικό και οικονομικό παλμό της πόλης, με πρόθεση να γίνει σημείο συνάντησης νέων τάσεων και τοπικών και διεθνών ταλέντων. Τα εγκαίνια του Casa SEAT έχουν προγραμματιστεί για τα τέλη του 2018.

Τα μελλοντικά projects βελτίωσης της αστικής κινητικότητας του αύριο απο την Seat

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο καιρός και η θερμοκρασία οδοστρώματος στην Ιαπωνία είναι πάντα  απρόβλεπτα αυτή την εποχή.  Και εδώ θα παίξει μεγάλο ρόλο ποια στρατηγική θα ακολουθήσει στην επιλογή της γόμας των ελαστικών, κάθε εργοστασιακή ομάδα. Οι ομάδες φυσιολογικά επιλέγουν μέγιστη αεροδυναμική απόδοση. Πιέζουν τα ελαστικά για καλύτερο κράτημα στις στροφές.

Η Σουζούκα είναι μια πίστα της παλιάς σχολής. Είναι στενή και αυτό δυσκολεύει τα προσπεράσματα, οπότε η στρατηγική μπορεί να κάνει τη διαφορά. Δύσκολα προβλέπεις πόσο θα βελτιωθεί το κράτημα στην πίστα. Ένα  λάθος στο προσπέρασμα αρκεί για να γίνει χαμός οπότε οι γιαπωνέζοι με τη μία βγάζουν το αυτοκίνητο  ασφαλείας.

Στην πίστα αυτή τα ενεργειακά φορτία είναι μεγάλα και για αυτό η επιλογή της γόμας είναι η μεγαλύτερη πρόκληση. Πάντως η  Pirelli δεν φέρνει στη συγκεκριμένη πίστα τη σκληρή γόμα. Η επιλογή ελαστικών είναι: P Zero White medium (μέση, λευκό σιρίτι), P Zero Yellow soft (μαλακή, κίτρινο σιρίτι) και P Zero Red supersoft (πολύ μαλακή, κόκκινο σιρίτι).

Αυτές οι γόμες θα έρθουν αντιμέτωπες με γρήγορες καμπές όπως η Spoon αλλά και η 130R που προκαλεί την μεγαλύτερη παρατεταμένη φόρτιση g της σεζόν. Τα ελαστικά κατά τη διάρκεια του γύρου είναι σε συνεχή καταπόνηση. Δεδομένου ότι έως τώρα οι ταχύτεροι γύροι αγώνα είναι μέχρι και 5 δευτερόλεπτα πιο γρήγοροι από πέρυσι, αναμένεται αντίστοιχη βελτίωση στη Σουζούκα.

Ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος εκτός από τον καιρό και την στενή πίστα είναι οι πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται στη διάρκεια των στροφών και όχι τόσο η πρόσφυση και το φρενάρισμα. Παρατηρείται υψηλό επίπεδο φθοράς και πτώσης απόδοσης.  Πέρυσι ο νικητής έκανε δυο αλλαγές ενώ υπήρχε ποικιλία τακτικών.

Η πίστα της Σουζούκα αρέσει σε πολλούς. Γιατί πρέπει οι οδηγοί να υπολογίζουν και τον τρόπο που στρίβουν για να μην προκαλέσουν  θερμική παραμόρφωση σ τα ελαστικά από τα πλευρικά φορτία. Τα μονοθέσια κινούνται στις στροφές με υψηλές ταχύτητες και φέτος χάρη στους νέους κανονισμούς που επέτρεψαν φαρδύτερα ελαστικά είναι πολύ πιθανό να έχουμε ρεκόρ γύρου και μερικά πραγματικά εντυπωσιακά πλευρικά φορτία G.

Αύριο θα δούμε  ωραίο αγώνα  στη F1 , στην πίστα Σουζούκα της  Ιαπωνίας

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Skoda άναψε τους προβολείς της στη Φρανκφούρτη και «φώτισε» τρία νέα της μοντέλα που θα δούμε  άμεσα στους ευρωπαϊκούς δρόμους αλλά  και ένα ακόμη που τα πρώτα του χιλιόμετρα θα τα κάνει σε  λίγα χρόνια. Είναι λογικό οι επικεφαλής της Skoda που βρέθηκαν στην press day στην Φρανκφούρτη, να ήταν  ευτυχισμένοι. Άλλωστε η εταιρία τους κέρδισε τις εντυπώσεις και  ήταν λογικό να δείχνουν τον ενθουσιασμό τους. Οι  επισκέπτες  στην Διεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης , θα έχουν την ευκαιρία μέχρι τις 24 Σεπτεμβρίου να δουν από κοντά τα KAROQ, KODIAQ SCOUT και KODIAQ SPORTLINE αλλά και το ηλεκτρικό πρωτότυπο μοντέλο VISION  E.

Θα αναφερθούμε εκτενέστατα  σε όλα τα μοντέλα αλλά σήμερα θα  σταθούμε σ αυτό  το αυτοκίνητο που αντικατοπτρίζει το μέλλον.

Το VISION E είναι το  ηλεκτρικό πρωτότυπο μοντέλο που δείχνει  τη στρατηγική της SKODA για την ηλεκτροκίνηση.  Ο στόχος της είναι να κάνει την ηλεκτροκίνηση “Simply Clever”. Οι Γερμανοί που ηγούνται της Skoda έδωσαν μεγάλη βαρύτητα σ αυτό το μοντέλο. Άλλωστε ο  σχεδιασμός του βασίστηκε στην πλατφόρμα ηλεκτροκίνησης MEB του Ομίλου Volkswagen.

Τα ηλεκτρικά οχήματα παίζουν έναν σημαντικότατο ρόλο στην παγκόσμια στρατηγική ανάπτυξης της εταιρίας. Εκτός από τα plug-in υβριδικά οχήματά της, η SKODA θα έχει στη σειρά της άλλα πέντε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως το 2025.

Το VISION E είναι η εξέλιξη του πρωτότυπου μοντέλου της Σαγκάης . Κινείται αυτόνομα με προδιαγραφές επιπέδου 3.

Ο  Γενικός Διευθυντής της SKODA Μπέρναρντ Μάγερ στη συνέντευξη τύπου είπε:

« Ένας από τους τέσσερις πυλώνες της Στρατηγικής μας για το 2025 είναι ο εξηλεκτρισμός του στόλου μας. Το  SUPERB με εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα οδήγησης θα έχει βγει ήδη το 2019. Έπειτα, το 2020, θα το ακολουθήσει το πρώτο μας αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Φέτος μία πολύ συγκεκριμένη πρώτη εικόνα είναι το  VISION E» .

Το αυτοκίνητο αυτό είναι το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Κινείται  αυτόνομα σε επίπεδο 3. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί, για παράδειγμα, να οδηγείται μόνο του σε εθνικές οδούς. Τα συστήματα λειτουργίας ελέγχουν την προσπέραση και τους ελιγμούς αποφυγής, επιταχύνουν και φρενάρουν. Σε επικίνδυνες καταστάσεις, ο οδηγός ειδοποιείται να αναλάβει ξανά το τιμόνι μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό περιθώριο. Από το επίπεδο 3, τα οχήματα επικοινωνούν αυτόματα με άλλα οχήματα. Αυτό τους επιτρέπει να πληροφορούν το ένα το άλλο για πιθανούς κινδύνους.

Έχει εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση με λεπτούς  τριγωνικούς  προβολείς με κρυσταλλική εμφάνιση και τεχνολογία Matrix LED. Η σχεδίαση του VISION E ενσαρκώνει όλα τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της  μάρκας για τα ηλεκτρικά οχήματα. Οι αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες και τα τέσσερα ανεξάρτητα περιστρεφόμενα καθίσματα προσφέρουν ένα θέαμα που αιχμαλωτίζει το μάτι. Δεν υπάρχουν πια πλαϊνοί καθρέφτες – ό,τι συμβαίνει γύρω από το όχημα μεταδίδεται από κάμερες σε οθόνες. Στο  VISION E  δεν υπάρχουν  κολώνες Β [μεσαίες] . Έχουν καταργηθεί. Και έτσι οι εσωτερικοί χώροι είναι ακόμη πιο μεγάλοι σε σχέση με το όχημα που έκανε παγκόσμια πρεμιέρα στη Σαγκάη.

Τη νέα φιλοσοφία των Τσέχων  τα κορυφαία συστήματα υποστήριξης οδηγού καθώς και τα πολυάριθμα «Simply Clever». Με το σύστημα  Traffic Jam Assist φρενάρει ή επιταχύνει αυτόνομα, με το Car Park Autopilot βρίσκει διαθέσιμους χώρους στάθμευσης και με το Intelligent Parking – απομνημονεύει και βρίσκει τους προτιμούμενους από τον οδηγό τόπους στάθμευσης. Πάρα πολλές λειτουργίες του μελλοντικού μοντέλου θα γίνονται είτε με « χειρονομίες» είτε φωνητικά. Οι οθόνες είναι αφής μεγάλης χωρητικότητας  ενώ  θα υπάρχει πάντα online σύνδεση  χάρη στο ενσωματωμένο σημείο σύνδεσης Wi-Fi  και στη μονάδα LTE.

Όταν θα κάνετε ταξίδι δεν θα οδηγείτε, Το Autopilot οδηγεί το αυτοκίνητο αυτόνομα στις εθνικές οδούς. Το κρατάει  στη λωρίδα κυκλοφορίας του, αποφεύγει άλλα οχήματα ή εμπόδια και μπορεί να προσπερνάει.

Η αυτοματοποιημένη, δηλαδή αυτόνομη, οδήγηση χωρίζεται σε διάφορα επίπεδα:

Το Επίπεδο 1 περιγράφει την υποβοηθούμενη οδήγηση. Σε αυτό το επίπεδο ο οδηγός πρέπει πάντα να έχει τα χέρια του στο τιμόνι και να προσέχει την κυκλοφορία.

Το Επίπεδο 2 περιγράφει την ημιαυτόνομη οδήγηση. Σε αυτό το επίπεδο, τα οχήματα μπορούν να κινούνται αυτόνομα στην ευθεία, να μένουν στη λωρίδα κυκλοφορίας τους ή να ελέγχουν την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Το Επίπεδο 3 περιγράφει την οδήγηση υψηλής αυτονομίας.  Τα οχήματα του 3ου επιπέδου μπορούν να αναλάβουν πλήρως την οδήγηση σε εθνικές οδούς.

Το Επίπεδο 4 — η παρουσία του ανθρώπου θα είναι τυπική –θα τα κάνει όλα μόνο του. Η  πλήρως αυτόνομη οδήγηση, αναμένεται να επιτευχθεί σε περίπου δύο χρόνια. Οι οδηγοί θα μπορούν να ασχολούνται με άλλα πράγματα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και δεν θα χρειάζεται να έχουν τον νου τους στην κυκλοφορία όλη την ώρα.

Από το Επίπεδο 5, τα οχήματα είναι αυτόνομα από την αρχή μέχρι το τέρμα της διαδρομής. Οι επιβάτες δεν χρειάζεται να συμμετέχουν στην οδήγηση. Αυτό σημαίνει ότι αυτά τα χωρίς οδηγό αυτοκίνητα δεν χρειάζονται ούτε τιμόνι ούτε πεντάλ.

Το VISION E έχει δύο ηλεκτροκινητήρες που του παρέχουν εντυπωσιακή επιτάχυνση αφού με την έξυπνη κίνηση επιταχύνει σε όλους τους τροχούς. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες έχουν συνολική ισχύ 225 kW (306 PS).  Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου επιτρέπουν αυτονομία κίνησης μέχρι τα 500 χλμ και κατά τη φόρτιση, το 80% της χωρητικότητας των μπαταριών καλύπτεται μέσα σε 30 λεπτά.

Εκτός  από την οθόνη του οδηγού με τις συμβατικές πληροφορίες του οχήματος, υπάρχουν οθόνες για όλους τους επιβάτες του SKODA VISION E. Η κεντρική οθόνη αφής είναι τοποθετημένη στο κέντρο του ταμπλό, έτσι ώστε τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός να μπορούν να χειριστούν και να διαβάσουν όλες τις σημαντικές λειτουργίες και υπηρεσίες, όπως αυτές που παρέχονται από το SKODA Connect. Υπάρχουν   ακόμη   ατομικές οθόνες για τον κάθε επιβάτη ώστε να μπορεί να χρησιμοποιεί τις πολυάριθμες λειτουργίες που προσφέρουν άνεση, ψυχαγωγία και ενημέρωση.

VISION  E: Η Skoda παρουσίασε το αυτοκίνητο του …αύριο       

now24.gr-auto

Newsorama.

Welcome to X-Ville: Opel CEO Michael Lohscheller will open Opel’s presence at the IAA with a press conference at 9:10am on Tuesday, September 12.

Η συνέντευξη τύπου στην “X-ville” (Crossville), στο περίπτερο της Opel με τον CEO της μάρκας, Michael Lohscheller, θα ξεκινήσει στις 9:10 CET. Θα παρουσιάσουν ενδιαφέροντα μοντέλα και θα γίνουν οι παγκόσμιες πρεμιέρες των Grandland X, Insignia GSi και Country Tourer.

Η  Opel θα προσφέρει ζωντανή μετάδοση από το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (12 Σεπτεμβρίου). Η παρουσίαση του Michael Lohscheller θα επικεντρωθεί στα νέα μοντέλα της Opel, Grandland X, Insignia GSi και Country Tourer και στα Vivaro Life και Tourer. Αυτά, δείχνουν με ποιο τρόπο η Opel κάνει τις καινοτόμες τεχνολογίες προσιτές σε ένα ευρύ κοινό με σπορ, κομψά και πρακτικά αυτοκίνητα – πιστή στο δόγμα της “Το μέλλον ανήκει σε όλους”.

Αύριο η Opel  παρουσιάζει στο 67ο IAA στη Φρανκφούρτη τα νέα της μοντέλα

now24.gr-auto

Newsorama.

Όλα είναι έτοιμα για την αυριανή μεγάλη ημέρα στο πρώτο Σαλόνι αυτοκινήτου της χρονιάς στην Ευρώπη.  Αύριο ανοίγουν- για τους εκπροσώπους του τύπου αλλά και για τα στελέχη των αυτοκινητοβιομηχανιών από όλο τον κόσμο-οι  πύλες της  87^ης  Διεθνούς  Εκθέσεως στη Γενεύη. Κάθε χρόνο την εκκίνηση στις Διεθνείς  εκθέσεις  στην Ευρώπη , την κάνει η πόλη που θεωρείται Μητρόπολη στην Ωρολογοποιία. Στη Γενεύη δίνεται  κάθε χρόνο , το πρώτο  παγκόσμιο ραντεβού με το μαγικό κόσμο της αυτοκίνησης.

Οι πύλες από όπου θα περάσουν περισσότεροι από 700,000  επισκέπτες  ανοίγουν για το κοινό  στις  9 Μαρτίου και θα κλείσουν δέκα ημέρες μετά , στις  19ης Μαρτίου.

Υπολογίζεται ότι  φέτος στη Γενεύη έχουν φθάσει  10.000 δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο.

Συνολικά εκτίθενται 900  μοντέλα από 180 εκθέτες.  Από αυτά τα 148 θα τα δούμε για  πρώτη φορά.

Θα γίνουν αρκετές παγκόσμιες αλλά και ευρωπαϊκές πρεμιέρες.  Ανάμεσα σ αυτά  θα είναι  και  το super car του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητής της Formula 1 Έμερσον Φιτιπάλντι και το πρώτο επίσης super car της Tata, που κατέχει το πλειοψηφικό πακέτο της Jaguar-Land Rover.

Στις αίθουσες του PalExpo  εκτός από τα νέα μοντέλα όπου θα γίνουν   οι παγκόσμιες πρεμιέρες οι επισκέπτες μπορούν να  δουν από κοντά όλα τα νέα μοντέλα της επόμενης δεκαετίες.

Περισσότερα όμως σύντομα με ξεχωριστές παρουσιάσεις.

Αύριο ανοίγουν οι αίθουσες στο PalExpo  στη Γενεύη για τους εκπροσώπους του Τύπου

now24.gr-auto

Newsorama.

Πρώτη οδηγική εμπειρία από τη νέα σειρά 5 της BMW πριν την παρουσίαση της στο δίκτυο

Του Πέρη Χαλάτση

Εκτός από  πολλά λεφτά που πρέπει να έχεις στη διάθεση σου , για να αποκτήσεις το νέο στολίδι της BMW σειρά 5, πρέπει να έχεις καλή αίσθηση της σπόρ οδήγησης αλλά και αρκετές τεχνολογικές γνώσεις. Αν θέλεις φυσικά να ανταποκριθείς και εκμεταλλευτείς όλα αυτά που σου προσφέρει η 7^ης γενιά της σειράς 5. Η BMW  Hellas  πρόκειται να παρουσιάσει στο δίκτυο της, το νέο μοντέλο,  στις 3 Μαρτίου.  Λίγες ημέρες πριν την επίσημη παρουσίαση στο δίκτυο, παρουσίασε το πιο επιτυχημένο business sedan στους δημοσιογράφους ειδικού τύπου.

Δεν έχει τόσο σημασία να σας πω την  οδηγική μου εμπειρία. Γιατί όλοι λίγο πολύ γνωρίζετε η μπορείτε να φαντασθείτε για τα εντυπωσιακά μοντέλα της BMW με το ασυναγώνιστο στήσιμο στο δρόμο.  Σημασία έχει να σας πω για αυτά που μπορεί να κάνει το καινούργιο μοντέλο και μάλιστα χωρίς εσείς  να κάθεστε στη θέση του οδηγού. Το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να μάθετε να χειρίζεστε το κλειδί του αυτοκινήτου που μοιάζει με μικρό κινητό τηλέφωνο.

Το 10 % από όλα όσα  είπε ο Νικόλαος Καψής , product manager της BMW Hellas, πριν ξεκινήσω να οδηγήσω το αυτοκίνητο, μπόρεσα να εκμεταλλευτώ .

Όσο καλή διάθεση και αν είχα με δέκα λεπτά «μάθημα» δεν είναι δυνατόν να μάθεις όλα όσα κρύβει το αυτοκίνητο.

Η νέα BMW σειράς 5 εξωτερικά μοιάζει με την σειρά 7. Ωστόσο είναι ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο. Ήρεμο όταν χαϊδεύεις το γκάζι και πολύ άγριο όταν πιέσεις το πεντάλ . Πιο δυνατό αλλά και πιο ενδιαφέρον από την προηγούμενη σειρά 5. Στις διαστάσεις μόνο στους αριθμούς αλλάζει. Με το μάτι φυσικά δεν μπορείς να δεις σε ποια σημεία είναι μεγαλύτερο και σε ποια μικρότερο.  Το μήκος του αμαξώματος είναι 4.935 χλστ, αυξημένο κατά 28 χλστ σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Το ύψος φτάνει τα 1.466 χλστ, αυξημένο κατά 2 χλστ, ενώ και το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά 7 χλστ, αγγίζοντας τα 2.975 χλστ.

Η νέα σειρά 5 Sedan , θυμηθείτε όταν θα προβληματίσει τον ανταγωνισμό. Τουλάχιστον τεχνολογικά βρίσκεται αρκετά μπροστά. Έκανε μεγάλο άλμα ενώ οι « αντίπαλοι»  απλά βήματα.

Το οδήγησα με ήλιο. Αισιοδοξώ να το οδηγήσω και βράδυ για να δω πώς κάνουν  τη νύχτα μέρα τα  φώτα τεχνολογίας laser που έχουν ακτίνα μέχρι 500 μέτρα.

Μπορεί η νέα σειρά 5 , να απευθύνεται σε μια συγκεκριμένη κατηγορία αγοραστών που θέλει ανέσεις και business look, ωστόσο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική σχεδίαση του αμαξώματος.

Η ιστορία της σειράς 5 ξεκίνησε με το Ε 12 το 1972. Το 1981 εμφανίσθηκε η 2^η γενιά (Ε28). Το 1987 είδαμε την 3^η γενιά (Ε34) και το 1995 παρουσιάσθηκε (Ε39) η 4^η γενιά. Το 2003 έκανε την εμφάνισή της η 5^η γενιά ( Ε60/61) και επτά χρόνια αργότερα, το 2010 είδαμε την 6^η γενιά ( F10/11/07/18). Μια σειρά που είχε λήξει χρόνου το 2016. Από το τέλος του 2016 ξεκίνησε η 7^η γενιά ( G30/31/32/38). Μέχρι το 2024 αυτό το μοντέλο θα κυκλοφορεί στους  δρόμους της παγκόσμια αγοράς.

Πλήρης ενημέρωση για οτι συμβαίνει μπροστα και πίσω

Ο Νίκος Καψής ,product manager της BMW κάνει την πρώτη επίδειξη με το ειδικό κλειδί. Βάζει μπροστά τον κινητήρα και προχωράει το αυτοκίνητο ενώ βρίσκεται στο πεζοδρόμιο

Το «μαγικό» κλειδί

Είναι ελκυστικό. Με το πέρασμά του σε «μαγνητίζει». Όμως στην πραγματικότητα αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι τα εξωτερικά του ορατά χαρίσματα αλλά αυτά που κρύβει. Το επιτυχημένο BUSINESS-SEDAN, πρέπει να το μάθεις.

Σωστά ο Κωνσταντίνος Διαμαντής, διευθυντής εταιρικής επικοινωνίας της BMW Hellas  ζήτησε πριν ξεκινήσουμε να μάθουμε  τις βασικές  επιλογές που έχει το αυτοκίνητο. Γιατί μπορεί να ταξιδεύεις  χαλαρά στην εθνική οδό αλλά με το ίδιο αυτοκίνητο εύκολα μπαίνεις στην πίστα για να κάνεις ιδανικούς χρόνους.

Το ραντάρ «διαβάζει» , ενημερωνει προστατεύει τον οδηγό απο τυχόν λάθη

Παίρνοντας στα χέρια σου το εντυπωσιακό κλειδί δεν θα καταφέρεις να κάνεις τίποτα αν δεν μάθεις σωστά τα «κρυφά»  του χαρτιά. Μοιάζει με μικρό κινητό τηλέφωνο. Έχει ακόμη και οθόνη αφής. Με αυτήν ο οδηγός μπορεί να ενημερωθεί αν θέλει βενζίνη, αν έχει την εσωτερική θερμοκρασία που επιθυμεί, οπότε και τη ρυθμίζει πριν φθάσει στο αυτοκίνητο του. Ακόμη αν στο σημείο που ήταν παρκαρισμένο το αυτοκίνητο έχει παρκάρει δίπλα κάποιο μηχανάκι ή έχουν τοποθετήσει κάδους η οτιδήποτε άλλο που δυσκολεύει την είσοδο στον οδηγό τότε το κλειδί αρχίζει να κάνει τα μαγικά του:

• Ο οδηγός ενώ βρίσκεται στο πεζοδρόμιο, από το κλειδί που λειτουργεί όπως παίζουν τα παιδιά με τα τηλεκατευθυνόμενα , βάζει μπροστά τον κινητήρα.
• Βγάζει το λεβιέ από τη θέση Parking και το βάζει στη θέση Drive. Το αυτοκίνητο ενώ ο οδηγός βρίσκεται ακόμη στο πεζοδρόμιο, μπορεί να κινηθεί μπροστά η πίσω έτσι ώστε να υπάρχει χώρος και να  μπορεί να ανοίξει εύκολα την πόρτα του.

Όλα αυτά τα πετυχαίνει κανείς με το σύστημα Remote Control Parking. Αρκεί να μάθει να το χειρίζεται και να μετακινεί το αυτοκίνητο εξ αποστάσεως. Θυμίζει ταινία Τζέημς Μπόντ. Μόνο που τώρα γίνονται και στην πραγματικότητα όλα αυτά τα απίθανα που βλέπουμε στον κινηματογράφο.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπροστά από τον οδηγό

Φυσικά η νέα “5άρα”  είναι «φορτωμένη» με μια μεγάλη λίστα από τεχνολογικό εξοπλισμό. Για να εκμεταλλευτείς  την τεχνολογία πρέπει να  μάθεις να χειρίζεσαι την οθόνη αφής. Πολλές λειτουργίες μπορείς να τις κάνει χωρίς καν να ακουμπάς τα δάκτυλά σου στην οθόνη. Με ένα σύστημα αναγνωρίζει κινήσεις του χεριού η των δακτύλων . Κάνεις με το δάκτυλο έναν κύκλο στον αέρα και η ένταση της μουσικής αυξάνεται. Κάνεις την κίνηση αντίθετα και η ένταση μειώνεται. Με τις κινήσεις των δακτύλων που δεν ακουμπούν στην οθόνη , όπως κάνουμε με  τα κινητά μας, αλλάζεις σταθμούς, δίνεις εντολές η ακυρώνεις  προγράμματα που ήδη λειτουργούν. Δεν χρειάζεται να σας πω για την πολυτέλεια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Νομίζω ότι είναι περιττό. Ούτε θα σας πω για τα  infotainment. Η τεχνολογία έχει προχωρήσει τόσο πολύ που δύσκολα ακολουθούμε τους ραγδαίους ρυθμούς  της. Πρέπει να επισημάνουμε ότι  το ηχοσύστημα  είναι της Harman Kardon. Υπάρχουν   περιμετρικές κάμερες, το gesture control, που επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται διάφορες λειτουργίες χωρίς χειριστήρια η ακόμη την  ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και το WiFi hotspot για μέχρι επτά συσκευές.

Το αυτοκίνητο στο δρόμο έχει καταπληκτικά κρατήματα

Στο δρόμο

Όταν μάθεις το αυτοκίνητο και καταλάβεις ότι φρενάρει από μόνο του στο εμπόδιο, σε ενημερώνει για τις αλλαγές στη λωρίδα κυκλοφορίας όταν δεν έχει τεθεί σε λειτουργία  το φλάς ή σε προετοιμάζει σφίγγοντας τη ζώνη σου όταν κάποιος αφηρημένος οδηγός σε πλησιάζει επικίνδυνα από πίσω. Από μόνο του ενεργοποιεί τα φώτα που αρχίζουν να αναβοσβήνουν για να «ξυπνήσει»  τον οδηγό που ακολουθεί . Υπάρχει δηλαδή προειδοποίηση πρόσκρουσης η αποτροπή οπίσθιας σύγκρουσης, λειτουργία φρεναρίσματος City, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, , ενεργό σύστημα ελέγχου σταθερής ταχύτητας με Stop&Go, προειδοποίηση κάθετης κυκλοφορίας εμπρός, προειδοποίηση διασταυρώσεων και  σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση. Έχει  σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης  , υποβοήθηση διεύθυνσης και καθοδήγησης τροχιάς μέχρι τα 210 χλμ./ώρα.  Ο οδηγός χαίρεται την ησυχία του. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Το αυτοκίνητο στρίβει σαν τρένο.

Για να τα μάθεις όλα , θέλεις αρκετές βδομάδες . Τότε γίνεσαι συνοδηγός που κάθεσαι απλά στη θέση του οδηγού. Όλα τα άλλα τα κάνει μόνη της η σειρά 5. Εσύ κάθεσαι στο τιμόνι και απλά το… συμβουλεύεσαι.

Η νέα σειρά 5 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις. Στην 5 Sport Line, στην  5 Luxury Line και στην σειρά 5 Μ Σπορ Πακέτο.

Η BMW σειρά 5 μπορεί  να λειτουργήσει με όλα  τα συστήματα Intelligent Safety  ενεργοποιημένα η με τα συστήματα Intelligent Safety να είναι μέρει ενεργοποιημένα η με όλα τα συστήματα Intelligent Safety να είναι απενεργοποιημένα. Και αυτό έχει σημασία γιατί ο οδηγός κινείται όπως ακριβώς ένας πιλότος. Η σειρά 5 έχει 27 αισθητήρες που καθοδηγούν τον οδηγό με απόλυτη ασφάλεια. Εκτός από την προειδοποίηση πρόσκρουσης έχει και  λειτουργία φρεναρίσματος City. Φυσικά υπάρχει προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας βοηθά στην αποφυγή επικίνδυνων καταστάσεων σε ελιγμούς προσπέρασης και αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας. Υπάρχει υποστήριξη στο ξεπαρκάρισμα για πιθανές συγκρούσεις με την κάθετη κυκλοφορία όταν δεν υπάρχει ορατότητα. Η ακόμη με το ραντάρ που ανιχνεύει σε  προειδοποιεί για οτιδήποτε συμβαίνει πίσω σου η γύρω σου.

Στο δρόμο μπορείς να ενεργοποιήσεις το σύστημα Stop-and-Go . Εσύ το μόνο που κάνεις όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί από μόνο επειδή υπάρχει κάποιο εμπόδιο είναι να ακουμπήσεις λίγο το γκάζι. Και αυτό ξεκινάει να λειτουργεί και να κινείται με την ταχύτητα που εσύ έχεις επιλέξει.

Με ένα άλλο σύστημα η σειρά 5 υποστηρίζει τον οδηγό στην περιοχή ταχυτήτων κίνησης έως τα 210 km/h και επίσης σε μονότονες καταστάσεις οδήγησης (υποβοήθηση οδήγησης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), να παραμένει στο κέντρο της τροχιάς, πραγματοποιώντας άνετες, διορθωτικές επεμβάσεις στο τιμόνι.

Κινητήρες

O νέος κινητήρας εκτός από αθόρυβος είναι και οικονομικός

Πρέπει να συγχαρούμε τους μηχανικούς της BMW . Ο δίλιτρος diesel,  αποδίδει 190 ίππους. Η ροπή των 400 Nm, επιταχύνει εύκολα τα 1.600  κιλά του αυτοκινήτου.

Από στάση χρειάζεται μόλις 7,5 ‘’ για να φθάσει τα 100 χλμ.. Ο κινητήρας φυσικά είναι γραμμικός και αθόρυβος. Όσο περίεργο και αν σας φαίνεται είναι οικονομικότατος. Η μέση κατανάλωση μόλις που φτάνει τα 5,0 λίτρα/100 χλμ. και οι  εκπομπές ρύπων CO2 τα 108 γρ./χλμ.

Εκτός από το βασικό πετρελαιοκινητήρα, η νέα BMW Σειράς 5 λανσάρεται και με τον diesel των 3,0 λίτρων (530d) που αποδίδει 265 ίππους και  630 Nm ροπής. Εδώ η κατανάλωση είναι  4,9 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων CO2 128 γρ./χλμ.

Υπάρχουν ακόμη και δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις. Μια στα  2.000 κ.εκ. (252 ίππων) και άλλη μία στα 3.000 κ.εκ. ( 340 ίππων).

Τιμές

Εδώ φθάνουμε στην αρχή του κειμένου. Ότι ο κάτοχος της νέας σειράς πρέπει να έχεςι αρκετά χρήματα για να χαρεί αυτό το αυτοκίνητο. Η νέα σειρά 5 δεν απευθύνεται –τουλάχιστον στην ελληνική αγορά- στη μεσαία τάξη. Οι τιμές του πολυτελούς σεντάν ξεκινούν για την 530i από  69.350 ευρώ. Ακολουθεί η 530i: xDrive με  72.950 ευρώ και οι 540i με  78.100 ευρώ, 540i xDrive με  81.650 ευρώ, 520d με 60.950 ευρώ,520d xDrive με 67.250 ευρώ,530d με  74.450 ευρώ και τέλος η 530d xDrive με  79.450 ευρώ.

BMW σειρά 5: Αυτοκίνητο με τεχνολογία του  αύριο

now24.gr-auto

Newsorama.

Αν και τελείωσε το  Paris Motorshow 2016, ωστόσο δεν μπορούμε να μην αναφερθούμε στο επόμενο βήμα της Renault και τη νεότερη γκάμα της.  Την τελευταία τετραετία παρουσίασε  11 νέα μοντέλα. Μοντέλα που έγιναν  γνωστά σε όλη την Ευρώπη. Και τώρα έρχεται το η  νεότερη γκάμα των  μοντέλων της.

Οι επικεφαλής της  Renault στην έκθεση στο Παρίσι αναφέρθηκαν στο φιλόδοξο πρόγραμμα της εταιρείας. Πέρα από τις νέες προτάσεις σε προϊοντικό επίπεδο, δίνουν  ιδιαίτερη σημασία και στη δημιουργία νέων τεχνολογιών που σαν στόχο έχουν να προσφέρουν μια συνολικά ανώτερη εμπειρία οδήγησης, όπου η ασφάλεια, η άνεση, η προστασία του περιβάλλοντος, αλλά και η οδηγική απόλαυση συνδυάζονται με τον πιο ιδανικό τρόπο.

Ποια λοιπόν θα είναι η επόμενη ημέρα  της αυτοκίνησης; Ποιο είναι το όραμα της Renault ;

Με βασικό μέσο το πρωτότυπο Trezor, η Renault δίνει το στίγμα της επόμενης ημέρας του αυτοκινήτου.   Η εταιρία με δελτίο τύπου αναφέρει για το Renault Trezor .

« Συνδυάζοντας μια σειρά πρωτοποριακών τεχνολογιών, οι οποίες ήδη εφαρμόζονται στα αυτοκίνητα της Renault και μια νέα σχεδιαστική γλώσσα, το πρωτότυπο Trezor δείχνει ξεκάθαρα το όραμα της εταιρείας τόσο σε επίπεδο αισθητικής, όσο και συνολικότερης λειτουργίας του αυτοκινήτου. Το Trezor σηματοδοτεί ένα νέο σχεδιαστικό κύκλο που θα χαρακτηρίζει τα μελλοντικά μοντέλα της Renault.

Ο επικεφαλής σχεδιασμού του Groupe Renault, Laurens Van den Acker δήλωσε ότι το συγκεκριμένο πρωτότυπο δεν θα μπορούσε να έχει υλοποιηθεί αν δεν είχε ανανεωθεί στο σύνολο της η γκάμα της εταιρείας.

Οι δυναμικές αναλογίες, το έντονο ανάγλυφο των επιφανειών και η φωτεινή υπογραφή δημιουργούν ένα σύνολο που χαρακτηρίζεται από την ένταση και παράλληλα την αεροδυναμική βελτιστοποίηση. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα σχήμα με τις κλασσικές αναλογίες ενός GΤ και στυλιστικά στοιχεία τα οποία, παρά την απλότητα τους εντυπωσιάζουν με την πρώτη ματιά.

COMPUTER-GENERATED IMAGE

Όλα τα παραπάνω έγιναν εφικτά χάρη σε μια σειρά τεχνολογικών καινοτομιών που σε μεγάλο βαθμό εφαρμόζονται ήδη στα μοντέλα της Renault όπως:

• Κίνηση με ηλεκτρική ενέργεια: Η παρουσίαση στο Παρίσι του ηλεκτρικού ZOE Z.E. 40, με αυτονομία που πλέον φτάνει τα 400km έρχεται να ενισχύσει περαιταίρω τη θέση της Renault στα ηλεκτρικά οχήματα και να της προσφέρει ένα επιπλέον τεχνολογικό πλεονέκτημα. Το Trezor χρησιμοποιεί για την κίνησή του αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια με συστοιχίες που βασίζονται στην τεχνολογία που χρησιμοποιεί και το Z.E. 40. Επίσης η μονάδα παραγωγής ισχύος προέρχεται από το μονοθέσιο της Formula-e όπου η Renault είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Πέρα από τα σαφή πλεονεκτήματα σε επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος, η ηλεκτρική ενέργεια επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία στους σχεδιαστές (π.χ. μικρότερες ανάγκες για ψύξη) και παράλληλα απαράμιλλη οδηγική αίσθηση χάρη στην άμεση απόκριση στο γκάζι και την υψηλή ροπή από μηδενικές στροφές.
• Σύστημα multisense: Το σύστημα multisense, που είναι ήδη διαθέσιμο σε μοντέλα της Renault, δίνει την ευκαιρία στον οδηγό να παραμετροποιήσει τις λειτουργίες του αυτοκινήτου (χαρακτηριστικά κινητήρα, ανάρτησης, συστήματος διεύθυνσης, φωτισμού κτλ.) ώστε να ανταποκρίνονται με τον ιδανικό τρόπο στις προτιμήσεις του. Το σύστημα παρεμβαίνει σε μια σειρά χαρακτηριστικών ώστε, ανάλογα με τις απαιτήσεις, να προσφέρουν κορυφαία οικονομία ενέργειας, απαράμιλλη άνεση, αλλά και υψηλή οδηγική αίσθηση.
• Ενεργή αεροδυναμική: Όπως και στα μοντέλα παραγωγής της Renault, ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία επιτρέπουν στο Trezor να έχει τη βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση. Οι ειδικές εξαγωνικές περσίδες στο καπό ανοίγουν και κλείνουν σύμφωνα με τις ανάγκες ψύξης του οχήματος εξασφαλίζοντας την ελάχιστη αεροδυναμική αντίσταση.
• Φωτεινή υπογραφή τεχνολογίας Led και Lazer: Το εμπρόσθιο μέρος του Trezor φέρει τη νέα φωτεινή υπογραφή της Renault σε σχήμα “C”. Συνδυάζοντας την τεχνολογία LED με την τεχνολογία Lazer, πέρα από ένα υψηλής αισθητικής αποτέλεσμα διατηρεί στο ελάχιστο την κατανάλωση ενέργειας. Παράλληλα, μέσω του συστήματος multisense ο εξωτερικός φωτισμός αλλάζει σύμφωνα με την επιλογή του αντίστοιχου προγράμματος λειτουργίας.  

Με δυναμικό σχεδιασμό και τεχνολογία αιχμής που της έχει επιτρέψει να είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στα ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη (μερίδιο αγοράς 27%), η Renault με το Trezor δίνει μια σαφή εικόνα για το μέλλον της αυτοκίνησης, με ένα όχημα που είναι φιλικό προς το χρήστη και το περιβάλλον, αλλά παράλληλα γεμάτο ένταση τόσο σε επίπεδο αισθητικής όσο και οδηγικής αίσθησης.»

Τα επόμενα βήματα των Γάλλων της  Renault για το αυτοκίνητο του αύριο

now24.gr-auto

Newsorama.

Χωρίς λεωφορεία θα παραμείνει και αύριο, για πέμπτη συνεχή ημέρα, η , καθώς οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ αποφάσισαν τη συνέχιση της επίσχεσης εργασίας, κρίνοντας ότι η σημερινή συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη, δεν απέδωσε τα ευκταία αποτελέσματα ώς προς την καταβολή των δεδουλευμένων τους.

Αύριο εκδικάζεται και η αίτηση ασφαλιστικών μέτρων, που κατέθεσε η διοίκηση του ΟΑΣΘ κατά της επίσχεσης, ενώ αργότερα απόψε αναμένεται να πραγματοποιηθεί συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του σωματείου των εργαζομένων, ώστε να συζητηθεί η περαιτέρω πορεία των κινητοποιήσεών τους.

«Για τους εργαζόμενους το αποτέλεσμα της σημερινής συνάντησης δεν ήταν το αναμενόμενο, παρότι θέλαμε η όλη διαδικασία να ολοκληρωθεί ώστε να καταβληθούν τα δεδουλευμένα μας» δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, Δημήτρης Τσερμενίδης.

Οπως επισήμανε, ο υπουργός πρότεινε μεν στους εργαζομένους να καταβληθούν τα δεδουλευμένα του Ιουλίου, αλλά οι ίδιοι διαφώνησαν ζητώντας την πλήρη εξόφληση των οφειλόμενων. Υπενθυμίζεται ότι οι εργαζόμενοι έχουν προβεί σε επίσχεση εργασίας από το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου, διεκδικώντας δεδουλευμένα ύψους 6,1 εκατ. ευρώ των 2.300 απασχολούμενων στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ)

Πηγή: