Η Alfa Romeo ανακοίνωσε ότι ο κ. Andreas Seidl αντικαθιστά τον Frédéric Vasseur και γίνεται ο νέος CEO της Sauber. Αναλαμβάνει καθήκοντα από την 1^η Ιανουαρίου 2023 και θα ηγηθεί της ανάπτυξης του συνόλου της Sauber. Ο κ.Seidl σε συνεργασία με τους επικεφαλής της Alfa Romeo θα καθορίσει το νέο αρχηγό της αγωνιστικής ομάδας.

Γεννημένος στο Passau της Γερμανίας, ο κ. Seidl ξεκίνησε την καριέρα του στο μηχανοκίνητο αθλητισμό με το πρόγραμμα της BMW στη Formula 1, όπου και εργάστηκε επί σειρά ετών ως Head of Track Operations της Sauber. Στη συνέχεια, ως Επικεφαλής της Ομάδας της Porsche, ο κ. Seidl κατέκτησε σειρά πρωταθλημάτων, καθώς και τρεις νίκες από το 2015 έως το 2017 στο θρυλικό 24 Hours of Le Mans, ενώ στη συνέχεια ανέλαβε τη θέση του Επικεφαλής της Ομάδας της McLaren F1 Team το 2019.

Για τον νέο CEO της Sauber μίλησε ο Jean Philippe Imparato CEO της Alfa Romeo:

«Με μεγάλη χαρά καλωσορίζουμε το Andreas Seidl στην οικογένεια της Alfa Romeo. Η μεγάλη του εμπειρία θα αποτελέσει σημείο κλειδί ώστε να επιτύχουμε τους φιλόδοξους στόχους που έχουμε θέσει για το 2023. Θα υποστηρίξουμε τον Andreas και την ομάδα την επόμενη σαιζόν, η οποία αναμένεται να είναι ακόμα πιο συγκλονιστική. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Frédéric Vasseur για την εξαιρετική δουλειά που έκανε ώστε χρονιά με τη χρονιά να βελτιωθεί η απόδοση της ομάδας και να πετύχει το καλύτερο της αποτέλεσμα την τελευταία δεκαετία, με την κατάκτηση της 6ης θέσης στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών της Formula 1 για το 2022.»

Με τη σειρά του ο Andreas Seidl, CEO του Sauber Group είπε: «Χαίρομαι ιδιαίτερα που από τον Ιανουάριο θα είμαι μέλος του Sauber Group. Είναι μια ομάδα με μεγάλη ιστορία στην Formula 1 και ένας οργανισμός που γνωρίζω πολύ καλά από τα τέσσερα χρόνια που εργάστηκα στο Hinwil. Ανυπομονώ να ενταχθώ στην ομάδα και μαζί με τους συναδέλφους μου στο Sauber Group να δουλέψουμε για τους φιλόδοξους στόχους που θέσαμε όλοι μαζί. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Finn Rausing και όλους στο Sauber Group για την επιλογή τους. Ανυπομονώ να τους ανταποδώσω την εμπιστοσύνη τους με τη δουλειά μου.»

Finn Rausing, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Sauber Holding AG: «Με μεγάλη χαρά καλωσορίζουμε τον Andrea Seidl πίσω στο Hinwil, ως CEO του Sauber Group. Η εμπειρία του Andreas είναι εξαιρετική και φέρνει στο Sauber Group μια ξεκάθαρη γνώση για το τι χρειάζεται ώστε κανείς να πετύχει τους στόχους του. Αναλαμβάνει σε ένα σημείο όπου ο οργανισμός αναπτύσσεται και ελπίζω ότι θα ζήσουμε μαζί πολλά χρόνια επιτυχιών.»

Ο Andreas Seidl είναι ο νέος CEO της Sauber gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών που θέλουν συνδυασμό αποδοτικότητας και οδήγησης μεγάλων αποστάσεων μαζί με μεγάλη ικανότητα ρυμούλκησης η Mazda παρουσίασε έναν ολοκαίνουργιο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα πετρελαίου 3.3 λίτρων.

Η στρατηγική ικανοποίησης πολλαπλών λύσεων της εταιρείας προσφέρει διαφορετικά προϊόντα και τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των πιο αποτελεσματικών κινητήρων εσωτερικής καύσης, καθώς και μεγάλης γκάμας ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης, πάντα με τις χαμηλότερες δυνατές εκπομπές – ώστε να ανταποκρίνεται παράλληλα και στις ανάγκες της κοινωνίας για βιωσιμότητα.

Ο νέος ολοκαίνουργιος εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας πετρελαίου e-Skyactiv D 3,3 λίτρων θα βγαίνει σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. Η μία θα αποδίδει 200 PS/147kW και η δεύτερη 254 PS/187kW. Το αυτοκίνητο που θα εφοδιάζεται με το νέο κινητήρα είναι το  Mazda CX-60 e-Skyactiv D.

Οι γιαπωνέζοι αρχικά παρουσίασαν το καινούργιο Mazda CX-60 PHEV και στη συνέχεια το νέο ισχυρό καθαρό και αποδοτικό e-Skyactiv D κινητήρα πετρελαίου.

Μπορεί να απορείτε για ποιο λόγο η Mazda επένδυσε σε έναν κινητήρα πετρελαίου ενώ όλες οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες  καταργούν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και ασχολούνται αποκλειστικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Εδώ είναι η διαφορά σκέψης . Η προσφορά της Mazda σε ένα άλλο κοινό που συνεχίζει να επιλέγει δυνατούς κινητήρες.

Το σύστημα κίνησης πετρελαίου είναι μια πρωτοπορία για τη Mazda, καθώς πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα πετρελαίου e-Skyactiv D 3,3 λίτρων. Καινοτόμος με ανεπτυγμένες τεχνολογίες καύσης, κάνει τη νέα e-Skyactiv D μονάδα τον πιο καθαρό κινητήρα πετρελαίου  στον κόσμο και η ιαπωνική μάρκα είναι σίγουρη ότι θα υπερβεί και θα ικανοποιεί όλους τους επερχόμενους κανονισμούς/ περιορισμούς εκπομπών που μπορούν να εφαρμοστούν στο άμεσο μέλλον.

Το νέο αυτό σύστημα έχει αναπτυχθεί χρησιμοποιώντας το concept “right sizing” το οποίο βελτιστοποιεί τον κυβισμό, καθώς και την απόδοση της καύσης και της ισχύος.

Ο νέος κινητήρας 3,283 cc- με κατά μήκος εγκατεστημένο κοινό σύστημα ηλεκτρικού άμεσου ψεκασμού-  εξακύλινδρη e-Skyactiv D μονάδα, θα διατίθεται σε δύο επιλογές εκπομπών- 200PS/147kW πίσω κίνησης και 254PS/ 187kW με το Mazda i-Activ AWD (all-wheel drive).

Ο 254PS/187kW e-Skyactiv προσφέρει εντυπωσιακή απόδοση, επιτυγχάνοντας ταχύτητες από 0-100km/h μέσα σε μόνο 7.4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 219km/h, αποδίδοντας μία μέση WLTP κατανάλωση καυσίμων 4.7 Ι/100km και μόνο 129g/km εκπομπές CO2, ενώ η έκδοση 200PS/147kW αποδίδει μία μέση WLTP κατανάλωση καυσίμων 4.7 l/100 km και μόνο 123 g/km εκπομπές CO2.

Συμπεριλαμβανομένου του καινούργιου 48Volt M Hybrid Boost system, ο νέος κινητήρας πετρελαίου  συνδυάζει την υψηλή απόδοση με την εξαιρετική οικονομία καυσίμων.

Με το καινοτόμο σύστημα και την ανεπτυγμένη τεχνολογία ανάφλεξης -DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition)- βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόδοση του κινητήρα, τις εκπομπές και την οικονομία των καυσίμων, επιτυγχάνοντας θερμική απόδοση πάνω από 40%.

Αυτές οι δύο τεχνολογίες συνεισφέρουν σημαντικά στην εξαιρετική οδική εμπειρία του CX-60, τη δυναμική αίσθηση οδήγησης και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμων και εκπομπών.

Η έκδοση εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα παράγει λιγότερες δονήσεις, χάρη στη χαρακτηριστική του «τέλεια ισορροπία», για μια ομαλή και ήσυχη οδήγηση, ενώ παράγει ένα καθαρό και ελκυστικό ήχο εξάτμισης. Η υψηλή ροπή του κινητήρα δίνει στο CX-60 ικανότητα ρυμούλκησης βάρους μέχρι 2,500kg. Ως αποτέλεσμα της απλής του δομής, το βάρος του κινητήρα είναι παρόμοιο με αυτό του 2.2 λίτρων Mazda Skyactiv D τετρακύλινδρου κινητήρα πετρελαίου, μειώνοντας τη διαφορά στη διαχείριση της ισορροπίας.

Ένας εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 3.0 λίτρων βενζίνης E-Skyactiv θα ενταχθεί στο e-Skyactiv D και e-Skyactiv PHEV για να ολοκληρώσει τη σειρά παραγωγής του CX-60, προσφέροντας στους πελάτες ένα εύρος τεχνολογικά ανεπτυγμένων επιλογών, υψηλά αποδοτικών κινητήρων, που ξεχωρίζουν με το εξαιρετικό επίπεδο κατασκευής και on-board τεχνολογίας που προσφέρει η γκάμα του CX-60.

O πιο καθαρός κινητήρας πετρελαίου που ανακοίνωσε η Mazda είναι ο e-Skyactiv D gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το νέο Nissan Z αντιπροσωπεύει την τελευταία ενσάρκωση του εμβληματικού σπορ αυτοκινήτου που ο εμπνευστής του μοντελιστής Haruo Yuki  το έκανε αμέσως να ξεχωρίσει.Ο επικεφαλής  μοντελιστής μετέτρεψε ένα κομμάτι πηλού σε ένα αδιαμφισβήτητα συναρπαστικό μοντέλο. Ένα σκίτσο δεν είναι τίποτα άλλο από μια ιδέα. Οι δημιουργοί παίρνουν την ιδέα και την κάνουν πραγματική, σε φυσική μορφή.

Αν και η ομάδα του Yuki για το  Z ήταν ολιγομελής, υπήρχε μεγάλο ενδιαφέρον για τη δουλειά τους : οι εντυπώσεις και τα στοιχεία έρεαν συνεχώς από ενθουσιασμένα στελέχη και μηχανικούς που έμπαιναν στο στούντιο για να δουν την εργασία σε εξέλιξη.Ξεκίνησαν από ένα σκίτσο και έφτασαν στο τελικό σχήμα. Όταν η ομάδα τελείωσε ο Yuki  είπε:

«Έβαλα την καρδιά και την ψυχή μου σε αυτό. Η ομάδα μας διαμόρφωσε και αναμόρφωσε το σχέδιο πολλές φορές για να βεβαιωθεί ότι ήταν τέλειο. Και φρόντισα να συμπεριλάβω μια ανθρώπινη πινελιά για να μεταφέρω μια συναισθηματική ανταπόκριση από κάθε μέρος του αυτοκινήτου, όπως το πίσω φτερό, το σχήμα του καπό… δηλαδή παντού».

Ο Haruo Yuki ήξερε πολύ καλά τι είχε πει ο Μιχαήλ Άγγελος . Στηρίχτηκε πάνω στη γνώμη του. Είχε πεί: «Κάθε λίθος κρύβει ένα άγαλμα μέσα της και είναι καθήκον του γλύπτη να το ανακαλύψει».

Για τον Yuki, τον  μοντελιστή πηλού στην Nissan , αυτός ο «λίθος» είναι μια μεγάλη πλάκα από πηλό. Μέσα από αυτή ανακαλύπτει αυτοκίνητα, που πυροδοτούν το πάθος μας για οδήγηση. Ο Yuki ξεκίνησε το ταξίδι του ως σχεδιαστής σε νεαρή ηλικία. Πήγε σε τεχνικό λύκειο, όπου κύριος στόχος του ήταν να γίνει εικονογράφος. Ωστόσο, η μοίρα “παρενέβη” όταν ο σύμβουλός καριέρας  στο σχολείο του είπε για μια ευκαιρία εργασίας στη Nissan, στο τμήμα μοντελοποίησης πηλού.

Από τότε που έγινε μέλος της ομάδας της Nissan, το 1978, ο Yuki έχει δημιουργήσει περίπου 60 μεγάλα πήλινα μοντέλα, από σεντάν έως μίνι βαν. Το τελευταίο του έργο τέχνης είναι το εντυπωσιακό, ολοκαίνουργιο Z.

Το επάγγελμα της μοντελοποίησης του πηλού αυτοκινήτου έχει παραμείνει σε μεγάλο βαθμό κρυφό από τα φώτα της δημοσιότητας, επειδή οι καλλιτέχνες συνήθως εργάζονται σε μελλοντικά μοντέλα των οποίων τα σχέδια αποτελούν επτασφράγιστο μυστικό.  Αν και οι μοντελιστές παραμένουν στο παρασκήνιο, ο αντίκτυπος που έχουν στην απόφαση για το αποτέλεσμα του σχεδιασμού ενός αυτοκινήτου δεν μπορεί να υποτιμηθεί.

Ουσιαστικά η δουλειά του Yuki είναι να αναδημιουργήσει μια δισδιάστατη εικόνα σε τρεις διαστάσεις, εξερευνώντας το σχήμα και “δαμάζοντας” τις αναλογίες,  καθώς  κατασκευάζει με κόπο ένα πήλινο μοντέλο. Καθώς  ορισμένοι μπορεί να υποστηρίξουν ότι η ίδια εργασία μπορεί να εκτελεστεί χρησιμοποιώντας το πιο πρόσφατο λογισμικό τρισδιάστατης μοντελοποίησης, ο Yuki διαφωνεί. Και εξήγησε γιατί διαφωνεί.

«Ναι, χρησιμοποιούμε επίσης ψηφιακά προγράμματα για τη δημιουργία τρισδιάστατων εικόνων, όπως είναι απαραίτητο στη διαδικασία. Αλλά οι μοντελιστές από πηλό παρέχουν μια ανθρώπινη πινελιά στο σχεδιασμό που δεν μπορεί να κάνει το λογισμικό. Αν και μπορεί να φαίνεται απλό να προσθέσετε ψηφιακά έναν καθρέφτη ή πινελιές σε ένα σχέδιο και το να βλέπετε το αυτοκίνητο σε έναν εικονικό χώρο είναι χρήσιμο, οι λεπτομερείς  αλλαγές δεν είναι τόσο εύκολο να αποδοθούν ψηφιακά. Αυτό που βλέπουμε σε μια οθόνη σε σχέση με την πραγματική ζωή είναι πολύ διαφορετικό, ειδικά κάτω από το φυσικό φως του ήλιου. Επομένως, είναι δουλειά του μοντελιστή πηλού να αποκρυπτογραφήσει και να ερμηνεύσει μια 2-D προοπτική σε 3-D» .

Ο εμπνευστής αυτής της δημιουργίας πιστεύει ότι χρησιμοποιώντας μόνο ψηφιακά προγράμματα, είναι δύσκολο να εκφράσεις την  συναισθηματική γοητεία και το βάθος όπως συμβαίνει με την φυσική μετάβαση και την μορφοποίηση σε κλίμακα.

«Διαπίστωσα ότι τα σχέδια ζωντανεύουν μόνο όταν εξερευνούμε τα σχήματα με τα χέρια μας”, είπε.  “Αφού συμμετείχα στη δημιουργική διαδικασία για δεκάδες αυτοκίνητα, δεν έχω διαπιστώσει ακόμη τις συναισθηματικές αποχρώσεις ενός σχεδίου που εκτελέστηκε εξ ολοκλήρου από έναν υπολογιστή. Νομίζω ότι τα αγαπημένα μέρη ενός σχεδίου για τους ανθρώπους προέρχονται από τον μοντελιστή πηλού,  που μεταφέρει με επιτυχία σχήμα και αναλογία. Με το νέο Z, δεν νομίζω ότι η τελική εμφάνιση θα ήταν δυνατή αν βασιζόμασταν μόνο σε υπολογιστές και λογισμικό».

Η λήψη μιας ιδέας και η υλοποίησή της σε  φυσική  μορφή,  είναι μια διαδικασία πολλαπλών βημάτων στην Nissan. Συνήθως, ο σχεδιασμός ενός μελλοντικού οχήματος πρέπει πρώτα να υποβληθεί σε παγκόσμιο διαγωνισμό σχεδιασμού μεταξύ των στούντιο σχεδιασμού της Nissan. Μετά από γύρους επιλογών και τρισδιάστατη μοντελοποίηση,  έρχεται  η ώρα για τον Yuki και την ομάδα του να παρέμβουν για να βοηθήσουν στην υλοποίηση  της τελικής φυσικής μορφής του μοντέλου.

«Για να δημιουργήσουμε ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας, ξεκινάμε πρώτα με ένα μοντέλο από πηλό κλίμακας  1/4, στη συνέχεια το σαρώνουμε και το μετατρέπουμε σε ένα μοντέλο που είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερο,  χρησιμοποιώντας ψηφιακά δεδομένα. Έπειτα,  ξεκινάμε τη διαδικασία διαμόρφωσης του μοντέλου πλήρους κλίμακας με μια μεγάλη πλάκα από πηλό. Έχουμε ένα φούρνο όπου ζεσταίνουμε τον πηλό. Κατευθείαν από το φούρνο αρχίζουμε να προσθέτουμε υλικό και να το πλάθουμε με το χέρι. Όταν ο πηλός κρυώσει λίγο μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε εργαλεία για να ξύσουμε και να προσθέσουμε φόρμα, καθώς αρχίζει να σκληραίνει σε θερμοκρασία δωματίου» εξήγησε ο Yuki.

Ολοκλήρωσαν το μοντέλο από πηλό πλήρους μεγέθους για το νέο Z σε περίπου τρεις εβδομάδες. Ένα μοντέλο από πηλό πλήρους κλίμακας έχει πλαίσιο αλουμινίου με άξονες για να μπορούμε να τοποθετήσουμε τροχούς και ελαστικά. Το συνολικό βάρος του τελικού προϊόντος αργίλου είναι περίπου 1,6 τόνοι, επομένως είναι λίγο βαρύτερο από ένα πραγματικό αυτοκίνητο.

Ο τρόπος με τον οποίο ένας μοντελιστής από πηλό παίρνει ένα σκίτσο και το μετατρέπει σε τρισδιάστατη πραγματικότητα μπορεί να ποικίλλει πολύ, αφότου  ξεκινήσει η διαδικασία.

Είναι δύσκολο να εκφράσεις την  συναισθηματική γοητεία μόνο με ψηφιακά προγράμματα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα αρχίσει σύντομα να κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους ενώ τον επόμενο μήνα αναμένεται να μάθουμε σε ποιο μέρος της Ελλάδος και κάτω από ποιες προϋποθέσεις θα «στηθεί» η ολοκαίνουρια γραμμή παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τη γερμανική εταιρία Next.e.GO Mobile.

Το τετραθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι το Life και η εταιρεία που το εκπροσωπεί η e.GO. Το παρουσίασε ο Prof. Dr. Ulrich Hermann, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Next.e.GO Mobile SE ο οποίος ήρθε στην Ελλάδα για την πρώτη γνωριμία με τους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου.

Αναφέρθηκε στην έξυπνη ιδέα παραγωγής του LIFE , της ανατρεπτικής οικολογικής παραγωγής σε micro-factories και της νέας γενιάς αυτοκινήτων.Στο τέλος αφού παρουσίασε τους στόχους της εταιρείας για την παραγωγή των αυτοκινήτων στην Ελλάδα, έκανε μία ολοκληρωμένη επισκόπηση του Life.

Στην Ελλάδα η γερμανική εταιρεία δεν είναι γνωστή. Ούτε γνωστές είναι οι δραστηριότητες της που όπως είπε το μέλος του Δ.Σ δεν περιορίζονται μόνο στο χώρο του αυτοκινήτου. Ανάμεσα σε όλα τα άλλα η e.GO Mobile SE, σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα διεθνές Customer Experience Center και R&D για την έρευνα των επιπτώσεων των μπαταριών και του θερμού κλίματος.

Για να υποστηρίξει την επέκτασή της στην Ελλάδα αναπτύσσει υποδομές πωλήσεων και εξυπηρέτησης πελατών.

Ο Dr. Ulrich Hermann αφού έκανε μια λεπτομερέστατη παρουσία του Life και των μελλοντικών σχεδίων της e.Go, δήλωσε:

«Είμαστε εξαιρετικά χαρούμενοι για την έναρξη της πορείας μας στην Ελλάδα, με την παρουσίαση ενός ξεχωριστού ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης που ταιριάζει απόλυτα στην ελληνική αγορά και τον έντονο τρόπο ζωής της, ενώ παράλληλα θα συνεισφέρουμε στην επίτευξη των στόχων βιωσιμότητας και απαλλαγής από εκπομπές ρύπων».

Το αυτοκίνητο που γνωρίσαμε κατά τη διάρκεια της στατικής παρουσίασης θα αρχίσει να κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους το πρώτο τρίμηνο του 2022 ενώ οι παραγγελίες μπορούν να ξεκινήσουν από αυτό το μήνα.

Βέβαια αν ο υποψήφιος πελάτης δεν γνωρίσει από κοντά το τετραθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τη στιγμή που ακόμη είναι άγνωστο στους καταναλωτές φαίνεται αρκετά τολμηρό να προχωρήσει σε παραγγελία .

Φυσικά οι Γερμανοί γνωρίζουν την επιφυλακτικότητα που μπορεί να έχει ο κάθε αγοραστής για αυτό έχουν σκοπό  να ξεκινήσουν ένα Road Show στην Ελλάδα, που θα περιλαμβάνει εκθέσεις αυτοκινήτων και δραστηριότητες σε κεντρικά σημεία της Αθήνας. Στα σημεία των εκθέσεων οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να δουν το αυτοκίνητο, να πραγματοποιήσουν test-drive και να υποβάλλουν την προπαραγγελία τους.

Ας δούμε όμως ποιο είναι το νέο Life

Η ανεξάρτητη γερμανική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, Next.e.GO Mobile SE, παρουσίασε το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από την ιταλική οικογένεια σχεδιαστών Spada η οποία εδώ και πολλές δεκαετίες είναι αρκετά γνωστή για μερικά από τα πιο εμβληματικά designs.

Το e.GO Life έχει τέσσερα καθίσματα. Η θέση των επιβατών είναι ψηλότερα για καλύτερη ορατότητα. Μπορούν να κινηθούν άνετα δύο άτομα και κάπως στριμωγμένα τέσσερα. Οι ψηλοί τουλάχιστον για τα πίσω καθίσματα αποκλείονται.

Το σημερινό μοντέλο διατίθεται με κινητήρα ισχύος από 72 μέχρι 80 kW (98-109 ίπποι) και μπαταρία χωρητικότητας 30 kWh. Ο Dr. Ulrich Hermann  μας διαβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο έχει αυτονομία 220 χιλιόμετρα (για μέσα την πόλη) και τελική 122 χλμ.

Για την αποφυγή σπιναρίσματος- δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν άμεση δύναμη- η κίνηση βρίσκεται στους πίσω τροχούς ενώ η  Bosch είναι ο μεγάλος παράγοντας που έχει βάλει την υπογραφή της στην τεχνολογία του αυτοκινήτου.

Σήμερα η e.Go κατασκευάζει ένα μοντέλο, το Life. Στα άμεσα σχέδια της είναι να επεκταθεί η γκάμα με την περιπετειώδη έκδοση Cross ενώ μέχρι το 2024 σχεδιάζεται το λανσάρισμα του 5θυρου Life ίσως και μιας 7θεσιας έκδοσης με την ονομασία SPACE.

Αυτό που μας κάνει ιδιαίτερη εντύπωση είναι ότι μπορεί να φορτιστεί σε συμβατικές πρίζες ή σε standard 11Kw wall box σε περίπου 2 ώρες, με βιώσιμο και οικονομικό τρόπο.

Ο καθηγητής χαρακτήρισε το e.GO Life ανατρεπτικό , με ειδικό πρωτοποριακό concept,  βιώσιμο και ανθεκτικό. Είπε ότι πρόκειται για ένα νέας γενιάς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης με 3D . Αποτελεί τον τέλειο συνδυασμό ιδανικού αυτοκινήτου πόλης, ανθεκτικότητας και ολιστικής βιωσιμότητας. Το στιβαρό χωροδικτύωμα από αλουμίνιο και το εξαιρετικά ανθεκτικό εξωτερικό πολυμερές αμάξωμα προσδίδουν στο e.GO Life μεγάλη ασφάλεια, σημαντικά μεγαλύτερο κύκλο ζωής και χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας.

Τέλος ο Dr. Ulrich Hermann, διευκρίνισε ότι η Next.e.GO Mobile SE (*) έχει συλλέξει πληροφορίες από δοκιμές που έχουν γίνει σε 3,9 εκατομμύρια χιλιόμετρα οδήγησης και ότι μέχρι σήμερα έχουν βγει από το εργοστάσιο στη Γερμανία περίπου 800 αυτοκίνητα.  Στη Γερμανία ή τιμή πώλησης είναι λίγο περισσότερα από τα 26.000 ευρώ. Για την Ελλάδα είναι αρκετά νωρίς να προβλέψουμε τιμές αλλά σίγουρα θα υπάρχει το οικονομικό κίνητρο που δίνει η κυβέρνηση στους κατόχους αυτοκινήτων με μηδέν ρύπους.

(*) Η Next.e.GO Mobile SE, με έδρα το Άαχεν, είναι κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων και συστημάτων βιώσιμης κινητικότητας. Περίπου 400 εργαζόμενοι της Next.e.GO Mobile SE εργάζονται σε ευέλικτες ομάδες σε διάφορα αποδοτικά από άποψη κόστους, ιδιαίτερα ανθεκτικά και βιώσιμα ηλεκτρικά οχήματα για μετακινήσεις μικρών αποστάσεων.

Πέρης Χαλάτσης

Ποια είναι τα σχέδια γερμανικής εταιρίας για την κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στο εργοστάσιο στο Zwickau της Γερμανίας, που είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων της Ευρώπης, ξεκίνησε η παραγωγή του CUPRA Born που είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η παραγωγή του CUPRA Born σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας εποχής για τη μάρκα. Τα σχέδια της εταιρίας ανακοινώθηκαν στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μονάχου 2021 (IAA) . Η υπόσχεση που έδωσαν οι επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν ότι μέχρι το 2030 όλα τα CUPRA θα είναι ηλεκτρικά.

Σήμερα, 30 Σεπτεμβρίου, ξεκινά το Automobile Barcelona 2021. Θα παρουσιασθεί το CUPRA Born και θα σηματοδοτήσει την έναρξη του διεθνούς λανσαρίσματος του μοντέλου.

Πριν οι μηχανικοί πατήσουν το κουμπί της εκκίνησης για την παραγωγή του CUPRA Born ,το εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων επισκέφθηκε ο CEO Wayne Griffiths ο οποίος συνοδευόταν  από τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας. Με την παρουσία τους σηματοδότησαν  την έναρξη παραγωγής του νέου μοντέλου. Στο εργοστάσιο τους υποδέθηκε ο Stefan Loth, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen Saxony και πρώην επικεφαλής του εργοστασίου στο Martorell.

Ο Wayne Griffiths δήλωσε:

«Με συναισθηματική σχεδίαση και ηλεκτρικό sportiness, το CUPRA Born είναι η ώθηση για το μετασχηματισμό της εταιρείας και την έναρξη της ηλεκτρικής προϊοντικής επίθεσης της CUPRA. Η παραγωγή του πρώτου 100% ηλεκτρικού μοντέλου στο μεγαλύτερο εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων της Ευρώπης θα μας δώσει πολύτιμες γνώσεις. Σκοπεύουμε να κατασκευάσουμε ηλεκτρικά οχήματα στο Martorell από το 2025 και μετά. Φιλοδοξία μας είναι να παράγουμε περισσότερα από 500.000 ηλεκτρικά οχήματα πόλης ετησίως στην Ισπανία για διαφορετικές μάρκες του Ομίλου».

Αμέσως μετά την εκδήλωση με τον CEO Wayne Griffiths, ξεκίνησε η παραγωγή και τα πρώτα CUPRA Born βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής. Τα πρώτα σχέδια του Cupra έγιναν στη γειτονιά El Born στη Βαρκελώνη.

Οι σχεδιαστές συνεργάστηκαν με τους μηχανικούς και το αποτέλεσμα ικανοποίησε την ηγεσία του Ομίλου της Volkswagen.

Με το CUPRA Born η εταιρεία στοχεύει να αυξήσει το mix της CUPRA στο 20% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας και να φτάσει σε νέες διεθνείς αγορές, ιδιαίτερα στις πιο εξηλεκτρισμένες. Είναι το όχημα κλειδί της διεθνούς επέκτασης της CUPRA.

Το CUPRA Born είναι το πρώτο όχημα που παράγεται με ουδέτερο CO²

Το CUPRA Born είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που ακολουθεί ουδέτερη αντίληψη CO², σύμφωνα με την οποία η ενέργεια από τις ανανεώσιμες πηγές χρησιμοποιείται στην αλυσίδα εφοδιασμού. Το μοντέλο διαθέτει επίσης bucket καθίσματα κατασκευασμένα από βιώσιμα υλικά που προέρχονται από τη Μεσόγειο Θάλασσα.

Με αυτόν τον τρόπο θα συμβάλει στη μείωση των εκπομπών CO² και στην επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων. Χάρη στη συνεργασία με την SEAQUAL INITIATIVE, η μάρκα θα συμβάλει επίσης στην κυκλική οικονομία και στη φροντίδα της Μεσογείου και του περιβάλλοντός της.

Ποιο είναι το Ευρωπαϊκό εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικών μοντέλων

Το εργοστάσιο στο Zwickau είναι το πρώτο εργοστάσιο παραγωγής του Ομίλου Volkswagen για 100% ηλεκτρικά οχήματα και θεωρείται το μεγαλύτερο και αποδοτικότερο «ηλεκτρικό» εργοστάσιο στην Ευρώπη. Με ημερήσια παραγωγή έως και 1.400 οχήματα, το γερμανικό εργοστάσιο έχει ετήσια παραγωγική ικανότητα περίπου 330.000 ηλεκτρικών οχημάτων. Εκτός από το CUPRA Born, στο εργοστάσιο παράγονται άλλα τέσσερα μοντέλα, το Volkswagen ID3, το Volkswagen ID4, το Audi Q4 e-tron και το Audi Q4 Sportback e-tron.

Ο  Stefan Loth, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen Saxony δήλωσε:

«Είναι τιμή να παράγουμε στο Zwickau ένα τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο όπως το CUPRA Born. Διαθέτουμε μια ομάδα έμπειρη στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και το Born γίνεται το πέμπτο μοντέλο με βάση την πλατφόρμα MEB που παράγεται εδώ. Επιπλέον, το όχημα αυτό θα παράγεται με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο πλαίσιο της ουδέτερης αντίληψης CO²».

Την ώρα που θα είναι σε εξέλιξη η παραγωγή του CUPRA Born, μια ομάδα μηχανικών στο Zwickau θα παρακολουθεί την παραγωγή για να αποκτήσει μεγαλύτερη εμπειρία με σκοπό τη μελλοντική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στο εργοστάσιο στο Martorell.

Περικλής Χαλάτσης

Το αστέρι του Automobile Barcelona 2021 είναι σήμερα το CUPRA Born gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ένα μικρό κομπακτ hatchback  αυτοκίνητο έτοιμο για το μέλλον! Η Ford αποκάλυψε  το νέο Fiesta, με το αναβαθμισμένο τεχνολογικό πακέτο  και με τα ήπια υβριδικά συστήματα κίνησης.

Οι λόγοι που τα Fiesta κέρδισαν την εμπιστοσύνη των οδηγών είναι πολλοί. Εκτός από τις  χαρακτηριστικές εξωτερικές επιφάνειες, τη γενικότερη εκφραστική σχεδίαση και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, το κράτημα στο δρόμο είναι αυτό που κάνει τα Fiesta να κερδίζουν τις προτιμήσεις των οδηγών.

Η Ford παρουσίασε την εξηλεκτρισμένη γκάμα συστημάτων κίνησης (περιλαμβάνει τον κινητήρα EcoBoost Hybrid 48-volt ) για τις  εκδόσεις Trend, Titanium, ST-Line και Active, σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις.

Για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς υπάρχουν νέα πακέτα Vignale ενώ για τους πιο γρήγορους οδηγούς υπάρχει το νέο Fiesta ST που αποδίδει  200 ίππους. που εξέλιξε η Ford Performance. Για να πετύχουν οι κατασκευαστές πιο δυνατές συγκινήσεις πρόσθεσαν το  επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift.

Για να καταλάβετε οι αλλαγές που έκαναν  με τα εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα έχουν στόχο την εξοικονόμηση καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών ρύπων. Η ήπια υβριδική τεχνολογία Ford EcoBoost Hybrid 48-volt έχει μειωμένη κατανάλωση  και την ίδια στιγμή αναβαθμίζει τη  δυναμική συμπεριφορά του Fiesta προσφέροντας άμεση επιτάχυνση.

Νέοι προβολείς

Το γρήγορο  hatchback  διαθέτει  νέους προβολείς Matrix LED, νέα σπορ καθίσματα Performance Seats που εξελίχθηκαν από την εταιρεία και σπορ σχεδιαστικές λεπτομέρειες, στις οποίες περιλαμβάνεται μία νέα εμπρός μάσκα Chrystaline Grey.

Οι προβολείς LED για πρώτη φορά εισάγονται σε όλες τις εκδόσεις Fiesta, με την προηγμένη τεχνολογία Matrix LED να είναι διαθέσιμη και να περιλαμβάνει αντιθαμβωτική λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων (Glare-Free High Beam) .Οι προβολείς Matrix LED με Glare-Free High Beam, προσαρμόζουν καλύτερα τη δέσμη για καλύτερη ορατότητα σε δύσκολες συνθήκες.

Υβριδική τεχνολογία

Κύρια χαρακτηριστικά του νέου Fiesta με την υποστήριξη της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας EcoBoost Hybrid 48-volt και κινητήρων βενζίνης EcoBoost, είναι η αθόρυβη και αποδοτική λειτουργία. ‘Έχουν άμεση απόκριση, μειωμένο λειτουργικό κόστος και πιο ξεκούραστη οδήγηση. Τα μοντέλα EcoBoost Hybrid, στη θέση του στάνταρ εναλλάκτη, έχουν μία ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα. Αυτό επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω διαρκούς συνεργασίας με τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος. Η τεχνολογία μπορεί να επανεκκινεί τον κινητήρα σε 350 χιλιοστά του δευτερολέπτου, επιτρέποντας στο σύστημα Auto Start-Stop να απενεργοποιεί τον κινητήρα σε περιπτώσεις όπως όταν το όχημα ρολάρει για να σταματήσει με ταχύτητα κάτω από 25 km/h ακόμα και με σχέση στο κιβώτιο και με το πεντάλ του συμπλέκτη πατημένο, για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.

Κινητήρες

Ο κινητήρας 1.0L EcoBoost της Ford αποδίδει 100 ίππους, με κατανάλωση από 5,2 l/100 km και εκπομπές CO2 118 g/ km (WLTP). Όπως και στην έκδοση EcoBoost Hybrid, ο κινητήρας χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης, σύστημα διπλού/ανεξάρτητου μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων (Twin-independent Variable Cam Timing) και έκκεντρη σχεδίαση στροφάλου για αθόρυβη λειτουργία. Ο κινητήρας διατίθεται σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Ο κινητήρας 1.0L EcoBoost Hybrid του νέου Fiesta διατίθεται σε εκδόσεις με ισχύ 125 και 155 ίππων, σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι από 4,9 l/100 km και οι εκπομπές CO2 από 111 g/km 2 (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP) αντιπροσωπεύοντας μια βελτίωση 5% συγκριτικά με έναν μη υβριδικό κινητήρα 1.0L EcoBoost που αποδίδει 125 ίππους. Σύμφωνα με δεδομένα της Ford, ο υβριδικές εκδόσεις είναι σε θέση να εξασφαλίσουν αυξημένη οικονομία καυσίμου έως και 10% σε αστικές συνθήκες οδήγησης σε σύγκριση με εκείνες που κινούνται από έναν μη υβριδικό κινητήρα 1.0L EcoBoost.

Ο κινητήρας EcoBoost Hybrid των 125 ίππων διατίθεται επίσης με επτατάχυτο, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift, που προσφέρει ομαλές αλλαγές σχέσεων για βέλτιστη οδηγική ποιότητα. Ο συνδυασμός αυτός εξασφαλίζει κατανάλωση καυσίμου από 5,2 l/100 km και εκπομπές CO2 από 117 g/km (WLTP).

Ο κινητήρας 1.5L EcoBoost προσφέρει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 230 km/h, αποδίδοντας ισχύ 200 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή αυξημένη από 290 Nm σε 320 Nm, από τις 1.600 μέχρι τις 4.000 σ.α.λ.

Τα πατενταρισμένα ελατήρια κατανομής φορτίων της Ford που κατασκευάζονται μέσω ψυχρής μορφοποίησης συνδυάζονται με αμορτισέρ διπλού θαλάμου της Tenneco και επιτρέπουν στο Fiesta ST ταχύτατες εισόδους στις στροφές και άριστο έλεγχο των κλίσεων του αμαξώματος, ενώ ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό Quaife εξασφαλίζει αυξημένη πρόσφυση και ευελιξία στις στροφές.

Εκτός από τα προφίλ οδήγησης Normal και Sport, το νέο Fiesta ST διαθέτει επιπλέον το Track, αντί του Eco του νέου Fiesta, το οποίο απενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ρυθμίζει το ESC για μεγαλύτερα γλιστρήματα για οδήγηση στην πίστα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων

Με το κιβώτιο Powershift, ο κινητήρας λειτουργεί στις βέλτιστες στροφές προς όφελος της απόδοσης, και την ίδια στιγμή επιτρέπει στο Auto Start-Stop να λειτουργεί κάτω από τα 12 km/h για μικρότερη κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες οδήγησης.

Η οδηγική απόλαυση επιτείνεται με το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο προσφέρει δυνατότητα κατεβάσματος έως και τριών σχέσεων, για ταχύτερες προσπεράσεις όταν οι οδηγοί χρειάζονται μέγιστη επιτάχυνση.

Η εξηλεκτρισμένη γκάμα συστημάτων κίνησης περιλαμβάνει τον κινητήρα EcoBoost Hybrid 48-volt και επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift.

Στο εσωτερικό

Τα νέα καθίσματα της Ford Performance έχουν σχεδιαστεί ώστε να παρέχουν ακόμα καλύτερη στήριξη στους οδηγούς κατά τη σπορ οδήγηση, αλλά και άνεση στο δρόμο. Το ενσωματωμένο προσκέφαλο και η δυνατότητα ρύθμισης σε 14 κατευθύνσεις βοηθά στην ανεύρεση της τέλειας θέσης οδήγησης.

Μία ψηφιακή οθόνη TFT 12.3” πλήρως προσαρμοζόμενη εισάγεται στο νέο Fiesta. Σε αυτή, οι οδηγοί μπορούν να εξατομικεύουν το περιεχόμενο και να θέτουν προτεραιότητες στην απεικόνιση πληροφοριών, όπως και στις ειδοποιήσεις πλοήγησης. Η οθόνη περιλαμβάνει θεματικές ενδείξεις που αντιστοιχούν στα επιλεγμένα Drive Modes, καθώς και μία ανεξάρτητη περιοχή για πληροφορίες υψηλής προτεραιότητας όπως οι τεχνολογίες υποβοήθησης της οδήγησης.

Το νέο Fiesta προσθέτει τη λειτουργία Wrong Way Alert 1 στο πακέτο των προηγμένων τεχνολογιών υποστήριξης του οδηγού. Το σύστημα χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη στο παρμπρίζ και πληροφορίες από το σύστημα πλοήγησης, για να ειδοποιεί τον οδηγό με ηχητικά και οπτικά σήματα σε περίπτωση που παραβιαστούν οι δύο πινακίδες μονόδρομης εισόδου σε αυτοκινητόδρομο.

Συστήματα κίνησης για το παρόν και το μέλλον

Η συναρπαστική οδηγική εμπειρία του Fiesta προσαρμόζεται με τα επιλέξιμα προφίλ οδήγησης Normal, Sport και Eco που επιτρέπουν στους οδηγούς να ρυθμίζουν την απόκριση του γκαζιού, το σύστημα ESC, τον σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και τους χρόνους αλλαγών των ταχυτήτων για τα αυτόματα μοντέλα, ώστε να εναρμονίζουν την απόκριση και τις επιδόσεις με τις εκάστοτε συνθήκες. Το Fiesta Active έχει επιπλέον τα προγράμματα λειτουργίας Trail και Slippery.

Προηγμένες τεχνολογίες

Προηγμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας βοηθούν τους οδηγούς του νέου Fiesta να απολαμβάνουν τις οδηγικές τους εμπειρίες χωρίς άγχος. Το στάνταρ FordPass Connect μόντεμ 3 επιτρέπει τον έλεγχο λειτουργιών από απόσταση χρησιμοποιώντας την εφαρμογή FordPass. 4 Οι πελάτες μπορούν να χειρίζονται τα Door Lock/Unlock, Remote Start 5 για μοντέλα Fiesta με επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, Vehicle Locator και Vehicle Status, με το τελευταίο να επιτρέπει τον έλεγχο της στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ, την κατάσταση του συναγερμού, τις πιέσεις των ελαστικών, τη διάρκεια ζωής του λαδιού του κινητήρα και άλλα.

Το σύστημα Adaptive Cruise Control με Stop & Go και Speed Sign Recognition, 1  διατηρεί μία απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα μπορεί αυτόματα να φρενάρει τελείως το Fiesta και να το εκκινήσει ξανά σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας (stop-start), σε μοντέλα που διαθέτουν το αυτόματο κιβώτιο Powershift.

Βοηθώντας τους οδηγούς να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις της πόλης, το Active Park Assist 1 μπορεί να ανιχνεύει κατάλληλους χώρους στάθμευσης και — ελέγχοντας το τιμόνι — να παρκάρει hands-free κάθετα ή παράλληλα σε σχέση με άλλα οχήματα, ενώ ο οδηγός αναλαμβάνει το γκάζι, το φρένο και τις αλλαγές ταχυτήτων.

Τεχνολογίες σχεδιασμένες για να αποτρέπουν ή να μειώνουν τις επιπτώσεις από συγκρούσεις  με άλλα οχήματα περιλαμβάνουν Blind Spot Information System (BLIS) με Cross Traffic Alert και Active Braking, 1 Lane-Keeping Aid 1 και Pre-Collision Assist με Active Braking.

Οι υπηρεσίες συνδεσιμότητας του νέου Fiesta προσφέρουν επίσης ενημερώσεις Live Traffic για το διαθέσιμο σύστημα πλοήγησης και ενεργοποίηση του Local Hazard Information, 1 που προειδοποιεί τους οδηγούς για επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο, εάν το συμβάν βρίσκεται μετά από μία στροφή ή δεν έχει γίνει αντιληπτό εξ αιτίας άλλων οχημάτων.

To νέο εξηλεκτρισμένο Fiesta είναι εφοδιασμένο με τεχνολογίες τελευταίας γενιάς  gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

‘Όταν στις 25 Μαΐου  έγινε η παγκόσμια διαδικτυακή πρεμιέρα του CUPRA Born η ηγεσία της εταιρίας ανακοίνωσε δύο σημαντικά θέματα. Το πρώτο ήταν οι αλλαγές που ξεκίνησαν να υλοποιούν για να δώσουν νέα ώθηση στον ηλεκτρικό μετασχηματισμό της εταιρίας και η δεύτερη ήταν η συνεργασία της με την SEAQUAL INITIATIVE. Έτσι υλοποιείται η  δέσμευση της Cupra για το βιώσιμο project που περιλαμβάνει τη χρήση ανακυκλώσιμων υλικών τελευταίας τεχνολογίας.

Η συνεργασία αυτή αφορά την κατασκευή καθισμάτων  από ανακυκλώσιμο πολυμερές πλαστικό  ύφασμα SEAQUAL® YARN. Οι κατασκευαστές ανακοίνωσαν ότι το πλαστικό το μαζεύουν από τη Μεσόγειο και άλλες θάλασσες, ωκεανούς, ποτάμια και εκβολές.

Ψαράδες σε συνεργασία με διάφορες ΜΚΟ συλλέγουν τα υλικά και στη συνέχεια με ειδικές επεξεργασίες από την SEAQUAL INITIATIVE κατασκευάζουν τα ποιοτικά πρότυπα για την κατασκευή των standard καθισμάτων του πρώτου 100% ηλεκτρικού μοντέλου της CUPRA.

Αρχικά  γίνεται  ταξινόμηση διαφόρων τύπων υλικών. Στη συνέχεια το πλαστικό καθαρίζεται και μετατρέπεται σε ανακυκλωμένο θαλάσσιο πλαστικό, το οποίο χρησιμοποιείται για τη δημιουργία του SEAQUAL® YARN.

Με αυτόν τον τρόπο η CUPRA με το CUPRA Born, το πρώτο κλιματικά ουδέτερο αυτοκίνητο (CO2 neutral), στοχεύει στην προώθηση της καινοτομίας, διατηρώντας παράλληλα τους φυσικούς πόρους της Μεσογείου.

Η παραγωγή του νέου οχήματος γίνεται στη Γερμανία (Zwickau) και βασίζεται στην ηλεκτρική πλατφόρμα (MEB), όπου η ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές χρησιμοποιείται στην αλυσίδα εφοδιασμού και την παραγωγή πρώτων υλών. Οι υπόλοιπες εκπομπές αντισταθμίζονται από περιβαλλοντικές επενδύσεις πιστοποιημένες σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα.

Οι επιστήμονες αναφέρουν ότι  το νέο CUPRA Born θα συμβάλει στη μείωση των παγκόσμιων εκπομπών CO2 και στην επίτευξη των Ευρωπαϊκών στόχων. Και δεν είναι μόνο αυτό. Με την συνεργασία που ξεκίνησε με την SEAQUAL INITIATIVE,  θα συμβάλει στην κυκλική οικονομία και στην προστασία της Μεσογείου και των γύρω περιοχών.

Τι ακριβώς κάνει η SEAQUAL INITIATIVE

Συνεργάζεται με ΜΚΟ, αλιείς, αρχές και τοπικές κοινότητες για να βοηθήσει στον καθαρισμό των θαλασσών και των ωκεανών. Συλλέγονται μέσω προγραμμάτων καθαρισμού όλα τα  θαλάσσια απορρίμματα από τις παραλίες ,τον ωκεανό, τον θαλάσσιο βυθό και την επιφάνεια, τα ποτάμια και τις εκβολές τους.

Τα bucket καθίσματα του CUPRA Born είναι όλα από βιώσιμα υλικά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το κέντρο λειτουργίας της SEAT MÓ βρίσκεται στην καρδιά της Βαρκελώνης, στη CASA SEAT, στη γωνία των Avenida Diagonal και Paseo de Gracia. Αυτός είναι ο κόμβος για το σχεδιασμό της κινητικότητας του μέλλοντος, όπου πειραματίζονται, ερευνούνται και αναπτύσσονται λύσεις αστικής κινητικότητας για την προώθηση τους στον υπόλοιπο κόσμο.

Η SEAT δεσμεύτηκε ότι με τη νέα επιχειρηματική μονάδα, θα ανταποκριθεί στις νέες ανάγκες αστικής κινητικότητας, με 100% ηλεκτρικά, αθόρυβα και προσιτά προϊόντα και υπηρεσίες. Προσφέρει επίσης λύσεις κινητικότητας για νέους, με νέες προτάσεις σχεδιασμένες αποκλειστικά για αυτούς.

Για φέτος η  SEAT MÓ ξεκίνησε  με ένα νέο ευέλικτο μοντέλο συνδρομής στην Ισπανία για τη νέα ηλεκτρική της μοτοσικλέτα. Ένα  eScooter 125, προς 70 ευρώ την εβδομάδα ή 150 ευρώ το μήνα. Η συνδρομή περιλαμβάνει πλήρη ολοκληρωμένη ασφάλιση από την ηλικία των 18 ετών, οδική βοήθεια, 24ωρη εξυπηρέτηση πελατών και δυνατότητα χρήσης του οχήματος για όλη την οικογένεια με την ίδια εβδομαδιαία ή μηνιαία χρέωση.

Το project ξεκίνησε πιλοτικά στο κέντρο της Βαρκελώνης, στη CASA SEAT, όπου θα είναι το σημείο παράδοσης και παραλαβής των μοτοσικλετών.

Ο Lucas Casasnovas, Ηead of SEAT MÓ, τονίζει ότι «αυτό το νέο μοντέλο έχει σχεδιαστεί τόσο για τους πελάτες της μάρκας όσο και για κάθε πολίτη που σκέφτεται να αγοράσει μια μοτοσικλέτα και θέλει να την δοκιμάσει πριν το πράξει. Είναι ένα πλήρες πακέτο που προσφέρουμε επίσης και για τα δύο μοντέλα μας Kickscooters». Με αυτό τον τρόπο, η εταιρεία στοχεύει να προσφέρει μια πρόσθετη λύση σε άτομα που αναζητούν νέες μορφές κινητικότητας ως αποτέλεσμα του αντίκτυπου του COVID-19.

Το μοντέλο συνδρομής επιτρέπει έναν ενδιάμεσο τρόπο χρήσης για το SEAT MÓ eScooter 125, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν στα τέλη του 2020, μετά την υπηρεσία motosharing στη Βαρκελώνη.

Το περασμένο καλοκαίρι, η SEAT MÓ ξεκίνησε την ενοικίαση scooters ανά λεπτό στην πόλη της Βαρκελώνης με περισσότερα από 600 eScooters διαθέσιμα στο κοινό. Τους τελευταίους μήνες έχει γίνει ένας από τους κύριους operators, με περισσότερες από 50.000 downloads της σχετικής εφαρμογής κινητικότητας που σχεδιάστηκα από την SEAT: CODE.

Το 2021, η  ισπανική εταιρία με το SEAT MÓ θα συνεισφέρει λύσεις μικροκινητικότητας στο διεθνές project ηλεκτροκίνησης και ενεργειακής αυτονόμησης με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα του Ομίλου Volkswagen στο νησί της Αστυπάλαιας. Σ αυτό το project συμμετέχει προσφέροντας τα eScooters για την προώθηση της ηλεκτρικής κινητικότητας στο νησί. Ο στόχος αυτής της πρωτοβουλίας είναι να χρησιμεύσει ως πιλοτικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη ενός μοντέλου που μπορεί αργότερα να προσαρμοστεί και σε άλλες πόλεις. Ο Lucas Casasnovas προσθέτει ότι «το 2021 θα είναι το έτος της SEAT MÓ και θα συνεχίσουμε με το όνειρό μας να συνεισφέρουμε ενεργά στο σχεδιασμό πόλεων 100% χωρίς εκπομπές άνθρακα».

Εκτός από τις διαδρομές στους δρόμους του Ελληνικού νησιού, το νέο ηλεκτρικό σκούτερ της SEAT MÓ είναι ήδη διαθέσιμο στις Ισπανικές αντιπροσωπείες ενώ είναι σε πλήρη ανάπτυξη η επέκταση του σε όλη την Ευρώπη. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους θα φτάσει σε άλλες επτά χώρες: Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Αυστρία, Πορτογαλία, Σουηδία και Ελλάδα.

Στην έδρα του βιομηχανικού συγκροτήματος της SEAT S.A. στο Martorell, έχει επίσης εφαρμοστεί μια υπηρεσία έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μπορούν να βιώσουν από πρώτο χέρι νέες μορφές αστικής κινητικότητας.

Η εταιρεία ξεκίνησε δωρεάν υπηρεσία κοινής χρήσης για τους υπαλλήλους ενός στόλου νέων, κυρίως ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, μαζί με τα eScooters. Υπάρχουν αρκετοί σταθμοί συλλογής, σε διαφορετικά μέρη του εργοστασίου ώστε οι εργαζόμενοι να οδηγούν προς και από διαφορετικές περιοχές μέσα στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου και να συμβάλλουν έτσι στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα.

Δέσμευση στη μικροκινητικότητα

Στο πλαίσιο της δέσμευσής της για τη μικροκινητικότητα, από την αρχή του έτους, η SEAT MÓ έχει παραχωρήσει επίσης τέσσερα eScooters σαν οχήματα εξυπηρέτησης σε πελάτες του Porsche Center Barcelona, συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο στο project εξηλεκτρισμού της μάρκας.

SEAT MÓ: Οι νέοι στόχοι είναι  κινητικότητα, ηλεκτροκίνηση, πόλεις του μέλλοντος gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Διαδρόμιο Σπαθοβουνίου επισκέφθηκε ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης. Ο υφυπουργός συνομίλησε με οδηγούς αγώνων ανάμεσά τους με τον Βέλγο οδηγό Ράλι, Thierry Neuville, μηχανικούς και τεχνικά επιτελεία που προπονούνταν, ενώ παράλληλα παρακολούθησε δοκιμές εξέλιξης χωμάτινου μονοθεσίου.

Ο κ. Αυγενάκης  κάθισε στο μπάκετ του συνοδηγού και πήρε μια γεύση αγωνιστικής οδήγησης. Ο τρεις φορές πρωταθλητή του θεσμού των EKO Racing Dirt Games, Γιώργος  Ζυμαρίδης οδήγησε σε αγωνιστικούς ρυθμούς και ο υφυπουργός έδειξε ψύχραιμος ακόμη και η χωμάτινη φόρμουλα «ντριφτάριζε»  στο χώμα.

Στο τέλος ο Υφυπουργός Αθλητισμού δήλωσε: «Πιστεύουμε στο ελληνικό motorsport και βρίσκομαι εδώ για στείλουμε ένα ισχυρό μήνυμα για έναν θεσμό που δημιουργεί νέα ταλέντα, που βγάζει οδηγούς υψηλού επιπέδου και διεθνούς κλάσης.Το Διαδρόμιο αποτελεί την βάση των EKO Racing Dirt Games, ενός θεσμού που συμβάλει αποφασιστικά στην δημιουργία νέων ταλέντων στο Μηχανοκίνητο Αθλητισμό, μια που τα Crosscars αποτελούν παγκοσμίως την βάση της πυραμίδας εξέλιξης των νέων. Διαπίστωσα από πρώτο χέρι, την αδρεναλίνη αλλα και την απόλυτη ασφάλεια που σου προσφέρει αυτή η μορφή των αγώνων, συνοδηγώντας με τον τρεις φορές πρωταθλητή του θεσμού Γιώργο Ζυμαρίδη».

Λευτέρης Αυγενάκης:«Τα Dirt Games είναι ένας θεσμός που δημιουργεί νέα ταλέντα και οδηγούς υψηλού επιπέδου» gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από το στρατηγείο της BMW στο Μόναχο ανακοινώθηκε ότι σύμφωνα με το δεκαετές πρόγραμμα για τη βιωσιμότητα, το BMW Group θα επιδιώξει να κυκλοφορούν πάνω από επτά εκατομμύρια ηλεκτροκίνητα οχήματα σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2030, με plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης εκ των οποίων τα δύο τρίτα θα είναι πλήρως ηλεκτρικά.
Είναι μια δέσμευση του Group στους στόχους της συμφωνίας του Παρισιού για το κλίμα.Σήμερα, τα οχήματα BMW και MINI με πλήρως ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης αντιστοιχούν στο 13,3% σχεδόν επί όλων των ταξινομήσεων σε Ευρωπαϊκό επίπεδο. Δηλαδή 1,5 φορές του μέσου μεριδίου όλων των μαρκών, που ανέρχεται στο 8% περίπου. Η BMW εκτιμά ότι το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί στο 25% μέχρι το 2021, στο 33% μέχρι το 2025 και στο 50% μέχρι το 2030.

Τα οχήματα BMW και MINI με συστήματα ηλεκτροκίνησης προσφέρονται τώρα σε 74 αγορές σε όλο τον κόσμο, όπου περισσότερα από 500.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα πωλήθηκαν το 2019. Μέχρι το τέλος του 2021, ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί σε πάνω από ένα εκατομμύριο. Οι εκπομπές ρύπων του στόλου οχημάτων του BMW Group ανά χιλιόμετρο που διανύουν θα μειωθούν κατά 40% περίπου μέχρι το 2030.
«Η δύναμη της επιλογής»: αποτελεσματική στρατηγική για παγκόσμια βιωσιμότητα.
Η τρέχουσα γκάμα μοντέλων προετοιμάζει το δρόμο, με την εταιρεία να ακολουθεί τη στρατηγική «η δύναμη της επιλογής» (power of choice) λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των πελατών και τις νομικές απαιτήσεις στις παγκόσμιες αυτοκινητιστικές αγορές. Η BMW X3 είναι το πρώτο μοντέλο που διατίθεται με ιδιαίτερα αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel συμπεριλαμβανομένης ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48-volt, με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης και αμιγώς ηλεκτρικό.
Στο μέλλον, ακόμα περισσότερα μοντέλα με ηλεκτροκίνηση και με συμβατικά συστήματα κίνησης θα κατασκευάζονται σε μία γραμμή παραγωγής. Για παράδειγμα, η επόμενη γενιά πολυτελών sedan της BMW Σειράς 7 θα προσφέρεται σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Επίσης, οι δημοφιλείς BMW Σειρά 5 και BMW X1 θα κυκλοφορούν στην αγορά όχι μόνο με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και plug-in υβριδικά συστήματα, αλλά και ως αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις.
Ο εξηλεκτρισμός των συστημάτων κίνησης αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του τομέα D-ACES (Design, Autonomous, Connected, Electrified & Services/Shared) όπως ορίζεται στη στρατηγική NUMBER ONE > NEXT του BMW Group. Σήμερα, το BMW Group ήδη προσφέρει τη μεγαλύτερη γκάμα αντίστοιχων οχημάτων σε όλο τον κόσμο. Τα μοντέλα αυτά εντυπωσιάζουν επίσης με τα σπορ χαρακτηριστικά τους. Επιπλέον, η γοητεία τους οφείλεται στην εκφραστική σχεδίαση και την προηγμένη τεχνολογία που διαθέτουν σε επίπεδο λειτουργίας και ψηφιοποίησης, σύμφωνα με το lifestyle σύγχρονων target groups.
Η πέμπτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive γιορτάζει την πρεμιέρα της στη νέα BMW iX3 (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 0,0 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 17,8 – 17,5 kWh/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 0 g/km). Η ποιότητα των εξαρτημάτων της – ηλεκτροκινητήρας, μπαταρία υψηλής τάσης, τεχνολογία φόρτισης και ηλεκτρονικά ισχύος – είναι προϊόν της εμπειρίας που έχει αποκτήσει η BMW i στον τομέα της ηλεκτροκίνησης από το 2011. Το BMW Group βασίζεται στην εσωτερική εξέλιξη όλων των εξαρτημάτων της τεχνολογίας BMW eDrive. Ενδεικτικό παράδειγμα της προόδου που έχει επιτευχθεί είναι η μπαταρία υψηλής τάσης του BMW i3, η αποθηκευτική ικανότητα της οποίας έχει διπλασιαστεί από τότε που λανσαρίστηκε το μοντέλο, χωρίς αλλαγές στο χώρο εγκατάστασης.

Μέχρι το 2030 περισσότερα από 7.000.000 οχήματα θα είναι πλήρως ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος ανακοίνωσε  τις αλλαγές στη σύνθεση του Διοικητικού της Συμβουλίου, καθώς και της Εξελεγκτικής Επιτροπής, μετά τις υποβληθείσες παραιτήσεις και την αποδοχή των αναπληρωματικών.Συγκεκριμένα, για το Διοικητικό Συμβούλιο, μετά τις παραιτήσεις των κ.κ. Νικόλαου Παυλίδη και Αντώνη Σταφυλοπάτη, τα νέα μέλη του ΔΣ (αναπληρωματικοί που αναλαμβάνουν καθήκοντα) είναι οι κ.κ. Χρήστος Σαρηγιαννίδης και Δημήτριος Καρπάνος.Στην Εξελεγκτική, μετά την παραίτηση του κ. Στράτου Φωτεινέλλη, την θέση του καταλαμβάνει ο αναπληρωματικός, κ. Μαρίνος Μαυρομάτης.Κατά συνέπεια, μετά τις παραπάνω τροποποιήσεις το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΜΑΕ έχει την ακόλουθη σύνθεση:

Πρόεδρος: Επαμεινώνδας Φατούρος

Αντιπρόεδρος: Μιχαήλ Αποστολόπουλος

Γενική Γραμματέας: Κορίνα Φατούρου

Ταμίας: Γεώργιος Πολυζώης

Μέλη:     Χαράλαμπος Μπουροθανασόπουλος,Παναγιώτης Ηλιόπουλος,Φωτεινή Ψαρράκου,Στυλιανός Καγιάφας,Ιωάννης Μεσημέρης,Χρήστος Σαρηγιαννίδης, Δημήτριος Καρπάνος

Ποια είναι μετά τις παραιτήσεις τα νέα πρόσωπα στησύνθεση του ΔΣ της ΟΜΑΕ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο φέρελπις νέος Κρις Μαλακός (8 ετών) μπορεί να μην είναι ακόμη γνωστός στο ευρύ κοινό, όμως μέσα στους στόχους του είναι, στα επόμενα χρόνια να τον γνωρίσουμε για τα καλά, από τις επιτυχίες του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Ο Κρις είναι οδηγός Racing Kart από τα τέσσερα του χρόνια, αρχικά σε προσομοιωτές και σε ηλικία τεσσεράμισι ετών απέκτησε το πρώτο του αγωνιστικό kart μάρκας CRG PUFFO 50 cc. Αυτό ήταν και το… πράσινο φως για να ξεκινήσει η εντατική ενασχόλησή του με το άθλημα.

Ένα άθλημα στο οποίο δεν άργησε να δείξει το ταλέντο του και να κερδίσει τις εντυπώσεις. Από την πρώτη φορά που πήρε θέση σε αγωνιστικό, μονοθέσιο καρτ και δίχως καθοδήγηση, οδήγησε στην πίστα βρίσκοντας τις αγωνιστικές γραμμές από τον πρώτο γύρο. Δεν φοβήθηκε ούτε μια στιγμή να οδηγήσει στο όριο, αρκετές φορές μάλιστα και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Σκοπός της ζωής του Κρις αλλά και του πατέρα του Ζήκου, ο οποίος είναι δίπλα στον γιο του σε κάθε του βήμα, είναι να διακριθεί στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Κάπως έτσι, τον Νοέμβριο του 2017, ο Κρις έκανε την πρώτη του εμφάνιση σε διεθνή αγώνα, στην πόλη Ala της Ιταλίας στην ομώνυμη πίστα καρτ, στο Winter Cup Dai Trophy. Οι καιρικές συνθήκες ήταν άστατες και εναλλασσόμενες, κάνοντας την οδήγηση απαιτητική, καθώς υπήρχαν σημεία με στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Στη συγκεκριμένη κατηγορία επιτρεπόταν να συμμετέχουν παιδιά ηλικίας 6 — 9 ετών και ο Κρις έδειξε το ταλέντο του. Πιάνοντας την ευκαιρία από τα μαλλιά, κατέκτησε την δεύτερη θέση, όντας μάλιστα ο μικρότερος από όλους τους συμμετέχοντες.

Στα πρώτα του αγωνιστικά βήματα ο Κρις συμμετείχε σε αγώνες στην Ιταλία εκπαιδευτικού χαρακτήρα “Easykart 50” πρωταγωνιστώντας και κερδίζοντας πάντα τις εντυπώσεις. Στον αγώνα του Lonato κατέκτησε την δεύτερη θέση. Μάλιστα ηγούνταν του αγώνα, όταν δέχτηκε χτύπημα από kart αγωνιζόμενου που βρισκόταν ένα γύρο πίσω, το οποίο τον έκανε να χάσει χρόνο και εν τέλει την πολυπόθητη πρωτιά.

Στην Adria, στον επόμενο αγώνα, τίποτα δεν στάθηκε ικανό να του στερήσει τη νίκη. Έτσι ο Κρις πιο ώριμος από ποτέ αγωνιστικά και προετοιμασμένος θαρρείς από καιρό, κατέκτησε την πρώτη θέση. Στον Παγκόσμιο τελικό του Easykart στην Siena της Ιταλίας κατέκτησε την τρίτη θέση στο Pre-Final και την δεύτερη στο Final.

Το 2019 ο Κρις μπορούσε πλέον να συμμετάσχει βάσει των κανονισμών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Rotax Max, όπου και έκανε το ντεμπούτο του ως Rookie στην κατηγορία 8-12 ετών και πάλι ως ο νεότερος της κατηγορίας, όντας τότε 7, ετών αφήνοντας πολύ καλές εντυπώσεις καθώς τερμάτισε σε όλους τους αγώνες εντός δεκάδας. Κάτι που απέδειξε την σταθερότητά του και την ωριμότητά του, πίσω από το τιμόνι του καρτ. Τον Οκτώβριο του 2019 έλαβε μέρος ως Guest Starter στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος της ADAC Kart στο Motodrom Hagen, όπου κατέκτησε την πρώτη θέση τόσο στο Pre-Final όσο και στο Final.

Αυτό το διάστημα ο Κρις κάνει εντατικές προπονήσεις, υπό το άγρυπνο βλέμμα του πατέρα του, προκειμένου να είναι έτοιμος για το φετινό πρωτάθλημα Rotax Max Challenge Germany. Ένα πρωτάθλημα στο οποίο στόχος του δεν είναι άλλος από την πρώτη θέση, η οποία θα του εξασφαλίσει το εισιτήριο για τον παγκόσμιο τελικό του Rotax. Εκεί θα υπάρχουν 36 συνολικά συμμετοχές χωρών, από κάθε γωνιά του πλανήτη, με τον Παγκόσμιο Τελικό να έχει προγραμματιστεί για τον ερχόμενο Νοέμβριο στο Μπαχρέιν.

Με κολακευτικά λόγια έχει μιλήσει για τον Κρις και ο κύριος Στάθης Ξηνταβελόνης, Team manager BirelArt Junior Team Italy, ο οποίος στην συστατική επιστολή του για τον Κρις αναφέρει μεταξύ άλλων:

“Παρακολουθώντας στενά την πορεία του Χρήστου μπορώ ανεπιφύλακτα να πω ότι διαθέτει ένα φυσικό ταλέντο το οποίο δύσκολα συναντάμε στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Έχει ιδιαίτερο δέσιμο με το όχημα και απόλυτη αντίληψη του χώρου και του χρόνου. Είναι ένα παιδί που έχει διάθεση για δουλειά και θέτει ως μοναδικό στόχο τη νίκη.

Τέλος διακρίνεται από ήθος και αθλητική άμιλλα στοιχεία απαραίτητα για την αθλητική του σταδιοδρομία. Εμείς από την πλευρά μας θα στηρίξουμε τον Χρήστο Μαλακό, πιστεύοντας τις ικανότητές του, και ελπίζουμε να βρούμε συμπαραστάτες στην προσπάθεια αυτή”.

Πιο κάτω μπορείτε να βρείτε τον επίσημο λογαριασμό του Κρις σε Facebook αλλά και Instagram:

https://www.facebook.com/chrismalakos.official/

https://www.instagram.com/chrismalakos_official/

Κρις Μαλακός:Είναι 8 ετών και έβαλε στόχο να γίνει οδηγός στη F1 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο «ομορφότερος αγώνας του κόσμου», όπως συνήθιζε να αποκαλεί το Mille Miglia ο Enzo Ferrari, θα πραγματοποιηθεί φέτος στην κλασσική διαδρομή Μπρέσια-Ρώμη-Μπρέσια την περίοδο 13-16 Μαΐου με την αμέριστη συμπαράσταση, για ακόμα μία φορά, της  Alfa Romeo. Η μάρκα που φέτος συμπληρώνει 110 χρόνια ιστορίας συμμετέχει στον αγώνα από το 1928, ενώ το 2019 ανανέωσε τη χορηγία της στο Mille Miglia για τρία χρόνια, μέχρι το 2021.

Στον αγώνα θα συμμετέχουν μια σειρά κλασσικών μοντέλων της Alfa Romeo που ανήκουν στη συλλογή της FCA Heritage και συνήθως φυλάσσονται στο Alfa Romeo History Museum στο Arese, όπως οι  6C 1500 SS, 6C 12750GS, 2000 Sportiva και 1900 Super Sprint. Σε συνδυασμό με τις ιδιωτικές συμμετοχές, η Alfa Romeo θα έχει την πολυπληθέστερη παρουσία από κάθε άλλο κατασκευαστή, με 53 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 13 έχουν συμμετάσχει στον αγώνα τουλάχιστον μία φορά την περίοδο 1927 – 1957. Αυτά τα κοσμήματα της αυτοκίνησης θα συνοδεύει ένας στόλος από τριάντα σύγχρονες Giulia και Stelvio που θα συνδέουν με ιδανικό τρόπο το παρελθόν με το παρόν της μάρκας.

Με αφορμή τα 110α γενέθλια της μάρκας για πρώτη φορά θα συμμετέχουν σε μια ειδική κατηγορία και 11 Alfa Romeo που έχουν κατασκευαστεί μετά το 1957. Αυτή η ξεχωριστή 11αδα θα αποτελείται από μερικά από τα πιο ιδιαίτερα μοντέλα που κατασκεύασε η Alfa Romeo τα τελευταία 60 χρόνια. Ο αριθμός δεν είναι καθόλου τυχαίος αφού συμπίπτει με τον αριθμό νικών που κατέκτησε η Alfa Romeo την κλασσική περίοδο του αγώνα (1927-1957), ένα ρεκόρ που θα μείνει για πάντα αξεπέραστο.

Όμως και στη νέα μορφή του αγώνα η Alfa Romeo συνεχίζει να κυριαρχεί, με τους Giovanni Moceri και Daniele Bonetti να κατακτούν πέρυσι την 1η θέση στο τιμόνι μιας 6C 1500 SS (1928) από τη συλλογή της FCA Heritage.

Η Alfa Romeo είναι για ακόμα μια χρονιά η Βασίλισσα του “Mille Miglia” gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Κάποιοι, θέλουν να ζουν στον ψηφιακό κόσμο. Τους αρέσει και αισθάνονται  πιο ασφαλείς από ότι στον πραγματικό. Οι Γάλλοι στο στρατηγείο της Renault  υποστηρίζουν ότι το KADJAR είναι το όχημα που σε προσκαλεί να ζήσεις, να εξερευνήσεις, να νιώσεις τον πραγματικό. Ωστόσο για το διαφημιστικό τους σποτ χρησιμοποίησαν την ψηφιακή τεχνολογία.

Η Liv, είναι η πρώτη Virtual Ambassador στον κόσμο του αυτοκινήτου.  Και πολλοί είναι αυτοί που θέλησαν να ζήσουν  μια πραγματικά συναρπαστική εμπειρία οδήγησης μέσα στο πολυτελές και προηγμένο Renault KADJAR.

Ζούμε στο 2020 και όλα γύρω μας είναι ψηφιοποιημένα. Ο καθένας μπορεί να ζήσει μια ψηφιακή εμπειρία ταξιδιού «πετώντας» πάνω από ένα προορισμό στην οθόνη του υπολογιστή του ή «εξερευνώντας» τον με συσκευές VR (εικονικής πραγματικότητας). Πώς θα ήταν άραγε να αντιστρέφαμε την εμπειρία; Τι θα γινόταν αν ένα δημιούργημα του ψηφιακού κόσμου, ήθελε να ζήσει μια εμπειρία του δικού μας, του πραγματικού κόσμου;

Η Renault για άλλη μια φορά καινοτομεί. Γίνεται η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτου που δημιούργησε και μας συστήνει τη Liv, την πρώτη Virtual Ambassador ενός μοντέλου της.

Γνωρίστε τη Liv, τη Virtual Ambassador του Renault KADJAR. Φτιαγμένη αποκλειστικά από ψηφιακά pixels, η Liv είναι μια όμορφη, σύγχρονη και δυναμική παρουσία που όμως είναι «εγκλωβισμένη» στον άψυχο, virtual κόσμο της.

Από την άλλη, το Renault KADJAR είναι φτιαγμένο για να χαρίζει αληθινές εμπειρίες στις καθημερινές μετακινήσεις και τις αποδράσεις αυτού που το οδηγεί. Είναι πιστό στην υπογραφή της Renault για “Passion for Life”, σχεδιασμένο για να απλοποιεί τη ζωή μέσα στο αυτοκίνητο, δίνοντας της παράλληλα μια «bigger than life» διάσταση, με το συναρπαστικό τρόπο που κινείται εντός και εκτός δρόμου.

Τι συμβαίνει όμως όταν η ψηφιακή Liv ανακαλύπτει το Renault KADJAR;

Γίνεται και αυτή κομμάτι του πραγματικού κόσμου, δραπετεύοντας από τα γκρίζα όρια της εικονικής ζωής της, εξερευνώντας, νοιώθοντας και ζώντας την πραγματική. Ζει τη δύναμη των σύγχρονων κινητήρων βενζίνης και diesel με ισχύ έως 160 ίππους. Νοιώθει την ασφάλεια που της προσφέρουν τα σύγχρονα συστήματα Renault EASY DRIVE, όπως, μεταξύ άλλων, το Ενεργό Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης, η Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου, η Προειδοποίηση Εκτροπής από τη Λωρίδα, η Αναγνώριση Πινακίδων Οδικής Κυκλοφορίας. Εξερευνά τον κόσμο, ακόμα και στα πιο δυσπρόσιτα σημεία, χάρη στο σύγχρονο σύστημα 4κίνησης της Renault, με 3 προγράμματα λειτουργίας (2WD, AUTO 4WD, LOCK).

Πως δημιουργήθηκε η Liv

Κατάφεραν ένας virtual πρωταγωνιστής  μέσα από το  KADJAR  να ζήσει μια πέρα για πέρα αληθινή εμπειρία οδήγησης.

H νέα Ambassador του Renault KADJAR είναι η Liv και είναι ψηφιακή gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τις 15 Ιανουαρίου του 2020, η Linda Jackson ανέλαβε  νέο ρόλο στην ιεραρχία του Ομίλου της PSA, μέσω του οποίου θα επιδιωχθεί, τόσο η συνοχή της εικόνας των Μαρκών μέσα στον Όμιλο PSA, όσο και οι ξεκάθαρες γραμμές διαφοροποίησης σε στρατηγικό και όχι μόνο επίπεδο. Η Linda Jackson η οποία θα αναφέρεται απευθείας στον Carlos Tavares θα διαμορφώσει το  νέο portfolio για τις μάρκες του Ομίλου.

Ο Vincent Cobée, που μέχρι πρότινος κατείχε τον τίτλο του Deputy Citroën CEO, θα διαδεχτεί την Linda Jackson στη θέση του CEO της Citroën, καθώς και σε αυτή του Μέλους της Παγκόσμιας Εκτελεστικής Επιτροπής.

Ο Vincent Cobée  έχει ευρύτατη εμπειρία από διεθνείς αγορές, κάτι που θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό για να επιτύχει τους στόχους της Citroën για ανάπτυξη σε διεθνές επίπεδο.

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου,  Carlos Tavares, αναφέρθηκε στις οργανωτικές αλλαγές:

“Μετά από 6 χρόνια στα ηνία της Citroën, κατά τη διάρκεια των οποίων κατάφερε να βελτιώσει σημαντικά τη θέση της εταιρείας στην αγορά, αλλά και να αυξήσει τις πωλήσεις των αυτοκινήτων και τα μερίδια στις κατά τόπους αγορές της Ευρώπης, με χαρά ανακοινώνω πως η Linda Jackson που εκτός των άλλων προετοίμασε ιδανικά το έδαφος για τη δυναμική είσοδο της μάρκας σε νέες κατηγορίες, αναλαμβάνει νέα καθήκοντα στον Όμιλο PSA.”

O Vincent Cobée, είναι 51 ετών και έχει αποφοιτήσει από τα Ecole Polytechnique, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, καθώς και από το Harvard Business School. Η εμπειρία του τον βοήθησε να κάνει μια διεθνή καριέρα: Στον Καναδά το 1996 για την Egis Projects είχε τη θέση του Διευθυντή Νέων Projects και το 1997 στις Φιλιππίνες προήχθη σε Ανώτερο Διευθυντικό Στέλεχος. Η επαφή του με την αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε το 2002, όταν και ξεκίνησε τη συνεργασία του με τη Nissan Motor Corporation. Περνώντας από διάφορες θέσεις, έφτασε το 2010 να τεθεί Επικεφαλής της μάρκας Datsun. Από το 2017, στη Mitsubishi Motors Corporation, είχε τη θέση του Εκτελεστικού Διευθυντή, με τομέα ευθύνης τη στρατηγική τοποθέτηση των προϊόντων της εταιρείας, καθώς και της εξέλιξης των προγραμμάτων εξέλιξης.

O VINCENT COBÉE είναι ο νέος CEO ΤΗΣ CITROËN gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η AUTOMOTIVE SOLUTIONS ΕΠΕ, πρωτοπόρος στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, παρουσιάζει το εντυπωσιακό mini ηλεκτρικό λεωφορείο 30 επιβατών της εταιρείας Tecnobus, το οποίο κινείται 100% με ηλεκτρική ενέργεια και είναι η ιδανική λύση για κίνηση στον αστικό ιστό των πόλεων με στενούς δρόμους και δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες. Η παρουσίαση  θα ξεκινήσει σήμερα στις 12 Φεβρουαρίου από τις τις 10:00 έως τις 14:00.

Η λύση στα ΜΜΜ είναι τα ηλεκτρικά λεωφορεία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το μεγαλύτερο μοντέλο της Kia Motors Αμερικής (KMA) — το Telluride – κατέκτησε το βραβείο του SUV της Χρονιάς 2020 του MotorTrend. Με το άνετο και λειτουργικό εσωτερικό του, το Telluride αποτελεί ένα εξαιρετικό προϊόν που ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες της σημερινής σύγχρονης οικογένειας, ενώ η υψηλή του αξία το εδραιώνει ως νικητή στην κατηγορία των SUV.

Σχεδιασμένο στην Καλιφόρνια και κατασκευασμένο στη Γεωργία, το τολμηρό και χαρακτηριστικό αμάξωμα του Telluride  καθώς και οι εκλεπτυσμένες εξωτερικές λεπτομέρειές του αντιπροσωπεύουν  ένα πνεύμα περιπέτειας και επιπλέον δυνατοτήτων. Αυτή η αίσθηση ενισχύεται από το μηχανολογικό υπόβαθρο, που προσφέρει μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία που επιπλέον δημιουργεί μια αίσθηση εμπιστοσύνης. Το μεσαίου μεγέθους SUV διαθέτει ένα εντυπωσιακό και πολυτελές εσωτερικό, καθώς και μια σειρά σύγχρονων τεχνολογιών και στάνταρ συστημάτων ασφαλείας, όπως Blind Spot Collision-Avoidance Assist Rear, Lane Following Assist, Rear Occupant Alert, Safe Exit Assist, Forward Collision Assist and available Highway Drive Assist, Driver Talk, multi-Bluetooth Connectivity κ.ο.κ.

Με περισσότερα από 20 χρόνια ιστορίας, το MotorTrend SUV της Χρονιάς είναι ένα από τα πιο σημαντικά βραβεία παγκοσμίως για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι κριτές του SUV της Χρονιάς είναι οι συνεργάτες του MotorTrend καθώς και δύο προσκεκλημένοι, ο Johan de Nysschen, πρώην επικεφαλής της Audi of America, της Infiniti Motor Co. και της Cadillac και ο Tom Gale, πρώην επικεφαλής του design της Chrysler.

Τα οχήματα αξιολογούνται με τη χρήση έξι βασικών κριτηρίων: της ασφάλειας, της αποτελεσματικότητας, της αξίας, της εξέλιξης του σχεδιασμού, του επιπέδου τεχνολογίας και της συνολικής απόδοσης. Με βάση αυτά τα κριτήρια προκύπτουν οι φιναλίστ και τελικά οι νικητές.

To Kia Telluride  είναι το SUV της χρονιάς 2020 του MotorTrend gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Μετά από μια χρονιά γεμάτη δοκιμές καινούργιων μοντέλων ,στις 18 Νοεμβρίου, ολοκληρώθηκε η διαδικασία για την επιλογή των 10 καλύτερων αυτοκινήτων.

Είναι αυτά που επιλέχθηκαν μετά από ψηφοφορία των 24 δημοσιογράφων του ειδικού τύπου-μελών του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα».  Οι ίδιοι δημοσιογράφοι  σε φανερή ψηφοφορία θα ψηφίσουν και στην τελική φάση του θεσμού που θα γίνει  στις 10 Δεκεμβρίου.

Το 2019 στην Ελλάδα εισήχθησαν 29 καινούργια μοντέλα. Από αυτά επιλέχθηκαν τα δέκα. Στην ειδική εκδήλωση  όπου θα είναι προσκεκλημένα  όλα τα στελέχη των αντιπροσωπειών θα αναδειχθεί ο νικητής του θεσμού.

Αγωνία λοιπόν μέχρι τότε για να μάθουμε τελικά  ποιο θα είναι το «Αυτοκίνητο του 2020».

Τα 10 αυτοκίνητα της τελικής φάσης, με αλφαβητική σειρά, είναι τα εξής:

• Audi A1
• Citroen C5 Aircross
• DS 3 Crossback
• Kia XCeed
• Mazda 3
• Peugeot 208
• Renault Clio
• Skoda Scala
• Suzuki Jimny
• VW T-Cross

Ο τίτλος του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» απονέμεται στο αυτοκίνητο που συγκεντρώνει το μεγαλύτερο άθροισμα βαθμών.

Τα κριτήρια αφορούν την ασφάλεια, την τεχνολογία, την ποιότητα, το κόστος αγοράς και μεταπώλησης, το κόστος συντήρησης. Με δύο λόγια το αυτοκίνητο που θα κερδίσει πρέπει να ανταποκρίνεται  πλήρως στις απαιτήσεις του αγοραστή.

Από τα 29 αυτοκίνητα που εισήχθησαν στην Ελλάδα φυσικά υπάρχουν μοντέλα αξιόλογα που θα μπορούσαν να ήταν μέσα στη δεκάδα. ‘Όμως κάποιες αντιπροσωπείες για λόγους που μόνο οι επικεφαλής  τους γνωρίζουν, απέφυγαν τη διαδικασία των δοκιμών.

Για να ψηφίσεις όμως ένα αυτοκίνητο πρέπει να το έχουν οδηγήσει όλα τα μέλη του θεσμού. Διαφορετικά δεν μπορείς να το ψηφίσεις αν δεν το έχεις δοκιμάσει. Και τη διευκρίνιση αυτή κάνω (ως μέλος του θεσμού) για να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις από κάποια στελέχη ότι αφήσαμε σκόπιμα εκτός δεκάδας κάποιο αυτοκίνητο  τους.

Οι προηγούμενοι νικητές:

2007 – SEAT Leon

2008 – Mazda 2

2009 – Honda Jazz

2010 – Skoda Yeti

2011 — Volvo S60

2012 – Lancia Ypsilon

2013 – Volvo V40

2014 – Renault Clio

2015 – Opel Corsa

2016 – Jeep Renegade

2017 – Citroen C3

2018 – Ford Fiesta

2019 – Skoda Karoq

2020-  ???????????

Πέντε νέα μέλη στο θεσμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα»

Στην τελευταία γενική συνέλευση (8/11) των μελών του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» αποφασίσθηκε η  εγγραφή  πέντε  νέων μελών.

Πρόκειται για τους καλούς και έμπειρους συναδέλφους  Γιώργο  Βαρίνου, Βαγγέλη Κιούση, Γιάννη-Μάριου Παπαδόπουλου, Τάκη Πουρναράκη και  Νίκου Τσάδαρη.

Η συμμετοχή τους ενισχύει ακόμη περισσότερο το κύρος του θεσμού. Πρόκειται για την έκτη διεύρυνση του θεσμού στα 13 χρόνια της ιστορίας του.

Ποια είναι τα δέκα υποψήφια αυτοκίνητα που επιλέχθηκαν για το «Αυτοκίνητο του 2020» gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Είναι επίσημο.Το νέο, πλήρως ηλεκτρικό SUV της Ford με το θρυλικό έμβλημα του Pony και το όνομα Mustang Mach-E θα αποκαλυφθεί την προσεχή Δευτέρα.

Η πλήρως ηλεκτρική Mustang Mach-E θα κάνει το ντεμπούτο της στις 18 Νοεμβρίου σε ειδική εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί στο Los Angeles, η οποία θα μεταδοθεί ζωντανά μέσω YouTube, Facebook, και Twitter. Κατά τη διάρκεια της παρουσίαση του μοντέλου ο ηθοποιός Idris Elba θα βοηθήσει στην αποκάλυψη του τελευταίου μέλους της οικογένειας Mustang. Αμέσως μετά τη μετάδοση – που θα ολοκληρωθεί γύρω στις 04:30 ώρα Ελλάδας – θα ξεκινήσουν για συγκεκριμένες αγορές οι προπαραγγελίες για τη Mustang Mach-E στον ιστότοπο Ford.com.

Οι πελάτες αυτών των συγκεκριμένων αγορών, μπορούν να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους για την αγορά μιας Mustang Mach-E καταθέτοντας ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό ως προκαταβολή.1 Το timing θα είναι κρίσιμο, κυρίως για την πρώτη έκδοση περιορισμένης παραγωγής (First Edition), λεπτομέρειες της οποίας θα ανακοινωθούν κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης της 18ης Νοεμβρίου.

Όσοι προτίθενται να προ-παραγγείλουν ένα όχημα μπορούν να επιλέξουν την επιθυμητή έκδοση της Mustang Mach-E, να δημιουργήσουν ένα λογαριασμό Ford, να διαλέξουν τον προτιμώμενο έμπορο Ford και στη συνέχεια να καταχωρήσουν τα στοιχεία της πιστωτικής/χρεωστικής κάρτας τους, καθώς και τη διεύθυνσή τους.

Όσοι προπαραγγέλνουν ένα όχημα θα μπορούν να οριστικοποιήσουν την τελική παραγγελία τους του χρόνου, όταν ανοίξει το σχετικό παράθυρο παραγγελιών.

Η Ford Mustang Mach-E είναι το νεότερο μέλος της οικογένειας Mustang gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εδώ και δύο δεκαετίες ζητούσαμε από τους υπουργούς των Οικονομικών να κατεβάσουν το ΦΠΑ στα κράνη για τις μοτοσυκλέτες. Τους εξηγούσαμε ότι τα κράνη είναι για την ασφάλεια των αναβατών. Δεν είναι χαβιάρι.

Οι περισσότεροι που δεν μπορούσαν να πληρώσουν 400 και 500 ευρώ  για ένα καλό κράνος, αγόραζαν ότι πιο φθηνό έβρισκαν απλά και μόνο για να μην τους κόβουν πρόστιμο οι τροχονόμοι.

Δεκάδες υπουργοί Οικονομικών πέρασαν από τη χώρα μας. Όλοι ενημερώθηκαν  για τον υπερβολικό φόρο στα κράνη . Κανένας δεν έκανε τίποτα. Μιλάμε γα όλες τις κυβερνήσεις.

Είναι η πρώτη φορά –και έγινε με την Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη- που κατάλαβαν ότι το κράνος δεν είναι καλλωπιστικό αξεσουάρ  και μείωσαν το  ΦΠΑ στα κράνη ασφαλείας  στο 13 %.

Το ίδιο έγινε και στα παιδικά καθίσματα ασφαλείας. Τα καθίσματα που δένονται πάνω στα κανονικά καθίσματα των αυτοκινήτων και έχουν τα παιδάκια  την ίδια ασφάλεια με τους μεγάλους επιβάτες.

Η αλήθεια είναι ότι στα κράνη ασφαλείας ο ΦΠΑ θα έπρεπε να ήταν μηδέν. Μην νομίζετε ότι υπερβάλω. Όσο πιο καλό είναι ένα κράνος μοτοσικλετιστή τόσο μεγαλύτερη ασφάλεια του παρέχει. Θα πρέπει να καταλάβουν όλοι ότι το κράνος δεν το φοράμε για την τροχαία αλλά για να προστατέψουμε τα κεφάλια μας. Και είναι γελοίο να βλέπουμε στους δρόμους αναβάτες με κράνη των 20 ευρώ που είναι πλαστικά και ιδιαίτερα επικίνδυνα. Αλλά ποιος μπορεί να καταλάβει ποιο είναι το σωστό. Κανένας από αυτούς που θα έπρεπε να ξέρουν τι σημαίνει ασφάλεια.

Περ.Χαλ

Τα κράνη «ασφαλείας»  πρέπει να είναι ασφαλείας και όχι διακοσμητικά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

 Ο στόλος των σχολικών είναι υπέργηρος. Αυτό επισημαίνει ο ΣΕΕΑ που αναφέρει τα εξής:

Με την έναρξη της σχολικής χρονιάς σηματοδοτείται και η έναρξη κυκλοφορίας των σχολικών λεωφορείων. Καθημερινά χιλιάδες παιδιά, στα αστικά κέντρα και στην περιφέρεια, μετακινούνται με σχολικά λεωφορεία, είτε με τα «κίτρινα» (ιδιόκτητα), είτε με μισθωμένα, με την υπόθεση των γονέων ότι αυτά είναι ασφαλή.

Για την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών, το άρθρο 36 του νόμου 4530/2018 όρισε πρόσφατα ως ανώτατο όριο ηλικίας των οδηγών των λεωφορείων τα 55 έτη, με δυνατότητα παράτασης ως τα 67 έτη, εφόσον πληρούνται οι απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις. Η μετακίνηση όμως δεν κρίνεται μόνο από το όριο ηλικίας του οδηγού, αλλά εξίσου σημαντικό, αν όχι σημαντικότερο είναι το όριο ηλικίας του σχολικού λεωφορείου.

Δυστυχώς, το όριο ηλικίας των σχολικών που προβλέπει η νομοθεσία (παρ. 14 του άρθρου 185 του ν. 4070/2012)  δεν προάγει την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών, καθώς επιτρέπει την κυκλοφορία λεωφορείων ως 27 ετών, που στην πράξη φθάνουν τα 35-40 έτη. Αυτό γιατί, το μέγιστο όριο της ηλικίας κρίνεται από την 1η κυκλοφορία του λεωφορείου στην Ελλάδα, όταν σχεδόν όλα εξ αυτών εισάγονται μεταχειρισμένα, ήδη 10-15 ετών.

Η ηλικία προφανώς δεν επηρεάζει μόνο το παρουσιαστικό των σχολικών, αλλά επιβεβαιώνει την έλλειψη ασφαλούς τεχνολογίας, σωστής συντήρησης και τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον.

Η ισχύουσα νομοθεσία για τη μέγιστη ηλικία των σχολικών (ιδιόκτητων-κίτρινων ή ναυλωμένων) επείγει άμεσης αλλαγής από την πολιτεία για την ασφαλή μετακίνηση των παιδιών. Παράλληλα, προκειμένου να μη βρεθούν σε αδιέξοδο σχολεία, η κυβέρνηση θα πρέπει να δώσει ισχυρά οικονομικά κίνητρα αντικατάστασης, με καινούργια, πλέον ασφαλή και καθαρά λεωφορεία.

Πόσο ασφαλής είναι ο στόλος των σχολικών λεωφορείων-Το ξέρετε ότι κυκλοφορούν σχολικά 35-40 ετών gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Η τιμή της Stelvio διχάζει . Κάποιοι την βρίσκουν πανάκριβη. Αντίθετα αυτοί που είναι φανατικοί οπαδοί της ιταλικής φίρμας, βρίσκουν την τιμή της Stelvio λογική.

Θα αναφερθούμε στον πλούσιο εξοπλισμό της Stelvio αλλά για να μην σας αφήσουμε απορίες ,αναφέρουμε τις τιμές. Η βασική έκδοση έχει 51.200 ευρώ ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας στην  έκδοση με τον κινητήρα πετρελαίου  2.2 cc (210 ίππους) και την κίνηση στους τέσσερις τροχούς  (4X4 Super)  κοστίζει 59.900 ευρώ.

Την Stelvio την πρωτοείδαμε πριν από δύο χρόνια. Πράγματι εντυπωσίασε. Οι Ιταλοί  μετά από 100 χρόνια ιστορίας  Alfa Romeo τόλμησαν και ξέφυγαν  από τα καθιερωμένα πρότυπα. Τα τελευταία χρόνια ψαχνόντουσαν για ένα αξιοπρεπές SUV. Δούλεψαν αρκετά πριν παρουσιάσουν το πρώτο τους SUV. Και τελικά εμφανίσθηκε η Stelvio. Δεν μπορώ να πω ότι έκανε το μεγάλο «μπάμ» στην αγορά. Ωστόσο το αυτοκίνητο δεν περνάει απαρατήρητο.  Σχεδιαστικά δίνει κάτι παραπάνω από αυτό που περιμέναμε.

Πρέπει να παραδεχθούμε ότι οι Ιταλοί σχεδιαστές κάνουν σωστή δουλειά. Στην προκειμένη περίπτωση τόνισαν με τις πινελιές τους ακόμη περισσότερο το δυναμικό του χαρακτήρα.

Το αυτοκίνητο μοιάζει αρκετά με την Giulia XL αλλά αυτό δεν είναι κακό. Κάθε άλλο. Στην πετρελαιοκίνητη έκδοση που ονομάζουν Super ακόμη και στο βασικό της εξοπλισμό περιλαμβάνουν όλα τα στοιχεία με τα νέα  συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως είναι τα Integrated Braking System, Forward Collision Warning, Autonomous Emergency Brake και Lane Departure Warning.

Στην Stelvio 4X4 , η χαρτογράφηση με τα ηλεκτρονικά  συστήματα  υποβοήθησης του οδηγού είναι εντυπωσιακή. Οι μηχανικοί υποστηρίζουν ότι τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ερευνούν ακόμη τον τρόπο που οδηγεί κάθε οδηγός. Αν τυχόν αλλάξει τρόπο η αν διαπιστώσουν κάτι περίεργο επεμβαίνουν ! Δεν αφήνουν τον οδηγό να κάνει λάθος και διορθώσουν κάθε τι που θεωρήσουν ξένο προς τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Μια λεπτομέρεια με την  κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι το ATC. Ενώ όλα τα αυτοκίνητα κινούνται ταυτόχρονα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς στην περίπτωση της Stelvio μπορεί να κινηθεί σαν «πισωκούνητη» και όταν χρειασθεί αυτόματα μοιράζει την ροπή. Μπορεί σε κλάσμα δευτερολέπτου να μεταφέρει έως και 50% της ροπής στους μπροστινούς τροχούς.

Στο δρόμο

Οδηγικά το αυτοκίνητο σου αφήνει εξαιρετικές εντυπώσεις.

Ο turbodiesel  2,2 λίτρων (τέσσερις σε σειρά κύλινδροι, με άμεσο ψεκασμό και  στροβυλοσυμπιεστή καυσαερίων)  αποδίδει 210 Hp στις 3.750 σ.α.λ  και έχει μέγιστη ροπή 470 Nm στις 1750 σ.α.λ. Αν και ντίζελ είναι τελείως αθόρυβος. Ιδιαίτερα πολιτισμένος αλλά και δυνατός.

Τόσο στην εθνική οδό όσο και στους επαρχιακούς δρόμους  δεν ακούγεται τίποτα. Είναι σαν να «φοράει» βενζινοκινητήρα.

Μπορεί να οδηγήσεις ιδιαίτερα γρήγορα την Stelvio χωρίς να αισθανθείς κάποιο φόβο. Αν ξέρεις τι κάνεις μένεις στο δρόμο. Αν δεν ξέρεις τότε υπάρχει πρόβλημα.

Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς (Q4) ενώ ο κεντρικός άξονας μετάδοσης είναι από carbon fiber. Το κιβώτιο  ταχυτήτων είναι αυτόματο 8 σχέσεων και  έχει επιλογή για σειριακή λειτουργία. Ο άξονας μετάδοσης είναι από ανθρακονήματα.

Όταν οδηγήσεις γρήγορα την Stelvio ξεχνάς την τιμή της. Παρασύρεσαι στο παιχνίδι  του στριψίματος αλλά και εντυπωσιάζεσαι με τα κρατήματά της. Το πόσο καλό κράτημα έχει το καταλαβαίνεις μόνο στους «φιδίσιους» δρόμους. Εκεί διαπιστώνεις ότι το πλαίσιο που έχει «στηθεί» η Stelvio είναι άψογο. Σ αυτό βοηθάει και η μελετημένη ανάρτηση. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι η  ανάρτηση είναι κάπως σκληρή για SUV. Θεωρώ ότι είναι σωστή. Γιατί και ικανοποιητικά κρατήματα έχει αλλά και απορροφά τους κραδασμούς.

Μπροστά έχει διπλά ψαλίδια και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους. Τις ανωμαλίες του δρόμου η Stelvio τις «καταπίνει» χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες. Τα ελαστικά που  είναι 235/60 R18 all season , περνάνε απροβλημάτιστα τις κακοτεχνίες στους επαρχιακούς δρόμους και στο εσωτερικό δεν περνάνε εύκολα οι κραδασμοί. Οι ζάντες είναι αλουμινίου 18’’.

Αυτό που χαίρεσαι ακόμη είναι το φρενάρισμα. Δεν πρόκειται να σας προβληματίσει. Μπροστά και πίσω οι δίσκοι είναι αεριζόμενοι.

Αν δεν υπήρχε ο κίνδυνος να μας εντοπίσουν τα ραντάρ της Αστυνομίας είναι σίγουρο ότι η Stelvio θα ξεπερνούσε τα 200 χιλιόμετρα. Φτάσαμε τα 180 χιλιόμετρα  πολύ γρήγορα. Η Alfa Romeo δίνει τελική  ταχύτητα 215 χιλιόμετρα  ενώ η εργοστασιακή μέτρηση στην επιτάχυνση είναι 6.6 δευτερόλεπτα από 0-100 χλμ.

Η επίσημη εργοστασιακή μέτρηση σε κατανάλωση είναι 6.5 λίτρα στον αστικό κύκλο, 5.2 στον κύκλο εκτός πόλης και 5.7 λίτρα στη μικτή διαδρομή. Οι εκπομπές CO2 είναι 142.

Το τιμόνι

Πάνω στο τιμόνι βρίσκεται το μπουτόν εκκίνησης . Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν paddles αλλαγής ταχυτήτων. Μου άρεσε το τριάκτινο τιμόνι στη γρήγορη οδήγηση. Υπάκουο και εξαιρετικά ακριβές στις εντολές του οδηγού. Το μόνο που δεν μου άρεσε είναι ότι στο δρόμο που έχει αυλακιές το τιμόνι τις ακολουθεί. Εκεί   χρειάζεται να επέμβεις για να το επαναφέρεις   στη σωστή διαδρομή.

Ο οδηγός στα δεξιά του έχει ένα joystick. Από εκεί με τον περιστροφικό διακόπτη ελέγχονται όλες οι λειτουργίες της ενσωματωμένης  οθόνης. Θέλει λίγο διάβασμα για να τα μάθεις όλα. Αλλά χωρίς διάβασμα θα έχεις όπλα που δεν θα μπορείς να τα λειτουργήσεις.

Ο καθρέφτης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου από μόνος του δεν προσφέρει και πολλά πράγματα. Η λύση βρέθηκε. Το πρόβλημα της ορατότητας πίσω που είναι περιορισμένη δεν υπάρχει αφού η  κάμερα οπισθοπορείας αλλά και  αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω τα «δείχνουν» όλα.

Σήμερα οι νέοι σε ηλικία οδηγοί ζητούν κάμερες μπροστά και πίσω. Οι κάμερες αλλά και οι αισθητήρες που σε προειδοποιούν με το βόμβο είναι πλέον απαραίτητα αξεσουάρ αφού σε προστατεύουν από ζημιές που δεν μπορείς να προβλέψεις.

 Στο εσωτερικό

Η Stelvio είναι μια άνετη Giulia. Αισθάνεσαι αρχοντικά. Δερμάτινα καθίσματα από καλά υλικά, προσεγμένες επιφάνειες. Ο πίνακας οργάνων μπορεί να μην είναι πλήρως ψηφιακός, όμως είναι ευχάριστος ενώ ευδιάκριτη είναι η κεντρική οθόνη 8.8 ιντσών που βρίσκεται στο πάνω μέρος της κονσόλας. Το σύστημα infotainment εξελίχθηκε από την Magneti Marelli. Υπάρχει ακόμη και μια οθόνη πληροφοριών 7 ιντσών.

Οι επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν όχι μόνο ευχάριστα αλλά και ξεκούραστα. Να επισημάνω ότι οι διαστάσεις της Stelvio είναι 4.687 mm (μηκος), 1.903 mm (πλάτος) και 1.671 mm ( ύψος ). Το μεταξόνιο είναι 2.818 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 200 mm.

Το πορτμπαγκάζ που ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά φιλοξενεί 525 λίτρα. Θα ήθελα μια που είναι SUV και μπορεί να κινηθεί και σε δυσκολότερους δρόμους να υπήρχε ρεζέρβα. Οι Ιταλοί δίνουν την Stelvio με κιτ επισκευής.

Τις τιμές τις αναφέραμε στην αρχή του κειμένου. Η Alfa Romeo δίνει εργοστασιακή εγγύηση και οδική βοήθεια για πέντε χρόνια . Δίνει τρία χρόνια για το χρώμα και 8 για την αντισκωριακή προστασία ενώ η συντήρηση της πρέπει να γίνεται κάθε 12 μήνες ή κάθε 20.00ο χιλιόμετρα.

Τώρα μετά από όλα διαβάσατε το συμπέρασμα είναι δικό σας. Τα 60.000 ευρώ είναι λογικά η μήπως  η τιμή σας φαίνεται τσουχτερή;

Πόσο αξιόπιστη είναι η Alfa Romeo Stelvio 2.2 cc 4X4 Super και κατά πόσο αξίζει τα λεφτά της gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αρκετούς μήνες πριν βγει από τη γραμμή παραγωγής η Audi παρουσιάζει το νέο της SUV, το Q3 Sportback με την τρισδιάστατη σχεδίαση, το σπορ DNA και  το δυναμικό χαρακτήρα. Είναι ένα μοντέλο που συνδυάζει τη δυναμική παρουσία και την  ευελιξία ενός SUV για καθημερινή χρήση.

Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις η τιμή του θα είναι  λίγο κάτω από τις 35.000 ευρώ.

Τι είναι όμως αυτό που ξεχωρίζει στο νέο Audi Q3 Sportback. Τα στοιχεία μας τα δίνει η Audi και μας επισημαίνει τα χαρακτηριστικά που θα κάνουν το Q3 να ξεχωρίζει.

Σχεδιασμός: Χαμηλωμένη οροφή, μυώδες αμάξωμα — Η γνώριμη μαύρη οκταγωνική μάσκα Singleframe, στο Audi Q3 Sportback έχει μια έντονα τρισδιάστατη σχεδίαση, δίνοντας έμφαση στη σπορ φιλοσοφία. Κάτι που διακρίνεται ξεκάθαρα τόσο στις τραπεζοειδούς σχήματος εισαγωγές του αέρα όσο και στον προφυλακτήρα. Η καμπίνα επιβατών σε έντονα κουπέ σχήμα συμπληρώνεται από τα διακοσμητικά στοιχεία που είναι βαμμένα σε διαφορετικά χρώματα, ώστε να δημιουργούνται αντιθέσεις που τονίζουν τον SUV χαρακτήρα. Η χαμηλωμένη οροφή καταλήγει στις επίπεδες κολόνες D και σε μια μικρή αεροτομή με αποτέλεσμα το Audi Q3 Sportback να εμφανίζεται πολύ πιο μακρύ από το Q3.

Το κουπέ SUV είναι σχεδόν τρία εκατοστά πιο φαρδύ και σε συνδυασμό με τους σπορ προφυλακτήρες τονίζεται η δυναμική παρουσία στο δρόμο. Πάνω από τους τροχούς, τα έντονα τόξα υπογραμμίζουν τη μετάδοση quattro, στάνταρ με τους περισσότερους κινητήρες. Τα φώτα οπισθοπορείας έχουν κωνικό σχήμα με φορά προς τα μέσα, ακριβώς όπως αυτό των επίπεδων προβολέων. Τους τελευταίους, η Audi τους προσφέρει σε τρεις εκδόσεις, με κορυφαία αυτήν τεχνολογίας Matrix LED, με την έξυπνα προσαρμοζόμενη μεγάλη δέσμη να διασφαλίζει βέλτιστη ορατότητα ανεξάρτητα από τις οδηγικές συνθήκες.

Ανάρτηση: Σπορτίφ απόλαυση — Το Audi Q3 Sportback προσφέρει συναρπαστική οδηγική εμπειρία ανεξαρτήτως της επιφάνειας που κινείται. Στην πόλη, σε μακρινές διαδρομές ή σε βατό έδαφος εκτός ασφάλτου, το νέο SUV είναι ένας δυναμικός all-rounder παίκτης. Διαθέτει ως στάνταρ το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης — του οποίου η σχέση μετάδοσης γίνεται όλο και πιο άμεση όσο αυξάνεται η γωνία του τιμονιού.

Η έκδοση S line εξοπλίζεται με τη σπορ ανάρτηση στο βασικό εξοπλισμό. Η ανάρτηση αυτή  διαθέτει ελεγχόμενο βαθμό απόσβεσης, ο οποίος αυξάνει περαιτέρω το εύρος μεταξύ της δυναμικής οδήγησης και της άνεσης. Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, την ποιότητα του οδοστρώματος και τις προσωπικές ρυθμίσεις, ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μέσω του Audi drive select και των έξι οδηγικών προφίλ που διαθέτει, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας offroad. Εκτός από τη ρύθμιση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η λειτουργία παραμετροποίησης αφορά στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και την υποβοήθηση του τιμονιού. To προαιρετικό σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε δρόμους με κλίση (hill descent control) διατηρεί σταθερή την ταχύτητα που επιλέγει ο οδηγός σε κλίσεις μεγαλύτερες από 6%.

Κινητήρια συστήματα: TFSI, TDI, S tronic, quattro — Το νέο Audi Q3 Sportback θα διατίθεται με έναν κινητήρα βενζίνης και έναν πετρελαίου. Το πλέον ισχυρό είναι το Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic που αποδίδει 230 ίππους (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 7,3-7,7 λίτρα/100 χλμ., εκπομπές 174-166 γρ. CO2/χλμ.). Το πετρελαιοκίνητο Q3 Sportback 35 TDI S tronic των 150 ίππων (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 4,9-4,7 λίτρα/100 χλμ., εκπομπή 129-123 γρ. CO2/χλμ.), λίγο μετά τo λανσάρισμα θα διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο με τετρακίνηση quattro. Θα ακολουθήσουν κι άλλες εκδόσεις κινητήρων, όπως ένας ισχυρότερος diesel και μία έκδοση βενζίνης, η οποία θα συνδυάζεται με υβριδικό σύστημα 48V. Το σύστημα αυτό κατά την επιβράδυνση θα ανακτά κινητική ενέργεια, ενώ στην επιτάχυνση από χαμηλές ταχύτητες θα υποβοηθά τον κινητήρα. Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης το υβριδικό σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει έως και 0,4 λίτρα καυσίμου /100 χλμ..

Στις κορυφαίες εκδόσεις κινητήρων η τετρακίνηση quattro είναι στάνταρ, με τη λειτουργία της να βασίζεται σε ένα πολύδισκο υδραυλικό συμπλέκτη στον οπίσθιο άξονα. Χάρη στην ηλεκτρονική διαχείριση της ροπής των τροχών και τις μικρές, ανεπαίσθητες επεμβάσεις των φρένων στους εσωτερικούς τροχούς σε μια στροφή, προσφέρεται ένας πιο δυναμικός και σταθερός έλεγχος του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετική ευστάθεια και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, με ασυναγώνιστα επίπεδα οδηγικής απόλαυσης.

Εσωτερικό: Πολυτέλεια, δυναμισμός και άνεση — Το Audi Q3 Sportback έχει μήκος 4,50 μέτρα, πλάτος 1,84 και ύψος 1,56 με το μεταξόνιο στα 2,68 μέτρα, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο και εξαιρετικά ευμετάβλητο εσωτερικό. Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν χώρο για τρία άτομα και μπορούν να μετακινηθούν 130 χιλιοστά κατά μήκος, ήδη από τη βασική έκδοση. Οι πλάτες τους χωρίζονται σε τρία τμήματα και η κλίση τους μπορεί να ρυθμιστεί σε επτά θέσεις. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 530 έως και τα 1.400 λίτρα. Το δάπεδο φόρτωσης μπορεί να διαχωριστεί σε δύο επίπεδα, με το πίσω ράφι να βρίσκεται κάτω από αυτό. Προαιρετικά, η Audi προσφέρει ηλεκτρική πόρτα για το χώρο αποσκευών που μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει με την χαρακτηριστική κίνηση του ποδιού. Τα εμπρός καθίσματα — προαιρετικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα — προσφέρουν μια σπορ θέση οδήγησης και πολύ υψηλά επίπεδα άνεσης. Ανάλογα με τον εξοπλισμό, υπάρχουν σπορ καθίσματα με ραφές σε χρώμα αντίθεσης και χρωματιστές λωρίδες κατά μήκος των πλαϊνών. Επιπλέον, οι επενδύσεις αλκαντάρα στον πίνακα οργάνων και στα υποβραχιόνια υπογραμμίζουν το μεταμοντέρνο σχεδιασμό. Το προαιρετικό πακέτο φωτισμού καμπίνας προσφέρει επιλογές ανάμεσα σε 30 διαφορετικά χρώματα.

Ψηφιακός κόσμος: Οθόνες και λειτουργία – Στο πνεύμα της νέας, ψηφιακής εποχής, στο νέο Q3 Sportback ακόμη και στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνιο οθόνης 10,25 ιντσών, τον οποίο ο οδηγός ελέγχει από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Στο κορυφαίο σύστημα MMI navigation plus, οι οθόνες εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi, ενώ υπάρχουν και πολλές πρόσθετες λειτουργίες. Μια οθόνη αφής διαγώνιου 10,1 ιντσών βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και όταν επιλέγεται μια λειτουργία υπάρχει ακουστική ανάδραση, ενώ ακριβώς όπως και στα κορυφαία μοντέλα της μάρκας, περιβάλλεται από μια φαρδιά, μαύρη, γυαλιστερή επένδυση. Μαζί με την μονάδα ελέγχου του συστήματος κλιματισμού που βρίσκεται κάτω από αυτήν, η οθόνη είναι εργονομικά κεκλιμένη κατά 10 μοίρες προς τον οδηγό. Προαιρετικά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών προσφέρει τρεις διαφορετικές απεικονίσεις, ανάμεσά τους μία ιδιαίτερα δυναμική.

Η φιλική δομή του μενού συμπληρώνεται από μια μονάδα ελέγχου που χρησιμοποιεί φυσική γλώσσα και μπορεί να κατανοήσει ελεύθερες διατυπώσεις. Η εισαγωγή ενός προορισμού πλοήγησης και η αναζήτηση μέσω MMI βασίζονται στην ελεύθερη εισαγωγή κειμένου. Το σύστημα αναγνωρίζει τους πιο συνηθισμένους προορισμούς του οδηγού με βάση προηγούμενες διαδρομές του, γεγονός που του επιτρέπει την υποβολή κατάλληλων προτάσεων. Στην περίπτωση αυτή λαμβάνονται υπόψη στατιστικές, εμπειρικές τιμές σχετικά με την κυκλοφορία και την ώρα της ημέρας.

Πλήρης συνδεσιμότητα: Infotainment και Audi connect — Στο νέο Q3 Sportback υπάρχει κορυφαία συνδεσιμότητα ανάμεσα στο smartphone και το αυτοκίνητο, με τα κινητά τηλέφωνα Android και iOS να «ενσωματώνονται» στο σύστημα infotainment του αυτοκινήτου. Το περιεχόμενο προβολής του smartphone εμφανίζεται στην οθόνη MMI μέσω του Apple CarPlay ή του Android Auto, ενώ δεν απαιτούνται καλώδια εάν το κορυφαίο σύστημα ψυχαγωγίας χρησιμοποιείται μέσω ενός iPhone. Το Audi phone box και το κορυφαία ηχοσύστημα Bang & Olufsen Premium Sound System με εικονικό 3D ήχο, ολοκληρώνουν την προσφορά.

Μαζί με την πλοήγηση MMI plus, είναι διαθέσιμες και οι online υπηρεσίες της Audi connect σε ταχύτητα LTE Advanced. Αυτές περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, online πληροφορίες για την κυκλοφορία  και online υπηρεσία σημείων ενδιαφέροντος, η οποία ολοκληρώνει την πλοήγηση με φωτογραφίες, ώρες λειτουργίας και αξιολογήσεις χρηστών. Χάρη στην διασύνδεση του στόλου των Audi, το Q3 Sportback είναι σε θέση να λαμβάνει και παρέχει πληροφορίες σχετικά με τους χώρους στάθμευσης στο δρόμο, τις περιοχές κινδύνου και τα όρια ταχύτητας, τα οποία εντοπίζονται από τις κάμερες αλλά και τους αισθητήρες του.

Οι πληροφορίες σχετικά με τους φωτεινούς σηματοδότες είναι ένα νέο στοιχείο των υπηρεσιών Car-to-X. Το αυτοκίνητο δέχεται δεδομένα από τον υπολογιστή ρύθμισης της κυκλοφορίας της πόλης, με αποτέλεσμα ο οδηγός να λαμβάνει με τη σειρά του πληροφορίες στον ψηφιακό πίνακα οργάνων αναφορικά με τις φάσεις λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν την ταχύτητά τους κατάλληλα, γεγονός που αυξάνει την οικονομία καυσίμου και βελτιώνει σημαντικά τη ροή της κυκλοφορίας. Η λειτουργία αυτή είναι αρχικά διαθέσιμη σε συγκεκριμένες ευρωπαϊκές πόλεις και θα επεκταθεί σταδιακά ανάλογα με την υποδομή των αστικών κέντρων. (ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Προς το παρόν η λειτουργία αυτή δεν είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα.). Τέλος, ενδιαφέρον παρουσιάζει η φωνητική υπηρεσία Alexa που παρέχει streaming μουσικής, ακουστικών βιβλίων καθώς και πρόσβαση σε περισσότερα από 80.000 Alexa Skills. Το σύστημα φωνητικού ελέγχου χρησιμοποιεί τα αποθηκευμένα δεδομένα στο cloud προκειμένου να απαντήσει στις ερωτήσεις και τις εντολές του οδηγού.

Σε κάθε περίπτωση εξαιρετικά: τα συστήματα υποβοήθησης — Το Audi Q3 Sportback διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό την Προειδοποίηση για Απομάκρυνση από τη Λωρίδα Κυκλοφορίας (Lane Departure Warning) και την Προειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας (Lane Change Warning). To πρώτο βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στη λωρίδα του, ενώ το δεύτερο του επισημαίνει κρίσιμες καταστάσεις όταν αλλάζει λωρίδες, όπως π.χ. εάν υπάρχει όχημα στο τυφλό σημείο.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει και το Audi pre sense, που σε επικείμενη εμπρόσθια σύγκρουση προειδοποιεί οπτικά, ακουστικά και απτικά τον οδηγό. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, φρενάρει με πλήρη ισχύ και ενεργοποιεί τα βασικά μέτρα ασφαλείας της Audi. Αυτά περιλαμβάνουν το σφίξιμο των εμπρός ζωνών ασφαλείας, το κλείσιμο των παραθύρων και την προαιρετικής ηλιοροφής καθώς και την ενεργοποίηση των αλάρμ.

Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης ταχύτητας (Adaptive Cruise Assist) είναι το highlight των προαιρετικών συστημάτων, καθώς υποβοηθά τον οδηγό στην καθοδήγηση προς όλες τις κατευθύνσεις. Κάμερες απεικόνισης 360 μοιρών προσφέρουν βοήθεια τόσο στη στάθμευση όσο και στους ελιγμούς με τον οδηγό να επιλέγει ανάμεσα σε διάφορες γωνίες. Η υποβοήθηση στάθμευσης οδηγεί αυτόματα το αυτοκίνητο προς και από τους χώρους στάθμευσης ενώ η υποβοήθηση ανίχνευσης οπίσθιας κάθετης κίνησης (Rear Cross Traffic Assist) προειδοποιεί για την προσέγγιση οχημάτων που το σύστημα θεωρεί ότι η κίνησή τους εμπεριέχει κινδύνους.

Το ολοκαίνουργιο Audi Q3 Sportback θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα από το Φθινόπωρο. Η τιμή του θα είναι λίγο κάτω από τα 35.000 ευρώ αλλά οι τελικές τιμές θα διαμορφωθούν όταν θα γίνει το επίσημο λανσάρισμα.

Αυτό είναι το νέο Audi Q3 Sportback που οι παραγγελίες θα ξεκινήσουν το Φθινόπωρο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το SKODA SUPERB ανανεώνεται ριζικά με το SUPERB iV. Είναι  το πρώτο μοντέλο της SKODA με plug-in υβριδική τεχνολογία. Η παραγωγή θα ξεκινήσει το Φθινόπωρο ενώ το λανσάρισμα του μοντέλου είναι προγραμματισμένο για τις αρχές του 2020, όταν αναμένεται και στην Ελλάδα.

Διαθέτει έναν 1.4 TSI κινητήρα βενζίνης και έναν ηλεκτροκινητήρα, συνδυασμένης απόδοσης 218 ίππων (160 kW). Η αυτονομία με αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια φτάνει μέχρι και τα 55 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP ενώ η συνολική αυτονομία ανέρχεται σε 850 χιλιόμετρα.

Το plug-in υβριδικό SUPERB θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις εξοπλισμού Ambition και Style καθώς και στις SUPERB SPORTLINE και SUPERB L&K

Ο συνδυασμός ενός αποδοτικού κινητήρα βενζίνης μικρού κυβισμού με έναν ηλεκτροκινητήρα, προσφέρει χαμηλές εκπομπές ρύπων και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Η μπαταρία των 37 Ah έχει αποδιδόμενη ενέργεια 13 kWh, η εκπομπή ρύπων CO2 είναι κάτω από τα 40 γρμ./χλμ. ενώ η ηλεκτρική αυτονομία αγγίζει τα 55 χιλιόμετρα (κατά WLTP). Το SKODA SUPERB iV πληροί τις πλέον αυστηρές προδιαγραφές Euro 6d TEMP.

Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως και κατά τη διάρκεια της νύχτας χρησιμοποιώντας μια στάνταρ πρίζα ή μέσα σε 3 ώρες και 30 λεπτά σε ένα wall-box ισχύος 3,6 kW. Η υποδοχή φόρτισης του αυτοκινήτου βρίσκεται στην εμπρός μάσκα. Το SKODA SUPERB iV έχει την δυνατότητα να φορτίζει ή να διατηρεί τα επίπεδα της μπαταρίας κατά την οδήγηση με χρήση του κινητήρα βενζίνης και της ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να καλύψει τα τελευταία χιλιόμετρα μιας μεγάλης διαδρομής, π.χ. μέσα σε μια πόλη, χωρίς να εκπέμπει καθόλου ρύπους.

Δυναμική οδήγηση με ηλεκτρική υποβοήθηση

Ο ηλεκτροκινητήρας των 85 kW υποβοηθά -όποτε είναι απαραίτητο ή όποτε το επιθυμεί ο οδηγός- τον βενζινοκινητήρα 1.4 TSI, ο οποίος αποδίδει 156 ίππους (115 kW). Το σύστημα Driving Mode Select προσφέρει τρία προφίλ οδήγησης: τα SPORT, E-mode και HYBRID. Στο SPORT ο οδηγός έχει στην διάθεσή του τη μέγιστη απόδοση των 218 ίππων (160 kW) και 400 Nm ροπής. Σε συνδυασμό με το στάνταρ DSG με τις 6 σχέσεις ο οδηγός βιώνει μια συναρπαστική εμπειρία. Στο E-mode, το SKODA SUPERB iV κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια από τη μπαταρία, ενώ στο HYBRID τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν την συνδυασμένη λειτουργία του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι υψηλής τάσης και βρίσκεται στο δάπεδο και μπροστά από τον πίσω άξονα. Ο χώρος αποσκευών του SKODA SUPERB iV είναι 485 λίτρα στη λιμουζίνα και 510 λίτρα στο COMBI. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 50 λίτρα. Εξωτερικά το υβριδικό μοντέλο ξεχωρίζει από τα λογότυπα iV στο πίσω μέρος ενώ μπροστά υπάρχει επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας με κυψελωτή κατασκευή και εισαγωγές αέρα τύπου «κουρτίνας». Χάρη στο σύστημα παραγωγής ήχου E-noise οι πεζοί και οι ποδηλάτες, για παράδειγμα, θα μπορούν να αντιλαμβάνονται το SKODA SUPERB iV κάθε φορά που αυτό κινείται εντελώς αθόρυβα και αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

Η ανανεωμένη οικογένεια SUPERB: ακόμα πιο όμορφος σχεδιασμός και άφθονοι χώροι

Η έκδοση plug-in προστίθεται στη γκάμα του SUPERB ως μέρος της προϊοντικής ανανέωσης του μοντέλου. Η SKODA αναβάθμισε το SUPERB στο πλαίσο της ανανέωσής του και έτσι τώρα εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο με τις καινούργιες τεχνολογίες του και το ακόμα πιο πολυτελές εσωτερικό του. Για πρώτη φορά μοντέλο παραγωγής της SKODA διαθέτει φουλ LED Matrix προβολείς, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάζονται για πρώτη φορά πολλά νέα συστήματα υποβοήθησης, όπως το Προγνωστικό Σύστημα Διατήρησης Ταχύτητας (Predictive Cruise Control).

Πέρα από το plug-in υβριδικό σύστημα πρόωσης υπάρχουν διαθέσιμοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, με απόδοση από 120 έως 272 ίππους (88-200 kW).

Ο δυναμικός και κομψός σχεδιασμός αναβαθμίστηκε με μια επανασχεδιασμένη μάσκα και ένα χρωμιωμένο στοιχείο μεταξύ των πίσω φώτων LED. Tο μήκος του SUPERB αυξήθηκε κατά 8 χιλιοστά στα 4,869 μέτρα (στο COMBI κατά 6 χιλιοστά στα 4,862 μέτρα). Το μεταξόνιο, το πλάτος και τοι ύψος έχουν παραμείνει τα ίδια. Στο εσωτερικό οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες, οι νέες επενδύσεις των καθισμάτων και οι ραφές που δημιουργούν αντίθεση δημιουργούν μια φρέσκια εικόνα. Με εξαιρετικά μεγάλους χώρους και ένα πορτμπαγκάζ 625 λίτρων στο SKODA SUPERB ή 660 λίτρων στο SKODA SUPERB COMBI, το μοντέλο εξακολουθεί να αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.

Το SUPERB iV είναι  η plug-in υβριδική λιμουζίνα της SKODA gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αν και το νέο SKODA SCALA , το μοντέλο που αντιπροσωπεύει τη θεαματική είσοδο της SKODA στην κατηγορία των πεντάθυρων hatchback, αναμένεται να έρθει στην Ελλάδα το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου, η ελληνική εταιρία ξεκίνησε ήδη τις παραγγελίες. Το SKODA SCALA θα προσφέρεται σε 3 εκδόσεις, με εντυπωσιακό για την κατηγορία επίπεδο εξοπλισμού. Η προτεινόμενη τιμή λιανικής  στην έκδοση ACTIVE, με τον κινητήρα 1.0 TSI 95PS είναι  14.880 ευρώ. Οι διαθέσιμες  εκδόσεις AMBITION και STYLE, θα είναι με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.

Το νέο SCALA που η  SKODA λάνσαρε πανευρωπαϊκά στα πεντάθυρα hatchback έχει σλόγκαν Simply Surprising. Έτσι η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία που βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα του γκρουπ της VW ,δίνει  έμφαση στα πρωτόγνωρα δυναμικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά που φέρνει το νέο αυτοκίνητο στην κατηγορία.

Το αυτοκίνητο που προσφέρεται στη δελεαστική  τιμή των 14.880 ευρώ στην έκδοση εξοπλισμού  ACTIVE «φοράει» TSI κινητήρα βενζίνης του Group, των 1.000 κ.εκ. με ισχύ 95 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5-σχέσεων.

Αν και πρόκειται για την εισαγωγική έκδοση του μοντέλου, η ACTIVE έχει πλουσιότατο εξοπλισμό. Ενδεικτικά, ανάμεσα σε άλλα, αξίζει να αναφερθούν τα εξής στοιχεία:

• Αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί εμπρός & κεφαλής τύπου κουρτίνας
• Μπροστινό σύστημα προειδοποίησης κινδύνου «FRONT ASSIST» με “City Emergency Brake” (αυτόματη πέδηση) και “Pedestrian Protection” (σύστημα αναγνώρισης πεζών)
• Σύστημα διατήρησης λωρίδας «LANE ASSIST»
• Σύστημα αυτόματης ειδοποίησης ατυχήματος e-call & υπηρεσίες πρόληψης
• LED φώτα ημέρας & πορείας, LED φλας ενσωματωμένα στους εξωτερικούς καθρέπτες και πίσω φώτα LED
• Κεντρικό κλείδωμα θυρών με τηλεχειρισμό
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες
• Air conditioning με φίλτρο γύρης
• Cruise Control με περιοριστή ταχύτητας
• Ηχοσύστημα Πολυμέσων «SWING» με οθόνη αφής 6,5″ HD + σύνδεση μέσω BLUETOOTH
• Χρωμιωμένο πλαίσιο μάσκας

Το SKODA SCALA προσφέρεται και στις πιο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις AMBITION και STYLE.

Η  AMBITION διαθέτει επιπλέον της ACTIVE, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειριστήρια ηχοσυστήματος & ανοικτής συνομιλίας τηλεφώνου, ζάντες αλουμινίου 16” και προβολείς ομίχλης.

Στην κορυφαία από επίπεδο εξοπλισμού έκδοση STYLE, περιλαμβάνονται επιπλέον των προηγουμένων πίσω φώτα “Top LED” με δυναμικά φλας, το πακέτο «Image» το οποίο περιλαμβάνει το επιμηκυμένο πίσω τζάμι με αεροτομή και μαύρους εξωτερικούς καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου 17”, sport δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειριστήρια ηχοσυστήματος & ανοικτής συνομιλίας τηλεφώνου, κεντρικό κλείδωμα θυρών με σύστημα κλειδώματος/ξεκλειδώματος και εκκίνησης χωρίς το κλειδί (ΚESSY), «CLIMATRONIC» — ηλεκτρονικά ελεγχόμενος 2-ζωνικός κλιματισμός με αισθητήρα υγρασίας, αισθητήρα βροχής & λειτουργίας φώτων, σκούρα πίσω τζάμια (SUNSET) και πολλά άλλα.

Ο εμπορικός διευθυντής της εταιρίας κ. Ανδρέας Χαλμπές, κατάφερε να πετύχει για το καινούργιο μοντέλο δελεαστικές τιμές.

Οι προτεινόμενες τιμές των πλέον αντιπροσωπευτικών εκδόσεων του νέου SKODA SCALA διαμορφώνονται ως εξής:

Ποιες είναι οι τιμές του ολοκαίνουργιου SKODA SCALA: Simply Amazing! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Κάρα Ντελεβίν ξεκινά την  πανευρωπαϊκή καμπάνια για το λανσάρισμα του T-Cross. H Volkswagen ξεκινά μια ολοκληρωμένη 360°-καμπάνια, η οποία περιλαμβάνει τηλεοπτικό σποτ, διαφημίσεις σε έντυπα και ψηφιακά μέσα, καθώς και παραγωγή περιεχομένου για μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Ως πρέσβειρα της καμπάνιας για το ολοκαίνουργιο compact SUV της μάρκας επιλέχθηκε η Κάρα Ντελεβίν (Cara Delevingne), ηθοποιός, μοντέλο και τραγουδίστρια, διάσημη στις νεαρές ηλικίες και με περισσότερους από 41 εκατομμύρια followers. Το μότο αλλά και hashtag #MoreThan1Thing περιγράφει την ευελιξία, το ταλέντο και την πολυσχιδή προσωπικότητα τόσο του T-Cross όσο και της πρέσβειράς του.

Για τον Γιούργκεν Στάκμαν (Jürgen Stackmann), μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen υπεύθυνου για τις Πωλήσεις, το Marketing και τις After Sales υπηρεσίες, η 26χρονη πολυτάλαντη Βρετανίδα είναι η ιδανική επιλογή: «Η Κάρα Ντελεβίν και το T-Cross είναι ένα τέλειο ζευγάρι: και οι δύο είναι cool, πολύπλευροι και πολυτάλαντοι. Και οι δύο είναι MoreThan1Thing (Περισσότερα Από Ένα Πράγμα)! Η συνεργασία αυτή είναι ιδανική απ’ όποια πλευρά και αν την δεις».

Στην ιδιωτική της ζωή, απολαμβάνει το σέρφινγκ, το μεγάλο της πάθος είναι να παίζει ντραμς και να τραβά φωτογραφίες. Στη νέα καμπάνια της Volkswagen, η ευελιξία της αναδεικνύει το T-Cross ως ιδανικό σύντροφό της και παρουσιάζει την πολύπλευρη διάσταση του αυτοκινήτου με έναν δημιουργικό και ζωηρό, cool τρόπο.

Η Κάρα Ντελεβίν λέει για το T-Cross: «Νομίζω ότι το T-Cross αντανακλά εμένα και την προσωπικότητά μου με την έννοια ότι είναι διασκεδαστικό, νεανικό, διαφορετικό και ευπροσάρμοστο. Μπορεί να αλλάξει χαρακτήρα από τη μια στιγμή στην άλλη, τόσο γρήγορα όσο χρειάζεται. Είναι σβέλτο και κομψό, είναι τα πάντα!»

Με το χαρακτηριστικό του στυλ, την πρακτικότητα, την ευελιξία, τη συνδεσιμότητα και την αποδοτικότητα του, το T-Cross φέρνει τα πάνω κάτω στην κατηγορία του.

Η καμπάνια έχει δημιουργηθεί και υλοποιείται από τα πρακτορεία DDB Berlin, DDB Hamburg και adam & eve/ DDB London.

Το τηλεοπτικό σποτ θα προβληθεί και στη χώρα μας τον επόμενο μήνα .

To T-Cross και η Κάρα Ντελεβίν είναι «#MoreThan1Thing» gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τη στρατηγική εξηλεκτρισμού της γκάμας της ανακοίνωσε η  Ford στην εκδήλωση “Go Further” στο Άμστερνταμ της Ολλανδίας . Θα δούμε άμεσα 16 επιβατικά και επαγγελματικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Οι επικεφαλής της  Ford μετά την πρεμιέρα του νέου Focus υποσχέθηκαν ότι κάθε μοντέλο που θα λανσάρεται θα περιλαμβάνει μία ηλεκτροκίνητη έκδοση. Με την προηγμένη γκάμα “Ford Hybrid”, η εταιρία σηματοδοτεί  το αύριο που θέλει να είναι με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Ford ποντάρει στην καλή ποιότητα αλλά και στην οικονομία με τις  ήπια υβριδικές εκδόσεις τις  Plug-Ιn υβριδικές και  τα ηλεκτροκίνητα.

Στόχος της εταιρείας είναι να συμβάλει με κάθε τρόπο και μέσο που διαθέτει στη δημιουργία πιο καθαρών και πιο αθόρυβων πόλεων καθιστώντας την ηλεκτροκίνηση ακόμα πιο προσιτή στο ευρύ κοινό.

Στην εκδήλωση “Go Further” η Ford αποκάλυψε μεταξύ άλλων τα εξής:

• Το ολοκαίνουργιο Ford Kuga, που θα είναι διαθέσιμο μεταξύ άλλων και σε τρεις ηλεκτροκίνητες εκδόσεις με ήπια υβριδικό, υβριδικό και plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης.
• Το νέο Exploer Plug-In Hybrid με ισχύ 450 ίππων και ηλεκτρική αυτονομία 40 km
• Τις ήπια υβριδικές εκδόσεις EcoBoost Hybrid των Fiesta και Focus
• Tη νέα, 8θέσια επιβατική έκδοση Tourneo Custom Plug-In Hybrid
• Την έλευση του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Ford Transit το 2021.
• Την παρουσίαση ενός σπορ ηλεκτρικού SUV μοντέλου που θα αντλεί την έμπνευσή του από τη Mustang το 2020

Η Ford αποκάλυψε  ένα ηλεκτροκίνητο και καλύτερα συνδεδεμένο μέλλον για τη γκάμα των επαγγελματικών οχημάτων της στην εκδήλωση ‘Go Further’.

Τα νέα ηλεκτροκίνητα οχήματα, οι καινοτόμες λύσεις συνδεσιμότητας και οι στρατηγικές συνεργασίες θα ενισχύσουν την παραγωγικότητα και θα αυξήσουν τις επιλογές για τους πελάτες επαγγελματικών οχημάτων Ford στην Ευρώπη.

Ένα νέο, πλήρως ηλεκτρικό Ford Transit van αναμένεται να λανσαριστεί το 2021. Με στόχο αυτονομίας τα 50 km αποκλειστικά με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, η επιβατική έκδοση Tourneo Custom Plug-In Hybrid αναμένεται μέσα στη χρονιά.

Η νέα φιλοσοφία σέρβις είναι προσαρμοσμένη στη χρήση στοχεύοντας σε 100% παραγωγικό χρόνο για τους πελάτες. Η εφαρμογή FordPassPro θα υποστηρίξει μικρότερες επιχειρήσεις μέσω του μόντεμ FordPass Connect.

Ένα εκτεταμένο πρόγραμμα εξειδικευμένων μετατροπών και το Δίκτυο Κέντρων Transit θα αυξήσει τις επιλογές και θα μεγιστοποιήσει τον παραγωγικό χρόνο για τους πελάτες επαγγελματικών οχημάτων.

Νέα ηλεκτροκίνητα οχήματα, υπηρεσίες συνδεσιμότητας και στρατηγικές συνεργασίες θα βοηθήσουν τη Ford να αυξήσει την παραγωγικότητα για τους πελάτες επαγγελματικών οχημάτων σε όλη την Ευρώπη, όπως αποκάλυψε η εταιρεία στο πλαίσιο της εκδήλωσης “Go Further” στο Άμστερνταμ.

Αναφερόμενη στις λύσεις επαγγελματικών οχημάτων που θα υποστηρίξουν τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Ένα από αυτά τα μοντέλα είναι μία νέα επιβατική έκδοση Tourneo Custom Plug-In Hybrid οκτώ θέσεων, που θα διατίθεται από τα τέλη του 2019.

Οι στόχοι της Ford

Μια νέα φιλοσοφία σέρβις, στοχεύει σε 100% παραγωγικό χρόνο για τους διαχειριστές επαγγελματικών οχημάτων μέσω ενός συστήματος συντήρησης που βασίζεται στη χρήση και υποστηρίζεται από δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες θα λανσαριστεί μια νέα εφαρμογή FordPassPro. Και αυτή η εφαρμογή  θα λανσαριστεί μέσα στη χρονιά και σχεδιάστηκε για να υποστηρίξει μικρότερες εταιρείες και οδηγούς- ιδιοκτήτες με σκοπό τη μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας.

Η Ford ανακοίνωσε ακόμη την επέκταση του προγράμματος Qualified Vehicle Modifier (QVM) για μετατροπές επαγγελματικών οχημάτων, που πλέον περιλαμβάνει 100 διαπιστευμένους εταίρους στην Ευρώπη. Πρόθεση της Ford είναι να διπλασιάσει τον αριθμό αυτό μέχρι το 2020.

Η Ford ήταν η No 1 μάρκα επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη για τέταρτη συνεχή χρονιά το 2018, βάσει των συνολικών πωλήσεων σε 20 Ευρωπαϊκές αγορές. Με 380.900 ταξινομήσεις — επίδοση αυξημένη άνω του 8% σε σύγκριση με εκείνη του 2017 — η περσινή χρονιά σηματοδότησε τις καλύτερες πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων Ford σε μία 25ετία.

Ηλεκτροκίνητα επαγγελματικά οχήματα

Μία καινοτόμα γκάμα ηλεκτροκίνητων επαγγελματικών οχημάτων Ford θα προσφέρει μία πλήρη σειρά κινητήριων συνόλων κατάλληλων για ποικίλες και διαφορετικές χρήσεις.

Το νέο, πλήρως ηλεκτρικό Transit που δίνει το παρών με τη μορφή ενός λειτουργικού πρωτοτύπου στην εκδήλωση “Go Further”, θα μπει στην παραγωγή το 2021 συμβάλλοντας όχι μόνο στη δημιουργία καθαρότερων και πιο αθόρυβων πόλεων, αλλά και στη μείωση του λειτουργικού κόστους των επαγγελματικών οχημάτων.

Σχεδιασμένο ως ένα πρακτικό και ευέλικτο όχημα μεταφορών με δυνατότητα λειτουργίας με μηδενικές εκπομπές ρύπων στην πόλη, το πλήρως ηλεκτρικό Transit θα διατίθεται σε πολλαπλές εκδόσεις αμαξώματος, με ανταγωνιστικό ωφέλιμο φορτίο και ενσωματωμένα συστήματα συνδεσιμότητας προσφέροντας συγχρόνως όλες τις γνωστές ικανότητες και την αντοχή ενός Transit.Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει επαρκή αυτονομία για καθημερινές αστικές διανομές/μεταφορές, που διατηρείται αναλλοίωτη σε όλες τις καιρικές συνθήκες σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Ήδη σήμερα, μέσω του κοινού project με τη Street Scooter, η Ford προσφέρει μία πλήρως ηλεκτρική λύση κατάλληλη για τις λεγόμενες υπηρεσίες διανομών “last-mile” (μέχρι το τελευταίο σκέλος του ταξιδιού). To Street Scooter WORK XL που βασίζεται στο Transit και συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία, διαθέτει πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και έχει ενταχθεί στο στόλο ταχυδρομικών van της Deutsche Post DHL στη Γερμανία. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς, οχήματα WORK XL θα ξεκινήσουν να λειτουργούν πιλοτικά σε διάφορες επιχειρήσεις στη Γερμανία, Ολλανδία και Βέλγιο.

Για περιπτώσεις που είναι απαραίτητη η πρόσβαση σε ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων σε αστικές περιοχές, το Transit Custom Plug-In Hybrid van μπορεί να κινείται ηλεκτρικά, με μηδενικές εκπομπές ρύπων και χωρίς το άγχος της αυτονομίας. Η Ford είναι ο πρώτος κατασκευαστής οχημάτων μαζικής παραγωγής που προσφέρει plug-in υβριδική τεχνολογία στην κατηγορία van ενός τόνου.

Με τον πολυβραβευμένο 1.000άρη βενζινοκινητήρα EcoBoost της Ford να λειτουργεί ως range extender για επέκταση της αυτονομίας, οι εμπρός τροχοί του Transit Custom Plug-In Hybrid κινούνται αποκλειστικά μέσω ηλεκτροκινητήρα/γεννήτριας με ενέργεια που προέρχεται από μία μπαταρία ιόντων λιθίου 13,6 kWh. Το προηγμένο, υβριδικό σύστημα έχει στόχο να προσφέρει αυτονομία 50 km με μηδενικές εκπομπές ρύπων ή 500 km με χρήση του range extender.

Για να γίνουν καλύτερα κατανοητά τα οφέλη για το περιβάλλον και τους πελάτες, το όχημα δοκιμάζεται αυτή τη στιγμή στο Λονδίνο, ενώ σύντομα θα ξεκινήσουν και άλλες δοκιμές στη Βαλένθια (Ισπανία) και στην Κολωνία (Γερμανία).

Η Ford ανακοίνωσε  την οκταθέσια επιβατική έκδοση του νέου Tourneo Custom Plug-In Hybrid.

Όταν λειτουργεί σε συνθήκες πόλης με συχνές στάσεις/εκκινήσεις ή σε προάστια, η ήπια υβριδική τεχνολογία των 48 Volt δίνει τη δυνατότητα βελτίωσης της παραγωγικότητας μέσα από την απόκτηση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος προσιτού κόστους. Τα κινητήρια σύνολα EcoBlue Hybrid της Ford – πρωτιά για την κατηγορία – είναι διαθέσιμα για τα Transit, Transit Custom και Tourneo Custom από τα μέσα του 2019 εξασφαλίζοντας  μειωμένο λειτουργικό κόστος για τους χρήστες.

Η τεχνολογία EcoBlue Hybrid προσφέρει βελτιωμένη κατανάλωση κατά περίπου 3% σε σχέση με το αντίστοιχο μοντέλο 2.0L EcoBlue diesel, σύμφωνα με στοιχεία του WLTP. Το πλεονέκτημα αυτό μπορεί να φτάσει μέχρι και το 8% με αυξημένη χρήση σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας, όπως για παράδειγμα σε υπηρεσίες αστικών διανομών.

Λύσεις μέσω Συνδεσιμότητας

Βασιζόμενη στην τελευταία γενιά συνδεδεμένων προϊόντων με τεχνολογία ενσωματωμένου μόντεμ FordPass Connect – από το Fiesta Van μέχρι τοTransit – η Ford εξελίσσει μία γκάμα ολοκληρωμένων λύσεων για επαγγελματικά οχήματα που δίνουν τη δυνατότητα στους πελάτες να διαχειρίζονται τα οχήματά τους πιο εύκολα και άνετα και να βελτιστοποιούν την παραγωγικότητά τους. Τα τελευταία στάδια αυτής της υπηρεσίας θα λανσαριστούν αργότερα μέσα στο 2019.

Η νέα λύση, που προβλέπεται να φέρει την επανάσταση στη φιλοσοφία συντήρησης των επαγγελματικών οχημάτων, καταργεί τα σταθερά διαστήματα σέρβις και τα προσαρμόζει στη χρήση και κατάσταση κάθε οχήματος ξεχωριστά. Αισθητήρες σε βασικά συστήματα παρέχουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, ώστε ο πελάτης να ασχολείται με το σέρβις του αυτοκινήτου μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο λαμβάνοντας έγκαιρα τα κατάλληλα μέτρα πριν την επιδείνωση κάποιων προβλημάτων και την πρόκληση βλαβών.

Με μία εύκολη εφαρμογή, οι ιδιοκτήτες μπορούν να ελέγχουν την κατάσταση κάθε οχήματος και οι οδηγοί να βλέπουν δεδομένα ‘live’, ακόμα και για επικείμενα προβλήματα. Οι εργασίες σέρβις και συντήρησης που κανονικά θα γίνονταν σε ανεξάρτητες επισκέψεις, μπορούν να πραγματοποιούνται συνολικά ώστε να ελαχιστοποιείται ο χρόνος αποχής του οχήματος από την ενεργό δράση.

Για μεγαλύτερους στόλους οχημάτων, η λύση Ford Telematics που λανσάρεται φέτος, παρέχει στους διαχειριστές τους σημαντικά δεδομένα που βοηθούν στη βελτίωση της επιχειρηματικής απόδοσης.

Παρέχοντας εργοστασιακές πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο απευθείας από τα συνδεδεμένα οχήματα Ford του στόλου μέσω του Transportation Mobility Cloud, η Ford Telematics επιτρέπει στους διαχειριστές να βλέπουν δεδομένα για την κατάσταση, απόδοση, παραγωγικότητα και ασφάλεια κάθε οχήματος, χρησιμοποιώντας μία εφαρμογή γραφείου η οποία εντοπίζει αμέσως αν απαιτείται άμεση λήψη μέτρων.

Για πρώτη φορά πέρσι ανακοινώθηκε  ένα προσαρμοσμένο πακέτο δεδομένων μέσω του Cloud . Η Ford ασχολείται και με τις ανάγκες μικρών επιχειρήσεων και ιδιοκτητών – οδηγών. Το FordPass είναι μία αξιόπιστη εφαρμογή, με διάφορα πρακτικά χαρακτηριστικά που αναβαθμίζουν την άνεση, την προστασία του οχήματος και την απόδοση του. Νέα στοιχεία είναι προσαρμοσμένα για επαγγελματίες χρήστες, όπως μία λειτουργία που επιτρέπει το φιλτράρισμα θέσεων στάθμευσης με κριτήριο το ύψος του αυτοκινήτου.Η Ford θα λανσάρει σύντομα τη νέα εφαρμογή FordPassPro, που απευθύνεται σε ιδιοκτήτες μικρών επιχειρήσεων με ένα έως πέντε οχήματα. Αυτή η πρακτική εφαρμογή για smartphone θα προσφέρει στους ιδιοκτήτες τις πληροφορίες και τα εργαλεία που χρειάζονται για να εξασφαλίζουν ότι τα οχήματά τους είναι έτοιμα για εργασία.

Στρατηγικές συμμαχίες για το μέλλον

Ένα κρίσιμο στοιχείο για την ηγετική θέση της Ford στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων είναι η αξιοποίηση στρατηγικών συνεργασιών και συμμαχιών. Αυτές οι συμμαχίες υποστηρίζουν βασικούς τομείς — από μετατροπές οχημάτων μέχρι προϊοντική εξέλιξη — συμπεριλαμβανομένης και της πολυετούς κοινοπραξίας με την Ford Otosan στην Τουρκία, η οποία κατασκευάζει τα περισσότερα προϊόντα της οικογένειαςTransit.

Το πρόγραμμα Qualified Vehicle Modifier (QVM) έχει επεκταθεί σε 100 διαπιστευμένους μετατροπείς QVM στην Ευρώπη, αριθμός τον οποίο η Ford στοχεύει να διπλασιάσει μέχρι το 2020. Κάθε εταίρος QVM έχει μοναδική πρόσβαση σε εργοστασιακές πληροφορίες οχήματος (manufacturer-grade), και όπως είναι φυσικό η Ford συνεργάζεται στενά με τους εταίρους της για τη δημιουργία πιο ευέλικτων προϊόντων, όπως το χαμηλού ύψους Transit Skeletal που λανσαρίστηκε το 2018.

Για πελάτες που επιθυμούν να παραγγείλουν μετατροπές στα οχήματά του από τις εκθέσεις Ford, η δημοφιλής φιλοσοφία “one-stop shop” της εταιρείας επεκτείνεται. Μέχρι τα τέλη του 2020, 40 μετατροπές από εταίρους QVM – από ανατρεπόμενα μέχρι και van ψυγεία — θα διατίθεται απευθείας από τα Κέντρα Transit.

Το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Κέντρων Transit της Ford διαδραματίζει σημαντικό ρόλο καθώς υποστηρίζει τους πελάτες σε όλες τις φάσεις ιδιοκτησίας του οχήματος — από την επιλογή του κατάλληλου μοντέλου και του συστήματος κίνησης, μέχρι τη μεγιστοποίηση του παραγωγικού χρόνου.

Τα 950 ΚέντραTransit – από 750 που ήταν το 2014 – προσφέρουν ένα πακέτο υποστήριξης με βάση την υπόσχεση σέρβις Transit24, που περιλαμβάνει υπηρεσίες όπως επείγουσες επισκευές κατά προτεραιότητα, εκτέλεση εργασιών σέρβις ενώ ο πελάτης περιμένει, εκτεταμένο ωράριο λειτουργίας και εσπευσμένη παράδοση ανταλλακτικών. Νέες πρωτοβουλίες στο συγκεκριμένο τομέα περιλαμβάνουν τη διαθεσιμότητα κινητού συνεργείου επισκευών, καθώς και ενός εργαλείου διαχείρισης του “νεκρού” χρόνου. Και στις δύο περιπτώσεις, στόχος είναι η βελτιστοποίηση της παραγωγικότητας για τον πελάτη.

Τον Ιανουάριο, η Ford Motor Company και η Volkswagen AG ανακοίνωσαν τις πρώτες τους επίσημες συμφωνίες για μία ευρεία συμμαχία. Στο πλαίσιο της συμμαχίας, η Ford θα εξελίξει και θα κατασκευάσει μεσαία pick-up και για τις δύο εταιρείες που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά το 2022. Η Ford σκοπεύει να εξελίξει και να κατασκευάσει μεγαλύτερα επαγγελματικά van για Ευρωπαίους πελάτες, ενώ η Volkswagen αντίστοιχα θα δημιουργήσει ένα van πόλης.

Ποια είναι τα μοντέλα που θα παράγει η Ford.

• Tourneo Custom Plug-In Hybrid προβλεπόμενες εκπομπές CO2 από 75 g/km, κατανάλωση καυσίμου από 3,3 l/100 km
• Transit Custom Plug-In Hybrid προβλεπόμενες εκπομπές CO2 από 75 g/km, κατανάλωση καυσίμου από 3,3 l/100 km
• Transit EcoBlue Hybrid προβλεπόμενες εκπομπές CO2 από 144 g/km, κατανάλωση καυσίμου από 7,6 l/100 km
• Transit Custom EcoBlue Hybrid προβλεπόμενες εκπομπές CO2 από 139 g/km, κατανάλωση καυσίμου από 6,7 l/100 km
• Tourneo Custom EcoBlue Hybrid προβλεπόμενες εκπομπές CO2 από 37 g/km, κατανάλωση καυσίμου από 7,0 l/100 km

Ηλεκτροκίνητα μοντέλα από την Ford-Ποια είναι τα σχέδια της εταιρίας για το μέλλον gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το επίσημο αυτοκίνητο ασφαλείας της 32ης σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MOTUL FIM Superbike (WorldSBK) θα είναι ένα ειδικά διαμορφωμένο i30 Fastback N . Η ενέργεια αυτή αποτελεί μέρος της νέας εταιρικής σχέσης της Hyundai με την WorldSBK, η οποία ανακοινώθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο.Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει με την εξωτερική του εμφάνιση. Ο σχεδιασμός της οποίας προέρχεται από το i20 World Rally Championship (WRC) της Hyundai.

Το i30 Fastback N Safety Car έκανε το ντεμπούτο του στην Αυστραλία στο Phillip Island Grand Prix Circuit τον περασμένο μήνα. Ο πλήρης στόλος των επίσημων αυτοκινήτων θα παρουσιασθεί στο Motorland Aragón της Ισπανίας το διάστημα 5-7 Απριλίου 2019. Ο στόλος της Hyundai περιλαμβάνει μοντέλα i30 N, Kona και Tucson, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν σε διάφορες δραστηριότητες όπως καθοδήγησης του αγώνα αλλά και διαφόρων μετακινήσεων προσωπικού.

Η Hyundai – μετά την ανακοίνωση της δημιουργίας της σειράς N στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015-έχει συμμετάσχει σε πολυάριθμους αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, το Nürburgring 24 Hours και το WTCR. Η σειρά N όχι μόνο επιτυγχάνει εξαιρετικές επιδόσεις στους αγώνες υψηλών επιδόσεων αλλά έχει εξίσου αποδειχθεί επιτυχημένη και μεταξύ των πελατών που αναζητούν αδρεναλίνη, με την παραγωγή του i30 N, του Veloster N και πιο πρόσφατα του i30 Fastback N. Η Hyundai N παράγει οχήματα υψηλών επιδόσεων που προσφέρουν μια απολαυστική οδηγική εμπειρία, συνδυασμένη άψογα με την καθημερινή οδηγική χρηστικότητα.

Το i30 Fastback N, το τρίτο όχημα υψηλών επιδόσεων της Hyundai N, έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2018. Είναι το πρώτο 5θυρο coupe στην κατηγορία C και μοναδικό στην κατηγορία του. Με το συνδυασμό του εκλεπτυσμένου, και κομψού σχεδιασμού, των συναρπαστικών επιδόσεων και των χαρακτηριστικών οδηγικής απόλαυσης, το i30 Fastback N είναι ένα καθημερινό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο είναι τόσο συναρπαστικό στο δρόμο όσο και στην πίστα.

Η σχεδίαση του i30 Fastback N Safety Car είναι εμπνευσμένη από την Hyundai Motorsport. Το γραφικό του απεικονίζει το τοπίο μιας ορεινής περιοχής αγώνα WRC, με ψηφιακές εικόνες παραμορφωμένες από την υψηλή ταχύτητα του οχήματος. H χαμηλή ανάλυση δημιουργεί μια αίσθηση ταχείας κίνησης, η οποία διαχωρίζει το τοπίο. Η έκδοση WRC διαθέτει ένα ελαφρώς πιο επιθετικό γραφικό που περιλαμβάνει χαλίκια και πίσσα, χιόνι και πάγο. Η έκδοση WTCR τονίζει τη φυσική οδηγική ταχύτητα, με δύο διαφορετικά σχέδια για κάθε ομάδα. Για το WorldSBK, το Hyundai Blue έχει αντικατασταθεί με λευκό για να ξεχωρίζει εμφανώς το i30 Fastback N από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Η τροποποίηση του i30 Fastback N Safety Car πραγματοποιήθηκε κυρίως από την Hyundai Motorsport Customer Racing όπου περιορίστηκε μόνο στα βασικά μέρη. Για παράδειγμα, η οπίσθια φωτεινή αεροτομή είναι κομψή και τοποθετημένη πολύ πίσω ώστε να βοηθήσει στη βελτίωση της αεροδυναμικής του Safety Car και να προσφέρει καλύτερη ορατότητα στους αναβάτες που την ακολουθούν. Τα Sabelt bucket καθίσματα προσφέρουν καλύτερο κράτημα στον οδηγό και στο γιατρό. Στο WorldSBK, ο γιατρός κάθεται πάντοτε δίπλα στον οδηγό ασφαλείας για λόγους πρώτων βοηθειών και λόγους ασφάλειας. Τα ειδικά ελαστικά Pirelli P Zero και τα τακάκια φρένων της Pagid εξασφαλίζουν την εξαιρετική απόδοση καθώς και τη δύναμη φρεναρίσματος.

Το i30 Fastback N της Hyundai θα είναι το επίσημο Safety Car του 2019 WorldSBK gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στο  Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το οποίο διοργανώνεται από τις 5 έως και τις 17 Μαρτίου 2019  θα γίνει η παγκόσμια πρεμιέρα του SKODA KAMIQ. Το όνομα  αποκάλυψε η SKODA  πριν από λίγες ώρες και μάλιστα διέρρευσε και λίγες φωτογραφίες. Είναι το τρίτο SUV στη γκάμα της. Το όνομα KAMIQ  προέρχεται από τη γλώσσα των Ινούιτ, των Εσκιμώων που κατοικούν στο Βορρά του Καναδά και στη Γροιλανδία και ετυμολογικά υποδηλώνει «κάτι που ταιριάζει απόλυτα, σαν δεύτερη επιδερμίδα, σε κάθε κατάσταση».

Το νέο SKODA KAMIQ (Καμίκ) – έχει βασισθεί στην MQB πλατφόρμα του Group- λανσάρεται ως ένα μοντέρνο urban crossover που ταιριάζει απόλυτα στο αστικό lifestyle, διαθέτοντας παράλληλα έντονα περιπετειώδη χαρακτήρα. Το όνομά του υπηρετεί τη νέα, πολύ επιτυχημένη  φιλοσοφία ονοματοδοσίας της SKODA, με τα ονόματα όλων των σύγχρονων SUV της μάρκας να ξεκινούν από K και να τελειώνουν σε Q.  Έχει καλή  ποιότητα,  design και  συστήματα τεχνολογίας που έχουν καταστήσει τα μοντέλα της μάρκας best-sellers στην Ευρώπη. Συνδυάζει την ευελιξία και τα δυναμικά στοιχεία ενός compact μοντέλου με τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα ενός SUV — την πιο ψηλή θέση οδήγησης, την καλύτερη ορατότητα, την πιο εύκολη είσοδο και έξοδο καθώς και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

KAMIQ: Αυτό είναι το όνομα του νέου compact SUV της SKODA gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

 Ecomobility Conference 2019: Τα κίνητρα και οι επενδύσεις για την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων και της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα

Τα επόμενα βήματα, τις προκλήσεις και τα κίνητρα για την περαιτέρω διείσδυση των εναλλακτικών καυσίμων και της ηλεκτροκίνησης στην ελληνική αγορά σκιαγράφησαν εκπρόσωποι της πολιτικής ηγεσίας, των φορέων και των επιχειρήσεων στο Ecomobility Conference 2019 το οποίο διοργανώθηκε την Τρίτη στην Αθήνα.

Σταθάκης: Να επιταχυνθεί η θεσμοθέτηση του πλαισίου για την ηλεκτροκίνηση και τα εναλλακτικά καύσιμα

Στα κίνητρα για τις βιώσιμες μεταφορές και την ηλεκτροκίνηση αναφέρθηκε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης μιλώντας στο συνέδριο. Ο υπουργός ανέφερε σχετικά ότι:

«Όπως διαμορφώνονται τα πράγματα χρειάζονται και ισχυρές ιδέες και πολλές προτάσεις για το πώς θα κινηθούμε. Το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια θα έρθει στη Βουλή για έναν πρώτο κύκλο συζητήσεων προκειμένου να σταλεί στην Ευρώπη το αμέσως επόμενο διάστημα.

Ο Εθνικός Σχεδιασμός προβλέπει ότι:

Θα αυξηθεί το μερίδιο των ΑΠΕ στη συνολική κατανάλωση ενέργειας στο 32% και στην παραγωγή ενέργειας στο 57% από το 29% που είναι σήμερα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε χρόνο πρέπει να εξοικονομούμε 1,5% της ενέργειας. Αυτός ο στόχος αφορά και σε κατοικίες και  πρακτικά σημαίνει ένα «εξοικονομώ κατ’ οίκον» ετησίως. Το ίδιο ισχύει και για τη βιομηχανία, τον τουρισμό κλπ. Στο επίκεντρο είναι οι μεταφορές. Ο εξηλεκτρισμός των μεταφορών αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι. Για να πετύχουμε τους στόχους μας στις μεταφορές θα πρέπει το ένα στα 10 οχήματα το 2030 να είναι ηλεκτροκίνητο. Τελικός στόχος είναι το μερίδιο των ΑΠΕ στις μεταφορές να φθάσει 14%».

Αναφερόμενος στις αλλαγές που έχουν γίνει στον ενεργειακό τομέα που έχουν γίνει σημείωσε ότι:

• Απελευθερώθηκαν οι αγορές ενέργειας για το σύνολο των δραστηριοτήτων
• Διατηρήσαμε τα δίκτυα στο φυσικό αέριο υπό δημόσιο έλεγχο
• Λήφθηκαν μέτρα για τη διασύνδεση των νησιών. Έχει επιταχυνθεί η διαδικασία και έπεται η επόμενη διασύνδεση των Κυκλάδων. Η μεγάλη διασύνδεση θα προκηρυχθεί το Μάρτιο.
• Το φυσικό αέριο επεκτείνεται ραγδαία σε 32 πόλεις άρα έχει διαμορφωθεί ένα θεσμικό πλαίσιο ενώ θα ακολουθήσουν και άλλα μέτρα.
• Έχει εισαχθεί ο θεσμός των ενεργειακών κοινοτήτων

«Πρέπει με μια παρόμοια φιλοσοφία να προσεγγίσουμε και το θέμα της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Χρειάζεται ένας νόμος, ένα θεσμικό πλαίσιο το οποίο θα ρυθμίζει πληθώρα θεμάτων για τις υποδομές και τη λειτουργία αγορών ώστε να μπορούν να προσελκυστούν οι ιδιώτες επενδυτές.

Ένα επίμαχο θέμα είναι τα κίνητρα. Τα μελετάμε πολύ προσεκτικά (επιδοτήσεις, φορολογία, χρηματοδότηση κλπ). Τα μελετάμε όλα τώρα και διευρύνεται η γκάμα των κινήτρων», σημείωσε ο κ. Σταθάκης.

Τέλος, αναφερόμενος στα νησιά επεσήμανε ότι έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στο κομμάτι του ecomobility και τόνισε ότι πρέπει να δοθεί έμφαση στη μετάβαση στις ΑΠΕ ειδικά για τα νησιά που δεν θα διασυνδεθούν.

«Έχουν πυκνώσει οι επαφές με εταιρείες που έχουν τεχνολογίες και μπορούν να συνεισφέρουν σε αυτό. Είχαμε επαφές και με την Tesla για βιώσιμα σχέδια στα νησιά».

Κλείνοντας την ομιλία του ο κ. Σταθάκης, σημείωσε ότι οι μεταφορές περιλαμβάνουν και τις θαλάσσιες μεταφορές. «Σε αποστάσεις όπου είναι εφικτές πρέπει να ευνοείται η ηλεκτροκίνηση καραβιών με έργα υποδομής σε συγκεκριμένα λιμάνια. Το μεγάλο στοίχημα είναι μπροστά μας στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η απάντηση στις προκλήσεις είναι η επιτάχυνση της θεσμοθέτησης του πλαισίου μέσω του οποίου θα κινηθούμε, η αποσαφήνιση του πλαισίου κινήτρων και η έμφαση στα νησιά για να επιτευχθεί η μετάβαση», τόνισε.

Σκρέκας: Το πρόβλημα είναι η εφαρμογή των θεωριών και των σχεδίων

Ο βουλευτής Τρικάλων και υπεύθυνος τομέα Περιβάλλοντος και Ενέργειας της ΝΔ, Κώστας Σκρέκας, μιλώντας στο ίδιο συνέδριο επεσήμανε την ανάγκη στροφής σε φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα αρχής γενομένης από τα μέσα μαζικής μεταφοράς τα οποία θα πρέπει να χρησιμοποιούνται στη θέση των ιδιωτικών ΙΧ.

«Η κλιματική αλλαγή είναι εδώ. Χτυπάει την πόρτα μας. Πρέπει να κινηθούμε σε δυο επίπεδα. Σε δράσεις μετριασμού των φαινομένων που προκαλούν την κλιματική αλλαγή και σε δράσεις που αντιμετωπίζουν τα αποτελέσματα. Στην Ελλάδα αυτή η διαδικασία έχει αναδείξει την παθογένεια που έχουμε σαν χώρα. Είναι έλλειψη της συνέχειας μεταξύ των κυβερνήσεων που διαδέχονται η μια την άλλη. Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι η εφαρμογή των θεωριών και των σχεδίων. Σήμερα, ο πλανήτης, κατά 90%, κινείται με ορυκτά καύσιμα. Πρέπει να γίνουν σημαντικά βήματα», σημείωσε.

Αρβανιτίδης: Το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα δεν έχει όραμα

«Διεθνώς, αναζητούνται, επιστημονικά τεκμηριωμένες, τεχνικά εφικτές και οικονομικά βιώσιμες πολιτικές και δράσεις άμβλυνσης των επιπτώσεών της κλιματικής αλλαγής», επεσήμανε μιλώντας στο συνέδριο ο Βουλευτής Β’ Θεσσαλονίκης, υπεύθυνος Περιβάλλοντος και Ενέργειας στο Κίνημα Αλλαγής, Γιώργος Αρβανιτίδης. Αναφερόμενος στον Εθνικό Σχεδιασμό για την Ενέργεια και το Κλίμα σημείωσε ότι:

«Το ΕΣΕΚ λοιπόν, που έχει καταθέσει η κυβέρνηση στο δημόσιο διάλογο, θέτει ως στόχο τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα να είναι τουλάχιστον το 10% του συνολικού στόλου μέχρι το 2030. Πολύ φιλόδοξος στόχος, ομολογουμένως.

Ωστόσο, δεν αναφέρει πολιτικές και μέτρα σχετικά με τις υποδομές που απαιτούνται για την επίτευξη του συγκεκριμένου στόχου. Με έναν ενεργό στόλο επιβατικών αυτοκινήτων περίπου στα 4 — 4,5 εκ. οχήματα και εκτιμώμενες νέες ταξινομήσεις περίπου 150.000 τον χρόνο την περίοδο 2025-2030αυτό μπορεί να αποφέρει ένα 8% για το 2030 και ένα 45% για το 2050.Αλλά ας αποδεχτούμε τον φιλόδοξο στόχο, με τι υποδομές αυτό θα γίνει εφικτό;

Και έχω υπόψιν μου την μελέτη του ΕΜΠ που έγινε για την ΡΑΕ, με τις προτάσεις για την λειτουργία της αγοράς ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

Αντιστοίχως, γίνεται αναφορά στην ηλεκτρική τροφοδότηση των πλοίων κατά των ελλιμενισμό τους, χωρίς ωστόσο να γίνεται μνεία για τις απαιτούμενες υποδομές που πρέπει να αναπτυχθούν προς αυτήν την κατεύθυνση. Επίσης, το ΕΣΕΚ μιλάει για μείωση των εκπομπών αερίων φαινομένου θερμοκηπίου, μέσω της ανάπτυξης δικτύων εναλλακτικών μορφών μεταφοράς, συγκεκριμένα πεζοπορία και ποδηλασία. Επιχείρημα που είναι αβάσιμο καθώς ο αντίκτυπος της κατασκευής ποδηλατοδρόμων στην μείωση των εκπομπών αερίων φαινομένου θερμοκηπίου, είναι μικρός. Παρατηρούμε λοιπόν ότι οι αναφορές του ΕΣΕΚ στην εναλλακτική μετακίνηση είναι περισσότερο διεκπεραιωτικού χαρακτήρα. Χωρίς όραμα και πλάνο».

Μυριβήλη: Ενέργειες για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα

Στη στρατηγική για τη βελτίωση της μετακίνησης μέσα στην πόλη αναφέρθηκε η αντιδήμαρχος Πρασίνου, Αστικής Πανίδας, Ανθεκτικότητας και Προσαρμογής στην Κλιματική Αλλαγή του Δήμου Αθηναίων, Ελένη Μυριβήλη. Η κυρία Μυριβήλη σημείωσε ότι οι συνθήκες για τους πεζούς στην Αθήνα είναι πολύ δύσκολες ενώ επεσήμανε ότι σε επίπεδο στρατηγικής έχουν γίνει κάποια σημαντικά βήματα στο πλαίσιο της καταπολέμησης της κλιματικής αλλαγής.

«Προχωράμε μέσα από τη χρηματοδότηση του πράσινου ταμείου στην υλοποίηση του ΣΒΑΚ (Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Έχουμε ξεκινήσει ένα δίκτυο ποδηλάτων για την πόλη της Αθήνας και έχουμε καταλήξει σε πιλοτικές δράσεις (Εξάρχεια, Μιχαήλ Βόδα, Μοφεράτου και Αλκμήνης). Άλλη μελέτη έχει ως αντικείμενο την αναβάθμιση της οδού Ερμού», σημείωσε.  Παράλληλα, ανέφερε ότι γίνονται επίσης ενέργειες για το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης ενώ κατέληξε εκτιμώντας ότι το «κομμάτι για τη βιώσιμη κινητικότατα θέλει θάρρος από τους πολιτικούς μας».

Βερροιόπουλος: Τα κίνητρα και η επιδότηση αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Σε συγκεκριμένα κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης αναφέρθηκε ο γενικός γραμματέας Ενέργειας & Ορυκτών Πόρων, Μιχάλης Βερροιόπουλος. Όπως σημείωσε, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί προτεραιότητα στα κέντρα των πόλεων και σε κάποια νησιά καθώς επιτρέπει τη ραγδαία μείωση της μόλυνσης της ατμόσφαιρας.

Αναφερόμενος στα κίνητρα που προωθούνται, σημείωσε ότι προτείνεται η επιδότηση 1000 ευρώ για αγορά ηλεκτρικών αυτοκίνητων για να διευκολυνθούν τα νοικοκυριά ενώ τόνισε ότι θα προβλεφθεί άμεση ανάπτυξη της σχετικής δημόσιας υποδομής και στη συνέχεια το βάρος θα πέσει στον ιδιωτικό τομέα, όπως είπε.

Καρακατσάνη (ΡΑΕ): Ανάγκη για συγκροτημένη πολιτική

Την ανάγκη για συγκροτημένη πολιτική στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και των εναλλακτικών καυσίμων ανέδειξε η κυρία Νεκταρία Καρακατσάνη, μέλος του ΔΣ της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας. Όπως σημείωσε, ο ρόλος της ΡΑΕ είναι κρίσιμος για την εποπτεία των κανόνων των διαγωνισμών για την ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης ενώ ως κυρίαρχο μοντέλο ανέδειξε εκείνο της ανταγωνιστικής αγοράς.

Ζαχαριάδης (Elpedison): Τα επιχειρηματικά μοντέλα για την ηλεκτροκίνηση

Στα επιχειρηματικά μοντέλα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα αναφέρθηκε ο κ. Νίκος Ζαχαριάδης, διευθύνων σύμβουλος της Elpedison. Όπως σημείωσε το 2030 ο εκτιμώμενος αριθμός των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ελλάδα θα φθάσει τα 15.000 και κάθε σημείο φόρτισης θα δέχεται περίπου 700 επισκέψεις το χρόνο. «Το οικονομικό κίνητρο προέρχεται από τν επίσκεψη του πελάτη και όχι από την κατανάλωση ρεύματος. Αντίθετα, υπάρχει ισχυρό κίνητρο να έχεις φορτιστή όταν κάνεις άλλες δραστηριότητας π.χ σε ένα parking», σημείωσε. Όπως εκτίμησε, η αποδοτικότερη ανάπτυξη επιτυγχάνεται με το «μοντέλο διαγωνισμού και παραχώρησης» και σημείωσε ότι πρέπει να επιτραπεί στους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας να εγκαθιστούν οι ίδιοι έξυπνους μετρητές.

Ταστάνης, (ΟΑΣΑ): Λεωφορεία προηγμένης τεχνολογίας θα κυκλοφορούν σύντομα στην Αθήνα

Νέα οχήματα προηγμένης τεχνολογίας θα κυκλοφορήσουν στην Αθήνα σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ, Αναστάσιος Ταστάνης. Όπως τόνισε, ο ΟΑΣΑ έχει μεγάλο μερίδιο στη συζήτηση για τις «πράσινες συγκοινωνίες».

«Η διοίκηση του ΟΑΣΑ αναγνωρίζει το σημαντικό ρόλο που πρέπει να παίξουν οι βιώσιμες μετακινήσεις στην Αθήνα. Προς αυτή την κατεύθυνση υλοποιεί συγκεκριμένες δράσεις όπως:

-η αξιοποίηση νέων τεχνολογιών όπως η εφαρμογή των δυο μεγάλων έργων αναβάθμισης, της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

-η προώθηση αειφόρου αστικής κινητικότητας, η ανανέωση του γηρασμένου στόλου με οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και ο ανασχεδιασμός του συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας.

Έχουμε κατακτήσει ένα οικολογικό πρόσημο. Υπάρχει ένα σύστημα συνολικού μήκους 110 χλμ που διαρκώς επεκτείνεται. Η επέκταση της γραμμής 3 θα παραδοθεί το επόμενο διάστημα ενώ με γοργούς ρυθμούς προχωρά ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4», σημείωσε.Ο κ. Ταστάνης αναφέρθηκε και στη δυσκολία αντικατάστασης του στόλου με ηλεκτροκίνητα οχήματα λόγω του υψηλού κόστους και επεσήμανε ότι υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων, περί τα 2.022 θερμικά λεωφορεία. Όπως σημείωσε, ο ΟΑΣΑ μέσα στα επόμενα έτη στοχεύει στην αντικατάσταση του στόλου με οχήματα σύγχρονων τεχνολογιών. Μάλιστα μέσα στο επόμενο διάστημα θα προκηρυχθεί διαγωνισμός για την προμήθεια νέων οχημάτων (στόχος είναι η προμήθεια 92 οχημάτων νέας τεχνολογίας εκ των οποίων τα 12 θα είναι ηλεκτρικά). Παράλληλα, ο ΟΑΣΑ διεκδικεί χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ ύψους 120 εκατ. ευρώ για τρόλεϊ και λεωφορεία.

Σδούκου: Να ακολουθήσουμε τα επιτυχημένα παραδείγματα του εξωτερικού

Σε παραδείγματα του εξωτερικού στον τομέα της βιώσιμης κινητικότητας αναφέρθηκε η κα Αλεξάνδρα Σδούκου, σύμβουλος Ενέργειας του προέδρου της ΝΔ. Η κυρία Σδούκου σημείωσε ότι στο εξωτερικό «υπάρχει σωρεία καλών πρακτικών. Δεν χρειάζεται να ανακαλύψουμε τον τροχό» και τόνισε ότι από την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης προκύπτουν οφέλη αναπτυξιακά και περιβαλλοντικά καθώς προκύπτουν επενδύσεις και νέες θέσεις εργασίας. Εκτίμησε, ωστόσο, ότι απαιτείται συνεργασία μεταξύ Πολιτείας, ιδιωτικού τομέα και ακαδημαϊκών.

Μιχαρικόπουλος: Οι δυνατότητες χρηματοδότησης παραμένουν αναξιοποίητες

Στις υποδομές φόρτισης και στις δυνατότητες χρηματοδότησης για την ανάπτυξη του δικτύου αναφέρθηκε ο κ. Δημήτρης Μιχαρικόπουλος, διευθυντής της FORTISIS. Όπως σημείωσε, υπάρχουν αναξιοποίητες δυνατότητες χρηματοδότησης από ευρωπαϊκά κονδύλια και έφερε ως παράδειγμα τα 1,6 δις ευρώ που εντάσσονται σε σχετικό πρόγραμμα από το ΕΣΠΑ σημειώνοντας ότι τίποτα δεν έχει διατεθεί για την ηλεκτροκίνηση. Αναφορικά με την ανάπτυξη του δικτύου, σημείωσε ότι η χώρα βρίσκεται πίσω στο θέμα των σταθμών ταχείας φόρτισης ενώ υποστήριξε το μοντέλο της ανοιχτής ανταγωνιστικής αγοράς επισημαίνοντας ότι είναι «το μόνο που μπορεί να διασφαλίσει καλύτερα κόστη, υπηρεσίες και βιωσιμότητα στον τομέα της φόρτισης». Μάλιστα, σημείωσε ότι η υπηρεσία φόρτισης δεν είναι πώληση ενέργειας μόνο αλλά περιλαμβάνει πολλά πράγματα. Όσον αφορά στην Ελλάδα, σημείωσε ότι «έξι στους επτά χρήστες δεν έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ ένα κοινό σημείο φόρτισης πιθανώς επειδή δεν τους είναι βολικό. Πρέπει να υπάρξει βέβαια και δημόσιο δίκτυο φόρτισης. Πρέπει να δούμε υπό ποιες προϋποθέσεις θα γίνει αυτό».

Κονιστής (Volkswagen): Απαιτείται συντονισμός προσπαθειών και αλλαγή κουλτούρας

Στις προοπτικές ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης και των εναλλακτικών καυσίμων και στις ευκαιρίες που προκύπτουν για τις επιχειρήσεις και τις αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρθηκε ο κ. Θανάσης Κονιστής, διευθυντής πωλήσεων και marketing της Volkswagen. «Η βιώσιμη κινητικότητα είναι ένα ζήτημα πιο επίκαιρο από ποτέ. Η αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της δουλεύει πολύ γρήγορα και θα δούμε πως θα επηρεαστεί το status του κλάδου». Όσον αφορά στο κόστος, σημείωσε ότι για την ηλεκτροκίνηση το κόστος το 2019 μειώθηκε κατά 90% ενώ αξίζει να αναφερθεί ότι ο κλάδος έχει μεγάλη δυναμική εφόσον σύμφωνα με προβλέψεις το 2040 το 35% των συνολικών πωλήσεων θα αφορά στα ηλεκτροκίνητα. Η Ελλάδα έχει μείνει πίσω στον κλάδο αυτό σε σχέση με την Ευρώπη όπως επεσήμανε και σημείωσε ότι πέρυσι πωλήθηκαν κάτω από 100 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ενώ ο συνολικός στόλος δεν ξεπερνά τα 400. Ο ίδιος τόνισε ότι πρέπει να δοθούν κίνητρα για τη δημιουργία υποδομών φόρτισης ενώ έφερε ως παράδειγμα το μοντέλο που ακολουθείται στο νησί της Ρόδο όπου ιδιωτική εταιρεία ξεκινά το concept του car sharing ηλεκτρικών οχημάτων. Παράλληλα, ως την άνοιξη του 2019 στο νησί θα λειτουργούν 10 κοινόχρηστοι σταθμοί φόρτισης οι οποίοι θα είναι διάσπαρτοι σε δημοφιλείς επιχειρήσεις του νησιού.

Αναφερόμενος στην αεριοκίνηση, σημείωσε ότι ως κλάδος έχει κάνει πολλά βήματα προόδου τα τελευταία χρόνια. Ο αριθμός των εργοστασιακών προτάσεων αυξάνεται και από τα δύο μοντέλα που είχαν τεθεί στη διάθεση των καταναλωτών το 2013 έχουμε φθάσει στα έξι.

Κοπανάκης (ΔΕΗ) : Η στρατηγική της ΔΕΗ για την ηλεκτροκίνηση

Στη στρατηγική της ΔΕΗ για την ηλεκτροκίνηση αναφέρθηκε ο κ. Γιάννης Κοπανάκης, Γενικός Διευθυντής Εταιρικής Ανάπτυξης της ΔΕΗ. Όπως σημείωσε, η στρατηγική βασίζεται στην επιτάχυνση ανάπτυξης των ΑΠΕ και στις επενδύσεις στα δίκτυα και την αποθήκευση. Μεταξύ άλλων σημείωσε ότι: «Η ελληνική αγορά δεν έχει υιοθετήσει τη συγκεκριμένη τεχνολογία στα μέσα μαζικής μεταφοράς η οποία επιφέρει αλλαγές όπως είναι η ανάπτυξη υποδομών και άλλες επιπτώσεις στο ενεργειακό ισοζύγιο όπως είναι η αύξηση της ζήτησης για ενέργεια. Η ηλεκτροκίνηση πρέπει να συνδυάζεται με πράσινη ενέργεια. Πρέπει να συνδυαστούν με νέα έργα ΑΠΕ. Προτείνουμε μια ολοκληρωμένη υπηρεσία : εξατομικευμένη μελέτη σε συνεργασία με μεγάλες εταιρείες του χώρου μεταφορών, υποδομές επαναφόρτισης και συντήρηση. Προσφέρουμε δηλαδή μια μακροχρόνια σύμβαση που θα περιλαμβάνει και το κόστος ενέργειας και το κόστος συντήρησης του εξοπλισμού. Συνεργαζόμαστε με εταιρείες του κλάδου και απευθυνόμαστε σε δήμους, τοπικές κοινότητες και σε εταιρείες που ασχολούνται με τον κλάδο των μεταφορών και των αστικών συγκοινωνιών». Παράλληλα, σημείωσε ότι η χώρα θα πρέπει να προσαρμοστεί κατάλληλα στο ευρωπαϊκό πλαίσιο και να ευνοήσει την ανάπτυξη ως ανταγωνιστική αγορά, χωρίς «barriers» όπως σημείωσε. Ακόμη, αναφέρθηκε στο δίκτυο φορτιστών της ΔΕΗ το οποίο θα είναι προσβάσιμο σε δημόσιους χώρους ενώ τόνισε την ανάγκη για την ανάπτυξη ενός ανταγωνιστικού μοντέλου προμήθειας εναλλακτικών καυσίμων σε όλο τον τομέα μεταφορών. «Όλες οι εταιρείες του τομέα θα πρέπει να έχουν δυνατότητα πρόσβασης χωρίς εμπόδια στον τελικό πελάτη. Πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα δραστηριοποίησης σε υποδομές αποθήκευσης, διακίνησης φυσικού αερίου (και ως εμπορική δραστηριότητα)», τόνισε.  Τέλος, αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα για θέσπιση ισχυρότερων κινήτρων προκειμένου να δοθεί έναυσμα για την πραγματική ανάπτυξη της αγοράς στις υπηρεσίες ηλεκτροκίνησης (επιδότηση, διόδια, φοροελαφρύνσεις).

Οικονομίδης (ΔΕΠΑ): Νέες επενδύσεις σε υποδομές και βελτίωση του θεσμικού πλαισίου

Στην ανάγκη βελτίωσης του θεσμικού πλαισίου για την αεριοκίνηση αναφέρθηκε ο κ. Στέφανος Οικονομίδης, διευθυντής δραστηριοτήτων της ΔΕΠΑ. Ο κ. Οικονομίδης αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου (οικονομικά, περιβαλλοντικά) σε σχέση με συμβατικά καύσιμα ενώ ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο θεσμικό πλαίσιο. Όπως τόνισε το θεσμικό πλαίσιο εξελίσσεται από την ίδια τη ΔΕΠΑ από το 2014 αλλά υπάρχει ανάγκη βελτίωσής του. «Η Πολιτεία να ασχοληθεί συστηματικά με τα εναλλακτικά καύσιμα και να το κάνει με τρόπο οργανωμένο, να σχεδιάσει έναν οδικό χάρτη εναλλακτικών καυσίμων», ανέφερε. Σχετικά με τις επενδύσεις σε νέες υποδομές, τόνισε ότι υπό κατασκευή βρίσκονται 12 πρατήρια σε Ηγουμενίτσα, Πάτρα, Ψαθόπυργο, Χαλκίδα, Καρδίτσα, Σχηματάρι, Λάρισα, Κοζάνη, Σέρρες, Ξάνθη, Αλεξανδρούπολη και Θεσσαλονίκη. Ο κ. Οικονομίδης αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα να υπάρξουν συνέργειες μεταξύ των εταιρειών ηλεκτρισμού και φυσικού αερίου ενώ εκτίμησε ότι «ο πλήρης εξηλεκτρισμός δεν σημαίνει απανθρακοποίηση. Θα μεσολαβήσουν μεταβατικές δεκαετίες καθώς δημιουργούνται σοβαροί προβληματισμοί. Ο άνθρακας και ο λιγνίτης θα αποσυρθούν με βραδείς ρυθμούς ενώ δεν υπάρχει σήμερα ηλεκτρική λύση για την εποχιακή διακύμανση της ζήτησης. Παράλληλα, δεν πρέπει να αγνοούμε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα κοστίζουν το διπλάσιο από ό,τι τα συμβατικά CNG», τόνισε.

Σπυράκη: Σημαντικός παραμένει ο ρόλος των βιοκαυσίμων

Στο ρόλο των βιοκαυσίμων αναφέρθηκε σε βιντεοσκοπημένο χαιρετισμό της η ευρωβουλευτής, Μαρία Σπυράκη. «Αν και η ηλεκτροκίνηση αποτελεί την πλέον υποσχόμενη τεχνολογία, ο ρόλος των βιοκαυσίμων παραμένει σημαντικός. Θα υπάρξει μια παρατεταμένη μεταβατική περίοδος και οφείλουμε να εισάγουμε τη χρήση των βιοκαυσίμων. Η ηλεκτροκίνηση σαφώς είναι ο πλέον αναπτυσσόμενος κλάδος. Πρέπει όμως να λάβουμε υπ’ όψιν ότι προέρχεται από ηλεκτρικό ρεύμα. Στην Ελλάδα αν δεν υπάρξει σταδιακή μετάβαση από το λιγνίτη προς πιο καθαρές λύσεις δεν θα καταφέρουμε πολλά. Δεν υπάρχει περιβαλλοντικό όφελος να κυκλοφορούν ηλεκτρικά οχήματα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ενώ από την άλλη υπάρχει επιβάρυνση της ατμόσφαιρας στη Δυτική Μακεδονία».

Τσοπελογιάννης: Nα αποφασίσει το κράτος με ποιους είναι

Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου «Τσοπελογιάννης», κύριος Δημήτρης Τσοπελογιάννης , αναφέρθηκε στην ανάπτυξη της υγραεριοκίνησης και της αεριοκίνησης και σημείωσε ότι ο κλάδος μπορεί να προσφέρει ισάξια οφέλη προς όλους.

«Έχοντας μελετήσει αρκετά την αγορά εντός και εκτός συνόρων πιστεύουμε ότι τα εναλλακτικά καύσιμα δεν έχουν διανύσει ούτε τη μισή απόσταση της διαδρομής τους. Η  Ευρώπη και οι ΗΠΑ δείχνουν το δρόμο για το αύριο της εναλλακτικής μετακίνησης. Η Ελλάδα πρέπει να ακολουθήσει. Οι επιδοτήσεις αποτελούν μια πάγια τακτική των αναπτυγμένων χωρών (π.χ Ιταλία).

Η ελληνική Πολιτεία πρέπει να μιμηθεί παραδείγματα όσον αφορά στους προμηθευτές, τους επαγγελματίες, την κατανάλωση και το περιβάλλον. Για παράδειγμα στη Νέα Υόρκη υπάρχουν 12.500 σχολικά που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα. Τα δικά μας σχολικά και τα οχήματα του ΕΚΑΒ μπορούν να κινηθούν με εναλλακτικά καύσιμα όπως είναι το φυσικό αέριο. Πρέπει να δώσουμε ώθηση στους επαγγελματίες όπως είναι οι οδηγοί ταξί και να αντλήσουν πλεονεκτήματα ειδικά τώρα που είναι αυξημένη η τιμή του πετρελαίου και της βενζίνης. Οι κρατικοί φορείς πρέπει να αναλάβουν δράση. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν ευρέως στην τεχνολογία και των εναλλακτικών καύσιμων. Οι βιομηχανίες αγκαλιάζουν τον κλάδο αλλά είναι άνιση η μεταχείριση μεταξύ εργοστασιακών και μη εργοστασιακών υγραεριοκίνητων. Όσα έχουν υποστεί μετατροπές από ελληνικές επιχειρήσεις πληρώνουν τέλη ενώ όσα εισάγονται από ξένες βιομηχανίες όχι. Το κράτος πρέπει να αποφασίσει με ποιους είναι και αν τελικά θα δώσει κίνητρα στους επιχειρηματίες του εξωτερικού ή στους Έλληνες.

Ηλεκτροκίνηση: Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι η εφαρμογή των θεωριών και των σχεδίων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.