“Η ηλεκτροκίνηση είναι το αύριο. Και σε αυτό το αύριο θέλουμε να προχωρήσουμε με σχέδιο και πρόγραμμα”, τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής κατά την παρουσίαση του σχεδίου νόμου “Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών καυσίμων: Μέτρα προώθησης και εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης”, από κοινού με τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Κωστή Χατζηδάκη και τον Υφυπουργό Μεταφορών, κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη.

Ο κ. Καραμανλής επισήμανε ότι: “Διεθνώς στον τομέα των μεταφορών αποδίδεται περίπου το 1/3 της τελικής κατανάλωσης ενέργειας και το 30% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο ευρύτερος ευρωπαϊκός στόχος είναι μέχρι το 2050 ο τομέας των μεταφορών να μειώσει τις εκπομπές κατά 60% και η κυκλοφορία στις πόλεις να γίνεται αποκλειστικά με μη συμβατικά οχήματα.”

Προσέθεσε ότι επομένως η προώθηση της ηλεκτροκίνησης σε όλη τη χώρα εξυπηρετεί τους στόχους αυτούς, αφού συνεισφέρει σημαντικά στην εξοικονόμηση ενέργειας και στην προστασία του περιβάλλοντος.

Υπενθύμισε ότι στη χώρα μας κυκλοφορούν λιγότερα από 1.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα, δηλαδή ένα πολύ μικρό ποσοστό, την ώρα που σε άλλες χώρες της ΕΕ τα αντίστοιχα ποσοστά κυμαίνονται σε 4% -5%, σε ορισμένες περιπτώσεις όπως στην Ολλανδία ξεπέρασαν το 10%, και ειδικά στη Νορβηγία προσεγγίζουν το 50%.

Στόχος το 2030 ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα να είναι ηλεκτρικά

Ο κ. Καραμανλής συνόψισε τους τέσσερις άξονες του ολοκληρωμένου σχεδίου για την ηλεκτροκίνηση:

Πρώτον, ανανέωση του γερασμένου στόλου των αυτοκινήτων μας.

Σημείωσε ότι: “Σήμερα έχουμε έναν από τους πιο γερασμένους στόλους αυτοκινήτων της Ευρώπης. Έχουμε θέσει, όμως, έναν φιλόδοξο αλλά εφικτό στόχο: Σε 10 χρόνια από σήμερα, το 2030, ένα στα τρία αυτοκίνητα που θα τίθενται σε κυκλοφορία να είναι ηλεκτρικά. Και το σχέδιό μας καλύπτει κάθε κατηγορία ΙΧ. Όπως θα δείτε, δίνουμε σοβαρά κίνητρα για την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων. Και για τα αυτοκίνητα και για τα δίκυκλα”.

Όσον αφορά στα επαγγελματικά οχήματα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε ότι: “Αντίστοιχα κίνητρα δίνουμε και για τα φορτηγά, αλλά και για την ανανέωση με ηλεκτρικά οχήματα του στόλου των εταιρειών.”

Επιδότηση μέχρι και 8.000 ευρώ στα ηλεκτροκίνητα ΤΑΞΙ 

 Ανέφερε επίσης ότι στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η παροχή κινήτρων για την αντικατάσταση των ΤΑΞΙ, με επιδότηση που μπορεί να φτάσει μέχρι και τις 8.000 ευρώ.

Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι στο διαγωνισμό που ετοιμάζεται για τα νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μεγάλο μέρος προβλέπεται να είναι ηλεκτροκίνητα. Μάλιστα από τον επόμενο μήνα, από Ιούλιο ως Οκτώβριο, θα κυκλοφορήσουν δοκιμαστικά δυο ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στο κέντρο της Αθήνας. “Θα είναι διαφορετικής κατασκευής, ένα από την Ευρώπη και ένα από την Κίνα, και θέλουμε να τεστάρουμε ποιο από τα δύο ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες της πόλης”, εξήγησε.

Δεύτερος άξονας, υποδομές για εύκολη φόρτιση.

Γιατί, όπως υπογράμμισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, είναι αυτονόητο πως ηλεκτροκίνηση χωρίς εύκολη φόρτιση δεν γίνεται!

“Στόχος μας είναι, λοιπόν, η δημιουργία ενός ευρύτερου δικτύου για την ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης. Τα σημεία αυτά θα βρίσκονται σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, αλλά και σε ιδιωτικούς και κοινόχρηστους χώρους”, πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής και σημείωσε ότι ειδικά για την εξυπηρέτηση των ταξί, προβλέπεται να δημιουργηθούν πιάτσες αποκλειστικής χρήσης από ηλεκτροκίνητα ταξί, με τις απαιτούμενες υποδομές φόρτισης.

Τρίτος άξονας, λεπτομερής παρακολούθηση της Αγοράς Ηλεκτροκίνησης.

Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα λειτουργεί Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, όπου θα καταγράφονται όλες οι υποδομές επαναφόρτισης και οι σχετικοί φορείς.

Το Μητρώο θα παρέχει στους χρήστες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, στοιχεία όπως π.χ. τη διαθεσιμότητα των σημείων, την τρέχουσα κατάστασή τους (αν είναι ελεύθερο ή κατειλημμένο), καθώς και την τιμή και τον τρόπο πληρωμής, εξήγησε ο κ. Καραμανλής.

Και τέταρτον, προετοιμασία των Μεταφορών για τη νέα εποχή.

“Για να μπούμε πραγματικά ως χώρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αναγκαία προϋπόθεση είναι να εκσυγχρονιστούν και οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους χρήστες”, σχολίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και πρόσθεσε: “Με το νομοσχέδιο ρυθμίζεται, λοιπόν, και η αδειοδότηση και λειτουργία συνεργείων επισκευής και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και τα απαιτούμενα προσόντα για την άδεια ασκήσεως του επαγγέλματος τεχνίτη ηλεκτρικών οχημάτων. Και επίσης, διαμορφώνουμε το κατάλληλο πλαίσιο για την ταξινόμηση των ηλεκτρικών οχημάτων κάθε τύπου.”

Ο κ.Καραμανλής ευχαρίστησε τον οικοδεσπότη της παρουσίασης, κ.Χατζηδάκη, καθώς και τον υφυπουργό κ. Κεφαλογιάννη και το Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, κ. Νίκο Σταθόπουλο, αλλά και τη Γενική Γραμματέα Ενέργειας, κ. Αλεξάνδρα Σδούκου.

Η ολιστική προσέγγιση και το παράδειγμα των ΤΑΞΙ 

Από την πλευρά του ο κ. Κεφαλογιάννης σημείωσε ότι: “Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης είναι ένα σύνθετο εγχείρημα,στο βαθμό που δεν εξαντλείται μόνο στην υποστήριξη της αγοράς ενός ηλεκτρικού οχήματος αλλά παρεμβαίνει κυρίως στην υποστήριξη της χρήσης του οχήματος, σε όλο τον κύκλο ζωής του, από τον πολίτη ή τον επαγγελματία.”

Εξήγησε ότι με αυτό το σκεπτικό εργάστηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο της Διυπουργικής Επιτροπής, έχοντας βέβαια πάντα υπόψη ότι η χώρα μας έχει αναλάβει

συγκεκριμένες υποχρεώσεις για τη μείωση της εκπομπής ρύπων στον τομέα των μεταφορών

και έχει δεσμευτεί για τη μετάβαση σε ένα νέο μοντέλο βιώσιμης κινητικότητας, πυλώνας του οποίου προφανώς είναι η ηλεκτροκίνηση.

Ως παράδειγμα αυτής της ολιστικής προσέγγισης έφερε την ανανέωση του γηρασμένου στόλου των ΤΑΞΙ.

“Προφανώς απαιτούνται οικονομικά κίνητρα για την αντικατάσταση τους. Αλλά πως θα εκπληρώσουμε τις ευρωπαϊκές μας δεσμεύσεις για μια κινητικότητα χαμηλών ρύπων

αν δεν θεσπίσουμε παράλληλα την απόσυρση των παλαιών ΤΑΞΙ και την παράδοση τους σε συστήματα εναλλακτικής διαχείρισης; Πόση αξία θα είχε η επιδότηση της αγοράς ΤΑΞΙ, χωρίς πιάτσες με τις απαιτούμενες υποδομές φόρτισης, οι οποίες θα λειτουργούν είτε αυτόνομα ή εντός των ήδη υπαρχόντων, με ειδικά καθορισμένες θέσεις; Πόσο εύκολη θα είναι η χρήση ενός ηλεκτρικού οχήματος αν οι ΟΤΑ δεν μεριμνήσουν ως μέρος των ΣΒΑΚ για την τοποθέτηση και λειτουργία επαρκούς αριθμού δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης;”, διερωτήθηκε ρητορικά ο κ. Κεφαλογιάννης.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών σημείωσε επομένως ότι προτεραιότητα το επόμενο διάστημα είναι η αδειοδότηση ενός επαρκούς δικτύου υποδομών επαναφόρτισης κατά μήκος του οδικού δικτύου της Ελλάδος καθώς και σε ιδιωτικούς, δημόσιους και κοινόχρηστους χώρους στάθμευσης, μέσα από μια απλή, ελάχιστα γραφειοκρατική διαδικασία.

“Εξίσου μεγάλη αξία έχει όμως την ύπαρξη αυτού του δικτύου να τη γνωρίζει ο χρήστης. Και μάλιστα όχι στατικά αλλά δυναμικά” υπογράμμισε και εξήγησε ότι αυτό το στόχο υπηρετεί το Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, που αναπτύσσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

“Το Μητρώο θα είναι διαλειτουργικό πανευρωπαϊκά και θα παρέχει δυναμικά στοιχεία στους χρήστες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπως τη διαθεσιμότητα των σημείων, την τρέχουσα κατάστασή τους (ελεύθερο/κατειλημμένο), καθώς και δεδομένα που αφορούν στην τιμή επί τούτω φόρτισης, καθώς τον τρόπο τιμολόγησης και πληρωμής” ανέφερε και πρόσθεσε: “Με αυτόν τον τρόπο θα έχουμε μια κεντρική ηλεκτρονική βάση δεδομένων, στην οποία θα συλλέγονται δεδομένα από τους φορείς και θα αποστέλλονται στους χρήστες σε πραγματικό χρόνο, θα αναγνωρίζονται οι φορείς της αγοράς ηλεκτροκίνησης και θα εποπτεύεται η ομαλή λειτουργία των υποδομών φόρτισης.”

Καθώς δε απαιτείται και η υποστήριξη και εξυπηρέτηση των χρηστών μετά την πώληση, εννοώντας την επισκευή και συντήρηση των ηλεκτρικών οχημάτων, το θεσμικό πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα θα ρυθμίζει την αδειοδότηση και λειτουργία συνεργείων επισκευής και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων, τα απαιτούμενα προσόντα για την κατοχή άδειας ασκήσεως του επαγγέλματος τεχνίτη ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και το είδος του τεχνικού περιοδικού ελέγχου τους από τα ΚΤΕΟ.

Οι στόχοι για “καθαρά” λεωφορεία 

\Το νέο θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση θα ενσωματώσει στο εθνικό μας δίκαιο όλες τις πρόσφατες αποφάσεις που έχουν ληφθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Ειδικότερα από 2 Αυγούστου 2021 το 33% των προμηθειών λεωφορείων θα πρέπει να είναι «καθαρά», δηλαδή μηδενικών ή μειωμένων ρύπων, ενώ από 1η Ιανουαρίου 2026- το ποσοστό αυτό αυξάνεται σε 47%.

Προς εκπλήρωση αυτού του στόχου το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχει δεσμευτεί για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, μέσω διεθνούς διαγωνισμού που θα προκηρυχθεί το επόμενο διάστημα.

Κ. Ax. Καραμανλής: Η ηλεκτροκίνηση είναι το αύριο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ακόμη πιο εντατικούς ελέγχους για τη χρήση μάσκας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς από αύριο, προανήγγειλε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό Mega και στην εκπομπή Live News με τον κ. Νίκο Ευαγγελάτο.

«Μετά από επικοινωνία με το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη από αύριο ξεκινάμε πολύ εντατικούς ελέγχους», ανακοίνωσε ειδικότερα ο κ. Καραμανλής αναφερόμενος σε περιπτώσεις επιβατών, ακόμη και οδηγών λεωφορείων, που δεν φορούν πλέον μάσκα.

Τόνισε ότι πρόθεση της κυβέρνησης δεν είναι να βάλει πρόστιμα, αλλά να αναδείξει και το στοιχείο της ατομικής ευθύνης. Επισήμανε ότι μόνο η Αστυνομία έχει δικαίωμα επιβολής προστίμων, σχολίασε όμως ότι: «Δεν μπορούμε και να έχουμε έναν αστυνομικό σε κάθε λεωφορείο».

Επομένως ο κ. Καραμανλής απηύθυνε θερμή παράκληση στους πολίτες να χρησιμοποιούν μάσκα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, καθώς συχνά δεν είναι δυνατή μέσα στο μετρό ή στο λεωφορείο η τήρηση αποστάσεων εκ των πραγμάτων.

Όσον αφορά στις αερομεταφορές, ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι χθες είχαμε 203 πτήσεις από και προς το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος», εκ των οποίων το 75% ήταν πτήσεις εσωτερικού.

Στις πτήσεις εξωτερικού γίνεται υγειονομικός έλεγχος σε όλους τους επιβάτες. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών πρόσθεσε ότι μετά τις 15 Ιουνίου που θα απελευθερωθούν οι πτήσεις προς το «Ελ. Βενιζέλος» και το Αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, καθώς και μετά την 1η Ιουλίου που θα απελευθερωθούν οι πτήσεις προς όλα τα αεροδρόμια της χώρας, θα γίνεται ιχνηλάτηση των επιβατών και εντατικοί στοχευμένοι δειγματοληπτικοί έλεγχοι.

Τόνισε ότι πράγματι βρισκόμαστε σε αχαρτογράφητα νερά, αλλά ότι υπάρχει σχέδιο, το οποίο μέχρι στιγμής έχει δουλέψει με μεγάλη επιτυχία, καταλήγοντας ότι πρέπει να βρεθεί η εξίσωση μεταξύ της ελεύθερης μετακίνησης των επιβατών και της δημόσιας υγείας.

*Η φωτογραφία είναι αρχείου

ellada

Newsorama.

Μειώνεται στο 1,20 ευρώ από 1,40 που ήταν σήμερα η τιμή του ενιαίου εισιτηρίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, ενώ στη Θεσσαλονίκη το μεμονωμένο εισιτήριο του ΟΑΣΘ θα κοστίζει 0,90 ευρώ.

Με τη μείωση του συντελεστή ΦΠΑ. στο 13% στις μεταφορές για το διάστημα από την 1η Ιουνίου έως και 31η Οκτωβρίου 2020, στο πλαίσιο των ευρύτερων μέτρων στήριξης πολιτών, επιχειρήσεων και τουρισμού λόγω κορονοϊού, οι τιμές των εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αναπροσαρμόζονται από Δευτέρα 1 Ιουνίου 2020.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, δήλωσε σχετικά: «Όπως είχαμε δεσμευθεί κανένας χρήστης Μέσων Μαζικής Μεταφοράς δεν θα χάσει τα λεφτά του από την επιβολή περιοριστικών μέτρων λόγω κορονοϊου. Και με την μείωση του ΦΠΑ που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός ανακουφίζουμε ακόμη περισσότερο την καθημερινότητα των πολιτών. Μετακινούμαστε στην πόλη πιο φθηνά και με ασφάλεια, ακολουθώντας πάντα τις οδηγίες των ειδικών».

Πιο συγκεκριμένα:

• Στην Αθήνα η τιμή του βασικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ ορίζεται στο 1.20 ευρώ αντί για 1.40 που ισχύει έως σήμερα – δηλαδή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω και πέραν του ποσοστού μείωσης του Φ.Π.Α. Υπενθυμίζεται ότι το μεμονωμένο εισιτήριο είχε αυξηθεί στο 1,40 ευρώ μετά το 2015.
• Στη Θεσσαλονίκη, μετά τη μείωση του ΦΠΑ, το μεμονωμένο εισιτήριο του ΟΑΣΘ θα κοστίζει 0,90 ευρώ.

Αντίστοιχες μειώσεις  σημειώνονται και για τις τιμές των άλλων προϊόντων μετακίνησης του ΟΑΣΑ  και του ΟΑΣΘ.

Για παράδειγμα οι κάρτες διάρκεια 30 ημερών από 30 ευρώ θα κοστίζουν πλέον 27 ενώ οι κάρτες διάρκειας ενός έτους από 330 ευρώ, 300 ευρώ.

Ειδικότερα για τις μειώσεις των καρτών του ΟΑΣΑ

Στις μειώσεις προστίθενται δωρεάν πιστώσεις χρόνου για την περίοδο που διήρκησαν τα περιοριστικά μέτρα.

Πιο συγκεκριμένα, οι κάτοχοι μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών, που τις είχαν προμηθευτεί πριν την πανδημία του κορονοϊού και δεν μπόρεσαν να τις χρησιμοποιήσουν λόγω περιοριστικών μέτρων, έχουν το δικαίωμα να ανανεώσουν αυτομάτως δωρεάν την κάρτα τους για έναν μήνα.

Οι χρήστες που είχαν αγοράσει 3μηνιαίες, 6μηνιαίες και ετήσιες κάρτες θα πάρουν δωρεάν προϊόν επιδότησης με πρόσθετο χρόνο 55 ημερών, όσο δηλαδή κράτησαν τα μέτρα περιορισμού. Η ανανέωση θα γίνεται αυτομάτως με την πρώτη ανανέωση της κάρτας είτε σε αυτόματο μηχάνημα εισιτήριων είτε σε εκδοτήριο.

Ειδικά για τους νέους χρήστες ετήσιων καρτών θα δοθούν επιπλέον 37 μέρες (οι οποίες αντιστοιχούν σε έκπτωση 10% που είχε εξαγγείλει ο υπουργός Υποδομών & Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής). Με άλλα λόγια αντί για 365 ημέρες μετακίνησης, θα παίρνουν 402 ημέρες.

Τις επόμενες μέρες θα ανακοινωθεί από τον ΟΑΣΑ με ποιον τρόπο οι υπάρχοντες κάτοχοι καρτών που θέλουν να εκδώσουν ετήσια κάρτα, θα μπορούν να συνδυάσουν τις παραπάνω παροχές (πίστωση χρόνου, μείωση ΦΠΑ και επιπλέον έκπτωση 10%).

Δείτε αναλυτικά τις νέες τιμές των εισιτήριων και των καρτών:

ellada

Newsorama.

Με μία τελείως διαφορετική εμφάνιση από αυτή που τον είχαμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια εμφανίστηκε σήμερα στη Βουλή ο πρώην πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής.

Ο κ. Καραμανλής έκατσε στα έδρανα του Κοινοβουλίου κατά τη διάρκεια της ονομαστικής μυστικής ψηφοφορίας για τη διεύρυνση του κατηγορητηρίου σε βάρος του Δημήτρη Παπαγγελόπουλου.

Ο πρώην πρωθυπουργός είναι αδυνατισμένος, αξύριστος, ενώ δεν παρέλειψε να φορέσει μάσκα, στο πλαίσιο των προληπτικών μέτρων για τον περιορισμό της εξάπλωσης του κορονοϊού.

Για να γίνει δεκτή η πρόταση, με την οποία θα επεκταθεί η διεξαγόμενη ήδη προκαταρκτική εξέταση για τον Δημήτρη Παπαγγελόπουλο, όπως μεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, απαιτείται η απόλυτη πλειοψηφία των βουλευτών.

Στην ψηφοφορία μετέχουν οι βουλευτές της ΝΔ και του Κινήματος Αλλαγής που συμφωνούν με τη διεύρυνση του κατηγορητηρίου, ενώ οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, του ΚΚΕ, της Ελληνικής Λύσης και του ΜέΡΑ25 είχαν προαναγγείλει την αποχή τους από τη διαδικασία.

Η ψηφοφορία γίνεται με αυτοπρόσωπη παρουσία των βουλευτών και όχι με επιστολική ψήφο. Η ψηφοφορία άρχισε λίγο πριν τις 12:30 με τη διαδοχική προσέλευση των βουλευτών σε πέντε ομάδες των εξήντα ατόμων, με αλφαβητική σειρά. Κάθε ομάδα προσέρχεται ανά μία ώρα για να ψηφίσει.

Πολιτική

Newsorama.

Σύντομα θα επιτρέπεται και δεύτερος επιβάτης στα ταξί, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, σε συνέντευξη του στον Ant1.

Ο κ. Καραμανλής προανήγγειλε ειδικότερα ότι θα υπογραφεί Κοινή Υπουργική Απόφαση από τον υφυπουργό Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη και τους υπουργούς Υγείας και Προστασίας του Πολίτη, προκειμένου άμεσα τις επόμενες ημέρες να μπαίνει και δεύτερος επιβάτης στα ταξί.

Εξήγησε ότι προβαίνει σε αυτή την κίνηση καθώς καταλαβαίνειι ότι πως ένα ζευγάρι ή δύο άνθρωποι που μένουν στο ίδιο σπίτι και θέλουν να μετακινηθούν, αντιμετωπίζουν πρόβλημα σήμερα. Υπενθυμίζεται εξάλλου ότι αντιδράσεις είχαν υπάρξει από τους οδηγούς ταξί, αλλά και από πολίτες.

Ερωτηθείς πότε θα αρχίσουν ξανά οι αεροπορικές πτήσεις προς την Ελλάδα από το εξωτερικό, ο κ. Καραμανλής υπενθύμισε ότι στο άτυπο συμβούλιο των Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης την προηγούμενη εβδομάδα κάλεσε εκ μέρους της ελληνικής κυβέρνησης την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να παρουσιάσει μέχρι τα μέσα Μαΐου ένα συγκεκριμένο πανευρωπαϊκό σχέδιο, το οποίο θα ξεκαθαρίσει πότε θα ανοίξουν οι αερομεταφορές.

Καθώς όμως μία πανευρωπαϊκή συμφωνία είναι δύσκολο να επιτευχθεί, ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι η Ελλάδα ήδη έχει αρχίσει συνομιλίες για διμερείς συμφωνίες με χώρες όπως το Ισραήλ και η Κύπρος, δηλαδή χώρες όπου υπάρχουν λίγα κρούσματα, προκειμένου να βρεθούν διακρατικές πρακτικές λύσεις για ασφαλή μεταφορά ταξιδιωτών στην Ελλάδα.

«Θέλουμε μία χρυσή τομή: Την ασφαλή μεταφορά των επιβατών και να μη βάλουμε σε ρίσκο τη δημόσια υγεία», πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής, όσον αφορά στις πτήσεις εξωτερικού.

Όσον αφορά στις πτήσεις εσωτερικού, υπενθύμισε ότι αυτή τη στιγμή υπάρχει μία οδηγία (ΝΟΤΑΜ) με ισχύ μέχρι τις 18 Μαΐου και προανήγγειλε ότι στις 18 ή στις 25 Μαΐου, ανάλογα με την εξάπλωση του ιού και τις εισηγήσεις των ειδικών, η κυβέρνηση θα λάβει τις αποφάσεις της.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπενθύμισε ότι ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης με επιστολή προς τον Πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου έχει θέσει την ανάγκη ύπαρξης ενός συγκεκριμένου ευρωπαϊκού σχεδίου για αεροπορικές μετακινήσεις με ασφάλεια. Υπενθύμισε επίσης ότι η Ελλάδα έχει προτείνει υγειονομικό πιστοποιητικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δηλαδή ο ταξιδιώτης να έχει κάνει ένα τεστ 48 ή 72 ώρες πριν πετάξει, για να μειωθεί η πιθανότητα διασποράς του κορονοϊού.

Ο κ. Καραμανλής τόνισε επίσης ότι η κυβέρνηση προσπαθεί να βρει και στο θέμα των εκδοθέντων εισιτηρίων μία χρυσή τομή, ώστε και να μην υποστούν περισσότερες ζημιές οι αεροπορικές εταιρείες και να προστατευθούν τα δικαιώματα των καταναλωτών.

«Αυτό που μπορώ να διαβεβαιώσω το καταναλωτικό κοινό και τους επιβάτες, είναι ότι δεν πρόκειται να χάσουν τα χρήματά τους».

Όσον αφορά στη διαφωνία της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών με το ενδεχόμενο να μένουν κάποιες θέσεις κενές στα αεροπλάνα, σημείωσε ότι το ζήτημα αυτό πρέπει να εξετασθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Ανέφερε, επίσης, ότι σε άλλες χώρες όπως στη Γαλλία και στη Γερμανία έχουν δοθεί κρατικές ενισχύσεις πολλών δισεκατομμυρίων στις αεροπορικές εταιρείες με την άδεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Πολιτική

Newsorama.

Από τη Δευτέρα αλλάζουν τα δεδομένα στην Ελλάδα λόγω της σταδιακής άρσης των περιορισμών για τον κορονοϊό, με τον υπουργό Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, να ξεκαθαρίζει ότι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα πρέπει να φορούν όλοι μάσκες.

Μιλώντας στην εκπομπή του Γιώργου Αυτιά στον ΣΚΑΪ, ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι γίνεται προσπάθεια να μην υπάρξει πρόβλημα σε μεγάλους σταθμούς, υπογραμμίζοντας ότι «θα παίξει ιδιαίτερο ρόλο η ατομική ευθύνη».

Παράλληλα, ο υπουργός ανέφερε ότι τα πρόστιμα θα επιβάλλονται από την Αστυνομία και πως θα υπάρχει ανοχή στο θέμα της μεταφοράς ανηλίκων στις πολύτεκνες οικογένειες.

Τέλος, ο κ. Καραμανλής  ανακοίνωσε πως θα δοθεί πιστωτικό σε όσους είχαν προμηθευτεί μηνιαίες κάρτες και δεν τις χρησιμοποίησαν.

Πολιτική

Newsorama.

Οι οριστικές αποφάσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη για το σχέδιο σταδιακής χαλάρωσης των περιορισμών με στόχο την προστασία της δημόσιας υγείας από τον κορονοϊό, αλλά και την επανεκκίνηση της οικονομίας, αναμένεται να «κλειδώσουν» τελικά σήμερα.

Γράφει η Βίκυ Σαμαρά

Αύριο ο πρωθυπουργός θα απευθυνθεί με νέα δήλωση του προς τους πολίτες, ανακοινώνοντας την άρση των μέτρων κατά πάσα πιθανότητα σε τρία δεκαπενθήμερα στάδια, από τις 4 Μαΐου μέχρι τις 29 Ιουνίου. Την Τετάρτη θα συνεδριάσει το υπουργικό συμβούλιο και την Πέμπτη θα πραγματοποιηθεί η προ ημερησίας συζήτηση στη Βουλή σε επίπεδο πολιτικών αρχηγών.

Το μεγαλύτερο δίλημμα της κυβέρνησης αφορά στα σχολεία. Ο κ.Μητσοτάκης αναμένεται σήμερα να έχει τηλεδιάσκεψη με την υπουργό Παιδείας Νίκη Κεραμέως, η οποία ανέμενε τις εισηγήσεις των εμπειρογνωμόνων του υπουργείου όσον αφορά στην κάλυψη της σχολικής ύλης.

Βέβαιο θεωρείται ότι στις 11 Μαΐου θα επιστρέψουν στα θρανία αρχικά οι μαθητές της Γ Λυκείου. Πιθανόν είναι μία εβδομάδα αργότερα, στις 18 Μαΐου, να ξεκινήσουν ξανά μαθήματα και οι υπόλοιπες τάξεις του Λυκείου, καθώς φαίνεται ότι οι απόψεις ειδικών και κυβέρνησης συγκλίνουν στην επανέναρξη των μαθημάτων στα Λύκεια. Ανοιχτό είναι εάν σε μία τρίτη φάση, ενδεχομένως στις 25 Μαΐου, ανοίξουν και τα Γυμνάσια. Στην περίπτωση που οι μαθητές του Γυμνασίου επιστρέψουν στα θρανία, θα δώσουν προαγωγικές εξετάσεις. Υπενθυμίζεται ότι όπως έχει προαναγγείλει η υπουργός Παιδείας Νίκη Κεραμέως, οι πανελλαδικες θα πραγματοποιηθούν σε κάθε περίπτωση μέσα Ιουλίου.

Λιγότερο πιθανό, αλλά στο τραπέζι, είναι το ενδεχόμενο να ανοίξουν δημοτικά και νηπιαγωγεία. Στην τελική απόφαση θα ληφθούν υπόψη οι υγειονομικοί παράγοντες (τα μικρότερα παιδιά ειναι προφανές πως είναι δύσκολο να τηρήσουν αποστάσεις και κανόνες υγιεινής), εκπαιδευτικοί παράγοντες, όπως το κατά πόσον θεωρείται πως έχει καλυφθεί η ύλη, αλλά και πρακτικοί παράγοντες όπως τι θα κάνουν οι εργαζόμενοι γονείς μικρών μαθητών που θα πρέπει να επιστρέψουν στην εργασία τους.

Επιστολή Ιερώνυμου στο Μητσοτάκη για τις εκκλησίες

Εν τω μεταξύ και η Εκκλησία της Ελλάδος πιέζει για άρση των περιορισμών σε ό,τι αφορά τις θείες λειτουργίες.

Υπενθυμίζεται ότι οι περιορισμοί για τους λατρευτικούς χώρους όλων των θρησκειών και δογμάτων είχαν παραταθεί με ΚΥΑ των Παιδείας και Υγείας μέχρι και τις 28 Απριλίου. Αυτό σήμαινε ότι τη Μεγάλη Εβδομάδα οι λειτουργίες έγιναν κεκλεισμένων των θυρών, ενώ οι ίδιοι περιορισμοί ίσχυσαν και για το ραμαζάνι που ξεκίνησε 23 Απριλίου.

Σύμφωνα με πληροφορίες μέσα στην εβδομάδα του Πάσχα ο Αρχιεπίσκοπος Αθηνών και πάσης Ελλάδος κ. Ιερώνυμος έστειλε επιστολή στον πρωθυπουργό, ζητώντας να αρθούν σταδιακά τα μέτρα σε ό,τι αφορά τις εκκλησίες, αλλά με περιορισμούς που θα θέσει η πολιτεία όσον αφορά στον αριθμό των πιστών που θα επιτρέπεται να μπαίνουν στους ιερούς ναούς και την τήρηση αποστάσεων. Δεν έχουν ληφθεί οριστικές αποφάσεις για αυτό το ζήτημα, καθώς εξάλλου είναι λεπτό το ζήτημα της θείας μετάληψης, αφού η Εκκλησία επιμένει πως δεν υπάρχει θέμα, αλλά οι εμπειρογνώμονες ειδικοί επιστήμονες έχουν κρούσει τον κώδωνα του κινδυνου.

Τραπεζάκια έξω, τέρμα τα SMS, όχι όμως μετακινήσεις σε νησιά- επαρχία

Το βασικό χρονοδιάγραμμα της κυβέρνησης προβλέπει άρση των περιορισμών όπως αναφέρθηκε σε τρία μεγάλα κύματα από τις 4 Μαΐου. Πρώτα θα ανοίξουν τα μικρά εμπορικά καταστήματα, τα κομμωτήρια και τα κέντρα αισθητικής. Στο δεύτερο μεγάλο κύμα θα ανοίξουν μπαρ, εστιατόρια, καφέ.

Ο βασικός κανόνας είναι ότι θα ανοίξουν πρώτα καταστήματα όπου δεν υπάρχει κίνδυνος συνωστισμού πολλών ατόμων και ό,τι βρίσκεται σε εξωτερικό χώρο.

Τραπεζάκια έξω λοιπόν, με μεγαλύτερες αποστάσεις μεταξύ τους και άνοιγμα πρώτα των μικρών καταστημάτων αναψυχής και εστίασης, όπως θα λειτουργήσουν πρώτα τα μικρά καταστήματα λιανικής και αργότερα τα πολυκαταστήματα.

Τα ξενοδοχεία σχεδιάζεται να ανοίξουν σε δύο φάσεις. Τα 12μηνης λειτουργίας στις αρχές Ιουνίου, ενώ τα εποχικά στα τέλη Ιουνίου.

Όπως είχε προαναγγείλει από την Πέμπτη ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Στέλιος Πέτσας, σχεδιασμός της κυβέρνησης είναι με το πρώτο κύμα άρσης μέτρων στις 4 Μαΐου, να σταματήσει και η υποχρέωση αποστολής γραπτού μηνύματος στο 13033 ή συμπλήρωσης του ειδικού εντύπου αιτιολόγησης μετακινήσεων. Προκειμένου όμως να μην υπάρξει μαζική έξοδος από την πρωτεύουσα σε χωριά και εξοχικά με τον κίνδυνο εξάπλωσης του κορονοϊού σε περιοχές της επαρχίας όπου δεν υπάρχουν ακόμη κρούσματα ή υπάρχουν λιγότερα κρούσματα, είναι πιθανόν σε πρώτη φάση να μην επιτρέπονται οι μετακινήσεις προς την περιφέρεια και ιδίως προς τα νησιά. Βεβαίως το ζήτημα όσον αφορά στα νησιά είναι τι θα γίνει το καλοκαίρι, με τον τουρισμό. Αλλά μέχρι τότε, τα μέτρα ούτως ή άλλως θα έχουν επανεξετασθεί, ανάλογα με την εξέλιξη της πανδημίας…

Οι προτάσεις για τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Μετά από πρόταση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως επιβεβαίωσε και χθες (ΣΚΑΪ) ο Κώστας Καραμανλής εξετάζεται πολύ σοβαρά η υποχρεωτική χρήση μάσκας στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η κυβέρνηση θα επιμείνει στο στοιχείο της προσωπικής ευθύνης, καλώντας τους επιβάτες να σκέπτονται τον εαυτό τους, αλλά και τον συμπολίτη τους.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει προτείνει επίσης, όπως αποκάλυψε ο κ.Καραμανλής «να μεταβληθούν οι ώρες πρωϊνής προσέλευσης στην εργασία, ώστε να αποφύγουμε τον συνωστισμό σε ώρες αιχμής».  Η πρόταση του υπουργείου είναι ειδικότερα να «σπάσει» η προσέλευση των εργαζομένων στο δημόσιο τομέα αλλά και στον ιδιωτικό τομέα (πχ εμπορικά καταστήματα) σε τρεις διακριτές φάσεις ανά μία ώρα, ώστε να μοιραστεί το μεγάλο «κύμα» των επιβατών στα μέσα μαζικής μεταφοράς που υπό κανονικές συνθήκες μετακινούνται από 7:30 ως 8:30.

Γιατί προτείνει το «σπάσιμο» των ωρών προσέλευσης των εργαζομένων και άρα των ωρών αιχμής στα μέσα μαζικής μεταφοράς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών; Διότι απαιτείται μία ρεαλιστική και πρακτική απάντηση στο εξής πρόβλημα: Πως θα διασφαλιστεί ότι στα μέσα μαζικής μεταφοράς η πληρότητα θα παραμείνει στο 50%, όταν θα αρχίσει και πάλι να αυξάνεται η επιβατική κίνηση, που λόγω των μέτρων είχε μειωθεί μέχρι 90%, την ώρα που δεν υπάρχουν αρκετά οχήματα και συρμοί.

«Δεν μπορούμε να βγάλουμε πάνω από 1.000 και 1.100 λεωφορεία στους δρόμους. Θέλω να είμαι απολύτως ειλικρινής, γιατί ακούμε προτάσεις, ‘»γιατί δεν βγάζετε παραπάνω λεωφορεία»… Γιατί, πολύ απλά, τα  προηγούμενα 5 χρόνια δεν έγινε αγορά ούτε ενός νέου λεωφορείου και έχουμε να πάρουμε καινούρια λεωφορεία από το 2009. Αυτό θα το λύσουμε βέβαια και  σύντομα θα είμαστε έτοιμοι να βγούμε σε διαγωνιστική διαδικασία, αλλά σήμερα με αυτά τα δεδομένα προσπαθούμε να κάνουμε  ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατόν για να εξυπηρετήσουμε τον κόσμο και για να προστατεύσουμε τη δημόσια υγεία», εξήγησε ο κ.Καραμανλής.

Επισήμανε δε ότι άρση των μέτρων δεν θα είναι απότομη, αλλά σταδιακή διαδικασία για αυτό και τα επιχειρησιακά πλάνα που έχουν τα υπουργεία αιχμής πρέπει να είναι πολύ συγκεκριμένα και να μπορούν να μεταβάλλονται ανάλογα με τις συνθήκες.

Πολιτική

Newsorama.

Ο πρώην πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής ήταν εκ των ηγετών της κεντροδεξιάς με απήχηση και σε αριστερό ακροατήριο, καθώς άλλωστε παρά την ξεκάθαρη ιδεολογική του τοποθέτηση, κινείτο πάντα πολιτικά με την καραμανλική πολιτική κουλτούρα, η οποία πρέσβευε την ευρωπαϊκή πρακτική του σεβασμού στον ιδεολογικό αντίπαλο.

Γράφει η Βίκυ Σαμαρά

Έτσι δεν προξένησε έκπληξη βέβαια ότι ο κ. Καραμανλής προέβη σε συλλυπητήρια δήλωση για το θάνατο του συγγραφέα, ποιητή, αντιστασιακού και πολιτικού της αριστεράς Περικλή Κοροβέση, που απεβίωσε το Σάββατο σε ηλικία 79 ετών και που ήταν  ο άνθρωπος που με το βιβλίο «Ανθρωποφύλακες» είχε κάνει γνωστά τα βασανιστήρια της Χούντας σε όλο τον κόσμο.

«Ο Περικλής Κοροβέσης υπήρξε σε όλη του τη ζωή ένας γενναίος άνθρωπος, ένας ασυμβίβαστος αγωνιστής της Δημοκρατίας και της ελευθερίας. Στην οικογένειά του εκφράζω τα ειλικρινή συλλυπητήριά μου», ανέφερε ειδικότερα σε δήλωση του ο κ. Καραμανλής, ο οποίος είχε προβεί σε συλλυπητήρια δήλωση και για το θάνατο του αγωνιστή της Αριστεράς Μανώλη Γλέζου.

Έχει ενδιαφέρον όμως μία λεπτομέρεια που συνδέει τον κ. Καραμανλή με τον Περικλή Κοροβέση: Ο Περικλής Κοροβέσης είχε δημοσιεύσει στις 3 Σεπτεμβρίου του 2011 στην “Ελευθεροτυπία” ένα άρθρο με τίτλο “Ύποπτοι πρωθυπουργοί”, στο οποίο χαρακτήριζε τον πρώην πρωθυπουργό “έντιμο αστό πολιτικό” και εκτιμούσε ότι υπερασπίστηκε τα συμφέροντα του λαού.

Στο άρθρο του ο Περικλής Κοροβέσης, στο αποκορύφωμα της κρίσης, σχολίαζε τη δικαστική επιβεβαίωση πως ο κ. Kαραμανλής ήταν «ύποπτος» και βρισκόταν σε διαρκή παρακολούθηση από την πρεσβεία των HΠA, αλλά και τις δημοσιογραφικές πληροφορίες περί σχεδίου δολοφονίας, ενώ υπενθύμιζε την υπόθεση των υποκλοπών.

“H εντύπωση που έχω για τον K. Kαραμανλή, χωρίς να τον έχω γνωρίσει προσωπικά, είναι πως πρόκειται για έναν έντιμο αστό πολιτικό, που δεν ήθελε να πάει κόντρα στα συμφέροντα του λαού του. Ήθελε την Ελλάδα κυρίαρχη χώρα μέσα στο ευρωπαϊκό πλαίσιο και ο ίδιος δεν ενδιαφερόταν να κάνει καριέρα. Αποσύρθηκε αθόρυβα. Δεν κράτησε το όνομά του στην επικαιρότητα και μοιάζει να ιδιωτεύει. Και αυτό τι σημαίνει; Aν κάποιος έντιμος πολιτικός αρχηγός δεν μπορεί να εφαρμόσει το πρόγραμμά του, αποσύρεται. Tο αντίθετο συμβαίνει με τους πολιτικούς απατεώνες, που άλλα υπόσχονται και άλλα κάνουν. Kαι  αυτό θα μπορούσαμε να το λέγαμε ένα πραξικόπημα του ψεύδους. Nα έχει σχέση με τις υποκλοπές;” έγραφε ο Περικλής Κοροβέσης.

Στη συνέχεια θυμόταν τον θεμελιωτή της Μπουρκίνα Φάσο, Tομά Σανκάρα, ο οποίος κρίθηκε όπως έγραφε επικίνδυνος από τη Δύση, με αποτέλεσμα το 1987 να πραγματοποιηθεί στη χώρα πραξικόπημα που εγκαθίδρυσε τη φιλοδυτική δικτατορία του Mπλεζ Kαμπαορέ.

«Φυσικά και δεν κάνω σύγκριση μεταξύ Kαραμανλή και Σανκάρα. Ούτε υπάρχουν οι σχετικές αναλογίες. Αυτό που σκέφτομαι είναι πως αν βρεθεί ένας πολιτικός ηγέτης να ενδιαφερθεί για το λαό του και ζητήσει τα αυτονόητα, γίνεται αυτομάτως επικίνδυνος και μπαίνει στο στόχαστρο.

Tελικά αυτό που λέμε «επανάσταση» δεν είναι οι φωτογραφίες από τα παλιά άλμπουμ, που όλοι έχουμε στο μυαλό μας. Είναι ένα απλό αίτημα δικαιοσύνης για όλους (η φτώχεια, η ανεργία, η έλλειψη στέγης κ.λ.π. είναι η απόλυτη αδικία). Και αυτές οι ιδέες μπορούν να προέλθουν από ποικίλους χώρους, εκτός από την εξουσιαστική Αριστερά», κατέληγε ο Περικλής Κοροβέσης. Και φαίνεται πως τη στάση του αυτή δεν ξέχασε ο κ. Καραμανλής, που πάντα εξάλλου σεβόταν τον ιδεολογικό αντίπαλο.

Πολιτική

Newsorama.

Πιστώσεις σε όλους τους χρήστες καρτών για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς μετά το τέλος των περιορισμών μετακίνησης προανήγγειλε ο υπουργός Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

Μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ο κ. Καραμανλής εξήγησε ότι οι πιστώσεις θα είναι ανάλογες με τη διάρκεια της χρήσης της κάρτας και πως θα επιστραφεί όταν ο κάτοχος προσέλθει για να την ανανεώσει.

Αναλυτικότερα:

-        Όλοι οι κάτοχοι μηνιαίων, 3μηνιαίων, 6μηνιαίων και ετήσιων καρτών οι οποίοι αυτό το διάστημα δεν χρησιμοποιούν την κάρτα τους, μετά τη λήξη των μέτρων περιορισμού των μετακινήσεων θα δικαιούνται πίστωση ίσης αξίας. Το δικαίωμά τους αυτό θα ενεργοποιηθεί με την αγορά νέας κάρτας.

Παράδειγμα: Πολίτης έχει αγοράσει μια ετήσια κάρτα που στοιχίζει 330 ευρώ, άρα για κάθε μέρα απεριόριστης μετακίνησης πλήρωσε 0,90 ευρώ. Ας υποθέσουμε ότι οι περιορισμοί κράτησαν 70 μέρες. Όταν η κάρτα του λήξει και προχωρήσει σε νέα αγορά ετήσιας κάρτας, θα του γίνει πίστωση 0,90×70 = 63 ευρώ.

-        Με ανάλογο τρόπο θα γίνουν οι υπολογισμοί για όλες τις κάρτες, με βάση τη διάρκειά τους και τις ήμερες που τις επηρέασε η κρίση, και θα δοθεί η ανάλογη πίστωση για την αγορά της επόμενης κάρτας, ευθύς αμέσως από την έξοδο από τους περιορισμούς. Η πίστωση θα μπορεί να χρησιμοποιείται είτε για την αγορά κάρτας ίδιου τύπου είτε για την αγορά ετήσιας κάρτας.

-        Ειδικά για τις αγορές ετήσιων καρτών, μετά τη λήξη των μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας και έως το τέλος του 2020, αποφασίστηκε να δοθεί και επιπλέον έκπτωση 10%. Η έκπτωση αυτή θα αφορά όλους τους χρήστες –και τους νέους- και θα μπορεί να συνδυαστεί με την πίστωση.

Παράδειγμα: Ο ίδιος πολίτης που δικαιούται πίστωση 63 ευρώ, δικαιούται και έκπτωση 10% επί της αξίας της ετήσιας κάρτας, δηλαδή άλλα 33 ευρώ. Συνεπώς η νέα ετήσια κάρτα θα του στοιχίσει 330-63-33=234 ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τον ΟΑΣΑ το επόμενο διάστημα.

Όπως δήλωσε ο κ. Καραμανλής, με τα μέτρα αυτά στηρίζονται οι χρήστες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, σε μια δύσκολη για όλους περίοδο. Στηρίζεται, όμως, και ο ΟΑΣΑ, ο οποίος ενώ τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο είχε επιτύχει έσοδα 10% μεγαλύτερα από πέρσι, αυτή τη στιγμή υφίσταται και αυτός τις βαρύτατες συνέπειες της κρίσης.

Πολιτική

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Στις ενέργειες της κυβέρνησης για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, ώστε να είναι σε λειτουργία το 2025, αναφέρθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής, παρουσία και του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη, κατά την τελετή θεμελίωσης του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Κρήτης από τον Πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη.

Πρόκειται για μια συνολική επένδυση που θα ξεπεράσει το ένα δισ. ευρώ, η οποία  ενισχύει την εθνική οικονομία, εκσυγχρονίζει και ενισχύει τον τουρισμό στην Κρήτη και συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη του νησιού. Επιπλέον, θα αναβαθμίσει το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής στην περιοχή του Ηρακλείου, αφού ελευθερώνει την έκταση στην οποία λειτουργεί σήμερα το «Νίκος Καζαντζάκης», θα δημιουργήσει άμεσα νέες θέσεις εργασίας κατά την κατασκευή, αλλά και -το κυριότερο- περίπου 7.000 νέες θέσεις μόνιμης και σταθερής απασχόλησης κατά τη λειτουργία του.

Αναβάθμιση του γεωπολιτικού ρόλου της Κρήτης και της χώρας σε μία κρίσιμη περίοδο

«Το νέο, σύγχρονο, διεθνές αεροδρόμιο που θα φτιάξουμε στο Καστέλι, όμως, είναι καθοριστικό και για κάτι ακόμα πιο σημαντικό: Για τη συνολική αναβάθμιση του γεωπολιτικού ρόλου της Κρήτης. Και μέσω αυτής, για την ουσιαστική αναβάθμιση συνολικά της εθνικής μας παρουσίας στις αερομεταφορές της Νοτιοανατολικής Μεσογείου», επισήμανε ο κ. Καραμανλής.
Σημείωσε ότι πρόκειται για ένα υπερσύγχρονο αεροδρόμιο, με απόσταση περίπου 4 ωρών από τη Ντόχα, τη Μόσχα, το Λονδίνο και τη Μαδρίτη. «Δηλαδή μιλάμε για ένα εθνικά κρίσιμο έργο υποδομής, που υπηρετεί στρατηγικά το νέο μεγάλο εθνικό στόχο: Να γίνει η Ελλάδα κόμβος στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο. Σε μια περίοδο, που όλοι αντιλαμβανόμαστε πόσο κρίσιμη είναι γεωστρατηγικά για την πατρίδα μας», πρόσθεσε.

Ο αγώνας δρόμου για την επίλυση των γραφειοκρατικών προβλημάτων

«Αποτελεί βαθιά μας πεποίθηση ότι τα μεγάλα έργα δεν ανήκουν σε καμία κυβέρνηση, σε κανένα κόμμα. Ανήκουν στον ελληνικό λαό. Με τις δικές του θυσίες, με τους δικούς του κόπους και για το δικό του μέλλον  γίνονται πραγματικότητα. Και η κάθε κυβέρνηση έχει υποχρέωση να βάζει το δικό της λιθαράκι για να υπηρετήσει αυτόν το σκοπό», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και στη συνέχεια αναφέρθηκε στην προϊστορία του μεγάλου αυτού έργου.

«Η κυβέρνηση που πρώτη οραματίστηκε και ξεκίνησε το σχεδιασμό αυτού του σπουδαίου έργου, ήταν η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας την περίοδο 2004-2009. Από τότε, πολύ νερό κύλησε στο αυλάκι. Και το έργο έφτασε να συμβασιοποιηθεί με κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ. Υπέγραψαν τη σύμβαση, έβαλαν το δικό τους λιθαράκι σε αυτή τη μεγάλη προσπάθεια, κι αυτό οφείλουμε να το αναγνωρίσουμε. Όμως, εξίσου αντικειμενικά, πρέπει να πούμε ότι έκαναν και λάθη εξαιτίας των οποίων μέχρι σήμερα δεν είχε ξεκινήσει το έργο», τόνισε.

Εξήγησε ότι η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη παρέλαβε ένα έργο με υπογεγραμμένη σύμβαση, που όμως εξαιτίας λανθασμένων χειρισμών και γραφειοκρατικών προβλημάτων, επί έναν χρόνο δεν είχε ξεκινήσει.

«Ξεκινήσαμε, λοιπόν, έναν αγώνα δρόμου. Ήταν ένα από τα δύο πρώτα θέματα που έθεσα προσωπικά στην Επίτροπο κυρία Μ. Βεστάγκερ από την πρώτη φορά που τη συνάντησα. Καταφέραμε να επιλύσουμε το θέμα της συμβατής κρατικής ενίσχυσης, ένα θέμα που πρακτικά είχαν δημιουργήσει άστοχοι ελληνικοί χειρισμοί. Κι εξασφαλίσαμε τελικά το «πράσινο φως».

Παράλληλα, ολοκληρώσαμε μια καταλυτικής σημασίας συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για τη χρηματοδότηση του έργου», ανέφερε ο κ. Καραμανλής και προανήγγειλε ότι με σοβαρή, μεθοδική δουλειά, σε πέντε χρόνια από σήμερα το Ηράκλειο θα έχει σε λειτουργία το νέο του αεροδρόμιο.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου παρουσίασε στον Πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών κ. Γιώργος Καραγιάννης, ενώ ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του δεσμεύτηκε για την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την αισθητική του νέου αεροδρομίου.

Ο κ. Καραγιάννης ανέφερε ότι το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι περιλαμβάνει έναν διάδρομο μήκους 3.200μ., ένα βιοκλιματικό Κεντρικό Κτήριο Αεροσταθμού σχεδόν 72.000 τ.μ., 5 σταθερές θέσεις με δυνατότητα εξυπηρέτησης έως 10 αεροσκαφών, χώρους στάθμευσης 800 οχημάτων κατ’ ελάχιστον, χώρους αναμονής για 50 τουριστικά λεωφορεία, 150 ταξί και 20 μίνι βαν. Υπάρχει πρόβλεψη εμπορικής ζώνης 400 στρεμμάτων για την ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων. Όσον αφορά στις οδικές συνδέσεις, θα κατασκευαστούν: περίπου 18 χλμ. κλειστού αυτοκινητόδρομου διατομής 2×2 λωρίδες, ανά κατεύθυνση, για τη σύνδεση του αεροδρομίου με τον ΒΟΑΚ, 6 χλμ. οδού μιας λωρίδας, ανά κατεύθυνση, για τη σύνδεση με τον ΒΟΑΚ.

«Δε θα γίνει νέο Ελληνικό η Αλικαρνασσός»

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι σήμερα δεν ξεκινά μόνο ένα σπουδαίο έργο για την Κρήτη, αλλά δύο, καθώς η κυβέρνηση «βάζει μπροστά» και για την απελευθέρωση και αξιοποίηση του σημερινού αεροδρομίου του Ηρακλείου, «Νίκος Καζαντζάκης», στην Αλικαρνασσό, έκτασης 2.800 στρεμμάτων.

«Η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη δεσμεύεται ότι δεν θα γίνει νέο Ελληνικό η Αλικαρνασσός! Από την ώρα που θα μεταφερθούν οι λειτουργίες του αεροδρομίου στο Καστέλι, δεν θα επιτρέψουμε να ερημώσει και να μείνει αναξιοποίητος ο χώρος του «Νίκος Καζαντζάκης», δεν θα επιτρέψουμε να κολλήσει στα γρανάζια της γραφειοκρατίας, της αναποφασιστικότητας και του νεοελληνικού παραλογισμού», δήλωσε ο κ. Καραμανλής, ανακοινώνοντας ότι ήδη ξεκίνησαν οι ενέργειες για την αξιοποίηση του αεροδρομίου.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ξεκαθάρισε δε, πως «ούτε θέμα υποθήκης της έκτασης τίθεται, ούτε οτιδήποτε που να έχει σχέση με την κυριότητά της. Εκεί θα είναι το ‘‘Καζαντζάκης’’, ό,τι κι αν συμβεί δικό μας θα παραμένει, δεν μας το παίρνει κανείς» και εξήγησε: «Απλώς, αυτό το οποίο κάναμε ήταν ότι καταρτίσαμε έναν οδικό χάρτη για την αξιοποίησή του, με συγκεκριμένα ορόσημα. Και είπαμε το εξής απλό, ότι θα πρέπει να επιτυγχάνεται το κάθε ορόσημο, για να καταβάλεται η αντίστοιχη δόση του δανείου».

«Καστέλι και ΒΟΑΚ αλλάζουν την Κρήτη»

Κλείνοντας, ο κ. Καραμανλής τόνισε πως το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι είναι το πρώτο βήμα ενός συνολικού σχεδίου για να υλοποιηθούν σημαντικά έργα υποδομής, αναγκαία για να μπει η Κρήτη σε μια νέα εποχή ανάπτυξης και δημιουργίας. Όπως χαρακτηριστικά είπε «αρκετά περίμενε η Κρήτη, αρκετά ταλαιπωρήθηκε, φτάνει πια!».
Το επόμενο βήμα είναι ένα μεγάλο έργο το οποίο η Κρήτη περιμένει επί δεκαετίες: Ο ΒΟΑΚ. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών προανήγγειλε ότι περισσότερα θα ανακοινωθούν  το απόγευμα από τα Χανιά, ενώ ο ίδιος τόνισε πως η κυβέρνηση προσπαθεί να λύσει μεθοδικά και χωρίς μεγάλα λόγια τα σύνθετα και πολύπλοκα προβλήματα που παρέλαβε. «Μακάρι προβλήματα τόσων ετών, να μπορούσαν να λυθούν μέσα σε λίγους μήνες. Εργαζόμαστε σκληρά όμως και να το ξέρετε: Καστέλι και ΒΟΑΚ αλλάζουν την Κρήτη!», κατέληξε.

Πολιτική

Newsorama.

Υπερψηφίστηκε στη Βουλή, το σχέδιο νόμου με τίτλο «Ίδρυση, λειτουργία και εκμετάλλευση αεροδρομίων επί υδάτινων επιφανειών, ρυθμίσεις μεταφορών και άλλες διατάξεις». Υπέρ του νομοσχεδίου τάχθηκαν η ΝΔ, το Κίνημα Αλλαγής και η Ελληνική Λύση. «Παρών», δήλωσε ο ΣΥΡΙΖΑ. Κατά του νομοσχεδίου τάχθηκε το ΚΚΕ και η Ελληνική Λύση.

«Το νομοσχέδιο έρχεται να διορθώσει τα κακώς κείμενα του νόμου του ΣΥΡΙΖΑ», είπε νωρίτερα ο υπουργός Υποδομών και Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, για τα υδατοδρόμια, σημειώνοντας ότι «το κράτος έχει ρόλο εποπτικό και όχι ρόλο πατερούλη».

«Το νομοσχέδιο αποτελεί τη βάση για την ανάπτυξη ενός βιώσιμου δικτύου υδατοδρομίων, στο πνεύμα του αναπτυξιακού νόμου της Νέας Δημοκρατίας», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και σημείωσε ότι έχουν περιληφθεί διατάξεις και για την επίλυση σειράς προβλημάτων στο χώρο των επιβατικών μεταφορών, με σεβασμό στους επαγγελματίες και το επιβατικό κοινό.

«Εμείς θέτουμε το πλαίσιο και αφήνουμε την αγορά να λειτουργήσει. Απλουστεύουμε και επιταχύνουμε τις διαδικασίες», είπε ο κ. Καραμανλής και επισήμανε ότι το νομοσχέδιο ρυθμίζει εκ νέου τις διαδικασίες ίδρυσης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης των υδατοδρομίων. Παρέχει δυνατότητα αδειοδότησης σε δύο στάδια, δηλαδή άδεια ίδρυσης και άδεια λειτουργίας. Δίνει δυνατότητα ίδρυσης υδατοδρομίου, όχι μόνο σε δημόσιο φορέα, αλλά και σε ιδιωτικό. «Εμείς λέμε ότι δεν χρειάζεται το υδατοδρόμιο να είναι μόνο δημόσιο. Μπορεί και ένας ιδιώτης να έρθει και να δημιουργήσει ένα υδατοδρόμιο», είπε ο υπουργός, σημειώνοντας ότι πρέπει να σταματήσουν οι ιδεοληψίες και να υιοθετηθούν οι καλές πρακτικές που ισχύουν σε άλλες χώρες. Ο υπουργός Υποδομών επισήμανε ότι διευρύνεται το πλαίσιο χορήγησης άδειας υδατοδρομίων, τόσο σε τουριστικούς λιμένες (μαρίνες αγκυροβόλια) όσο και σε περιοχές ολοκληρωμένης τουριστικής ανάπτυξης ΠΟΤΑ. «Δίνουμε τη δυνατότητα να κάνει το υδροπλάνο αυτό που πρέπει. Να πηγαίνει σχεδόν παντού, χωρίς το κράτος να επιβάλλει στις εταιρείες ότι πρέπει να πηγαίνουν σε συγκεκριμένες περιοχές», είπε ο υπουργός και πρόσθεσε ότι μπορεί κάποιος που έχει ένα τουριστικό κατάλυμα, σε μια περιοχή, να μπορεί να υποδεχθεί ένα υδροπλάνο.

Ο κ. Καραμανλής εξέφρασε την εκτίμηση, ότι τα Δωδεκάνησα και τα νησιά του Ιονίου αποτελούν ένα προνομιακό χώρο για την ανάπτυξη δικτύου υδροπλάνων.

Πολιτική

Newsorama.

«Πυρά» κατά του Κώστα Καραμανλή εξαπέλυσε ο Κώστας Σημίτης αναφορικά με τον τρόπο που διαχειρίστηκε το θέμα της Τουρκίας στη Σύνοδο Κορυφής το 2004, όταν η Νέα Δημοκρατία είχε ανέβει στην εξουσία.

Σε άρθρο του στην εφημερίδα «Τα Νέα», ο πρώην πρωθυπουργός περιγράφει την πολιτική της κυβέρνησής του στο Ελσίνκι και κάνει λόγο για μια επιτυχία, η οποία όμως ουδέποτε ολοκληρώθηκε, κάνοντας λόγο για «χαμένη ευκαιρία».

Μάλιστα, όπως αναφέρει, η ελληνική αντιπροσωπεία απέρριψε άμεσα το πρώτο κείμενο της Συνόδου, το οποίο απείχε πολύ από τις ελληνικές θέσεις, υπογραμμίζοντας ότι στις 10 Δεκεμβρίου 1999 δήλωσε στους εταίρους πως αδυνατεί να συναινέσει στην υποψηφιότητα της Τουρκίας εάν δεν αντιμετωπιστεί θετικά και η υποψηφιότητα της Κύπρου.

Στη συνέχεια, θυμίζει ότι μπροστά στο αδιέξοδο που δημιουργήθηκε, το Συμβούλιο διεκόπη και ιστορεί τι έγινε μέχρι την απόφαση του Ελσίνκι, αλλά και την οργισμένη αντίδραση των Τούρκων.

«Για αυτό και ο κ. Σολάνα μετέβη αμέσως στην Άγκυρα για να καθησυχάσει την τουρκική ηγεσία, το οποίο και πέτυχε» τονίζει ο πρώην πρωθυπουργός, προσθέτοντας: «Η Κύπρος εντάχθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση μαζί με 10 άλλες χώρες την 1η Μαΐου 2004. Η υπογραφή της Συνθήκης Προσχώρησης έγινε στην Αθήνα τον Απρίλιο του 2003 όταν η Ελλάδα προήδρευε του Συμβουλίου Κορυφής της Ευρωπαϊκής Ένωσης».

«Το 2004, όταν πραγματοποιήθηκε, σύμφωνα με την απόφαση του Ελσίνκι, η Σύνοδος Κορυφής στις Βρυξέλλες για να αποφασιστεί η έναρξη των συνομιλιών με την Τουρκία, την Ελλάδα εκπροσωπούσε ο νέος πρωθυπουργός Κ. Καραμανλής» γράφει ο κ. Σημίτης και συμπληρώνει: «Στη Σύνοδο Κορυφής των Βρυξελλών αποφασίστηκε η εκκίνηση της ενταξιακής πορείας της Τουρκίας παρ’ όλο που δεν είχε τακτοποιήσει τις διαφορές της με την Ελλάδα, όσον αφορά την ΑΟΖ και την υφαλοκρηπίδα. Ο Έλληνας πρωθυπουργός κατά τη συζήτηση, αν και είχε τη δυνατότητα, δεν πρόβαλε την ένσταση για την έλλειψη ανταπόκρισης της Τουρκίας στον όρο που είχε τεθεί στο Ελσίνκι και αφορούσε την ύπαρξη διαφορών σχετικά με την έκταση της τουρκικής υφαλοκρηπίδας. Αντίθετα, επεσήμανε, ότι “οι ασφυκτικοί χρονικοί περιορισμοί δεν βοηθούν”. Απεδέχθη έτσι, την έναρξη ενταξιακών διαπραγματεύσεων με την Τουρκία με ανεπίλυτες τις ελληνοτουρκικές διαφορές ως προς τα όρια των υφαλοκρηπίδων και αιγιαλίτιδων ζωνών τους. Ίσως σήμερα, με την εμπειρία των εξελίξεων στην Τουρκία προβληθεί το επιχείρημα ότι ο Ερντογάν δεν θα δεχόταν ποτέ την παραπομπή των υφισταμένων διαφορών στο Διεθνές Δικαστήριο της Χάγης, αδιαφορώντας για την ένταξη της Τουρκίας. Όμως το 2004, ο Ερντογάν δεν υποστήριζε ακόμη τις απόψεις για μια Τουρκία διάδοχο της οθωμανικής αυτοκρατορίας, η οποία έχει δικαιώματα σε όλη την ανατολική Μεσόγειο. Τις απόψεις του αυτές πρόβαλε αργότερα, ιδίως μετά το 2016, μετά την απόπειρα πραξικοπήματος εναντίον του. Το 2004, επιθυμούσε ιδιαίτερα την ένταξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση».

Κατόπιν, ο Κώστας Σημίτης εκτιμά πως μετά τη συμφωνία του Ελσίνκι αναπτύχθηκε μια δυναμική στις ελληνοτουρκικές σχέσεις, «αποτέλεσμα της οποίας ήταν και οι αλλεπάλληλες διερευνητικές συνομιλίες για την αντιμετώπιση των υφισταμένων διαφορών».

«Αλλά και στις συζητήσεις αυτές η τότε νέα ελληνική κυβέρνηση τελικά δεν έδωσε συνέχεια» τονίζει ο κ. Σημίτης, συνεχίζοντας: «Το αποτέλεσμα της στάσης του 2004 είναι οι σημερινές απειλές και οι εκβιασμοί της Τουρκίας».

«Συμπληρωματικά πρέπει να υπογραμμιστεί ότι, η προσφυγή στη Χάγη δεν αποκλείει ούτε την ανάπτυξη των πολιτικών και οικονομικών σχέσεων των δύο χωρών, ούτε την πραγματοποίηση διερευνητικών συνομιλιών για την αντιμετώπιση των μεταξύ τους προβλημάτων. Είναι ένα μέσο για την ειρηνική διευθέτηση των ελληνοτουρκικών διαφορών» καταλήγει ο πρώην πρωθυπουργός.

Πολιτική

Newsorama.

Σήμερα Σάββατο 9 Νοεμβρίου και ώρα 10 το πρωί ανοίγει τις πύλες της για το κοινό η έκθεση αυτοκινήτου ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Anytime 2019. Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά 32 ολοκαίνουργια αυτοκίνητα. Θα υπάρχουν δηλαδή  32 πανελλαδικές πρεμιέρες . Είναι η πρώτη φορά που γίνεται έκθεση αυτοκινήτου στη χώρα μας με τόσες πρεμιέρες. Στα πολυτελή περίπτερα των εισαγωγέων αντιπροσώπων που συμμετέχουν, θα βρείτε ακόμη 150 νέα αυτοκίνητα φιλικά προς το περιβάλλον, νέας τεχνολογίας, υβριδικά, plug-in και ηλεκτρικά, όπως και όλα τα νέα SUV και CROSSOVER.

Τα επίσημα εγκαίνια της έκθεσης «Αυτοκίνηση 2019»  έγιναν χθες παρουσία του Κώστα  Καραμανλή, υπουργού Υποδομών & Μεταφορών ο οποίος αναφέρθηκε στα κίνητρα της που θα δώσει η Κυβέρνηση για την αντικατάσταση των παλαιών αυτοκινήτων. Κίνητρα για την αντικατάσταση των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων.

Στον χαιρετισμό του, ο Κώστας Καραμανλής, αναφέρθηκε στους σχεδιασμούς της κυβέρνησης για την απόκτηση «καθαρών» αυτοκινήτων, τόσο καινούργιων όσο και ποιοτικών μεταχειρισμένων.

«Επεξεργαζόμαστε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για «καθαρά» αυτοκίνητα, με ξεκάθαρες προτεραιότητες: Να δώσουμε κίνητρα για την αντικατάσταση πολλών από όσα κυκλοφορούν σήμερα με αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, όπως επιτάσσει και η ευρωπαϊκή νομοθεσία και να διευκολύνουμε την εισαγωγή ποιοτικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro5 και Euro6″, είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Παράλληλα, όμως με τα κίνητρα, όπως τόνισε ο Κώστας Καραμανλής, θα υπάρξουν και κάποια φορολογικά και δασμολογικά αντικίνητρα, στην εισαγωγή εκείνων των μεταχειρισμένων, που είναι παλαιάς τεχνολογίας, και δεν πληρούν τις σύγχρονες προδιαγραφές. «Όπως βλέπετε, είμαστε πιστοί στη βασική ευρωπαϊκής αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», επισήμανε και ανακοίνωσε πως στόχος της κυβέρνησης είναι να στηρίξει την ηλεκτροκίνηση.

Ολόκληρος ο χαιρετισμός του Κώστα Καραμανλή στην «Αυτοκίνηση 2019»

«Πάνε αρκετά χρόνια– όχι πάρα πολλά, αλλά όχι και λίγα εδώ που τα λέμε, από τότε που πιτσιρικάς επισκεπτόμουν, θυμάμαι, μαζί με τον πατέρα μου, την τότε Έκθεση Αυτοκινήτου.  Το «Σαλόνι Αυτοκινήτου» όπως λεγόταν.

Και σε μια εποχή που δεν υπήρχε ίντερνετ, έβλεπα από κοντά, θαύμαζα, τα τελευταία μοντέλα αυτοκινήτου που κυκλοφορούσαν.  Νομίζω ότι σε εκείνο το μικρό αγόρι που ήμουν τότε, δεν θα υπήρχε καλύτερο δώρο που θα μπορούσε να του κάνει κανείς, από το να του πει ότι μια μέρα θα έχει τη χαρά να πραγματοποιεί τα εγκαίνια αυτής της έκθεσης.

Και να δει πρώτο απ’ όλους τα εκθέματά της! Σας ευχαριστώ πολύ για την τιμή που μου κάνετε, λοιπόν, αλλά και για τη χαρά που μου δώσατε.  Ή μάλλον για τη χαρά που δώσατε σε εκείνο το αγόρι. Προφανώς δεν ήμουν ο μόνος που έβλεπα και βλέπω έτσι την έκθεση αυτοκινήτου.

Γνωρίζω ότι για πολλούς ανθρώπους της γενιάς μου, το «Σαλόνι Αυτοκινήτου» που ξεκίνησε να λειτουργεί το 1983, αποτελεί μια αξέχαστη παιδική ανάμνηση.  Ήταν μια σπουδαία ευκαιρία που είχαμε ως παιδιά και στη συνέχεια ως νέοι, να δούμε συγκεντρωμένα σε μια εντυπωσιακή Έκθεση τόσα μοντέλα αυτοκινήτων και να γνωρίσουμε καλύτερα τον συναρπαστικό κόσμο των 4 τροχών.

Από τότε, έχουν περάσει 36 χρόνια.  Η έκθεση αυτοκινήτου –με την ονομασία «Αυτοκίνηση» πια- έχει πλέον γίνει θεσμός και την έχουν αγκαλιάσει τόσο οι εισαγωγείς όσο και το κοινό.

Φέτος, η «Αυτοκίνηση» γίνεται σε μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα χρονική συγκυρία.  Το τελευταίο διάστημα, ως Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ανοίγουμε τη συζήτηση για την οδική ασφάλεια, αλλά και για την ανάγκη ανανέωσης των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους μας.

Εδώ πρέπει να αντιμετωπίσουμε ταυτόχρονα δύο προβλήματα: Αφενός ότι τα κόστη που πληρώνει σήμερα ο Έλληνας για να αγοράσει αυτοκίνητο είναι σε πολλές περιπτώσεις παράλογα – και για αυτό βέβαια ο μόνος που δεν φταίει είναι η ίδια η αγορά  του αυτοκινήτου και οι άνθρωποί της.  Και αφετέρου ότι η κλιματική αλλαγή μάς χτυπάει ήδη την πόρτα και πρέπει άμεσα να λάβουμε μέτρα για το περιβάλλον.

Είναι γεγονός αναμφισβήτητο ότι ο στόλος των αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι επικίνδυνα γερασμένος. Ο μέσος όρος ηλικίας αυτήν την στιγμή είναι περίπου 15,4 έτη, ενώ στην Ευρώπη κυμαίνεται στα 9,9 έτη. Ενώ, λοιπόν, μεγάλο μέρος της παγκόσμιας ρύπανσης οφείλεται στα Ι.Χ. αυτοκίνητα, στην Ελλάδα ο μέσος όρος ηλικίας των Ι.Χ. είναι από τους υψηλότερους στην Ευρώπη.

Συνεπώς, πρέπει να δράσουμε τώρα πριν είναι αργά. Χρειαζόμαστε αυτοκίνητα που να ρυπαίνουν λιγότερο και να προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια.  Αυτή την κατάσταση έχουμε να αντιμετωπίσουμε. Και την αντιμετωπίζουμε άμεσα. Όπως ξέρετε, επεξεργαζόμαστε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για «καθαρά» αυτοκίνητα, με ξεκάθαρες προτεραιότητες: Να δώσουμε κίνητρα για την αντικατάσταση πολλών από όσα κυκλοφορούν σήμερα με αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, όπως επιτάσσει και η ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Να διευκολύνουμε την εισαγωγή ποιοτικών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro5 και Euro6. Να κινητροδοτήσουμε, σε συνεννόηση και με το Υπουργείο Οικονομικών, την αγορά νέων αυτοκινήτων. Ήδη, όπως θετικά μας πιστώνεται, καταγράφεται μία σημαντική αύξηση της αγοράς, η οποία ξεπερνάει το 20%. Αυτό, ενώ τα τελευταία 10 χρόνια της οικονομικής κρίσης, η αγορά του αυτοκινήτου έπεσε έως και 80%. Παράλληλα, όμως με τα κίνητρα, θα υπάρξουν και κάποια φορολογικά και δασμολογικά αντικίνητρα, στην εισαγωγή εκείνων των μεταχειρισμένων, που είναι παλαιάς τεχνολογίας, και δεν πληρούν τις σύγχρονες προδιαγραφές.

Όπως βλέπετε, είμαστε πιστοί στη βασική ευρωπαϊκής αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει». Και υπό αυτό το πρίσμα, μεσοπρόθεσμα, σκοπεύουμε να στηρίξουμε την ηλεκτροκίνηση.

Παράλληλα, φυσικά, εργαζόμαστε συστηματικά και για δύο άλλες σπουδαίες προτεραιότητες, που έχουμε θέσει ως Υπουργείο: Την ολοκλήρωση των μεγάλων έργων υποδομής που έχει ανάγκη η χώρα μας, ώστε να οδηγούμε σε ένα ασφαλές δίκτυο σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων. Και το σχεδιασμό και την υλοποίηση εστιασμένων παρεμβάσεων για την αύξηση της οδικής ασφάλειας. Όλοι μαζί, κάνοντας ο καθένας αυτό που πρέπει από την πλευρά του, μπορούμε να επιτύχουμε τον τελικό στόχο:

Να οδηγούμε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, σε ασφαλείς δρόμους και με υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά.

Έχοντας όλοι πάντα αυτό το μεγάλο στόχο στο μυαλό μας, λοιπόν, με μεγάλη μου χαρά κηρύσσω και επισήμως την έναρξη της έκθεσης Αυτοκίνηση.  Συγχαρητήρια στους διοργανωτές και καλή επιτυχία σε όλους!».

ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΕΣ ΠΡΕΜΙΕΡΕΣ

Νέα BMW Σειρά 1

Ανανεωμένη BMW X1

DS 3 Crossback E-Tense

DS 7 Crossback Hybrid 4X4

Fiat 500X Sport

Fiat Panda Trussardi

Νέο Hyundai i10

Hyundai Kona Hybrid

Kia XCeed

Kia e-Niro

Kia e-Soul

Mazda CX-30

Mercedes GLB

Mercedes ηλεκτρική EQC

Mercedes τρία concept

MINI ηλεκτρικό

Νέο Opel Corsa

Ανανεωμένο Opel Astra

Νέο Peugeot 208

Νέο Peugeot e-208

Peugeot 3008 Plug-In Hybrid

Peugeot Rifter

Νέο Renault Clio

Ανανεωμένο Renault Twingo

Skoda Kamiq

Ανανεωμένο Skoda Superb

Volkswagen  Golf Wolfsburg

Volkswagen T-Roc R

Volkswagen T-Roc Cabriolet

Ανανεωμένο Volkswagen Passat GTE

Volkswagen Tiguan Allspace

Στην ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Anytime 2019 -υποστηρίζεται από τα μέλη του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) — ξεχωριστή θέση έχουν οι εταιρείες του Αftermarket.

Οι φίλοι επισκέπτες έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν και δωρεάν test drive.

ΩΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΚΘΕΣΗΣ:

Δευτέρα-Παρασκευή : 15.00-21.00

Σάββατο-Κυριακή : 10.00-21.00

Η ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Anytime 2019 ,γίνεται στο Ολυμπιακό Κέντρο Ξιφασκίας στο Ελληνικό και ο μεγάλος  Χορηγός είναι η Anytime.

Ανοίγει σήμερα η  ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Anytime 2019-Ποια κίνητρα προανήγγειλε στα εγκαίνια ο Κώστας Καραμανλής gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Ενταση σημειώθηκε σε εκδήλωση στη Θεσσαλονίκη όταν κατά τη διάρκεια της βράβευσης του Προέδρου της Δημοκρατίας Προκόπη Παυλόπουλου από την Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών με το χρυσό της μετάλλιο, ένα άτομο άρχισε να διαμαρτύρεται.

Φωνάζοντας ότι διαφωνεί με το πρόσωπο του κ. Παυλόπουλου, γιατί είχε υπογράψει τη συμφωνία των Πρεσπών και ότι δεν είναι ευπρόσδεκτος στη Μακεδονία προκάλεσε τις αντιδράσεις του ακροατηρίου.

Άτομα από τη φρουρά, έβγαλαν έξω το συγκεκριμένο άνθρωπο προκειμένου να συνεχιστεί η εκδήλωση.

Μετά το απρόοπτο πάντως, η εκδήλωση συνεχίστηκε κανονικά.

Στη διάρκεια της εκδήλωσης ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας βραβεύτηκε από την Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών με το Χρυσό Μετάλλιο.

Στην ομιλία του, ο κ.Παυλόπουλος τόνισε ότι είναι αυτονόητη υποχρέωσή του να υπερασπίζεται όλα τα εθνικά συμφέροντα και δίκαια, μεταξύ των οποίων την ιστορική κληρονομιά της Μακεδονίας. Πρόσθεσε δε ότι με την παρουσία του, αποτίει φόρο τιμής στην Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών για την προσφορά της κατά το παρελθόν, αλλά και στο μέλλον.

Ακριβώς στις 7.30 έφτασε ο Κώστας Καραμανλής συνοδευόμενος από τη σύζυγό του Νατάσα Παζαΐτη και τα παιδιά του. Χαιρέτισε όλους τους επίσημους και με ιδιαίτερη θέρμη τον τέως πρόεδρο της ΕΜΣ Νίκο Μέρτζο.

Λίγα λεπτά αργότερα έφτασε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, ο οποίος είχε θερμό εναγκαλισμό με τον κ. Καραμανλή

Παρόντες στην εκδήλωση είναι όλοι οι βουλευτές της ΝΔ Α` και Β` Θεσσαλονίκης, παλαιά και νέα στελέχη, ο ευρωβουλευτής της ΝΔ Στέλιος Κυμπουρόπουλος, ο βουλευτής Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ Γιάννης Αμανατίδης, ο βουλευτής του ΚΙΝΑΛ Χάρης Καστανίδης, ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, δήμαρχοι του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης κ.α.

Πολιτική

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Στα χρόνια που έρχονται, θα βρεθούμε αντιμέτωποι με μεγάλες προκλήσεις, οι οποίες θα απαιτήσουν συγκροτημένες πολιτικές, αποφασιστικότητα και τόλμη, θα χρειαστεί να πάρουμε δύσκολες αποφάσεις και να τις εφαρμόσουμε με συνέπεια και πειθαρχία, επισήμανε ο πρώην πρωθυπουργός, Κώστας Καραμανλής, ο οποίος ήταν ο κεντρικός ομιλητής στην πανηγυρική εκδήλωση για τα 80 χρόνια της Εταιρείας Μακεδονικών Σπουδών (ΕΜΣ) στη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Καραμανλής επικέντρωσε την ομιλία του στα εθνικά θέματα με αιχμές τις εξελίξεις ύστερα από την κλιμάκωση της τουρκικής προκλητικότητας, το προσφυγικό/μεταναστευτικό και τη Συμφωνία των Πρεσπών.

Αναφερόμενος στο διεθνές σκηνικό είπε ότι «έχουμε περάσει σε φάση αυξανόμενης αβεβαιότητας που επιτείνεται από τη συχνά απρόβλεπτη συμπεριφορά των ΗΠΑ που εγείρει ερωτηματικά συνέπειας και αξιοπιστίας».

Η απρόβλεπτη αυτή συμπεριφορά των ΗΠΑ σημείωσε πως «αποτυπώνεται σε μείζονα θέματα: από τη λεγόμενη Αραβική “Ανοιξη και τις αντιφάσεις της υπερδύναμης στο ζήτημα της Συρίας έως την ανακόλουθη συμπεριφορά της έναντι της Τουρκίας».

Ο κ. Καραμανλής μίλησε για «απροκάλυπτη κλιμάκωση της Τουρκίας, από τον Έβρο μέχρι την Κύπρο» και είπε χαρακτηριστικά: «Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι βρισκόμαστε μπροστά σε μια απροκάλυπτη κλιμάκωση εκ μέρους της Τουρκίας, από τον Έβρο μέχρι την Κύπρο. Κλιμάκωση που είναι σχεδιασμένη και συστηματική. Γνωρίζουμε πια που αποσκοπούν οι στρατηγικές κινήσεις της “Αγκυρας».

Σε ότι αφορά στη στάση της Ελλάδας τόνισε πως «η εμπειρία του παρελθόντος έχει δείξει ότι η Ελλάδα δεν πρέπει να συρθεί ούτε να παρασυρθεί από τις μεθοδεύσεις της Τουρκίας και δεν πρέπει να επιτρέψει τη δημιουργία τετελεσμένων σε βάρος των κυριαρχικών δικαιωμάτων της. Πρέπει να βρίσκεται σε διαρκή εγρήγορση και ετοιμότητα. Γιατί, ας μην γελιόμαστε, η υπεράσπιση των κυριαρχικών δικαιωμάτων και των εθνικών συμφερόντων μας θα βασιστεί στις δικές μας δυνάμεις. Στην εμπέδωση αρραγούς εθνικού μετώπου και στη διασφάλιση της αποτρεπτικής ισχύος των ενόπλων μας δυνάμεων».

Δεν μας πτοούν απειλές και εκβιασμοί

«Με την Τουρκία, οι σχέσεις μας διαχρονικά δοκιμάζονται από τις αυθαίρετες διεκδικήσεις της. Η αντιμετώπισή τους απαιτεί σοβαρότητα, μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και πρωτοβουλίες σε όλα τα μέτωπα. Η Ελλάδα έχει επιλέξει, ως κύριο όπλο της απέναντι στις διεκδικήσεις αυτές, το Διεθνές Δίκαιο. Πρέπει ταυτόχρονα να εργαζόμαστε αδιάλειπτα για την ανάδειξη του προβλήματος ως Ευρω-τουρκικού, και όχι αμιγώς ελληνο-τουρκικού. Και ακόμα να οικοδομούμε ισχυρές συμμαχίες, στη βάση διμερών ή πολυμερών συμφωνιών, που αναβαθμίζουν τη θέση μας στην περιοχή», συμπλήρωσε και συνέχισε: «Θέλουμε μεν καλές σχέσεις με όλους τους γείτονές μας. Πιστεύουμε στο διάλογο. Με όλους θέλουμε να συνεργαστούμε. Αλλά δεν μας πτοούν απειλές και εκβιασμοί. Γιατί, όπως ήδη ελέχθη αναφορικά με την αυριανή Επέτειο του «Όχι», η Ελλάδα απορρίπτει την επικράτηση της ισχύος έναντι του δικαίου».

Χρέος μας να υπερασπιζόμαστε τα δίκαια και τα συμφέροντα της Ελλάδας

Απέρριψε συστάσεις και προτροπές προς την Ελλάδα για να τα βρει με την Τουρκία λέγοντας: «Συστάσεις και προτροπές που μας καλούν τάχα να «λογικευτούμε και να τα βρούμε», πολύ δε περισσότερο πιέσεις φίλων, συμμάχων ή εταίρων, δεν γίνονται δεκτές, αν προσκρούουν στο εθνικό συμφέρον. Χρέος δικό μας είναι να υπερασπιζόμαστε τα δίκαια και τα συμφέροντα της Ελλάδας. Στη Θράκη, στο Αιγαίο, στην Κύπρο μετριέται η αντοχή του Ελληνισμού. Και πρέπει να πείθει άπαντες ότι αυτή η αντοχή είναι μεγάλη, αποφασισμένη και αμετακίνητη.

Είπε, επίσης, ότι η Τουρκία οφείλει να τιμήσει τη Συμφωνία της με την Ευρωπαϊκή Ένωση για το προσφυγικό και μεταναστευτικό ζήτημα, σημειώνοντας πως οι όποιες κωλυσιεργίες, υπεκφυγές και προσπάθειες περαιτέρω εκμετάλλευσης της κατάστασης εκ μέρους της θα πρέπει να αναγνωριστούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση προς την κατεύθυνση του επανακαθορισμού της στάσης της απέναντι στην Τουρκία.

Διστακτικότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Ο πρώην πρωθυπουργός είπε ότι η κατάσταση επιβαρύνεται και από τη μέχρι στιγμής «διστακτικότητα» της Ευρωπαϊκής Ένωσης να αναλάβει τον ρόλο που της αναλογεί ως ισχυρός παίκτης του διεθνούς συστήματος.

«Η σημερινή Ευρώπη εμφανίζεται εσωστρεφής, δυσκίνητη, αδύναμη να πάρει κρίσιμες αποφάσεις και πρωτοβουλίες» και ανέφερε ως κραυγαλέο παράδειγμα την διαπιστωμένη αδυναμία της να διαμορφώσει καθαρή και αποτελεσματική πολιτική στο προσφυγικό και μεταναστευτικό ζήτημα.

Το προσφυγικό και μεταναστευτικό είναι δύσκολο, μεγάλο και επείγον θέμα που θα ενταθεί στο μέλλον και η αντιμετώπιση του με όρους ανθρωπιστικούς, αλληλεγγύης και οικονομικής στήριξης είναι πράγματι επιβεβλημένη, αλλά ανεπαρκής, παρατήρησε.

Μείζον θέμα με άγνωστες προεκτάσεις το προσφυγικό και μεταναστευτικό

Ειδικότερα για την Ελλάδα είπε ότι μπορεί να εξελιχθεί σε μείζον με άγνωστες σήμερα προεκτάσεις και τι συνέδεσε με το δημογραφικό.

«Η γεωγραφική μας θέση, σε συνδυασμό με την αβελτηρία των εταίρων μας, το καθιστούν ακόμα πιο σύνθετο. Αν, μάλιστα, συνυπολογιστούν οι δυσμενείς προβλέψεις για τις δημογραφικές προοπτικές στη χώρα μας, αν, όπως τεκμηριώνουν όλες οι έρευνες, είμαστε μία χώρα της οποίας ο πληθυσμός και μειώνεται και γηράσκει με εντεινόμενους ρυθμούς, και, ταυτόχρονα, αν δεν ανασχέσουμε τη φυγή νέων κυρίως Ελλήνων στο εξωτερικό, λόγω της οικονομικής κρίσης, πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι μπορεί να βρισκόμαστε, στο όχι μακρινό μέλλον, ενώπιον εθνικής κρίσης», παρατήρησε.

Ο κ. Καραμανλής εξέφρασε την πίστη ότι ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και η νέα κυβέρνηση έχουν πλήρη επίγνωση των διαστάσεων του προβλήματος και, όπως ήδη φάνηκε, τη βούληση να κινηθούν γρήγορα και αποτελεσματικά.

Οι εξελίξεις κατέδειξαν τις μεγάλες αδυναμίες της Συμφωνίας των Πρεσπών

Σε ότι αφορά στη Συμφωνία των Πρεσπών επισήμανε ότι το κεκτημένο που πετύχαμε στο Βουκουρέστι, τον Απρίλιο του 2008, με πολύ κόπο και κόστος, δεν αξιοποιήθηκε όπως θα έπρεπε και οι εξελίξεις κατέδειξαν τις μεγάλες αδυναμίες αυτής της Συμφωνίας.

«Έπρεπε και μπορούσαμε να απαιτήσουμε και να επιτύχουμε πολύ περισσότερα. Οι πρόσφατες εξελίξεις επιβεβαίωσαν ότι άλλοι επείγονταν για την ένταξή τους στο ΝΑΤΟ και την ΕΕ και αυτοί είχαν ακόμα να αποδείξουν πολλά. Εξάλλου, όπως φάνηκε, τα ζητήματά τους είναι περισσότερα από τα ζητήματα με την Ελλάδα. Και, επίσης, οι εξελίξεις κατέδειξαν, με τον πιο προφανή τρόπο, τις μεγάλες αδυναμίες αυτής της συμφωνίας», επισήμανε.

Πολιτική

Newsorama.

Ενταση σημειώθηκε σε εκδήλωση στη Θεσσαλονίκη όταν κατά τη διάρκεια της βράβευσης του Προέδρου της Δημοκρατίας Προκόπη Παυλόπουλου από την Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών με το χρυσό της μετάλλιο, ένα άτομο άρχισε να διαμαρτύρεται.

Φωνάζοντας ότι διαφωνεί με το πρόσωπο του κ. Παυλόπουλου, γιατί είχε υπογράψει τη συμφωνία των Πρεσπών και ότι δεν είναι ευπρόσδεκτος στη Μακεδονία προκάλεσε τις αντιδράσεις του ακροατηρίου.

Άτομα από τη φρουρά, έβγαλαν έξω το συγκεκριμένο άνθρωπο προκειμένου να συνεχιστεί η εκδήλωση.

Μετά το απρόοπτο πάντως, η εκδήλωση συνεχίστηκε κανονικά.

Στη διάρκεια της εκδήλωσης ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας βραβεύτηκε από την Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών με το Χρυσό Μετάλλιο.

Στην ομιλία του, ο κ.Παυλόπουλος τόνισε ότι είναι αυτονόητη υποχρέωσή του να υπερασπίζεται όλα τα εθνικά συμφέροντα και δίκαια, μεταξύ των οποίων την ιστορική κληρονομιά της Μακεδονίας. Πρόσθεσε δε ότι με την παρουσία του, αποτίει φόρο τιμής στην Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών για την προσφορά της κατά το παρελθόν, αλλά και στο μέλλον.

Ακριβώς στις 7.30 έφτασε ο Κώστας Καραμανλής συνοδευόμενος από τη σύζυγό του Νατάσα Παζαΐτη και τα παιδιά του. Χαιρέτισε όλους τους επίσημους και με ιδιαίτερη θέρμη τον τέως πρόεδρο της ΕΜΣ Νίκο Μέρτζο.

Λίγα λεπτά αργότερα έφτασε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, ο οποίος είχε θερμό εναγκαλισμό με τον κ. Καραμανλή

Παρόντες στην εκδήλωση είναι όλοι οι βουλευτές της ΝΔ Α` και Β` Θεσσαλονίκης, παλαιά και νέα στελέχη, ο ευρωβουλευτής της ΝΔ Στέλιος Κυμπουρόπουλος, ο βουλευτής Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ Γιάννης Αμανατίδης, ο βουλευτής του ΚΙΝΑΛ Χάρης Καστανίδης, ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, δήμαρχοι του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης κ.α.

Πολιτική

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Δεν έχουν μείνει πολλές ημέρες από την διεξαγωγή των πρόωρων εθνικών εκλογών της 7ης Ιουλίου. Μία μάχη που από την πλευρά του ο ΣΥΡΙΖΑ της έχει δώσει τον χαρακτήρα της «μάχης των μαχών» στην προσπάθειά του να ανακάμψει από τη βαριά ήττα σε ευρωεκλογές και περιφερειακές κάλπες και να ανατρέψει τα προγνωστικά. Από την άλλη υπάρχει η Νέα Δημοκρατία η οποία με το μομέντουμ της καθαρής επικράτησης στις πρόσφατες εκλογικές αναμετρήσεις κατάφερε να κάνει πράξη αυτό που ζητούσε επίμονα τα τελευταία, τουλάχιστον, δύο χρόνια: Την πρόωρη προσφυγή στις κάλπες.

Στην σύγχρονη πολιτική ιστορία της Ελλάδας και μετά την επταετία της Χούντας η συνθήκη των πρόωρων εκλογών κάθε άλλο παρά ασυνήθιστη είναι. Για να είμαστε ακριβείς οι πρόωρες εκλογές τα τελευταία 45 χρόνια είναι ο κανόνας. Με μόλις 3 κυβερνήσεις να έχουν καταφέρει να ολοκληρώσουν το πολιτικό τους πρόγραμμα μέσα στα 4 χρόνια που τους δίνει τη δυνατότητα το Σύνταγμα της χώρας.

Από την Μεταπολίτευση του 1974 μέχρι και το καλοκαίρι του 2019 και ενόψει και των εθνικών εκλογών του Ιουλίου, έχουν διεξαχθεί στην Ελλάδα 17 εκλογικές αναμετρήσεις, συμπεριλαμβανομένων και των εκλογών της 17ης Νοέμβρη του 1974 που κέρδισε το νεοϊδρυθέν κόμμα του Κωνσταντίνου Καραμανλή, η Νέα Δημοκρατία. Η Νέα Δημοκρατία κρατάει το ρεκόρ της πιο σύντομης κυβερνητικής θητείας (Ιούνιος – Νοέμβριος 1989), ενώ οι πολίτες κλήθηκαν μέσα σε μία χρονιά να προσέλθουν στις κάλπες δύο φορές το 1989, το 2012 και το 2015.

Με αφορμή λοιπόν τη μεγάλη μάχη της 7ης Ιουλίου ας κάνουμε μία αναδρομή στις εκλογικές μονομαχίες που διεξήχθησαν από την Μεταπολίτευση μέχρι και τις τελευταίες εθνικές εκλογές του 2015.

Οι δύο αναμετρήσεις μετά την αποκατάσταση της Δημοκρατίας

17 Νοεμβρίου 1974: Τον διορισμένο από την χούντα του Ιωαννίδη «πρωθυπουργό» Αδαμάντιο Ανδρουτσόπουλο διαδέχεται ο Κωνσταντίνος Καραμανλής που μόλις έχει επιστρέψει από το Παρίσι, και σχηματίζει Κυβέρνηση Εθνικής Ενότητας στις 24 Ιούλη 1974 με σκοπό να οδηγήσει τη χώρα στις πρώτες ελεύθερες εκλογές μετά την επταετή δικτατορία. Οι εκλογές γίνονται 17 Νοέμβρη του ίδιου έτους με νικητή το νεοϊδρυθέν κόμμα του, τη Νέα Δημοκρατία.

20 Νοεμβρίου 1977: Τα εθνικά θέματα, η διένεξη με την Τουρκία αλλά και η ένταξη στην ΕΟΚ ήταν το πρόσχημα για την διεξαγωγή πρόωρων εκλογών το 1977. Και πάλι η Νέα Δημοκρατία του Κωνσταντίνου Καραμανλή βγήκε νικήτρια. Το ΠΑΣΟΚ παίρνει τη σκυτάλη από την Ενωση Κέντρου (ΕΔΗΚ). Διαλύεται η Ενωμένη Αριστερά. και για πρώτη φορά κατεβαίνει αυτόνομα το ΚΚΕ. Μετά την υπογραφή της συνθήκης ένταξης στην ΕΟΚ ο Κ. Καραμανλής παραιτείται, εκλέγεται στις 5 Μάη 1980 Πρόεδρος της Δημοκρατίας και στην πρωθυπουργία και την ηγεσία της ΝΔ τον διαδέχεται ο Γεώργιος Ράλλης μέχρι τις εκλογές το 1981.

Ο ερχομός του Ανδρέα Παπανδρέου και του ΠΑΣΟΚ

18 Οκτωβρίου 1981: Με συνθήματα: «Αλλαγή», «Έξω οι Βάσεις του Θανάτου», «ΕΟΚ και ΝΑΤΟ το ίδιο συνδικάτο», «Ραντεβού με την Ιστορία» κλπ. το ΠΑΣΟΚ, υπό τον Ανδρέα Παπανδρέου με 48,07% των ψήφων αναλαμβάνει την κυβέρνηση. Αρχίζει η περίοδος του ΠΑΣΟΚ.

2 Ιουνίου 1985: Η θητεία της πρώτης κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ θα λήξει τέσσερις μήνες πριν τη Συνταγματική της θητεία, τον Ιούνιο του 1985. Οι εκλογές της 2ας Ιουνίου βρίσκουν και πάλι νικητή το ΠΑΣΟΚ του Ανδρέα Παπανδρέου. Η δεύτερη διακυβέρνηση θα είναι πλήρης καθώς οι επόμενες εκλογές θα γίνουν τον Ιούνιο του 1989.

18 Ιουνίου 1989: Μία ταραγμένη πολιτικά περίοδος που στη μνήμη του κόσμου έχει μείνει ως το «βρώμικο ‘89». Οι εκλογές γίνονται κάτω από το βάρος του Σκανδάλου Κοσκωτά. Πρώτο κόμμα έρχεται η ΝΔ του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη, αλλά κανένα κόμμα δεν εξασφαλίζει την πλειοψηφία.

Δημιουργείται ο Συνασπισμός και συμμετέχει για πρώτη φορά στις εκλογές. Σχηματίζεται κυβέρνηση συνεργασίας ανάμεσα στη ΝΔ και τον Συνασπισμός – υπό τον Τζανή Τζαννετάκη, με στόχο να μη παραγραφούν τα σκάνδαλα. Παραπέμπονται στο Ειδικό Δικαστήριο για την «υπόθεση Κοσκωτά» ο Ανδρέας Παπανδρέου και μια σειρά στελέχη και πρώην υπουργοί του ΠΑΣΟΚ.

Ο Συνασπισμός συγκεντρώνει στις γραμμές του τα κόμματα της Αριστεράς συμπεριλαμβανομένου του ΚΚΕ που αποτελεί τον βασικό κορμό του. Για πρώτη φορά εμφανίζονται και μπαίνουν στη Βουλή η Δημοκρατική Ανανέωση (ΔΗΑΝΑ) του Κωστή Στεφανόπουλου

5 Νοεμβρίου 1989: Μόλις 5 μήνες μετά τις εκλογές της 18ης Ιουνίου γίνονται ξανά εκλογές. Και σε αυτή την αναμέτρηση η Νέα Δημοκρατία βγαίνει πρώτη χωρίς όμως να εξασφαλίζει την κυβερνητική πλειοψηφία. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί η οικουμενική κυβέρνηση υπό τον Ξενοφώντα Ζολώτα με στήριξη από την Νέα Δημοκρατία, το ΠΑΣΟΚ και τον Συνασπισμό.

Η περιπετειώδης επάνοδος της ΝΔ στην εξουσία και οι κυβερνήσεις Σημίτη

8 Απριλίου 1990: Η κατάσταση στη χώρα συνεχίζει να είναι έκρυθμη και μόλις 6 μήνες μετά την τελευταία προσφυγή στις κάλπες, οι πολίτες καλούνται και πάλι να ψηφίσουν με επίδικο την εκλογή κυβέρνησης.

Η Νέα Δημοκρατία με αρχηγό τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη κερδίζει τις εκλογές ωστόσο αυτή τη φορά της λείπει μόνο μία έδρα για τους 151. Έτσι λοιπόν συμφωνεί με τη ΔΗΑΝΑ του Κωνσταντίνου Στεφανόπουλου για να της παραχωρηθεί μία έδρα. Όπως και έγινε. Ωστόσο μετά τον σχηματισμό της κυβέρνησης το Ανώτατο Ειδικό Δικαστήριο εξέδωσε απόφαση ότι είχε γίνει λάθος στην κατανομή των εδρών της Νέας Δημοκρατίας και στερούνταν μιας έδρας, οπότε στη Νέα Δημοκρατία δόθηκε μια επιπλέον έδρα και πλέον η κυβέρνηση βρέθηκε με 152 έδρες στη Βουλή.

10 Οκτωβρίου 1993: Η αποπομπή του υπουργού Εξωτερικών Αντώνη Σαμαρά από την Κυβέρνηση της ΝΔ τον Απρίλη του 1992, για τους χειρισμούς του στο όνομα της ΠΓΔΜ οδηγεί στην δημιουργία της Πολιτικής Ανοιξης (ΠΟΛΑΝ) τον Ιούνη του 1993 και στην ανεξαρτοποίηση δυο βουλευτών της ΝΔ τον Σεπτέμβρη του ίδιου έτους. Η Κυβέρνηση της ΝΔ πέφτει, η χώρα οδηγείται σε εκλογές.

Το ΠΑΣΟΚ και ο Ανδρέας Παπανδρέου επιστρέφουν στην εξουσία. Μέχρι και τις 15 Ιανουαρίου του 1995 όπου και ο Α. Παπανδρέου αποχωρεί λόγω προβλημάτων υγείας. Αναλαμβάνει στις 21 Ιανουαρίου 1994 ο Κώστας Σημίτης.

22 Σεπτεμβρίου 1996: Το ΠΑΣΟΚ με τον Κώστα Σημίτη κερδίζει τις εκλογές. Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ υλοποιεί την Συνθήκη του Μάαστριχτ και προετοιμάζει την συμμετοχή της χώρας στην ΟΝΕ. Και πάλι δεν ολοκληρώνεται η τετραετία ωστόσο.

Η ένταξη στη νομισματική ένωση και η μετάβαση από το ΠΑΣΟΚ στη ΝΔ

9 Απριλίου 2000: Το ΠΑΣΟΚ με τον Κώστα Σημίτη κερδίζει οριακά τις εκλογές. Το ΠΑΣΟΚ υπό τον Κ. Σημίτη μένει στην εξουσία μέχρι και τον Μάρτιο του 2004. Η Ευρωπαϊκή Ενωση από την 1 Ιανουαρίου 1999 υπολογίζει τα οικονομικά της μεγέθη σε ευρώ. Η Ελλάδα εντάσσεται στη Νομισματική Ενωση και χρησιμοποιεί το ευρώ ως νόμισμα σε λογιστική μορφή την 1 Ιανουαρίου 2001. Την επόμενη χρονιά, 1 Γενάρη 2002, καταργείται η ΔΡΑΧΜΗ και ταυτόχρονα με τα άλλα κράτη της ευρωζώνης μπαίνει σε κυκλοφορία το ΕΥΡΩ στη φυσική του μορφή.

7 Μαρτίου 2004: Η Νέα Δημοκρατία επανέρχεται στην εξουσία, υπό την ηγεσία του Κώστα Καραμανλή. Ωστόσο θα αντέξει για 3,5 χρόνια. Δηλαδή μέχρι και τον Σεπτέμβριο του 2007.

Στις εκλογές του 2004 δημιουργείται ο εκλογικός συνδυασμός ΣΥΡΙΖΑ (Συνασπισμός της Ριζοσπαστικής Αριστεράς – Ενωτικό Ψηφοδέλτιο) με βασικό κορμό τον Συνασπισμό και συμμετοχή της ΑΚΟΑ, της ΚΕΔΑ, της ΔΕΑ, τους Ενεργούς Πολίτες και στήριξη από την ΚΟΕ.

16 Σεπτεμβρίου 2007: Οι μεταρρυθμίσεις στην Παιδεία και η κατάρτιση του προϋπολογισμού του 2008 ήταν η αφορμή για την διάλυση της Βουλής και τη διεξαγωγή πρόωρων εκλογών. Η Νέα Δημοκρατία κερδίζει ξανά την αυτοδυναμία. Ωστόσο ο Κώστας Καραμανλής θα παραμείνει στην πρωθυπουργία για δύο χρόνια καθώς η χώρα οδηγείται ξανά σε εκλογές τον Οκτώβριο του 2009.

4 Οκτωβρίου 2009: Σε αυτές τις εκλογές το ΠΑΣΟΚ του Γιώργου Παπανδρέου συγκεντρώνει 44% και σχηματίζει κυβέρνηση. Ωστόσο ο Γιώργος Παπανδρέου θα παραμείνει στη θέση του μέχρι τον Νοέμβριο του 2011. Σε αυτά τα δύο χρόνια μεσολαβεί η υπογραφή του πρώτου Μνημονίου. Τη θέση του αναλαμβάνει ο Λουκάς Παπαδήμος ο οποίος θα παραμείνει στο Μέγαρο Μαξίμου μέχρι τον Μάιο του 2012, οπότε και διεξάγονται εκλογές.

Η άνοδος του Αλέξη Τσίπρα και του ΣΥΡΙΖΑ στην εξουσία

6 Μαΐου 2012: Η Νέα Δημοκρατία υπό τον Αντώνη Σαμαρά κερδίζει τις εκλογές αλλά δεν σχημάτισε ποτέ κυβέρνηση. Ο κύκλος των διερευνητικών εντολών εξαντλήθηκε και έτσι προκηρύχθηκαν νέες εκλογές ένα μήνα μετά.

17 Ιουνίου 2012: Ο Α. Σαμαράς επικρατεί και πάλι και σχηματίζει κυβέρνηση με το ΠΑΣΟΚ και τη ΔΗΜΑΡ. Η κυβερνητική της θητεία τερματίστηκε τον Ιανουάριο του 2015, καθώς η Βουλή δεν κατάφερε να εκλέξει Πρόεδρο της Δημοκρατίας.

25 Ιανουαρίου 2015: Θεωρείται μέρα σταθμός για την Αριστερά στην χώρα καθώς ο ΣΥΡΙΖΑ υπό τον Αλέξη Τσίπρα αναδείχθηκε νικητής. Για τον σχηματισμό κυβέρνησης ο Α. Τσίπρας συνεργάστηκε με τους ΑΝΕΛ του Πάνου Καμμένου. Ωστόσο ήταν γραφτό να γίνουν εκλογές έπειτα από εννέα μήνες μέσα στους οποίους μεσολάβησε η διαπραγμάτευση με τους δανειστές και η υπογραφή του τρίτου Μνημονίου, έπειτα από το δημοψήφισμα της 5ης Ιουλίου.

15 Σεπτεμβρίου 2015: Μετά την ψήφιση του τρίτου Μνημονίου η χώρα οδηγήθηκε σε νέες εκλογές. Νικητής αναδείχθηκε και πάλι ο ΣΥΡΙΖΑ χωρίς όμως να έχει κοινοβουλευτική πλειοψηφία. Έτσι σχημάτισε εκ νέου συγκυβέρνηση με τους ΑΝΕΛ. Ωστόσο η συνεργασία των δύο κομμάτων κράτησε μέχρι και την ψήφιση της Συμφωνίας των Πρεσπών.

Πολιτική

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Σε ειδική εκδήλωση θα παρουσιάσει σήμερα Τετάρτη 26 Ιουνίου τα ψηφοδέλτια της η Νέα Δημοκρατία στην Α” και Β” Εκλογική Περιφέρεια Νομού Θεσσαλονίκης.

Παρόντες στην εκδήλωση θα είναι φίλοι και στελέχη του κόμματος της ΝΔ αλλά και ο Πρόεδρος και τα μέλη της Διοικούσας Επιτροπής.

Η παρουσίαση των ψηφοδελτίων είναι προγραμματισμένη για σήμερα το απόγευμα στις 7:30 στο Συνεδριακό Κέντρο «Ιωάννης Βελλίδης».

Την εκδήλωση θα τιμήσει με την παρουσία του ο πρώην Πρωθυπουργός, Κώστας Καραμανλής, ο οποίος θα απευθύνει χαιρετισμό.

Ο κ. Καραμανλής αναμένεται να υποδείξει πόσο σημαντική είναι η ενότητα της παράταξης της Νέας Δημοκρατίας στις Εθνικές εκλογές της 7ης Ιουλίου, ενώ σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες θα αναφερθεί και σε εθνικά θέματα, χωρίς, ωστόσο, να ανεβάσει τους τόνους.

Παράλληλα θα ζητήσει συστράτευση από όσους πολίτες στράφηκαν σε όμορα της δεξιάς πτέρυγας από τη ΝΔ, κόμματα ενώ δεν έχει διευκρινιστεί εάν θα κάνει λόγο για αυτοδυναμία ή αν θα μιλήσει για σταθερή κυβέρνηση με ορίζοντα 4ετίας ενώ θα μιλήσει και για την «ανάγκη πολιτικής σταθερότητας».

Πολιτική

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Φωτογραφία: ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΝΔ/ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΑΠΑΜΗΤΣΟΣ

Τη «συμφωνία αλήθειας» με τους πολίτες θα παρουσιάσει απόψε ο πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Κυριάκος Μητσοτάκης, στην ομιλία που θα κάνει προς τους εκπροσώπους των παραγωγικών φορέων, στις 8μ.μ., στο συνεδριακό κέντρο «Ι. Βελλίδης» της ΔΕΘ.

Πρόκειται για τον «οδικό χάρτη» της Ν.Δ. για την έξοδο της χώρας από την κρίση και, σύμφωνα με στελέχη του κόμματος, αποτελείται από κοστολογημένες προτάσεις και μετρήσιμους στόχους.

Το «παρών» στην ομιλία του κ. Μητσοτάκη αναμένεται να δώσουν δύο πρώην πρωθυπουργοί, ο Κώστας Καραμανλής και ο Αντώνης Σαμαράς.

Η τριήμερη επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη για την 81η ΔΕΘ θα ολοκληρωθεί αύριο με τη συνέντευξη Τύπου, στη 1μ.μ., στο συνεδριακό κέντρο «Ι. Βελλίδης».

typosthes.gr-Politiki

Newsorama.

Την αισιοδοξία του για τις διαπραγματεύσεις με τους θεσμούς εξέφρασε ο υπουργός Άμυνας και πρόεδρος των ΑΝΕΛ, Πάνος Καμμένος, στη συνέντευξη Τύπου στη ΔΕΘ. Επιτέθηκε στη ΝΔ, λέγοντας ότι η κυβέρνηση δεν θα κάνει τη χάρη στον Κυρ.Μητσοτάκη, που ζητά εκλογές. «Και το 2019 αντέχουμε και το 2023» ανέφερε χαρακτηριστικά.

«Απαράδεκτη κάθε πίεση και εμπλοκή στο θέμα Γεωργίου»
Ακόμα, ο πρόεδρος των ΑΝΕΛ δήλωσε πως θεωρεί απαράδεκτη κάθε πίεση στο θέμα του πρώην επικεφαλής της ΕΛΣΤΑΤ Ανδρέα Γεωργίου προκειμένου να μη διερευνηθεί η υπόθεση του πρώτου Μνημονίου.
Χαρακτήρισε την υπόθεση «κορυφαία» και τόνισε ότι πρέπει να αφεθεί η Δικαιοσύνη να κάνει τη δουλειά της. Για τη σημερινή ΝΔ ο κ. Καμμένος είπε ότι είναι «ένα μείγμα άκρατου νεοφιλελευθερισμού με ακροδεξιά στοιχεία, τα οποία ο Κώστας Καραμανλής αποκαλούσε «ακραία» και δεν ήθελε τη συνεργασία μαζί τους. Δεν έχει σχέση με τη ΝΔ του Κωνσταντίνου Καραμανλή, γι’ αυτό και δεν έχει μέλλον».

«Καλοδεχούμενος ο Βασίλης Λεβέντης»
Σε ερώτηση για το ενδεχόμενο στήριξης της κυβέρνησης από τον πρόεδρο της Ένωσης Κεντρώων Βασίλη Λεβέντη, ο κ. Καμμένος είπε ότι είναι καλοδεχούμενος. «Μπορώ να συνεννοηθώ μαζί του, έχει ενδιαφέρουσες ιδέες, που μπορεί να συμπεριληφθούν στη συνταγματική αναθεώρηση», τόνισε.
Σε ό,τι αφορά στο ζήτημα των τηλεοπτικών αδειών δήλωσε ότι δεν υπάρχει πολιτικός -«ούτε ο πρωθυπουργός, ούτε ο κ. Πολάκης, ακόμα και οι ακροδεξιοί που έχει μαζέψει η ΝΔ»- που να θέλει να δει έναν δημοσιογράφο απολυμένο και στον δρόμο, έστω κι αν έχει συγκρουστεί μαζί του.

«Δεν υπάρχει καμιά παρέμβαση στη Δικαιοσύνη»
Στις κατηγορίες της ΝΔ ότι η κυβέρνηση επιχειρεί να «παρέμβει» στη λειτουργία της Δικαιοσύνης σχετικά με την υπόθεση των τηλεοπτικών αδειών, απάντησε: «Θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι οι εποχές της προσπάθειας να ελεγχθεί η Δικαιοσύνη ή των επιθέσεων σε βάρος της Δικαιοσύνης έχουν περάσει.
Κάποτε δημιουργούσαν κυκλώματα. Έπαιρναν δικαστές, τους έκαναν υπουργούς και εκείνοι με τη σειρά τους προσπαθούσαν να φτιάξουν το δικό τους κύκλωμα. Δεν υπάρχει καμιά παρέμβαση στη Δικαιοσύνη».
Ο κ. Καμμένος αναφέρθηκε στο ταξίδι του στο Ισραήλ, τις επαφές που είχε, και σημείωσε ότι οι Αποκλειστικές Οικονομικές Ζώνες (ΑΟΖ) θα προχωρήσουν. Απευθυνόμενος στα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων τους διαβεβαίωσε ότι δεν πρέπει να ανησυχούν σχετικά με την υλοποίηση των δεσμεύσεων της κυβέρνησης για την αποκατάσταση των απωλειών στο εισόδημα τους.
Για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, ο κ. Καμμένος εξέφρασε την εκτίμηση ότι θα συμβεί ό,τι και με τις τηλεοπτικές άδειες. Υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον, είπε, θα δοθούν πολλά χρήματα και θα υπάρξουν μεγάλες επενδύσεις.

«Το στρατόπεδο Παύλου Μελά θα γίνει ένα διαμάντι»
Το στρατόπεδο Παύλου Μελά θα γίνει ένα διαμάντι, δήλωσε ο Π. Καμμένος στη συνέντευξη Τύπου, στη ΔΕΘ. Για το στρατόπεδο Παύλου Μελά και την παραχώρηση εκτάσεων των Ενόπλων Δυνάμεων υπογράμμισε πως: «’Κάποτε τα στρατόπεδα χρησιμοποιούνταν ως ρουσφέτια.
Πολλά από αυτά δεν έγιναν τίποτα απολύτως. Τώρα πέρασε ένα νομοσχέδιο που λέει ότι η περιουσία των Ενόπλων Δυνάμεων περνά στους πολίτες και στην τοπική αυτοδιοίκηση. Είχαμε κάνει πριν λίγους μήνες μια σύσκεψη παρουσία και του κ. Βίτσα και όλων των υπηρεσιακών παραγόντων για το στρατόπεδο του Παύλου Μελά. Πιστεύω θα γίνει ένα διαμάντι. Θα έχει μια ασφάλεια ο χώρος.
Η αξιοποίηση των κτιρίων θα πραγματοποιηθεί σε συνεννόηση με τους φορείς. Η πρόταση μας είναι να γίνει ένα Μουσείο Εθνικής Αντίστασης και ένα Μουσείο Ποντιακού Ελληνισμού, καθώς και ένας χώρος πρασίνου και διασκέδασης. Ο κ. Τζιτζικώστας μου είπε ότι εξασφάλισε ένα κονδύλι 10 εκατ. ευρώ για έργα και δεσμεύομαι ότι θα συνδράμουμε στο να υπάρξει μετεξέλιξη αυτού του χώρου»’.

typosthes.gr-Politiki

Newsorama.

Υπερψηφίστηκε από τη συντριπτική πλειοψηφία των κομμάτων και με 193 ψήφους, έναντι 56 κατά, σε σύνολο 249 παρόντων βουλευτών, το νομοσχέδιο του Υπουργείου Δικαιοσύνης για το σύμφωνο συμβίωσης.

Η σταθερή γραμμή των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, η αρνητική στάση των ΑΝΕΛ στο νομοσχέδιο (πλην τριών βουλευτών που υπερψήφισαν) το «όχι σε όλα» της Χρυσής Αυγής και οι διαφοροποιήσεις βουλευτών που παρατηρήθηκαν στα κόμματα, κυρίως στη ΝΔ, καθώς και ο μεγάλος αριθμός απόντων, χαρακτήρισαν την ονομαστική ψηφοφορία που διεξήχθη στην Ολομέλεια, τόσο επί της αρχής όσο και σε άρθρα, καθώς και σε μία τροπολογία. «Όχι» επίσης ψήφισε το ΚΚΕ, ενώ απουσίασαν 10 βουλευτές του κόμματος.

Το νομοσχέδιο για το σύμφωνο συμβίωσης στήριξαν ο ΣΥΡΙΖΑ, η Δημοκρατική Συμπαράταξη, το Ποτάμι και η Ένωση Κεντρώων καθώς και 19 βουλευτές από τη ΝΔ και τρεις των ΑΝΕΛ.

Από τη ΝΔ υπερψήφισαν επί της αρχής 19 βουλευτές: Θεόδωρος Φορτσάκης, Νίκη Κεραμέως, Βασίλης Οικονόμου, Όλγα Κεφαλογιάννη, Ντόρα Μπακογιάννη, Νικήτας Κακλαμάνης (κατά στο άρθρο 7) Νίκος Δένδιας, Κυριάκος Μητσοτάκης, Κωστής Χατζηδάκης, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, Γιώργος Κουμουτσάκος, Κατερίνα Παπακώστα, Κώστας Τασούλας (κατά στα άρθρα 9, 10 και 11), Νίκος Παναγιωτόπουλος (κατά στα άρθρα 9,10 και 11) Χρήστος Δήμας, Γιάννης Πλακιωτάκης, Σίμος Κεδίκογλου. Ο Γεράσιμος Γιακουμάτος και ο Γιάννης Βρούτσης υπερψήφισαν επί της αρχής αλλά καταψήφισαν όλα τα άρθρα.

«Όχι» ψήφισαν 29 βουλευτές της ΝΔ: “Αννα Καραμανλή, “Αννα Μισέλ Ασημακοπούλου, Κώστας Βλάσης, Μάκης Βορίδης, Γιώργος Βλάχος, Ανδρέας Κατσανιώτης, Δημήτρης Κυριαζίδης, Μανώλης Κόνσολας, Αναστάσιος Δημοσχάκης, Απόστολος Βεσυρόπουλος, Σάββας Αναστασιάδης, Γιώργος Γεωργαντάς, Γιώργος Κασαπίδης, Μαρία Αντωνίου, Θανάσης Δαβάκης, Χρήστος Κέλλας, Χαράλαμπος Αθανασίου, Γιώργος Καρασμάνης, Κώστας Κουκουδήμος, Γιάννης Κεφαλογιάννης, Γιαννάκης Στέργιος, Γιώργος Βαγιωνάς, Νότης Μηταράκης, Βασίλης Γιόγακας, Θανάσης Μπούρας, Μάξιμος Χαρακόπουλος, Θανάσης Καββαδάς, Χρήστος Μπουκώρος και Φωτεινή Αραμπατζή.

Από το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης απουσίασαν 27 βουλευτές: Δημήτρης Σταμάτης, Σοφία Βούλτεψη, Λευτέρης Αυγενάκης, Κώστας Τζαβάρας, Ευάγγελος Μεϊμαράκης, “Αδωνις Γεωργιάδης, Γιάννης Ανδριανός, Γιώργος Στύλιος, Κώστας Καραμανλής, Κώστας Κοντογεώργος, Κώστας Γκιουλέκας, Σταύρος Καλαφάτης, Έλενα Ράπτη, Κώστας Τσιάρας, Αντώνης Σαμαράς, Κώστας Κατσαφάδος, Γιάννης Τραγάκης, Κώστας Καραμανλής του Αχιλλέα, Φωτεινή Αραμπατζή, Χρήστος Σταϊκούρας, Βασίλης Κικίλιας, Καραγκούνης Κώστας, Γεωργία Μαρτίνου, Θόδωρος Καράογλου, Μάριος Σαλμάς, Ευάγγελος Μπασιάκος και Γιάννης Αντωνιάδης.

Από τους ΑΝΕΛ, «ναι» στο σύμφωνο συμβίωσης είπαν η Έλενα Κουντουρά, ο Θανάσης Παπαχριστόπουλος και ο Κώστας Ζουράρις. Οι υπόλοιποι βουλευτές του κόμματος καταψήφισαν. Ο πρόεδρος του κόμματος Πάνος Καμμένος απουσίαζε από την ψηφοφορία.

«Όχι» ψήφισε ο ανεξάρτητος βουλευτής Νίκος Νικολόπουλος, ενώ απουσίαζε ο έτερος ανεξάρτητος βουλευτής, Στάθης Παναγούλης.

typosthes.gr-Politiki

Newsorama.