.

Πηγή: Protothema.gr

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Πολιτική

Newsorama.

Είναι από τις ομορφότερες πόλεις της Ελλάδας κι ένας από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς για όλες τις εποχές, αφού αποτελεί ιδανική επιλογή και για σύντομες αποδράσεις. Ο λόγος για το Ναύπλιο. Που η επίσκεψή του σε αυτό δεν είναι μία απλή απόδραση.

Ειδικά, όταν περιπλανιέσαι στα γραφικά σοκάκια της Παλιάς Πόλης σού δημιουργείται η αίσθηση της «περαντζάδας στον χρόνο» και την ιστορία. Το Ναύπλιο έχει πολλά αξιοθέατα για να δεις, όπως το Παλαμήδι και το Μπούρτζι, αλλά και την Παλιά του Πόλη, στην οποία δίνεις ξανά και ξανά ραντεβού για να την επισκεφτείς.

Και της είσαι πάντα πιστός, αφού η γοητεία που εκπέμπει, απλά σε μαγεύει. Κάθε γωνιά της είναι κι ένα ταξίδι στον χρόνο και είναι εκεί για να σου υπενθυμίσει το ένδοξο παρελθόν της πόλης. Άλλωστε, το Ναύπλιο είχε ενεργό ρόλο στα χρόνια της Ελληνικής Επανάστασης και στα χρόνια μετά την απελευθέρωση.

Η Παλιά Πόλη εκτείνεται βόρεια του Κάστρου της Ακροναυπλίας, από τον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τον προμαχώνα των Πέντε Αδελφών. Η βόλτα στα γραφικά σοκάκια της είναι μαγευτική, αφού ο επισκέπτης περνάει ανάμεσα σε πλατείες και καλοδιατηρημένα νεοκλασικά κτίρια, αλλά και γραφικά ταβερνάκια μαγαζιά.  Εκεί, θα συναντήσετε και την εκκλησία του Αγίου Σπυρίδωνα, όπου δολοφονήθηκε ο Ιωάννης Καποδίστριας.

Από την Παλιά Πόλη μπορείτε να περάσετε απέναντι στο Μπούρτζι, ενώ οι πιο ρομαντικοί θα ενθουσιαστούν με τον περίπατο στην Αρβανιτιά, όπως ονομάζεται η ιστορική τοποθεσία μεταξύ του βράχου του Παλαμηδίου και των νότιων υπωρειών της Ακροναυπλίας.

ellada

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Μεγάλο κύκλωμα που διακινούσε ναρκωτικά στην Αττική και σε περιοχές της ηπειρωτικής και νησιωτικής Ελλάδας, με κέρδη εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, εξαρθρώθηκε από την Υποδιεύθυνση Οργανωμένου Εγκλήματος και Εμπορίας Ανθρώπων της Ασφάλειας Αττικής.

Σύμφωνα με την αστυνομία, το κύκλωμα εισήγαγε μεγάλες ποσότητες κάνναβης από την Αλβανία, μέσω των χερσαίων ελληνοαλβανικών συνόρων, ενώ διακινούσε και κοκαΐνη, καθώς και ηρωίνη στην Αττική και σε Βόλο, Άμφισσα, Ναύπλιο, Φθιώτιδα, Κρήτη, Σαντορίνη, Σκιάθο και Μυτιλήνη. Σημειώνεται, ότι η οργάνωση, από τον Σεπτέμβριο του 2018, διακίνησε τουλάχιστον 500 κιλά κάνναβη, 6 κιλά κοκαΐνη και 1 κιλό ηρωίνη, ενώ τα παράνομα κέρδη του υπολογίζονται σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ.

Έπειτα από αστυνομική επιχείρηση σε Αττική, Θεσπρωτία, Κρήτη, Μαγνησία και Ναύπλιο, συνελήφθησαν 22 άτομα, κυρίως Αλβανοί και Έλληνες, εκ των οποίων 13 μέλη της οργάνωσης, 7 αυτόνομοι διακινητές ναρκωτικών, ένας κατηγορούμενος για παραβάσεις του νόμου περί όπλων και μία γυναίκα, ως συνεργός στη μεταφορά των ναρκωτικών. Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν είκοσι έρευνες σε οικίες και οχήματα, ενώ, μεταξύ άλλων, κατασχέθηκαν: 142,5 κιλά κάνναβη και 3,3 κιλά κοκαΐνη, ποσότητες ηρωίνης, 314 χάρτινα αποκόμματα εμποτισμένα με τη ναρκωτική ουσία LSD, 98 ναρκωτικά δισκία, πυροβόλο όπλο πιστόλι και 16.756 ευρώ. Επίσης, κατά τη διάρκεια της αστυνομικής προανάκρισης, κατασχέθηκαν επιπλέον 140 κιλά κάνναβης, 650 γραμμάρια κοκαΐνης και 400 γραμμάρια ηρωίνης.

Σε βάρος των συλληφθέντων, σχηματίστηκε δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα, για τα κατά περίπτωση αδικήματα της συγκρότησης και ένταξης σε εγκληματική οργάνωση, περί εξαρτησιογόνων ουσιών, διακίνηση ναρκωτικών ουσιών και νόμου περί όπλων.

Οι συλληφθέντες, με τη δικογραφία που σχηματίστηκε σε βάρος τους, οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών.

ellada

Newsorama.

«Εμείς, οι Έλληνες, έχουμε ιερό χρέος να υπερασπισθούμε, υπό όρους και συνθήκες αρραγούς ενότητας, τα εθνικά μας θέματα και τα εθνικά μας δίκαια, καθώς και την πρόοδο του τόπου, κατ’ εξοχήν μέσ’ από την θωράκιση του κοινωνικού κράτους και της κοινωνικής δικαιοσύνης» ανέφερε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Προκόπης Παυλόπουλος από το Ναύπλιο, όπου βρίσκεται για τις εκδηλώσεις εορτασμού του Πολιούχου της πόλης Αγίου Αναστασίου του Ναυπλιέως.

Ο ίδιος, επικαλούμενος την ιστορία του Ναυπλίου, αναφέρθηκε στα πολλά και εμβληματικά μηνύματα που εκπέμπει για την πατρίδα μας, τον λαό μας και το έθνος μας και επισήμανε ότι σε αυτή την εξαιρετικά κρίσιμη συγκυρία, ας αφουγκρασθούμε εκείνο που αναβλύζει από τις ιερές παρακαταθήκες του πρώτου κυβερνήτη, του Ιωάννη Καποδίστρια, και από την ειδεχθή δολοφονία του εδώ, στο Ναύπλιο.

Ο κ. Παυλόπουλος τόνισε πως «ό,τι μεγάλο και σημαντικό το επιτύχαμε ενωμένοι, ενώ η διχόνοια και ο διχασμός μας στοίχισαν ακριβά, ακόμη δε και κομμάτια του Εθνικού μας Κορμού».

politiki

Newsorama.

Για συνεχές δράμα μίας κυβέρνησης που δήθεν διαπραγματεύεται μόνο και μόνο για να περνάει ο χρόνος και να έρχονται σκληρότερα μέτρα έκανε λόγο από το Ναύπλιο ο πρόεδρος της Ν.Δ. Κυριάκος Μητσοτάκης λέγοντας ότι «δεν έχουμε περιθώριο να περιμένουμε άλλο. Κάντε στην άκρη κ. Τσίπρα».

«Κάθε μέρα που περνάει η χώρα μένει πίσω, ο κόσμος αλλάζει, ευκαιρίες παρουσιάζονται μπροστά μας και δεν μπορούμε να τις αρπάξουμε, όσο συντομότερα οι εκλογές τόσο καλύτερα» σημείωσε.

Υπενθύμισε ότι ο Πρωθυπυοργός είχε πει τον Νοέμβριο ότι η η αξιολόγηση θα κλείσει άμεσα στις 5 Δεκεμβρίου, ενώ «στην καλύτερη περίπτωση θα κλείσει τον Μάρτιο».

«Τι έχει αλλάξει από τότε; Τίποτα δεν έχει αλλάξει η κυβέρνηση εξακολουθεί να παίζει ένα θέατρο, μέσα από τεχνητές συγκρούσεις που αποβαίνει σε βάρος της χώρας. Νέα βάρη στις πλάτες του λαού.

Το σκηνοθετημένο παιχνίδι κάθε φορά έχει τα ίδια αποτελέσματα, κάθε φορά που καθυστερούμε το βάρος φορτώνεται σε εσάς» είπε.

Ανέφερε ότι τα ψέματα του κ. Τσίπρα έφεραν την κατάθλιψη. η πραγματική ελπίδα στηρίζεται στην αλήθεια και επέκρινε τον Πρωθυπουργό ότι με τη συμπεριφορά του έπληξε την εικόνα για το πολιτικό σύστημα.

«Εμείς που στεκόμαστε μπροστά σας και σας λέμε να μας εμπιστευθείτε και πάλι πρέπει να είμαστε πολύ φειδωλοί στις υποσχέσεις μας» είπε.

Επανέλαβε την πολιτική που θα ακολουθήσει η Ν.Δ. για μείωση της φορολογίας και το ΕΝΦΙΑ, αλλά για να γίνει αυτό, όπως είπε, πρέπει να εξορθολογιστεί η λειτουργία της κρατικής μηχανής και να γίνουν πραγματικές μεταρρυθμίσεις.

Υπογράμμισε ότι μεταρρύθμιση δεν είναι η περικοπές και η αύξηση φόρων αλλά η αξιολόγηση στο Δημόσιο και η επιβράβευση των καλών υπαλλήλων και όχι εκείνων με κομματικές γνωριμίες, οι αλλαγές στη Δικαιοσύνη, τα καλά σχολεία.

«Μεταρρύθμιση είναι να αποκτήσουμε ένα σύστημα πρωτοβάθμιας περίθαλψης που δεν θα συνωστίζονται οι άνθρωποι στα νοσοκομεία» πρόσθεσε.

Τόνισε ότι πολλές από αυτές τις αλλαγές δεν έχουν κόστος αλλά χρειάζονται μία κυβέρνηση που τις πιστεύει.

«Δεν μπορούμε να είμαστε δέσμιοι προγραμμάτων που γράφουν άλλοι για εμάς αντί για εμάς» είπε.

Κάλεσε την κυβέρνηση να μην χτίζει ψεύτικα διλήμματα «από τη μία δήθεν υπερασπιστές του λαού και από την άλλη οι εκπρόσωποι των δανειστών» και πρόσθεσε ότι στην πραγματικότητα «οι καλύτεροι πελάτες των δανειστών είναι η κυβέρνηση, αυτή τα υπογράφει όλα».

Πηγή: lykavitos.gr - politiki

Newsorama.

Για ποιους προορισμούς δείχνουν φέτος προτίμηση οι Έλληνες; Η www.trivago.gr πραγματοποίησε έρευνα και σας παρουσιάζει τους προορισμούς τους οποίους οι Έλληνες φαίνεται να προτιμούν να περάσουν το φετινό τριήμερο του Δεκαπενταύγουστου.

Μεγάλες διαφορές συγκριτικά με πέρυσι φαίνεται να έχει η κατάταξη των προορισμών βάσει των προτιμήσεων των Ελλήνων. Η περσινή πρωτιά της Χαλκιδικής ανήκει φέτος στα Χανιά, ενώ η Πάργα που πέρυσι ήταν στη δέκατη θέση, αυτή τη χρονιά σκαρφάλωσε στη δεύτερη. Αρκετά υψηλότερα συγκριτικά με την περσινή χρονιά φαίνεται να είναι και η Νάξος, η οποία ανέβηκε από τη 15η θέση στην τρίτη.

Σύβοτα και Σκιάθος καταλαμβάνουν την τέταρτη και πέμπτη θέση αντίστοιχα, ενώ η Σκόπελος, η Ρόδος και το Ναύπλιο ακολουθούν. Το Τολό έκανε την εμφάνισή του στην φετινή δεκάδα, από την οποία έλειπε πέρυσι, με το Ρέθυμνο να ακολουθεί στη δέκατη θέση.

Η Αμμουλιανή είναι ο ενδέκατος σε προτίμηση προορισμός φέτος, με την Καλαμάτα και το Πόρτο Χέλι να εμφανίζονται στις 12η και 13η θέση, ενώ η Αιδηψός και η Κέρκυρα ολοκληρώνουν τη δεκαπεντάδα. Αισθητή θα έλεγε κανείς ότι είναι η απουσία της Μυκόνου και της Σαντορίνης, τόσο από την περσινή, όσο και από την φετινή κατάταξη.

parapolitika.gr

ellada

Newsorama.

Είναι ωραίο να ξέρεις ότι ένα όνειρο που δεν έγινε πραγματικότητα μετασχηματίστηκε σε κάτι άλλο και έγινε βοήθεια ουσιαστική.Πριν από λίγο καιρό η επιθυμία ενός νεαρού φιλέλληνα, του Thom Feeney, να συγκεντρώσει 1,6 δις ευρώ για να βοηθήσει να ξεπεραστεί η ελληνική οικονομική κρίση είχε γίνει viral, όπως άλλωστε και το #GreekBailOutFund. Μόνος, σε μία εκστρατεία, που – ας μη γελιόμαστε κάποιοι θεώρησαν ρομαντική, αλλά με στόχο άπιαστο – ο Feeney κατάφερε να συγκεντρώσει 289.152 ευρώ.

Σ’ αυτό συνέβαλαν 13.885 δωρητές απ’ όλον τον κόσμο, η ευγενική σκέψη συγκίνησε, γράφτηκαν διάφορα υμνητικά, αλλά η σκληρή πραγματικότητα επικράτησε και ο αρχικός δεν επετεύχθη: η σκληρή πραγματικότητα επικράτησε και το θέμα μαζί με το όνειρο φαινομενικά ξεχάστηκε. Φαινομενικά, γιατί ο ευφυής βρετανός δεν το έβαλε κάτω.

Όταν αξιολόγησε την ανταπόκριση του κόσμου στις πραγματικές της διαστάσεις και συνειδητοποίησε την απήχηση του topic #Greek Crowdfund είχε την έμπνευση να συνεργαστεί με το Μη Κερδοσκοπικό Σωματείο «Δεσμός» που δημιουργήθηκε το 2012 από μία ομάδα νέων, σε μια προσπάθεια να αξιοποιηθεί υπεύθυνα και αποτελεσματικά η ιδιωτική πρωτοβουλία στην αντιμετώπιση της ανθρωπιστικής κρίσης.

Η επαφή έφερε τη δημιουργία του προγράμματος «Δεσμός για τους Νέους» και τώρα ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί μια αλυσίδα βοήθειας για την καταπολέμηση της νεανικής ανεργίας.

Το αποτέλεσμα; Σύμφωνα με την Ειρήνη Παπαγιαννούλη, υπεύθυνη του προγράμματος, η οποία και παρουσίασε τον αντίκτυπο των πρώτων 6 μηνών, πρακτικά, από τον περασμένο Ιανουάριο μέσω του συγκεκριμένου προγράμματος που επιχορηγείται αποκλειστικά από δωρητές, ο «Δεσμός» υποστήριξε τη δημιουργία 15 θέσεων εργασίας αποκλειστικά για νέους 18-29 ετών, που ως τότε ήταν άνεργοι, σε 15 κοινωφελείς οργανισμούς σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Δράμα. Οι οργανισμοί και υποψήφιοι εργαζόμενοι επελέγησαν κατόπιν ανοιχτής πρόσκλησης για προτάσεις και αφού αξιολογήθηκαν περισσότερες από 100 αιτήσεις.

Στην παρούσα φάση ο αντίκτυπος του προγράμματος αγγίζει 20.000 άτομα σε όλη την Ελλάδα, με γεωγραφική κάλυψη που ολοένα και επεκτείνεται πέρα από τις έδρες των οργανισμών σε περιοχές όπως η Χαλκίδα, η Τρίπολη, η Λαμία, το Ναύπλιο, το Άργος, η Λέρος, το Κιλκίς, αλλά και πόλεις εκτός Ελλάδος όπως η Λεμεσός, η Λευκωσία κ.α.

Για την κυρία Παπαγιαννούλη, εξίσου σημαντικός είναι και ο ποιοτικός αντίκτυπος, καθώς τόσο καθώς, τόσο οι νέοι εργαζόμενοι, όσο και πολλοί από τους 20.000 έμμεσα επωφελούμενους που ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες έχουν δει τη ζωή τους να αλλάζει ριζικά. «Χάρις στο σημαντικό έργο που παράγεται από τους συμμετέχοντες του προγράμματος και το ζήλο που αυτοί επιδεικνύουν, οι οργανισμοί έχουν καταφέρει να οργανωθούν επαγγελματικά, να αναπτύξουν μεθοδικά τη δράση και τα προγράμματά τους, να μειώσουν το χρόνο ανταπόκρισης στα αιτήματα επωφελουμένων τους, βελτιώνοντας την ποιότητα του έργου τους, να αξιοποιήσουν αποτελεσματικότερα περισσότερους εθελοντές, να επεκτείνουν το δίκτυο των συνεργατών τους, αλλά και να αναζητήσουν και να εξασφαλίσουν επιπλέον χρηματοδότηση», εξηγεί

Όπως επισημαίνουν τα μέλη του «Δεσμού», «με τη νεανική ανεργία στη χώρα μας να βρίσκεται στο 52,4% τον Μάρτιο του 2016 και έναν στους τρείς Έλληνες να ζει σε κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού, τα αποτελέσματα του προγράμματος κατά το πρώτο μόλις εξάμηνο εργασίας των νέων είναι πολύ ενθαρρυντικά με τη συνέχιση του προγράμματος να διαφαίνεται επιτακτική».

Αυτοί ήταν οι πρώτοι 6 μήνες. Ούτε ο Feeney (που πριν λίγες μέρες βρέθηκε στην Αθήνα ως επίτιμος προσκεκλημένος του «Δεσμού»), ωστόσο, ούτε τα μέλη του «Δεσμού» σταματούν εδώ. Πιστεύουν – και για την ώρα το αποτέλεσμα τους δικαιώνει – ότι αν μέσα σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα κατάφεραν να αλλάξουν τόσο τα δεδομένα με τη δημιουργία προϋποθέσεων για την καταπολέμηση της νεανικής ανεργίας και για την έμπρακτη βοήθεια σε ευπαθείς ομάδες, η συνέχεια μόνο καλύτερη μπορεί να είναι

Κι αυτό δεν είναι όνειρο ή απλώς μια αισιόδοξη σκέψη: αν μπόρεσε κάποιος, έξω από το ελληνικό πρόβλημα, να σκεφτεί σαν να ζούσε μέσα σ’ αυτό και να δημιουργήσει ένα τόσο ισχυρό κάλεσμα με χειροπιαστό αποτέλεσμα, σίγουρα η εκ τω έσω ευαισθητοποίηση μπορεί να διατηρήσει ανθρώπους στην αγορά εργασίας, ακόμη και τώρα, ένα καλοκαίρι μετά την επιβολή των capital controls και τη χειρότερη φάση της ελληνικής οικονομικής κρίσης.

Πηγή: alexiptoto.com

Paraxena

Newsorama.

Ανακοίνωση για την πρόσληψη, με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου για την υπηρεσία πυροπροστασίας, συνολικά δεκατριών (13) ατόμων για την κάλυψη εποχικών ή παροδικών αναγκών του Δήμου Ναυπλιέων που εδρεύει στο Ναύπλιο

 και συγκεκριμένα τους εξής, ανά υπηρεσία, έδρα, ειδικότητα και διάρκεια σύμβασης, αριθμού ατόμων, με τα αντίστοιχα απαιτούμενα (τυπικά και τυχόν πρόσθετα) προσόντα:

 Τίτλος σπουδών και λοιπά απαιτούμενα (τυπικά & τυχόν πρόσθετα) προσόντα ΥΕ εργάτες γενικών καθηκόντων Δεν απαιτούνται τυπικά προσόντα παρ.2 άρθρο 5 του ν. 2527/97 ΔΕ οδηγών

ΚΥΡΙΑ ΠΡΟΣΟΝΤΑ:α) Δίπλωμα Επαγγελματικής Κατάρτισης ΙΕΚ ειδικοτήτων: (α) Τεχνικού Αυτοκινήτων Οχημάτων ή (β) Εκπαιδευτή Υποψηφίων Οδηγών Αυτοκινήτων ή Πτυχίο Α’ ή Β’ κύκλου σπουδών ΤΕΕ ειδικότητας Μηχανών και Συστημάτων Αυτοκινήτου ή Απολυτήριος τίτλος Ενιαίου Πολυκλαδικού Λυκείου τμήματος Μηχανικών Αυτοκινήτων ή Τεχνικής Επαγγελματικής Σχολής Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης ειδικότητας Μηχανών Αυτοκινήτου ή Σχολής Μαθητείας του ΟΑΕΔ του ν. 1346/1983 ειδικότητας Μηχανοτεχνίτη Αυτοκινήτου ή συναφούς ειδικότητας, δηλαδή:–    Ηλεκτρολογικών Συστημάτων Αυτοκινήτου ή–    Ηλεκτρομηχανικών Συστημάτων και Αυτοματισμού Αυτοκινήτου ΤΕΕ ή -Ηλεκτρικού Συστήματος Αυτοκινήτου ΤΕΣ δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης ή–    Ηλεκτροτεχνίτη Αυτοκινήτου Σχολής Μαθητείας του ΟΑΕΔ του ν. 1346/1983 ή – Ηλεκτρολόγου Αυτοκινήτων Οχημάτων ή Τεχνικού Μηχανοτρονικής ΙΕΚ ή άλλος ισότιμος τίτλος σχολικής μονάδας της ημεδαπής ή αλλοδαπής, αντίστοιχης ειδικότητας. β) Ισχύουσα επαγγελματική άδεια οδήγησης Γ κατηγορίας γ) Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ) ΠΡΟΣΟΝΤΑ Α’ ΕΠΙΚΟΥΡΙΑΣ:(Εφόσον οι θέσεις δεν καλυφθούν από υποψηφίους με τα ανωτέρω προσόντα)α) Οποιοσδήποτε     απολυτήριος     τίτλος     σχολικής     μονάδας Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης της ημεδαπής ή ισότιμος τίτλος σχολών της αλλοδαπής .β) Ισχύουσα επαγγελματική άδεια οδήγησης Γ’ κατηγορίας, καιγ) Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ)

ΠΡΟΣΟΝΤΑ Β’ ΕΠΙΚΟΥΡΙΑΣ:(Εφόσον οι θέσεις δεν καλυφθούν από υποψηφίους με τα ανωτέρω προσόντα) α) Απολυτήριος τίτλος υποχρεωτικής εκπαίδευσης (απολυτήριο τριταξίου γυμνασίου ή για υποψηφίους που έχουν αποφοιτήσει μέχρι και το 1980 απολυτήριο δημοτικού σχολείου) ή ισοδύναμος απολυτήριος τίτλος κατώτερης Τεχνικής Σχολής του Ν.Δ. 580/1970 ή απολυτήριος τίτλος Εργαστηρίων Ειδικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης του άρθρου 1 του Ν.2817/2000 της ημεδαπής ή άλλος ισότιμος τίτλος της αλλοδαπής και αντίστοιχη εμπειρία τουλάχιστον τριών (3) ετών, μετά την απόκτηση της άδειας οδήγησης αυτοκινήτου .β) Ισχύουσα επαγγελματική άδεια οδήγησης Γ’ κατηγορίας και γ) Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ) , ΠΡΟΣΟΝΤΑ Γ’ ΕΠΙΚΟΥΡΙΑΣ:(Εφόσον οι θέσεις δεν καλυφθούν από υποψηφίους με τα ανωτέρω προσόντα)

α) Απολυτήριος τίτλος υποχρεωτικής εκπαίδευσης (απολυτήριο τριταξίου γυμνασίου ή για υποψηφίους που έχουν αποφοιτήσει μέχρι και το 1980 απολυτήριο δημοτικού σχολείου) ή ισοδύναμος απολυτήριος τίτλος κατώτερης Τεχνικής Σχολής του Ν.Δ. 580/1970 ή απολυτήριος τίτλος Εργαστηρίων Ειδικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης του άρθρου 1 του Ν.2817/2000 της ημεδαπής ή άλλος ισότιμος τίτλος της αλλοδαπής και αντίστοιχη εμπειρία τουλάχιστον τουλάχιστον έξι (6) μηνών, μετά την απόκτηση της άδειας οδήγησης αυτοκινήτου.

β) Ισχύουσα επαγγελματική άδεια οδήγησης Γ’ κατηγορίας, και γ) Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ)ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ (σύμφωνα με την απαιτούμενη κατά τα ανωτέρω άδεια οδήγησης αυτοκινήτου).

Προκειμένου για την απόδειξη κατοχής του Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ) απαιτείται :είτε η κατοχή Δελτίου Επιμόρφωσης Οδηγού, το οποίο να είναι σε ισχύ και το οποίο εκδίδεται από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Ν.Α. στην περιοχή της οποία βρίσκεται η κατοικία του ενδιαφερομένου είτε η καταχώρηση επί του εντύπου της άδειας οδήγησης του κοινοτικού αριθμού «95» δίπλα σε μία ή περισσότερες εκ των κατηγοριών ή υποκατηγοριών που κατέχει ο υποψήφιος και απαιτούνται από την ανακοίνωση.ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ: Σε περίπτωση που η υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης δεν έχει προχωρήσει στη συγκρότηση επιτροπής για τις εξετάσεις του ανωτέρω πιστοποιητικού (ΠΕΙ), ο υποψήφιος προκειμένου να γίνει δεκτός για τη θέση του ΟΔΗΓΟΥ της συγκεκριμένης ανακοίνωσης, πρέπει να προσκομίσει απαραιτήτως σχετικό έγγραφο της υπηρεσίας αυτής, στο οποίο να αναφέρεται η αδυναμία έκδοσης του ανωτέρω πιστοποιητικού εξ’ αφορμής της μη συγκρότησης της εν λόγω επιτροπής. Για τις άδειες οδήγησης αυτοκινήτων, όταν δεν προκύπτει η ημερομηνία της αρχικής κτήσης, της κατά την προκήρυξη απαιτούμενης άδειας, αλλά μόνο η ημερομηνία λήξης της άδειας ή τυχόν πρόσφατης θεώρησης, πρέπει οι υποψήφιοι να συνυποβάλουν και σχετική βεβαίωση της οικείας υπηρεσίας συγκοινωνιών.

Σε περίπτωση αδυναμίας της αρμόδιας υπηρεσίας να χορηγήσει την βεβαίωση αυτή, λόγω καταστροφής ή φθοράς των αρχείων της, αρκεί :α) η προσκόμιση της βεβαίωσης της υπηρεσίας αυτής στην οποία να αναφέρεται ο λόγος αδυναμίας καθώς καιβ) η προσκόμιση Υπεύθυνης Δήλωσης κατά το άρθρο 8 του ν.1599/1986 του υποψηφίου στην οποία να δηλώνει την ακριβή ημερομηνία αρχικής κτήσης της κατηγορίας επαγγελματικής άδειας οδήγησης που ΓΕΝΙΚΑ

ΠΡΟΣΟΝΤΑ ΠΡΟΣΛΗΨΗΣ1.    Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να έχουν ηλικία από 18 έως 65 ετών.2.    Να έχουν την υγεία και την φυσική καταλληλότητα που τους επιτρέπει την εκτέλεση των καθηκόντων τους.3.    Οι υποψήφιοι δεν θα πρέπει να έχουν κώλυμα κατά το άρθρο 16 του υπαλληλικού κώδικα (ποινική καταδίκη, στερητική ή επικουρική δικαστική συμπαράσταση).

ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΑ1.    Φωτοαντίγραφο των δύο όψεων της αστυνομικής τους ταυτότητας.2.    Επικυρωμένα φωτοαντίγραφα όλων των εγγράφων που αποδεικνύουν τα ειδικά τυπικά προσόντα κατά περίπτωση. Σε περίπτωση πτυχίου ή τίτλου σπουδών της αλλοδαπής επίσημη μετάφραση αυτού.3.    Υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/1986 στην οποία να δηλώνουν αν το αμέσως προηγούμενο δωδεκάμηνο που συμπληρώνεται κατά την τελευταία ημέρα της προθεσμίας υποβολής αιτήσεων έχουν απασχοληθεί σε δημόσια υπηρεσία ή νομικό πρόσωπο του άρθρου 14 του παρ.1 του Ν. 2190/1994 με την ιδιότητα του εποχιακού υπαλλήλου ή για κάλυψη περιοδικών ή πρόσκαιρων αναγκών ή όχι.4.    Υπεύθυνη δήλωση του Ν.1599/1986 στην οποία να δηλώνει ο υποψήφιος ότι δεν έχει κώλυμα κατά το άρθρο 16 του Υπαλληλικού Κώδικα (ποινική καταδίκη, στερητική ή επικουρική δικαστική συμπαράσταση).5.    Πιστοποιητικό οικογενειακής κατάστασης ή πιστοποιητικό γεννήσεως για τους άγαμους.

Ανάρτηση της ανακοίνωσης να γίνει στο χώρο ανακοινώσεων του δημοτικού καταστήματος του Δήμου Ναυπλιέων, στον οποίο εδρεύει η υπηρεσία. Θα συνταχθεί και σχετικό πρακτικό ανάρτησης στον φορέα.Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να συμπληρώσουν την αίτησή τους, συνοδευόμενη από τα απαραίτητα δικαιολογητικά και να την υποβάλουν, στα γραφεία της υπηρεσίας μας στην ακόλουθη διεύθυνση: Βας. Κωνσταντίνου 34,Ναύπλιο απευθύνοντας την στο Δήμο Ναυπλιέων , υπόψη κ. Δημητρίου Σαρίφα ή κας Γενεοπούλου Μαρίας (τηλ. επικοινωνίας: 2752360926 και 2752360927).

Η προθεσμία υποβολής των αιτήσεων ορίζεται σε πέντε [5] ημέρες , (υπολογιζόμενες ημερολογιακά) και αρχίζει από την επόμενη της τοιχοκόλλησης της παρούσης, στον πίνακα ανακοινώσεων του δημοτικού καταστήματος. Έναρξη υποβολής αιτήσεων 01/07/2016. Λήξη υποβολής αιτήσεων 05/07/2016.

Πηγή: dikaiologitika.gr

ergasia

Newsorama.

To Ιστορικό Ράλλυ Ελλάδος 2016 πέρασε στην… ιστορία. Ο επίλογος γράφτηκε στην πόλη του Ναυπλίου, που φιλοξένησε για τρείς ημέρες  τους αγωνιζόμενους αλλά και τους υπεύθυνους του αγώνα. Ο τερματισμός έγινε με  φόντο το Παλαμήδι.

Η 3η και τελευταία ημέρα του αγώνα, ήταν σαφώς πιο μικρή από τον χθεσινό… μαραθώνιο των 16 ωρών και 10 Ε.Δ., αφού αποτελούνταν από 4 ασφάλτινες Ε.Δ., συνολικού μήκους 35,12 χιλιομέτρων. Με τις διαφορές να είναι αρκετά μεγάλες από τις δύο προηγούμενες ημέρες, τα πληρώματα απέφυγαν τα ρίσκα και ακολούθησαν ρυθμό με σκοπό τον τερματισμό .

Οι «Pedro»-EmanueleBaldaccini (LanciaDeltaIntegrale 16V, 1990) διατήρησαν το προβάδισμα που είχαν αποκτήσει κατά τη διάρκεια των προηγούμενων ημερών και επέστρεψαν νικητές στο Ναύπλιο, μετά από έναν αγώνα 19 Ε.Δ., με μήκος 254,9 αγωνιστικών χιλιομέτρων, κερδίζοντας ταυτόχρονα τους βαθμούς της νίκης στην Κατηγορία 4.

Αυτή ήταν η 3η νίκη για τον «Pedro», τη στιγμή που ο Emanuele Baldaccini είναι ο πολυνίκης, έχοντας στεφθεί 5 φορές νικητής στη χώρα μας.

Στη 2η θέση της άτυπης γενικής κατάταξης τερμάτισε το πρώτο ελληνικό πλήρωμα, οι Παναγιώτης Παραδείσης-Κωνσταντίνος Ποιμενίδης (FordEscortRS 2000, 1973), που ολοκλήρωσαν με τον καλύτερο τρόπο έναν μεγάλο και δύσκολο αγώνα, αφού απέφυγαν τα προβλήματα και έδειξαν διάρκεια στην απόδοσή τους, επικρατώντας ταυτόχρονα στην Κατηγορία 2.

Οι Σπύρος Πετρίδης-Αποστόλης Πάλλας (ToyotaCorollaAE86, 1984),  έκλεισαν την πρώτη  τριάδα του Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδος.

Μια θέση πιο πίσω ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι GeorgReitsperger-Βασίλης Χαρίτος  (VWGolfGTI 16V, 1990), που αν και αντιμετώπισαν ποικίλα προβλήματα κατά τη διάρκεια του τριημέρου με τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ή τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου τους κατάφεραν να τερματίσουν, σημειώνοντας μάλιστα καλούς χρόνους όταν δεν αντιμετώπιζαν πρόβλημα. Η πρώτη εξάδα της κατάταξης, συμπληρώθηκε από τους Γιώργο Χωριανόπουλο-Παναγιώτη Φωτεινόπουλο (Audi 80 GT, 1975) και Θάνο Καρύδα-Θεοδώρα Πασχαλίδου (Peugeot 504, 1972). Επιπλέον, τους βαθμούς της πρώτης θέσης στην Κατηγορία 3 και στην Κατηγορία 1 κέρδισαν οι Γιώργος Κασιδόπουλος-Βαγγέλης Παναρίτης (ToyotaStarletKP60,1979) και HolgerStracke-MaikBottger (Watburg 312, 1966) αντίστοιχα.

Στην Regularity κατηγορία

Το Ιστορικό Ράλλυ Ελλάδος 2016 ολοκληρώθηκε και για την Κατηγορία Regularity . Η τελευταία ημέρα περιείχε  12 δοκιμασίες ακριβείας συνολικού μήκους 243,36 χιλιομέτρων από τις συνολικά 45 που περιλάμβανε ο αγώνας.

Έπειτα από τρεις απαιτητικές ημέρες δοκιμασιών ακριβείας, τεχνικής και υπομονής και 855,90 χιλιόμετρα, θριαμβευτές της Κατηγορίας Regularity του Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδος αναδείχθηκαν οι Σπύρος και Νίκος Μουστάκας με Alfa Romeo Alfasud του 1978 και 38,5 βαθμούς ποινής.

Φυσικά την παράσταση έκλεψε ο συνοδηγός Νίκος Μουστάκας που είναι μόλις 9,5 ετών. Είναι ο νεότερος συνοδηγός που κερδίζει διεθνή διάκριση στο παλμαρέ του.

Ύστερα από μεγάλες μάχες μέχρι κυριολεκτικά το νήμα, τη 2η θέση του βάθρου εν τέλει κατέκτησαν οι περσινοί νικητές του αγώνα Paolo Marcattilj – Francesco Giammarino με Porsche 911 2.0 SWB του 1967 και 41,4 β.π., ενώ με μόλις 0,7 β.π. διαφορά τερμάτισαν πίσω τους οι Θεμιστοκλής Κονταράτος – Ιούλιος Ιατρίδης με Porsche 911 SC (1973), έχοντας συγκεντρώσει συνολικά 42,1 β.π. Στην 4η θέση βρέθηκαν οι Γιάννης Κατσαούνης – Μαθιός Μανσόλας (VW Golf, 1979) και 54,1 β.π. Την πρώτη εξάδα, συμπληρώνουν οι Christian Crucifix – Joseph Lambert με Alfa Romeo Spider του 1975 και 62,4 β.π. και οι Πέτρος Βασιλόπουλος – Σταμάτης Ψύλογλου με Ford Capri GT (1973), έχοντας συγκεντρώσει 65,9 β.π. Θυμίζουμε ότι το πλήρωμα από το Βέλγιο έχασε τις ελπίδες του για μια θέση στο βάθρο στο Σκέλος 2, όταν έχασαν 12 πολύτιμα δευτερόλεπτα σε σημείο που δεν μπόρεσαν να προσπεράσουν ένα λεωφορείο.

Η απονομή για την  Κατηγορία Regularity έγινε στην πλατεία Φιλελλήνων της γραφικής πόλης του Ναυπλίου. 

now24.gr-auto

Newsorama.

Τρίτο και τελευταίο μέρος σήμερα του Ιστορικού Ακρόπολις. Και σήμερα  ο  αγώνας για την κατηγορία Sporting, ολοκληρώνεται με το μικρότερο σκέλος του αγώνα, που περιλαμβάνει 4 ασφάλτινες Ε.Δ. συνολικού μήκους 35,12 χιλιομέτρων. Ο τερματισμός θα γίνει στις 14:17 στο Ναύπλιο.

Χθες στο δεύτερο σκέλος για την Κατηγορία Sporting, προβάδισμα πήρε ο «Pedro» με συνοδηγό τον Emanuele Baldaccini (Lancia Delta Integrale 16V, 1990).

Η χθεσινή ημέρα ήταν εξαντλητική αφού τα πληρώματα ξεκίνησαν στις 08.00 και στο τελευταίο σέρβις επέστρεψαν στις  00:23. Έκαναν πέντε  επαναλαμβανόμενες ασφάλτινες Ε.Δ. (Λίμνες, Άγιος Ιωάννης, Αγιονόρι, Καρνεζέικα, Δρυόπη) συνολικού μήκους 139,98 χιλιομέτρων. Το δεύτερο πέρασμα από τις Ε.Δ. Καρνεζέικα και Δρυόπη έγινε υπό το φως των προβολέων, προσφέροντας  εικόνες από τους παλιούς καλούς αγώνες.

Πίσω από τους Ιταλούς βρίσκονται οι Παναγιώτης Παραδείσης-Κωνσταντίνος Ποιμενίδης (Ford Escort RS 2000, 1973) .

Στην τρίτη θέση παραμένουν οι Σπύρος Πετρίδης-Αποστόλης Πάλλας (Toyota Corolla AE86, 1984).

Στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις της χθεσινής  ημέρας, συγκαταλέγονται αυτές των Γιάννη Πάλμου-Φωτεινής Ψαρράκου (Peugeot 205 GTI, 1984) και των Αλέξανδρου Χριστοδούλου-Κώστα Σούκουλη (Lancia Delta HF 4WD,1990) που εγκατέλειψαν στην Ε.Δ. 10 με πρόβλημα στα ηλεκτρικά. Εκτός αγώνα είναι ακόμη  οι Δημήτρης Χρήστου-Δημήτρης Γράψας (Toyota Celica TA 23, 1975) από έξοδο,  οι Βασίλης Πόλιτο-Άσια Τσιφάκη (Datsun 1800 SSS H510, 1972) από ημιαξόνιο, οι Holger Stracke-Maik Bottger (Watburg 312, 1966) με πρόβλημα στον κινητήρα και οι Μιχάλης Νομικός-Γιώργος Κουρής (Toyota Starlet, 1983), λόγω καμένης φλάντζας κεφαλής.

Στην κατηγορία των ιστορικών το πλήρωμα με τους Γιώργο Μουρτζούκο και Νίκο Καραδημήτρη (BMW 2002ti, 1975) έκαναν πολύ καλούς  χρόνους  και βρίσκονταν μπροστά. Στην  τελευταία τελευταία διαδρομή της ημέρας είχαν μια έξοδο, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν.Μετά την εγκατάλειψη των Μουρτζούκου-Καραδημήτρη, στην κορυφή της κατάταξης του ελληνικού αγώνα, ανέβηκαν οι  Παναγιώτης Παραδείσης-Κωνσταντίνος Ποιμενίδης (Ford Escort RS 2000), που βελτίωναν διαρκώς τους χρόνους τους και ολοκλήρωσαν μία ημέρα χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Στη δεύτερη θέση βρίσκονται οι Λευτέρης Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης (Porsche 911) που αντιμετώπισαν πρόβλημα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους. Την τριάδα για το ελληνικό πρωτάθλημα, συμπληρώνουν οι Σπύρος Πετρίδης-Αποστόλης Πάλλας (Toyota Corolla AE86), παρά το γεγονός ότι είχαν κλατάρισμα στην Ε.Δ. 8. Μια θέση πιο πίσω βρίσκονται οι Φραγκίσκος Σταφυλοπάτης-Νίκος Μαργέτης (Sunbeam Talbot Lotus). Στην 5η θέση ολοκλήρωσαν την ημέρα οι Γιώργος Χωριανόπουλος-Τάκης Φωτεινόπουλος (Audi 80 GT). Στην 6 η θέση ήταν οι Γιάννης Λυκάκης-Μαρία Καμπούροβα (Toyota Starlet).

Δηλώσεις Πρωταγωνιστών (Ευρ. Πρωτάθλημα)

1    “PEDRO” – BALDACCINI Emanuele    LANCIA Delta Integrale 16V    1990

«Στις δύο πρώτες ειδικές του απογεύματος, είχαμε πρόβλημα στον άξονα μετάδοσης, αλλά το φτιάξαμε και ύστερα από αυτό όλα πήγαν καλά. Ο αγώνας τη νύχτα ήταν φανταστικός. Γενικά, ήταν μία καλή ημέρα».

2    PARADISSIS Panagiotis – PIMENIDIS Konstantinos    FORD Escort RS 2000    1973

«Οι νυχτερινές ειδικές ήταν μια εξαιρετική εμπειρία.Σιγά σιγά ανεβάζουμε το ρυθμό μας και στην άσφαλτο και είμαστε ευχαριστημένοι με αυτό. Ελπίζουμε όλα να πάνε το ίδιο καλά και αύριο».

4    PETRIDIS Spyros – PALLAS Apostolis    TOYOTA Corolla AE86    1984

«Ό,τι κι αν συνέβη σήμερα από τη στιγμή που είμαστε εδώ, όλα ήταν ωραία. Στις νυχτερινές Ε.Δ. ήμασταν πιο αργοί. Δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα. Για αύριο βλέπουμε».

3    REITSPERGER Georg – CHARITOS Vassilis   VW Golf GTI 16V    1990

«Σήμερα, ήταν πολύ καλύτερα σε σχέση με χθες. Τα βασικά μας προβλήματα λύθηκαν και το αυτοκίνητο πηγαίνει καλά. Δυστυχώς, δεν υπάρχει καμία ελπίδα να πιάσουμε τα αυτοκίνητα μπροστά μας, ενώ υπάρχει μεγάλη διαφορά με τα αυτοκίνητα πίσω μας. Επομένως, ο στόχος μας για αύριο είναι να φτάσουμε στον τερματισμό».

5    CHORIANOPOULOS Georgios – FOTINOPOULOS Takis    AUDI 80GT    1975

«Όπως έχουμε ξαναπεί, αυτός είναι ένας ιδιαίτερος αγώνας, αφού μεταξύ άλλων περιλαμβάνει και νυχτερινές ειδικές που του δίνουν επιπλέον αίγλη. Μάλιστα, διαπιστώσαμε πως μπορούμε ακόμα να οδηγήσουμε γρήγορα σε νυχτερινές ειδικές κι αυτό μας χαροποίησε ιδιαίτερα».

9   KARYDAS Thanos – PASCHALIDOU Theodora   PEUGEOT 504   1972

«Σήμερα περάσαμε πολύ καλά. Γενικά όλα πήγαν καλά, δεν είχαμε κάποιο πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Οι ειδικές μας άρεσαν τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα, και μας άρεσε που ύστερα από χρόνια έγιναν νυχτερινές ειδικές».

8    CHRISTOU Dimitrios – GRAPSAS Dimitrios   TOYOTA Celica TA23    1975

Εγκατέλειψαν από έξοδο στην Ε.Δ.15.

104    MOUSTAKAS Spyridon – MOUSTAKAS Nikolaos    ALFA ROMEO Alfasud    1978

«Έχουμε ανέβει στην κορυφή κι αυτό μας προσθέτει ένα επιπλέον άγχος. Πάντως, σήμερα δεν κάναμε λάθη, ήμασταν σταθεροί οπότε όλα καλά».

116    KONTARATOS Themistoklis – IATRIDIS Ioulios    PORSCHE 911 SC    1980

«Όλα πήγαν καλά για εμάς, ήταν μια ωραία ημέρα και είμαστε ευχαριστημένοι από το αποτέλεσμα».

101    MARCATTILJ Paolo – GIAMMARINO Francesco    PORSCHE 911 2.0 SWB    1967

«Η ημέρα είχε και τα καλά και τα καλά της. Γενικώς, είχαμε καλή επίδοση, αλλά ένα μεγάλο λάθος μας κόστισε σε χρόνο και πέσαμε κάποιες θέσεις. Παρ’ όλ΄ αυτά, έχουμε αρχίσει να κερδίζουμε το χαμένο χρόνο».

103    KATSAOUNIS Ιoannis – MANSOLAS Matthew        VW Golf    1979

«Πολύ ωραίος αγώνας, με σωστά μέτρα και πολλές δυσκολίες. Αν και ήμασταν χθες κάποια στιγμή στην 24η θέση, εντούτοις ανεβήκαμε έως την 2η, αλλά ύστερα πέσαμε στην 4η θέση».

115    VASSILOPOULOS Petros – PSYLOGLOU Stamatis    FORD Capri GT    1973

«Συνεχίζουμε να έχουμε καλές εντυπώσεις. Ευχαριστιόμαστε την οδήγηση στη φύση και τη δράση στα βουνά. Θα μπορούσε να είχε οργανωθεί μια εκδήλωση στην Τρίπολη κατά τη διάρκεια της ανασυγκρότησης. Κατά τ’ άλλα, όλα καλά και είμαστε ευχαριστημένοι».

110    CRUCIFIX Christian – LAMBERT Joseph    ALFA ROMEO Spider   1975

«Η ημέρα δεν ήταν καλή. Πιάσαμε δύο λεωφορεία σε σημεία, όπου δεν υπήρχε αρκετός χώρος, με αποτέλεσμα να μην μπορούμε να προσπεράσουμε για περισσότερα από 500 μέτρα, χάνοντας έτσι 12 βαθμούς. Ήταν αρκετός χρόνος και τώρα οι ελπίδες μας για μια θέση στο βάθρο έχουν χαθεί».

now24.gr-auto

Newsorama.

Επιμέλεια Π. Χαλάτσης

‘Ένας από τους πιο απαιτητικούς αγώνες των Ευρωπαϊκών Πρωταθλημάτων Sporting και Regularity της FIA είναι το  Ιστορικό Ράλι Ελλάδος.

Ο διεθνής μας αγώνας, θα ξεκινήσει στις 26 Μαίου από την Αθήνα και θα τελειώσει στις  29 Μαΐου 2016, στο όμορφο Ναύπλιο όπου θα είναι και το κέντρο του αγώνα .

‘Ένα  διαφορετικό τριήμερο έντασης, δράσης και πολιτισμού με αυτοκίνητα και οδηγούς, έλληνες και ξένους, που έγραψαν ιστορία στις Ειδικές Διαδρομές και τους δρόμους των αξέχαστων ειδικών διαδρομών του ράλι Ακρόπολις.

Είναι ο  4 ος   αγώνας  του Πρωταθλήματος «FIA Historic Rally Championship» και ο 3ος αγώνας  του Επάθλου «FIA Historic Regularity Rallies».

Στις 11 το πρωί της Παρασκευής στις 27 Μαίου ο αγώνας ξεκινάει  από το Ζάππειο Μέγαρο σε μια πρωτόγνωρη Τελετή κατά την οποία τόσο οι συμμετέχοντες της κατηγορίας Sporting όσο και αυτοί της κατηγορίας Regularity θα ξεκινούν ταυτόχρονα από την ειδικά διαμορφωμένη ράμπα του αγώνα.

Το πρώτο σκέλος της Κατηγορίας Sporting (27/5) το οποίο θα διεξαχθεί σε χωμάτινες επιφάνειες περιλαμβάνει 5 Ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 80 χλμ. στην Δυτική Αττική και την Βορειοανατολική Πελοπόννησο, πριν τα αυτοκίνητα κατευθυνθούν στο Ναύπλιο για την απαραίτητη μετατροπή τους σε ασφάλτινα, αφού τα επόμενα δύο σκέλη του αγώνα πραγματοποιούνται σε τέτοιο τερέν.

Το Σάββατο (28/5), το δεύτερο σκέλος του αγώνα είναι ίσως το πιο δύσκολο, αφού περιλαμβάνει 10 Ειδικές Διαδρομές συνολικού μήκος 140 χλμ., εκ των οποίων μάλιστα οι δύο τελευταίες θα είναι νυχτερινές.

Το τρίτο και τελευταίο σκέλος του Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδος (29/5), επίσης ασφάλτινο, περιλαμβάνει 4 Ειδικές διαδρομές μήκους 36 χλμ. με την Τελετή Τερματισμού και Απονομής να πραγματοποιούνται το μεσημέρι της Κυριακής στην Κεντρική Προβλήτα της πόλης του Ναυπλίου.

Αξίζει να σημειωθεί πως σχεδόν όλες οι Ειδικές Διαδρομές του αγώνα έχουν χρησιμοποιηθεί στο πρόσφατο παρελθόν στο πλαίσιο του Εθνικού μας Αγώνα, δηλαδή του Ράλλυ Ακρόπολις, είτε σε έκδοση Παγκοσμίου, είτε Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος.

Ο εξίσου συναρπαστικός αγώνας Ιστορικό Ράλλυ Ελλάδος – Regularity που εκκινεί ταυτόχρονα από την Αθήνα, περιλαμβάνει επίσης τρία σκέλη, με μήκος 280 χλμ. την Παρασκευή (27/5), 310 χλμ. το Σάββατο (28/5) και 240 χλμ. την Κυριακή (29/5), σε διαδρομές εξαιρετικής φυσικής ομορφιάς και θα περιλαμβάνει πάνω από 40 Ειδικές Διαδρομές Ακριβείας.

Η Τελετή Τερματισμού θα πραγματοποιηθεί επίσης το απόγευμα της Κυριακής στην Κεντρική Προβλήτα της πόλης του Ναυπλίου και θα ακολουθήσει λίγο αργότερα η Τελετή Απονομής.

Στο όμορφο και φιλόξενο Ναύπλιο. Στην πρώτη πρωτεύουσα της νεώτερης Ελλάδας.  Όλος ο κόσμος θα μαζευτεί εκεί. Στην  πανέμορφη παραθαλάσσια πόλη του Αργολικού κόλπου. Ο Δήμος της πόλης και η τοπική κοινωνία έχουν αγκαλιάσει τη διοργάνωση, η οποία αναμένεται να είναι συναρπαστική για τους συμμετέχοντες και τους θεατές, τόσο αγωνιστικά, όσο και τουριστικά/πολιτιστικά. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι το Αρχηγείο του αγώνα θα εγκατασταθεί στο «Βουλευτικό», της Πλατείας Συντάγματος του Ναυπλίου, δηλαδή στο ιστορικό κτήριο της πρώτης Βουλής των Ελλήνων, το οποίο ο τοπικός Δήμος έχει παραχωρήσει στην Οργανωτική Επιτροπή.

Ο  αγώνας  της κατηγορίας Sporting είναι ο σημαντικότερος από τους 11 αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, αφού είναι ο μοναδικός που δίνει έξτρα μπόνους βαθμούς εκκίνησης και τερματισμού στα πληρώματα που θα συμμετάσχουν, ενώ και για το Ελληνικό Πρωτάθλημα έχει διπλό συντελεστή (1,5 για χωμάτινο σκέλος και 2,5 για το ασφάλτινο).

Το  Ιστορικό Ράλι Ελλάδος, θα διεξαχθεί φέτος σε διάσημες διαδρομές της Πελοποννήσου.  Ο Sporting αγώνας θα περιλαμβάνει 19 ειδικές διαδρομές σε άσφαλτο και χώμα, καθώς και ένα ασφάλτινο νυχτερινό τμήμα που σίγουρα θυμίζει συναρπαστικές στιγμές από το ένδοξο παρελθόν της διοργάνωσης. Συνολικά το μήκος του αγώνα θα ξεπερνά τα 900 χλμ. Περιλαμβάνοντας, 80 χλμ. Ειδικών Διαδρομών σε χώμα και 170 σε άσφαλτο!

Για την κατηγορία Regularity, οι συμμετέχοντες της οποίας στηρίζουν κάθε χρόνο λόγω και έργω τον διάσημο Ελληνικό αγώνα, η εξίσου απαιτητική διαδρομή θα έχει μήκος που θα ξεπερνά τα 1000 χλμ. και θα περιλαμβάνει 45 ειδικές διαδρομές ακριβείας.

Σύμφωνα με το Πρόγραμμα όλα τα αυτοκίνητα που θα συμμετάσχουν στον αγώνα θα εκκινήσουν από την Αθήνα την Παρασκευή το πρωί της 27ης Μαΐου. Από το βράδυ της πρώτης ημέρας όλοι οι συμμετέχοντες θα καταλύσουν στο Ναύπλιο, όπου θα παραμείνουν και την επομένη Σάββατο 28 Μαΐου, ενώ στην ίδια πόλη θα πραγματοποιηθεί το τερματισμός και η Τελετή Απονομής το απόγευμα της Κυριακής 29 Μαΐου.

Το Ιστορικό Ράλλυ Ελλάδος, όμως δεν είναι απλώς μια ακόμη εκδήλωση με ιστορικά αυτοκίνητα. Είναι, κυρίως ένα αθλητικό πολιτιστικό γεγονός κάλους και παράδοσης. Αναδεικνύει όχι μόνο τη σπάνια ομορφιά της ελληνικής φύσης, αλλά και την πολιτιστική κληρονομιά που η αρχαία Ελλάδα άφησε παρακαταθήκη στην ανθρωπότητα.

Το τελευταίο Σαββατοκύριακο της άνοιξης λοιπόν, στη καλύτερη εποχή του χρόνου, μην ξεχάσετε το ραντεβού με την ιστορία, την παράδοση και το θέαμα, είτε ανήκετε στους συμμετέχοντες, είτε στους φίλους του σπορ.

Ο Γιώργος Σωτηρόπουλος πρόεδρος Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα ( στο μέσον). Αριστερα ο αλυτάρχης Γιάννης Κέπετζης (Sporting) και δεξιά ο αλυτάρχης Γιάννης Καράμπελας (Regularity)

Η συνέντευξη για το ιστορικό ράλι Ελλάδος ( έτσι λέγεται τώρα το Ιστορικό Ακρόπολις ) δόθηκε στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου.

Παρών στην εκδήλωση, ήταν Πρόεδρος του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου, Θεόδωρος Χαραγκιώνης, ο οποίος χαιρέτησε τους παριστάμενους, ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ Δημήτρης Μιχελακάκης, που εξήγησε παραστατικά τις θέσεις της Ομοσπονδίας για τις διεθνείς διοργανώσεις στη χώρα μας και την δέσμευση του ΔΣ για την διοργάνωσή τους, καθώς και τους λόγους που ο αγώνας φέτος άλλαξε ονομασία και από «Ιστορικό Ραλλύ Ακρόπολις» που τον γνωρίζαμε τα τελευταία 15 χρόνια μετονομάστηκε φέτος αναγκαστικά σε «Ιστορικό Ράλλυ Ελλάδος».

Ο δήμαρχος Ναυπλίου Δημήτρης Κωστούρος

Η τοπική αυτοδιοίκηση εκπροσωπήθηκε, από τον Δήμαρχο Ναυπλιέων, Δημήτριο Κωστούρο, ο οποίος εξέφρασε την ικανοποίησή του για την επιλογή του Ναυπλίου ως έδρα του αγώνα και διαβεβαίωσε ότι τα στελέχη του Δήμου ήδη εργάζονται για την επιτυχή έκβασή του, εκφράζοντας παράλληλα και τα πολύ θετικά σχόλια της τοπικής κοινωνίας για αυτή την εαρινή γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού που τιμά την ιστορική πόλη.

Ο πρόεδρος Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα, Γιώργος Σωτηρόπουλος,  περιέγραψε συνοπτικά όλες τις προσπάθειες που έχουν καταβάλει τα στελέχη της ΟΜΑΕ για την άρτια διεξαγωγή του αγώνα.

Οι  Αλυτάρχες Γιάννης Κέπετζης (Sporting) και Γιάννης Καράμπελας (Regularity) παρουσίασαν τις λεπτομέρειες της διαδρομής. Την εκδήλωση έκλεισε ο Άγγελος Ζήβας επικεφαλής της Επιτροπής Ιστορικού Αυτοκινήτου της ΕΠΑ, που ανακοίνωσε τις  λεπτομέρειες για το νεοσύστατο Πρωτάθλημα Ράλλυ Regularity της ΟΜΑΕ, το οποίο, εκτός του Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδος, το οποίο θα προσμετρά με τριπλό συντελεστή, θα περιλαμβάνει ακόμη τρεις αγώνες, και θα κλείνει με το διεθνές «Κλασικό Ολυμπιακό Ράλλυ» τον προσεχή Οκτώβριο, το οποίο θα διοργανώσει επίσης η ΟΜΑΕ.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος ανακοίνωσε ότι το  Ιστορικό  Ράλλυ Ακρόπολις 2016,  θα διεξαχθεί από 26 – 29 Μαΐου 2016, με κέντρο την πρώτη πρωτεύουσα της Ελλάδας, το Ναύπλιο. Το  Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις πρόκειται για το διασημότερο, τον πιο απαιτητικό και τον πλέον πολύτιμο για τους συμμετέχοντες αγώνα των Ευρωπαϊκών Πρωταθλημάτων Sporting και Regularity της FIA.

Ειδικά φέτος ο αγώνα της κατηγορίας Sporting είναι ο σημαντικότερος από τους 11 αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, αφού είναι ο μοναδικός που δίνει έξτρα μπόνους βαθμούς εκκίνησης και τερματισμού στα πληρώματα που θα συμμετάσχουν, ενώ και για το Ελληνικό Πρωτάθλημα έχει διπλό συντελεστή (1,5 για χωμάτινο σκέλος και 2,5 για το ασφάλτινο).

Το  Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, θα διεξαχθεί φέτος σε διάσημες διαδρομές της Πελοποννήσου. Ο Sporting αγώνας θα περιλαμβάνει 19 ειδικές διαδρομές σε άσφαλτο και χώμα, καθώς και ένα ασφάλτινο νυχτερινό τμήμα που σίγουρα θυμίζει συναρπαστικές στιγμές από το ένδοξο παρελθόν της διοργάνωσης. Συνολικά το μήκος του αγώνα θα ξεπερνά τα 900 χλμ. Περιλαμβάνοντας, 80 χλμ. Ειδικών Διαδρομών σε χώμα και 170 σε άσφαλτο!

Για την κατηγορία Regularity, οι συμμετέχοντες της οποίας στηρίζουν κάθε χρόνο λόγω και έργω το διάσημο Ελληνικό αγώνα, η εξίσου απαιτητική διαδρομή θα έχει μήκος που θα ξεπερνά τα 1000 χλμ. και θα περιλαμβάνει 45 Ειδικές Διαδρομές ακριβείας.

Σύμφωνα με το Πρόγραμμα όλα τα αυτοκίνητα που θα συμμετάσχουν στον αγώνα θα εκκινήσουν από την Αθήνα την Παρασκευή το πρωί της 27ης Μαΐου. Από το βράδυ της πρώτης ημέρας όλοι οι συμμετέχοντες θα καταλύσουν στο Ναύπλιο, όπου θα παραμείνουν και την επομένη Σάββατο 28 Μαΐου, ενώ στην ίδια πόλη θα πραγματοποιηθεί το τερματισμός και η Τελετή Απονομής το απόγευμα της Κυριακής 29 Μαΐου.

Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, όμως δεν είναι απλώς μια ακόμη εκδήλωση με ιστορικά αυτοκίνητα. Είναι, κυρίως ένα αθλητικό πολιτιστικό γεγονός κάλους και παράδοσης. Αναδεικνύει όχι μόνο τη σπάνια ομορφιά της ελληνικής φύσης, αλλά και την πολιτιστική κληρονομιά που η αρχαία Ελλάδα άφησε παρακαταθήκη στην ανθρωπότητα.

Το τελευταίο Σαββατοκύριακο της άνοιξης λοιπόν, στη καλύτερη εποχή του χρόνου, μην ξεχάσετε το ραντεβού με την ιστορία, την παράδοση και το θέαμα, είτε ανήκετε στους συμμετέχοντες, είτε στους φίλους του σπορ.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μέσα σε ιδιαίτερα φορτισμένο συγκινησιακά κλίμα οι Ένοπλες Δυνάμεις, συγγενείς, φίλοι, αποχαιρέτησαν τον υποπλοίαρχο Αναστάσιο Τουλίτση, κυβερνήτη του ελικοπτέρου ΑΒ-212, ο οποίος έπεσε κατά την εκτέλεση του καθήκοντος, όταν το ελικόπτερο συνετρίβη σε απόκρημνη πλαγιά της Κινάρου, διεξάγοντας τακτικό παίγνιο, στο πλαίσιο της άσκησης ΑΣΤΡΑΠΗ 2/2016.

Στην εξόδιο ακολουθία, που εψάλη στον ιερό ναό της Μεταμορφώσεως του Σωτήρος, στη Μεταμόρφωση Αττικής, παραβρέθηκαν ο υπουργός Εθνικής “Αμυνας Πάνος Καμμένος, ο οποίος έχασε χθες το βράδυ τον πατέρα του, ο αναπληρωτής υπουργός Δημήτρης Βίτσας, η ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων.

Αύριο στις 13:00 στον Ιερό ναό Κοιμήσεως της Θεοτόκου στην “Αρια Ναυπλίου, θα ψαλλεί η εξόδιος ακολουθία για τον υποπλοίαρχο Κωνσταντίνο Πανανά συγκυβερνήτη του ελικοπτέρου.

Τη Δευτέρα στις 15:00 στον ιερό ναό Ευαγγελισμού της Θεοτόκου, στο Ίλιον θα ψαλλεί η εξόδιος ακολουθία για τον ανθυπασπιστή Ελευθέριο Ευαγγέλου ναυτίλο του ελικοπτέρου.

Μεσίστιες σημαίες στο Ναύπλιο

Τον υποπλοίαρχο του Πολεμικού Ναυτικού Κωνσταντίνο Πανανά  πενθεί σήμερα και αύριο το Ναύπλιο. Με εντολή του δημάρχου της πόλης Δημήτρη Κωστούρου από σήμερα το πρωί και αύριο, ημέρα της κηδείας του άτυχου υποπλοίαρχου, κυματίζουν μεσίστιες οι σημαίες σε ένδειξη πένθους και σεβασμού στην πλατείες Καποδίστρια και Τριών Ναυάρχων, στο δημαρχείο Ναυπλίου, καθώς και στα λοιπά δημοτικά κτίρια και στους δημόσιους χώρους της πόλης. Ο δήμαρχος Ναυπλίου Δημήτρης Κωστούρος δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι, «οι Ναυπλιείς πενθούν ένα άξιο μέλος της ναυπλιακής οικογένειας που πέρασε στο πάνθεον των ηρώων και των αθανάτων και σε ένδειξη σεβασμού κυματίζουν μεσίστιες οι σημαίες». 

typosthes.gr-Politiki

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Αν και τα πρώτα αυτοκίνητα του νέου  HR-V  ήδη κυκλοφόρησαν στην ελληνική αγορά , η εταιρία του Σαρακάκη που αντιπροσωπεύει τα ιαπωνικά αυτοκίνητα Honda στη χώρα μας, έκανε –με μικρή καθυστέρηση- την πανελλαδική του παρουσίαση στους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου.

Είναι το HR-V δεύτερης γενιάς που μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα αυτοκίνητο «Τρία σε Ένα».  Το νέο Crossover, το νέο   HR- V  δείχνει COUPE   (νεανικό με όμορφη εμφάνιση) , είναι SUV  και ταυτόχρονα είναι ένα έξυπνο MPV πολυμορφικό.

Η αρχική  επιθυμία  των γιαπωνέζων -να συνδυάζει την κομψότητα και την αεροδυναμική ενός coupé με τη χρηστικότητα και αντοχή ενός SUV- υλοποιήθηκε.

Οι Γιαπωνέζοι που έχουν τη γραμμή παραγωγής στο Μεξικό, ποντάρουν στο νέο Honda HR-V.  Και ποντάρουν γιατί  το αυτοκίνητο αυτό απευθύνεται κυρίως στο μοντέρνο οικογενειάρχη, που θέλει χώρους, αξιοπιστία και ασφάλεια. Αυτό δεν σημαίνει ότι το νέο αυτοκίνητο μήκους 4.3 μ δεν μπορεί να αγαπηθεί από έναν εργένη. Κάθε άλλο.  Η Honda εκτιμά ότι το 70% των πελατών του νέου HR-V  θα είναι πελάτες που θα κατακτήσει από άλλες μάρκες. Είναι αυτοί που έχουν  MPV και hatchback κατηγορίας C.

Στην Ελλάδα διατίθενται τα HR-V με κινητήρα ντίζελ  1.597 κ.εκ και το βενζινοκίνητο HR-V με κινητήρα 1.498 κ.εκ. Το αυτοκίνητο με κινητήρα πετρελαίου ( 1.6 I – DTEC ) είναι εφοδιασμένο με 6 τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και έχει τελική ταχύτητα 192 χλμ . Η  βενζινοκίνητη έκδοση ( 1.5 i-VTEC) έχει δύο επιλογές για τον αγοραστή. Η πρώτη με  χειροκίνητο 6 τάχυτο κιβώτιο με τελική ταχύτητα 192 χλμ και η δεύτερη με κιβώτιο CVT που είναι  συνεχούς μεταβαλλόμενων σχέσεων ( 7 προεπιλεγμένες σχέσεις) και τελική ταχύτητα 187 χλμ.

Η παρουσίαση περιελάμβανε και οδήγηση περίπου 300 χιλιομέτρων. Η διαδρομή ήταν Αθήνα – Κόρινθος- Λυγουριό- Ναύπλιο και επιστροφή. Λόγω των τρακτέρ που είχαν κλείσει την εθνική οδό στον Ισθμό,  η διαδρομή έγινε ακόμη πιο διασκεδαστική αφού θυμηθήκαμε την παλιά εθνική οδό Αθηνών-  Κορίνθου από τους Αγίους Θεοδώρους και μετά , αλλά και τη βυθιζόμενη γέφυρα στη διώρυγα της Κορίνθου.

Λίγοι γνωρίζουν τη βυθιζόμενη γέφυρα στον Ισθμό. Απο εκεί «ξεφύγαμε» απο τα μπλόκα των αγροτών

Με φόντο τη διώρυγα

Το αυτοκίνητο «πατάει» καλά στο δρόμο. Δεν χρειάζονται πολλά χιλιόμετρα για να το εμπιστευθεί ο οδηγός. Το τιμόνι υπάκουο και το κιβώτιο με τις σχέσεις να κουμπώνουν εύκολα.

Το σημαντικότερο είναι ο οδηγός αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο είναι ασφαλές και μπορεί να κινηθεί με μεγάλες ταχύτητες. Ενώ οι τελικές του είναι αξιόλογες, το HR-V όταν ξεκινάει από μηδέν χιλιόμετρα, θέλει το χρόνο του μέχρι να  ανεβάσει χιλιόμετρα.

Στην εθνική οδό άριστο. Στις «φιδίσιες» διαδρομές δεν έχει τις φοβερές επιταχύνσεις. Αλλά μην τα ζητάμε όλα δικά μας. Είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο 1313  κιλών  ( φορτωμένο με τα καύσιμα) και ο κινητήρας του αποδίδει στην βενζινοκίνητη έκδοση της δοκιμής μας 130 ps στις 6.600 στροφές. Η ροπή του είναι 155 NM στις 4.600 rpm.

Το σίγουρο είναι ότι κάνεις μεγάλο ταξίδι και δεν κουράζεσαι. Σ αυτό βοηθάει η  πλατφόρμα και το κέλυφος του αμαξώματος του νέου HR-V . Το  27% του αμαξώματος να αποτελείται από ατσάλι υψηλής αντοχής και να προσφέρει βελτιωμένη ακαμψία συνδέσμων πλαισίου. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας H-type πίσω.

 Έχει άφθονους  εσωτερικούς χώρους  αλλά και ένα τεράστιο πορτ παγκάζ χωρητικότητας  453 λίτρα με τα καθίσματα όρθια και 1026 με αναδιπλωμένα τα καθίσματα.

Αυτό που παρατηρήσαμε είναι ότι το HR-V με ύψος 1.605 mm , δίνει πολύ καλή ορατότητα στον οδηγό. Κάθεται ψηλά και ελέγχει όλο το δρόμο χωρίς να στραβολαιμιάζει. Σ αυτό βοηθάνε και τα καθίσματα που είναι ψηλότερα.

Ευρύχωρη καμπίνα, οι ψηλοί έχουν αρκετό αέρα μέχρι την οροφή ενώ άπλετος είναι ο χώρος και για τους πίσω επιβάτες. Στο νέο HR-V έχουν  ενισχυθεί τα υλικά της ηχομόνωσης. Το πολύ καλό υπόστρωμα σε συνδυασμό με τις απορροφητικές μοκέτες μετατρέπουν αθόρυβη την καμπίνα με κλειστά παράθυρα. Η διαφορά φαίνεται αμέσως όταν ανοίξεις τα παράθυρα. Για παράδειγμα ακούγεται το ζόρισμα του κινητήρα στα ανηφορικά κομμάτια όταν  ο οδηγός αποφασίσει να το σανιδώσει. Με κλειστά παράθυρα και με σταθερή ταχύτητα 100 km/h, οι επιβάτες απολαμβάνουν τα ταξίδι τους με θόρυβο στην καμπίνα μόλις 65 dB.

Το νέο HR-V  διατίθεται σε τέσσερις μεταλλικές αποχρώσεις (Brilliant Sporty Blue, Alabaster Silver,  Modern Steel, Ruse Black) και τρεις ιριδίζουσες (Morpho Blue, Crystal Black, White Orchid) και με την απλή Milano Red. Οι νέες Ruse Black και Morpho Blue διατίθενται αποκλειστικά για το νέο HR-V.

Στο εσωτερικό

Το ταμπλό έχει μοντέρνα σχεδίαση και έχει λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά. Μπροστά στον οδηγό υπάρχει ένας πίνακας τριών οργάνων που περιλαμβάνει δακτυλίους φωτισμού. Με τη λειτουργία ECO Assist της Honda,  αλλάζει το φόντο του ταχύμετρου από λευκό μέχρι πράσινο κατά τη διάρκεια αποδοτικής οδήγησης. Οι νέοι αεραγωγοί έχουν μεγάλη  ροή  του αέρα και το εσωτερικό ζεσταίνεται η ψύχεται αρκετά γρήγορα.

Το νέο ‘Smart Touch Interior’ της Honda  επιτρέπει το χειρισμό ορισμένων λειτουργιών με ελάχιστη κίνηση και προσπάθεια. Οι λειτουργίες περιλαμβάνουν: Electric Park Brake, Touch Panel Climate Control και One-Touch Indicator.

Στα σύν του αυτοκινήτου θα πρέπει να επισημάνουμε την προηγμένη συνδεσιμότητα, ενημέρωση και ψυχαγωγία με το σύστημα Honda Connect . Αυτό τοποθετείται στάνταρ στις μεσαίες και ανώτερες εκδόσεις του HR-V, και προαιρετικά στο βασικό μοντέλο. Για το λόγο αυτό το  σύστημα Honda Connect διατίθεται με προ-εγκατεστημένες εφαρμογές, ενώ ο χρήστης μπορεί να κατεβάσει περισσότερες εφαρμογές από το Honda App Centre. Η προ-εγκατεστημένη εφαρμογή “Aha” επιτρέπει την άνετη πρόσβαση σε χιλιάδες σταθμούς – με μουσική, ειδήσεις, podcasts & audio books – καθώς και social media feeds και τοπικές υπηρεσίες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και συστήματα ασφαλείας

*** Με το βενζινοκινητήρα 1.498 cc, το νέο HR-V επιταχύνει απο 0 – 100 km/h σε 10,7 ‘’ (μηχανικό κιβώτιο) και 11,2 ‘’(CVT ). Η οικονομία καυσίμου φτάνει σύμφωνα με το εργοστάσιο τα  5,2 l/100 km (μικτός κύκλος) με εκπομπές CO2 από 120 g/km – και τα δύο με το κιβώτιο CVT.

*** Το Early Downshift During Braking (EDDB) χρησιμοποιεί τον κινητήρα για να βοηθήσει τον οδηγό στο φρενάρισμα. Όταν το σύστημα αναγνωρίσει μία επιβράδυνση, κατηφόρα ή στροφή μέσω του συστήματος πέδησης, το EDDB αυτόματα αυξάνει τις στροφές για αξιοποίηση του φρένου του κινητήρα. Στη συνέχεια μπορεί να ανακτήσει  την ταχύτητα που είχε.

*** Το σύστημα Fast Off μετρά πόσο γρήγορα ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του φρένου και διατηρεί σταθερές τις στροφές του κινητήρα για να ενεργοποιήσει το φρένο του κινητήρα σε αυτές τις περιπτώσεις. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται στους  Ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων και υψηλών ταχυτήτων. Για παράδειγμα, το Fast Off αναγνωρίζει πότε ο οδηγός ετοιμάζεται να προσπεράσει ένα προπορευόμενο όχημα, αλλά δεν μπορεί να ολοκληρώσει τον ελιγμό λόγω ενός οχήματος στη γειτονική λωρίδα. Καθώς ο οδηγός αφήνει γρήγορα το πεντάλ του γκαζιού επιτρέποντας στο πίσω όχημα να περάσει, το Fast Off  διατηρεί ψηλά τις στροφές του κινητήρα.

*** Το νέο κιβώτιο CVT επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα στην πιο αποδοτική ζώνη του, το περισσότερο διάστημα, μεταβάλλοντας συνεχώς τη σχέση μετάδοσης αντί να ρυθμίζει το άνοιγμα της πεταλούδας του γκαζιού.

***  Νέο σύστημα φρεναρίσματος. Με δισκόφρενα και με  αεριζόμενους εμπρός δίσκους 293 mm και συμπαγείς πίσω δίσκους 282 mm.

*** Ηλεκτρονικά βοηθήματα που αυξάνουν την ισχύ πέδησης και βελτιώνουν τη σταθερότητα του οχήματος είναι: Anti-Lock Braking System (ABS), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Brake Assist, Vehicle Stablity Assist και Hill Start Assist.

*** Forward Collision Warning ( Σύστημα Προειδοποίησης Επικείμενης Εμπρόσθιας Σύγκρουσης )

***  Forward Collision Warning εντοπίζει τον κίνδυνο σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα.

*** Traffic Sign Recognition . Αυτό το  Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας -Traffic Sign Recognition System χρησιμοποιεί τη κάμερα πολλαπλών λειτουργιών για την ανίχνευση οδικών σημάτων που συναντά το όχημα στην πορεία του. Το σύστημα αναγνωρίζει αυτόματα και προβάλλει τα σήματα στην οθόνη του ταμπλό μόλις το αυτοκίνητο περάσει την πινακίδα.

*** Intelligent Speed Limiter. Ο Ευφυής Περιοριστής Ταχύτητας (Intelligent Speed Limiter) συνδυάζει δύο κατά τα άλλα ανεξάρτητα συστήματα ασφάλειας– Adjustable Speed Limiter (Προσαρμοζόμενο Περιοριστή Ταχύτητας) και Traffic Sign Recognition system (Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας) – προσφέροντας ένα προηγμένο στοιχείο υποστήριξης της ασφάλειας. Το σύστημα Adjustable Speed Limiter –στάνταρ σε όλα τα Honda που πωλούνται στην Ευρώπη– ρυθμίζει τη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου σε επίπεδο που ορίζει ο οδηγός.

Στο Ναύπλιο….

Με φόντο το Μπούρτζι

Κινητήρες

1.6 i-DTEC (diesel) 1.5 i-VTEC (petrol) Τύπος 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο Κυβισμός 1,597 1,498 Διάμετρος x διαδρομή 76.0 x 88.0 73.0 X 89.5 Λόγος συμπίεσης 16.0 11.5 Ισχύς 120 PS @ 4.000 rpm 130 PS @ 6.600 rpm Ροπή 300 Nm @ 2.000 rpm 155 Nm @ 4.600 rpm

Επιδόσεις και κατανάλωση

Κινητήρας 1.6 i-DTEC

6- τάχυτο μηχανικό 1.5 i-VTEC

6- τάχυτο μηχανικό 1.5 i-VTEC

CVT Τελική ταχύτητα (km/h)

192

192

187

Επιτάχυνση 0-100 km/h (δεύτερα)

10.1

10.7

11.2

Κατανάλωση πόλης (l/100 km)

4.2 (ζάντες 16”)

4.4 (17”)

7.0 (16”)

7.1 (17”)

6.1 (16”)

6.3 (17”)

Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης (l/100 km)

3.8 (16”)

3.9 (17”)

4.8 (16”)

4.9 (17”)

4.6 (16”)

4.8 (17”)

Κατανάλωση μικτού κύκλου (l/100 km)

4.0 (16”)

4.1 (17”)

5.6 (16”)

5.7 (17”)

5.2 (16”)

5.4 (17”)

Εκπομπές CO 2 στο μικτό κύκλο (g/km)

104 (16”)

108 (17”)

130 (16”)

134 (17”)

120 (16”)

125 (17”)

Οι τιμές

now24.gr-auto

Newsorama.

Χιλιάδες τρακτέρ σε Τέμπη και Νίκαια – Κλιμάκωση των κινητοποιήσεων την Παρασκευή σε όλη τη χώρα – Δείτε το «χάρτη» των κινητοποιήσεων

Κομβικά σημεία του εθνικού οδικού δικτύου έχουν κλείσει από το πρωί με τα τρακτέρ τους οι αγρότες διαμαρτυρόμενοι για το ασφαλιστικό και το φορολογικό, που προωθεί η κυβέρνηση. Τα μπλόκα είναι πάνω από 20 σε όλη την Ελλάδα με τους αγρότες να δηλώνουν αποφασισμένοι να τα ενισχύσουν και να κλιμακώσουν την διαμαρτυρία τους. Μάλιστα σε αρκετά σημεία υποστηρίζουν ότι δεν θα μείνουν στο κλείσιμο των κεντρικών αρτηριών αλλά θα κλείσουν και τις παρακαμπτήριες οδούς.

Κλειστή είναι αυτή την στιγμή η Εθνική Οδός από τις 7.30 το απόγευμα στο ύψος των Μαλγάρων, με τους συγκεντρωμένους αγρότες να υπόσχονται ότι θα την ανοίξουν από ώρα σε ώρα. Αντίστοιχη ήταν και η δράση στο μπλόκο στην Χαλκηδόνα, το οποίο έκλεισε γύρω στις 7 και άνοιξε και αυτό λίγο μετά τις 9 το βράδυ. Πάντως οι συγκεντρωμένοι στα Μάλγαρα υποστηρίζουν ότι η κινητοποίηση θα είναι αύριο πολύ πιο έντονη, και τα διαστήματα που θα κλείνει η Εθνική Οδός πιο συχνά και αρκετά μεγαλύτερα σε χρονική διάρκεια. 

Σε ότι αφορά τα άλλα σημεία, αναλυτικά η κατάσταση έχει ως εξής: 

ΈβροςΣτην Εγνατία Οδό, στο ύψος του κόμβου του Αρδανίου θα παρατάξουν τα αγροτικά τους μηχανήματα, αγρότες και κτηνοτρόφοι του Έβρου, νωρίς το πρωί της Παρασκευής 22 Ιανουαρίου. Πρόκειται για απόφαση που πάρθηκε απόψε σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στις Φέρες, προκειμένου να προσδιοριστούν οι επόμενες κινήσεις τους.

Έτσι λοιπόν, αύριο νωρίς το πρωί ο κόμβος του Αρδανίου θα είναι κατελημμένος από τα τρακτέρ των αγροτών, ενώ στη 13.00 το μεσημέρι και για μία ώρα θα κλείσουν συμβολικά την Εγνατία Οδό, γεγονός που σύμφωνα με πληροφορίες θα συμβεί ταυτόχρονα σε ολόκληρη τη χώρα.

ΞάνθηΣύμφωνα με τα στοιχεία που είναι γνωστά μέχρι στιγμής, οι αγρότες στην Ξάνθη θα  κλείνουν τη γέφυρα του Νέστου στην Παλιά Εθνική Οδό κατά διαστήματα και όχι συνεχόμενα. Όπως ανέφερε ο συνδικαλιστής Κώστας Δαλάτσης θα επιχειρηθεί να βγει κάποιο πρόγραμμα ώστε να ενημερωθεί η κοινή γνώμη ενώ θα αποφεύγεται ο αποκλεισμός τις πρωινές ώρες για να διευκολύνεται η μεταφορά εμπορευμάτων ενώ εξαιρούνται ασθενοφόρο και οχήματα έκτακτης ανάγκης

Στον Κόμβο της Χρυσούπολης, αντίστοιχα, οι αγρότες της Καβάλας φαίνεται πως προγραμματίζουν μόνιμο αποκλεισμό, άρα στις περιπτώσεις που θα είναι κλειστή η παλιά γέφυρα του Νέστου, δεν θα είναι δυνατή η πρόσβαση από και προς την Ξάνθη παρά μόνο από την ορεινή περιοχή μέσω Ζαρκαδιάς ή μέσω Δράμας.

Για όσους κατευθύνονται προς τη Θεσσαλονίκη ο κόμβος της Εγνατίας Οδού στα Ν. Κερδύλλια έχει ήδη κλείσει και η κίνηση  διοχετεύεται στους παράδρομους ενώ κατά διαστήματα θα κλείνουν και αυτοί  άρα η πρόσβαση από και προς τη Θεσσαλονίκη μπορεί να γίνει μέσα από το εθνικό δίκτυο του Νομού Σερρών. Το μπλόκο στα Κερδύλλια θα είναι σε ισχύ όλη την ημέρα αύριο με κλειστή την Εγνατία σ’ αυτό το σημείο. 

ΝίκαιαΞεπέρασε κάθε προσδοκία η προσέλευση τρακτέρ στο κόμβο Νίκαιας με τους διοργανωτές να εκτιμούν ότι ο αριθμός των τρακτέρ έχει ξεπεράσει τα 2.000. Ο αριθμός αυτός καθιστά το μπλόκο της Νίκαιας ένα από τα πιο ισχυρά μπλόκα που έχουν στηθεί ποτέ σε αγροτική κινητοποίηση τα τελευταία χρόνια. 

Τα τρακτέρ, προερχόμενα κυρίως από την Καρδίτσα και την Λάρισα, αλλά και από τα Τρίκαλα, έχουν παραταχθεί σε διπλή σειρά δεξιά και αριστερά του οδοστρώματος και οι αγρότες του μπλόκου οργανώνονται για τις παραπέρα κινήσεις τους.

Ο μεγάλος αριθμός των τρακτέρ έχει ουσιαστικά κλείσει την Εθνική Οδό, η οποία είναι αποκλεισμένη από τις 12 το μεσημέρι και δεν έχει δοθεί από τότε στην κυκλοφορία.

ΤέμπηΣτα Τέμπη αυξάνεται διαρκώς η δύναμη των τρακτέρ που βρίσκονται στο μπλόκο. Όπως ανακοίνωσε η συντονιστική τους ομάδα, θα κλείσουν αύριο συμβολικά την Εθνική Οδό μεταξύ 12 και 2 το μεσημέρι. Αργά το απόγευμα θα αποφασίσουν για την συνέχιση των κινητοποιήσεων.

Το μπλόκο καλεί το Σάββατο στις 12 το μεσημέρι στην κοιλάδα, εκπροσώπους των λοιπών μπλόκων που έχουν στηθεί ή θα στηθούν μέσα στις επόμενες μέρες σε κομβικά σημεία του εθνικού δικτύου, προκειμένου να συντονίσουν τις ενέργειες τους. Μέχρι τότε οι αγρότες αναμένουν πρωτοβουλίες από τον ίδιο τον πρωθυπουργό και από Δευτέρα, ανάλογα με τις εξελίξεις, θα σταθμίσουν και τη στάση τους.

ΗμαθίαΤο μπλόκο της Κουλούρας στον Νομό Ημαθίας στήνεται στην Εγνατία Οδό και ήδη αριθμεί περισσότερα από 350 τρακτέρ. Την Παρασκευή θα γίνει «κατάληψη του οδοστρώματος» όπως τόνισε ο πρόεδρος του Αγροτικού Συλλόγου Βέροιας Τάσος Χαλκίδης, μέλος της Πρωτοβουλίας Αγροτών. 

Στο μπλόκο της Κουλούρας συγκεντρώνονται άνθρωποι του πρωτογενούς τομέα από Βελβεντό Κοζάνης, Καστοριά, Νάουσα, Γρεβενά και από την Πιερία και την Πέλλα.

ΔράμαΣυμβολικούς δίωρους αποκλεισμούς αποφάσισαν και οι αγρότες του Νομού Δράμας στο μπλόκο Κοκκινογείων, με τον κ. Χρήστο Γκόντια, επικεφαλής της Πανελλήνιας Ένωσης Αγροτών και Κτηνοτρόφων, να ζητά την απόσυρση του νομοσχεδίου και την εκ νέου κατάρτιση του με τη συμβολή των αγροτών.

Στο τελωνείο του Προμαχώνα, το μπλόκο των αγροτών και κτηνοτρόφων που αριθμεί περισσότερα από 1.300 τρακτέρ και αγροτικά οχήματα, προχώρησε σε συμβολικούς αποκλεισμούς. 

ΒέροιαΣε αποκλεισμούς προχωρούν στον κόμβο Νισελίου στην Αλεξάνδρεια, στον κόμβο Μακροχωρίου και στην Χαλκηδόνα, ενώ την Παρασκευή οι αγρότες προτίθενται να κλείσουν το δρόμο στο μπλόκο της Κουλούρας, σύμφωνα με όσα είπε ο πρόεδρος του Αγροτικού Συλλόγου Βέροιας, Τάσος Χαλκίδης, μέλος της Πρωτοβουλίας Αγροτών.

ΉπειροςΔυναμικές κινητοποιήσεις, στην Πρέβεζα, προαναγγέλλει με σχετική ανακοίνωση η Ομοσπονδία Αγροτικών Συλλόγων του νομού. Συγκεκριμένα, αύριο, στις 11 το πρωί, θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο κέντρο της πόλης, στην οποία θα συμμετέχουν κτηνοτρόφοι και αλιείς.

Αγρότες και κτηνοτρόφοι στη Θεσπρωτία, μετρούν δυνάμεις και όπως λένε τις επόμενες ημέρες θα βγουν αιφνιδιαστικά, στο λιμάνι και την Εγνατία.

Στην Άρτα, οι κτηνοτρόφοι, που έστησαν χθες το μεσημέρι μπλόκο στο Κομπότι, ανανέωσαν το ραντεβού τους για το Σάββατο, ενώ οργανώνονται για να μεταβούν στις 28 Ιανουαρίου στη Θεσσαλονίκη. Επίσης, το Σάββατο, η Ομοσπονδία Αγροτικών Συλλόγων ‘Αρτας διοργανώνει συλλαλητήριο διαμαρτυρίας στις 11 το πρωί στο κέντρο της πόλης.

Μετά τη χθεσινή κινητοποίηση με τα τρακτέρ στο κέντρο των Ιωαννίνων, οι κτηνοτρόφοι και οι αγρότες του νομού, αποφάσισαν να μεταβούν στην Θεσσαλονίκη στις 28 Ιανουαρίου, ενώ μέσα το ερχόμενο Σαββατοκύριακο θα έχουν συνάντηση για να αποφασίσουν τη μορφή διαμαρτυρίας τους στα Ιωαννινα. 

Δεκάδες μπλόκα σε όλη την Ελλάδα

Μπλόκα έχουν ήδη οργανωθεί στην Κορινθία και την Λακωνία. Παραμένουν στα μπλόκα του Κουτσοποδίου Αργολίδας και του Βλαχιώτη Λακωνίας οι αγρότες της Πελοποννήσου. 

Στη Λακωνία έχει ξεκινήσει η μετακίνηση αγροτών με τρακτέρ και αγροτικά αυτοκίνητα από την περιοχή της Μάνης προς την περιοχή της Λίμνης, λίγο έξω από το χωριό Αιγιές, προκειμένου να στήσουν δεύτερο μπλόκο, επί της εθνικής οδού Σπάρτης-Γυθείου. 

Στο Ζευγολατιό, αύριο, από τις 10:00, οι αγρότες θα δημιουργήσουν μπλόκο πλησίον του νέου εμπορικού κέντρου Κορίνθου, στην παλιά Σωληνουργία, επί της παλαιάς εθνικής οδού Κορίνθου-Πατρών.

Στην Αιτωλοακαρνανία από το πρωί σήμερα αγρότες έχουν παρατάξει τα τρακτέρ τους στην περιοχή Ερμίτσα στην εθνική οδό ενώ σε πολλά χωριά όπως η Κατοχή,το Νεοχώρι,τα Καλύβια,ο Γαλατάς έχουν γεμίσει τις πλατείες με αγροτικά μηχανήματα. Αυτήν την ώρα παρόλο που επικρατούν πολύ χαμηλές θερμοκρασίες οι πλατείες είναι γεμάτες από αγρότες στην Κατοχή και στον Γαλατά όπου συνεχίζουν να καταφτάνουν  τρακτέρ.

Η πορεία των τρακτέρ προς τον κόμβο της Νίκαιας

Μπλόκα αγροτών έχουμε από την Τετάρτη σε Ημαθία, στην περιοχή Κουλούρα, στον Κόμβο Μικροθηβών στη Μαγνησία, στο Προμαχώνα Σερρών, στην εθνική οδό στο ύψος της Ανθήλης στο νομό Φθιώτιδας, στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, στη Δράμα στη διασταύρωση Προσοστάνης-Κοκκινογείων, στο Λιμάνι του Βόλου, στην εθνική οδό Άργους Ναυπλίου, στο ύψος Δαλαμανάρας, στον κόμβο Μαυρονερίου στο Κιλκίς, στην εθνικό οδό Πατρών Πύργου στον Κόμβο Κάτω Αχαΐας και στον κόμβο Μαραθάς και Κουρτεσίου. Σε όλα αυτά τα σημεία, η σημερινή ημέρα ήταν καθοριστική, καθώς τα περισσότερα από αυτά ενισχύθηκαν και όπως αναμένεται στα περισσότερα σημεία αύριο θα υπάρξουν ολιγόωροι συμβολικοί αποκλεισμοί των δρόμων.

Ο χάρτης των μπλόκων σε όλη την Ελλάδα

Κατάληψη της ΔΟΥ ΝαυπλίουΕξάλλου ομάδα αγροτών ανταποκρινόμενη στο κάλεσμα του Αγροτοκτηνοτροφικού Συλλόγου Αργολίδας, πραγματοποίησε παράσταση διαμαρτυρίας στο Ναύπλιο. Οι αγρότες έχουν παρατάξει τα τρακτέρ του στο ύψος της Δαλαμανάρας, επί της εθνικής οδού Άργους-Ναυπλίου.

Οι αγρότες απέκλεισαν συμβολικά για λίγη ώρα τη ΔΟΥ Ναυπλίου και ανήρτησαν πανό που έγραφε: «Οργάνωση και αγώνας ενάντια στην πολιτική του ξεκληρίσματος», διαμαρτυρόμενοι για το ασφαλιστικό και το φορολογικό, ενώ ακολούθως επέδωσαν ψήφισμα με τα αιτήματά τους στον προϊστάμενο της υπηρεσίας.

Οι αγρότες της ΠΑΣΥ δηλώνουν ότι τις επόμενες ημέρες θα κλιμακώσουν τον αγώνα των κινητοποιήσεών τους και για το Σάββατο έχουν προγραμματίσει μαζί με το ΠΑΜΕ συγκέντρωση διαμαρτυρίας στη Δαλαμανάρα όπου έχουν παρατάξει τα τρακτέρ τους.

Κατάληψη ΟΓΑ στο ΗράκλειοΜε τρακτέρ και αγροτικά αυτοκίνητα απέκλεισαν οι αγρότες της Κρήτης, συμβολικά, το περιφερειακό κατάστημα του ΟΓΑ στο Ηράκλειο, στο πλαίσιο των πανελλαδικών κινητοποιήσεων για τα νέα ασφαλιστικά και φορολογικά μέτρα.

Σήμερα αναμένεται να πραγματοποιηθεί νέα κατάληψη στο περιφερειακό κατάστημα του ΟΓΑ, στο Ηράκλειο, από μέλη της Παναγροτικής Αγωνιστικής Συσπείρωσης (ΠΑΣΥ), σύμφωνα με απόφαση της σύσκεψης της νομαρχιακής γραμματείας της.

Δείτε παρατεταγμένα τα τρακτέρ στον Προμαχώνα

Πηγή: protothema.gr

ellada

Newsorama.

«Πήραν την απόφαση όταν άκουσαν το Σόιμπλε να μιλάει έτσι για την Ελλάδα»

Σε επιστολή τους, όωπς ανέφερε η κ. Β. Δεδέα από την Πύλη Πολιστιμού Ναυπλίου τόνιζαν ότι δεν πρόκειται για φιλανθρωπία αλλά για το καθήκον τους για να μπορούν να κοιτούν τους Έλληνες στα μάτια.

Η κ. Δεδέα σημείωσε ότι πρόκειται για ζευγάρι Γερμανών που έρχονται χρόνια στην Ελλάδα διακοπές και πήραν την απόφαση αυτή όταν άκουσαν το γερμανό υπουργό Οικονομικών, Βόλφγκανγκ Σόιμπλε να μιλάει με αυτόν τον τρόπο για την Ελλάδα.

http://www.youtube.com/watch?v=M0n97vi_qOU

Newsorama.

Ένας 37χρονος στο Ναύπλιο εξαπατούσε επιχειρήσεις και εταιρείες.

Στο πλαίσιο της αστυνομικής έρευνας εξακριβώθηκε ότι ο 37χρονος είχε εξαπατήσει δύο ιδιοκτήτες επιχειρήσεων κι εταιρειών στο Ναύπλιο, ενώ αποπειράθηκε να εξαπατήσει ακόμη έναν.

Αναφορικά με τη μεθοδολογία της δράσης του, ο 37χρονος αφού τηλεφωνούσε σε ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και εταιρειών, συστηνόταν ως συνεργάτης τους, χρησιμοποιώντας πραγματικά ονόματα συνεργατών τους και τους έπειθε να παραλάβουν για λογαριασμό του ένα δέμα, το οποίο θα έφερνε ταξί, καθώς ισχυριζόταν ότι δεν είχε «δικό του άτομο» στην περιοχή για την παραλαβή του δέματος, ορίζοντας τους παράλληλα το αντίστοιχο χρηματικό ποσό που έπρεπε να δώσουν στον οδηγό του ταξί για την αποπληρωμή του δέματος.

Στη συνέχεια, ο 37χρονος συναντούσε τον οδηγό του ταξί, που ο ίδιος είχε μισθώσει για τη μεταφορά του δέματος, και παραλάμβανε το χρηματικό ποσό που είχαν καταβάλει οι παθόντες.

Συνολικά από την παραπάνω εγκληματική του δράση είχε αποκομίσει χρηματικό όφελος που ανέρχεται στις 2.500 ευρώ.

Σε βάρος του οποίου σχηματίστηκε δικογραφία για απάτη και απόπειρα απάτης κατ” εξακολούθηση.

Newsorama.

Μπορεί η δημοτική αρχή του Ναυπλίου να παρέδωσε το χρυσό κλειδί της πόλης στον Αντώνη Σαμαρά…
(εν κλειστώ στο δημαρχιακό μέγαρο) αλλά στην παρακείμενη πλατεία που είχε αποκλειστεί από δυνάμεις ΜΑΤ, εν χορώ πάνω από 300 διαδηλωτές τον αποδοκίμαζαν παράλληλα με την πολιτική υποτέλειας και εξαθλίωσης που ακολουθεί αλλά και άλλοι 1000 δημότες διακωμωδούσαν το γιουχάρισμα και  εμμέσως το επιδοκίμαζαν.

Σε μια πόλη που πλέον δεν μπορεί να κυκλοφορήσει παρά με συνοδεία.

Μαζί του αποδοκιμασίες απευθύνθηκαν και εναντίον υπουργών που τον συνόδευαν αλά και εναντίον του δημάρχου Δημητρίου Κωστούρου.

Δείτε το βίντεο που κατέγραψε τις έντονες αποδοκιμασίες του πλήθος στον αποτυχημένο πρωθυπουργό της υποτέλειας:

http://www.youtube.com/watch?v=YPUzEwQwCZE

Newsorama.

Η απολογία του Θεόδωρου Κολοκοτρώνη όπως καταγράφεται από το ΓΕΣ και από το βιβλίο του ταξίαρχου Γεωργίου Καραμπατσόλη «Η δίκη των στρατηγών Θεόδωρου Κολοκοτρώνη και Δημητρίου Πλαπούτα».

Ο Θόδωρος Κολοκοτρώνης, πρωταγωνιστής στην Επανάσταση του 1821, στρατηγός, πολιτικός, πληρεξούσιος και σύμβουλος της Επικράτειας, έμεινε γνωστός και ως Γέρος του Μοριά.

Το 1833, όμως, οι διαφωνίες του με την Αντιβασιλεία τον οδήγησαν, μαζί με άλλους αγωνιστές, στις φυλακές του Ιτς-Καλέ στο Ναύπλιο με την κατηγορία της εσχάτης προδοσίας.

Η απολογία του

Πρόεδρος: Ορκίζομαι να είπω την αλήθεια και μόνη την αλήθεια εις ό,τι ερωτηθώ.
Ορκίζομαι. (Κάθονται όλοι στις θέσεις τους).

Πώς ονομάζεσαι;
Θεόδωρος Κολοκοτρώνης.

Από πού κατάγεσαι;
Από το Λιμποβίσι της Καρύταινας.

Πόσων ετών είσαι;
Εξήντα τέσσερων.

Τι επάγγελμα κάνεις;
Στρατιωτικός. Στρατιώτης ήμουνα. Κράταγα επί 49 χρόνια στο χέρι το ντουφέκι και πολεμούσα νύχτα μέρα για την πατρίδα. Πείνασα, δίψασα, δεν κοιμήθηκα μια ζωή. Είδα τους συγγενείς μου να πεθαίνουν, τ΄ αδέρφια μου να τυραννιούνται και τα παιδιά μου να ξεψυχάνε μπροστά μου. Μα δε δείλιασα. Πίστευα πως ο Θεός είχε βάλει την υπογραφή του για τη λευτεριά μας και πως δεν θα την έπαιρνε πίσω.

Τι απολογείσαι για την κατηγορία που σου αποδίδεται;
Τον απερασμένο Ιούλη διάηκα στην Τριπολιτσά για να στεφανώσω εν’ αντρόγενο. Από κεί τράβηξα, μαζί με τη νύφη μου, για το μοναστήρι της Άγια-Μονής. Την παραμονή της Παναγιάς ήρθε κι ο Ρώμας στην Καρύταινα όπου καθίσαμε κάνα δυο μέρες. Έπειτα ο Ρώμας έφυγε κι εγώ γύρισα στην Τριπολιτσά στις 18 τ’ Αυγούστου.

Είχες προηγουμένως άλλες συναντήσεις με το Ρώμα;
Δεν είχα πριν καμία συνάντηση μαζί του. Τον αντάμωσα για πρώτη φορά στην Τριπολιτσά. Μακριές ομιλίες δεν είχαμε. Τρώγαμε όμως μαζί.

Και τι λέγατε;
Τα συνηθισμένα όπου λένε οι άνθρωποι όταν τρώνε αντάμα ψωμί.

Δεν είχες την περιέργεια να ρωτήσεις τον Ρώμα για τα όσα διέδιδε περί Αντιβασιλείας;
Καμία περιέργεια δεν έβαλα στο νου μου.

Τον άλλον καιρό τι έκανες στην Τριπολιτσά;
Πάγαινα στο παζάρι. Σύναζα τους χωριάτες και τους μίλαγα επειδής ήτανε ερεθισμένοι από κείνους τους διαβόλους τα νόμιστρα. Τους έλεγα: «Βρε τσομπάνηδες, τι πλερώνατε τον καιρό της τουρκιάς και τι πλερώνετε τώρα; Δεν πλερώνετε τώρα λιγότερα απ’ τον καιρό της τουρκιάς;». Και τους τ’ απόδειχνα με παραδείγματα.

Τον πρίγκιπα Μπρέντ τον γνωρίζεις;
Ναι, τον γνωρίζω. Ήρθε μάλιστα στην Τριπολιτσά για να δη το Ρώμα. Σα μπατζανάκης του που είναι.

Τι παράγγειλες μ’ αυτόν στο γιο σου το Γενναίο στ΄ Ανάπλι;
Τίποτα. Ούτε είχα και τίποτα να του παραγγείλω.

Ποιοι άλλοι ήταν τότε στην Τριπολιτσά;
Ο Νικηταράς και Πλαπούτας που είχανε έρθει απ’ τα χωριά τους.

Τι άκουσες περί μιας αναφοράς εναντίον της Αντιβασιλείας και των Βαυαρών;
Δεν άκουσα τίποτα ούτε και μου μίλησε ποτέ κανείς για καμία τέτοια ανα-φορά.

Δεν άκουσες τίποτα;
Όχι.

Γνωρίζεις τους ληστές Κοντοβουνήσιο, Μπαλκανά και Καπογιάννη;
Τον Κοντοβουνήσιο τον γνωρίζω απ’ τον εμφύλιο πόλεμο. Ο Μπαλκανάς ήτανε γουρνοβοσκός. Τον κατάτρεχα. Δυο φορές μου ‘φυγε απ’ τα σίδερα. Τον Καπογιάννη δεν τον γνωρίζω.

Τον γραμματικό του Κοντοβουνίσιου, Χρήστο Νικολάου, τον ξέρεις;
Ναι. Είν’ ένα ξόανο παιδαρέλι.

Τον Αλωνιστιώτη τον γνωρίζεις;
Τον γνωρίζω, είναι μάλιστα και συγγενής μου.

Ήξερες πως θα πήγαινε στη Λιβαδειά;
Όχι, δεν το ήξερα. Απ’ τον κόσμο το άκουσα πως πήγε.

Δεν τον είχες δει προηγουμένως;
Όχι.

(Δείχνοντάς το). Είναι αληθινό αυτό το γράμμα του Υπουργού των Εξωτερικών της Ρωσίας προς εσένα;
Ναι, είναι.

Πώς πήρε αφορμή να σου γράψει ο Ρώσος υπουργός;
Ήταν απάντηση σ’ ένα δικό μου γράμμα. Πήρ’ αφορμή για να του γράψω από τούτο δω το περιστατικό: Άμα ήρθε ο Βασιλιάς μας, ο πρεσβευτής της Ρωσίας Ρούκμαν άφησε ένα γράμμα του στο περιβόλι μου συστήνοντάς με στους Ρώσους καπετάνιους του Αιγαίου. Γι’ αυτό έκαμα κι εγώ ένα ίδιο γράμμα συστήνοντας αυτόν και το ναύαρχό τους Ρίκορντ σε δικούς μας. Δε μου πέρασε η ιδέα πως αυτό βλάφτει είτε είν’ εμποδισμένο. Τόκαμα από λεπτότητα.

Τι άλλο έγραφες σ’ αυτό το γράμμα;
Τίποτις άλλο απ’ τη σύσταση. Όσο για το γράμμα που έλαβα έλεγε ν’ αγαπούμε το βασιλιά μας και τη θρησκεία μας. Άλλο δε θυμούμαι. Σ’ αυτό φαίνεται τι μου γράφει ο Ρώσος υπουργός, φανερώνοντας έτσι με ποιο πνεύμα τούγραψα κι εγώ

Πότε έφυγες για τελευταία φορά από δω;
Δε θυμάμαι καλά. Θαρρώ στις αρχές του Ιούλη. Ήτανε η πρώτη φορά που ‘φυγα από όταν ήρθε ο βασιλιάς.

Και γιατί έφυγες;
Η αιτία όπου μ’ έκανε ν’ αφήσω την εδώ ήσυχη ζωή μου είναι, πρώτο γιατί εγώ είμαι βουνίσιος και με πειράζει η ζέστη, δεύτερο για να στεφανώσω ένα αντρόγενο και τρίτο γιατί μούγραψε ο γιος μου ο Γενναίος μην αρρωστήσω και γι’ αυτό καθόμουνα στην Τριπολιτσά για τον καθαρό αέρα.

Και σ’ όσους ερχόντουσαν να σε ιδούν τι τους έλεγες;
Τους συμβούλευα, καθώς έκανα και στην Άγια-Μονή, όπου έβαλα λόγο γι’ αυτό.

Έχεις άλλο τίποτα να πεις για όσα σε κατηγορούν;
Τούτω δω μονάχα. Μετά το φόνο του Κυβερνήτη η Πατρίδα ήτανε χωρισμένη στα δύο. Εγώ άμα έμαθα το διορισμό του Βασιλιά, έκαμα τη σημαία του και σύναξα κι όλους τους φίλους μου και κάμαμε μιαν αναφορά στη Βαυαρία φανερώνοντας την αφοσίωσή μας. Όταν ήρθ’ ο Βασιλιάς σκόρπισα τους ανθρώπους μου κι ησύχασα.

Τότε, γιατί αντενέργησες στο βασιλιά σου και στην Αντιβασιλεία.
Εγώ ν’ αντενεργήσω; Μα δε ξέρετε λοιπόν κι εσείς οι ίδιοι κι όλοι οι Έλληνες πόσο πάσκισα στον καιρό του σηκωμού ν’ αποχτήσει το έθνος κεφαλή και να μου λείψουν οι φροντίδες; Άμα ο Θεός μου ‘δωσε Βασιλέα, εγώ είπα σ’ όλους τους φίλους μου: «Τώρα είμ’ ευτυχισμένος. Θα κρεμάσω την κάπα μου στον κρεμανταλά και θα πλαγιάσω στην καλύβα μου ν’ αποθάνω ήσυχος κι ευχαριστημένος».

Αυτά είπε ο Γέρος και κάθισε στον πάγκο του, ενώ στην αίθουσα απλώθηκε βαθιά σιωπή και αγωνία.

Στις 25 Μαΐου 1834, μαζί με τον Πλαπούτα, καταδικάστηκε σε θάνατο.

Πηγή: pontos-news.gr

xespao

Newsorama.

Το πιο… απίστευτο είναι πως κάποιοι έψαξαν στα σκουπίδια αλλά δεν βρήκαν τον θησαυρό!

Σύμφωνα με το argolikeseidhseis.gr, όλα ξεκίνησαν όταν η διοίκηση τραπεζικού υποκαταστήματος στο Ναύπλιο, αποφάσισε να κάνει ανακαίνιση.

Τα συνεργεία που θα εκτελούσαν τις εργασίες έπιασαν δουλεια την περασμένη εβδομάδα στο συγκεκριμένο υποκατάστημα νωρίς το πρωί και κάποια στιγμή μαζί με τα μπάζα πέταξαν στα σκουπίδια, μετά από εντολή των υπευθύνων και ένα χαρτόκουτο, που πίστευαν πως περιέχει άχρηστα πράγματα.

Οι εργασίες συνεχίστηκαν την υπόλοιπη ημέρα χωρίς κανείς να καταλάβει κάτι. Όταν όμως οι υπεύθυνοι του υποκαταστήματος «έκαναν ταμείο» τους έλειπαν 200.000 ευρώ! Στα γραφεία της τράπεζας επικράτησε αναστάτωση, αφού κανείς δεν ήταν σε θέση να εξηγήσει πως εξανεμίστηκαν από το ταμείο 200.000 ευρώ.

Η αγωνία για το έλλειμμα στο ταμείο συνεχίστηκε για ένα ολόκληρο 24ωρο, όταν την επομένη, κάποιος εκ των υπαλλήλων θυμήθηκε πως τα χρήματα είχαν τοποθετηθεί προσωρινά σε ένα χαρτοκιβώτιο. Με τον τρόμο ζωγραφισμένο στα πρόσωπα τους άρχισαν να ψάχνουν για το κουτί, όταν ενημερώθηκαν πως πετάχτηκε στα σκουπίδια.

Το απίστευτο είναι πως το χαρτόκουτο με τα 200.000 ευρώ βρισκόταν ακόμα εκεί, ενώ πολλά σιδερένια τμήματα από την ψευδοροφή που είχαν αποσυναρμολογήσει τα συνεργεία είχαν κάνει φτερά, χωρίς αυτοί που τα πήραν να μπορούν να φανταστούν πως λίγα εκατοστά πιο κάτω τους περίμενε ένας θησαυρός. Τα χρήματα επέστρεψαν στο ταμείο της τράπεζας ενώ όλοι οι υπευθυνοι υπάλληλοι έκαναν τον σταυρό τους για την ευτυχή κατάληξη της απίστευτης περιπέτειας.

Πηγή: newsit

xespao

Newsorama.

Με σύνθημά τους «Ανοίγουμε το δρόμο στη ζωή» ομάδες ποδηλατών στην
Αθήνα, τον Αγιο Κωνσταντίνο, την Αλίαρτο, την Αμαλιάδα, την Αντίπαρο, το
‘Αργος, την ‘Αρτα, τον Βόλο, τη Δράμα, τη Ζάκυνθο, τη
Ζαχάρω, την Ηγουμενίτσα, το Ηράκλειο, τη Θάσος, τη Θεσσαλονίκη, την
Ιεράπετρα, τα Ιωάννινα, την Καλαμάτα, την Κάρυστο, την Κατερίνη, την Κέρκυρα, την Κοζάνη, την Κομοτηνή, την Κόρινθο, τη Λαμία, τη Λάρισα, τη Λήμνος, τη Λιβαδειά, το Μεσολόγγι, τη Μυτιλήνη, το Ναύπλιο, την Ξάνθη, την Πάτρα, την Πρέβεζα, την Πτολεμαΐδα, το Ρέθυμνο, τη Σκύρο, την Σπάρτη,
το Σχηματάρι, τα Τρίκαλα, τη Φλώρινα, τη Χαλκίδα, τα Χανιά, τη Χίο και
τη Σκάλα Ωρωπού θα οργανώσουν ποδηλατικές διαδρομές με βασικό αίτημά
τους τις βιώσιμες μετακινήσεις.

«Στον καταιγισμό της οικονομικής κρίσης, οφείλει η πολιτεία να
παράσχει εναλλακτική λύση στη χρήση του πολυέξοδου αυτοκινήτου. Το
λεωφορείο, το τρόλεϊ, το μετρό και το τραμ δεν είναι πολυτέλεια αλλά
είδος πρώτης ανάγκης και τα κόμιστρα οφείλουν να προσαρμοστούν
αναλόγως», επισημαίνουν τα μέλη της ομάδας «ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ», που υλοποιούν
την αντίστοιχη διοργάνωση στην Αθήνα.

Στην Αθήνα, οι ποδηλάτες θα συγκεντρωθούν αύριο, στις 12 το μεσημέρι,
στο Πεδίον του ‘Αρεως και διαμέσου των οδών Αλεξάνδρας- Βασιλίσσης
Σοφίας- Πανεπιστημίου- 3ης Σεπτεμβρίου- Ιουλιανού- Δηληγιάννη- Αχιλλέως-
Θερμοπυλών- Ασωμάτων θα καταλήξουν στον πεζόδρομο της Ερμού, όπου ο
πανελλήνιος σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα» θα οργανώσει εκδηλώσεις με
θέμα την οδική ασφάλεια.

Στη διοργάνωση συμμετέχει και η εθελοντική ομάδα «Μαμάδες στο δρόμο»,
που από τις 12 το μεσημέρι ως τις 3 μ.μ. θα πραγματοποιήσει στην Ερμού
(μεταξύ Θησείου και Κεραμεικού) εκδήλωση για την οδική ασφάλεια. Το
πρόγραμμα περιλαμβάνει μουσικές εκδηλώσεις και μικρή ποδηλατοδρομία για
παιδιά.

Newsorama.

Η σύνδεση του Έλληνα με τα όπλα έχει βαθιές ρίζες, όπως έχει επισημανθεί. Από τους προεπαναστατικούς χρόνους, αρχές του 19ου αιώνα, τα όπλα της ηπειρωτικής Ελλάδας προέρχονταν κυρίως από την Ανατολή. Αντίθετα οι νησιώτες προμηθεύονταν όπλα, τρομπάνια και πιστόλες από την αγορά της Ευρώπης και συγκεκριμένα από τη Μασσαλία, Ιταλία, Αγγλία και Ισπανία.
Την προεπαναστατική περίοδο υπάρχει ποικιλία οπλισμού. Το κυρίαρχο όπλο όμως που δεσπόζει στον ελλαδικό χώρο και κράτησε στα χέρια του ο Έλληνας μέχρι την απελευθέρωσή του ήταν το «καριοφίλι». Η ονομασία του προέρχεται κατά μία εκδοχή από το φυτό καρυόφυλλον που σκαλιζόταν στη μια πλευρά της κάνης. ’λλη εκδοχή είναι το οπλοποιείο της Βενετίας Carlo e figli (Καρόλου και υιών), όπου κατασκευάζονταν πολλά καριοφίλια και ίσως να είναι η πιθανότερη.

Το καριοφίλι ήταν όπλο εμπροσθογεμές, λειόκανο και λειτουργούσε με μηχανισμό πυρόλιθο (τσακμακόπετρα). Το μήκος του ήταν μεταξύ 1,20 και 1,70 με ιδιόμορφο κοντάκι. Η μακριά κάνη επέτρεπε αρκετό βεληνεκές, αλλά για ευστοχία το όπλο έπρεπε να στηρίζεται. Το καριοφίλι ήταν βαρύ και δύσχρηστο όπλο, ο δε μηχανισμός του πυρόλιθου πολλές φορές δεν πυροδοτούσε εξαιτίας κυρίως των καιρικών συνθηκών. Τα παλαιότερα καριοφίλια τοποθετούνται χρονικά περίπου το 1750 και οι μηχανισμοί πυροδοτήσεώς τους προέρχονταν κυρίως από την Ιταλία.

Εκτός από το καριοφίλι οι κλέφτες και αρματολοί έφεραν επιπρόσθετα οπλισμό 1 ή 2 πιστόλες και επιπλέον μαχαίρα, γιαταγάνι (χαντζάρα) και πάλα (σπάθα). Οι πιστόλες ήταν επίσης βραχύκανα, λειόκανα όπλα με μηχανισμό πυρόλιθου και ανάλογα με την προέλευσή τους, διακρίνονται σε ευρωπαϊκές, ανατολίτικες ή αρβανίτικες. Εφέροντο στη ζώνη, «σελάχι», του πολεμιστή σε διαμορφωμένες θήκες. Το γιαταγάνι ήταν ελαφρά κυρτή σπάθα με λαβή χούφτας απλή. Η πάλα ήταν πολύ κυρτή σπάθα με σταυροειδή λαβή, το κυρίως επιθετικό όπλο στις μάχες σώμα με σώμα (γιουρούσια) και εφέρετο από τους αγωνιστές στη μέση τους ή στην ωμοπλάτη περασμένη με κορδόνια.
Πολλές φορές τα γιαταγάνια και οι πάλες καθώς και οι θήκες τους ήταν περίτεχνα διακοσμημένες με ασήμι ή χρυσό. Τα όπλα συμπλήρωναν οι παλάσκες, θήκες που είχαν τα πυρομαχικά (βόλια) καθώς και διάφορα άλλα εξαρτήματα.

Τα παραπάνω όπλα, που έμοιαζαν μεταξύ τους αλλά δεν είχαν ενιαίο τύπο, χρησιμοποιήθηκαν από τα τακτικά σώματα, μέχρις όταν άρχισε η σταδιακή αντικατάστασή τους κατά τη διάρκεια του αγώνα από ευρωπαϊκά τυφέκια. Πρέπει να σημειωθεί ότι τόσο στην προεπαναστατική περίοδο όσο και κατά την επανάσταση, είχαν αναπτυχθεί στην ηπειρωτική Ελλάδα βιοτεχνίες και εργαστήρια παραγωγής όπλων με εισαγωγές μηχανισμών από την Ιταλία αλλά και άλλες Ευρωπαικές χώρες. Τροφοδότης των όπλων της επανάστασης με πυρομαχικά ήταν κυρίως οι μπαρουτόμυλοι των Αφών Σπηλιοτόπουυ στη Δημητσάνα, που ήταν ουσιαστικά η έδρα της πρώτης ελληνικής πολεμικής βιομηχανίας.
Ανακεφαλαιώνοντας, ο οπλισμός των ατάκτων, ημιατάκτων αλλά και των τακτικών στρατευμάτων σε όλη τη διάρκεια της επανάστασης, αποτελούνταν αρχικά από καριοφίλια και πιστόλες που προέρχονταν από Τούρκους και Βαλκάνιους οπλοπουργούς και βιοτεχνίες, ενώ κάποιοι αγωνιστές έφεραν και ευρωπαϊκά όπλα.

Σταδιακά όμως το σκηνικό αυτό άλλαξε όταν άρχισαν να φθάνουν φορτία ευρωπαϊκών όπλων από τα φιλελληνικά κομιτάτα (επιτροπές) που είχαν ιδρυθεί στις χώρες της Ευρώπης και εργάζονταν για την ενίσχυση της επανάστασης, καθώς και από τα λάφυρα που κυρίευσαν οι επαναστατημένοι Έλληνες από τον τουρκικό στρατό, ο οποίος είχε τα ίδια όπλα που έχουμε ήδη αναφέρει.
 Τέλος, ο πρώτος τακτικός στρατός της επανάστασης χρησιμοποίησε το τυφέκιο με λόγχη τύπου CHARLEVILLE, γαλλικής προελεύσεως, μοντέλο 1777, εμπροσθογεμές, με μηχανισμό πυρόλιθου και διαμέτρημα 17,53 χιλιοστά. Επίσης άρχισε να λειτουργεί από το Σεπτέμβριο του 1825 στο Ναύπλιο εργοστασιο επισκευής τυφεκίων και πυροβόλων και κατασκευής πυρομαχικών και βλημάτων πυροβολικου που υπό τη διοίκηση του Γάλλου συνταγματάρχη Αρνώ, ο οποίος έφερε από τη Γαλλία τα αναγκαία μηχανήματα και επιτελείο πυροτεχνουργών. (onalert)

Newsorama.

«ΣΤΟΧΟΣ ΜΟΥ ΤΟ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΜΕΤΑΛΛΙΟ»

Αποτελεί ένα από τα μεγάλα ανερχόμενα ταλέντα στο χώρο του στίβου στη Θράκη. Είναι μαζί με τον Γιώργο Σιταρίδη αλλά και τους σούπερ επικοντιστές, την αφρόκρεμα του τμήματος στίβου του ιστορικού Εθνικού, το οποίο οι επιτυχίες τα τελευταία χρόνια πληθαίνουν με αποτέλεσμα να επιστρέφει στην ελίτ των συλλόγων. Μιλάμε για την Μαρία Μανάργια, την αθλήτρια του Γιώργου Δαστερίδη που συλλέγει διακρίσεις και αφήνει ελπίδες για το μέλλον.

Η 15χρονη «σαίτα» του Εθνικού μίλησε στη «ΓΝΩΜΗ» για το πώς ξεκίνησε την ενασχόλησή της με τον αθλητισμό, και τον στίβο, για τα σχέδια της και τους φετινούς της στόχους.

Μάρα θα μας πεις λίγα λόγια σια σένα;

Είμαι η Μάρα Μανάργια και είμαι 15 ετών. Γεννήθηκα και έζησα τα πρώτα οκτώ χρόνια της ζωής μου στην Κρήτη και στην Γ΄ δημοτικού εγκαταστάθηκα μόνιμα στην Αλεξανδρούπολη, τόπο καταγωγής του πατέρα μου. Γύρω στα 12 άρχισα να ασχολούμαι με το στίβο. Στην αρχή για την παρέα, με το Γιώργο το Σιταρίδη που είμαστε συμμαθητές και φίλοι από την Γ΄ δημοτικού, στην πορεία όμως και με την παρότρυνση του προπονητή μου ασχολήθηκα σοβαρά.

Ποιες οι μέχρι τώρα επιτυχίες σου;

Όταν άρχισα να πηγαίνω σε αγώνες, οι επιτυχίες ερχόταν η μία πίσω από την άλλη. Άρχισα τότε να καταλαβαίνω ότι αυτό που κάνω είχε ένα σκοπό και βλέποντας το αποτέλεσμα κάθε φορά, έπαιρνα θάρρος και προσπαθούσα για κάτι καλύτερο στον επόμενο αγώνα. Σε κάθε διασυλλογικό αγώνα έπαιρνα και ένα μετάλλιο, ώσπου έφτασα να σημειώνω τον καλύτερο χρόνο σε όλη την Αν. Μακεδονία και Θράκη.

Η μεγαλύτερη συμμετοχή μου ήταν την χρονιά που μας πέρασε στους Πανελλήνιους αγώνες στο Ναύπλιο όπου αν και μικρότερη στην κατηγορία μου, είχα τον 4ο καλύτερο χρόνο.

Γιατί επιλέγεις το στίβο και όχι άλλο σπορ;

Ο στίβος μου ταιριάζει απόλυτα. Πιο μικρή δοκίμασα και ομαδικά αθλήματα αλλά στο στίβο βρήκα αυτό που ταιριάζει στο χαρακτήρα μου και στην ιδιοσυγκρασία μου. Μ’αρέσει το ατομικό στοιχείο που υπάρχει στο στίβο γιατί ότι κάνω, επιτυχία ή αποτυχία, εξαρτάται από μένα.

Πως ξεκίνησε η αγωνιστική χρονιά; Ποιοι είναι η φετινοί στόχοι σου;

Η φετινή χρονιά ξεκίνησε με πάρα πολλή προπόνηση. Ξεκίνησε καλά γιατί απ’ τον πρώτο κιόλας αγώνα που έγινε στις Σέρρες έκανα έναν πολύ καλό χρόνο στα 60 μ., καλύτερο ρεκόρ στην κατηγορία μου για φέτος. Την επόμενη εβδομάδα ξαναέκανα στη Θεσ/νίκη νέο ρεκόρ με 8.11. Οι στόχοι είναι, οι άλλοι αγώνες που έρχονται να έχουν τέτοιες επιτυχίες. Φυσικά ο κύριος στόχος είναι οι Πανελλήνιοι όπου θα επιδιώξω να είμαι στην 1η τριάδα.

Πόσες φορές γuμνάζεσαι την εβδομάδα;

Γυμνάζομαι 6 μέρες την εβδομάδα, καθημερινά 2 ώρες με προπονητή τον κο Γιώργο Δαστερίδη.

Μπορείς να δεις τον εαυτό σου σε 2-3 χρόνια ή και περισσότερα, αθλητικά;

Θα συνεχίσεις τον αθλητισμό, πιστεύεις;

Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι δεν μπορώ να δω τον εαυτό μου έξω απ’το στίβο και τα γήπεδα. Θέλω να συνεχίσω όσο μπορώ.

Τι λένε οι φίλοι σου για την ασχολία σου αυτή;

Κάθε φορά που ξεκινάω για κάποιον αγώνα, με ακολουθούν οι ευχές των φίλων μου και κάθε που επιστρέφω με ρωτάνε και μου λένε «μπράβο και μπράβο Μάρα». Πιστεύω ότι αυτό τα λέει όλα! Επίσης τελευταία οι επιτυχίες οι δικές μου και του Γιώργου έγιναν γνωστές και στο περιβάλλον του σχολείου όπου ο γυμνασιάρχης με το γυμναστή, μας συνεχάρησαν δημόσια μπροστά στους  καθηγητές και τους συμμαθητές μας. Αυτή η αναγνώριση με συγκίνησε πολύ και μου έδωσε θάρρος και δύναμη να συνεχίσω….

Τι λέει για τη Μάρα ο προπονητής της Γ. Δαστερίδης

Κύριο προσόν της Μάρας είναι η εκρηκτικότητα και η συχνότητα κίνησης.

Μετά από μία διετία πολυπλευρικής γύμνασης στην Ακαδημία του Εθνικού, την ανέλαβα προπονητικά από πέρυσι και προοδευτικά έχει εξειδικευτεί στο αγώνισμα της ταχύτητας. Τα αποτελέσματα ήταν από την αρχή εντυπωσιακά Την πρώτη χρονιά συμμετοχής στους Πανελληνίους αγώνες αν και αγωνιζόταν με μεγαλύτερες αθλήτριες κατάφερε να πάρει την 4η θέση στα 80μ. και να κάνει την καλλίτερη επίδοση στην Ελλάδα από τις αθλήτριες της ηλικίας της. Την φετινή χρονιά κάνοντας εντυπωσιακό ξεκίνημα στον κλειστό στίβο έκανε την καλλίτερη επίδοση στην Ελλάδα στα 60μ. Παγκορασίδων Α’ με 8.11 Στην ίδια προπονητική ομάδα των σπριντ, εκτός της Μάρας και του Γιώργου Σιταρίδη,  προπονούνται και άλλα ικανά αγόρια και κορίτσια. Όλοι  ανήκουν στην οικογένεια του Εθνικού, ο οποίος  βοηθάει του νεαρούς αυτούς αθλητές εξασφαλίζοντας τους χώρους άθλησης και παρέχοντας αθλητικό υλικό και επιστημονική καθοδήγηση σε καθημερινή βάση. Ξεκινώντας από το παράδειγμα και την πορεία του Γιώργου και της Μάρας αλλά και άλλων παλιότερων αθλητών αυτό που  έχουμε να πούμε στα νέα παιδιά, είναι ότι ο αθλητισμός  αποτελεί προϋπόθεση  για μια ολοκληρωμένη και ισχυρή προσωπικότητα, συμβάλει στην σωματική και ψυχική υγεία και δεν ανταγωνίζεται αλλά αντιθέτως συμπληρώνει το σχολείο. Επίσης στους μικρούς μας φίλους που κάνουν όνειρα πρωταθλητισμού, έχουμε να τους πούμε ότι ο σύλλογος μας έχει όλη την επιστημονική επάρκεια να τους βοηθήσει στα όνειρα που κάνουν. Να μην ξεχνάμε ότι από το τμήμα στίβου του Εθνικού έχουν περάσει πολύ μεγάλοι αθλητές με διεθνή επιτυχία.

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:

Η Μανάργια Μάρα γεννήθηκε το 1998 και έχει άλλα 2 αδέλφια. Είναι πολύ καλή μαθήτρια και πηγαίνει στο 1ο Γυμνάσιο Αλεξ/πολης . Με το στίβο ασχολήθηκε από τις πρώτες τάξεις του Δημοτικού και στα πρώτα βήματά της την βοήθησε η μητέρα της, η Βάσω Βαγενά, η οποία είναι Καθηγήτρια Φυσικής Αγωγής και προπονήτρια στις ακαδημίες του τμήματος στίβου του Εθνικού.

Newsorama.