Τον Σεπτέμβριο του 2021 παρουσιάσθηκε στη Γαλλία το πολυσυζητημένο  Peugeot 308 και τον Φεβρουάριο 2022 το αυτοκίνητο αυτό έφθασε στην Ελλάδα.

Το PEUGEOT 308 νέας γενιάς σήμερα δείχνει ότι είναι το πιο όμορφο hatchback της αγοράς. Με τελευταίας γενιάς συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και με σύστημα infotainment τελευταίας γενιάς είναι αναμφισβήτητα το πιο μοντέρνο και κομψό αυτοκίνητο της γαλλικής φίρμας.

Ας δούμε όμως την ιστορία της σειράς «3» που ξεκίνησε πριν από σχεδόν έναν αιώνα. Τα περισσότερα μοντέλα της σειράς 300 της PEUGEOT είναι εκδόσεις αυτοκινήτων compact που τοποθετούνται ανάμεσα στα μικρά saloon και τα οικογενειακά. Η παραγωγή τους, πραγματοποιείται στην ιστορική τοποθεσία της PEUGEOT στη Sochaux — εκτός από το PEUGEOT 309, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Poissy, και τη νέα γενιά, που κατασκευάζεται στην πόλη Mulhouse.

Η ιστορία ξεκινάει το 1932 . Πριν από 90 χρόνια εν μέσω οικονομικής κρίσης, η PEUGEOT ανταποκρίθηκε στις ανάγκες των απαιτητικών πελατών, λανσάροντας το PEUGEOT 301. Για την εποχή του ήταν ένα μοντέλο που μαγνήτιζε. Το 301 από το 1932 έως το 1936 κυκλοφορούσε σε εκδόσεις saloon, sedan, κουπέ, καμπριολέ και roadster. Τότε ο κινητήρας των  1.465 κ.εκ. απέδιδε 35 ίππους !!! Το Peugeot 301  κατασκευάστηκε σε 70.500 μονάδες

Το 1936 το 301 αντικαταστάθηκε από το PEUGEOT 302 που κατασκευάστηκε σε 25.100 μονάδες μέχρι το 1938. Εκείνη την εποχή οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακάλυπταν την αεροδυναμική, και το 302 ήταν ένα απτό παράδειγμα.

Είχε ενσωματωμένους προβολείς τοποθετημένους πίσω από τη μάσκα του ψυγείου. Το μπροστινό μέρος, με το στυλ που έγινε γνωστό και ως «Sochaux spindle»,  πρωτοπαρουσιάστηκε με το PEUGEOT 402. Έχοντας σημειώσει μεγάλη επιτυχία, η μάρκα αποφάσισε να χρησιμοποιήσει την ίδια γραμμή για την «ενδιάμεση» γκάμα της, που περιλάμβανε και το PEUGEOT 302. Αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα 100 χλμ που για την εποχή εκείνη ήταν απίστευτο κατόρθωμα.

Αν και η λογική έλεγε ότι το επόμενο μοντέλο έπρεπε να ήταν το 303 ,αυτό –λόγω πολέμου- δεν παρήχθη ποτέ. Η Peugeot διέκοψε την πορεία της Σειράς 300. Για τρείς δεκαετίας δεν κατασκευάστηκε κανένα  PEUGEOT αυτής της σειράς .

Πέρασαν αρκετά χρόνια μέχρι να αποφασίσουν οι Γάλλοι να βγάλουν από τον πάγο τη σειρά 300. Στην Έκθεση του Παρισιού το 1969 έκαναν την έκπληξη με το  PEUGEOT 304 που ήταν  διαθέσιμο σε εκδόσεις saloon, κουπέ,, station wagon και επαγγελματικό station, γνωστό και ως το «γυάλινο station». Ήταν η αρχή μιας  νέας ιστορίας.

Στόχος για το PΕUGEOT 304 ήταν να κατακτήσει το segment των μικρομεσαίων οχημάτων, για αυτό και διατήρησε την τεχνική βάση του PEUGEOT 204. Ωστόσο, διέφερε από το 204. Το μπροστινό του μέρος έχει κάθετη μάσκα και η έκδοση saloon ήταν κατά 15 εκ. μεγαλύτερη (4,14μ. σε σύγκριση με τα 3,99 μ.), αλλά μόνο 2 εκατοστά μακρύτερη στην έκδοση station wagon (3,99 μ. σε σύγκριση με το 204 που είχε 3,97 μ)

Από το 204, το PEUGEOT 304 διατήρησε το μεταξόνιο και το κεντρικό τμήμα του αμαξώματος. Το πίσω μέρος ήταν μακρύτερο. Το εκσυγχρονισμένο εμπρός μέρος, με τους τραπεζοειδείς προβολείς, έμοιαζε με αυτό του PEUGEOT 504.   Το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν εντυπωσιακά ευρύχωρο. Ήταν άλλωστε και η επιθυμία της αγοράς για το οικογενειακό saloon.

Μεταξύ 1969 και 1979 παρήχθησαν σχεδόν 1.200.000 μονάδες, και το 304 γνώρισε μεγάλη εμπορική επιτυχία. Το τόλμημα να το εξάγουν στις Ηνωμένες Πολιτείες τελικά αποδείχθηκε λάθος. Γιατί μπορεί το 304 να ήταν το τέλειο  αυτοκίνητο για την Ευρώπη αλλά για την αμερικανική αγορά  έδειχνε μικρό. Στις ΗΠΑ πούλησε μόνο 4.000 μονάδες.

Όλα αυτά τα χρόνια από το 1973 μέχρι το 1979 όπου παρέμεινε στις εκθέσεις, έγινε μια σημαντική ανανέωση. Είχε μεγάλη ζήτηση και το 1975 οι εκδόσεις coupé και cabriolet εξαφανίστηκαν.

Το 1977  κυκλοφορεί ο διάδοχος του 304, το PEUGEOT 305 που ήταν διαθέσιμο σε δύο τύπους αμαξώματος: ένα 4θυρο sedan και ένα 5θυρο estate, το οποίο διέθετε επίσης και πίσω κάθισμα που είχε τη δυνατότητα μερικής αναδίπλωσης.

Σχεδιασμένο σε συνεργασία με τον οίκο Pininfarina, αυτό το station wagon ήταν διαθέσιμο και σε έκδοση επαγγελματικού. Το PEUGEOT 305 ήταν το επόμενο βήμα για την πλατφόρμα του PEUGEOT 304 και τον κινητήρα βενζίνης των 1,3 λίτρων. Ήταν τότε που έγιναν ριζοσπαστικές αλλαγές στην αυτοκίνηση.

Το 305 ξεχώρισε από τους υπόλοιπους ανταγωνιστές του χάρη στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, στον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα του, και την ανεξάρτητη ανάρτησή του. Υπήρξαν κάποιες αντιδράσεις γιατί οι οδηγοί είχαν συνηθίσει την πίσω κίνηση αλλά γρήγορα συνήθισαν και την μπροστινή.

Με σημείο αναφοράς την οδική του συμπεριφορά, το τεράστιο εσωτερικό του και την άνεσή του, που συναντούσε κανείς μόνο σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, το PEUGEOT 305 απέκτησε γρήγορα μία περίοπτη θέση στην αγορά. Παρήχθησαν περισσότερες από 1,6 εκατομμύρια μονάδες όλων των τύπων αμαξώματος.

Το PEUGEOT 305 sedan αποτέλεσε τη βάση για το πειραματικό πρόγραμμα VERA, και σχεδιάστηκε με στόχο τη βελτίωση της οικονομίας στην κατανάλωση καυσίμου, των μελλοντικών γενιών. Το πρώτο πρωτότυπο VERA 01 που παρουσιάστηκε το 1981, είχε κατά 20% μειωμένο βάρος και κατά 30% μειωμένο αεροδυναμικό συντελεστή. Το πρόγραμμα VERA το οποίο εφαρμόστηκε για 5 χρόνια με δουλειά που επεκτάθηκε και στους κινητήρες, είχε σημαντική επιρροή στην ανάπτυξη των μοντέλων της μάρκας, όπως ήταν το 405 και στη συνέχεια το 605.

Κάπου εδώ μπερδεύτηκαν οι αριθμοί. Ενώ όλοι περίμεναν να μάθουν πως θα ήταν το 306, ξαφνικά το 1985 εμφανίσθηκε το PEUGEOT 309. Αυτό ξάφνιασε γιατί όλοι περίμεναν το δουν το 306. Η εμφάνιση του 309 το 1985 επιβράδυνε τις πωλήσεις του 305 . Τέσσερα χρόνια μετά, το 1989  αναγκαστικά τελείωσε η καριέρα του 305.

Το PEUGEOT 309 -κατασκευάστηκε στο Poissy, στην Ισπανία και τη Μεγάλη Βρετανία- ήταν το πρώτο αυθεντικό «compact» μοντέλο με τη σύγχρονη έννοια του όρου: δεν ήταν πλέον ένα κλασικό 4θυρο notchback όπως το 304 και το 305, αλλά ένα hatchback.

Με μήκος 4,05μ., ήταν 19εκ. πιο κοντό από το 305 (4,24μ. στην έκδοση saloon). Εμπνευσμένο από το Talbot Horizon αλλά με το δικό του στυλ, δανείζονταν την πλατφόρμα και τις πόρτες του PEUGEOT 205, με μεγαλύτερο το εμπρός και το πίσω μέρος, και ένα κοίλο πίσω τζάμι που αποτέλεσε και το χαρακτηριστικό του hatchback.

Το 309, κυκλοφόρησε αρχικά σε 5θυρη έκδοση, και δύο χρόνια αργότερα, το 1987, παρουσιάστηκε και σε 3θυρη έκδοση. Η έκδοση 309 GTI, διάθετε έναν κινητήρα 1,9 λίτρων ισχύος 130 ίππων προερχόμενο από το 205 GTI. Το 309 GTI επιτάχυνε από 0 στα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα και είχε τελική ταχύτητα 205 km/h.

Το 1989, το 309 GTI φόρεσε τον κινητήρα MI16 των 160 ίππων από το PEUGEOT 405, και μετονομάστηκε 309 GTI 16, ένα τρομερό compact σπορ μοντέλο που σεβόταν ο ανταγωνισμός. Η καριέρα του 309 τελείωσε το 1994. Πουλήθηκαν πάνω από 1,6 εκατομμύρια μονάδες.

Το Φεβρουάριο του 1993 η γαλλική φίρμα  κυκλοφόρησε το PEUGEOT 306. Το συγκεκριμένο μοντέλο αντικατάστησε τόσο το κορυφαίο της σειράς PEUGEOT 205, όσο και το PEUGEOT 309. Έγινε best-seller στην κατηγορία του και κατασκευάζονταν μέχρι το 2002, σε τουλάχιστον 9 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο. Ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις 3 και 5 θυρών από το 1993, ενώ το 1994 στη γκάμα προστέθηκε ένα 4θυρο και ένα ελκυστικό κάμπριο.

Και πάλι ανάμιξη στο σχεδιασμό και την κατασκευή είχε ο οίκος Pininfarina. Μάλιστα το 306  ψηφίστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1994, ως το πιο όμορφο Cabrio της χρονιάς. Το 1998 ψηφίστηκε και ως  Cabrio της Χρονιάς.

Για άλλη μια φορά, η οδική συμπεριφορά του PEUGEOT 306 ανέβασε τον πήχη ψηλά, ειδικότερα στις σπορ εκδόσεις του: PEUGEOT 306 XSI και PEUGEOT 306 S16.

Θα θυμόσαστε σίγουρα την έκδοση MAXI, με ισχύ 285 ίππων. Ήταν μια έκδοση που  σηματοδότησε τη μεγάλη επιστροφή της PEUGEOT στα ράλι το 1996 μετά από απουσία 10 χρόνων.

Το 1996 και το 1997, το συγκεκριμένο μοντέλο κέρδισε το Γαλλικό πρωτάθλημα ράλι με τον Gilles Panizzi, και συνέχισε να πρωταγωνιστεί σε μερικούς από τους ασφάλτινους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, προκαλώντας μεγάλο πονοκέφαλο σε αντιπάλους με πολύ πιο ισχυρά μοντέλα WRC, όπως στην Κορσική το 1997 και το 1998. .

Το PEUGEOT 307, που κυκλοφόρησε το 2001 και ψηφίστηκε Car of the Year  το 2002, γνώρισε τεράστια επιτυχία, και κατασκευάστηκε σε πάνω από 3,5 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως. Αποτέλεσε τον προάγγελο μιας νέας αρχιτεκτονικής σχεδίασης του αμαξώματος, παρέχοντας καλύτερο χώρο στο εσωτερικό του, και ξεχώρισε χάρη στο εντυπωσιακά μεγάλο κεκλιμένο παρμπρίζ του.

Διαθέσιμο σε 3θυρες, 5θυρες και estate εκδόσεις, το καλοκαίρι του 2003 παρουσιάστηκε και σε μία νέα παραλλαγή αμαξώματος: το Coupé Cabriolet (CC), το οποίο αποτέλεσε την υλοποίηση μίας πρωτοποριακής ιδέας που έκανε για πρώτη φορά, και με επιτυχία, την εμφάνιση στο 206 CC στο segment των compact μοντέλων. Με την αναδιπλούμενη σκληρή οροφή και τα 4 άνετα καθίσματα, το 307 CC ήταν ένα από τα πιο ευρύχωρα κάμπριο της εποχής. Ήταν επίσης η βάση για την αγωνιστική του έκδοση που έλαβε μέρος στο WRC το 2004 και το 2005, κερδίζοντας 3 αγώνες και 26 φορές μία θέση στο βάθρο.

Το 2007, η πρώτη γενιά του PEUGEOT 308 πήρε τη θέση του PEUGEOT 307, στη συνέχεια ακολούθησε η 2η γενιά το 2013, και το 2021 κυκλοφόρησε το σημερινό 308.

Κυκλοφόρησε σε 3θυρες, 5θυρες και SW estate εκδόσεις, ενώ τον Μάρτιο του 2009 προστέθηκε μια νέα έκδοση του μοντέλου Coupé Cabriolet CC. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φραγκφούρτης το 2007, παρουσιάστηκε η έκδοση 308 RCZ Coupé και το μοντέλο ξεκίνησε να κατασκευάζεται και στην έκδοση PEUGEOT RCZ, ένα όμορφο κουπέ 2+2 που κατασκευάστηκε σε 68.000 μονάδες μεταξύ 2010 και 2015, η απόλυτη έκδοση του οποίου απέδιδε 270 bhp και επιτάχυνε από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα.

Το 2013 κυκλοφορεί το PEUGEOT 308 II. Όπως και το 307 ,12 χρόνια νωρίτερα, ψηφίστηκε Car Of The Year για το 2014. Χαρακτηρίζεται από το στυλ και τις ήρεμες και κομψές γραμμές του πρωτοποριακού του design, όπου σε συνδυασμό με την εξαιρετική οδική του συμπεριφορά και την οδηγική ευχαρίστηση, τυγχάνει της μεγάλης αναγνώρισης από το αγοραστικό κοινό. Στα παραπάνω μοναδικά χαρίσματα, καθοριστική είναι και η συμβολή τόσο του μειωμένου μεγέθους, όσο και του βάρους του μοντέλου (4,27 μέτρα μήκος και βασική έκδοση στα 1.200 κιλά). Ο χώρος επιβατών είναι επίσης νέος με το PEUGEOT i-Cockpit, που ήδη διατίθεται στο PEUGEOT 208, και το οποίο θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία: το μικρής διαμέτρου τιμόνι, που βοηθά στην αμεσότητα απόκρισης στις εντολές του οδηγού, προσφέρει απαράμιλλη αίσθηση οδήγησης, ενώ διευκολύνει την οδήγηση στην πόλη.

Μια έκδοση GTi τονίζει ακόμα περισσότερο τα οδηγικά χαρακτηριστικά και τον δυναμισμό αυτού του 308, το οποίο φέρνει την PEUGEOT σε μια νέα εποχή επιτυχιών.

Οι δύο πρώτες γενιές του PEUGEOT 308 πούλησαν 7 εκατομμύρια αυτοκίνητα, πριν το νέο PEUGEOT 308 III κάνει το ντεμπούτο του.

Αυτό το 308 που θα το δείτε σύντομα και στους ελληνικούς δρόμους κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Mulhouse και διαθέτει το νέο λογότυπο της PEUGEOT, το οποίο αποκαλύφθηκε τον Φεβρουάριο του 2021, με την παρουσίαση της νέας ταυτότητας της μάρκας.

Ελκυστικό, τεχνολογικά προηγμένο και αποτελεσματικό, είναι ένας από τους φιναλίστ στην εκλογή του Car Of The Year για το 2022, το αποτέλεσμα της οποίας θα ανακοινωθεί στα τέλη αυτό του μήνα.

Per Hal

Peugeot με τον κωδικό «3»: 90 χρόνια ιστορίας και δέκα γενιές γεμάτες εξελίξεις και εκπλήξεις gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα 5 Απριλίου 2020 στην κλήρωση Τζόκερ 2111 του ΟΠΑΠ θα μοιραστούν στους τυχερούς της πρώτης κατηγορίας πάνω από 3.050.000 ευρώ.

Οι τυχεροί αριθμοί στην σημερινή κλήρωση Τζόκερ είναι οι εξής: 31, 33, 34, 37, 42 και αριθμός Τζόκερ το 13

Το Τζόκερ είναι ένα παιχνίδι τύχης. Στόχος του παιχνιδιού είναι να προβλέψετε σωστά 5 αριθμούς από το πρώτο πεδίο των 45 αριθμών και 1 αριθμό Τζόκερ από το δεύτερο πεδίο των 20 αριθμών.

Οι τρόποι και τα βήματα για να παίξουμε ΤΖΟΚΕΡ

Η διαδικτυακή συμμετοχή στην αποψινή κλήρωση του ΤΖΟΚΕΡ μπορεί να γίνει μέσω κινητού τηλεφώνου, tablet ή υπολογιστή και η προθεσμία για να καταθέσουμε τα δελτία μας είναι έως τις 21:30. Αναλόγως της συσκευής που χρησιμοποιούμε η διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσουμε είναι η εξής:

Συσκευή με λειτουργικό IOS

• Κατεβάζουμε δωρεάν την εφαρμογή ΤΖΟΚΕΡ από το App store
• Συμπληρώνουμε τα στοιχεία μας και ολοκληρώνουμε την εγγραφή
• Επιλέγουμε αριθμούς και συμπληρώνουμε στήλες
• Καταθέτουμε το δελτίο μας με ένα «κλικ»

Συσκευή με λειτουργικό Android

• Κατεβάζουμε δωρεάν την εφαρμογή μέσω του tzoker.gr πατώντας εδώ
• Προχωράμε σε εγγραφή συμπληρώνοντας τα στοιχεία μας
• Επιλέγουμε αριθμούς και καταθέτουμε το δελτίο μας

Εναλλακτικά, μπορούμε να επισκεφθούμε την ιστοσελίδα tzoker.gr και να πραγματοποιήσουμε εγγραφή με ανάλογο τρόπο, ώστε να μπορέσουμε στη συνέχεια να επιλέξουμε τους «5+1» αριθμούς που επιθυμούμε για να πάρουμε μέρος στην κλήρωση.

Στο τέλος της διαδικασίας θα λάβουμε ένα email με το δελτίο μας.

ellada

Newsorama.

Ο σεισμός είχε εστιακό βάθος περίπου 7χλμ

Σεισμική δόνηση 3,3 Ρίχτερ σημειώθηκε σήμερα το πρωί με επίκεντρο το Γαλάτσι

Ασθενής σεισμική δόνηση μεγέθους 3,3 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ σημειώθηκε σήμερα το πρωί Παρασκευή (16/1) και ώρα 08:32 στην Αττική.

Αρχικά το επίκεντρο δόθηκε στο βόρειο κομμάτι του Υμηττού, κοντά στα Γλυκά Νερά. Στη συνέχεια δόθηκε η περιοχή του Αμαρουσίου. Τελικά, ο διευθυντής του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου, Άκης Τσελέντης, δήλωσε στην τηλεόραση του Alpha, ότι το επίκεντρο του σεισμού ήταν στο Γαλάτσι.

Το μέγεθος της δόνησης ήταν μικρό, ωστόσο ήταν ικανό για να αναστατώσει μεγάλο μέρος των κατοίκων του Λεκανοπεδίου καθώς το επίκεντρο εντοπίζεται 7χλμ. βορειοανατολικά της Αθήνας.

Το εστιακό βάθος του σεισμού υπολογίζεται στα 7χλμ.

Newsorama.