Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την πρώτη διοργάνωση που έγινε τον Σεπτέμβριο του 1974 . Νικητές τότε, αναδείχθηκαν οι «Λεωνίδας»-Ιωάννης Λέκκας.

Το Σάββατο 18 Μαΐου θα γίνει ο δεύτερος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος. Πέρασε μισός αιώνας από τότε που έγινε ο πρώτος αγώνας. Όμως στην ουσία πρόκειται για το 44ο Ολυμπιακό Ράλλυ. Είναι ένας χωμάτινος αγώνας που διοργανώνεται από το αθλητικό Σωματείο Αγωνιστική Ολυμπιακή Λέσχη Αυτοκινήτου Πύργου (ΑΟΛΑΠ).

Συνδιοργανωτές του αγώνα είναι η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος (Περιφερειακή Ενότητα Ηλείας), η Π.Ε.Δ.Δ.Ε (Περιφερειακή Ένωση Δήμων Δυτικής Ελλάδος), ο Δήμος Πύργου και ο Δήμος Αρχαίας Ολυμπίας. Στο πλευρό των διοργανωτών βρίσκονται ο Δήμος Ανδρίτσαινας-Κρεσταίνων και ο Δήμος Ζαχάρω. Θεσμικοί υποστηρικτές είναι το Επιμελητήριο Ηλείας, ο Εμπορικός Σύλλογος Πύργου, Ερμής και η Δημοτική Επιχείρηση Πύργου Α.Ε. ΟΤΑ.

Καινοτομία του αγώνα, φέτος, είναι το προαιρετικό shakedown που θα διεξαχθεί το Σάββατο 18 Μαΐου από τις 10:00 έως τις 14:00 στη διαδρομή του Λάλα (4,77 χλμ.). Εκεί, οι αγωνιζόμενοι θα μπορέσουν να πραγματοποιήσουν την τελευταία δοκιμή και να ρυθμίσουν κατάλληλα το setup του αυτοκινήτου, ώστε να είναι έτοιμο για τις απαιτήσεις του 44ου Ολυμπιακού Ράλλυ.

Η διαδικασία του Διοικητικού και Τεχνικού Ελέγχου για τα πληρώματα που θα συμμετάσχουν στο shakedown θα διεξαχθεί στο Θεματικό Πάρκο Ξυστρή την Παρασκευή 17 Μαΐου από τις 17:00 έως τις 20:00. Τα υπόλοιπα πληρώματα θα περάσουν από τη διαδικασία το Σάββατο 18 Μαΐου από τις 15:00 έως τις 18:00 στον ίδιο χώρο.

Το βράδυ του Σαββάτου στις 21:00 θα γίνει η παρουσίαση των πληρωμάτων – Εκκίνηση στην Κεντρική Πλατεία Πύργου, Σάκη Καράγιωργα, η οποία αναμένεται να είναι για άλλη μια χρονιά κατάμεστη από κόσμο. Η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί την Κυριακή 19 Μαΐου στις 08.00 στην έξοδο του Service Park (Θεματικό Πάρκο Ξυστρή) και ο τερματισμός θα πραγματοποιηθεί στην Κεντρική Πλατεία Πύργου, Σάκη Καράγιωργα στις 17:12 την ίδια ημέρα.

Ο αγώνας αποτελείται από 6 ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 79,48 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Τα αγωνιστικά το πρωί της Κυριακής θα κατευθυνθούν στην ειδική διαδρομή «Φολόη» (μήκος 12,50 χλμ), η οποία θα πραγματοποιηθεί δύο φορές, ενώ δύο φορές θα διέλθουν και από την ειδική διαδρομή «Γραίκα» (μήκος 13,01 χλμ), η οποία χρησιμοποιήθηκε στο τελευταίο Ράλλυ Σπριντ που διοργάνωσε η ΑΟΛΑΠ τον περασμένο Νοέμβριο. Τελευταία ειδική του πρώτου loop και του αγώνα θα είναι η  «Αλφειούσα» (μήκος 14,24 χλμ.), με διαφορετική χάραξη σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Τα συνολικά χιλιόμετρα του αγώνα ανέρχονται σε 368,63 χλμ, με 289,15 χλμ απλών διαδρομών.

Οι αναγνωρίσεις διαδρομών επιτρέπονται το Σάββατο 11 Μαΐου και την Κυριακή 12 Μαΐου (από τις 10:00 έως τις 18:00), καθώς επίσης την Παρασκευή 17 Μαΐου (από τις 10:00 έως τις 19:00) και το Σάββατο 18 Μαΐου (από τις 08:00 έως τις 16:00). Συνολικά επιτρέπονται έξι περάσματα από την κάθε Ειδική Διαδρομή του 44ου Ολυμπιακού Ράλλυ και μόνο στις συγκεκριμένες ημέρες και ώρες που αναφέρθηκαν παραπάνω. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία των αναγνωρίσεων, μπορείτε να διαβάσετε τον Γενικό Κανονισμό Ράλλυ της ΟΜΑΕ (παράγραφος 21, σελ.13).

H Γραμματεία του Αγώνα – για όσους ενδιαφέρονται να δηλώσουν συμμετοχή- θα λειτουργεί από τη Δευτέρα 29 Απριλίου έως την Παρασκευή 17 Μαΐου, στα γραφεία της ΑΟΛΑΠ (28ης Οκτωβρίου 11, 5ος όροφος Πύργος, και ώρες  19.00-22.30).

Ολυμπιακό Ράλλυ 2024: 50 χρόνια ιστορία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το 1972 ιδρύθηκε η BMW M GmbH που είναι  η θυγατρική εταιρεία του BMW Group. Για να γιορτάσει την επέτειο των 50 ετών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό θα κατασκευάσει μια ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής.

Η BMW 3.0 CSL δεν είναι γνωστή στο ευρύ κοινό. Και αυτοί που τη γνωρίζουν την έχουν βαφτίσει με το όνομα «Batmobile». Τα 50 κομμάτια που θα κατασκευαστούν θα έχουν δυο διακριτικά. Με ειδικά χρώματα η πίσω αεροτομή να αναγράφει το σήμα “M Power” ενώ ο αριθμός «50» θα είναι γραμμένος πάνω στην οροφή της BMW 3.0 CSL.

Αυτή η περιορισμένης παραγωγής σειρά οχημάτων υιοθετεί εξειδικευμένη τεχνογνωσία βαφής από το εργοστάσιο του BMW Group στο Landshut. Περίπου 20 εξωτερικά εξαρτήματα που προορίζονται για τη δημιουργία της ακαταμάχητης εξωτερικής σχεδίασης του ειδικού μοντέλου θα βελτιστοποιηθούν από τους εξειδικευμένους τεχνίτες του βαφείου του Landshut. Αρκετά από τα εξαρτήματα από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) κατασκευάζονται επίσης στο Landshut.

Το εργοστάσιο του Landshut είναι πολύ εξοικειωμένο με ειδικές τεχνικές βαφής όπως αυτή. Εκτός από τη δημιουργία custom βαφών καθώς και αντίστοιχων για μοντέλα περιορισμένης παραγωγής, περισσότερα από 1.200 βαμμένα πλαστικά τμήματα εξωτερικών πάνελ βγαίνουν από το εργοστάσιο σε 40 τυποποιημένα και 200 ειδικά χρώματα κάθε εργάσιμη ημέρα. Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 273.000 εξαρτήματα ετησίως. Η τεχνογνωσία του Landshut στις custom βαφές αναδεικνύεται επίσης στις 50 BMW 3.0 CSL και σε σημεία του αμαξώματος όπως τα εμπρός και πίσω πλευρικά πάνελ, η πίσω αεροτομή, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ, το καπό, η carbon οροφή και η πίσω πόρτα.

Ακόμη και αυτές οι λεπτομέρειες, που είναι τόσο καθοριστικές για την εμφάνιση του ειδικού μοντέλου, καλύπτονται με το χέρι. Σε αντίθεση με τις λωρίδες του livery, οι ειδικοί του Landshut δεν εκθέτουν σε κοινή θέα κανένα στρώμα βαφής, αλλά, αντίθετα, αποκαλύπτουν το γuμνό ανθρακόνημα. Αυτό δημιουργεί μικρές εσοχές στην επιφάνεια – έτσι ώστε το υψηλής τεχνολογίας υλικό των εξαρτημάτων να μπορεί να γίνει αισθητό και απτικά.

Το καπό και η οροφή — και τα δύο από CFRP — κατασκευάζονται με μια περίτεχνη, εξαιρετικά εξειδικευμένη χειροποίητη διαδικασία στο εργοστάσιο του BMW Group στο Landshut. Χάρη στο υψηλό ποσοστό χρήσης carbon, η BMW CSL 3.0 διαθέτει αναλογία ισχύος/βάρους μόλις 2,9 kg/hp — ένα εξαιρετικό παράδειγμα έξυπνης ελαφριάς κατασκευής σε ένα μοντέλο BMW M που αποτελεί μια κατηγορία από μόνο του.

Από την εξωτερική της εμφάνιση γίνεται σαφές ότι η BMW 3.0 CSL συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία πέντε δεκαετιών τεχνογνωσίας στους αγώνες αυτοκινήτου. Η βαφή της, στο στυλ των κλασικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, φέρει τις χαρακτηριστικές για τη μάρκα λωρίδες M, γνωστές ως livery, σε μπλε, σκούρο μπλε και κόκκινο, πάνω στο βασικό χρώμα Alpine White. Οι έντονες λωρίδες κατά μήκος του αμαξώματος διαγράφουν την καμπυλότητα των επιφανειών του με εξαιρετικό αποτέλεσμα, ενισχύοντας τη δυναμική αισθητική του Coupé. Για κάθε εξάρτημα απαιτούνται έως και οκτώ προσαρμοσμένες περιμετρικές ταινίες (φιλμ) και έως και επτά στρώσεις βαφής.

Τέλος τα επιμέρους εξωτερικά εξαρτήματα της BMW 3.0 CSL συναρμολογούνται σε ένα προηγμένο εργαστήριο στο Moosthenning, μια εξωτερική εγκατάσταση την οποία διαχειρίζεται το εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing. Αφού ολοκληρωθούν οι εκτεταμένοι τελικοί έλεγχοι, κάθε ένα από τα 50 οχήματα BMW M θα «ταξιδέψει»  τελικά στο BMW Welt στο Μόναχο για να παραδοθεί στον πελάτη.

Η BMW 3.0 CSL καταναλώνει σε συνδυασμένο κύκλο 11 λίτρα στα 100 km ενώ οι εκπομπές CO2 σε συνδυασμένο κύκλο είναι  249 g/km WLTP (δεδομένα NEDC).

Η λογική ερώτηση είναι πόσο θα κοστίζει κάθε ένα από τα 50 αυτοκίνητα που θα είναι περιορισμένης παραγωγής. Δυστυχώς απάντηση δεν υπάρχει. Τουλάχιστον προς το παρόν. Ωστόσο αυτοί που έσπευσαν να την παραγγείλουν πριν εξαντληθούν τα 50 «κομμάτια», περιέργως δεν ρώτησαν πόσο θα τους κοστίσει το…τόλμημα.

Η BMW M GmbH κατασκευάζει 50 αντίτυπα BMW 3.0 CSL  και γιορτάζει τα 50 χρόνια μηχανοκίνητου αθλητισμού gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τα πολυάριθμα άλματα της  διαστημικής τεχνολογίας έχουν αντίκτυπο και στην καθημερινή μας ζωή. Θα μου πείτε τι σχέση μπορεί να έχει η εκτόξευση ενος πυραύλου με τα σημερινά αυτοκίνητα. Λογική η ερώτηση. Μπορεί να πιστεύετε οτι δεν υπάρχει. Και όμως υπάρχει. 

Στις 20 Ιουλίου συμπληρώθηκαν  50 χρόνια από την πρώτη προσελήνωση. Πολλοί άνθρωποι  ξενυχτήσαμε μπροστά στις ασπρόμαυρες- τότε- τηλεοράσεις για να παρακολουθήσουμε με κομμένη την ανάσα την εκτόξευση του Apollo 11. 

Στα χρόνια  που ακολούθησαν μετά από αυτή την επιτυχημένη αποστολή ακολούθησαν πολλά επιτεύγματα ακόμη και στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ίσως σας φαίνεται κάπως υπερβολικό αλλά αυτή είναι η πραγματικότητα.

Τόσο η Nissan,  όσο και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, χρησιμοποιούν πολλές από αυτές τις τεχνολογίες. Για τον λόγο αυτό, ας θυμηθούμε  10 τέτοιες τεχνολογίες που πλέον υπάρχουν και στα αυτοκίνητά μας :

1. Σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT Assist, με βάση την τεχνολογία ραντάρ και κάμερας
2. Φωτισμός LED
3. Καθίσματα Μηδενικής Βαρύτητας με Temper Foam (αφρώδες υλικό με μνήμη)
4. Πλοήγηση με τεχνολογία GPS
5. Λογισμικό υπολογιστή
6. Μπαταρίες ιόντων λιθίου
7. Φρένα ανθεκτικά στη θερμότητα
8. Χειμερινά ελαστικά studless
9. Αντιθερμικές “ασπίδες” εξάτμισης
10. Δορυφορικό ραδιόφωνο

Η Nissan North America, Inc., θυγατρική της Nissan Motor Co. Ltd., με έδρα στις ΗΠ.Α., έχει συνάψει συμφωνία από το 2018  με την NASA Ames Research Center στη Silicon Valley της Καλιφόρνιας,  για συνεργασία στην έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη που αφορά μελλοντικές αυτόνομες υπηρεσίες κινητικότητας. Η ερευνητική συνεργασία με τη NASA αποτελεί μέρος του οδικού χάρτη της Nissan, για την τεχνολογική και επιχειρηματική εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, στο πλαίσιο του Nissan Intelligent Mobility. Αυτός ο “οδικός χάρτης”  αποτελείται από τρία εργαστήρια αλληλοσυνδεόμενων καινοτομιών στους άξονες των Intelligent Drive, Intelligent Power και Intelligent Integration.

10 “διαστημικές” τεχνολογίες στα αυτοκίνητα της Nissan 50 χρόνια από την πρώτη προσελήνωση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

New Volvo XC40 T5 plug-in hybrid

Το σχέδιο της Volvo είναι αρκετά φιλόδοξο. Η  σουηδική εταιρεία ανακοίνωσε ότι έως το 2025, τα μισά από τα αυτοκίνητα που θα κατασκευάζει θα είναι ηλεκτρικά. Βέβαια από το 2017 η Volvo είχε εκδηλώσει αυτή την επιθυμία της.  Το 2019 όλα τα νέα μοντέλα που θα λανσάρει  θα είναι διαθέσιμα και σε υβριδικές, plug-in υβριδικές ή πλήρως ηλεκτροκίνητες εκδόσεις. Στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, η Volvo Cars επισφράγισε συμβολικά την ηγετική θέση της στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης, εκθέτοντας μόνο plug-in υβριδικά μοντέλα. Πρόκειται για την πρώτη φορά που η εταιρεία εμφανίζεται σε μια έκθεση αυτοκινήτου έχοντας αποκλειστικά plug-in υβριδικά οχήματα στο stand της.

New Volvo XC40 T5 plug-in hybrid

«Το περασμένο έτος δεσμευτήκαμε στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης, προετοιμαζόμενοι για την εποχή μετά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης», δήλωσε ο Χόκαν Σάμιουελσον (Håkan Samuelsson), Πρόεδρος και CEO της Volvo Cars. «Σήμερα ενισχύουμε και επεκτείνουμε αυτή τη δέσμευση στη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα».

Παράλληλα, σε μια ακόμη πρεμιέρα, η Volvo παρουσίασε  στο κοινό την Τ5 plug-in υβριδική έκδοση του νέου XC40, που μαζί με τα XC60 και XC90 συμπληρώνει την πλήρη γκάμα των SUV της.

New Volvo XC40 T5 plug-in hybrid

Το νέο XC40 κέρδισε πρόσφατα τον τίτλο του Aυτοκινήτου της Xρονιάς 2018, ενώ οι παραγγελίες που έχει δεχθεί η Volvo, από το λανσάρισμα του νέου μοντέλου στα τέλη του 2017, υπερβαίνουν ήδη τις 60.000 παγκοσμίως.

Μέχρι  το 2025 η  Volvo θέτει στόχο το 50% των πωλήσεών της να είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα 

now24.gr-auto

Newsorama.

Πέρασε μισό αιώνας παρουσίας της Good Year στην Ελλάδα. Σήμερα η Good Year και η Dunlop βρίσκονται κάτω από την ίδια διεύθυνση. Με τη συμπλήρωση των 50 ετών παρουσίας στην Ελλάδα οργανώνεται μια επετειακή εκδήλωση που θα γίνει στα μέσα του Σεπτεμβρίου. Εκτός από την γιορτινή πλευρά ελπίζουμε η εταιρία να διοργανώσει και ειδικά χάπενινγκ για τους πελάτες της.

Ο γενικός διευθυντής της Good Year Νίκος Σπανός

Good Year – Dunlop:  50 χρόνια στην Ελλάδα

now24.gr-auto

Newsorama.

Όλα είναι έτοιμα για την έναρξη του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting, που θα δοθεί στις 4-5 Μαρτίου από το Kartodromo Αφιδνών, με τη συμμετοχή 50 αθλητών.

Η πολυαναμενόμενη για αθλητές και ομάδες στιγμή, της έναρξης του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting 2017 έφτασε, με το πρώτο ραντεβού της χρονιάς να έχει δοθεί για την πίστα καρτ Aφιδνών «Kartodromo». Τη διοργάνωση του αγώνα όπως και όλων των συναντήσεων του φετινού θεσμού έχει αναλάβει το Αθλητικό Σωματείο «Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής» (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.).

Ένα σημαντικό στοιχείο διαφοροποίησης σε σύγκριση με την περσινή χρονιά, έγκειται στη διάρκεια και δομή κάθε γύρου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting. Οι αγώνες του φετινού θεσμού θα είναι διήμεροι, με τα Ελεύθερα Δοκιμαστικά και τις Κατατακτήριες Δοκιμές, να διεξάγονται πια το Σάββατο. Οι Κυριακές θα είναι αφιερωμένες στους αγώνες, με τις Κατηγορίες Πρωταθλήματος (60 Mini, Junior, Senior, ΚΖ2) να περιλαμβάνουν δυο σύντομα προκριματικά σκέλη και έναν μεγάλο τελικό! Ο λόγος αυτής της επιλογής, έγκειται στο γεγονός ότι περισσότεροι αγώνες συνεπάγονται μεγαλύτερες συγκινήσεις, ενώ απαιτούν εξυπνότερη στρατηγική και συνεισφέρουν στην ταχύτερη αγωνιστική εξέλιξη για τους νεότερους αθλητές. Οι Κατηγορίες Επάθλων (Hobby), δηλαδή η Club και η νεοσύστατη ΚΖ3 θα περιλαμβάνουν ένα time attack και δυο τελικούς, διατηρώντας τη δομή που δοκιμάστηκε με επιτυχία στο τέλος του 2016. Σημειώνεται, πως οι δυο κατηγορίες αυτές θα δίνουν για πρώτη φορά βαθμούς στο αναβαθμισμένο πρωτάθλημα ομάδων (διαγωνιζομένων)!

Όσον αφορά στις συμμετοχές, οι αθλητές θα χωριστούν σε 6 Κατηγορίες, ανάλογα με την ηλικία ή τις τεχνικές προδιαγραφές των καρτ που οδηγούν. Η Κατηγορία 60 Mini, στο πλαίσιο της οποίας συμμετέχουν οι μικρότεροι αθλητές του σπορ, ηλικίας 8-12 ετών, συγκέντρωσε 17 συμμετοχές και αποτελεί την πολυπληθέστερη του αγώνα. Οι μικροί αθλητές χωρίζονται σε δύο επιμέρους Κλάσεις, την 60 Mini A και την 60 Mini B με βάση την ηλικία τους. Οι οδηγοί ηλικίας 8-10 ετών εντάσσονται στην 60 Mini B, ενώ οι μεγαλύτεροι αθλητές εντάσσονται στην 60 Mini A. Ο συγκεκριμένος διαχωρισμός αποτελεί και μια από τις σημαντικές αλλαγές της νέας χρονιάς, καθώς πέρυσι γινόταν με βάση τις τεχνικές προδιαγραφές των καρτ. Τονίζεται, πως μπορεί να υπάρχουν επιμέρους κατατάξεις για τις δύο κλάσεις, ωστόσο ο αγώνας θα είναι κοινός για όλους τους συμμετέχοντες στην 60 Mini. Όσον αφορά τους γύρους που θα πραγματοποιήσουν οι συμμετέχοντες στο Kartodromo, αυτοί είναι από 8 στο κάθε σκέλος και 12 στον Τελικό.

Η Κατηγορία Junior αποτελεί ακόμη μια κατηγορία που αναμένεται να έχει μεγάλο συναγωνισμό και μάχες για τη νίκη. Όπως προέκυψε από την αλλαγή στους κανονισμούς της Κατηγορίας εκ μέρους της CIK-FIA, δικαίωμα συμμετοχής στην Κατηγορία Junior έχουν πλέον αθλητές ηλικίας 12-14 ετών. Οι «Juniors» θα αγωνιστούν σε 10 γύρους για κάθε σκέλος, ενώ ο Τελικός περιλαμβάνει 15 γύρους. Το ενδιαφέρον αναμένεται μεγάλο, καθώς 8 οδηγοί θα είναι παρόντες στο πρώτο ραντεβού της χρονιάς, με αρκετούς από τους περσινούς πρωταγωνιστές να πλαισιώνονται από τους περσινούς «μεγάλους» της Mini, διαμορφώνοντας έτσι ξανά ένα ανταγωνιστικό grid.

Στην κατηγορία Senior θα συμμετάσχουν 9 αθλητές σε ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον μείγμα όπου οι έμπειροι στην κατηγορία θα υποδεχθούν σύσσωμους τους τέσσερις πρωταγωνιστές της περσινής Junior, οι οποίοι θα λάβουν το βάπτισμα του πυρός σε μια σαφώς πιο δυνατή κατηγορία. Οι αγώνες των σκελών θα έχουν διάρκεια 12 γύρων, ενώ ο μεγάλος τελικός 17 γύρους. Η ατζέντα των Κατηγοριών Πρωταθλήματος ολοκληρώνεται με την KZ2, την κατηγορία με τα 6τάχυτα καρτ που περιλαμβάνει τον ίδιο αριθμό γύρων σε κάθε σκέλος και Τελικό με την Senior. Η KZ2 σε κάθε αγώνα προσφέρει θέαμα υψηλού επιπέδου και μεγάλο ανταγωνισμό για όλες τις θέσεις της κατάταξης, οπότε μπορεί στο πρώτο φετινό ραντεβού να βρίσκονται 5 αθλητές, ωστόσο η αξία τους είναι δεδομένη και οι μάχες για τη νίκη, εξασφαλισμένες.

Περνώντας στις Κατηγορίες Επάθλων, που έχουν σαφώς πιο «χαλαρό» πρόγραμμα, με τον κάθε Τελικό να περιλαμβάνει 12 γύρους, η Κατηγορία Club συνεχίζει φέτος την πορεία που ξεκίνησε με επιτυχία πέρυσι. Παρόντες θα είναι 7 αθλητές που μπορεί να έχουν ως βασικό στόχο την ευχαρίστηση, όμως είναι δεδομένο πως θα είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί και θα προσφέρουν τον καλύτερο εαυτό τους σε κάθε αγώνα. Μια νέα είσοδος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting είναι αυτής της Κατηγορίας KZ3, που ουσιαστικά αποτελεί ανάμιξη της κλάσης KZ2 Plus και της Club Shifter. Το βάπτισμα του πυρός στην πιο… ερασιτεχνική κατηγορία 6τάχυτων καρτ θα πάρουν 4 αθλητές σε κοινό grid με τους συναθλητές τους της κατηγορίας ΚΖ2 στα σκέλη της μεγάλης κατηγορίας.

Με 50 συμμετοχές ο 1ος γύρος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα  Karting

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Περισσότεροι από 20.000 επισκέπτες έδωσαν το παρόν τους στη γιορτή της Opel για τα 50 χρόνια λειτουργίας του κέντρου δοκιμών.  Ανάμεσα τους ήταν ο Υπουργός  Οικονομικών Schäfer και ο  Δήμαρχος  του Rodgau Hoffmann.

Στο μεγάλο «ταξίδι» του χρόνου, στο ταξίδι από το παρελθόν μέχρι σήμερα, όσοι πέρασαν τον …φράχτη, είδαν επιτέλους το «στρατηγείο» της Opel.

Εκατοντάδες «κατάσκοποι» είχαν επιχειρήσει στο παρελθόν να περάσουν τον φράχτη υψηλής προστασίας, όπου δοκιμάζονται αυτοκίνητα του μέλλοντος. Δεν τα κατάφερε κανένας.

Πίσω από αυτόν τον φράχτη η Opel στο κέντρο δοκιμών της έκανε μελέτες για να βγουν  αψεγάδιαστα , από τη γραμμή παραγωγής της, τα μοντέλα που προορίζονταν για την Ευρώπη.

Την ημέρα που άνοιξαν οι πύλες του κέντρου δοκιμών, οι επισκέπτες είχαν σύμμαχο τον καιρό. Λιακάδα και χωρίς βροχή όλα ήταν ιδανικά για τη μεγάλη γιορτή στο κέντρο που καταλαμβάνει  2,8 km² .

Για την ιστορία

Από το 1966 που ξεκίνησε η λειτουργία του, το Dudenhofen δεν έμεινε στιγμή σε ησυχία, αφού η Opel δεν σταμάτησε ποτέ να αναβαθμίζει τις εγκαταστάσεις της. Η μεγαλύτερη ανακαίνιση και επέκταση στην ιστορία του κέντρου ξεκίνησε το 2012 και θα ολοκληρωθεί έως το 2020. Μέχρι τότε, η εταιρία θα κάνει μία επένδυση διψήφιου αριθμού εκατομμυρίων, εκφράζοντας έτσι τη δέσμευσή της στην ανάπτυξη της περιοχής.

Πίσω από τις ‘ανοιχτές πόρτες’, η Opel ετοίμασε ένα ελκυστικό πρόγραμμα. Σπορ αυτοκίνητα από το Opel Performance Center και κλασικά μοντέλα Opel έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό, ενώ εντυπωσιακή ήταν και η ειδική διαδρομή του ράλι κλασικών αυτοκινήτων Klassik Tour Kronberg, με τον CEO της Opel Dr. Karl-Thomas Neumann επικεφαλής των αγωνιζομένων. Εκτός από τον Dr. Neumann, ο νικητής του Le Mans Jockel Winkelhock και ο ηθοποιός Hardy Krüger jr. οδήγησαν κλασικά μοντέλα Opel στο ράλι.

«Η Opel έλαβε τη σωστή απόφαση πριν από 50 χρόνια,», δήλωσε ο Dr. Neumann κατά τη διάρκεια δημόσιας συζήτησης με τον Dr. Thomas Schäfer, Υπουργό Οικονομικών της Έσης,  τον Jürgen Hoffmann, Δήμαρχο του Rodgau, τον Klaus Kapsreiter, Πρόεδρο του Συμβουλίου Εργαζομένων του Dudenhofen, και τον Dr. Matthias Schollmaier, Διευθυντή του Opel Test Center. «Έχουμε ιδανικές συνθήκες εδώ και νιώθουμε πολύ ευπρόσδεκτοι. Χάρη στις συνεχείς επενδύσεις, το Opel Test Center έχει γίνει το μεγαλύτερο και σημαντικότερο κέντρο δοκιμών μας στην Ευρώπη. Μαζί με το Κέντρο Μηχανολογίας στο Rüsselsheim, το Opel Test Center αντιπροσωπεύει έναν τεχνολογικό κόμβο στην περιοχή Rhine-Main και θεωρείται σημαντικό κομμάτι του δικτύου GM.»

Ο Υπουργός Dr. Thomas Schäfer μετάφερε τις καλύτερες ευχές της κυβέρνησης. «Η Opel ενισχύει τον επιχειρηματικό κόμβο της Έσης και είναι από τους σημαντικότερους εργοδότες μας. Εύχομαι σε όλους τους εργαζόμενους τα καλύτερα για την εξέλιξη και δοκιμή των νέων μοντέλων – ώστε οι επόμενες γενιές να ξανάρθουν στην περιοχή για τον εορτασμό των 100 χρόνων» δήλωσε ο Schäfer.

Τέλος, οι επισκέπτες ενημερώθηκαν σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις ως προς τις δραστηριότητες της Opel στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Παρόντες στη συνέντευξη ήταν ο Volker Strycek, Opel Engineering Director, Performance Cars & Motorsport, και ο οδηγός ράλι Marijan Griebel. Ο 27χρονος εκδήλωσε την επιθυμία του να κατακτήσει τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Junior Rally με το ADAM R2 του.

Οι φίλοι της Opel και απλοί οδηγοί είχαν την ευκαιρία να ασκήσουν τις  οδηγικές τους ικανότητες με περισσότερα από 150 αυτοκίνητα από την τρέχουσα προϊοντική γκάμα τα οποία ήταν διαθέσιμα για test drives.

Πληροφορίες από Opel Hellas

Χιλιάδες επισκέπτες τίμησαν τα  50 χρόνια λειτουργίας του Κέντρου Δοκιμών της Opel στο Dudenhofen

now24.gr-auto

Newsorama.

Έντεκα χρόνια αργότερα, ο Βέιλ έκανε σχέση με την Σάρον Χένσλεϊ, η οποία εξαφανίστηκε μυστηριωδώς το 1973 και ποτέ δεν βρέθηκε κάποιο ίχνος της.

Μία δεκαετία μετά την εξαφάνιση της Χένσλεϊ, ο Βέιλ παντρεύτηκε ξανά. Η Ανέτ Κρέιβερ, η οποία έμοιαζε πολύ στην Χένσλεϊ, εξαφανίστηκε το 1984, χωρίς και γι” αυτή να ακουστεί ποτέ τίποτα.

Παρά το γεγονός ότι οι συνθήκες στις περιπτώσεις και των τριών γυναικών ήταν περίεργες, με τις οικογένειες των θυμάτων να έχουν υποψίες για τον Βέιλ, σε αυτόν δεν ασκήθηκε ποτέ δίωξη. Σύμφωνα με το Associated Press, συνελήφθη μετά τον θάνατο της πρώτης συζύγου του αλλά ποτέ δεν του ασκήθηκε δίωξη και κατά συνέπεια ποτέ δεν κάθισε στο εδώλιο του κατηγορουμένου.

Όλα αυτά μέχρι τώρα, καθώς πριν λίγες μέρες ξεκίνησε στη Λουιζιάνα των ΗΠΑ η δίκη του. Ο 76χρονος, σήμερα, Βέιλ συνελήφθη τον Ιούνιο του 2013 και κατηγορείται για φόνο δεύτερου βαθμού, όσον αφορά την υπόθεση της πρώτης συζύγου του.

Το χρονικό διάστημα που έχει περάσει από τον θάνατο του πρώτου θύματός του δεν είναι το μοναδικό περίεργο σ” αυτή την υπόθεση. Ασυνήθιστο είναι, επίσης, και το γεγονός ότι το δικαστήριο θα ασχοληθεί ταυτόχρονα και με τις εξαφανίσεις των άλλων δύο γυναικών, για τις οποίες ωστόσο δεν είναι υπόλογος.

Ο συνήγορος του Βέιλ υποστήριξε ότι η δίωξη σε βάρος του πελάτη του είναι διαβλητή λόγω της παρόδου του χρόνου ενώ ο δημόσιος συνήγορος δήλωσε στο Associated Press ότι η υπόθεση θα βασιστεί εξ ολοκλήρου σε «υποθέσεις, υπονοούμενα και φήμες», καθώς όλοι όσοι έκαναν τις σχετικές έρευνες το 1963 έχουν πεθάνει.news247.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.