Κάθε ατύχημα που περιλαμβάνει αεροπλάνο είναι συνταρακτικό. Πόσο μάλλον όταν το περιστατικό αφορά δυστύχημα με νεκρούς. Συνθήκη αρκετά συχνή όταν μιλάμε για συντριβές ή πτώσεις αεροσκαφών.

Τα περιστατικά που αφορούν την ελληνική επικράτεια έχουν μείνει στην ιστορία των αεροπορικών τραγωδιών στρέφοντας τα βλέμματα της παγκόσμιας κοινής γνώμης προς εδώ. Από το πρώτο που καταγράφηκε εντός συνόρων τον Ιούνιο του 1949 όταν ένα αεροσκάφος τύπου Ντακότα που εκτελούσε τη διαδρομή Καβάλα-Αθήνα εν μέσω κακών καιρικών συνθηκών χάνει το δεξί φτερό του και συντρίβεται στην περιοχή της Μαλακάσας οδηγώντας τους 22 επιβάτες του στο θάνατο, μέχρι την ανείπωτη τραγωδία με την συντριβή της πτήσης 522 των Κυπριακών αερογραμμών Helios Airways ήταν ένα Boeing 737-31S στο Γραμματικό Αττικής. Μία συντριβή που παρέσυρε στο θάνατο 121 συνολικά άτομα.

Μία περίπτωση ωστόσο είχε συγκλονίσει τα εγχώρια αλλά και ευρωπαϊκά δεδομένα όχι μόνο για το χαμό ανθρώπινων ζωών αλλά και για τη φύση του ατυχήματος και το τρομακτικό φορτίο που κουβαλούσε (εν αγνοία πολλών) το αεροσκάφος που συντρίβη. Η πτήση της Swiss Air 316, από Γενεύη για Αθήνα στις 7 Οκτωβρίου του 1979 κόστισε τη ζωή σε 14 άτομα ενώ θα μπορούσε να είχε αποβεί μοιραία για εκατοντάδες ακόμα.

Το χρονικό της μαύρης μέρας

Το μεγάλο επιβατικό αεροσκάφος της Swissair απογειώθηκε από τη Γενεύη στις 7/10/1986 με προορισμό το αεροδρόμιο του Ελληνικού στην Αθήνα. Στο αεροσκάφος υπήρχαν 154 επιβαίνοντες, 142 επιβάτες και 12 άτομα πλήρωμα. Η πτήση δεν είχε συναντήσει το παραμικρό πρόβλημα και το μόνο που απέμενε ήταν να αγγίξει το έδαφος και να ακινητοποιηθεί.

Φαινομενικά τουλάχιστον όλες οι τυπικές διαδικασίες προσγείωσης από τους δύο πιλότους είχαν ακολουθηθεί κανονικά. Ο διάδρομος που θα χρησιμοποιούταν ήταν ο 15L.

Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα ωστόσο όλα πήγαν στραβά. Σύμφωνα με το πόρισμα της δίκης που ακολούθησε και βγήκε μετά από 4 χρόνια, ένας λάθος χειρισμός από τον κυβερνήτη Φραντς Σμουτς, οδήγησε το αεροσκάφος να μην σταματήσει στο προβλεπόμενο σημείο, να φτάσει στο τέλος του διαδρόμου και να βγει σε παρακείμενο δρόμο.

Η σύγκρουση ήταν τόσο σφοδρή που διαχωρίστηκε η ουρά και το μέρος της αριστερής πλευράς της ακάτου. Το αεροπλάνο βρέθηκε στον δρόμο κοντά στο Γκολφ της Γλυφάδας, που παρουσίαζε υψομετρική διαφορά περίπου τεσσάρων μέτρων σε σχέση με το αεροδρόμιο.

Η συμπίεση των τροχών προς τα πάνω είχε ως αποτέλεσμα τον φρικιαστικό θάνατο 14 επιβατών.

Ο πανικός και το τρομακτικό φορτίο

Η Αθήνα έζησε στιγμές κόκκινου συναγερμού. Άμεσα έσπευσαν στο σημείο σωστικά συνεργεία, ασθενοφόρα αλλά και δυνάμεις της πυροσβεστικής, αφού λόγω της σύγκρουσης είχε εκδηλωθεί φωτιά.

Η άμεση κινητοποίηση των αρχών είχε ως αποτέλεσμα να σωθούν πάρα πολλές ζωές. Σε κάθε περίπτωση ούτε το πλήρωμα, ούτε οι επιβάτες, ούτε οι διασώστες, ούτε καν οι περίοικοι που βρέθηκαν κοντά στο σημείο της συντριβής, είτε από περιέργεια είτε από ενδιαφέρον να βοηθήσουν, γνώριζαν το βαθμό του κινδύνου που διέτρεχαν.

Το αεροπλάνο δεν έκανε μία συμβατική πτήση. Στις αποσκευές ενός γιατρού υπήρχαν περισσότερα από 450 κιλά ραδιοϊσοτόπων, αλλά και μικρή ποσότητα πλουτωνίου.

Το σοκ που υπέστη το πανελλήνιο ήταν μεγάλο: Ένα αεροσκάφος γίνεται κομμάτια, φτάνοντας μια ανάσα από τα σπίτια των ανθρώπων και το δρόμο πέριξ του αεροδρομίου που τα οχήματα περνούσαν κανονικά.

Ευτυχώς για όλους, τα επικίνδυνα ραδιενεργά υλικά δεν προκάλεσαν μεγαλύτερο όλεθρο.

Στα «σπλάχνα» του σκάφους της Swiss Air υπήρχαν βιομηχανικά άκοπα διαμάντια, αξίας, τότε, 2 εκατομμυρίων δολαρίων. Προορισμός του πλούσιου φορτίου η Βομβάη (όπως ονομαζόταν την εποχή).

Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του θησαυρού καταστράφηκε μιας και οι υψηλές θερμοκρασίες τα είχαν αχρηστέψει.

Η δίκη, το πόρισμα και η γλίτσα της βροχής

Η εταιρεία προσπάθησε να φτάσει στην άκρη του νήματος και να δικαιολογήσει με κάποιο τρόπο την τραγωδία. Οι αρχές από την πλευρά τους προσπαθούσαν και εκείνες να φτάσουν στην λύση του γρίφου.

Το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων «έδειξε» τους δύο πιλότους ως υπαίτιους. Οι χειριστές είχαν αργήσει κατά πολύ να κατεβάσουν το αεροπλάνο, χάνοντας περίπου τον μισό αεροδιάδρομο, ενώ η κάθοδος πραγματοποιήθηκε με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα από την προβλεπόμενη.

Όπως ανέφεραν τα στοιχεία από το μαύρο κουτί το αεροσκάφος ακούμπησε το έδαφος με ταχύτητα 142 κόμβων (περίπου 270 χιλιόμετρα) την ώρα, ενώ δεν χρησιμοποιήθηκε σωστά το σύστημα αντίστροφης ώσης, που λειτουργεί ως επιπλέον μηχανισμός φρένου κατά την προσγείωση.

Από την πλευρά της εταιρείας προτάχθηκε το σενάριο ότι υπεύθυνη για το κακό ήταν η  φύση. Για την εταιρεία μία φθινοπωρινή βροχή που έπεσε στην Αττική νωρίτερα εκείνη τη μέρα είχε αφήσει γλίτσα στον διάδρομο. Για την εταιρεία η γλίτσα οδήγησε στο να μην επιβραδυνθεί αποτελεσματικά το αεροσκάφος.

Η δίκη ολοκληρώθηκε μετά από 4 χρόνια με το δικαστήριο να δέχεται το πόρισμα της επιτροπής που είχε επωμιστεί το έργο της διερεύνησης. Ένα μέλος της ομάδας Επιχειρήσεων της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων είχε διαφορετική γνώμη από τα υπόλοιπα μέλη της Επιτροπής σχετικά με τα αίτια του ατυχήματος, δηλώνοντας ότι πίστευε πως το πλήρωμα δεν συνειδητοποίησε την ταχύτητα και την απόσταση προσγείωσης, δεν ακολούθησε την τεχνική προσγείωσης της εταιρείας σε συνθήκες κακής πέδησης, και δεν αξιοποίησε σωστά τα συστήματα πέδησης και ανάστροφης ώσης του αεροσκάφους.

Κυβερνήτης και συγκυβερνήτης καταδικάστηκαν σε φυλάκιση 5 και 2,5 ετών, αντίστοιχα, καθώς κρίθηκαν ένοχοι για ανθρωποκτονία εξ αμελείας, πρόκληση πολλαπλών σωματικών βλαβών και παρακώλυση της εναέριας κυκλοφορίας.

Οι δύο πιλότοι αφέθηκαν ελεύθεροι με εγγύηση μέχρι να φτάσει η υπόθεση στο Εφετείο, το οποίο μετέτρεψε την ποινή τους σε εξαγοράσιμη.

Στην πραγματικότητα δεν πέρασαν ούτε μία ώρα στη φυλακή ενώ έμειναν στην εταιρεία αλλά δεν ξαναπέταξαν ποτές.

ellada

Newsorama.

Συγκλονιστικές αποκαλύψεις για την υψηλή ανασφάλεια πτήσεων αγνώστου αριθμού αεροπορικών εταιρειών πυροδότησε η προ δεκαημέρου πολύνεκρη πτώση αεροπλάνου της Ντουμπάι Αιρλάϊνς στο Ροστόβ ον Ντον της Ρωσίας.

Το ρωσικό πολύγλωσσο τηλεοπτικό δίκτυο RT μεταδίδει από το πρωί στα ειδησεογραφικά δελτία του σειρά αυτοπροσώπων μαρτυριών πρώην και εν ενεργεία πιλότων της ίδιας και άλλων εταιρειών, που καταγγέλλουν, εξοντωτικές συνθήκες εργασίας, ωράρια και προγράμματα εξουθενωτικά για τους πιλότους, που παραβιάζουν τους κανόνες ασφαλείας των πτήσεων.

Σε μια πρώτη χθεσινή μαρτυρία σε απεσταλμένη του ρωσικού δικτύου, πρώην πιλότος που δέχθηκε να μιλήσει «ον κάμερα» με συγκάλυψη των χαρακτηριστικών και της φωνής του, ανέφερε ότι είχε προειδοποιήσει την εταιρεία για την βεβαιότητα αεροπορικού δυστυχήματος, όταν υπέβαλε την παραίτησή του λόγω των επικίνδυνων συνθηκών απασχόλησης.

Ανέφερε ότι τα ωράρια πτήσεως των πιλότων ήταν εξαντλητικά και η ακανόνιστη εναλλαγή των προγραμμάτων συχνά τους ανάγκαζε να εκτελούν πολύωρες πρωινές και βραδινές πτήσεις την ίδια μέρα, σε βαθμό φυσικής εξάντλησης. Οι αναφορές τους για υπερκόπωση αποθαρρύνονταν, στην αρχή με τον χλευασμό «πριμαντόνες», έπειτα με περικοπές αποδοχών και τελικά με απόλυση.

Ο πιλότος και τα μέλη του πληρώματος, πρώην συνάδελφοι, που σκοτώθηκαν στο Ροστόβ ήσαν γνωστοί του και η μαρτυρία του ήταν ξέσπασμα αγανάκτησης και εκπλήρωση της ανθρώπινης υποχρέωσης να προστατεύσει μελλοντικούς επιβάτες.

Παράλληλα με το ρεπορτάζ, το δίκτυο παρουσίαζε διαφημίσεις της εταιρείας, που έδειχναν ακμαίους πιλότους της βαδίζοντες προς το αεροπλάνο και που εκθείαζαν την ασφάλεια και τους λοιπούς λόγους προτίμησης της εταιρείας.

Η απεσταλμένη του ρωσικού δικτύου κατόρθωσε να εξασφαλίσει και παρουσίασε στο διεθνές κοινό τα πρωτότυπα προγράμματα πτήσεων, που στοιχειοθετούσαν τις καταγγελίες. Ανέφερε ότι η καθιερωμένο ως ασφαλές ωράριο απασχόλησης του πιλότου είναι 40 έως 60 ώρες την εβδομάδα. Στην Ντουμπάι Αιρλάϊνς έφθανε και τις 100 ώρες. Της αναφέρθηκαν -είπε- περιπτώσεις πιλότων που αποκοιμήθηκαν μέχρι και οκτώ λεπτά στο χειριστήριο, εν πτήσει. Ανέφερε επίσης ότι οι πιλότοι και τα πληρώματα τελούσαν υπό ψυχολογική πίεση για την τήρηση μυστικότητας και καθεστώς φόβου.

Το χθεσινό ρεπορτάζ εκίνησε σήμερα σειρά νέων μαρτυριών για την Ντουμπάι αλλά και για άλλες αεροπορικές εταιρείες των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Πρώην και εν ενεργεία πιλότοι επικοινώνησαν με το ρωσικό δίκτυο για να ευχαριστήσουν για το χθεσινό ρεπορτάζ και προσφέρθηκαν να μιλήσουν μπροστά στην κάμερα αλλά με καλυμμένα πάντοτε τα χαρακτηριστικά τους. Βασικά επιβεβαίωσαν ,με μαρτυρίες της προσωπικής τους εμπειρίας, τις καταγγελίες του συναδέλφου τους για εταιρείες πλουσίων χωρών του Κόλπου, με αεροπλάνα τελευταίας τεχνολογίας , αλλά με πληρώματα που εργάζονται σε συνθήκες γαλέρας.

Ο παρουσιαστής του δελτίου μετέδωσε αντίδραση της Ντουμπάι Αιρλάϊνς, με γενικόλογη ανακοίνωση ότι η λειτουργία του προσωπικού της ανταποκρίνεται στις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας. Προβλήθηκαν σε ανταπάντηση τα προγράμματα πτήσεων, που ανατρέπουν τον ισχυρισμό. Η απεσταλμένη δημοσιογράφος εξήγησε ότι στην αναφορά πτήσεως, που υποβάλλουν οι πιλότοι κατά την επιστροφή τους, συχνά απαντάται η λέξη «κόπωση». Το φαινόμενο διογκώνεται κάθε χρόνο από το 2012 και πέρυσι ξεπέρασε τις 100 περιπτώσεις.

Σε ερώτηση εάν υπάρχει εποπτεύουσα αρχή, ένας των πιλότων που κατέθεσαν στην εκπομπή αποκάλυψε ότι η αρμόδια επιτροπή ελέγχου των Εμιράτων προεδρεύεται από τον διευθυντή αεροπορικής εταιρείας!

Διεθνής εμπειρογνώμων που εκλήθη να γνωμοδοτήσει στην εκπομπή εδήλωσε -πολύ ανησυχητικά- ότι είναι κοινό μυστικό ότι αεροπορικές εταιρείες παραβιάζουν τα όρια ασφαλείας στις ώρες πτήσεως των πιλότων. Ανέφερε ότι πολλές ώρες πτήσεως, σε ακανόνιστα προγράμματα, οδηγούν σε φυσική εξάντληση, όπου ο πιλότος παύει να ξέρει την ώρα και την ημερομηνία και υπόκειται και σε σφάλματα κρίσεως.

Ετόνισε ότι επιβάλλεται η σύσταση μιας διεθνούς αρχής για την σοβαρή εποπτεία των κανόνων ασφάλειας στη λειτουργία των αεροπορικών εταιρειών.

Πηγή: activistis.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Μέχρι στιγμής έχουν εντοπιστεί τουλάχιστον πέντε νεκρά παιδιά καθώς και οι σοροί 100 επιβατών, δεμένοι ακόμη με τις ζώνες στα καθίσματά τους – Το πλήρωμα είχε αναφέρει αρκετές φορές προβλήματα στον κινητήρα

Μπορεί Αιγύπτιοι αξιωματούχοι να ανέφεραν νωρίτερα σε δημοσιογράφους πως και οι 224 επιβαίνοντες του μοιραίου αεροπλάνου της ρωσικής εταιρείας Kogalymavia είναι κατά πάσα πιθανότητα νεκροί, ωστόσο, το μεσημέρι του Σαββάτου το Reuters μετέδωσε ότι υπάρχουν πληροφορίες για παγιδευμένους επιβάτες στα συντρίμμια.

Σύμφωνα με το πρακτορείο, ένας Αιγύπτιος αξιωματικός ασφαλείας, ο οποίος έσπευσε στο σημείο της συντριβής, είπε πως φωνές και βογκητά παγιδευμένων επιβατών ακούγονταν από ένα τμήμα του ρωσικού επιβατικού αεροσκάφους που κατέπεσε.

Τα μέλη των σωστικών συνεργείων άκουσαν φωνές από ένα σημείο, είπε η πηγή και πρόσθεσε: «Υπάρχει ένα άλλο τμήμα του αεροσκάφους, με επιβάτες μέσα, και οι διασώστες προσπαθούν ακόμη να μπουν σε αυτό. Ελπίζουμε ότι θα βρούμε επιζώντες, ιδίως επειδή ακούστηκαν βογκητά από μέσα».

Άλλοι αξιωματούχοι, που μίλησαν στο Γαλλικό Πρακτορείο, είπαν ότι ανασύρθηκαν από τα συντρίμμια τα πρώτα θύματα, χωρίς να διευκρινίζεται ωστόσο αν πρόκειται για νεκρούς ή για τραυματίες. Ωστόσο, ένας Αιγύπτιος αξιωματικός είπε ότι το αεροσκάφος κόπηκε στα δύο και έχουν εντοπιστεί μέχρι στιγμής τουλάχιστον πέντε νεκρά παιδιά καθώς και οι σοροί 100 επιβατών,  δεμένοι ακόμη με τις ζώνες στα καθίσματά τους.

«Βλέπω μία τραγική σκηνή. Πολλοί νεκροί στο έδαφος και πολλοί νεκροί που είναι ακόμα δεμένοι στο κάθισμά τους. Το αεροσκάφος κόπηκε στα δύο, ένα μικρό τμήμα της ουράς που κάηκε και ένα μεγαλύτερο που συνετρίβη σε βράχο. Έχουμε ανασύρει τουλάχιστον 100 πτώματα και οι υπόλοιποι είναι ακόμα μέσα στο αεροπλάνο», δήλωσε μέλος των σωστικών συνεργείων.

Το πλήρωμα είχε αναφέρει αρκετές φορές προβλήματα στον κινητήρα

Την ίδια ώρα, σύμφωνα με το ρωσικό πρακτορείο Ria Novosti το πλήρωμα του αεροσκάφους που συνετρίβη είχε αναφέρει αρκετές φορές προβλήματα στον κινητήρα.

Επίσης, πριν από τέσσερα χρόνια και συγκεκριμένα την 1η Ιανουαρίου του 2011, η εταιρεία
Kogalymavia είχε εμπλακεί και σε άλλο ένα φονικό δυστύχημα.

Τότε, μια από τις μηχανές ενός αεροσκάφους Tupolev της εταιρείας είχε τυλιχθεί στις φλόγες, λίγα μόνο λεπτά πριν την τροχοδρόμηση. Το αεροσκάφος μετέφερε 116 επιβάτες και είχε οκτώ μέλη πλήρωμα, ενώ από την φωτιά που ξέσπασε τρία άτομα σκοτώθηκαν και 43 τραυματίστηκαν.

Μάλιστα, τα θύματα θα ήταν περισσότερα αν οι αρχές δεν είχαν προλάβει να εκκενώσουν εγκαίρως το αεροσκάφος, όπως φαίνεται και στις παρακάτω εικόνες.

Το αεροπλάνο θα εκτελούσε μια εσωτερική πτήση από το Σουργκούτ στη Μόσχα, ωστόσο, το Tupolev καταστράφηκε ολοσχερώς από την πυρκαγιά.

Σημειώνεται πως ο Ρώσος πρόεδρος, Βλάντιμιρ Πούτιν, εξέφρασε τη θλίψη του για τα θύματα και έδωσε εντολή να διενεργηθεί έρευνα σχετικά με τα αίτια της αεροπορικής τραγωδίας.

Επίσης, στην περιφέρεια του Βόρειου Σινά, όπου συνετρίβη το Airbus της ρωσικής εταιρείας Kogalymavia, έχει κηρυχθεί κατάσταση έκτακτης ανάγκης και τα νοσοκομεία διατάχθηκαν να είναι σε ετοιμότητα για να υποδεχτούν τα θύματα.

Πηγή:protothema.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

TransAsia: Αγνοούνται 12, νεκροί 31 ο τραγικός απολογισμός του αεροπορικού δυστυχήματος

Στους 31 νεκρούς και 12 αγνοουμένους διαμορφώνεται ο τελευταίος απολογισμός της τραγωδίας με το αεροσκάφος της TransAsia που συνετρίβη σε ποταμό στην Ταϊπέι.

Συνολικά στο αεροπλάνο επέβαιναν 58 άνθρωποι, επιβάτες και πλήρωμα. Νεκροί έχουν ήδη βρεθεί ο πιλότος και ο συγκυβερνήτης του σκάφους.

Το αεροσκάφος χτύπησε σε έναν υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια βούτηξε στα νερά του ποταμού λίγο μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο της Ταϊπέι.

Η διοίκηση της Πολιτικής Αεροπορίας της Ταϊβάν ανακοίνωσε ότι από τη συντριβή διεσώθησαν 15 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων και 2 παιδιά. Σύμφωνα με κινεζικά μέσα ενημέρωσης, 31 επιβάτες προέρχονταν από την ηπειρωτική Κίνα και οι υπόλοιποι επιβαίνοντες ήταν από την Ταϊβάν.

News.gr

Newsorama.