Η νέα μπαταρία της Geely μπορεί να διατηρήσει το 90,54% της χωρητικότητάς της ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω των -30°C

Η Geely παρουσίασε μια νέα μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η οποία, (όπως υποστηρίζει η εταιρία), θα αντέχει πάνω από 1.000.000χλμ και θα διαρκεί έως και 50 χρόνια. Επίσης, φορτίζει ταχύτερα, λειτουργεί καλύτερα σε κρύο περιβάλλον και μπορεί να αντέξει την… κακομεταχείριση.

Η νέα μπαταρία ονομάζεται “short blade”, διαθέτει βελτιωμένη ενεργειακή πυκνότητα και ασφάλεια, ενώ φυσικά υποστηρίζει και ταχεία φόρτιση.

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αναφέρει ότι η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί 3.500 φορές, που ισοδυναμεί με 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα οδήγησης, και όλα αυτά με “ελάχιστη επίπτωση στην εμβέλεια της μπαταρίας”. Η παρατεταμένη διάρκεια χρήσης όχι μόνο θα βοηθήσει την υπολειμματική αξία των μεταχειρισμένων EV, αλλά η Geely λέει ότι θα μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά περισσότερους από 80.000 τόνους ετησίως. Η μπαταρία έχει ενεργειακή πυκνότητα 192 Wh/kg και είναι περίπου 40% μικρότερη από μια παραδοσιακή μπαταρία ίδιου τύπου.

Καταφέρνει να φορτίσει από το 10 ως το 80% σε 17 λεπτά ενώ παράλληλα, η διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας αγγίζει το 90,54% ακόμα και στους -30°C.

Η Geely είναι ιδιαίτερα υπερήφανη για το πόσο ασφαλής είναι η μπαταρία. Εάν η κυψέλη τρυπηθεί, ένα στρώμα αλουμινίου θα ενωθεί αυτόματα στο διάφραγμα της μπαταρίας για να δημιουργήσει ένα μονωτικό στρώμα, αποτρέποντας βραχυκυκλώματα και θερμικά φαινόμενα διαφυγής. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η μπαταρία τρυπήθηκε από οκτώ ατσάλινες βελόνες 5 mm ταυτόχρονα και αφέθηκε να παραμείνει για 1 ώρα “με μηδενικές αρνητικές επιπτώσεις”. Η Geely πυροβόλησε επίσης την μπαταρία με σφαίρα 5,8 mm και δεν αντιμετώπισε κανένα συμβάν θερμικής ανάφλεξης.

Οι δοκιμές δεν σταμάτησαν εκεί. Η νέα μπαταρία βυθίστηκε επίσης σε θαλασσινό νερό, ρίχτηκε σε φωτιά, τοποθετήθηκε σε εξαιρετικά ψυχρά περιβάλλοντα, χτυπήθηκε από το πλάι, συμπιέστηκε από 26 τόνους και ξύστηκε. Η Geely λέει ότι όλα τα χαρακτηριστικά ασφαλείας επέτρεψαν στην μπαταρία να περάσει με άριστα.

Νέα μπαταρία-θαύμα: Οι Κινέζοι ισχυρίζονται ότι αντέχει μέχρι και 1.000.000 χλμ. ενώ δεν παίρνει φωτιά ούτε με πυροβολισμό gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Έφτασε ο καιρός που θα φορτίζουμε όσο γρήγορα φουλάρουμε βενζίνη — Το όχημα σημείωσε σταθερό ρυθμό φόρτισης άνω των 310kW για όλη τη διαδικασία δοκιμής και μέγιστη φόρτιση άνω των 370kW

Ο σχεδιασμός της StoreDot με πυρίτιο παρέχει μια κρίσιμη οδό για συνεχή καινοτομία σε τομείς όπως η εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση.

Όπως θα δείτε και στο βίντεο παρακάτω, ένα Polestar 5 εξοπλισμένο με τις κυψέλες XFC της StoreDot κατάφερε να φορτίσει απροβλημάτιστα από το 10% στο 80% μέσα σε 10 λεπτά. Το συγκεκριμένο σύνολο αποτελείται από μια μπαταρία 77kWh με σταθερό ρυθμό φόρτισης πάνω από 310kW για όλη τη διαδικασία δοκιμής και μέγιστη φόρτιση άνω των 370kW.

Τέτοιες ταχύτητες φόρτισης ουσιαστικά εξαλείφουν το άγχος των καταναλωτών για τη φόρτιση, ένα σημαντικό εμπόδιο για την υιοθέτηση των EV ενώ οφείλουμε να τονίσουμε πως δεν παρατηρήθηκε υπερθέρμανση καθ’ όλη τη διάρκεια.

Όλες οι παράμετροι της κυψέλης, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας, της τάσης και της φορτισμένης χωρητικότητας, παρακολουθούνταν καθ’ όλη τη διάρκεια, ενώ η συστοιχία μπαταριών δεν ξεπέρασε ποτέ τη θερμοκρασία λειτουργίας που είχαν θέσει οι μηχανικοί και των δύο ομάδων.

Όλο το εγχείρημα παρουσιάζει την ικανότητα “drop-in” της StoreDot να ενσωματώνεται σε ένα υπάρχον μοντέλο αυτοκινήτου. Ανοίγει επίσης το δρόμο για την ακραία ταχεία φόρτιση ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τις διαθέσιμες υποδομές φόρτισης, αντί για τη χρήση ιδιόκτητων φορτιστών.

Ένα βασικό πλεονέκτημα της τεχνολογίας ανόδου με βάση το πυρίτιο είναι η δυνατότητα να συνεχίσει να διευρύνει τα όρια τόσο της ενεργειακής πυκνότητας όσο και της ταχύτητας φόρτισης για αρκετές ακόμη γενιές μπαταριών. Αντίθετα, οι συμβατικές άνοδοι γραφίτη πλησιάζουν ήδη τα θεωρητικά όρια των επιδόσεών τους, περιορίζοντας την περαιτέρω πρόοδο.

Η StoreDot παραμένει σταθερά σε καλό δρόμο για την ετοιμότητα παραγωγής των κυψελών XFC που παρέχουν 160χλμ. φορτισμένα σε 5 λεπτά φέτος. Η εταιρεία στοχεύει να παραδώσει 160χλμ. σε φόρτιση 4 λεπτών το 2026 και 160χλμ. σε φόρτιση 3 λεπτών μέχρι το 2028.

Storedot και Polestar παρουσιάζουν την μπαταρία για EV που φορτίζει σε 10 λεπτά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Έφτασε ο καιρός που θα φορτίζουμε όσο γρήγορα φουλάρουμε βενζίνη;

Μην βιάζεστε.

Απλά τα νέα είναι καλά.

Ο σχεδιασμός της StoreDot με πυρίτιο παρέχει μια κρίσιμη οδό για συνεχή καινοτομία σε τομείς όπως η εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση. Το όχημα σημείωσε σταθερό ρυθμό φόρτισης άνω των 310kW για όλη τη διαδικασία δοκιμής και μέγιστη φόρτιση άνω των 370kW

Όπως θα δείτε και στο βίντεο παρακάτω, ένα Polestar 5 εξοπλισμένο με τις κυψέλες XFC της StoreDot κατάφερε να φορτίσει απροβλημάτιστα από το 10% στο 80% μέσα σε 10 λεπτά. Το συγκεκριμένο σύνολο αποτελείται από μια μπαταρία 77kWh με σταθερό ρυθμό φόρτισης πάνω από 310kW για όλη τη διαδικασία δοκιμής και μέγιστη φόρτιση άνω των 370kW.

Τέτοιες ταχύτητες φόρτισης ουσιαστικά εξαλείφουν το άγχος των καταναλωτών για τη φόρτιση, ένα σημαντικό εμπόδιο για την υιοθέτηση των EV ενώ οφείλουμε να τονίσουμε πως δεν παρατηρήθηκε υπερθέρμανση καθ’ όλη τη διάρκεια.

Όλες οι παράμετροι της κυψέλης, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας, της τάσης και της φορτισμένης χωρητικότητας, παρακολουθούνταν καθ’ όλη τη διάρκεια, ενώ η συστοιχία μπαταριών δεν ξεπέρασε ποτέ τη θερμοκρασία λειτουργίας που είχαν θέσει οι μηχανικοί και των δύο ομάδων.

Όλο το εγχείρημα παρουσιάζει την ικανότητα “drop-in” της StoreDot να ενσωματώνεται σε ένα υπάρχον μοντέλο αυτοκινήτου. Ανοίγει επίσης το δρόμο για την ακραία ταχεία φόρτιση ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τις διαθέσιμες υποδομές φόρτισης, αντί για τη χρήση ιδιόκτητων φορτιστών.

Ένα βασικό πλεονέκτημα της τεχνολογίας ανόδου με βάση το πυρίτιο είναι η δυνατότητα να συνεχίσει να διευρύνει τα όρια τόσο της ενεργειακής πυκνότητας όσο και της ταχύτητας φόρτισης για αρκετές ακόμη γενιές μπαταριών. Αντίθετα, οι συμβατικές άνοδοι γραφίτη πλησιάζουν ήδη τα θεωρητικά όρια των επιδόσεών τους, περιορίζοντας την περαιτέρω πρόοδο.

Η StoreDot παραμένει σταθερά σε καλό δρόμο για την ετοιμότητα παραγωγής των κυψελών XFC που παρέχουν 160χλμ. φορτισμένα σε 5 λεπτά φέτος. Η εταιρεία στοχεύει να παραδώσει 160χλμ. σε φόρτιση 4 λεπτών το 2026 και 160χλμ. σε φόρτιση 3 λεπτών μέχρι το 2028.

Μπαταρία για EV που φορτίζει σε 10 λεπτά-Την παρουσίασαν οι Storedot και Polestar gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η εκτενής εισαγωγή τεχνολογιών μηδενικών εκπομπών πρέπει να συνυπολογίζει τις διαφορετικές μεταφορικές ανάγκες των πελατών.

· Ο συνδυασμός ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης με μπαταρία και συστημάτων κίνησης υδρογόνου προσφέρει βέλτιστες μεταφορικές λύσεις για όλες τις εφαρμογές.

· Ήδη, η Daimler Truck προσφέρει ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας σε εργοστασιακή παραγωγή.

· Τα συστήματα κίνησης υδρογόνου μπορούν να αποτελέσουν την καλύτερη πρόταση για δύσκολες μεταφορικές εργασίες που απαιτούν μεγαλύτερη αυτονομία και ευελιξία.

· Δρ. Andreas Gorbach, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler Truck AG, Επικεφαλής Τεχνολογίας Φορτηγών: «Πάντα θα υπάρχουν συζητήσεις που θα ασχολούνται μόνο με επιμέρους πτυχές των διαφόρων εναλλακτικών τεχνολογιών μετάδοσης κίνησης, όπως η ενεργειακή αποδοτικότητα. Στην πραγματικότητα, η ενεργειακή αποδοτικότητα είναι υψηλότερη με τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης με μπαταρία από ό,τι με τα συστήματα κίνησης υδρογόνου, αλλά συχνά δεν βλέπουμε τη μεγάλη εικόνα. Εκτός από την ενεργειακή αποδοτικότητα, η διαθεσιμότητα κατάλληλων υποδομών και επαρκούς πράσινης ενέργειας είναι αποφασιστικής σημασίας για την επιτυχή μετάβαση σε τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών. Είμαστε πεπεισμένοι ότι αυτές οι ενεργειακές απαιτήσεις μπορούν να καλυφθούν γρήγορα και οικονομικά μόνο με τη χρήση και των δύο τεχνολογιών.»

Στουτγάρδη – Ποια τεχνολογία οδηγεί σε ένα μέλλον με ουδέτερο ισοζύγιο CO2; Αυτό είναι το ερώτημα που απασχολεί κατά κύριο λόγο σήμερα τον κλάδο των φορτηγών, τον τομέα ενέργειας και την πολιτική. Η Daimler Truck έχει χαράξει με σαφήνεια την πορεία της και ακολουθεί με συνέπεια μια στρατηγική δύο κατευθύνσεων για τον εξηλεκτρισμό του χαρτοφυλακίου της τόσο με ηλεκτρικά συστήματα κίνησης με μπαταρία όσο και με συστήματα κίνησης υδρογόνου. Ο λόγος για αυτό είναι οι εντελώς διαφορετικές χρήσεις και εργασίες για τα φορτηγά. Ειδικότερα, τα συστήματα κίνησης υδρογόνου μπορούν να αποτελέσουν την καλύτερη λύση για δύσκολες εφαρμογές που απαιτούν ευελιξία στον σημαντικό τομέα των βαρέων μεταφορών και των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων. Για τα ηλεκτρικά φορτηγά, ισχύουν τα ίδια με τα συμβατικά. Κατά την επιλογή των οχημάτων τους, οι εταιρείες μεταφορών λαμβάνουν ορθολογικές αποφάσεις αγοράς με βάση το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας. Δεν είναι πρόθυμες να κάνουν συμβιβασμούς σε ό,τι αφορά την καταλληλότητα των φορτηγών τους για καθημερινή χρήση, το ωφέλιμο φορτίο και την αυτονομία. Η Daimler Truck θα συνεχίσει να προσφέρει στους πελάτες της ιδανικές λύσεις οχημάτων για όλο το εύρος των εφαρμογών.

Δρ. Andreas Gorbach, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler Truck AG, επικεφαλής της Τεχνολογίας Φορτηγών: «Πάντα θα υπάρχουν συζητήσεις που θα ασχολούνται μόνο με επιμέρους πτυχές των διαφόρων εναλλακτικών τεχνολογιών μετάδοσης κίνησης, όπως η ενεργειακή αποδοτικότητα. Στην πραγματικότητα, η ενεργειακή αποδοτικότητα είναι υψηλότερη με τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης με μπαταρία από ό,τι με τα συστήματα κίνησης υδρογόνου, αλλά συχνά δεν βλέπουμε τη μεγάλη εικόνα. Εκτός από την ενεργειακή αποδοτικότητα, η διαθεσιμότητα κατάλληλων υποδομών και επαρκούς πράσινης ενέργειας είναι αποφασιστικής σημασίας για την επιτυχή μετάβαση σε τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών. Είμαστε πεπεισμένοι ότι αυτές οι ενεργειακές απαιτήσεις μπορούν να καλυφθούν γρήγορα και οικονομικά μόνο με τη χρήση και των δύο τεχνολογιών. Στο μέλλον, σχεδόν καμία χώρα στον κόσμο δεν θα μπορεί να είναι αυτάρκης όσον αφορά την πράσινη ενέργεια σε ανταγωνιστικές τιμές. Κατά συνέπεια, θα πρέπει να συμμετέχουν στο παγκόσμιο εμπόριο με πηγές ενέργειας ουδέτερου ισοζυγίου CO2. Το πράσινο υδρογόνο θα παίξει σημαντικό ρόλο εδώ, καθώς θεωρούμε ότι στο μέλλον θα διατίθεται σε πολύ ελκυστικές τιμές. Επιπλέον, βλέπουμε πλεονεκτήματα όσον αφορά το κόστος και την τεχνική σκοπιμότητα των υποδομών υδρογόνου, καθώς και μεγαλύτερη αυτονομία, ευελιξία και μικρότερους χρόνους ανεφοδιασμού για τους πελάτες. Ως εκ τούτου, τα φορτηγά υδρογόνου μπορούν να αποτελέσουν μια βιώσιμη επιλογή για τους πελάτες μας, ιδίως σε απαιτητικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και κυρίως ως προς το συνολικό κόστος κύκλου ζωής (TCO) — ακόμη και αν η ενεργειακή αποδοτικότητα είναι χαμηλότερη. Όταν τίθεται το ζήτημα της βέλτιστης λύσης για τις μεταφορές, η ενεργειακή αποδοτικότητα είναι ένα σημαντικό, αλλά όχι επαρκές κριτήριο.»

«Ως ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων παγκοσμίως, δεσμευόμαστε από τη Συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα. Φιλοδοξία μας είναι, έως το 2039 να προσφέρουμε στις βασικές αγορές μας παγκοσμίως μόνο νέα οχήματα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα κατά την οδήγηση. Συνεπώς, θα προσφέρουμε στους πελάτες μας μια προσαρμοσμένη λύση μηδενικών εκπομπών για κάθε μεταφορική εργασία. Με την τεράστια στήριξη πολυάριθμων συνεργατών μας από τη βιομηχανία και την πολιτική, θα θέσουμε επιτυχώς και τις δύο τεχνολογίες στην κυκλοφορία», συνεχίζει ο Gorbach.

Περισσότερες από 40 κυβερνήσεις παγκοσμίως έχουν δρομολογήσει ολοκληρωμένα σχέδια δράσης αναφορικά με το υδρογόνο. Αυτό βασίζεται στη διαπίστωση ότι, μακροπρόθεσμα, μόνο το υδρογόνο προσφέρει μια σταθερή, πλήρως ανανεώσιμη πηγή ενέργειας που μπορεί να αποθηκεύεται. Επιπλέον, υπάρχουν πολυάριθμες εφαρμογές, οι οποίες μπορούν να απεξαρτηθούν από τον άνθρακα μόνο με τη χρήση υδρογόνου. Αυτό το σαφές μήνυμα για ένα μελλοντικό ενεργειακό σύστημα βασισμένο στο υδρογόνο έχει ήδη οδηγήσει σε εκτενείς ανακοινώσεις από πολλές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Οι ειδικοί αναμένουν ότι εκατοντάδες δισεκατομμύρια ευρώ θα επενδυθούν αυτή τη δεκαετία στην παραγωγή, τη μεταφορά και τις υποδομές υδρογόνου.

Ολοκληρωμένη δέσμευση για το υδρογόνο

Μαζί με τη Linde, η Daimler Truck αναπτύσσει εδώ και αρκετό καιρό την επόμενη γενιά τεχνολογίας ανεφοδιασμού υγρού υδρογόνου για φορτηγά με κυψέλες καυσίμου. Με αυτή τη συνεργασία, οι δύο εταιρείες επιδιώκουν να καταστήσουν τον ανεφοδιασμό με υδρογόνο όσο το δυνατόν πιο εύκολο και πρακτικό. Στο πεδίο των υποδομών για σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου κατά μήκος σημαντικών διαδρομών μεταφοράς στην Ευρώπη, η Daimler Truck σχεδιάζει να συνεργαστεί με τις εταιρείες Shell, BP και TotalEnergies. Επιπλέον, η Daimler Truck, η IVECO, η Linde, η OMV, η Shell, η TotalEnergies και ο Όμιλος Volvo έχουν δεσμευτεί να συνεργαστούν για να συμβάλουν στη δημιουργία των συνθηκών μαζικής διάθεσης φορτηγών υδρογόνου στην Ευρώπη στο πλαίσιο του H2Accelerate (H2A).

Κοινοπραξία Cellcentric για κυψέλες καυσίμου με τον Όμιλο Volvo

Η Daimler Truck, σε συνεργασία με τον Όμιλο Volvo, δεσμεύεται για την κατασκευή κυψελών καυσίμου με βάση το υδρογόνο. Οι δύο εταιρείες ίδρυσαν την κοινοπραξία Cellcentric το 2021. Στόχος της Cellcentric είναι να γίνει ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές συστημάτων κυψελών καυσίμου παγκοσμίως. Για τον σκοπό αυτό, η εταιρεία σχεδιάζει να ιδρύσει το 2025 μία από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη.

Η Daimler Truck εφαρμόζει με συνέπεια μια στρατηγική δύο κατευθύνσεων

Η μαζική παραγωγή των ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας Mercedes-Benz eCitaro και Mercedes-Benz eActros ξεκίνησε το 2018 και το 2021, αντίστοιχα. Το Mercedes-Benz eEconic, το FUSO eCanter και το Freightliner eCascadia θα ακολουθήσουν αργότερα φέτος, ενώ προγραμματίζεται η κυκλοφορία κι άλλων οχημάτων. Όσον αφορά το υδρογόνο, το πρωτότυπο όχημα με κυψέλη καυσίμου Mercedes-Benz GenH2 Truck υποβάλλεται σε εντατικές δοκιμές από πέρυσι — τόσο στην πίστα δοκιμών της εταιρείας όσο και σε δημόσιους δρόμους. Ο αναπτυξιακός στόχος είναι η αυτονομία έως 1.000 χιλιόμετρα και πάνω για το όχημα μαζικής παραγωγής, με την έναρξη παραγωγής να προγραμματίζεται για το 2027.

Ηλεκτρικά συστήματα κίνησης με μπαταρία και υδρογόνου:Η Daimler Truck ακολουθεί στρατηγική δύο κατευθύνσεων αξιοποιώντας τις δύο τεχνολογίες gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το CUPRA Born σηματοδοτεί μια νέα ηλεκτρική εποχή για τη μάρκα και έρχεται να προστεθεί στις plug-in υβριδικές εκδόσεις των CUPRA Leon και CUPRA Formentor. Το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της CUPRA διαθέτει προηγμένη τεχνολογία ,εντυπωσιακή σχεδίαση με ένα ισχυρό πλαίσιο για δυνατές συγκινήσεις. Το αυτοκίνητο που θεωρείται από τα καλύτερα της αγοράς έφθασε και στην Ελλάδα και βρίσκεται στις εκθέσεις της CUPRA (*) με τιμές που ξεκινούν από 33.900 ευρώ (προ κρατικής επιδότησης).

Στη χώρα μας η πρώτη διαθέσιμη έκδοση  είναι αυτή με την μπαταρία των 58kWh και των 204hp. H έναρξη παραγωγής της έκδοσης με την μπαταρία των 45kWh θα ξεκινήσει τον Μάρτιο, ενώ οι εκδόσεις e-Boost θα είναι διαθέσιμες από τον προσεχή Μάιο.

Είναι σίγουρο ότι το Born με την εντυπωσιακή σχεδίαση, την υψηλή απόδοση με πλήρως ηλεκτρική αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων και τις νέες τεχνολογίες που αναδεικνύουν τα υψηλά επίπεδα συνδεσιμότητας και ασφάλειας, θα δώσει νέα ώθηση στην αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Σχεδιάστηκε στη Βαρκελώνη, στα κεντρικά γραφεία της CUPRA στο Martorell και παράγεται στο εργοστάσιο του Zwickau στη Γερμανία.

Το CUPRA Born χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group, σε συγκεκριμένη εφαρμογή CUPRA (15 mm χαμηλότερα στον μπροστινό άξονα και 10 mm στον πίσω άξονα από το στάνταρ ύψος MEB του Ομίλου Volkswagen).

Η πλατφόρμα ηλεκτρικής κίνησης επέτρεψε στους μηχανικούς της CUPRA να ενισχύσουν τη δυναμική ικανότητα του οχήματος, καθιστώντας το όσο πιο ευέλικτο και κομψό γίνεται. Το CUPRA Born επωφελείται από μια ασφαλή πλατφόρμα για να εξασφαλίσει τη δυναμική που αναμένεται από μία αντισυμβατική μάρκα.

Το DCC λειτουργεί σε συνδυασμό με σπορ αναρτήσεις προκειμένου να ανταποκριθεί στις προσδοκίες του οδηγού, ανεξάρτητα από το επιλεγόμενο οδηγικό προφίλ.

Το σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζει πλήρη έλεγχο στον οδηγό, ενώ το ESC Sport και η βελτιωμένη ενεργοποίηση και αίσθηση του συστήματος πέδησης φανερώνουν ότι το CUPRA Born ανταποκρίνεται σε κάθε οδηγική συνθήκη.

Οι διαστάσεις παίζουν σημαντικό ρόλο στη δυναμική ικανότητα του CUPRA Born: μήκος 4.322mm, πλάτος 1.809mm, ύψος 1.540mm και μεταξόνιο 2.767mm.Το μεγάλο μεταξόνιο δίνει τις αναλογίες που χρειάζονται για να φιλοξενήσει άνετα τον οδηγό και τους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 385 λίτρα.

Εκτός από τη γκάμα ζαντών αλουμινίου μεταξύ 18 “και 20”, το CUPRA Born χρησιμοποιεί επίσης προαιρετικά μεγαλύτερα ελαστικά υψηλής απόδοσης 235mm, για βέλτιστη απόδοση και  μέγιστη πρόσφυση.

«Κινείται σε διαφορετικά μονοπάτια και προσεγγίζει νέους ανθρώπους» είπε ο  Wayne Griffiths , CEO της Cupra. Είναι το πρώτο μοντέλο με ουδέτερο αποτύπωμα CO2, όπου ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές χρησιμοποιείται σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού και παραγωγής. Στην Ευρώπη είναι διαθέσιμο σε τρία διαφορετικά επίπεδα ισχύος και με το πακέτο e-Boost για ισχύ έως 231PS (170kW).

Η κίνηση δίνεται στους πίσω τροχούς. Διατίθεται σε εκδόσεις που αποδίδουν  150PS (110kW)/310Nm και 204PS (150kW)/310Nm. Το υψηλής απόδοσης Βorn προσφέρει επίσης το πακέτο επιδόσεων e-Boost αυξάνοντας την απόδοση στα 231PS (170kW)/310Nm.

Το Βοrn διαθέτει τρεις επιλογές μπαταρίας με χωρητικότητα 45kWh, 58kWh και 77kWh και με μέγιστη αυτονομία περίπου 540km με μία μόνο φόρτιση σύμφωνα με τον επίσημο κύκλο δοκιμών WLTP. Το μεγάλο εύρος αυτονομίας επιτυγχάνεται από το προηγμένο  σύστημα θερμικής διαχείρισης που διατηρεί στο βέλτιστο τη θερμοκρασία της μπαταρίας.

Με το πακέτο επιδόσεων e-Boost υπάρχει η δυνατότητα δύο επιλογών σε μπαταρίες. Με την μπαταρία 77kWh που προσφέρει επιτάχυνση 0-100km/h σε 7 δευτερόλεπτα και αυτονομία περίπου 540km και με την μπαταρία 58kWh με επιτάχυνση από  0-100χλμ/ώρα  σε 6,6 δευτερόλεπτα και με  αυτονομία που φτάνει τα 424χλμ.

Το πακέτο e-Boost περιλαμβάνει μεγαλύτερα μπροστινά φρένα και στάνταρ ζάντες 19” καθώς και τιμόνι CUPRA με satellite buttons. Το CUPRA Born χρησιμοποιεί υδρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη χαμηλά και κεντρικά στο αυτοκίνητο ώστε να προσφέρει καλύτερη κατανομή βάρους (50% μπροστά, 50% πίσω) και να μειώσει το αντίκτυπο του αυξημένου βάρους.

Μέσα σε επτά λεπτά φόρτισης η Born μπορεί να κάνει άλλα 100 χλμ αυτονομίας χρησιμοποιώντας ένα σημείο φόρτισης 170kW. Ακόμη και αν η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας είναι μόνο στο 5%, μπορεί να αναπληρωθεί στο 80% σε μόλις 35 λεπτά. Το CUPRA Born μπορεί να συνδεθεί τόσο σε δίκτυα φόρτισης AC (έως 11kW) όσο και DC (έως 170kW), οπότε είτε βρίσκεστε στο δρόμο είτε στο σπίτι, η επαναφόρτιση της μπαταρίας είναι γρήγορη και απλή.

Στο εσωτερικό:

Το CUPRA Born πρόκειται να γίνει αναπόσπαστο μέρος του ψηφιακού οικοσυστήματος, ενσωματώνοντας τις πιο προηγμένες λύσεις ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας.Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του CUPRA Born συμβολίζει την προσέγγιση του εσωτερικού στην ψηφιοποίηση. Η οθόνη παρέχει μεγαλύτερη λειτουργικότητα με απόλυτη ευκρίνεια, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει σημαντικές πληροφορίες. To σύστημα infotainment 12’’ με οθόνη 1.560 x 700 pixel, συνδυάζει τα οφέλη της οθόνης αφής και του φωνητικού ελέγχου. Μπορεί επίσης να εμφανίσει μια σειρά δεδομένων και πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένης 3D πλοήγησης, μουσικής, επαφών και μια σειρά πρόσθετων λειτουργιών. Είναι η γέφυρα που κρατά τους πελάτες άμεσα συνδεδεμένους.

Το CUPRA Born είναι εξοπλισμένο με Drive Profile, που σημαίνει ότι μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του οδηγού του. Διαθέτει πέντε διαφορετικά οδηγικά προφίλ: Range, Comfort, Performance, Individual και CUPRA (διατίθεται μόνο με το e-Boost).

Προς το παρόν στην Ελλάδα είναι διαθέσιμη η έκδοση με την μπαταρία των 58kWh. Ωστόσο σε λίγες εβδομάδες αναμένονται και οι άλλες εκδόσεις. Η παλέτα των χρωμάτων έχει τις εξής επιλογές: Vapor Grey, Glacial White, Geyser Silver, Rayleigh Red, Quasar Grey και το αποκλειστικό Aurora Blue.

Όταν δοκιμάσουμε την Cupra Born θα έχουμε να πούμε ακόμη πολλά για το 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Δείτε τις τιμές:

(*) Υπάρχουν τρείς εκθέσεις (CUPRA Dealers): Της Bελμάρ στην Αργυρούπολη, της Α. Μακρής στο Μαρούσι και της Katakis Autogroup στην Θεσσαλονίκη.

CUPRA Born: Με πόσες επιλογές μπαταρίας και σε τι τιμές είναι διαθέσιμο το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της Cupra gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η μπαταρία του αυτοκινήτου μας πολλές φορές μας επιφυλάσσει εκπλήξεις. Ενώ ξεκινάμε κανονικά και φτάνουμε κάπου, μπορεί όταν επιχειρήσουμε  να ξαναβάλουμε μπροστά να μην τα καταφέρουμε.

Πολλές φορές οι μπαταρίες «παραδίδουν το πνεύμα» και μας αφήνουν άφωνους. Μην απελπίζεστε όμως. Τα κέντρα εξυπηρέτησης οδικής βοήθειας γνωρίζουν από αυτά τα προβλήματα και μπορούν να σας βάλουν αμέσως μπροστά μέχρι να φτάσετε στο σπίτι σας.

Το σωστό όμως για να μη  περιμένετε τη  οδική βοήθεια είναι να έχετε πάντα στο πορτμπαγκάζ ένα σετ από καλώδια εκκίνησης. Αυτά θα σας βοηθήσουν αν υπάρχει κοντά σας κάπ0ιο άλλο αυτοκίνητο.

Τι πρέπει να κάνετε. Ζητάτε από τον άλλον οδηγό να σας πλησιάσει με το μπροστινό μέρος του Ι.Χ του. Να είστε δηλαδή «μούρη-μούρη». Βεβαιωθείτε ότι έχετε τραβήξει τα χειρόφρενα. Τα καλώδια τα ενώνετε χωρίς να είναι  σε λειτουργία ο κινητήρας  του άλλου αυτοκινήτου που θα έρθει να σας βοηθήσει.

Τοποθετείτε τους ακροδέκτες θετικό με θετικό και αρνητικό με αρνητικό. Ο  θετικός πόλος έχει είτε το σημάδι ” + ” είτε αναγράφεται πάνω η λέξη POS. Το άλλο καλώδιο, το μαύρο, συνδέεται στον αρνητικό πόλο (-) .

Και τα δύο αυτοκίνητα δεν πρέπει να έχουν κάποια ταχύτητα στο κιβώτιο. Πρέπει να είναι στη νεκρά.

Όταν τελειώσετε αυτή τη διαδικασία τότε ο ένας οδηγός βάζει μπροστά το δικό  του κινητήρα και στη συνέχεια γυρίζετε και εσείς το δικό σας διακόπτη. Αν το πρόβλημα είναι η μπαταρία τότε να είστε σίγουροι ότι θα πάρετε μπροστά. Αν δεν πετύχει η επιχείρηση τότε το πρόβλημα δεν είναι η μπαταρία αλλά κάτι άλλο οπότε δεν θα αποφύγετε την οδική βοήθεια.

Εάν όμως πάρετε μπροστά τότε χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα πρέπει να βγείτε από το αυτοκίνητο και να βγάλετε από τον πόλο της μπαταρίας το αρνητικό (μαύρο) καλώδιο. Μετά βγάζετε και το ίδιο καλώδιο από το άλλο αυτοκίνητο. Μετά αποσυνδέεται και το κόκκινο καλώδιο.

Αν το πρόβλημα συνεχίζεται (σβήνει και δεν ξαναπαίρνει μπροστά) τότε μάλλον έχετε πρόβλημα στο δυναμό. Οπότε η λύση είναι μία. Συνεργείο.

Βγήκατε στα χιόνια και μείνατε από μπαταρία; Μην απελπίζεστε ! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Mε ταχύτατους ρυθμούς προχωρά το  ολοκληρωμένο πρόγραμμα εξέλιξης του Opel Corsa-e Rally για το ADAC Opel e-Rally Cup.

Αυτήν την εποχή περνούν από δοκιμασίες αντοχής στο Κέντρο Δοκιμών του Dudenhofen δύο ηλεκτρικά Corsa τα οποία καλύπτουν όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα ώστε να συγκεντρωθεί ο μέγιστος αριθμός δεδομένων σε ένα πρώιμο στάδιο.

Δεν υπάρχει κάποια προηγούμενη εμπειρία με ηλεκτρικό αυτοκίνητο ράλι. Γι’ αυτό σε πρώτη φάση οι μηχανικοί πρέπει να βασιστούν σε υπολογισμούς και προσομοιώσεις που σταδιακά αντικαθίστανται από πραγματικά δεδομένα.

Στη δεύτερη φάση εξέλιξης οι μηχανικοί της Opel Motorsport θα ασχοληθούν με την ταχύτητα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ράλι 100kW (136hp).

«Με ένα αυτοκίνητο Ενιαίου, είναι σημαντικό οι επιδόσεις να παραμένουν σταθερές και διαθέσιμες υπό όλες τις συνθήκες. Ο εξοπλισμός πρέπει να παρέχει ίσες ευκαιρίες σε όλους τους συμμετέχοντες,» δήλωσε ο Jörg Schrott. «Επίσης αποφασίσαμε ότι το Corsa-e Rally πρέπει να είναι εφάμιλλο ή ανώτερο του προκατόχου του με βενζινοκινητήρα, του Opel ADAM Cup. Βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο. Μπορεί η απόδοση ισχύος να είναι σχεδόν ίδια, ωστόσο η ροπή των 260Nm είναι πολύ υψηλότερη από του ADAM Cup. Το κέντρο βάρους βρίσκεται χαμηλά χάρη στην τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο του αυτοκινήτου, ενώ η κατανομή βάρους είναι επίσης πολύ καλή, κάτι εξαιρετικά σημαντικό για ένα ευέλικτο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Τώρα χρειάζεται να βρούμε το πιο ισορροπημένο σετάρισμα πλαισίου, και γι’ αυτό το λόγο, τον Ιανουάριο θα αρχίσουμε να προσομοιώνουμε μερικές πραγματικές ειδικές διαδρομές ράλι.»

Αφού η εξέλιξη του Corsa-e Rally ολοκληρωθεί, θα κατασκευαστεί ένα όχημα αναφοράς που θα λειτουργήσει ως πρότυπο για τα οχήματα πελατών. Αναμένεται να κατασκευαστούν περίπου 20 αντίτυπα για την περίοδο 2020/21, από τα οποία 15 θα παραδοθούν στις ομάδες πελατών το καλοκαίρι – ώστε να προλάβουν τις πρώτες δοκιμές τον Ιούλιο.

Ιδανικές ρυθμίσεις: προγράμματα οδήγησης για διαδρομές ράλι και τμήματα του δρόμου

Το Corsa-e Rally έχει την ίδια μπαταρία με το αυτοκίνητο  παραγωγής. Με χωρητικότητα 50kWh παρέχει αυτονομία 337km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP. Για βελτιστοποίηση της αυτονομίας σε αγώνες ράλι, η μπαταρία προσφέρει τρία προγράμματα (modes): στο “competition mode”, διατίθεται η πλήρης ισχύς και η μέγιστη ροπή. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ιδιαίτερα υψηλή ροπή, επομένως το “rain mode” προσφέρει μία καμπύλη ροπής προσαρμοσμένη για ολισθηρές επιφάνειες. Οι ομάδες θα χρησιμοποιούν το “eco mode” για να εξοικονομούν ενέργεια μεταξύ των ειδικών διαδρομών και όταν πηγαίνουν στο service station.

Παραγγελίες για το Corsa-e Rally μπορούν να γίνονται τώρα, ενώ οι υποβολές συμμετοχών στο 2020/21 ADAC Opel e-Rally Cup ξεκινούν στις 15 Δεκεμβρίου, 2019.

Ξεκίνησε η εξέλιξη του Opel Corsa-e Rally του πρώτου ηλεκτρικού  αυτοκινήτου με μπαταρία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Συχνά βλέπουμε στο δρόμο αναβάτες μοτοσυκλετών να βρίσκονται στην άκρη και να περιμένουν εξωτερική βοήθεια. Άλλοι έχουν μείνει από κάποια μηχανική βλάβη και άλλοι από μπαταρία.

Όσοι έχουν μείνει από μπαταρία υπάρχουν δύο λύσεις για να ξεκινήσει πάλι η μοτοσυκλέτα.

Η πρώτη είναι να καλέσετε την οδική βοήθεια.

Η δεύτερη είναι να βάλετε τη μοτοσικλέτα σας μπροστά χρησιμοποιώντας δυο καλώδια με ακροδέκτες.

Αν προτιμήσετε τη δεύτερη λύση τότε κλείστε τη μηχανή του αυτοκινήτου.

Βάζουμε το μία άκρη του κόκκινου καλωδίου στο θετικό πόλο της άδειας μπαταρίας.

Βάζουμε τη άλλη άκρη του κόκκινου καλωδίου στο θετικό πόλο της γεμάτης μπαταρίας

Συνδέουμε τη μία άκρη του μαύρου καλωδίου στο αρνητικό πόλο της γεμάτης μπαταρίας

Συνδέουμε τη άλλη άκρη του μαύρου καλωδίου στο σασί ή στη μηχανή του αυτοκινήτου με τη άδεια μπαταρία

Βάζουμε μπροστά τη μηχανή του Ι.Χ  με τη γεμάτη μπαταρία

Τότε μόνο πατάμε τη μίζα της μοτοσυκλέτας. Αν είναι θέμα πεσμένης μπαταρίας σε δευτερόλεπτα η μηχανή παίρνει μπροστά.

Αφήνουμε για 10-15 λεπτά τη μηχανή της μοτοσυκλέτας να δουλεύει στο ρελαντί η μπορείτε να ξεκινήσετε με χαμηλές στροφές έχοντας 2^α3η  ταχύτητα στο κιβώτιο.

Tι πρέπει να προσέχουμε

Απλά μην μπερδέψετε τα καλώδια. Το κόκκινο καλώδιο πρέπει να είναι στον θετικό πόλο (+) και το μαύρο καλώδιο στον πόλο (-)

Ποτέ σε διαφορετικές θέσεις. Προσέξτε μην ακουμπήσετε τα καλώδια μαζί ενώ δουλεύει η μηχανή.

Αν μείνετε από μπαταρία με τη μοτοσυκλέτα τι πρέπει να κάνετε gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μπορεί να ξεχάσατε το βράδυ  τα φώτα του αυτοκινήτου σας ανοικτά.

Μπορεί να χάλασε ξαφνικά ένα στοιχείο της μπαταρίας σας

Μπορεί να έχετε την ίδια μπαταρία 5 χρόνια και απλά να χάλασε.

Είναι ένα φαινόμενο που δεν πρέπει να σας ανησυχεί. Το αυτοκίνητό σας είναι μια χαρά.

Υπάρχει μια περίπτωση να μπορέσετε την μπαταρία σας και να μην έχετε πρόβλημα η αν αυτό δεν γίνεται τότε θα πρέπει να την αλλάξετε. Θα πρέπει να αγοράσετε καινούργια.

Οι πιο πολλές συμβατικές μπαταρίες μπορεί να χάσουν έως και 5% της φόρτισής τους κάθε μήνα χωρίς να βρίσκονται σε λειτουργία. Σε 6 μήνες ακινησία η μπαταρία το πιθανότερο είναι να είναι νεκρή. Είναι πιθανό να υπάρχει και κάποια μικρή διαρροή.

Αν το αυτοκίνητό σας είναι σύγχρονο και έχει immobilizer,συναγερμός klp τότε υπάρχει χρήση της ενέργειας της μπαταρίας χωρίς καν να βάζετε το κλειδί στη μίζα.

Αν οι πόλοι της μπαταρίας έχουν υποστεί διάβρωση από τα οξέα της ίδιας της μπαταρίας ή από άλλα χημικά τότε μπορεί η μπαταρία να αποφορτίζετε μόνη της ή να μην έχει τη δυνατότητα να φορτιστεί επαρκώς κάθε φορά. Οι νέου τύπου μπαταρίες είναι κλειστές και έτσι είναι λίγο πιο δύσκολο να διαβρωθούν από τα οξέα της μπαταρίας οι πόλοι.

Αν λοιπόν μείνετε και δεν μπορεί να ξεκινήσει το αυτοκίνητό σας θα πρέπει με ακροδέκτες να ζητήσετε βοήθεια από κάποιον άλλον οδηγό. Να σας δώσει ρεύμα. Και αν πάρει το αυτοκίνητο μπροστά τότε μπορεί να λυθεί το πρόβλημα από μόνο του.

Αν δεν σας βοηθάει κανένας στο δρόμο τότε καλέστε την οδική βοήθεια.

Πάντως ακόμη και είστε σταθμευμένος σε κατηφόρα μην επιχειρήσετε να βάλετε μπροστα το αυτοκίνητό σας βάζοντας τη 2^η ταχύτητα. Στα παλιότερα αυτοκίνητα  υπήρχε η δυνατότητα να πάρει εύκολα μπρος σπρώχνοντας.

Στα νεότερα αυτοκίνητα λόγω των πολλών ηλεκτρονικών κυκλωμάτων (ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου, μπεκ καυσίμου…) που έχουν, απαιτούν πολύ περισσότερο ρεύμα για να ξεκινήσουν και αυτό δε μπορεί να δοθεί εύκολα από λίγο σπρώξιμο. Και σε αρκετά αυτοκίνητα οι κατασκευαστές πλέον αποτρέπουν το ξεκίνημα με σπρώξιμο, καθώς μπορεί να υποστεί κάποια βλάβη το αμάξι. Στα αυτοκίνητα  νέας τεχνολογίας αν έχουν ηλεκτρικές αντλίες καυσίμων και άλλα ηλεκτρικά βοηθήματα εκκίνησης είναι πρακτικά αδύνατο να τα ξεκινήσεις αν η μπαταρία έχει αδειάσει.

Αν λοιπόν προσπαθήσετε να σώσετε την αξία της μπαταρίας σας να είστε σίγουροι ότι θα προκαλέσετε χωρίς να το θέλετε άλλες ζημιές που είναι αρκετά δαπανηρές.

Αν μείνετε από μπαταρία μην σπρώξετε το αυτοκίνητό σας- Θα του κάνετε ζημιά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

paraxena

Newsorama.

Τραγικό θάνατο βρήκε ένα κοριτσάκι δύο ετών στις ΗΠΑ, μέσα στα Χριστούγεννα, όταν ξέφυγε από την προσοχή των δικών της και κατάπιε μια μικρή μπαταρία λιθίου, όπως αυτές που παίρνουν τα ρολόγια, σε μέγεθος κουμπιού.

Οι γονείς της Μπριάνα Φλόρερ είναι σοκαρισμένοι και δεν μπορούν να συνειδητοποιήσουν πώς, εκεί που περνούσαν «τέλεια Χριστούγεννα», το κοριτσάκι άρχισε να κάνει εμετό αίμα και να γίνεται μπλε… Κάλεσαν αμέσως ασθενοφόρο και το παιδί μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο στην Τούλσα της Οκλαχόμα, όμως κατέληξε μετά από δύο ώρες στο χειρουργείο, όπου οι γιατροί προσπάθησαν να σταματήσουν την εσωτερική αιμορραγία, δυστυχώς ανεπιτυχώς.

«Την μια στιγμή όλα ήταν τέλεια, και την επόμενη είχε πεθάνει. Δεν έχουμε ιδέα πότε την κατάπιε», λέει ο παππούς της σε τοπική εφημερίδα.

Αν και δεν έχουν ανακοινωθεί επισήμως τα αποτελέσματα της νεκροψίας, οι γιατροί πιστεύουν πως η μπαταρία πέρασε μέσω του οισοφάγου σε μια αρτηρία του παιδιού.

Το κοριτσάκι είχε ακόμα δύο αδελφούλες και έναν αδερφό και η οικογένειά της, που τα βγάζει δύσκολα πέρα, χρειάστηκε οικονομική στήριξη για τα έξοδα της κηδείας…protothema.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Πώς να επιμηκύνετε την ζωή της μπαταρίας του κινητού

Η είδηση βγήκε όταν ο Scott Loveless, πρώην εργαζόμενος σε Apple Store, ανάρτησε στο blog του μια σειρά από μετρήσεις της αυτονομίας της μπαταρίας του iPhone.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις του Loveless, οι οποίες στη συνέχεια επιβεβαιώθηκαν και από το γερμανό κορυφαίο iOS προγραμματιστή Sebastian Düvel, η εφαρμογή Facebook αποτελεί τη βασική αιτία που η μπαταρία του iPhone εξαντλείται πολύ σύντομα.

Συγκεκριμένα, το Facebook application, ακόμα κι όταν λειτουργεί στο παρασκήνιο, καταναλώνει από μόνο του έως και το 17% της αυτονομίας του iPhone.

Επειδή θεωρούμε βέβαιο ότι όσοι από εσάς διαθέτετε iPhone έχετε εγκατεστημένη και την εφαρμογή του Facebook, οι οδηγίες που ακολουθούν θα σας βοηθήσουν να επιμηκύνετε την ζωή της μπαταρίας του κινητού σας:

Απενεργοποιήστε τις Υπηρεσίες τοποθεσίας

•  Ανοίξτε τις Ρυθμίσεις.
•  Επιλέξτε Απόρρητο.
•  Επιλέξτε Υπηρεσίες τοποθεσίας.
•  Απενεργοποιήστε το Facebook.
•  Απενεργοποιήστε την Ανανέωση εφαρμογών στο υπόβαθρο
•  Ανοίξτε τις Ρυθμίσεις.
•  Επιλέξτε Γενικά.
•  Επιλέξτε Ανανέωση εφαρμογής. στο υπόβαθρο.
•  Απενεργοποιήστε το Facebook.

Newsorama.