Το νέο MINI Aceman εκτός από την σπορ ευελιξία και την αυτοπεποίθηση που προσφέρει στον οδηγό είναι ιδιαίτερα λειτουργικό 5θέσιο Crossover με επιδόσεις που σε ξαφνιάζουν.

Οι compact εξωτερικές διαστάσεις δεν σε ξεγελούν. Με μήκος στα τέσσερα μέτρα, το νέο MINI Aceman διαθέτει πέντε θέσεις και έναν ευέλικτο χώρο αποσκευών με χωρητικότητα 300 λίτρων. Και αν οι επιβάτες είναι δύο ο χώρος αυξάνεται χάρη στις πολυάριθμες δυνατότητες προσαρμογής του στα 1.005 λίτρα.

Οι εργοστασιακές μετρήσεις που έγιναν στο Aceman με το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, αναφέρουν αυτονομία έως και 406 χιλιόμετρα στον κύκλο δοκιμών WLTP. Δεν ξέρω ποια είναι η πραγματική αυτονομία και ποια απόκλιση θα παρουσιασθεί όταν το οδηγήσουμε ωστόσο δεν θα πρέπει λογικά να έχουμε και τεράστιες διαφορές.

Σε συνδυασμό με τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και την εμβληματική σχεδίαση MINI, οι παραδοσιακές αξίες της μάρκας ανοίγουν τον δρόμο για ένα αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον.

Θεωρητικά όλα βασίζονται στην αρχική φιλοσοφία του Sir Alec Issigonis, εφευρέτη του κλασικού Mini αλλά με μια σύγχρονη φιλοσοφία όσον το σχεδιασμό, την συνδεσιμότητα και ότι αφορά το σύστημα κίνησης.

Με το νέο Aceman, η MINI γιορτάζει την πρεμιέρα του πρώτου crossover για την κατηγορία των πολυτελών μικρών αυτοκινήτων.

Ολόκληρη η νέα οικογένεια μοντέλων MINI υιοθετεί μια καθαρή, λιτή σχεδίαση, η οποία προσδίδει μια σύγχρονη εμφάνιση που αποπνέει αβίαστη αυτοπεποίθηση. Η μινιμαλιστική σχεδίαση του MINI Aceman δεν αφήνει καμία αμφιβολία για τον προοδευτικό χαρακτήρα του.

Για τους οπαδούς της φίρμας το ερώτημα είναι αν το Aceman θα γίνει ο τέλειος καθημερινός σύντροφος η θα υπάρξει κάτι άλλο που θα «φρενάρει» τους νέους αγοραστές. Γιατί κάποιοι που εξακολουθούν να υποστηρίζουν τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δύσκολα θα πεισθούν να κάνουν την αλλαγή. Άσχετα αν το νέο αυτοκίνητο υιοθετεί μία ανεξάρτητη σχεδιαστική γλώσσα, είναι compact και δείχνει ευέλικτο.

Η κλασική σχεδίαση τριών τμημάτων, που αφορά το αμάξωμα, το περίγραμμα των παραθύρων και την οροφή, έχει επαναπροσδιοριστεί.

 Με μήκος 4,07 m, πλάτος 1,75 m και ύψος 1,50 m, το MINI Aceman τοποθετείται ανάμεσα στο MINI Cooper και το MINI Countryman. Οι κατασκευαστές λένε ότι είναι η επιτομή της ευελιξίας και της αυτοπεποίθησης. Με αεροδυναμικά διαμορφωμένο μπροστινό τμήμα, κοντούς προβόλους και λειτουργική σχεδίαση δύο όγκων, η σχεδιαστική αρχή “Clever Use of Space” που χαρακτηρίζει τη μάρκα αποκτά μία νέα ερμηνεία, ενώ η αμιγής ηλεκτροκίνηση ανοίγει μια ολόκληρη σειρά νέων δυνατοτήτων όσον αφορά τη σχεδίαση του οχήματος. Η δημιουργική αξιοποίηση του χώρου διασφαλίζει ότι το νέο MINI Aceman είναι ευέλικτο στην αστική κυκλοφορία, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει άπλετο χώρο για τους επιβάτες.

Το Aceman τονίζεται από τις στάνταρ ράγες οροφής, τους οπτικά τονισμένους τροχούς σε διαστάσεις από 17″ έως 19″ και τα στοιχεία προστασίας κάτω από το μπροστινό, το πίσω και τα πλαϊνά μέρη του οχήματος.

Έχει εκφραστικά φωτιστικά σώματα και τη χαρακτηριστική μάσκα. Το νέο οκταγωνικό σχήμα της βασίζεται στο παραδοσιακό βασικό θέμα του εξαγώνου. Τα στοιχεία φώτων ημέρας των προβολέων LED μπορούν να αλλάξουν σε τρεις διαφορετικές λειτουργίες, υπογραμμίζοντας τον εκφραστικό χαρακτήρα αυτού του νέου μέλους της οικογένειας MINI.

Στο πίσω μέρος, μεγάλες οριζόντιες επιφάνειες τονίζουν το πλάτος και το στιβαρό στήσιμο του αυτοκινήτου. Το αεροδυναμικά λοξοτομημένο και ανοιγόμενο πίσω παρμπρίζ εξασφαλίζει μια έντονη και ισχυρή σχεδίαση στο τμήμα των ώμων του αμαξώματος, που τονίζεται περαιτέρω με την μεγάλου μήκους αεροτομή της οροφής.

Το MINI Aceman διατίθεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις. Ένα μακρόστενο λογότυπο στο σχέδιο της εκάστοτε παραλλαγής εξοπλισμού φιγουράρει στην μπροστινή περιοχή του μαρσπιέ. Η έκδοση Essential είναι ιδιαίτερα λιτή με καθαρές γραμμές. Στην έκδοση Classic, η οροφή και οι εξωτερικοί καθρέπτες μπορούν να επιλεγούν σε μαύρο ή λευκό χρώμα για τη δημιουργία αντίθεσης

Η έκδοση Favoured προσφέρει ακόμα περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης του MINI Aceman περιλαμβάνοντας την επιλογή της χαρακτηριστικής Multitone Οροφής, σε συνδυασμό με λευκά καλύμματα καθρεπτών και πλαίσιο μάσκας σε χρώμα Silver.

Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία “Charismatic Simplicity” της MINI εκφράζεται ξεκάθαρα στο εσωτερικό. Η άνεση στα τμήματα της καμπίνας μεταξύ των θυρών, μαζί με την ευρυχωρία στην περιοχή των ώμων και των ποδιών, χαρίζουν στο φωτεινό cockpit μια αίσθηση ελευθερίας και άνεσης, ενώ η πανοραμική γυάλινη οροφή ενισχύει αυτό το αποτέλεσμα παρέχοντας πρόσθετο φως από ψηλά. Στο σκοτάδι, ο κρυφός φωτισμός κατά μήκος του πλαισίου της οροφής δημιουργεί το επιλεγμένο mood φωτισμού στο εσωτερικό.

Η απαλή και στρογγυλεμένη σχεδίαση του εσωτερικού αντανακλάται περαιτέρω στις καμπύλες επιφάνειες του ταμπλό. Το νέο Mini διαθέτει υψηλής ποιότητας εξαρτήματα στο cockpit. Στο κέντρο της οθόνης βρίσκεται το μενού εκκίνησης, ενώ στο κάτω μέρος της οθόνης εμφανίζεται η σταθερή γραμμή κατάστασης με τα στοιχεία μενού “Navigation”, “Media”, “Telephony”, “All Apps” και, σε ορισμένες περιπτώσεις, “Home” — τα οποία μπορούν να επιλεγούν απευθείας.

Το νέο Mini Aceman διαθέτει διάφορες λειτουργίες οδήγησης. Είναι θέμα οδηγού, ανάλογα με το δρόμο που κινείται να επιλέξει μια από τις λειτουργίες Go-Kart Mode, Vivid Mode, Core Mode, Green Mode, Timeless Mode, Balance Mode και Trail Mode. Κάθε επιλογή που κάνει έχει ένα διαφορετικό χρωματισμό στην οθόνη. Για παράδειγμα στην Go-Kart Mode η έμφαση δίδεται στο αγωνιστικό DNA της MINI.

Η οθόνη και το εσωτερικό στο σύνολό του διαθέτουν στην περίπτωση αυτή τα χρώματα ανθρακί και κόκκινο, ενώ ειδικές ενδείξεις αναλογικού τύπου για στοιχεία που άπτονται της δυναμικής οδήγησης συμπληρώνουν το συγκεκριμένο MINI Experience Mode που είναι εμπνευσμένο από το John Cooper Works. Τα νέα γραφικά προσαρμόζονται στο στρογγυλό σχήμα της μονάδας και είναι ευδιάκριτα.

Τα συστήματα υποβοήθησης είναι το Driving Assistant Plus , το νέο Trailer Assistant, η νέα λειτουργία Remote Parking ενώ προαιρετικά υπάρχει Parking Assistant Pro.

Το ευρύχωρο πίσω μέρος του οχήματος προσφέρει χώρο για τρεις επιβάτες. Χάρη στην αναδιπλούμενη σε αναλογία 60:40 πλάτη του πίσω καθίσματος, ο χώρος αποσκευών μπορεί να αυξηθεί από 300 λίτρα σε έως και 1.005 λίτρα ανάλογα με τις ανάγκες.

Πως κινείται

Το MINI Aceman διατίθεται αποκλειστικά με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, εξασφαλίζοντας μετακινήσεις χωρίς εκπομπές ρύπων. Ο αποδοτικός ηλεκτροκινητήρας εξασφαλίζει τη χαρακτηριστική διασκεδαστική οδήγηση MINI τόσο σε αστικές περιοχές όσο και σε διαδρομές εκτός των ορίων της πόλης. Κατά το λανσάρισμα στην αγορά, το νέο MINI Aceman θα είναι διαθέσιμο ως MINI Aceman E (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 14,9 — 14,1 kWh/100 km σύμφωνα με το WLTP- εκπομπές CO2 σε συνδυασμό: 0 g/km; κατηγορία CO2: A, Αυτονομία σε χλμ. σύμφωνα με το WLTP: 294 — 310) και με αυξημένη ισχύς ως MINI Aceman SE (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 14,8 — 13,9 kWh/100 km σύμφωνα με το WLTP- εκπομπές CO2 σε συνδυασμό: 0 g/km; κατηγορία CO2: A- Αυτονομία σε χλμ. σύμφωνα με το WLTP: 382 – 407).

Ο ηλεκτροκινητήρας 135 kW/184 hp του MINI Aceman E παράγει ροπή 290 Nm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο από στάση στα 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 160 km/h. Με ισχύ 160 kW/218 hp, το MINI Aceman SE παράγει ροπή 330 Nm, επιτρέποντας στο όχημα να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,1 δευτερόλεπτα, μέχρι την τελική ταχύτητα των 170 km/h.*

Με ενεργειακό περιεχόμενο 42,5 kWh, η μπαταρία του MINI Aceman E επιτυγχάνει αυτονομία 310 χιλιομέτρων στον κύκλο δοκιμών WLTP. Η μπαταρία υψηλής τάσης του MINI Aceman SE έχει ενεργειακό περιεχόμενο 54,2 kWh, παρέχοντας αυτονομία 406 χιλιομέτρων σύμφωνα με το πρότυπο WLTP

Για την ευελιξία, την ασφαλή οδήγηση, τη διάρκεια που χρειάζεται για να φορτίσει τις μπαταρίες αλλά και την αυτονομία, θα έχουμε την ευκαιρία να τα πούμε μετά το οδηγικό τέστ που θα κάνουμε. Ως τότε υπομονή.

MINI Aceman: Ένα ηλεκτρικό Crossover με αίσθηση από… go-kart gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Hyundai Motor αποκάλυψε το νέο BΑΥΟΝ με την τολμηρή και στιβαρή σχεδίαση. Ξεχωρίζει στην κατηγορία B-SUV και είναι εμπλουτισμένο με τεχνολογίες αιχμής και έξυπνα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας και ασφάλειας

Το νέο Bayon που παρουσίασε η Hyundai έχει τολμηρή και στιβαρή σχεδίαση. Το εσωτερικό του είναι επανασχεδιασμένο και διαθέτει έξυπνες τεχνολογίες αιχμής. Απευθύνεται στον οικογενειάρχη που ψάχνει αυτοκίνητο στην κατηγορία B-SUV και έχει απαιτήσεις. Ήδη ξεκίνησε η εμπορική διάθεση του  στην Ελληνική αγορά με δελεαστική τιμή.

Διαθέτει αιχμηρή και ξεχωριστή σχεδίαση, σε έναν τύπο αμαξώματος crossover  που έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Ευρώπη. Ένας διακοσμητικός κεντρικός φωτισμός LED DRL (Daytime Running Lights) έχει ενσωματωθεί στο εμπρός μέρος για να δημιουργήσει μια φωτεινή υπογραφή Seamless Horizon. Η σχεδίαση του εμπρός προφυλακτήρα, καθώς και η μάσκα του ψυγείου, έχουν βελτιωθεί για να δημιουργήσουν μια πιο τολμηρή και στιβαρή εμφάνιση. Το πίσω μέρος διαθέτει επίσης επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, ενώ παράλληλα έχουν προστεθεί νέοι τροχοί 16 και 17 ιντσών.

Το νέο BΑΥΟΝ διακρίνεται για τον κομψό του σχεδιασμό που επιτυγχάνεται με εντυπωσιακές αναλογίες και δυνατά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Στο μπροστινό μέρος, η επανασχεδιασμένη μάσκα ανοίγει στο κάτω μέρος, δημιουργώντας μια πιο στιβαρή οπτική. Στο πλάι παρέχεται μια σφηνοειδή εμφάνιση και στο πίσω μέρος, τα φώτα σε σχήμα βέλους υπογραμμίζουν τη δυναμική της κολόνας, δημιουργώντας μια ευρεία αίθηση. Συνολικά, οι δυναμικές γραμμές, τα τριγωνικά σχήματα και οι οριζόντιες γραμμές στο αμάξωμα του οχήματος τονίζουν το πλάτος του και δίνουν στο BAYON μια πιο δυναμική και μοντέρνα εμφάνιση.

Διατίθενται συνολικά εννέα εξωτερικά χρώματα, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων νέων : Lumen Grey Pearl, Meta Blue Pearl, Lucid Lime Metallic και Vibrant Blue Pearl. Μια προαιρετική διχρωμία στην οροφή σε Phantom Black είναι επίσης διαθέσιμη με πολλά εξωτερικά χρώματα.

Προηγμένη συνδεσιμότητα και τεχνολογία

Σύμφωνα με την πελατοκεντρική προσέγγιση της Hyundai, το νέο BAYON προσφέρει προηγμένη τεχνολογία συνδεσιμότητας. Το υπερσύγχρονο ψηφιακό πιλοτήριο και οι κορυφαίες λειτουργίες infotainment έχουν βελτιωθεί ακόμα περισσότερο, χάρη στην εισαγωγή των ενημερωμένων χαρτών Over-the-Air (OTA).

Οι πελάτες επωφελούνται τώρα από ένα LCD Cluster 4,2 ιντσών και μια οθόνη 10,25 ιντσών (AVN) στον στάνταρ εξοπλισμό. Το νέο BAYON συνεχίζει να προσφέρει χαρακτηριστικά που ήταν ήδη δημοφιλή στον μοντέλο, όπως ψηφιακή οθόνη 10,25 ιντσών (προαιρετικά) με δυνατότητα διαμόρφωσης διαφορετικών γραφικών, ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης, Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματη φόρτιση και την πιο πρόσφατη ενημέρωση της τηλεματικής Bluelink .

Δύο θύρες USB-C – μία μπροστά και μία πίσω – διευκολύνουν ακόμη περισσότερο τη φόρτιση των συσκευών τελευταίας τεχνολογίας. Η μπροστινή θύρα USB-A επιτρέπει επίσης τη μεταφορά δεδομένων, επιτρέποντας στους επιβάτες να συνδέσουν το τηλέφωνό τους στο σύστημα infotainment του οχήματος. To πακέτο ολοκληρώνει ένα premium ηχοσύστημα Bose, προσφέροντας στους επιβάτες μια εμπειρία ακρόασης υψηλής ποιότητας χάρη στα οκτώ ηχεία του – συμπεριλαμβανομένου ενός subwoofer.

Βελτιωμένος εσωτερικός φωτισμός

Το νέο BAYON διαθέτει ευρύχωρο, όμορφα φωτισμένο εσωτερικό, με ιδιαίτερη έμφαση στη μεγιστοποίηση της άνεσης των εμπρός και πίσω επιβατών και μεγάλο χώρο αποσκευών. Στο νέο μοντέλο έχουν αντικατασταθεί οι λαμπτήρες με τεχνολογία LED από LED Room/Map και Sunvisor λάμπες και διαθέτει τη νέα τεχνολογία πολύχρωμου μπροστινού φωτισμού περιβάλλοντος, η οποία επιτρέπει στους επιβάτες να προσαρμόσουν το χρώμα του εσωτερικού φωτισμού ώστε να ταιριάζει στη διάθεσή τους.

State-of-the-art συστήματα ασφαλείας

Μια σειρά από χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης ξεχωρίζουν το νέο BAYON από τους ανταγωνιστές του, το μικρότερο μέλος της οικογένειας SUV της Hyundai. Το Lane Following Assist (LFA) λειτουργεί για να διατηρεί το όχημα στο κέντρο της λωρίδας του. Το Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) εκπέμπει πρώτα έναν συναγερμό και, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιεί τα φρένα για να αποτρέψει τη σύγκρουση.

Αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει ανίχνευση αυτοκινήτου, πεζού και ποδηλάτη, καθώς και Junction Turning, η οποία μπορεί να ενεργοποιήσει τα φρένα για να αποτρέψει μια σύγκρουση με ένα επερχόμενο αυτοκίνητο όταν στρίβει σε μια διασταύρωση. Ένα άλλο προηγμένο χαρακτηριστικό, το Smart Cruise Control (NSCC) που βασίζεται στην πλοήγηση, χρησιμοποιεί δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης του οχήματος για να προσαρμόζει την ταχύτητα αυτόνομα όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο ή δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.

Το σύστημα υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης σε τυφλό σημείο (BCA) χρησιμοποιεί πολλούς αισθητήρες τοποθετημένους γύρω από το αυτοκίνητο για να παρακολουθεί τις γωνίες και, εάν εντοπιστεί άλλο όχημα, εμφανίζεται μια οπτική ειδοποίηση στους εξωτερικούς καθρέπτες. Όπου είναι απαραίτητο, το BCA ενεργεί τα φρένα για να αποφύγει μια σύγκρουση ή να μειώσει τη ζημιά από πιθανή πρόσκρουση.

Το νέο BAYON περιλαμβάνει επίσης πολλά χαρακτηριστικά που ανακατευθύνουν απαλά την προσοχή του οδηγού όταν η εστίασή του διασπάται. Το Driver Attention Warning (DAW) αναλύει τα μοτίβα οδήγησης για να βοηθήσει στην ανίχνευση πιθανής υπνηλίας ή απόσπασης προσοχής κατά την οδήγηση. Αυτό το σύστημα λειτουργεί παράλληλα με το Leading Vehicle Departure Alert (LVDA), το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό όταν ξεκινήσει το προπορευόμενο όχημα.

Διαθέτει πλέον eCall δεύτερης γενιάς που βασίζεται στο δίκτυο 4G, το οποίο ειδοποιεί αυτόματα τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης εάν ανοίξουν οι αερόσακοι του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος. Εναλλακτικά, οι επιβάτες μπορούν επίσης να ενεργοποιήσουν αυτή τη λειτουργία με το πάτημα ενός κουμπιού.

Tο νέο BAYON φέρει στον standard εξοπλισμό του το κορυφαίο σύστημα συνδεσιμότητας και τηλεματικής Bluelink της Hyundai που αναβαθμίζει συνολικά την εμπειρία οδήγησης μέσω της απόλυτης σύνδεσης του οδηγού με το αυτοκίνητό του. Αναγνωρίζοντας τη σημασία της συνδεσιμότητας και των υπηρεσιών τηλεματικής, η Hyundai ενσωματώνει το Bluelink σε όλες τις εκδόσεις του BAYON, προσφέροντας αυξημένα επίπεδα άνεσης και εξατομίκευσης, προηγμένες δυνατότητες προστασίας και ελέγχου του αυτοκινήτου, εξελιγμένη πλοήγηση και ευκολία ενημερώσεων Over-the-Air.

Η εμπορική διάθεση του Νέου BAYON ξεκίνησε στην Ελληνική αγορά με τιμή εκκίνησης 19.690€

BAYON: Ξεκίνησαν οι παραγγελίες του νέου crossover της Hyundai-Ποια είναι η τιμή εκκίνησης gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η τελευταία προσθήκη στη σειρά ελαστικών GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, το GEOLANDAR CV 4S θα λανσαριστεί από αυτό το φθινόπωρο στη Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη και στη συνέχεια τη Νότια Κορέα. Το νέο ελαστικό θα είναι διαθέσιμο σε 32 μεγέθη, που κυμαίνονται από 245/45R20 103V έως 235/65R17 108V.

Η YOKOHAMA ανέπτυξε το GEOLANDAR CV 4S ως απάντηση στην ετησίως αυξανόμενη παγκόσμια ζήτηση για ελαστικά για crossover SUVs. Ένα νέο ασύμμετρο σχέδιο πέλματος και μια νέα σύνθεση συμβάλλουν στην εξαιρετική απόδοση του ελαστικού τόσο σε βρεγμένο οδόστρωμα και χιόνι, όσο και σε στεγνό οδόστρωμα. Και τα 32 μεγέθη έχουν λάβει την ονομασία M+S (λάσπη & χιόνι) που υποδηλώνει ότι θα προσφέρουν εξαιρετική απόδοση σε ξαφνική χιονόπτωση καθώς και το σύμβολο Three-Peak Mountain Snowflake* που αφορά ελαστικά τα οποία πληρούν τα διεθνή πρότυπα σχετικά με συνθήκες σφοδρής χιονόπτωσης.

*Το σύμβολο Three-Peak Mountain Snowflake είναι ένα σήμα που πιστοποιεί τα χειμερινά ελαστικά για χρήση στην Ευρώπη.

Τα ελαστικά all-season είναι κατάλληλα για οδήγηση σχεδόν σε όλες τις οδικές συνθήκες, από στεγνούς και βρεγμένους δρόμους μέχρι χιονισμένους δρόμους, γεγονός που τα καθιστά  κατάλληλα για χρήση σε όλα τα κλίματα. Καθώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο, ακόμη και σε ξαφνικές χιονοπτώσεις, τα ελαστικά all-season εξαλείφουν την ανάγκη για αλλαγές ελαστικών και χώρους αποθήκευσης, βελτιώνοντας έτσι την άνεση του χρήστη.

Κάτω από την επωνυμία GEOLANDAR, η YOKOHAMA αναπτύσσει ελαστικά SUV κατάλληλα για χρήση σε ένα ευρύ φάσμα οδοστρωμάτων, από αυτοκινητοδρόμους έως εδάφη με λάσπη. Τα ελαστικά της μάρκας GEOLANDAR που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά περιλαμβάνουν το GEOLANDAR CV G058, ένα ελαστικό grand-touring για crossover SUV, το GEOLANDAR X-CV για crossover SUV υψηλών επιδόσεων και το GEOLANDAR H/T G056 για μεσαία και μεγάλα SUV. Το νέο GEOLANDAR CV 4S ενισχύει την ικανότητα της μάρκας να ανταποκρίνεται στις διαφοροποιούμενες ανάγκες των κατόχων SUV.

Στο πλαίσιο του τριετούς (2021–2023) μεσοπρόθεσμου σχεδίου «Yokohama Transformation 2023 (YX2023)», η YOKOHAMA στοχεύει στη μεγιστοποίηση των αναλογιών πωλήσεων των ελαστικών υψηλής προστιθέμενης αξίας, δηλαδή της παγκόσμιας ναυαρχίδας ADVAN, των ελαστικών GEOLANDAR για SUV και pick-up φορτηγά, καθώς και αρκετών χειμερινών ελαστικών. Στο πλαίσιο της θεματικής καμπάνιας “Mud Match”, η YOKOHAMA παρουσιάζει νέα ελαστικά, όπως το νέο GEOLANDAR CV 4S και το GEOLANDAR A/T XD που κυκλοφόρησε τον Μάρτιο στη Βόρεια Αμερική και την Αυστραλία, επεκτείνοντας συνεχώς την γκάμα ελαστικών GEOLANDAR.

Τεχνολογία σχεδίων πέλματος

1) Το ειδικά ανεπτυγμένο ασύμμετρο σχέδιο πέλματος με αυξημένο λόγο κενών στο εσωτερικό τμήμα του ελαστικού βελτιώνει την αποστράγγιση ενώ το block pattern αυξάνει την πρόσφυση. Η μεγάλη επιφάνεια πρόσφυσης στο εξωτερικό τμήμα και τα ραβδωτά μπλοκ ενισχύουν τη σταθερότητα στο τιμόνι.

2) Τέσσερις ζιγκ-ζαγκ αυλακώσεις περιλαμβάνουν δύο εξωτερικές αυλακώσεις με μεγάλα πλάτη που διευκολύνουν την αποστράγγιση του νερού και ένα σχήμα ζιγκ-ζαγκ που αυξάνει την πρόσφυση στο χιόνι. Εν τω μεταξύ, οι δύο στενές εσωτερικές αυλακώσεις αυξάνουν την απόδοση των άκρων και ενισχύουν περαιτέρω την πρόσφυση στο χιόνι.

3) Οι βελτιστοποιημένες εσωτερικές αυλακώσεις βελτιώνουν την απομάκρυνση του χιονιού και τη διασπορά του νερού των ελαστικών, συμβάλλοντας στην ισχυρότερη πρόσφυση σε βρεγμένους και χιονισμένους δρόμους.

4) Οι ράβδοι σε σχήμα 3D συμβάλλουν στην αντοχή και στην απόδοση του ελαστικού στο στεγνό, ενισχύοντας παράλληλα τις άκρες και την ακαμψία των ελαστικών.

Σύνθετη Τεχνολογία

Η σύνθεση είναι εμποτισμένη με μικροπυρίτιο για τη βελτίωση της απόδοσης στο στεγνό και την σταθερότητα στην οδήγηση, ενώ το νέο μείγμα πολυμερών βελτιώνει την πρόσφυση σε στεγνές, υγρές και χιονισμένες επιφάνειες.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

Η YOKOHAMA λανσάρει το GEOLANDAR CV 4S, ένα all-season ελαστικό για crossover SUVs gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η ελληνική εταιρία που αντιπροσωπεύει τα αυτοκίνητα της Nissan στη χώρα μας ανακοίνωσε νέες τιμές για το δημοφιλές crossover. Ενώ όλο και οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων «τσιμπάνε» προς τα πάνω, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε κατάφερε όχι μόνο να κρατήσει χαμηλές αλλά και να κατεβάσει τις τιμές του γιαπωνέζικου crossover.

Η τιμή εκκίνησης για το Qashqai ξεκινά τώρα από τις 27.490 ευρώ ενώ η προσφορά  εκτείνεται σε όλη την γκάμα του μοντέλου με τις Μild Ηybrid εκδόσεις. Το καλό με το συγκεκριμένο μοντέλο είναι ότι έχει πολλές εκδόσεις για όλες τις απαιτήσεις των αγοραστών με κινητήρες που αποδίδουν 140 και 158 ίππων, έως και σε αυτές με το υβριδικό αυτοφορτιζόμενο σύστημα e-Power των 190 ίππων με  την αποκλειστική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Nissan, χωρίς την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα.

Το Qashqai διατίθεται τώρα και με το αυτόματο κιβώτιο Χ-Tronic με τον mild-hybrid κινητήρα 1.3 DiG-T που αποδίδει 158  ίππους. Με τιμές που ξεκινούν από 32.990€, 35.390€, 37.390€, 39.290€ και 41.290€ μπορείτε να βρείτε στις εκδόσεις Premium, N-Connecta, N-Connecta Feel, Techna και Techna Plus.

Στις τετρακίνητες εκδόσεις του Qashqai 1.3 DiG-T 158 PS ( N-Connecta, N-Connecta Feel, Techna και Techna Plus) οι τιμές διαμορφώνονται αντίστοιχα σε 37.390€, 39.390€, 40.990€ και 42.990€.

Αναλυτικά οι τιμές

Νέες τιμές για το δημοφιλές crossover Qashqai ανακοίνωσε η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι μηχανικοί της Nissan εφάρμοσαν κατά γράμμα τη στρατηγική εξηλεκτρισμού για τα μοντέλα της γιαπωνέζικης φίρμας. Το βασικό είναι ότι παρουσίασαν την κατάλληλη στιγμή το Juke Hybrid που δύσκολα μπορεί να ξεφύγει της προσοχής. Το νέο αυτοκίνητο είναι ένα εμβληματικό compact crossover  με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που ενώ έχει μειωμένες εκπομπές ρύπων και κατανάλωσης δεν στερείται από τις επιδόσεις. Αντίθετα είναι καλύτερες από αρκετούς ανταγωνιστές.

Το JUKE HYBRID ξεκινάει αθόρυβα με ηλεκτρική ενέργεια και κάτω υπό ειδικές περιπτώσεις -κάνοντας χρήση του EV- μπορεί να κινηθεί χωρίς τη λειτουργεία του βενζινοκινητήρα.

Πριν σας μεταφέρουμε τις οδηγικές μας εντυπώσεις καλό θα είναι να σας αναλύσουμε πως λειτουργεί αυτό το σύστημα που εξοπλίζει το Juke Hybrid  που όχι μόνο ξεκινάει 100% ηλεκτρικά αλλά μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 55 χλμ/ώρα σε αμιγώς EV.

Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στα ερωτήματα οδηγών για τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος που δείχνει πολύπλοκο όμως για τους μηχανικούς είναι -όπως λένε- «απλοί συνδυασμοί».

Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του JUKE αποτελείται από έναν νέας γενιάς κινητήρα εσωτερικής καύσης της Nissan, τελευταίας τεχνολογίας. Είναι ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε εφαρμογή υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης που παράγει 69 kW (95PS) και 148 Nm ροπής στις 3600 σαλ.

Η Nissan στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης, ενσωμάτωσε τον κύριο ηλεκτροκινητήρα που παράγει 36 kW (50PS) και 205 Nm ροπής, ενώ η Renault τροφοδότησε το σύστημα με τη μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης 15 kW, τον μετατροπέα και την υδρόψυκτη μπαταρία 1,2 kWh, καθώς επίσης και με το εξαιρετικά καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που παρέχει 25% περισσότερη ισχύ από την τρέχουσα έκδοση με τον βενζινοκινητήρα, με μείωση κατανάλωσης καυσίμου έως και 40% στον αστικό κύκλο και έως και 20% στον αντίστοιχο μικτό.Το κινητήριο σύνολο της συνδυαστικής ισχύος  είναι 145PS.

Ο οδηγός όταν κινείται σε κατοικημένες περιοχές, κοντά σε σχολεία, σε μποτιλιαρισμένους  δρόμους η όταν σταθμεύει το Juke μπορεί να χρησιμοποιεί αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια μέσω του διακόπτη λειτουργίας EV.

Μην μπερδεύεστε και μη θεωρείτε ότι ο συνδυασμός αυτός τελικά είναι δύσκολος στη χρήση. Ένα κουμπί πατάτε και όλα γίνονται αυτόματα. Ο οδηγός αποφασίζει τι θέλει απλά να κάνει. Την επιλογή  την ορίζει με ένα κουμπί. Εφόσον το επιτρέπει η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, το Hybrid σύστημα μπορεί να λειτουργεί μόνο ως ηλεκτρικό όχημα.

Θα δούμε το υβριδικό σύστημα του Juke λίγο πιο απλά. Αρχικά το νέο Juke κρύβει κάτω από το καπό έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων, που αποδίδει 95 ίππους και 148 Nm ροπής.

Εδώ το «παρών» δίνουν δυο ηλεκτροκινητήρες. Ο πρώτος παράγει 50 ίππους και 205 Nm ροπής. Η αποστολή του είναι να υποβοήθα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο έργο του και να κινεί τους εμπρός τροχούς. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 20 ίππους και ροπή 50 Nm λειτουργεί ως γεννήτρια και φορτίζει τη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1.2 kWh.

Είναι ένας έξυπνος συνδυασμός που στο τέλος αυτό που έχει σημασία για τον οδηγό είναι ότι το αυτοκίνητό του αποδίδει 145 ίππους και μάλιστα πιο οικονομικά.

Το Juke Hybrid εξωτερικά

Εξωτερικά οι αλλαγές δεν είναι πολλές. Το συνολικό μήκος είναι 4.210 mm, το πλάτος 1.800 mm,το ύψος 1.593 mm και το μεταξόνιο 2.636 mm. Η σχεδίαση του coupe crossover του JUKE παραμένει και στη νέα υβριδική έκδοση. Έχουν γίνει φυσικά μικρές αλλαγές για να βελτιστοποιηθεί η αεροδυναμική του απόδοση ενώ έχει προστεθεί η ένδειξη HYBRID. Θα πρέπει να επισημάνουμε το διαφορετικό πλέγμα στη μάσκα και τα νέα λογότυπα της Nissan. Ο σχεδιασμός της γρίλιας είναι πλέον διχτυωτός και έχει μικρότερο εμβαδόν ανοίγματος για βελτιστοποίηση της απόδοσης της ψύξης με αέρα αφού οι απαιτήσεις ψύξης της υβριδικής έκδοσης είναι χαμηλότερες.

Τροποποιήσεις έγιναν επίσης στο αμάξωμα κάτω από τον προφυλακτήρα για να βελτιωθεί η ροή του αέρα ενώ προστέθηκε ένα κλείστρο μάσκας, επιτρέποντας την αυτόματη προσαρμογή της ροής του αέρα σύμφωνα με τις ανάγκες ψύξης, μειώνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο την αεροδυναμική αντίσταση.

Αν παρατηρήσετε καλά το νέο Juke της δοκιμής μας που ήταν η πλούσια έκδοση TECHNA, θα «μείνετε» στις όμορφες δίχρωμες 19αρες ζάντες, στο μαύρο χρώμα στους πλευρικούς καθρέπτες, στην οροφή και στη διαφορετική αεροτομή. Στις μπροστινές πόρτες και στην πόρτα του χώρου αποσκευών έχουν τοποθετηθεί τα σήματα «Hybrid».

Στις εκδόσεις ICE υπάρχουν ολοκαίνουργιες δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 17″ αλλά στην πλούσια έκδοση υπάρχουν δίχρωμες ζάντες 19″ προερχόμενες από το NISSAN Ariya.

Η μπροστινή μάσκα του JUKE Hybrid φέρει πλέον το νέο λογότυπο της Nissan και επίσης διαθέτει μια λωρίδα από μαύρο γυαλιστερό υλικό στο σημείο που συναντά το καπό, τοποθετώντας το μοντέλο σε απόλυτη ευθυγράμμιση με τα άλλα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της Nissan, που μοιράζονται το ίδιο σχεδιαστικό μοτίβο.

Η πίσω αεροτομή που είναι τοποθετημένη πάνω από το πίσω παρμπρίζ έχει επανατοποθετηθεί για καθαρότερη ροή αέρα, πίσω από το αυτοκίνητο.

Στο εσωτερικό

Αναβαθμισμένο είναι και το εσωτερικό του Juke Hybrid με τελείως διαφορετικό πίνακα οργάνων. Η ποιότητα των υλικών -υπάρχουν πολλά μαλακά πλαστικά- είναι βελτιωμένη,. Στο ταμπλό υπάρχει δέρμα και λευκές ραφές ενώ όμορφο είναι το  τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλή στήριξη στις στροφές για οδηγό και συνοδηγό. Σίγουρα μπορούν να ταξιδέψουν πέντε άτομα αλλά για μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι καλό θα είναι να είναι δύο + δύο ενήλικες. Ο χώρος για τα πίσω γόνατα παραμένει αμετάβλητος στα 553 χλστ.

Ο χώρος του πορτμπαγκάζ σε σχέση με τη βενζινοκίνητη έκδοση, λόγω της αποθήκευσης της μπαταρίας 1,2 kWh, έχει μειωθεί κατά 68 λίτρα και φιλοξενεί 354 λίτρα. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο χώρος αποσκευών παραμένει ο καλύτερος στην κατηγορία με 1.237 λίτρα. Ωστόσο υπάρχει ρεζέρβα και όχι κίτ επισκευής ελαστικών.

Βλέποντας μπροστά δεξιά στο καντράν υπάρχει η ένδειξη για την ταχύτητα ενώ ο αριστερός δείκτης δείχνει ένα μετρητή ισχύος, με τη βελόνα να κινείται μεταξύ «charge», όταν λαμβάνει χώρα η αναγέννηση ενέργειας, μέσω «eco» όταν η πρόωση είναι ηλεκτρική και «power» όταν συνδυάζονται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας.

Αυτός ο μετρητής δείχνει την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Οι οδηγοί αν μάθουν να αξιοποιούν σωστά τις ενδείξεις θα μπορούν να πετυχαίνουν  καλύτερες αποδόσεις με οικονομικότερες λύσεις.

Μια οπτική αναπαράσταση της ροής ισχύος μπορεί να εμφανιστεί στην 7’’ οθόνη του πίνακα οργάνων μεταξύ των δύο καντράν. Εκεί εμφανίζονται όλες οι διαφορετικές ροές ενέργειας σε μια απλή και καθαρή απεικόνιση, μεγιστοποιώντας την κατανόηση της λειτουργίας του συστήματος από τον οδηγό.

Στο Juke Hybrid το στροφόμετρο έχει αντικατασταθεί με ένα αναλογικό όργανο που δείχνει την απόδοση-λειτουργία του υβριδικού συστήματος και τη στάθμη φόρτισης της μπαταρίας. Κάτω από την κεντρική οθόνη αφής 8 ιντσών υπάρχει το κουμπί με την ένδειξη EV που επιτρέπει την κίνηση με ηλεκτρική ενέργεια.

Το Juke Hybrid έχει τη δυνατότητα χρήσης εξοικονόμησης ενέργειας με το e-Pedal. Πατώντας το κουμπί- βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα-  με αυτή την ένδειξη γίνεται μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας ενώ ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατάει το φρένο παρά μόνο σε έκτακτη ανάγκη. Συνδυάζοντας και τη λειτουργία EV πετυχαίνει την καλύτερη απόδοση με ηλεκτρική ενέργεια.

Η προηγμένη λειτουργία Regenerative Cooperative Brake συνδυάζει το αναγεννητικό φρενάρισμα και το παραδοσιακό φρενάρισμα τριβής για να επιτύχει μια φυσική αίσθηση πεντάλ και αποτελεσματική ανάκτηση ενέργειας.

Στο δρόμο

Το έξυπνο σύστημα μετάδοσης κίνησης του JUKE Hybrid χειρίζεται το σύστημα μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με πολλές παραμέτρους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι μηχανικοί της Nissan πέτυχαν έως και 80 τοις εκατό της αστικής οδήγησης σε λειτουργία EV, με σύντομες υβριδικές φάσεις για επαναφόρτιση της μπαταρίας, πριν επιστρέψουν στη λειτουργία EV.

Κάθε άλλο παρά αδιάφορο είναι οδηγώντας το στο δρόμο. Οι 145 ίπποι είναι αρκετοί για να κινήσουν γρήγορα το υβριδικό Juke.

Η ανάρτηση είναι λίγο πιο σφιχτή αλλά προσωπικά μου αρέσει γιατί εμπνέει μεγαλύτερη ασφάλεια ενώ κινείται πιο σπορτίβικα ακόμη και στους φιδίσιους δρόμους. Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι περιορισμένες και δεν τρομάζουν τον οδηγό.

Η ανάρτηση μπροστά είναι τύπου Macpherson Strut και πίσω τύπου twist bean Coil Spring. Εξαιρετικά είναι και τα φρένα. Μπροστά έχει αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 280 mm και πίσω δίσκους.

Το αυτοκίνητο κινείται με αξιοπρέπεια είτε στην άσφαλτο είτε στο χώμα. Τα ελαστικά του αυτοκινήτου της δοκιμής μας ήταν διαστάσεων 225/45/R19. Η απόσταση από το έδαφος είναι 271mm.

Η επιτάχυνση από 0-100 επιτυγχάνεται σε 10.1’’ και η μέση κατανάλωση είναι από 5 εως 5.8 λίτρα/100 χλμ.(εκπομπές C02 116 γρ./χλμ).

Θα ήταν παράλειψη να μην εστιάσουμε στο έξυπνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το προηγμένο Multi-mode σύστημα. Για τη μείωση της τριβής, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί συμπλέκτες αντί για συμβατικούς συχρονισμένους δακτυλίους για να αλλάζει τις 4 ταχύτητες “ICE” (του Κινητήρα Εσωτερικής Καύσης) και τις 2 ταχύτητες “EV”. Επιπλέον, για τη μείωση της τριβής, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιεί συμπλέκτη. Όλες οι εκκινήσεις του οχήματος είναι αμιγώς ηλεκτρικές και οι 2 κινητήρες EV χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό για τον συγχρονισμό των ταχυτήτων, παρέχοντας μια ομαλή, συνδεδεμένη και γρήγορη επιτάχυνση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από έναν προηγμένο αλγόριθμο, που διαχειρίζεται τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων, την αναγέννηση της μπαταρίας, καθώς και την προηγμένη σειριακή – παράλληλη αρχιτεκτονική.

Μέσα στην πόλη το αυτόματο κιβώτιο ξεκουράζει σημαντικά τον οδηγό ο οποίος έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τον τρόπο που θα κινηθεί μέσα από τις λειτουργίες  Eco/Normal/Sport.

Τα συγκεκριμένα προγράμματα οδήγησης, εκτός του ότι αλλάζουν τη δύναμη που βάζει ο οδηγός στο τιμόνι, τη λειτουργία του κλιματισμού και την απόκριση του πεντάλ γκαζιού, στην περίπτωση του νέου υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, αλλάζουν επίσης τη συμπεριφορά της αναγεννητικής πέδησης και την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Στη λειτουργία Sport, για παράδειγμα, η αναγέννηση κατά το φρενάρισμα έχει ρυθμιστεί σε υψηλό επίπεδο προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η ηλεκτρική ισχύς για αποτελεσματική επιτάχυνση.

Το Nissan JUKE Hybrid είναι διαθέσιμο στις εκθέσεις της Nissan, με τις τιμές του να ξεκινούν από τις 22.400€ στην έκδοση 1.0P-T Energy με 114PS. Η τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής μας στην φουλ έξτρα έκδοση TECHNA έχει τιμή 35.900 ευρώ. Φυσικά μιλάμε για ότι πιο σύγχρονο τεχνολογικά διαθέτει σήμερα η Nissan.

Per Hal

Nissan Juke Hybrid: Το εμβληματικό crossover με 145 ίππους στην υβριδική έκδοση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Nissan ανακοίνωσε ότι το ολοκαίνουργιο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα crossover Nissan Ariya κέρδισε το Βραβείο Red Dot Design,  στην κατηγορία σχεδίασης προϊόντων. Αυτή είναι η έβδομη φορά που η Nissan κερδίζει το βραβείο.

Το Ariya αναγνωρίστηκε για την εξαιρετική του καινοτομία ως EV και για την υψηλής ποιότητας σχεδίασή του που βασίζεται  στη μοναδική ιδέα της Nissan για τον «Διαχρονικό Ιαπωνικό Φουτουρισμό».

Το Βραβείο Red Dot Design, ένας θεσμός που ξεκίνησε από το 1955, αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες τιμητικές διακρίσεις σχεδιασμού στον κόσμο και διοργανώνεται από το Design Zentrum Nordrhein-Westfalen (κέντρο σχεδιασμού Nordrhein-Westfalen) στη Γερμανία. Φέτος, μια κριτική επιτροπή 50 κατασκευαστών και σχεδιαστών διαφόρων βιομηχανικών προϊόντων επέλεξε τους νικητές με βάση εννέα σχεδιαστικά κριτήρια, όπως η αισθητική, η λειτουργικότητα, η ποιότητα, η εργονομία, η αντοχή και η καινοτομία. Για την κατηγορία σχεδιασμού προϊόντων, υποβλήθηκαν περίπου 7.900 συμμετοχές από περίπου 60 χώρες.

Το κομψά σχεδιασμένο Ariya συνδυάζει την τεχνογνωσία της Nissan στα EVs με τις πιο πρόσφατες συνδεδεμένες τεχνολογίες, σηματοδοτώντας το επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία των ηλεκτρικών οχημάτων της Nissan. Το Ariya υπόσχεται ισχυρή επιτάχυνση και ομαλή, αθόρυβη λειτουργία. Το εσωτερικό που μοιάζει με σαλόνι καθιστικού, προσφέρει ένα φιλόξενο και άνετο περιβάλλον για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Το ολοκαίνουργιο crossover EV Nissan Ariya,απέσπασε το Βραβείο Red Dot Design στη Γερμανία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Mazda Motor Corporation, από τις 18 Ιανουαρίου, ξεκίνησε την παραγωγή του ολοκαίνουργιου Mazda CX-50 Crossover SUV, με στόχο την αγορά της Βόρειας Αμερικής, με μια νέα παραγωγική μονάδα που κατασκευάστηκε από κοινού με την Toyota Motor Corporation στο Χάντσβιλ της Αλαμπάμα. Το CX-50 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Mazda που κατασκευάζεται στο συγκεκριμένο εργοστάσιο.

Το νέο εργοστάσιο ξεκινάει την παραγωγική διαδικασία διαθέτοντας εξοπλισμό με κορυφαία τεχνολογία. Η παραγωγική αυτή μονάδα, αναπτύχθηκε μέσω της κοινής γνώσης των δύο εταιριών, με τη Mazda να έχει θέσει σε εφαρμογή ένα σύστημα παραγωγής και προμηθειών, το οποίο επιτρέπει την έγκαιρη παράδοση προϊόντων υψηλής ποιότητας στους πελάτες της.

Η Mazda Toyota Manufacturing (MTM) είναι μια κοινοπραξία 50:50 μεταξύ των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών, με ετήσια δυναμικότητα 300.000 οχημάτων (150.000 η κάθε μία). Η MTM σχεδιάστηκε ως μέρος μιας ευρύτερης συνεργασίας Mazda-Toyota που περιλαμβάνει την κοινή ανάπτυξη της τεχνολογίας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα τα οποία έχουν δυνατότητα σύνδεσης στο διαδίκτυο και διαθέτουν προηγμένα συστήματα ασφαλείας.

Τον περασμένο Νοέμβριο, η Mazda παρουσίασε το Mazda CX-50, το ολοκαίνουργιο SUV που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Το νέο compact Crossover, που θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία την άνοιξη του τρέχοντος έτους, ανταποκρίνεται στον τρόπο ζωής και τις ανάγκες των πελατών μέσω της σχεδίασής του, η οποία αλληλοεπιδρά με σεβασμό στη φύση, καθώς και του ισχυρού και εξαιρετικά αποδοτικού συστήματος μετάδοσης κίνησης σε συνδυασμό με ένα σύστημα AWD (All Wheel Drive) και την υψηλή ευστάθειά του στην οδήγηση εκτός δρόμου.

Το ολοκαίνουργιο Mazda CX-50 προηγείται των δύο μεγαλύτερων Crossover SUV που θα κυκλοφορήσουν στην Ευρώπη τα επόμενα δύο χρόνια. Το Mazda CX-60 με δύο σειρές καθισμάτων και το Mazda CX-80 με τρεις, θα σηματοδοτήσουν την εισαγωγή βενζινοηλεκτρικών plug-in υβριδικών κινητήρων στην Ευρώπη. Θα υπάρχει επίσης, ένας νέας γενιάς εξακύλινδρος κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση Skyactiv-X και ένας πετρελαιοκινητήρας Skyactiv-D με ήπια υβριδικά συστήματα 48V, οι οποίοι θα συνδυάζουν υψηλή απόδοση και χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Ξεκίνησε η παραγωγή του ολοκαίνουργιου Mazda CX-50 Crossover στις ΗΠΑ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό crossover Kia EV6 ψηφίστηκε ως «Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» στην κατηγορία «Premium» του θεσμού ‘’German Car of the Year’’ awards (GCOTY). Η σημαντική αυτή διάκριση έρχεται σε μια χρονική στιγμή που το καινοτόμο crossover συνεχίζει να κάνει το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο του σε όλη την Ευρώπη.

Το EV6 κατάφερε να κερδίσει την κορυφαία διάκριση νικώντας μια σειρά διεκδικητών η οποία περιλάμβανε μεταξύ άλλων τα : Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq και Mercedes-Benz C-Class. Μια κριτική επιτροπή αποτελούμενη από 20 δημοσιογράφους του Ειδικού Τύπου αξιολόγησε όλα τα νέα μοντέλα με βασική τιμή μεταξύ 25.000 και 50.000 ευρώ για να καθορίσει τον νικητή της κατηγορίας.
Εκτός από τις τρεις κύριες κατηγορίες: «Compact», για οχήματα με τιμές κάτω των 25.000 ευρώ, «Premium», για οχήματα με τιμή μεταξύ 25.000 και 50.000 ευρώ και «Luxury», για οχήματα με τιμή άνω των 50.000 ευρώ, ο διαγωνισμός περιελάμβανε επίσης μια επιπλέον κατηγορία που ονομάζεται «New Energies». Η κατηγορία αυτή αντιπροσώπευε ηλεκτρικά οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με μπαταρίες ή υδρογόνο και στην οποία το Kia EV6 έλαβε επίσης τη δεύτερη θέση.

«Το EV6 δεν είναι μόνο το πρώτο Kia που βασίζεται στη νέα μας Electric-Global Modular Platform (E-GMP), είναι επίσης το πρώτο αυτοκίνητο που ενσωματώνει τη νέα και τολμηρή σχεδιαστική φιλοσοφία μας Opposites United καθώς και το ολοκαίνουργιο λογότυπο της εταιρείας» δήλωσε ο Luc Donckerwolke, Chief Creative Officer at Hyundai Motor Group. «Η συναισθηματική σχεδίαση, οι δυναμικές επιδόσεις, η εντυπωσιακή αυτονομία και οι εξαιρετικά γρήγορες δυνατότητες φόρτισης του EV6 το χαρακτηρίζουν πραγματικά ως κάτι πολύ ιδιαίτερο και ξεχωριστό. Είμαστε περήφανοι που λαμβάνουμε το βραβείο “Premium Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς” που αναγνωρίζει την πολύ καλή δουλειά της δυναμικής μας ομάδας της Kia».
Ο Jason Jeong, Πρόεδρος της Kia Europe, σχολίασε: «Είναι φανταστικό να βλέπεις το EV6 να κερδίζει το βραβείο «2022 German Premium Car of the Year». Ενώ οι πρώτες παραδόσεις του καινοτόμου ηλεκτρικού μας crossover μόλις ξεκίνησαν, αυτή η διάκριση αποτελεί ξεκάθαρη αναγνώριση ότι το EV6 θέτει ήδη νέα standards στην αυτονομία, τις επιδόσεις, τον εσωτερικό χώρο και την τεχνολογία.”
Το EV6 είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας της Kia (BEV) που βασίζεται στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα: Electric-Global Modular Platform (E-GMP). Η αρχιτεκτονική υψηλής τεχνολογίας επιτρέπει στο όχημα να πετυχαίνει έως και 528 χιλιόμετρα αυτονομίας οδήγησης με μία μόνο φόρτιση στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, ενώ η προηγμένη τεχνολογία φόρτισης 800V σημαίνει ότι οι οδηγοί μπορούν να φορτίσουν το EV6 από 10 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά. Το EV6 επωφελείται επίσης από τον κορυφαίο εσωτερικό χώρο της κατηγορίας και από μια μεγάλη γκάμα τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού και συνδεσιμότητας.
Η γκάμα του EV6 προσφέρει μια επιλογή από πολλαπλές πλήρως ηλεκτρικές εκδόσεις κινητήρων μηδενικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων μπαταριών μεγάλης (77,4 kWh) και τυπικής αυτονομίας (58,0 kWh).
Η έκδοση 2WD 77,4 kWh μπορεί να διανύσει έως και 528 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση στον συνδυασμένο κύκλο WLTP. Με μέγιστη ροπή 605 Nm διαθέσιμη στην έκδοση AWD, αυτή η έκδοση του EV6 μπορεί να επιταχύνει για τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Η μπαταρία 77,4 kWh συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 168 kW (229 PS) που κινεί τους πίσω τροχούς, ενώ για τις εκδόσεις AWD EV6, δύο ηλεκτρικοί κινητήρες κινούν τον μπροστινό και τον πίσω άξονα με συνδυαστική ισχύ 239 kW (325 PS). Ένα τετρακίνητο EV6 GT προσανατολισμένο στις επιδόσεις, με 430 kW (585 ίππους) και δυνατότητα επιτάχυνσης στα 100 km/h σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα θα κυκλοφορήσει στα τέλη του 2022.

Το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό crossover Kia EV6 ψηφίστηκε ως «Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» στην «Premium» κατηγορία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία όταν αποφασίζει να βγάλει από την γραμμή παραγωγής ένα καινούργιο μοντέλο κάνει ανοδικά βήματα κυρίως σε θέματα ασφάλειας, άνεσης και συνδεσιμότητας.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση η KIA δεν αρκέστηκε σε ένα απλό βήμα αλλά έκανε ένα άλμα. Και μάλιστα μεγάλο.

Η οικογένεια των crossover απέκτησε ένα νέο μέλος που διαφέρει από όλα τα άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Στην πανελλαδική παρουσίαση η ελληνική εταιρία που αντιπροσωπεύει τα αυτοκίνητα της KIA, είχε δύο διαφορετικά XCeed. ( Το μοντέλο αυτό θα είναι διαθέσιμο με 12 διαφορετικά χρώματα αμαξώματος).

Το ένα XCeed ήταν με κινητήρα turbo  (βενζίνη) με κυβισμό 998 κ.εκ και το άλλο XCeed με βενζινοκινητήρα των 1.400 κ.εκ. turbo με ισχύ 140 ίππους που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

Για την πρώτη γνωριμία με τα νέα XCeed διάλεξα αυτό με τον 1000άρι κινητήρα. Το νέο XCeed , κατασκευάζεται στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της KIA στη Ζιλίνα της Σλοβακίας. Η παραγωγή ξεκίνησε τον Αύγουστο. Είναι δημιουργία του Ευρωπαϊκού Κέντρου Σχεδιασμού  στη Φρανκφούρτη. Το σίγουρο είναι ότι όποιοι και αν έβαλαν το χεράκι τους είχαν έμπνευση. Δούλεψαν με μεράκι.

Ας δούμε αρχικά τον  εξωτερικό σχεδιασμό του Kia XCeed

Με την πρώτη ματιά σε μαγνητίζει. Κάναμε 800 χιλιόμετρα και επισκεφθήκαμε τρεις μεγάλες πόλεις στη Θεσσαλία. Όπου σταματούσαμε δεν προλαβαίναμε να απαντάμε σε ερωτήσεις. Πότε κυκλοφόρησε, πόσο κάνει αν έχει καλά κρατήματα και φυσικά όλοι ρωτούσαν αν μου αρέσει.

Αν και αρχικά φεύγοντας με το μπλε XCeed είχα τις επιφυλάξεις μου –όσον αφορά το χρώμα- οφείλω να ομολογήσω ότι έκανα λάθος. Γιατί αυτό το διαφορετικό μπλε χρώμα τελικά  μαγνητίζει. Αρέσει. Όπως αρέσει και ο  σύγχρονος σχεδιασμός του αυτοκινήτου. Το XCeed  έχει «έκφραση». Έχει τη δική του προσωπικότητα.

Είναι από τα πιο ψηλά  crossover στην κατηγορία του. Σημαντική αυτή η διαφοροποίηση γιατί περνάει εύκολα τις χωμάτινες διαδρομές και δεν σε προβληματίζουν οι διάσπαρτες πέτρες.

Με συνολικό μήκος 4.395 mm, το Kia XCeed είναι 85 mm μεγαλύτερο από το πεντάθυρο hatchback Ceed και 90 mm πιο μικρό από το Sportage. Έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια πιο ψηλή θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed. Η απόσταση από το έδαφος του Kia XCeed είναι 174 mm όταν οι ζάντες είναι 16 ιντσών και 184 mm όταν είναι 18 ιντσών.  Οι διαστάσεις είναι 4,395 (μήκος) ,1.826 χλστ (πλάτος) και 1.483 χλστ (ύψος) με ζάντες 16 ιντσών και 1.495 χλστ. με ζάντες 18 ιντσών.

Το καπό του αυτοκινήτου ενώνεται αρμονικά με τις εμπρός κολώνες πίσω από τους εμπρός τροχούς, εξασφαλίζοντας έτσι στο αυτοκίνητο μια σπορτίφ σιλουέτα. Τη δυναμική στον εξωτερικό σχεδιασμό βοηθάει η 5η πόρτα με την κλίση και το τελείωμά της να βρίσκεται 60 mm πιο ψηλά σε σχέση με αυτό του hatchback. Ανάλογα με την έκδοση αλλά και τις απαιτήσεις των πελατών το Kia XCeed εφοδιάζεται με ζάντες αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών  και με ελαστικά διαστάσεων 205/60 R16 ή 235/45 R18.

Θα διαπιστώσεις ότι είναι γεμάτο σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Ξεχωρίζει η μάσκα , τα φώτα, στο πίσω κρύσταλλο και η διακριτική αεροτομή. Οι προβολείς έχουν επανασχεδιαστεί, ενώ τα τετράγωνα LED φώτα με τη σχεδίαση «παγάκι» (ice cube) που αποτελούν τη φωτεινή ταυτότητα του Ceed έχουν εδώ ένα πιο γωνιώδες σχήμα. Την όλη εικόνα ολοκληρώνουν τα λεπτά φλας που εισέρχονται μέσα στα φτερά.

Στο πίσω μέρος, τα νέα φώτα δημιουργούν μια λεπτή, ιδιαίτερα «τεχνολογική» φωτεινή υπογραφή LED, η οποία από συγκεκριμένες γωνίες, φαίνεται σαν να ακουμπά προς τα εμπρός, στους ώμους του αυτοκινήτου. Οι καμπύλες που εκτείνονται οριζόντια στην πέμπτη πόρτα και τον πίσω προφυλακτήρα εξασφαλίζουν στο XCeed μια πιο φαρδιά και σταθερή εμφάνιση.

Το εσωτερικό

Ο οδηγός δεν δυσκολεύεται να βρει την ιδανική του θέση. Οδηγεί ξεκούραστα. Όπως ξεκούραστα ταξιδεύουν στο άνετο XCeed και οι επιβάτες παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο είναι το ίδιο με τα άλλα μοντέλα της σειράς Ceed (2,650 mm). Το Kia XCeed παρέχει άνετους χώρους στους εμπρός και πίσω επιβάτες του. Τα καθίσματα είναι φαρδιά και αναπαυτικά. Είναι τοποθετημένα κατά 42 χιλιοστά πιο ψηλά σε σχέση με το Ceed.  Ο χώρος των αποσκευών φτάνει τα 426 λίτρα (VDA), 31 λίτρα περισσότερα από το Ceed . Η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.378 λίτρα όταν είναι διπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

Ο οδηγός συνηθίζει εύκολα το σωστό σε διαστάσεις πολυλειτουργικό τιμόνι ενώ δεν δυσκολεύεται να ενημερωθεί σε ό,τι ζητήσει από τον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων και τη μεγάλη οθόνη 10.25 ιντσών. Η κεντρική κονσόλα είναι εντυπωσιακή, προσανατολισμένη ελαφρώς προς τον οδηγό. Η οθόνη του συστήματος infotainment είναι  αφής. Κυριαρχεί οπτικά στο ταμπλό, ενώ το κάτω τμήμα του πίνακα οργάνων διαθέτει ένα σύνολο κουμπιών, ενδείξεων και διακοπτών, ευαίσθητων στην αφή, με τη βοήθεια των οποίων ρυθμίζεται η ένταση του ηχοσυστήματος, της θέρμανσης και του εξαερισμού.

Το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 10,25 ιντσών διαθέτει πολλαπλή σύνδεση Bluetooth ως στάνταρ, επιτρέποντας στους επιβάτες να συνδέουν ταυτόχρονα δύο κινητές συσκευές, τόσο με Apple CarPlay όσο και με Android Auto. Η προηγμένη λειτουργία split-screen επιτρέπει στους χρήστες να ελέγχουν ή να παρακολουθούν ταυτόχρονα πολλές λειτουργίες του οχήματος, προσαρμόζοντας την οθόνη ώστε να εμφανίζονται ταυτόχρονα μέχρι τρεις εφαρμογές, μαζί με μια σειρά διαθέσιμων μικρο-εφαρμογών (widgets).

Στο δρόμο

Το καινούργιο crossover ξεχωρίζει. Ο οδηγός το καταλαβαίνει γρήγορα γιατί είναι σταθερό στο δρόμο και έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Στις στροφές η ανάρτηση δεν σε προβληματίζει και οι κλίσεις που παίρνει το αυτοκίνητο είναι ανεπαίσθητες. Δεν μπορώ να πω ότι η ανάρτηση είναι μαλακή ούτε σκληρή. Μπορώ να πω μόνο ότι ακόμη και στις κατηφορικές στροφές δεν προβληματίσθηκα ενώ οι επιβάτες δεν κουράστηκαν, δηλαδή δεν γκρίνιαξαν παρά το γεγονός ότι έκανα αρκετά χιλιόμετρα στο χώμα.

Πάντως σύμφωνα με την εργοστασιακή αναφορά, διαθέτει εξελιγμένα αμορτισέρ στην πλήρως ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση για βέλτιστη απόσβεση και κορυφαία επίπεδα άνεσης και κρατήματος. Με εξαίρεση την ειδική σχεδίαση των στοπς στα έμβολα των αμορτισέρ, η υπόλοιπη ανάρτηση παραμένει ίδια με εκείνη του πεντάθυρου Ceed, του ProCeed και του Ceed Sportswagon. Οι  μηχανικοί της Kia έχουν χρησιμοποιήσει πιο μαλακά ελατήρια εμπρός και πίσω κατά 7% και 4% αντιστοίχως για μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα κάτω από όλες τις συνθήκες.

Το τιμόνι είναι υπάκουο. Με το  σύστημα Drive Mode Select επιτρέπει στον οδηγό να παραμετροποιεί την υποβοήθηση του τιμονιού, την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και — για τα μοντέλα εξοπλισμένα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη — την ταχύτητα αλλαγής σχέσεων. Υπάρχουν δύο επιλογές παραμετροποίησης, οι Normal και Sport. Στη λειτουργία Sport το τιμόνι αποκτά περισσότερο «βάρος» και το πεντάλ γίνεται πιο άμεσο, ενώ στη Normal δίνεται προτεραιότητα στην εξοικονόμηση καυσίμου και στην άνεση οδηγησιμότητας του Kia Xceed.

Κινητήρας

Ο τρικύλινδρος τούρμπο κινητήρας (Euro Stage 6d TEMP) είναι αρκετά δυνατός και συνεργάζεται άψογα με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για να καταλάβετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε κάτω από το καπό του έναν κινητήρα 998 κ.εκ (Launch Edition III) που αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 στροφές. Η μεγίστη ισχύς είναι 17.5 (kg.m) από τις 1.500 – 4.000 σ.α.λ.. Η κατανάλωση στο αυτοκίνητο της δοκιμής κυμάνθηκε  6.7-8.9 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Φυσικά αυτό είναι ανάλογα με τους ρυθμούς που κινείσαι. Στην εθνική οδό με 3.500 σαλ η κατανάλωση ήταν 6.7 λ αλλά αν ανεβαίνεις το Μπράλο που είναι μεγάλες ανηφόρες και γεμάτο στροφές λογικό είναι η κατανάλωση να ξεπεράσει τα 8 λίτρα.

Βοηθήματα χρήσιμα για τον απαιτητικό οδηγό

Το Kia XCeed προσφέρει μια ευρεία γκάμα από προηγμένες και έξυπνες τεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού. Διαθέτει Smart Cruise Control με Stop & Go,  Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου (Blind-spot Collision Warning),  Προειδοποίηση Πρόσθιας Σύγκρουσης (Forward Collision Warning) με Ανίχνευση Οχημάτων και πεζών,  Έξυπνη Προειδοποίηση Ορίου Ταχύτητας (Intelligent Speed Limit Warning),  Έξυπνη Υποβοήθηση Στάθμευσης (Smart Parking Assist), η Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας (Lane Keeping Assist),  Αυτόματη Ρύθμιση Προβολέων (High Beam Assist) κ.α. Το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης (Driver Attention Warning) συμβουλεύει τον οδηγό του Xceed να κάνει ένα διάλειμμα.

Το σύστημα υποβοήθησης LFA Assist (LFA) είναι η αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης “Επιπέδου 2” της Kia, η οποία ελέγχει την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το τιμόνι. Το LFA μπορεί να αναγνωρίζει οχήματα και σήματα οδικής κυκλοφορίας για να διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα κυκλοφορίας του και σε ασφαλή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα. Όπως ισχύει για κάθε αυτοκίνητο της Kia που πωλείται στην Ευρώπη, έτσι και το ολοκαίνουργιο XCeed είναι στάνταρ εξοπλισμένο με το σύστημα ελέγχου δυναμικής ευστάθειας (Vehicle Stability Management).

Κλείνοντας να σας πω ότι όλα τα XCeed πουθα εισαχθούν στην ελληνική αγορά θα φέρουν στάνταρ ρεζέρβα. Οι πωλήσεις του νέου XCeed ξεκίνησαν εδώ και μερικές εβδομάδες σε ολόκληρη την Ευρώπη. Το εργοστάσιο δίνει 7 χρόνια εγγύηση η 150.000 χιλιόμετρα.

XCeed:Το μεγάλο άλμα της KIA στην κατηγορία των crossover gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στην 89η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ( οι πύλες κλείνουν στις 17 Μαρτίου) , η Mitsubishi Motors Corporation παρουσίασε τη νέα γενιά του crossover SUV, το ENGELBERG TOURER. Ήταν παγκόσμια πρεμιέρα και λογικό να πέσουν οι προβολείς πάνω στο νέο crossover.

Το MITSUBISHI ENGELBERG TOURRER χρησιμοποιεί τεχνολογίες της MMC, προηγμένη ηλεκτροκίνηση και τετρακίνηση δίνοντας μία νέα διάσταση στην έννοια SUV.

Το Engelberg είναι ένα διάσημο χειμερινό θέρετρο στην κεντρική Ελβετία που προσφέρει εντυπωσιακά πανοραμικά τοπία και ταυτόχρονα φημίζεται για  τις οργανωμένες πίστες αλλά και τις διαδρομές-πρόκληση στο απάτητο χιόνι (off-piste) για freestyle σκι και snowboard.. Εκεί έγιναν και οι δοκιμές στο νέο 4WD plug-in υβριδικό EV (PHEV) με δύο μοτέρ (Twin Motor).

Όπως αρμόζει στο όνομα Engelberg Tourer, προσφέρει υψηλές επιδόσεις από το σύστημα κίνησης που επιτρέπουν στον οδηγό να απολαμβάνει την οδήγηση σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ή σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου με αυτοπεποίθηση. Αυτό συνδυάζεται με μεγάλη αυτονομία – κλασικό χαρακτηριστικό PHEV -και παρέχει τη δυνατότητα για ταξίδια εκτός πόλης χωρίς υποδομή φόρτισης. Η άριστη διάταξη χώρων συνδυάζει χωρητικότητα για επιβάτες με μία ποικιλία αποθηκευτικών χώρων, ώστε να μπορούν η οικογένεια και οι φίλοι να περνούν ευχάριστα μέχρι να φτάσουν στον προορισμό τους. Επίσης διεγείρει την περιέργεια οδηγού και επιβατών και τη διάθεση για περιπέτεια, προκαλώντας τους να  ταξιδέψουν ακόμα πιο μακριά και να βιώσουν νέες εμπειρίες.

Το MITSUBISHI ENGELBERG TOURER, έχει σχεδιαστεί σαν ένα κομψό και λειτουργικό crossover SUV παντός εδάφους. Το στυλ του αμαξώματος εκφράζει δύναμη και αξιοπιστία  που του επιτρέπει να ανταπεξέρχεται σε κάθε είδους οδικές συνθήκες. Το εσωτερικό προσφέρει μια ευρύχωρη καμπίνα ώστε οι επιβάτες να απολαμβάνουν με άνεση το ταξίδι ενώ τα επίπεδα ποιότητας και λειτουργικότητας προδίδουν προσοχή στη λεπτομέρεια. Χαρακτηριστικά που υποδηλώνουν τα προσόντα ενός SUV για ένα πιο δραστήριο lifestyle περιλαμβάνουν φώτα ομίχλης τοποθετημένα σε μία μπαγκαζιέρα οροφής με αυτόματο άνοιγμα/κλείσιμο και ποδιές στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες.

Είναι εφοδιασμένο με το Twin Motor PHEV της MMC που εξελίχθηκε και δοκιμάστηκε στο Outlander PHEV, και το εξελίσσει προσθέτοντας τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης και τετρακίνησης νέας γενιάς. Επιπλέον, ο συνδυασμός του συστήματος PHEV με συνδεμένες τεχνολογίες σημαίνει ότι το  MITSUBISHI ENGELBERG TOURERμπορεί να οδηγείται σε όλες τις καιρικές συνθήκες και σε όλους τους τύπους δρόμων με μεγάλη αυτοπεποίθηση.

Χρησιμοποιεί σύστημα Twin Motor full-time 4WD της MMC με ισχυρούς και αποδοτικούς ηλεκτροκινητήρες για τον εμπρός και πίσω άξονα, επιστρατεύοντας την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε με τη σειρά Lancer Evolution, ενώ χρησιμοποιεί Active Yaw Control  για να προσαρμόσει την κατανομή ροπής μεταξύ των εμπρός τροχών. Αυτοί συνδυάζονται με το σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς του οχήματος της MMC, Super All-Wheel Control (S-AWC), που βελτιώνει σημαντικά τις δυναμικές επιδόσεις — επιτάχυνση, είσοδο σε στροφή, φρενάρισμα – ελέγχοντας την πίεση πέδησης σε κάθε τροχό (Anti-lock Braking System, ABS) και την ισχύ των εμπρός και πίσω μοτέρ (Active Stability Control, ASC*3).

Το σύστημα μετάδοσης Twin Motor 4WD προσφέρει εξαιρετική κατανομή ροπής εμπρός/πίσω και ξεχωρίζει επίσης από την αίσθηση επιτάχυνσης που χαρακτηρίζει έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος παράγει άμεσα μέγιστη ροπή. Ο έλεγχος κατανομής ροπής μεταξύ των εμπρός τροχών βελτιώνει τις οδηγικές επιδόσεις, προσφέροντας ένα επίπεδο ευελιξίας και οδικής συμπεριφοράς ασύλληπτο για αυτοκίνητο του μεγέθους του. Επίσης, αυξάνει την σταθερότητα, μειώνοντας την ολίσθηση των τροχών σε μη ασφαλτοστρωμένους ή χιονισμένους δρόμους, προκειμένου να εξασφαλίσει ότι η μέγιστη ελκτική ισχύς μεταφέρεται στο δρόμο.

Την ημέρα της παρουσίασης του ENGELBERG TOURRER στους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου, οι γιαπωνέζοι παρουσίασαν και το DENDO DRIVE HOUSE (DDH) – ένα νέο ενεργειακό οικοσύστημα που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να παράγουν, να αποθηκεύουν και να μοιράζουν αυτόματα την ενέργεια μεταξύ αυτοκινήτου και σπιτιού, αυξάνοντας την αξία των ηλεκτρικών οχημάτων.

Mitsubishi Engelberg Tourer : Νέα γενιά crossover SUV — Παγκόσμια πρεμιέρα στη Γενεύη gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τον Πέρη Χαλάτση

Οι Ευρωπαίοι που εκπροσωπούν τους Κορεάτες δίνουν το καλύτερο τους εαυτό. Και η  Hyundai που έχει δώσει ιδιαίτερο βάρος στα οικογενειακά αυτοκίνητα κάνει όχι βήματα αλλά άλματα. Ένα από τα νέα μοντέλα που κάνει τη διαφορά και έχει αγαπηθεί ιδιαίτερα από τους οπαδούς της κατηγορίας των crossover είναι το Kona. Ένα αυτοκίνητο που  κάτω από  το καπό του έχει μικρό σε κυβικά κινητήρα αλλά αρκετά δυνατό.

Το Kona είναι ένα νέο σε σχεδίαση μοντέλο που έχει τη δική του σφραγίδα, τη δική του ταυτότητα και δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο της κορεάτικης φίρμας.

Ενώ εξωτερικά βλέπεις ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο όταν σου λένε ότι κάτω από το καπό του «φοράει» τον μικρότερο βενζινοκινητήρα που είναι μόλις 1000 cc λογικό είναι να υπάρχει η σχετική δυσπιστία. Όσοι όμως γνωρίζουν τις δυνατότητες του turbo T-GDI βενζινοκινητήρα  δεν ανησυχούν. Γιατί αυτός ο κινητήρας αποδίδει 120 ίππους και όπως και να το κάνουμε κινεί με αξιοπρέπεια το νέο Kona.

Δοκιμάσαμε το νέο Kona σε όλα τα εδάφη. Είναι ευχάριστο ότι δεν είχαμε  ενοχλητικούς  θορύβους αλλά ούτε και περίεργους κραδασμούς. Στην εθνική οδό ο τρικύλινδρος  βενζινοκινητήρας δουλεύει «ρολόι» και σε τίποτα δεν δείχνει ακόμη και στα 160 χιλιόμετρα ότι ζορίζεται. Το εργοστάσιο της  Hyundai δίνει τελική ταχύτητα 181 χλμ.

Ακόμη και στην εθνική οδό , με ανοικτό το δρόμο ,δεν είναι πάντα εύκολο να φτάσεις την τελική που δίνουν οι εργοστασιακές μετρήσεις. Πάντα υπάρχει μια διαφορά. Μια διαφορά που σε τελική ανάλυση για έναν οικογενειάρχη δεν έχει μεγάλη σημασία. Κανένας δεν θα ρισκάρει ένα πρόστιμο . Όπως ξέρετε στους δρόμους όλο και περισσότερα ραντάρ ξεπροβάλουν  μπροστά μας. Για ποιο λόγο να μπαίνουμε σε περιπέτειες.

Τον οικογενειάρχη τον ενδιαφέρουν οι χώροι, η άνεση, η ασφάλεια. Τον ενδιαφέρει η οικονομία στις μετακινήσεις αλλά και όταν θα έρθει η ώρα, το αυτοκίνητό του να μην χάσει την αξία του.

Μου άρεσε ο κινητήρας που «φοράει» το Kona. Ανεβάζει γραμμικά, η επιτάχυνση από 0-100 έρχεται στα  12 δευτερόλεπτα ενώ η ροπή του είναι 172 Nm  που εμφανίζεται από τις 1500- 4000 σ.α. λ.

Να διευκρινίσω ότι το KONA σχεδιάστηκε όχι για πίστα αλλά για να ικανοποιεί τον οικογενειάρχη που θέλει ένα ψηλό αυτοκίνητο που να κινείται πιο εύκολα σε όλα τα είδη δρόμων.

Ο κινητήρας συνεργάζεται άψογα με το μηχανικό 6-τάχυτο κιβώτιο. Οι σχέσεις έχουν σωστή κλιμάκωση και  «κουμπώνουν»  υποδειγματικά.

Με συντηρητική οδήγηση στην πόλη ο μετρητής μας έγραψε 7.1 λίτρα/100 χλμ και 6.0 λίτρα στην εθνική οδό. Η επίσημη μέτρηση των Κορεατών είναι 5,2 λίτρα/100 χλμ. Οι εκπομπές C02 είναι 125 γρ./χλμ.).

Ειδικά στην εθνική οδό είναι ξεκούραστο στην οδήγηση και αρκετά σταθερό. Στους επαρχιακούς  δρόμους οι κλίσεις στο αμάξωμα είναι μικρές και δεν τρομάζουν. Η ανάρτηση καλή «απαγορεύει» να φτάνουν στο εσωτερικό οι ανωμαλίες του δρόμου. Το σύστημα διεύθυνσης καλό ενώ ικανοποιητικά είναι και τα φρένα του.

Τέσσερα άτομα ταξιδεύουν άνετα ενώ οι ψηλοί επιβάτες που βρίσκονται στα πίσω καθίσματα δεν θα διαμαρτυρηθούν για τον «αέρα»  πάνω από τα κεφάλια τους. Το αυτοκίνητο είναι προσεγμένο. Σχεδιασμένο από ευρωπαίους σχεδιαστές για ευρωπαίους καταναλωτές.

Θα έλεγα ότι εξωτερικά έχει πιο δυναμικό σχεδιασμό. Περιμετρικά προστατεύεται από πλαστικό, το οποίο είναι πιο παχύ πάνω από τους θόλους των τροχών. Τα πίσω φώτα είναι δύο επίπεδων. Χαρακτηριστική είναι η εξάγωνη μάσκα της Hyundai  που ονομάζεται  “Cascading”.

Οι σχεδιαστές εσωτερικά δεν ήταν τόσο προχωρημένοι όσο στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Μην σας πάει το μυαλό σας στο κακό. Μια χαρά είναι και το εσωτερικό του αλλά λείπουν οι ιταλικές σχεδιαστικές πινελιές. Μην νομίζετε ότι είναι φτωχό η συντηρητικό. Και εδώ έκαναν την  επανάσταση. Η βασική φιλοσοφία είναι απλές γραμμές και σωστή εργονομία. Στο κεντρικό σημείο του ταμπλό υπάρχει η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. Εκεί υπάρχει ο πίνακας οργάνων που είναι ευανάγνωστος. Σημαντικό για να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Όλες οι πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός βρίσκονται εκεί μέσα.

Το Kona είναι άνετο . Οι διαστάσεις του νέου crossover  είναι  4.165 χλστ (μήκος) 1.800 χλστ ( πλάτος)  και 1.550 χλστ. (ύψος). Τα κεφάλια των πίσω επιβατών δεν ακουμπούν στην οροφή ενώ υπάρχει και αρκετός χώρος και για να μην ακουμπούν και τα πόδια στα μπροστινά καθίσματα. Σ αυτό παίζει ρόλο και το μεταξόνιο που είναι 2.600 χλστ.

Μια που αναφέρομαι στους χώρους, σημειώστε ότι το πορτμπαγκάζ  φιλοξενεί  361 λίτρα ενώ με κατεβασμένα τα καθίσματα ο χώρος αυξάνεται στα 1.143 λίτρα. Παρά το γεγονός ότι σε όλη την Ευρώπη το Kona έχει κίτ  επισκευής ελαστικού, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας υπήρχε ρεζέρβα ανάγκης. Οι Έλληνες ακόμη δεν έχουν δεχθεί το κίτ επισκευής και η ελληνική αντιπροσωπεία δεν ρισκάρει. Έτσι όλα τα Kona που εισάγει έχουν κανονική ρεζέρβα.

Με 16.590 ευρώ μπορείτε να αποκτήσετε  το καινούργιο Kona στην έκδοση Style με τον 1.0 T-GDI βενζινοκινητήρα των 120 ίππων . Φυσικά ανάλογα με τις απαιτήσεις μπορείτε να διαμορφώσετε και το Kona της αρεσκείας. Εννοείται ότι η τιμή θα είναι μεγαλύτερη.

Η Hyundai κάνει τη διαφορά στα  crossover με το Kona 1.0 T-GDI gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Seat παρουσιάζει σήμερα το νέο compact crossover  με την προηγμένη τεχνολογία, συστήματα υποβοήθησης οδηγού και συνδεσιμότητα. Σε λίγες ώρες θα το δοκιμάσουμε σε όλα τα είδη του δρόμου ωστόσο η ισπανική εταιρία μας επισημαίνει ότι όλοι οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου είναι χαμηλής κατανάλωσης.

Το Arona δεν είναι απλώς το πρώτο compact crossover της Μάρκας. Είναι το τρίτο σε σειρά λανσάρισμα μέσα στο 2017 , μετά το ανανεωμένο Leon και το νέο Ibiza. Είναι ο μικρός αδελφός της οικογένειας των SEAT SUVs αφού συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των μικρών διαστάσεων του για χρήση στη πόλη με τα ποιοτικά χαρακτηριστικά ενός SUV για χρήση εκτός πόλης.

Το Arona δημιουργήθηκε στη Βαρκελώνη, όπως και το νέο SEAT Ibiza. Αποτελεί άλλο ένα αποφασιστικό βήμα στη σχεδιαστική εξέλιξη της SEAT και απόδειξη πως η ισπανική Μάρκα είναι μία από τις πιο δυναμικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Με όμορφες αναλογίες, το νέο SEAT Arona είναι ένα ακόμη παράδειγμα της νέας, νεανικής, λειτουργικής και τολμηρής σχεδίασης, προσφέροντας ταυτόχρονα την πιο προηγμένη τεχνολογία στον τομέα της συνδεσιμότητας, της άνεσης και της ασφάλειας. Το εσωτερικό διατηρεί το DNA της Μάρκας και δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στη βελτίωση της πραγματικής και αντιληπτής ποιότητας.

Κομψό, ευρύχωρο, πρακτικό και άνετο για καθημερινή αστική χρήση. Κατασκευάζεται αποκλειστικά στο εργοστάσιο της SEAT στο Martorell και αποτελεί βασικό μοντέλο-κλειδί στην γκάμα της SEAT.

Το νέο SEAT Arona είναι το δεύτερο μοντέλο μετά το Ibiza που κατασκευάζεται με την χρήση της πλατφόρμας MQB Α0 και αποτελεί ένα μάθημα πολυχρηστικότητας. Το συμπαγές αμάξωμα, η μοντέρνα σχεδίαση, η αίσθηση ασφάλειας και ελέγχου που προσφέρει η υπερυψωμένη θέση οδήγησης και τα πλεονεκτήματα του crossover χαρακτήρα του, κάνουν το Arona να ξεχωρίζει.

Όσον αφορά την παθητική και ενεργητική ασφάλεια, το νέο SEAT Arona αποτελεί επίσης σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα οδηγικής υποβοήθησης που συναντάμε κυρίως σε μεγαλύτερες κατηγορίες όπως, Front Assist, Hill Hold Control, Σύστημα Ανίχνευσης Κούρασης, Αισθητήρες Φωτός και Βροχής, Σύστημα Αποφυγής Πολλαπλών Συγκρούσεων, Σύστημα Προειδοποίησης Οπισθοπορείας, Ανίχνευση Τυφλού Σημείου, Σύστημα Υποβοήθησης Στάθμευσης με Κάμερα Οπισθοπορείας και Adaptive Cruise Control (ACC) με λειτουργία Stop&Go.

Από άποψη συνδεσιμότητας και άνεσης, μπορούμε να βρούμε όλα τα γνωστά και εκτιμητέα για την αξία τους συστήματα infotainment, όπως το Keyless Entry με Start & Stop System, την υψηλής ακρίβειας και ποιότητας πίσω κάμερα, την premium οθόνη 8” black panel, την ασύρματη βάση φόρτισης τηλεφώνου με κεραία GSM και το ηχοσύστημα BeatsAudioTM. Το Arona είναι ένα πλήρως συνδεδεμένο αυτοκίνητο χάρη στα Apple Car Play, Android Auto και Mirror Link χωρίς να ξεχνάμε φυσικά το SEAT DriveApp.

Το νέο SEAT Arona από το 2018 θα διαθέτει επίσης και το νέο ψηφιακό cockpit, προσφέροντας εξαιρετική λειτουργικότητα και τέλεια ψηφιακή ανάλυση καθώς και τη διαδραστική φωνητική υπηρεσία Amazon Alexa.

Οι τιμές για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις ξεκινούν από  14.900 ευρώ και του  πετρελαίου από 16.900 ευρώ.

Οι βασικές διαστάσεις του Arona είναι: 4.138 mm μήκος, 1.780 mm πλάτος και 1.543 mm ύψος. Ιδανικές συμπαγείς διαστάσεις για ευέλικτη οδήγηση στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και στην ύπαιθρο που προσφέρουν παράλληλα ένα εκπληκτικά ευρύχωρο εσωτερικό. Πρακτικό και άνετο συγχρόνως, η SEAT έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις λεπτομέρειες που κάνουν τη ζωή του οδηγού στον δρόμο ευκολότερη.

Το ύψος του νέου SEAT Arona προσφέρει απρόσκοπτη ορατότητα, ο διαθέσιμος χώρος εμπρός και πίσω για τους επιβάτες είναι περισσότερος ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει την κορυφαία τιμή των 400 λίτρων, ξεκάθαρα ο μεγαλύτερος σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας του.

Περισσότερα όμως μετά την πανελλαική παρουσίαση που θα γίνει σε λίγες ώρες.

Νέο SEAT Arona: Το πιο συναρπαστικό compact crossover

now24.gr-auto

Newsorama.

Στην  έκθεση GIIAS που οι πύλες της άνοιξαν στις  10 Αυγούστου, η Mitsubishi Motors Corporation (MMC) παρουσίασε για πρώτη φορά το  νέο της μικρό  Crossover MPV. Στο 25ο GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS) οι επισκέπτες είδαν πολλά και ενδιαφέροντα μοντέλα. Ανάμεσα σ αυτά ήταν και  το νέο Μικρό Crossover MPV της MMC. Ένα αυτοκίνητο  φορτωμένο με τεχνολογίες της MMC , προϊόν της τεχνογνωσίας της εταιρίας στα μοντέλα SUV.

Το crossover MPV θα πραγματοποιήσει την είσοδο του στην αγορά της Ινδονησίας το φθινόπωρο του 2017. Το αμάξωμά του θα είναι φαρδύτερο και μεγαλύτερο από τα MPV της κατηγορίας του. Με ένα πλήρως βελτιστοποιημένο, μεταβλητό εσωτερικό, το νέο μοντέλο θα προσφέρει την καλύτερη ευρυχωρία στην κατηγορία μικρού MPV που μπορεί να μεταφέρει μέχρι επτά επιβάτες.

Προσαρμόζεται γρήγορα και έξυπνα σε ποικίλες συνθήκες φορτίου. Το προηγμένο εμπρός τμήμα DYNAMIC SHIELD, τα μεγάλα ανάγλυφα, εμπρός και πίσω φτερά και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος θα είναι η πρώτη ορατή απόδειξη των αναμενόμενων σοβαρών επιδόσεων και της στιβαρότητας ενός SUV της Mitsubishi Motors.

Το νέο μοντέλο με κινητήρα 1.5 κ.εκ , θα κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο της MMC στην Ινδονησία, στην Επαρχία Bekasi, West Java. Η έκθεση θα κλείσει στις 20 Αυγούστου .

Tο Μικρό Crossover MPV αποκάλυψε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Ινδονησίας η Mitsubishi

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Η κατηγορία CUV/SUV αποκτά διαρκώς καινούργιους οπαδούς και η Opel έχοντας μπει  νωρίς στο νόημα αυτής της φιλοσοφίας  μετά το  Mokka X  και το Grandland X παρουσίασε στην ελληνική αγορά το ενδιάμεσο μοντέλο, το Opel Crossland X που δυναμώνει ακόμη περισσότερο την οικογένεια Χ.

Στην Ελλάδα κυκλοφορεί με μεγάλη επιτυχία το  Mokka  X και οι επικεφαλής της εταιρίας εκτιμούν ότι και το Crossland X θα κινηθεί πολύ καλά ,παρά την κακή ψυχολογία της αγοράς .Το Grandland X παρουσιάστηκε στο Μιλάνο και θα λανσαριστεί στην Ελλάδα τις τελευταίες ημέρες του  Οκτωβρίου.

Το Crossland X που απευθύνεται στους αγοραστές της μικρομεσαίας crossover κατηγορίας λανσάρεται με τεχνολογίες που σίγουρα δεν σε αφήνουν ασυγκίνητο. Γνωρίζετε το συστήμα Opel OnStar από άλλα μοντέλα της γερμανικής  αυτοκινητοβιομηχανίας. Σ αυτό το μοντέλο εκτός από τα infotainment και τα άλλα συστήματα υποστήριξης, υπάρχει και κάτι ακόμη.  Το free wifi που μπορείτε να έχετε όσο ταξιδεύετε. Υπάρχει ακόμη το Head up display, η κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών και το σύστημα καινοτόμων προβολέων Full LED.

Όσοι θέλουν να συνδυάσουν την καθημερινή χρήση και αγαπούν τις αποδράσεις στον ελεύθερο χρόνο τους, χωρίς όμως να  έχουν απαιτήσεις για δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές, τότε θα βρουν στο Crossland X αυτό που ζητούν.

Ο οδηγός στο  Crossland X (που έρχεται και με διχρωμία στο αμάξωμα) κάθεται ψηλά και ελέγχει καλύτερα το δρόμο. Το μήκος του αμαξώματος είναι 4.212 mm, το πλάτος 1.765 mm και το ύψος 1,605 mm.

Είναι 16 cm μικρότερο από ένα Astra αλλά ταυτόχρονα 10 cm ψηλότερο. Φυσικά οι χώροι στο εσωτερικό του είναι μεγάλοι και άνετοι. Μεγάλος είναι και ο χώρος των αποσκευών.

Αλλοίμονο αν σε ένα τέτοιο μοντέλο δεν είχαν φροντίσει οι Γερμανοί να έχουν χώρους. Με όλα τα καθίσματα σε λειτουργία ο χώρος των αποσκευών είναι  410  λίτρα. Εδώ οι Γερμανοί έχουν κάνει μια καινοτομία όπου τα πίσω καθίσματα μετακινούνται και ο χώρος –ακόμη και με πέντε επιβάτες- αυξάνεται στα 520 λίτρα ενώ με πεσμένα τα καθίσματα το πόρτ παγκάζ «φιλοξενεί» 1255 λίτρα. Και κάτι που ακόμη στην Ελλάδα το ζητούν. Οι Έλληνες αγοραστές προτιμούν –σε αντίθεση με τους άλλους ευρωπαίους -τη ρεζέρβα. Και το Crossland X έρχεται με ρεζέρβα .

Στην ελληνική αγορά οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι βενζίνης στα 1.200 κ.εκ. με 81 και σε έκδοση turbo 110 ίππων. Τα κιβώτια ταχυτήτων  με 5άρια μηχανικά κιβώτια και αυτόματο στην ισχυρότερη έκδοση. Η πετρελαιοκινητήρα  έκδοση είναι μόνο μια στα 1.600 κ.εκ. με 99 ίππους και 5άρι μηχανικό κιβώτιο. 

Στην πανελλαδική παρουσίαση της Opel οδήγησα και τη βενζινοκίνητη με τους 110 ίππους αλλά και την πετρελαιοκίνητη έκδοση με τους 99 ίππους. Το αυτοκίνητο είναι καλοστημένο αυτοκίνητο με καταπληκτικά φρένα και σωστή αίσθηση στο τιμόνι. Όμως στους δυνατούς πλευρικούς ανέμους , στην εθνική οδό όταν πηγαίνεις με 130 χιλιόμετρα χρειάζεται προσοχή γιατί λόγω του όγκου του επηρεάζεται εύκολα. Μού άρεσε που ο οδηγός με την υπερυψωμένη θέση εκτός από την ευρυχωρία έχει και πολύ καλή ορατότητα. Αν το δείτε από μπροστά θα παρατηρήσετε τη μάσκα με ένα  απαστράπτον Opel Blitz. Σε όλο το κάτω τμήμα του οχήματος υπάρχουν προστατευτικά SUV και ασημί ένθετα.

Έκανα συνολικά και με τα δύο αυτοκίνητα 450  χιλιόμετρα ( το ένα τρίτο στην εθνική οδό και τα υπόλοιπα σε επαρχιακά δίκτυα με αρκετές στροφές) και ομολογώ ότι το ταξίδι ήταν άνετο. Αλλά πιο διασκεδαστικό και πιο πρωτοποριακό είναι η διαρκής παροχή WIFI που μπορεί να υποστηρίζει όλους τους επιβάτες στο αυτοκίνητο.

Για το OnStar και την επικοινωνία με τον Έλληνα εκπρόσωπο στο Λούτον που μπορεί να παρακολουθεί τα πάντα γύρω από το αυτοκίνητό σου, δεν χρειάζεται να πω  κάτι περισσότερο γιατί έχω  κάνει εκτενή αναφορά από την παρουσίαση του Opel Mokka. Θα προσθέσω μόνο ότι με το σύστημα 24ωρης επικοινωνίας Οn Star, μπορείτε ενώ ταξιδεύετε να κλείσετε τη διαμονή σας σε κάποιο ξενοδοχείο όπως θα το κλείνατε από το σπίτι σας διαδικτυακά και χωρίς καμιά επιβάρυνση.

Μου άρεσε το σύστημα προβολέων Full LED που διασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στο σκοτάδι. Το προαιρετικό σύστημα Head Up Display μειώνει τον κίνδυνο διάσπασης της προσοχής, καθώς προβάλλει τα σημαντικότερα δεδομένα για την ταχύτητα, την πλοήγηση και τα συστήματα υποστήριξης στο άμεσο πεδίο ορατότητας του οδηγού. Η μπροστινή κάμερα  Opel Eye επεξεργάζεται διάφορα δεδομένα και αποτελεί τη βάση για τα συστήματα υποστήριξης οδηγού όπως Σύστημα Αναγνώρισης Οδικής Σήμανσης (Speed Sign Recognition) και Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist).

Εάν το σύστημα καταγράψει ότι ο το αυτοκίνητο απομακρύνεται τυχαία από τη λωρίδα του, τότε προειδοποιεί το οδηγό με ακουστικά και οπτικά σήματα. Το  Σύστημα διατήρησης σταθερής ταχύτητας με περιοριστή ταχύτητας (Cruise control with speed limit) κάνει την οδήγηση πιο ασφαλή και πιο ευχάριστη.

Υπάρχει ακόμη το σύστημα αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης (Forward collision alert) με ανίχνευση πεζού και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (Automatic Emergency Braking) βοηθά στην αποφυγή ατυχημάτων και συνδυάζεται με Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Drowsiness System). Πολύ σημαντικό για τους οδηγούς που αφαιρούνται.  Το Crossland X διατίθεται επίσης με Πανοραμική Κάμερα Οπισθοπορείας (Panoramic Rear View Camera) που αυξάνει τη γωνία θέασης στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου στις 180 μοίρες. Η τελευταία γενιά του Προηγμένου Συστήματος Υποβοήθησης Παρκαρίσματος (Advanced Park Assist) διευκολύνει το παρκάρισμα, αναγνωρίζοντας κατάλληλους χώρους στάθμευσης  και παρκάροντας αυτόματα το όχημα.

Η μέση κατανάλωση με την έκδοση diesel κυμάνθηκε στα 6,3 λίτρα/100 χλμ. Η εταιρία που εκπροσωπεί τα αυτοκίνητα της Opel στη χώρα μας ανακοίνωσε τιμές που ξεκινούν από τα 17.300 ευρώ για την έκδοση με κινητήρα βενζίνης και από τα 19.900 ευρώ για την diesel. Από εκεί  και πέρα, ανάλογα  με τις επιθυμίες και τις προτιμήσεις του κάθε αγοραστή η τιμή ανεβαίνει.

Οpel Crossland X: Ένα αστικό “crossover” με τολμηρή φιλοσοφία

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Η Renault εισβάλει στην κατηγορία των Crossover ( C-segment )  και αισιοδοξεί ότι με το νέο  KADJAR θα ανεβάσει το μερίδιο της στη διεθνή αγορά.

Στη δική μας αγορά τυχαίνει ο εισαγωγέας για τα αυτοκίνητα της Renault να είναι ο ίδιος που έχει και την Nissan. Και όπως καταλαβαίνετε το KADJAR θα έχει κύριο αντίπαλο το Nissan QASHQAI που τόσο το 2015 όσο και τους πρώτους μήνες του 2016 κάνει τρελές πωλήσεις στην Ελλάδα.

Η απάντηση πάντως του κ. Βασίλη Θεοχαράκη  που είναι ο κύριος εισαγωγέας των γιαπωνέζικων αυτοκινήτων της Nissan αλλά και των γαλλικών της Renault, στην Ελλάδα, στη σχετική ερώτηση ποιο από τα δύο αυτοκίνητα θα μας πρότεινε,  ήταν διπλωματική.

Δεν θα μπορούσε να ήταν άλλη από το « Ο νικητής βγαίνει στο τέλος».

Το πρώτο Crossover της Renault , το KADJAR είναι ένα  όχημα εκτός δρόμου αλλά και ένα  κλασσικό αυτοκίνητο 3 όγκων. Αν το παρατηρήσεις καλά θα δεις ότι έχει «αδελφάκι».  Μοιάζει με το Captur.  Μόνο που έχει πιο φουσκωμένα φτερά και  μεγάλη χρωμιωμένη  μάσκα. Και όχι μόνο.

Στην πρώτη γνωριμία που είχαμε σε μια μικτή διαδρομή, μικτές ήταν και οι εντυπώσεις μας. Οδηγήσαμε το KADJAR με τον κινητήρα των 1500 κ.εκ με πετρέλαιο. Αυτό δηλαδή το μοντέλο που θα παίξει σημαντικό ρόλο στην ελληνική αγορά.

Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.394 κιλά. Έχει πετρελαιοκινητήρα   1.5 dCi , με απόδοση   110 ίππους. Με το χειροκίνητο κιβώτιο η ροπή είναι  260Nm , η οποία  είναι διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ.

Σημειώστε ότι το Kadjar έχει μόλις  99γρμ. CO2/χλμ.

Πήραμε το αυτοκίνητο με τις ζάντες 19 ιντσών και με το μηχανικό κιβώτιο. Το ίδιο αυτοκίνητο θα έχει και αυτόματο κιβώτιο, διπλού συμπλέκτη EDC. Το «δικό» μας είχε κίνηση στους δύο τροχούς όμως ο αγοραστής του νέου Kadjar μπορεί να επιλέξει μια από τις τρείς επιλογές όπως 2WD,4WDAuto,4WDLock.

Αντί για κλειδί είχαμε μια κάρτα εισόδου σε χρώμα pearl-white. Μόλις ξεκλειδώσεις ανάβουν  τα εμπρός  τα πίσω φώτα και τα φλας.

Τα πλαινά στηρίγματα στις μπροστινές θέσεις για οδηγό και συνοδηγό

Βολευτήκαμε εύκολα στα φαρδιά αλλά με καλή στήριξη καθίσματα. Ξεκινήσαμε από τη Βαρυμπόμπη προς τον Άγιο Μερκούρη με τις πολλές κλειστές και ανηφορικές στροφές και συνεχίσαμε τα κατηφορικά κομμάτια. Για όσους ξέρουν κάναμε ανάποδα την ασφάλτινη ειδική διαδρομή του Αγίου Μερκουρίου . Από εκεί φτάσαμε στον Ωρωπό και η επιστροφή ήταν από εθνική οδό μέσω Μαλακάσας.

Στην εθνική οδό ταξιδεύεις άνετα και ξεκούραστα. Ο μόνος φόβος που έχεις είναι τα …ραντάρ της Τροχαίας.

Στα κατηφορικά κομμάτια που κάναμε συνεχή χρήση στα φρένα, οι δίσκοι δεν «άναψαν» και δεν… ανησυχήσαμε.

Στα κομμάτια με τις πολλές στροφές κινηθήκαμε ικανοποιητικά. Το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση «υπάκουε» με ακρίβεια στις εντολές του οδηγού.

Το KADJAR έπαιρνε κάποια κλίση στις γρήγορες στροφές. Αλλά είναι πολύ λογικό να έχει τέτοια συμπεριφορά το αμάξωμα.

Αυτό που δεν μας άρεσε ήταν στην ανηφόρα. Έδειχνε γρήγορα  σημάδια κόπωσης στην ένδειξη ECO. Η συμπεριφορά του όμως άλλαζε τελείως όταν έβγαινε με το πάτημα ενός κουμπιού η ένδειξη της οικονομίας.

Μας άρεσε ακόμη το μηχανικό κιβώτιο με τις 6 σχέσεις. Οι αλλαγές ακόμη και όταν τις κάναμε  γρήγορα δεν μας προβλημάτισαν.

Δεν το δοκιμάσαμε στο χώμα. Αν και θα έπρεπε . Ελπίζουμε την επόμενη φορά όταν θα έχουμε περισσότερο χρόνο. Το KADJAR έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού crossover για εκτός δρόμου διαδρομές. Η απόσταση από το έδαφος είναι 200 χλστ.

Το KADJAR «χτίσθηκε» πάνω στην πλατφόρμα που έχουν  δοκιμαστεί με επιτυχία και σε άλλα μοντέλα της Renault-Nissan Alliance. Οι συμπαγείς διαστάσεις (4.45 μέτρα μήκος x 1.84 μέτρα πλάτος1) και το χαμηλό συνολικό ύψος (1.60μ.) τονίζουν τη δυναμική φόρμα του αυτοκινήτου.

Το μπροστινό τμήμα είναι εντυπωσιακό ενώ η οπτική αίσθηση αλλάζει προς το καλύτερο με τη χρωμιωμένη μάσκα και τα μαύρα προστατευτικά των φτερών που προεκτείνονται μέχρι το πάτωμα.

Φυσικά πριν το Kadjar «βγει»  στους δρόμους πέρασε από εξαντλητικές δοκιμές που έγιναν σε παγωμένες λίμνες στη Σουηδία ή σε θερμά κλίματα της Ισπανίας. Οι Γάλλοι τεχνικοί αφού τελειοποίησαν όλα τα συστήματα τότε μόνο άναψαν το πράσινο φώς για να βγει το αυτοκίνητο από τη γραμμή  παραγωγής,  στο εργοστάσιο της Palencia.

Τα βοηθήματα :

Τα βοηθήματα που έχει το  Kadjar είναι αρκετά  και πολύ χρήσιμα. Κυρίως όσα προλαμβάνουν κάποιο ατύχημα από αφηρημάδα του οδηγού. Υπάρχει το Ενεργό Σύστημα Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης (AEBS). Αυτό το σύστημα είναι ενεργό από τα 30 έως τα 140χλμ./ώρα και προειδοποιεί τον οδηγό όταν ανιχνεύει κίνδυνο σύγκρουσης με το αυτοκίνητο που προπορεύεται. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει ή η αντίδραση του είναι μη επαρκής, τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση.

Υπάρχουν ακόμη, Κάμερα Οπισθοπορείας,  Σύστημα Προειδοποίησης Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας,  Προειδοποίηση Τυφλής Γωνίας,  Σύστημα Υποβοήθησης Εκκίνησης σε Ανηφόρα (Hill Start Assist), η το Σύστημα Υποβοήθησης Παρκαρίσματος (Easy Park Assist). Το σύστημα αυτό δεν είναι σε όλες τις εκδόσεις αλλά σας προτείνουμε όσοι δεν έχετε καλή αίσθηση του χώρου να το προτιμήσετε. Κάνει σωστή δουλειά και με μεγάλη ακρίβεια. Εσείς δεν ακουμπάτε το τιμόνι απλά πατάτε το γκάζι όσο σας δείχνει η σχετική ένδειξη. Όλα τα άλλα τα κάνει το Easy Park Assist. Το δοκιμάσαμε !!!!

Το σύστημα διαθέτει τρεις διαφορετικές λειτουργίες παρκαρίσματος: σε παράλληλη θέση, σε κάθετη θέση και σε θέση υπό γωνία.

Υπάρχει ακόμη το σύστημα που αναγνωρίζει τις πινακίδες Ορίων Ταχύτητας και το Cruise control με speed limiter.

Το KADJAR για μεγαλύτερη οικονομία έχει εκτός από τους εξελιγμένους κινητήρες της οικογένειας Energy, που διαθέτουν λειτουργία Stop & Start και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Κινητήρες Diesel

Ο ένας κινητήρας Energy dCi 110 έχει εκπομπές ρύπων  99γρμ./χλμ CO2 και  κατανάλωση 3.8λτ./100χλμ. .

Ο δεύτερος  κινητήρας Energy dCi 130  είναι διαθέσιμος σε 2κινητες και 4κινητες εκδόσεις. Αποδίδει 96kW (130ίπποι) από 1,6 λίτρα. Ο Energy dCi 130 συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων . Εχει μέση κατανάλωση 4,3l/100km και εκπομπές CO2 113g/km.

Η  ροπή είναι 320Nm. Το  80%  είναι διαθέσιμη μόλις από τις 1,500σ.α.λ. Ο Energy dCi 130 ανεβαίνει με άνεση στις 4,500 σ.α.λ. για δυναμική αίσθηση που συναντά κανείς μόνο σε κινητήρες μεγαλύτερου κυλινδρισμού.

Κινητήρες βενζίνης

Ο κινητήρας βενζίνης αποδίδει 130 ίππους στις 5.500σ.α.λ. και 205Νμ ροπής από τις 2.000σ.α.λ. Ο  υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων έχει αντίστοιχη απόδοση με ένα 2λιτρο ατμοσφαιρικό σύνολο. Χάρη στον άμεσο ψεκασμό και την ενσωματωμένη εισαγωγή είναι αποδοτικός και με εξαιρετική απόκριση. Ήδη από τις 1.500σ.α.λ. το 90% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο, ενώ το 100% είναι διαθέσιμο σε ένα σημαντικό εύρος από τις 2.000 έως και τις 3,000σ.α.λ.

Ο άμεσος ψεκασμός βελτιώνει και την ανάφλεξη με αποτέλεσμα χαμηλή κατανάλωση (5,6λίτρα/100χλμ.) και αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές ρύπων (126γρμ./χλμ. CO21).

Οι τιμές του Renault Kadjar -στη χώρα μας –ξεκινούν από τα 22.340 ευρώ. Ακόμη δεν έχουν καθορισθεί  οι τιμές σε όλες τις εκδόσεις.

Ο χώρος αποσκευών τεράστιος

Πολυ-πληροφόρηση

now24.gr-auto

Newsorama.