Στο Heritage HUB στο Τορίνο «φιλοξενείται» το  «Ιερόσυλο» Abarth του 1970 με κινητήρα diesel  που κέρδισε τον μαραθώνιο των 30.000 km

Το αγωνιστικό Abarth είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τους αγωνιστικούς κινητήρες βενζίνης, την απόδοση, την ταχύτητα και τους αγώνες.

Όταν προτάθηκε να τρέξει με κινητήρα diesel κανένας από την ηγεσία αρχικά δεν συμφώνησε. Αλλά και ο ανταγωνισμός  έμεινε έκπληκτος. Κάποιοι μίλησαν για την πανωλεθρία  της Fiat.

Ήταν μεγάλο το τόλμημα να χρησιμοποιήσουν κινητήρες πετρελαίου. Αταίριαστος συνδυασμός για το αυτοκίνητο που είχε σήμα  το «Σκορπιό».

Ήταν τέλη της δεκαετίας του 1970. Αυτοί που αποφάσισαν στη Fiat, να λανσάρουν  μια diesel έκδοση που θα απευθυνόταν στα Mirafiori βρήκαν εμπόδια. Και τότε αποφάσισαν να κάνουν το πείραμα συμμετέχοντας σε έναν μαραθώνιο.

Η αφετηρία ήταν το Λονδίνο και ο τερματισμός, η  άλλη άκρη της Κοινοπολιτείας. Το Σύδνεϋ στην Αυστραλία. Η διοργάνωση, θα αποτελούσε το μεγαλύτερο σε απόσταση αγώνα με αυτοκίνητα της ιστορίας.

Με την προγραμματισμένη για το Απρίλιο του 1978 επίσημη παρουσίαση του 131 Diesel, η Fiat αποφάσισε να λάβει μέρος με τρία αυτοκίνητα προ-παραγωγής σε αυτή την διηπειρωτική περιπέτεια, στην οποία συμμετείχαν και αρκετοί άλλοι κατασκευαστές.

Οι έμπειροι μηχανικοί της Abarth δούλεψαν με μεράκι. Κατασκεύασαν έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα,τετρακύλινδρο σε σειρά, χωρητικότητας 2.500κ.εκ. με απόδοση 72 ίππους στις 4.200σ.α.λ. και 148Nm ροπής στο ίδιο επίπεδο περιστροφής. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε αποκλειστικά για το 131 Mirafiori Diesel.  Το βάρος του κινητήρα ήταν 235 κιλά. Δηλαδή το 1/5 του συνολικού βάρους του οχήματος.

Εξωτερικά διέκρινες ότι κάτι διαφορετικό υπήρχε γιατί το καπό είχε ένα «φούσκωμα». Και η μετατροπή αυτή έγινε για να χωρέσει ο μεγάλος σε μέγεθος κινητήρας diesel.

Για τις δοκιμές εξέλιξης χρησιμοποιήθηκαν τέσσερα αυτοκίνητα. Τα τρία για να συμμετάσχουν στον μαραθώνιο αγώνα εξελίχθηκαν από το αγωνιστικό τμήμα της Abarth. Οι μηχανικοί εστίασαν στα σημεία που απαιτούσαν ενίσχυση για να αντέξουν στις ακραίες συνθήκες. Στον εμπρός προφυλακτήρα τοποθετήθηκαν επιπλέον προβολείς, οι βάσεις του παρμπρίζ ενισχύθηκαν, ενώ το 131 Abarth rally, «δάνεισε» τον κλωβό ασφαλείας, τις ασφάλειες του καπό, αλλά και τα φαρδύτερα φτερά.

Η ανησυχία στο στρατηγείο της Fiat ήταν μεγάλη. Θα ήταν η πρώτη φορά που θα χρησιμοποιούσαν κινητήρα πετρελαίου σε αγωνιστικό που μάλιστα θα έπαιρνε μέρος σε διεθνή αγώνα.

Στις 14 Αυγούστου του 1977, τρία Fiat 131 Abarth Diesel βρέθηκαν στην εκκίνηση στο διάσημο Covent Garden του Λονδίνου. Με τον αριθμό 6 η Γαλλική ομάδα των Robert Neyret και Marianne Hoepfner,  με το 26 η Ιταλική ομάδα των Giancarlo Baghetti (πρώην οδηγού της Formula 1 με τις ομάδες των Ferrari, Lotus, Brabham, BRM και ATS) και Tommaso Carletti  και τέλος με το νούμερο 66, η γυναικεία ομάδα των Evelyne Vanoni και Christine Dacremont.

Από το Λονδίνο για τη μεγάλη περιπέτεια, ξεκίνησαν 80 αυτοκίνητα. Μάλιστα τότε συμμετείχε και ο Έλληνας Γιάννης Σταθάτος με συνοδηγό τον Δανό Erling Jensen.

Η διαδρομή ήταν σχεδιασμένη έτσι ώστε να περάσει απ’ όλα τα μεγάλα αεροδρόμια στα οποία είχε πτήσεις η Singapore Airlines που γιόρταζε τα 30α της γενέθλια και ήταν ο βασικός χορηγός της εκδήλωσης.

Από το Covent Garden με πορεία την Ανατολική ακτή της Αγγλίας, τα πληρώματα πέρασαν με πλοίο στην Ολλανδία και από εκεί συνέχισαν με πορεία προς το Άμστερνταμ, τη Φρανκφούρτη, το Παρίσι και στη συνέχεια το Μιλάνο.

Μέσα σε 11 ώρες τα πληρώματα διέσχισαν την Γιουγκοσλαβία και στη συνέχεια πέρασαν στην Ελλάδα, όπου μετά από τέσσερις μέρες και τέσσερις νύχτες ακατάπαυστης οδήγησης, είχαν την ευκαιρία να ξεκουραστούν.

Τα αγωνιστικά έφτασαν και στην Αθήνα από όπου ξεκινούσε και το πλέον ανταγωνιστικό κομμάτι του αγώνα:

Θεσσαλονίκη, Κωνσταντινούπολη, Άγκυρα και Τεχεράνη και από εκεί μέσα από τα 400χλμ. της Μεγάλης Αλμυρής Έρημου του Dasht-e Kavir, το πολύχρωμο καραβάνι των αγωνιστικών έφτασε στο Ταμπάς του Ιράν.

Διασχίζοντας το Πακιστάν και στη συνέχεια την Ινδία, τα πληρώματα για δεύτερη φορά μπήκαν σε πλοίο για να περάσουν από το Τσεννάι (Μαντράς) του Κόλπου της Βεγγάλης στη Μαλαισία. Άνθρωποι και μηχανές θα είχαν μια τελευταία ευκαιρία να πάρουν μια βαθιά ανάσα στο ταξίδι με πλοίο από τη Σιγκαπούρη στην Αυστραλία.

Εκεί τους περίμενε το τελευταίο σκέλος του αγώνα, στο οποίο θα έπρεπε να καλύψουν 13.200χλμ. σε λιγότερο από 8 ημέρες για να λυτρωθούν τελικά στο Σύδνεϋ στις 27 Σεπτεμβρίου.

Σύμφωνα με το αρχικό πλάνο ο αγώνας θα είχε διάρκεια 30 ημέρες. Τελικά για να καλυφθούν τα  30.000 δύσκολα χιλιόμετρα χρειάσθηκαν 45 ημέρες.

Δύο 131 Abarth Diesel κατάφεραν να ολοκληρώσουν τον μαραθώνιο, κατακτώντας την 1η (Robert Neyret / Marianne Hoepfner ) και 2η (Giancarlo Baghetti / Tommaso Carletti) θέση στην κατηγορία τους.

Η επιτυχία για τη Fiat ήταν τεράστια. Κανένας δεν μπορούσε να πιστέψει ότι η ιδέα κάποιων μηχανικών θα τους έφερνε τόση μεγάλη δημοσιότητα και μάλιστα για ένα αυτοκίνητο που θα ξεκινούσε σε λίγους μήνες την εμπορική του πορεία.

Σήμερα, ένα από τα «ιερόσυλα» Abarth φιλοξενείται στο Heritage HUB στο Τορίνο.

Στο Heritage HUB στο Τορίνο «φιλοξενείται» το  «Ιερόσυλο» Abarth του 1970 με κινητήρα diesel   gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το «πάντρεμα» ενός καθαρόαιμου αγωνιστικού με τον κινητήρα diesel δεν άρεσε καθόλου. Πως ήταν δυνατόν να συμβάδιζε ένα κατ εξοχήν αγωνιστικό αυτοκίνητο με το diesel. Το αγωνιστικό Abarth το οποίο «φορούσε» μόνο δυνατούς βενζινοκινητήρες θα έπαιρνε μέρος σε έναν μαραθώνιο και θα χρησιμοποιούσε κινητήρα Diesel.
Ας μην ξεχνάμε ότι αυτό έγινε πριν από 51 χρόνια. Τότε που οι κινητήρες diesel απευθύνονταν σε φορτηγά και γεωργικά μηχανήματα.
Τελικά η ηγεσία στο αγωνιστικό τμήμα της Abarth ανακοίνωσε ότι θα το …τολμήσει. Ο ανταγωνισμός έμεινε έκπληκτος. Κάποιοι χαιρέκακα έτριβαν τα χέρια τους για την πανωλεθρία που θα ακολουθούσε.
Όπως ξέρετε η Abarth είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τους αγωνιστικούς κινητήρες βενζίνης , την απόδοση, την ταχύτητα και τους αγώνες.
Ήταν μεγάλο το τόλμημα να χρησιμοποιήσουν κινητήρες πετρελαίου. Αταίριαστος συνδυασμός για το αυτοκίνητο που είχε σήμα το «Σκορπιό».
Ήταν τέλη της δεκαετίας του 1970. Αυτοί που αποφάσισαν στη Fiat, να λανσάρουν μια diesel έκδοση που θα απευθυνόταν στα Mirafiori βρήκαν εμπόδια. Και τότε αποφάσισαν να κάνουν το πείραμα συμμετέχοντας σε έναν μαραθώνιο.
Η αφετηρία ήταν το Λονδίνο και ο τερματισμός, η άλλη άκρη της Κοινοπολιτείας. Το Σύδνεϋ στην Αυστραλία. Η διοργάνωση, θα αποτελούσε το μεγαλύτερο σε απόσταση αγώνα με αυτοκίνητα της ιστορίας.
Με την προγραμματισμένη για το Απρίλιο του 1978 επίσημη παρουσίαση του 131 Diesel, η Fiat αποφάσισε να λάβει μέρος με τρία αυτοκίνητα προ-παραγωγής σε αυτή την διηπειρωτική περιπέτεια, στην οποία συμμετείχαν και αρκετοί άλλοι κατασκευαστές.
Οι έμπειροι μηχανικοί της Abarth δούλεψαν με μεράκι. Κατασκεύασαν έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα,τετρακύλινδρο σε σειρά, χωρητικότητας 2.500κ.εκ. με απόδοση 72 ίππους στις 4.200σ.α.λ. και 148Nm ροπής στο ίδιο επίπεδο περιστροφής. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε αποκλειστικά για το 131 Mirafiori Diesel. Το βάρος του κινητήρα ήταν 235 κιλά. Δηλαδή το 1/5 του συνολικού βάρους του οχήματος.
Εξωτερικά διέκρινες ότι κάτι διαφορετικό υπήρχε γιατί το καπό είχε ένα «φούσκωμα». Και η μετατροπή αυτή έγινε για να χωρέσει ο μεγάλος σε μέγεθος κινητήρας diesel.
Για τις δοκιμές εξέλιξης χρησιμοποιήθηκαν τέσσερα αυτοκίνητα. Τα τρία για να συμμετάσχουν στον μαραθώνιο αγώνα εξελίχθηκαν από το αγωνιστικό τμήμα της Abarth. Οι μηχανικοί εστίασαν στα σημεία που απαιτούσαν ενίσχυση για να αντέξουν στις ακραίες συνθήκες. Στον εμπρός προφυλακτήρα τοποθετήθηκαν επιπλέον προβολείς, οι βάσεις του παρμπρίζ ενισχύθηκαν, ενώ το 131 Abarth rally, «δάνεισε» τον κλωβό ασφαλείας, τις ασφάλειες του καπό, αλλά και τα φαρδύτερα φτερά.
Η ανησυχία στο στρατηγείο της Fiat ήταν μεγάλη. Θα ήταν η πρώτη φορά που θα χρησιμοποιούσαν κινητήρα πετρελαίου σε αγωνιστικό που μάλιστα θα έπαιρνε μέρος σε διεθνή αγώνα.
Στις 14 Αυγούστου του 1977, τρία Fiat 131 Abarth Diesel βρέθηκαν στην εκκίνηση στο διάσημο Covent Garden του Λονδίνου. Με τον αριθμό 6 η Γαλλική ομάδα των Robert Neyret και Marianne Hoepfner, με το 26 η Ιταλική ομάδα των Giancarlo Baghetti (πρώην οδηγού της Formula 1 με τις ομάδες των Ferrari, Lotus, Brabham, BRM και ATS) και Tommaso Carletti και τέλος με το νούμερο 66, η γυναικεία ομάδα των Evelyne Vanoni και Christine Dacremont.
Από το Λονδίνο για τη μεγάλη περιπέτεια, ξεκίνησαν 80 αυτοκίνητα. Μάλιστα τότε συμμετείχε και ο Έλληνας Γιάννης Σταθάτος με συνοδηγό τον Δανό Erling Jensen.
Η διαδρομή ήταν σχεδιασμένη έτσι ώστε να περάσει απ’ όλα τα μεγάλα αεροδρόμια στα οποία είχε πτήσεις η Singapore Airlines που γιόρταζε τα 30α της γενέθλια και ήταν ο βασικός χορηγός της εκδήλωσης.
Από το Covent Garden με πορεία την Ανατολική ακτή της Αγγλίας, τα πληρώματα πέρασαν με πλοίο στην Ολλανδία και από εκεί συνέχισαν με πορεία προς το Άμστερνταμ, τη Φρανκφούρτη, το Παρίσι και στη συνέχεια το Μιλάνο.
Μέσα σε 11 ώρες τα πληρώματα διέσχισαν την Γιουγκοσλαβία και στη συνέχεια πέρασαν στην Ελλάδα, όπου μετά από τέσσερις μέρες και τέσσερις νύχτες ακατάπαυστης οδήγησης, είχαν την ευκαιρία να ξεκουραστούν.
Τα αγωνιστικά έφτασαν και στην Αθήνα από όπου ξεκινούσε και το πλέον ανταγωνιστικό κομμάτι του αγώνα:
Θεσσαλονίκη, Κωνσταντινούπολη, Άγκυρα και Τεχεράνη και από εκεί μέσα από τα 400χλμ. της Μεγάλης Αλμυρής Έρημου του Dasht-e Kavir, το πολύχρωμο καραβάνι των αγωνιστικών έφτασε στο Ταμπάς του Ιράν.
Διασχίζοντας το Πακιστάν και στη συνέχεια την Ινδία, τα πληρώματα για δεύτερη φορά μπήκαν σε πλοίο για να περάσουν από το Τσεννάι (Μαντράς) του Κόλπου της Βεγγάλης στη Μαλαισία. Άνθρωποι και μηχανές θα είχαν μια τελευταία ευκαιρία να πάρουν μια βαθιά ανάσα στο ταξίδι με πλοίο από τη Σιγκαπούρη στην Αυστραλία.
Εκεί τους περίμενε το τελευταίο σκέλος του αγώνα, στο οποίο θα έπρεπε να καλύψουν 13.200χλμ. σε λιγότερο από 8 ημέρες για να λυτρωθούν τελικά στο Σύδνεϋ στις 27 Σεπτεμβρίου.
Σύμφωνα με το αρχικό πλάνο ο αγώνας θα είχε διάρκεια 30 ημέρες. Τελικά για να καλυφθούν τα 30.000 δύσκολα χιλιόμετρα χρειάσθηκαν 45 ημέρες.
Δύο 131 Abarth Diesel κατάφεραν να ολοκληρώσουν τον μαραθώνιο, κατακτώντας την 1η (Robert Neyret / Marianne Hoepfner ) και 2η (Giancarlo Baghetti / Tommaso Carletti) θέση στην κατηγορία τους.
Η επιτυχία για τη Fiat ήταν τεράστια. Κανένας δεν μπορούσε να πιστέψει ότι η ιδέα κάποιων μηχανικών θα τους έφερνε τόση μεγάλη δημοσιότητα και μάλιστα για ένα αυτοκίνητο που θα ξεκινούσε σε λίγους μήνες την εμπορική του πορεία.
Σήμερα, ένα από τα «ιερόσυλα» Abarth φιλοξενείται στο Heritage HUB στο Τορίνο.

Το «Ιερόσυλο» Abarth του 1970 με τον diesel κινητήρα που κέρδισε τον μαραθώνιο των 30.000 βρίσκεται στο Τορίνο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Νέες απλουστευμένες διαδικασίες πρόσβασης στην πλατφόρμα του Μεταφορικού Ισοδύναμου Καυσίμων αποκτούν πλέον απευθείας οι κάτοικοι και οι επαγγελματίες 34 νησιών, ενώ μεταξύ των άλλων καυσίμων στην πλατφόρμα προστέθηκε και το diesel θέρμανσης. Αυτό προβλέπει κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης και Επενδύσεων και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής (αρ. πρωτ. 4111.08-01/3743/23-12-2020), η οποία ισχύει από σήμερα 28 Δεκεμβρίου 2020. Εξάλλου, με βάση την ίδια ΚΥΑ, οι δικαιούχοι μπορούν να επωφεληθούν των νέων βελτιωμένων υπηρεσιών μέσω ειδικής εφαρμογής στα κινητά τηλέφωνα. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν περισσότερες πληροφορίες στον επίσημο ιστότοπο του Μεταφορικού Ισοδύναμου https://metaforikoisodynamo.gr/.

Αναφερόμενος στη νέα ΚΥΑ, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, υπογράμμισε ότι «με την εν λόγω κοινή υπουργική απόφαση εγκαινιάζεται η υλοποίηση της δέσμευσης της κυβέρνησης για εξορθολογισμό του Μεταφορικού Ισοδύναμου, ειδικά στον ευαίσθητο τομέα των καυσίμων κίνησης και θέρμανσης, μιας και καθιστά δικαιούχους πλέον τους ίδιους τους νησιώτες».

«Επιπρόσθετα», τόνισε, «με την ίδια ΚΥΑ απλουστεύουμε τις διαδικασίες ώστε οι νησιώτες μας εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια να έχουν πρόσβαση στην πλατφόρμα, ακόμη και από το κινητό τους τηλέφωνο».

Ειδικότερα η ΚΥΑ, μεταξύ άλλων προβλέπει και τα ακόλουθα:

«Από σήμερα 28/12/2020 είναι διαθέσιμη η πλατφόρμα για την εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στο σκέλος των καυσίμων στα ακόλουθα 34 νησιά της πιλοτικής φάσης: Αγαθονήσι, Άγιος Ευστράτιος, Αλόννησος, Αμοργός, Ανάφη, Αντίπαρος, Αστυπάλαια, Ίος, Ικαρία, Κάρπαθος, Κάσος, Κέα, Κίμωλος, Κύθηρα, Κύθνος, Λειψοί, Λέρος, Μεγίστη, Μήλος, Νίσυρος, Πάτμος, Σαμοθράκη, Σέριφος, Σίκινος, Σίφνος, Σκιάθος, Σκόπελος, Σκύρος, Σύμη, Τήλος, Φολέγανδρος, Φούρνοι, Χάλκη και Ψαρά.

Βάσει της αρ.πρωτ.4111.08-01/3743/23-12-2020 κοινής απόφασης των Υπουργών Οικονομικών-Ανάπτυξης και Επενδύσεων-Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής(Β’,5720) πλέον καταβάλλεται Α.ΝΗ.ΚΟ.:

(α) Στους πολίτες που πληρούν τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 3 του ν. 4551/2018 όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει, για την προμήθεια υγρών καυσίμων από όλα τα πρατήρια που λειτουργούν στα 34 παραπάνω νησιά.

(β) Στις επιχειρήσεις που έχουν έδρα σε ένα από τα ανωτέρω νησιά και πληρούν τις προϋποθέσεις που ορίζονται στην εν λόγω ΚΥΑ, για την προμήθεια υγρών καυσίμων από όλα τα πρατήρια που λειτουργούν στα 34 παραπάνω νησιά.

Επιλέξιμα καύσιμα είναι όλοι οι τύποι αμόλυβδης βενζίνης, όλοι οι τύποι diesel κίνησης, το υγραέριο κίνησης και για πρώτη φορά και το diesel θέρμανσης».

Σημειώνεται, όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, ότι καθώς ο Άγιος Ευστράτιος δεν διαθέτει πρατήριο καυσίμων, κι έτσι οι επαγγελματίες και οι κάτοικοί του συμμετέχουν στη δράση για την προμήθεια καυσίμων από κάθε άλλο από τα υπόλοιπα 33 επιλέξιμα νησιά.

Πολιτική

Newsorama.

Η 5η γενιά του γαλλικού παγκόσμιου Best Seller , το νέο Renault CLIO είναι τώρα άμεσα διαθέσιμο με τον κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi των 85 ίππων, στη νέα, πλούσια εξοπλισμένη, έκδοση EXPRESSION PLUS.

‘Όπλα του νέου CLIO είναι η σχεδίαση αμαξώματος, η κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και η άνεση υψηλού επιπέδου. Στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, το Clio έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων .

Από τις πιο δημοφιλείς επιλογές της πολύ πλούσιας γκάμας κινητήρων του νέου CLIO είναι ο εμβληματικός και υπέρ-σύγχρονος diesel κινητήρας 1.5 Blue dCi,τεχνολογίας AdBlue.

Ο κινητήρας αποδίδει 85 ίππους και 220 Nm ροπής μόλις στις 1.750 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας δυνατό τράβηγμα από πολύ χαμηλές στροφές, χωρίς να απαιτεί συχνές αλλαγές σχέσεων από τον οδηγό. Συνδυάζεται αποκλειστικά με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, που κάνει ακόμα πιο εύκολο το ταξίδι στον ανοιχτό δρόμο, ενώ είναι γνωστός για τη μνημειώδη οικονομία που προσφέρει. Με 3,2 λτ./100 χλμ. κατανάλωση εκτός αστικού κύκλου, μόλις 3,6 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης και με εκπομπές ρύπων στα 95 γρ./χλμ. CO2, η οικονομία που προσφέρει ο κινητήρας 1.5 Blue dCi δεν έχει αντίπαλο.

Για πρώτη φορά στη γκάμα του νέου best seller εντάσσεται η πλούσια εξοπλιστική έκδοση EXPRESSION PLUS, που συνδυάζεται αποκλειστικά με τον κορυφαίο diesel κινητήρα.

Συγκεκριμένα, η νέα έκδοση EXPRESSION PLUS, περιλαμβάνει, τον παρακάτω επιπρόσθετο εξοπλισμό αξίας περίπου 1.400€:

*             Pack Navi 7” : Σύστημα πολυμέσων EASY LINK με οθόνη αφής 7” & σύστημα πλοήγησης, ελληνική χαρτογράφηση & Over Speed Prevention,

*             Pack Street : Κάμερα οπισθοπορείας και εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος,

*             Ζάντες αλουμινίου 16” PHILY,

*             Προβολείς ομίχλης,

*             Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, συνεχούς λειτουργίας,

*             Ελαστικά παντός καιρού

Η τιμή για το νέο Clio είναι 17.120 ευρώ ενώ η TEOREN MOTORS A.E., προσφέρει :

• δωρεάν το μεταλλικό χρώμα,
• δωρεάν εργοστασιακή εγγύηση 5 χρόνων
• δωρεάν 3 χρόνια οδικής βοήθειας και
• δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες

Άμεσα διαθέσιμο το νέο Renault CLIO με τον κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi 85hp gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Jeep Compass Limited με τον 2λιτρο Diesel κινητήρα που αποδίδει  140 ίππους θα είναι διαθέσιμο με τιμή κάτω από 25.000 ευρώ.Είναι το αυτοκίνητο με το  αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων .

Το Jeep  Compass που είναι μια από τις  πιο ολοκληρωμένες επιλογές στην κατηγορία των C-SUV, είναι ευρύχωρο, άνετο και με υψηλή θερμοκρασία.

Η κορυφαία έκδοση του μοντέλου, το Jeep Compass Limited 2.0MTJ 140hp, AT9 4×4, διαθέτει ότι μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας:

Κορυφαίος Εξοπλισμός Limited: Η έκδοση Limited είναι η κορυφαία επιλογή σε επίπεδο εξοπλισμού διαθέτοντας στοιχεία που ενισχύουν την άνεση, την ασφάλεια και τον πολυτελή χαρακτήρα του μοντέλου, όπως π.χ. προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), σύστημα πολυμέσων UConnect με οθόνη αφής 7» και επιπλέον οθόνη TFT 7» στον πίνακα οργάνων, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με ενεργό φίλτρο, αυτόματη λειτουργία για τα φωτά/καθαριστήρες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, keyless entry, κ.α.

Ο προηγμένος Diesel κινητήρας 2.0MTJ 140hp διαθέτει  την τεχνολογία MultiJet II. Αποδίδει 140 ίππους και 350Nm ροπής που είναι ικανά να ανταπεξέλθουν με ευκολία σε κάθε απαίτηση (ικανότητα ρυμούλκησης 1.500 κιλών).

Τετρακίνηση Jeep Active Drive με Selec-Terrain: Με το όνομα Jeep να εγγυάται τις απόλυτες εκτός δρόμου δυνατότητες, το Compass 2.0MTJ εφοδιάζεται με το σύστημα τετρακίνησης Jeep Active Drive το οποίο μοιράζει αυτόματα τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες για τη βέλτιστη πρόσφυση, ασφάλεια, αλλά και οικονομία καυσίμου. Παράλληλα, το σύστημα Selec-Terrain δίνει τη δυνατότητα επιλογής 4 προγραμμάτων λειτουργίας ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο (Auto, χιόνι, λάσπη, άμμος), εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα κίνησης στα πλέον δύσβατα εδάφη και παράλληλα την προστασία των μηχανικών μερών της μετάδοσης και του κινητήρα.

Όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Jeep Compass 2.0MTJ Limited AT9 4×4 που είναι πλέον διαθέσιμη με Λιανική Τιμή Προ Φόρων κάτω από το φορολογικό όριο των 25.000 ευρώ, προσφέροντας το μέγιστο όφελος στους πελάτες λιανικής, αλλά και στους χρήστες εταιρικών οχημάτων.

Η νέα τιμή του Jeep Compass με τον 2λιτρο Diesel κινητήρα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

To diesel ζει και βασιλεύει : Αυτός είναι ο τίτλος σε απάντηση όλων όσων μέχρι  τώρα –άραγε για ποιο λόγο- προσπαθούσαν να μπερδέψουν τους Έλληνες καταναλωτές λέγοντας ότι το diesel  πέθανε. Και ενώ αυτοί έλεγαν και έγραφαν ότι σταματούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν κινητήρες diesel η απάντηση –για να κλείσουν τα στόματα- ήρθε από τη Γερμανία.

Ο Γιάννης Σταυρόπουλος από το Motori.gr με τίτλο “ τo diesel καλά κρατεί” έγραψε σχετικά:

Η απάντηση σε όλους όσους  μέχρι  τώρα –άραγε για ποιο λόγο- προσπαθούσαν να μπερδέψουν τους Έλληνες καταναλωτές λέγοντας ότι το diesel  πέθανε, ήρθε απο τη Γερμανία. Κάποιοι διατυμπάνιζαν ότι σταματούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν κινητήρες diesel . Πόσο λάθος έκαναν…

Ο Γιάννης Σταυρόπουλος από το Motori.gr έγραψε σχετικά:

Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση της Volkswagen όλο και περισσότεροι αγοραστές επιλέγουν αυτοκίνητα με κινητήρες diesel. Την  ίδια στιγμή στη χώρα μας γράφεται από μερικά “παπαγαλάκια” ότι το diesel πεθαίνει.

Ας δούμε λοιπόν τι αναφέρει αυτή η έκθεση της Volkswagen και ας βγάλουμε τα συμπεράσματά μας.

Στην αγορά της Γερμανίας το ποσοστό αγοράς αυτοκινήτων VW με κινητήρες diesel ήταν 43% το 2018 έναντι 39% του 2017. Μάλιστα στις πωλήσεις της λιανικής το μερίδιο σχεδόν διπλασιάστηκε, καθώς από το 15% το 2017, ανέβηκε στο 27% τον περασμένο χρόνο.

Ιδιαίτερα σαφής για τους κινητήρες diesel ήταν ο Γιούργκεν Στάκμαν, μέλος του Δ.Σ. της VW. Όπως δήλωσε, λόγω της υψηλής απόδοσης, των επιδόσεων και αλλά και της κλιματικής αλλαγής, ο πετρελαιοκινητήρας θα παραμείνει σημαντική τεχνολογία για τα επόμενα χρόνια, ειδικά για όσους ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις.

Σύμφωνα με τη VW οι  κινητήρες ντίζελ συμβάλλουν στη συμμόρφωση με τα κατώτατα όρια εκπομπών αερίων θερμοκηπίου. Η καύση είναι πιο αποδοτική και εκπέμπει έως και 15% λιγότερο CO2 από τους συγκρίσιμους βενζινοκινητήρες.

Τα οφέλη για το CO2 είναι πράγματι ακόμη σημαντικότερα για τα μεγαλύτερα οχήματα. Η τελευταία γενιά πετρελαιοκινητήρων του ομίλου Volkswagen (EA288 evo) επιτυγχάνει ακόμη χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών και μειώνει τις εκπομπές CO2 έως και 10 γρ./χλμ. (NEDC) σε άμεση σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.

Η Volkswagen λοιπόν τοποθετείται ανοιχτά για τους κινητήρες diesel επισημαίνοντας τα συγκριτικά τους πλεονεκτήματα. Αλλά και ο πρόεδρος της Mercedes δρ.Τσέτσε επανειλημμένως έχει αναφερθεί στις συνεχιζόμενες επενδύσεις της εταιρείας σε κινητήρες diesel.

Κατά τα άλλα το diesel πεθαίνει, αν πιστέψουμε όσα γράφονται και ακούγονται από μερικούς στη χώρα μας. Κι ας επενδύονται την ίδια στιγμή εκατομμύρια για την εξέλιξη αυτού του είδους των κινητήρων.

Και πώς επενδύουν εκατομμύρια για περαιτέρω εξέλιξη αυτοί οι κολοσσοί σε μια υπόθεση θνήσκουσα ;

Ξέρετε εσείς κανέναν επιχειρηματία που να επενδύει σε μια τεχνολογία που δεν έχει μέλλον;

To diesel ζει και βασιλεύει gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Πολλά ακούστηκαν και γραφτήκαν τελευταία σχετικά με την απομάκρυνση των αυτοκινήτων με diesel κινητήρες. Τι ισχύει όμως στην πραγματικότητα και ποιοι θα πρέπει να ανησυχούν. Για να ξεκαθαρίσουν τα πράγματα και να δοθεί ένα τέλος στις παραφιλολογίες ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων  Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων  πήρε θέση για τη σταδιακή απομάκρυνση των παλαιών diesel αυτοκινήτων και με  σχετική ανακοίνωση διευκρινίζει:

« Ιδιαίτερα ενθαρρυντικές είναι οι δηλώσεις να απομακρυνθούν σταδιακά από την κυκλοφορία τα παλαιά diesel αυτοκίνητα, αλλά και να δοθούν κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Η Ελλάδα υπήρξε από τις χώρες που πρωτοστάτησε σε περιορισμούς για τα παλαιά πετρελαιοκίνητα, καθώς στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη επιτρέπεται από το 2011 να κυκλοφορούν μόνον οι πλέον σύγχρονες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες Euro 5 και 6, δηλαδή αυτοκίνητα ηλικίας ως 8 ετών.

Δυστυχώς εξαιτίας αφενός της περιορισμένης αστυνόμευσης (ως πρόσφατα) και αφετέρου εξαιτίας περιπτώσεων εξαπάτησης των καταναλωτών, κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη πλήθος πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προ του 2010 που απαγορεύεται να κυκλοφορούν.

Συνεπώς, η αστυνόμευση των απαγορεύσεων που ισχύουν σήμερα για τα παλαιά (προ του 2010) diesel έχει καταστεί απολύτως επιτακτική, αλλά και η επέκταση του μέτρου στα υπόλοιπα αστικά κέντρα της χώρας, πχ. στην Πάτρα, Λάρισα, Ηράκλειο κλπ. Οι κάτοικοι αυτών των πόλεων δεν υποφέρουν λιγότερο από τη ρύπανση.

Υπενθυμίζεται ότι τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εκπέμπουν το 1/20 των σωματιδιακών ρύπων ως προς τα παλαιά και πλέον οι μετρήσεις τους γίνονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, καθιστώντας τα εντελώς καθαρά.

Απεναντίας, οι στόλοι επαγγελματικών οχημάτων, όπως πχ. τα ταξί επιτρέπεται να κυκλοφορούν ως τα 21 έτη ηλικίας (!), δηλαδή ακόμη και τεχνολογίας Euro 2 (1996-2000).

Παράλληλα δυστυχώς, τα βαρύτερα φορτηγά και λεωφορεία επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο μεγάλο δακτύλιο, ακόμη και αν είναι 20+ ετών ηλικίας, καθιστώντας επείγουσα την αναμόρφωση των κανόνων του πράσινου δακτυλίου.

Τονίζεται τέλος, ότι με βάση εκτιμήσεις της Κομισιόν πάνω από 400.000 άτομα πεθαίνουν πρόωρα κάθε χρόνο στην ΕΕ λόγω της μόλυνσης του αέρα από μικροσωματίδια, εκ των οποίων πλέον των 11.000 στην Ελλάδα.»

Τι λέει ο ΣΕΑΑ  για τα αυτοκίνητα με κινητήρες Diesel gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το νέο Hyundai Tucson είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας με ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο υποστηρίζεται από έναν 48 V ηλεκτροκινητήρα. Οι μηχανικοί ανακοίνωσαν ότι το νέο Tucson  θα εφοδιαστεί με έναν υψηλής απόδοσης κατανάλωσης καυσίμου 48V ήπιο υβριδικό κινητήρα.

Με αυτήν  την τεχνολογία η  Hyundai  συμβάλλει στη δέσμευση της μάρκας για ένα πιο φιλικό περιβάλλον στο μέλλον. Η παραγωγή του νέου compact SUV  θα ξεκινήσει άμεσα αυτό το καλοκαίρι   και θα κυκλοφορήσει άμεσα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το Nέο Tucson έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί στην Ευρώπη για να ανταποκρίνεται στα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας. Επιπρόσθετα της αναβαθμισμένης γκάμας κινητήρων, όλοι οι κινητήρες του πληρούν τα νέα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d Temp.

Προσφέρει επίσης ανανεωμένη σχεδίαση και ένα ευρύτερο φάσμα προηγμένων τεχνολογιών και χαρακτηριστικών ευκολίας για να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του μοντέλου σε ολόκληρη την Ευρώπη, καθώς αποτελεί το best selling μοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη τα έτη 2016 και 2017.

Ο  κ. Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing & Product της Hyundai Motor Europe δήλωσε :

«Με το νέο ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για το best-selling μοντέλο μας, επεκτείνουμε περαιτέρω τη στρατηγική της εταιρείας για την ηλεκτροκίνηση, ώστε να προσφέρουμε τεχνολογίες φιλικές προς το περιβάλλον για ακόμα περισσότερους πελάτες».

Εξοικονόμηση καυσίμου με μέγιστη οδηγική απόλαυση

Για πρώτη φορά ένα Hyundai, το νέο Tucson, εφοδιάζεται με ένα 48V ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο διατίθεται σε συνδυασμό με τον 2.0 λίτρων Diesel κινητήρα.

Η τεχνολογία του σχεδιάστηκε για ηλεκτροκίνηση και περιλαμβάνει μια μπαταρία λιθίου-ιόντων 48-volt 0,44 kW / h, μία Mild Hybrid Starter Generator (MHSG), έναν μετατροπέα LDC (DC / DC χαμηλής τάσης) και ένα inverter.

Η MHSG υποστηρίζει τον κινητήρα με ισχύ έως και 12 kW, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα από τη λειτουργία «κινητήρα» στη λειτουργία «γεννήτριας».

Η MHSG βοηθάει τον κινητήρα αποφορτίζοντας την μπαταρία και μειώνοντας το φορτίο του κινητήρα με μικρή επιτάχυνση ή παρέχοντας πρόσθετη ροπή στρέψης στον κινητήρα σε συνθήκες υψηλής επιτάχυνσης. Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης και της πέδησης, η ενέργεια ανακτάται για να επαναφορτιστεί η μπαταρία. Με αυτό τον τρόπο, το σύστημα βελτιώνει σημαντικά την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων CO2 του κινητήρα χωρίς να θυσιάζει τη μέγιστη οδηγική απόλαυση.

Χάρη στο νέο σύστημα ηλεκτροκίνησης, οι πελάτες θα επωφεληθούν από το κόστος αγοράς και το μειωμένο κόστος μετακίνησης, που αφορά στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων CO2. Με αυτή την τεχνολογία, η Hyundai στοχεύει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων CO2 έως και 7% σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο με μετατροπή σε NEDC (Οι εκπομπές ρύπων CO2 και η κατανάλωση καυσίμου βασίζονται σε εσωτερικούς στόχους σύμφωνα με τους κανονισμούς WLTP και μετατρέπονται σε NEDC).

Ο κινητήρας Diesel 2.0lt είναι ο πιο ισχυρός στη γκάμα του νέου Tucson και αποδίδει 137 kW / 186 ίππους. Διατίθεται με τετρακίνηση και μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή προαιρετικά με το νέο αυτόματο 8-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων.

Την άνοιξη του 2019, η 48V υβριδική τεχνολογία θα είναι διαθέσιμη στο νέο Tucson με νέο πετρελαιοκινητήρα Smart Stream 1,6 λίτρων.

Το νέο Tucson με πρωτοποριακό 48-volt diesel υβριδικό κινητήρα

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Πέρασε ένας χρόνος από τότε που το Jeep Renegade ανακηρύχθηκε αυτοκίνητο της χρονιάς για το 2016. Πριν από ένα χρόνο οι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου μετά από μυστική ψηφοφορία ανακήρυξαν το Renegade ως καλύτερο αυτοκίνητο αξιολογώντας  τα κυβικά (1.4 cc) την ιπποδύναμή του, την αξιοπιστία του και την ασφάλεια. Για την έκδοση 1.4 cc  έχω γράψει αρκετά.

Πρόσφατα δοκίμασα  τη μεγάλη έκδοση του Renegade , κάνοντας μια διαδρομή 800 χιλιομέτρων, σε άσφαλτο και  χώμα , περνώντας  από δύσβατες περιοχές. Εκεί που οι ντόπιοι στα χωριά  της Ευρυτανίας και της ορεινής Καρδίτσας μου  έλεγαν να αποφύγω τους ορεινούς χωμάτινους δρόμους, εκεί πήγαινα.  Μάλλον πηγαίναμε αφού ήμουν με άλλους τρεις συναδέλφους.

Παρά τα «απαγορευτικά» όχι από τους ντόπιους, το αυτοκίνητο πέρασε από παντού και  δεν έδειξε να προβληματίζεται από τις κακοτοπιές και τα στενά μονοπάτια γεμάτα πέτρες. Ακόμη και με τέσσερα άτομα «σκαρφάλωνε» στο βουνό χωρίς  αντιρρήσεις. Οι διαστάσεις είναι ικανοποιητικές. ( Μήκος 4.236 mm, πλάτος 1.805 mm και ύψος 1.714 mm).

Πριν ξεκινήσουμε την εξερεύνηση

Ξεκινήσαμε απο το χωριό Νεραιδα. Οι παλιότεροι θα θυμούνται την ακροπολική ειδική διαδρομή

Οδήγησα  το Jeep Renegade 2.0L Longtitude 4Χ4  με τον υπερτοφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου MultiJet II.   Ο  κινητήρας αυτός είναι εξοπλισμένος με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής, κοινό αυλό τροφοδοσίας καυσίμου (λειτουργεί στα 1600 bar), ηλεκτρομαγνητικούς εγχυτήρες καυσίμου και υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας.

Θα προσπαθήσω να μην σας γράφω τόσα τεχνικά χαρακτηριστικά αφού αυτό που ενδιαφέρει έναν οδηγό είναι κατά πόσο εύκολα το Renegade 2.0L μπορεί να κινηθεί σε μια περιοχή που δεν υπάρχει … δρόμος.

Θα σημειώσετε μόνο ότι το Longitude αποδίδει   140 hp στις 3750 σαλ. και 350 Nm ροπής στις 1750 σαλ.. Ο κινητήρας αυτός έχει το σύστημα “Stop & Start” για μικρότερη και μειωμένες εκπομπές CO2 και  πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών και κατανάλωσης του αυστηρού προτύπου EURO6.

Δεν χρειάζεται να οδηγήσεις αρκετά χιλιόμετρα για να καταλάβεις πόσο καλό είναι το δίλιτρο Renegade. Το κιβώτιο είναι μηχανικό 6 σχέσεων. Με το σύστημα  Active Drive μπορεί να κινηθεί  εκτός δρόμου ακόμη και αν οι τρείς τροχοί βρίσκονται στον αέρα. Αρκεί να πατάει μόνο ο ένας τροχός και το Renegade κινείται. Ακόμη εναλλάσσει αυτόματα την κίνηση από 4×2 σε 4×4.  Η εμπλοκή — απεμπλοκή του πίσω διαφορικού και η μετάδοση της κίνησης από τον εμπρός στον πίσω άξονα πραγματοποιείται αυτόματα για την καλύτερη διαχείριση της ροπής ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης.

Σε αρκετές περιπρώσεις δεν χωρούσε το αυτοκίνητο στον αγροτικό δρόμο που χρησιμοποιούν κυρίως για την ξυλεία

Ευτυχώς που είχαμε επιστρατεύσει και τοπικούς …

Στο σύστημα τετρακίνησης Jeep Active Drive περιλαμβάνεται και το σύστημα διαχείρισης κίνησης Jeep Selec Terrain το οποίο παρέχει τέσσερις επιλογές οδήγησης:

1. Αυτόματο – Auto,
2. Κίνηση σε χιόνι – Snow
3. Κίνηση σε άμμο – Sand
4. Κίνηση σε λάσπη – Mud.

Και οι τέσσερις επιλογές κάνουν τη δουλειά τους με τον καλύτερο τρόπο βοηθώντας τον οδηγό να κινηθεί σε δύσβατες περιοχές με απόλυτη ασφάλεια. Το Renegade είναι αρκετά ψηλό και έχει ζάντες αλουμινίου 16”. Διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς με γόνατα  McPherson μπροστά και  πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Είναι  εξοπλισμένο με αυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ (frequency selective damping — FSD) της Koni, χαρίζοντας στο αυτοκίνητο κορυφαίο κράτημα στο δρόμο.

Στον τομέα της ασφάλειας των επιβατών το αυτοκίνητο διατίθεται με στάνταρ 6 αερόσακους (μετωπικούς και πλαϊνούς για τους εμπρός επιβάτες, τύπου κουρτίνας για όλους), με ESC (ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ή electronic stability control) και ERM (ηλεκτρονικό σύστημα αποτροπής ανατροπής ή electronic anti-rollover system).

Ο εξοπλισμός ασφαλείας, ανάλογα με την αγορά και την έκδοση εξοπλισμού, συμπεριλαμβάνει στάνταρ ή προαιρετικά το Blind-Spot Monitoring, που ελέγχει τις τυφλές γωνίες η το Rear Cross Path Detection που ανιχνεύει κάθε κίνηση πίσω από το αυτοκίνητο. Το Renegade έχει  cruise control και  κάμερα οπισθοπορείας ParkView. Έχει ακόμη  το σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής πρόσθιας σύγκρουσης (Forward Collision Warning-Plus). Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί ραντάρ και κάμερες ως αισθητήρια όργανα τα οποία ανιχνεύουν την απόσταση από ένα προπορευόμενο όχημα ή κάποιο αντικείμενο μπροστά από το αυτοκίνητο.

Έχει ακόμη πολλά άλλα συστήματα όπως το Lane Sense Departure Warning-Plus , το electric power steering ( EPS) και το , cruise control. Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχουν  ABS, ESC, Traction Control, ERM, Hill Start Assist,  Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό,τιμόνι, με ηλεκτρική υποβοήθηση, ρυθμιζόμενο καθ’ύψος και βάθος, με ενσωματωμένα χειριστήρια, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ψηφιακή ένδειξη πίεσης ελαστικών και σύστημα πολυμέσων Uconnect, με οθόνη αφής 5’’, Radio AM/FM, ηχοσύστημα 6 ηχείων, συνδεσιμότητα Bluetooth για hands free επικοινωνία & audio streaming, θύρα USB & βοηθητική υποδοχή AUX για σύνδεση φορητών συσκευών αποθήκευσης ήχου.

Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις, από 0-100 χρειάζεται 9,5 δευτερόλεπτα, η τελική «ακουμπάει»  τα 182 χλμ και η μέση κατανάλωση είναι 4,6 (lt/100 km .

Λογικά μετά από όλα όσα διαβάσατε θα ρωτήσετε πόσο κάνει. Το Jeep Renegade 2.0L Longtitude 4Χ4  με τον πετρελαιοκινητήρα που αποδίδει 140 ίππους κοστίζει 27.700  ευρώ. Λογική τιμή για όλα αυτά που διαθέτει στον στάνταρ του εξοπλισμό.

Στο ποτάμι του Μέγδοβα φτάσαμε διασχίζοντας ενα χωράφι. Δρόμος δεν υπήρχε

Ευτυχώς το ύψος που έχει απο το δρόμο, το δίλιτρο Renegade είναι ιδανικό

‘Όμως εδώ θα πρέπει να βάλετε και κάτι άλλο στα θετικά που προσφέρει η Lancia Jeep Hellas και ο Όμιλος Συγγελίδη. Με το πρόγραμμα Jeep Value, η εταιρία αφαιρεί το οικονομικό άγχος από την απόκτηση του αυτοκινήτου αφού προσφέρει  εγγυημένη επαναγορά Jeep για διάστημα 5 ετών σε προσυμφωνημένη τιμή. ‘Έτσι ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί πριν αγοράσει το αυτοκίνητο πόσο θα μπορεί να το πουλήσει στην ίδια την εταιρία.

Jeep Renegade 2.0L Longtitude 4Χ4  Diesel: Για πολύ δύσκολες διαδρομές

now24.gr-auto

Newsorama.

H Μόσχα θα χαρίσει ένα κουτάβι ράτσας γερμανικού ποιμενικού στο Παρίσι σε ένδειξη αλληλεγγύης μετά τον θάνατο μιας αστυνομικής σκυλίτσας, της Diesel, κατά τη διάρκεια της αντιτρομοκρατικής επιχείρησης στο Σεν Ντενί, κοντά στο Παρίσι, την 18η Νοεμβρίου.

Ο υπουργός Εσωτερικών της Ρωσίας Βλαντίμιρ Κολοκολτσέφ έστειλε χθες μια επιστολή στον Γάλλο ομόλογό του Μπερνάρ Καζνέβ όπου του πρότεινε να στείλει στη Γαλλία ένα κουτάβι, τον Ντόμπρινια, προκειμένου να αναπληρώσει το κενό της Diesel.

Σε αυτήν την επιστολή, που ανήρτησε η Μόσχα στους ιστότοπους κοινωνικής δικτύωσης, ο Ρώσος υπουργός γράφει ότι προσφέρει αυτό το σκυλί «ως ένδειξη αλληλεγγύης στους πολίτες και την αστυνομία της Γαλλίας» για να «αντικαταστήσει την αστυνομική σκυλίτσα Diesel, που σκοτώθηκε κατά την επιχείρηση των ειδικών δυνάμεων με στόχο την εξουδετέρωση των τρομοκρατών».

Το κουτάβι έχει το όνομα ενός Ρώσου ιππότη της εποχής του Μεσαίωνα, του Ντόμπρινια Νίκιτς, ενός ήρωα της λαϊκής παράδοσης που ήταν φημισμένος για το σθένος του, την καλοσύνη του και την τόλμη του, προσέθεσε ο Κολοκολτσέφ.

Το υπουργείο Εξωτερικών της Ρωσίας έδωσε χθες στη δημοσιότητα εικόνες και ένα βίντεο με πρωταγωνιστή το κουτάβι ενώ παίζει με μια μπάλα (https://mvd.ru/news/item/6802710/).

Σήμερα ο μικρός σκύλος έκανε μια εμφάνιση και στο κρατικό τηλεοπτικό δίκτυο.

Ηλικίας 2 μηνών, το κουτάβι μεγαλώνει σε ένα κέντρο εκπαίδευσης αστυνομικών σκύλων στην περιοχή της Μόσχας, σύμφωνα με το ρωσικό τηλεοπτικό δίκτυο Channel One.

Μετά την ανακοίνωση από την αστυνομία του θανάτου της σκυλίτσας Diesel, η ετικέτα #JeSuisChien περιλαμβάνεται στις πλέον δημοφιλείς στον ιστότοπο κοινωνικής δικτύωσης Twitter.

imerisia.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.