Δύο ήταν τα βασικά μοντέλα της πανευρωπαϊκής παρουσίασης της Fiat. Το αμιγώς ηλεκτρικό 600e και το υβριδικό 600 Hybrid. Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν κορυφαίες τεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης, υποστηρίζοντας αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2.

Το νέο FIAT 600 σχεδιάστηκε με το βάρος σε τρεις πυλώνες:

Τη μέγιστη ευρυχωρία σε ένα κόμπακτ αμάξωμα μήκους 4,17 m,

Tην εύκολη οδήγηση στην πόλη και

Tο συνδυασμό της εμβληματικής σχεδίασης με την υψηλή αποδοτικότητα.

Το νέο μοντέλο είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως το μεγαλύτερο αδερφάκι του 500e και είναι η εξέλιξη του θρυλικού DNA με μεγαλύτερες διαστάσεις και πέντε πόρτες για υψηλή πρακτικότητα. Αντίστοιχοι σχεδιαστικοί δεσμοί με το 500e υπάρχουν και στην καμπίνα που έχει χώρο για πέντε ενήλικες που θα βολέψουν εύκολα τα μικροαντικείμενα τους στα 15 λίτρα αποθηκευτικών χώρων.

Χάρη στο μεγάλο άνοιγμα των θυρών η πρόσβαση αλλά και η αποβίβαση είναι εύκολη και αυτό σημαίνει ότι οι σχεδιαστές του FIAT 600 πέτυχαν το στόχο τους.

Το νέο Fiat έχει τέλειο υψηλή εξατομίκευση και κορυφαία τεχνολογία για την άνεση, την ασφάλεια και την ψυχαγωγία. Ο πλούσιος εξοπλισμός περιλαμβάνει μέχρι ηλεκτρική ρύθμιση και λειτουργία μασάζ στο κάθισμα του οδηγού.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7” μαζί με την οθόνη αφής 10,25” του συστήματος infotainment βάζουν στιβαρές βάσεις για την ποιοτική ψηφιακή εμπειρία στην καμπίνα του νέου FIAT 600, ενώ οι υπηρεσίες Connected services την ολοκληρώνουν.

Εστιασμένο κυρίως στην ασφάλεια, το Connect ONE μπορεί να εκτελεί κλήσεις ανάγκης και εξυπηρέτησης, καθώς και να δίνει χρήσιμα στοιχεία για την κατάσταση του αυτοκινήτου σε μηνιαία βάση.

Το Connect PLUS είναι σχεδιασμένο για να κάνει τη χρήση πιο άνετη, περιλαμβάνοντας υπηρεσίες πλοήγησης, απομακρυσμένο έλεγχο μέσω της εφαρμογής FIAT app και πολλές ακόμα δυνατότητες.

Ειδική αναφορά αξίζει στο Trip Report που βοηθάει το χρήστη να αναλύει και να βελτιώνει τον τρόπο που οδηγεί, ώστε να πετυχαίνει χαμηλότερη κατανάλωση, ελαφρύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και τη λιγότερη δυνατή φθορά του αυτοκινήτου.

Το νέο 600e χρησιμοποιεί το πλέον εξελιγμένο ηλεκτρικό σύστημα του ομίλου Stellantis, που είναι κόμπακτ και αποδοτικό. Η συστοιχία των μπαταριών έχει χωρητικότητα 54 kWh και συνεργάζεται με ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 156 PS, εξασφαλίζοντας αυτονομία πάνω από 400 km κατά WLTP σε μικτές συνθήκες και πάνω από 600 km σε καθαρά αστικό περιβάλλον.

Η φόρτιση υποστηρίζει έως 100 kW σε ρεύμα DC που σημαίνει ότι η μπαταρία φτάνει στο 80% σε λιγότερο από μισή ώρα. Για το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) ο on board φορτιστής είναι 11 kW και μια πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε κάτω από έξι ώρες. Ζωηρό και οικονομικό, το 600e ολοκληρώνει την επιτάχυνση 0-50 km/h σε 4,4” και τα 0-100 km/h σε 9”, τη στιγμή που η οδήγησή του είναι πανεύκολη όπως και το παρκάρισμα.

Fiat 600 Hybrid

Ο όρος Hybrid στο 600 υποδηλώνει ένα έξυπνο και αποτελεσματικό σύστημα που αποδίδει 100 PS και μειώνει αξιοσημείωτα την κατανάλωση, εκπέμποντας μόνο 110 έως 114 g CO2/km (αναμένεται η τελική έγκριση).

Το 600 Hybrid δίνει αληθινή υβριδική εμπειρία, με ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, τόσο στο καθαρά αστικό πεδίο με ταχύτητα έως 30 km/h όσο και στον πιο ανοιχτό δρόμο όταν οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές.

Το σύστημα συντίθεται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα 1,2 lt, ισχύ 100 PS και λειτουργία στο θερμοδυναμικό κύκλο Miller, μια μπαταρία ιόντων λιθίου τάσης 48V και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι έξι σχέσεων και τεχνολογίας διπλού συμπλέκτη. Το τελευταίο φιλοξενεί τον ηλεκτρικό κινητήρα -αρχιτεκτονική “P2”- των 21 kW (28,6 PS), το inverter και την κεντρική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης.

Το νέο FIAT 600 Hybrid ολοκληρώνει την διαδικασία 0-100 km/h σε σχεδόν 11” (τιμή προς τελική έγκριση) και η ροπή του ηλεκτρικού κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές βελτιώνει τα χαρακτηριστικά απόδοσης και δίνει ζωντανή απόκριση στο πάτημα του γκαζιού.

Το 600 Hybrid ξεκινάει 100% ηλεκτρικά (e-launch) περιορίζοντας ουσιαστικά την κατανάλωση, διαθέτει λειτουργία e-creeping με την οποία κινείται προς τα εμπρός χωρίς ο οδηγός να αγγίζει το γκάζι (e-queueing), ενώ πλήρως ηλεκτρικό μπορεί να είναι και το παρκάρισμα (e-parking).

Συγκεντρώνοντας όλα τα πλεονεκτήματα του εξηλεκτρισμού σε ολόκληρη την γκάμα του, το νέο 600 υπογραμμίζει την ηχηρή επιστροφή της FIAT στο B-Segment, μια κατηγορία στην οποία παραδοσιακά δείχνει το δρόμο.

To 2024 η Fiat θα παρουσιάσει ένα νέο σύστημα κίνησης που θα ταιριάζει τέλεια στις ανάγκες των πελατών καθώς επίσης και μια υβριδική έκδοση.

Μέχρι να το οδηγήσουμε στην Ελλάδα στηριχθήκαμε σ αυτά που οι κατασκευαστές ανακοίνωσαν. Επομένως αν πραγματικά είναι ευρύχωρο, αν έχει καλό στήσιμο και ικανοποιητικά κρατήματα θα τα μάθετε σε επόμενη ενημέρωση. Ωστόσο σημαντικό είναι η ολοκληρωτική επιστροφή της FIAT στο B-Segment. Στην κατηγορία που προτιμά ένα μεγάλο ποσοστό αγοραστών.

Περ. Χαλ

H FIAT με το 600e και το υβριδικό 600 Hybrid κάνει δυναμική επιστροφή στο B-Segment gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι κακές εμφανίσεις του Nyck de Vries με το μονοθέσιο της AlphaTauri έφερε τις αλλαγές εν μέσω αγωνιστικής περιόδου. Ο Ολλανδός οδηγός πρωταθλητής στη F2 δεν έφερε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Δεν κατάφερε να πάρει ούτε ένα βαθμό και η AlphaTauri βρίσκεται στον πάτο της βαθμολογίας των κατασκευαστών.

Αυτό οδήγησε στην αντικατάστασή του -μετά από 10 Grand Prix- με τον Daniel Ricciardo να παίρνει τη θέση του. Ο χαμογελαστός οδηγός, στο τέλος της περσυνής χρονιάς δεν ανανέωσε το συμβόλαιό του με την McLaren και ήταν εκτός αγώνων. Ήταν βέβαια ο τρίτος οδηγός της Red Bull αλλά δεν συμμετείχε στο πρωτάθλημα.

Η AlphaTauri ανακοίνωσε τη πρόσληψή του από το ερχόμενο Grand Prix στην Ουγγαρία.

Ο Franz Tost, επικεφαλής της ομάδας AlphaTauri δήλωσε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που καλωσορίζω τον Daniel πίσω στην ομάδα. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για τις οδηγικές του ικανότητες και γνωρίζει ήδη πολλούς από εμάς, οπότε η ένταξή του θα είναι εύκολη και άμεση. Η ομάδα θα επωφεληθεί επίσης πολύ από την εμπειρία του, καθώς είναι οκτώ φορές νικητής Grand Prix της Formula 1».

Η επιστροφή του Daniel Ricciardo σε μονοθέσιο της F1 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η επιστροφή του Giallo Ducati στις  επίσημες ομάδες στο WorldSBK και το MotoGP για τους αγώνες στο Misano

Η Ducati αποτίει φόρο τιμής στην ιστορία της στον κόσμο των αγώνων ανακοινώνοντας ότι και οι δύο επίσημες ομάδες WorldSBK (Aruba.it Racing – Ducati Team) και MotoGP (Ducati Lenovo Team) θα αγωνιστούν στους γύρους στο Misano των αντίστοιχων Παγκοσμίων Πρωταθλημάτων με ειδικά κίτρινα αγωνιστικά χρώματα, που αντιπροσωπεύουν την αναβίωση του θρυλικού Giallo Ducati.

Το project παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου που πραγματοποιήθηκε στο Misano World Circuit Marco Simoncelli, στην οποία συμμετείχε ο διευθυντής της Centro Stile Ducati, Andrea Ferraresi, μαζί με τον Ιταλό σχεδιαστή Aldo Drudi, τον άνθρωπο που δημιούργησε την ιδιαίτερη χρωματική εμφάνιση. Τα αποκαλυπτήρια για τους οπαδούς έγιναν λίγο πριν από τον γύρο σχηματισμού του πρώτου αγώνα του ιταλικού WorldSBK, όταν η ομάδα Aruba.it Racing – Ducati άνοιξε την πόρτα του γκαράζ και οι επίσημοι αναβάτες, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Alvaro Bautista και ο teammate του Michael Ruben Rinaldi, μπήκαν στην πίστα στο τιμόνι των Panigale V4 R στο χρώμα Giallo Ducati και με αγωνιστικές φόρμες στις ίδιες αποχρώσεις με αυτές της μοτοσυκλέτας.

Το κίτρινο είναι ένα χρώμα που έχει μια σημαντική παράδοση στην ιστορία του κατασκευαστή μοτοσυκλετών με έδρα τη Μπολόνια. Οι πρώτες σπορ μοτοσυκλέτες σε αυτό το χρώμα χρονολογούνται από το πρώτο μισό της δεκαετίας του ’70 (η 750 Sport και η 750 SS Desmo της ομάδας Spaggiari), αλλά ήταν στη δεκαετία του ’90 που το Giallo Ducati, το χρώμα που ενέπνευσε συγκεκριμένα αυτά τα αγωνιστικά χρώματα, είχε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα με την υιοθέτησή του στον κόσμο των αγώνων, η οποία στη συνέχεια επεκτάθηκε στη γραμμή παραγωγής. Τα αξιομνημόνευτα μοντέλα στο Giallo Ducati περιλαμβάνουν σίγουρα τη Ducati 748, της οποίας η αγωνιστική έκδοση  χάρισε στον Paolo Casoli τη νίκη στο πρωτάθλημα του 1997 του Supersport World Series, χωρίς να ξεχνάμε superbikes όπως οι 916, 996, 749, 999 και 1199 Panigale και άλλα διάφορα μοντέλα της γκάμας.

“Η Ducati έχει μια εξαιρετική ιστορία για την οποία οι παθιασμένοι θαυμαστές της είναι εξαιρετικά περήφανοι. Το κίτρινο χρώμα είναι ένα σημαντικό μέρος αυτής και επιλέξαμε να το γιορτάσουμε μέσα από μια σύγχρονη χρωματική εμφάνιση γεμάτη ενέργεια”, δήλωσε ο Andrea Ferraresi, Ducati Centro Stile Director — Το χρώμα είναι απαραίτητο συστατικό για την αναγνώριση της μάρκας και θεμελιώδες στοιχείο για όλους τους Ducatisti. Η Ducati είναι Κόκκινη, αλλά και το Κίτρινο μάς ανήκει και ταυτόχρονα έχει σημαντική παράδοση στον ιταλικό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το Giallo Ducati αντικατοπτρίζει σημαντικές πτυχές της ταυτότητάς μας, όπως η ενέργεια, ο ενθουσιασμός και η αγωνιστική τόλμη  και είναι ένας πολύ ωραίος φόρος τιμής στην αθλητική μας ιστορία, τη χρονιά που αγωνιζόμαστε ως Παγκόσμιοι Πρωταθλητές στα δύο πιο σημαντικά πρωταθλήματα μοτοσυκλέτας».

Από χρωματική άποψη, το χρώμα στην Panigale V4 R της Aruba.it Racing – Ducati Team έχει σχεδιαστεί ξεκινώντας από την αρχική γραφιστική βάση. Το Giallo Ducati γίνεται το κυρίαρχο χρώμα της μοτοσυκλέτας και διατρέχεται από μαύρα, γκρι και λευκά μπλοκ και γραμμές, δημιουργώντας έναν συνδυασμό που γιορτάζει την αθλητική ιστορία του κατασκευαστή μοτοσυκλετών με έδρα τη Μπολόνια, αλλά ταυτόχρονα δίνει στο χρώμα Giallo Ducati μια σύγχρονη ταυτότητα.

Η επιστροφή του Giallo Ducati στις επίσημες ομάδες στο WorldSBK και το MotoGP για τους αγώνες στο Misano gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Την pole position για το αυριανό γαλλικό Grand Prix στο Le Mans, κατάφερε να πάρει ο Francesco Bagnaia. Ήταν εντυπωσιακός ο χρόνος που έκανε. Και μάλιστα άφησε πίσω του τον Marc Marquez και τον Luca Marini.

Τρία λεπτά πριν από την εκπονοή του χρόνου ο Maverick Vinales κρατούσε την pole position. Όμως καθώς έβγαινε στην πίστα για την τελευταία του έξοδο, η Aprilia RS-GP του αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να μην μπορεί να υπεραστπιστεί το προβάδισμά του στα τελευταία λεπτά.

Τα πράγματα έγιναν χειρότερα για την Aprilia, όταν ο Aleix Espargaro έπεσε με 300 χλμ./ώρα στην πρώτη στροφή, ευτυχώς χωρίς να τραυματιστεί, αλλά αυτό έσβησε τις ελπίδες του για μια καλή θέση εκκίνησης.

Οι κίτρινες σημαίες είχαν φύγει ενώ μπαίναμε στο τελευταίο λεπτό όταν ο Marquez, κυνηγώντας τον Martin, ανέβηκε από την τρίτη στην πρώτη θέση.

Φαινόταν ο Ισπανός θα έπαιρνε την δεύτερη pole position του φέτος (σε 2 κατατακτήριες που έχει συμμετάσχει), όμως ο Bagnaia κατάφερε να κάνει έναν πολύ καλό τελευταίο τομέα στην τελική του προσπάθεια και έφτασε μόλις 0,058 δευτερόλεπτα μπροστά από τον αναβάτη της Repsol Honda.

Στη δεύτερη σειρά βρίσκουμε τον ταχύτερο της Παρασκευής, Jack Miller, μπροστά από τους Jorge Martin και Maverick Vinales.

Οι Marco Bezzecchi, Alex Marquez και Johann Zarco αποτελούν την τρίτη σειρά της εκκίνησης για τους αγώνες του Le Mans, ενώ ο Aleix Espargaro τελικά θα έμενε στην 11η θέση, ανάμεσα στους Brad Binder και Augusto Fernandez (ο οποίος πέρασε από τις ΚΑΤ1).

Οι κατατακτήριες ήταν δραματικές για τον Fabio Quartararo, ο οποίος απέτυχε να περάσει από τις ΚΑΤ1 για τον εντός έδρας γύρο του — μετά την ήττα από τον Luca Marini και μια λαμπρή εμφάνιση από τον rookie Augusto Fernandez — και θα ξεκινήσει τους αγώνες του Le Mans μόλις από τη 13η θέση.

Pole Position για τον Bagnaia στο ΜotoGP της Γαλλίας — Επιστροφή Marquez gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Για δέκατη χρονιά τα μονοθέσια που συμμετέχουν στο Ιταλικό πρωτάθλημα της F4, «φορούν»  τον κινητήρα T-Jet της Abarth. Με τους ίδιους κινητήρες της Abarth, θα τρέξουν τα μονοθέσια στους αντίστοιχους θερμούς. Για το 2023 θα δούμε τα μονοθέσια της F4 στους θεσμούς Ιταλία, Μεγάλη Βρετανία, Βραζιλία και Ισπανία στις θρυλικές πίστες της Imola, του Donington, στο Interlagos και το Spa-Francorchamps.

Ήδη στην Ιταλία (Imola), Βρετανία (Donington) και Βραζιλία (Interlagos) πήραν εκκίνηση τα αντίστοιχα εθνικά πρωταθλήματα, ενώ στις 7 Μάϊου θα ξεκινήσει και το πρωτάθλημα της Formula 4 στην Ισπανία.

Η διαχρονική και συνεπής υποστήριξη της Abarth στους θεσμούς της Formula 4, βρίσκεται σε απόλυτη αρμονία με το DNA της μάρκας του Σκορπιού, όπου η απόδοση, οι αγώνες και η στήριξη νέων οδηγών αποτελούν θεμελιώδεις αξίες.

Η Abarth φέτος δίνει «κίνηση» στο πρωτάθλημα της Formula 4 στην Ιταλία, με σχεδόν 40 μονοθέσια. Όλα χρησιμοποιούν τον κινητήρα 1.4 T-Jet που αποδίδει 180 ίππους. Το καλό είναι ότι μέσα από αυτούς τους θεσμούς εξελίσσονται οι νέοι οδηγοί που στη συνέχεια φθάνουν και στα μονοθέσια της F1.

Από αυτούς τους θεσμούς αναδείχθηκαν ταλαντούχοι νέοι, όπως οι Lando Norris, Zhou Guanyu και Lance Stroll που τους βλέπουμε στο πρωτάθλημα της F1. Η σχέση του θεσμού με την Formula 1 δεν εξαντλείτε στον σκληρό ανταγωνισμό, αλλά και στη διεξαγωγή αγώνων σε θρυλικές πίστες -οι οποίες επίσης βρίσκονται στο καλεντάρι της F1- όπως εκείνες της Imola, του Spa-Francorchamps και της Monza.

Αντίστοιχα, στην Αγγλία το ξεκίνημα στην πίστα του Donington και στη Βραζιλία στο Interlagos δίνουν το στίγμα της βαρύτητας των θεσμών σε δύο χώρες που επίσης έχουν τεράστια παράδοση στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Κοινός παρονομαστής σε κάθε περίπτωση είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 T-Jet της Abarth, στην ισχυρότερη εκδοχή του των 180 ίππων, που εφοδιάζει και τα μοντέλα παραγωγής της μάρκας της σειράς 695.

Οι κινητήρες της Abarth θα ξεσηκώσουν το κοινό και στον Ισπανικό θεσμό της Formula 4. Το ίδιο θα συμβεί και στην  απαιτητική πίστα του Βελγίου, στο Spa-Francorchamps, στις 7 Μάϊου, όπου θα δούμε να ξεκινούν περισσότερα από 30 μονοθέσια Tatuus F4 T-021 με κινητήρα Abarth.

Formula 4 : Επιστροφή στις πίστες με κινητήρες  Abarth gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μετά από δύο χρόνια απουσίας η Σιγκαπούρη επιστρέφει στο αγωνιστικό πρόγραμμα και οι οδηγοί προετοιμάζονται για τα σημερινά  (30 Οκτωβρίου) ελεύθερα δοκιμαστικά.

Ο Max Verstappen αν κερδίσει και στη Σιγκαπούρη -έχει πέντε συνεχόμενες νίκες – σφραγίζει και μαθηματικά το δεύτερο παγκόσμιο τίτλο του. Αλλά και να μην κερδίσει απλά να ανέβει στο πόντιουμ δεν φαίνεται να χάνει τον τίτλο.

Απομένουν άλλοι πέντε αγώνες. Στην Ιαπωνία (7-9 Οκτωβρίου) , στην Αμερική (21-23 Οκτωβρίου) , στο Μεξικό (28-30 Οκτωβρίου) , στη Βραζιλία (11-13 Νοεμβρίου) και στο Abu Dhabi (18- 20 Νοεμβρίου).

Ο Ολλανδός πιλότος της Red Bull με 335 βαθμούς έχει μεγάλη διαφορά από τον δεύτερο Charles Leclerc που ακολουθεί με 219 και φυσικά ακόμη μεγαλύτερη από τον ομόσταυλό του Sergio Perez με 210 βαθμούς που διαρκώς ψάχνει την ευκαιρία να αποδείξει ότι είναι ο καλύτερος.

Για τους άλλους δύο που βρίσκονται στην πρώτη πεντάδα της βαθμολογίας, τον Russel (203 β) και τον Sainz ( 186 β) τα πράγματα δεν έχουν ξεκαθαρίσει. Όλα παίζονται την πρώτη τριάδα της φετινής χρονιάς. Ο Perez, o Russel και ο Sainz έχουν 210,203 και 186 βαθμούς και στους έξι αγώνες που απομένουν ( μαζί με αυτόν στη Σιγκαπούρη) η σειρά μπορεί να αλλάξει. Ακόμη και για τη δεύτερη θέση. Αφού ο Leclerc με τον Perez έχουν διαφορά μόνο 9 βαθμούς.

Ποιο απλά το πρωτάθλημα μπορούμε να πούμε ότι έχει σχεδόν κριθεί με τον Verstappen να ετοιμάζεται για ένα ακόμη πανηγύρι.

Στους κατασκευαστές η Red Bull προηγείται με 545 βαθμούς και ακολουθούν : Ferrari (4060 , Mercedes (371) , Alpine (1250 και την πρώτη πεντάδα συμπληρώνει η McLaren με 107 βαθμούς.

Ας δούμε τώρα τα νέα για τον αγώνα της Κυριακής στη Σιγκαπούρη.

Τα φώτα άναψαν ήδη έχουν ανάψει. Για δύο χρόνια παρέμειναν κλειστά αφού τόσο το 2020 όσο και το 2021 Grand prix δεν έγιναν στη Σιγκαπούρη λόγω του Covid 19.

Τη νύκτα ανέλαβαν να την κάνουν μέρα 1600 ειδικά κατασκευασμένοι προβολείς . Οι ειδικοί λένε ότι οι προβολείς για το Grand Prix είναι τέσσερις φορές πιο δυνατοί από αυτούς που υπάρχουν στα γήπεδα για τους ποδοσφαιρικούς αγώνες.

Αγώνας για πρώτη φορά έγινε το 2008. Η πίστα έχει μήκος 5.063 km, οι πιλότοι θα κάνουν 61 γύρους και θα καλύψουν 308.706 μέτρα. Το 2018 ταχύτερο γύρο ( 1.41.905) είχε κάνει ο Kevin Magnussen (Haas-Ferrari) .

Φέτος υπάρχει νέα άσφαλτος στη Σιγκαπούρη . Στρώθηκε από την Ιταλική εταιρεία Dromo. Δεν είναι η λεία άσφαλτος που συναντάμε συνήθως σε δημόσιους δρόμους, καθώς ελήφθη υπόψη η διεξαγωγή του grand prix.

Και κάνουμε αυτή τη διευκρίνηση γιατί ο αγώνας γίνεται στους δρόμους όπου κινούνται αυτοκίνητα. Οι  δρόμοι της Marina Bay είναι ανοιχτοί στην κυκλοφορία το μεγαλύτερο διάστημα και η επιφάνειά τους περιέχει ανάλογα στοιχεία όπως διαγραμμίσεις και καπάκια των υπονόμων.

Με τη νέα άσφαλτο που είναι ειδική για αγώνες αναμένεται σημαντική βελτίωση στα κρατήματα της  αγωνιστικής γραμμής.

Από την  Pirelli έχουν επιλεγεί οι τρεις πιο μαλακές γόμες. Για πρώτη φορά τις είδαμε στο Grand Prix στη Αυστρία και τώρα θα τις δούμε στη Σιγκαπούρη.

Είναι η P Zero λευκή/σκληρή είναι η C3, η P Zero κίτρινη/μέση είναι η C4 και η P Zero κόκκινη/μαλακή είναι η C5. Αυτές οι γόμες ταιριάζουν στα χαρακτηριστικά ενός αγώνα στους δρόμους της Marina Bay και εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα μηχανικά παραγόμενης πρόσφυσης.

Ο αγωνιστικός διευθυντής Mario Isola δήλωσε για τον αγώνα στη Σιγκαπούρη;

«Μας έλειψε η φαντασμαγορική νυχτερινή δράση στους δρόμους της Σιγκαπούρης. Καθώς τα ελαστικά 18 ιντσών έχουν τελείως διαφορετική γόμα και δομή από αυτά που χρησιμοποιούσαμε πριν τρία χρόνια – υπάρχει και νέα άσφαλτος φέτος – είναι σχεδόν σα καινούργιος αγώνας. Στη Σιγκαπούρη παίζει ρόλο η μεγιστοποίηση της ελκτικής πρόσφυσης στις αργές στροφές, όλες είναι αργές και οι 23! Επελέγησαν οι τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας για μεγιστοποίηση της ταχύτητας και της πρόσφυσης. Καθοριστική θα είναι η προφύλαξη των πίσω ελαστικών. Η νέα γενιά μονοθεσίων είναι υποστροφική, οπότε θα παίξει σημαντικό ρόλο η ισορροπία κρατήματος: Το εμπρός μέρος να κρατάει και το πίσω να μην γλιστράει, μειώνοντας έτσι το ρυθμό επιτάχυνσης».

Το σημαντικό πρόβλημα για μηχανικούς και πιλότους είναι ο καιρός. Η πρόγνωση που έκανε η Μετεωρολογική Υπηρεσία  δίνει 60% πιθανότητα βροχής το Σάββατο όπου θα γίνουν τα επίσημα χρονομετρημένα δοκιμαστικά και 60% πιθανότητα βροχής την  Κυριακή.

Αν βρέχει τότε αλλάζει η στρατηγική με τα ελαστικά. Η Σιγκαπούρη θέλει προσοχή. Μια έξοδος μπορεί να είναι καταστροφική.

Το αγωνιστικό πρόγραμμα του τριημέρου έχει ως εξής :

Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η Σιγκαπούρη είναι επτά ώρες μπροστά από την Ελλάδα. Οι ώρες που αναφέρουμε είναι ώρα Ελλάδος και όχι ώρα Σιγκαπούρης.

Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου

13:00–14.00 (Πρώτες Ελεύθερες Δοκιμές)

16.00-17.00  (Δεύτερες Ελεύθερες Δοκιμές)

Σάββατο 1 Οκτωβρίου

13.00-14.00 ( Τρίτες Ελεύθερες Δοκιμές)

16.00-17.00 ( Χρονομετρημένες δοκιμές για την Pole Position

Κυριακή 2 Οκτωβρίου

Η εκκίνηση του αγώνα είναι προγραμματισμένη για τις 15.00

Τόσο τα δοκιμαστικά όσο και τον αγώνα μπορείτε να τα παρακολουθήσετε από την ΕΡΤ, την Cosmote TV και την F1 TV Pro.

Per Hal

Επιστροφή στη Σιγκαπούρη- Υπό το φως των προβολέων το 17ο Grand Prix της χρονιάς gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στο EKO Ράλλυ Ακρόπολις, 10ος γύρος της χρονιάς στο WRC,η παρουσία της Ford θα είναι εκτός από πολυπληθής και εντυπωσιακή. Όχι μόνο γιατί η M-Sport Ford «κατεβάζει» έξι υβριδικά εργοστασιακά  Puma στην κορυφαία κατηγορία Rally1 αλλά γιατί επιστρέφει στα ελληνικά χώματα ο 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Sebastien Loeb. Η τελευταία φορά που έτρεξε και κέρδισε στο Ράλλυ Ακρόπολις ήταν το 2012 με ένα Citroen DS3 WRC.

Δεν είναι τυχαία η επιστροφή του Sebastien Loeb στο μεγάλο μας αγώνα. Ο Γάλλος έχει κερδίσει το Ράλλυ Ακρόπολις το 2005, το 2008 και το 2012.

Ο πολυνίκης του WRC κατέκτησε για λογαριασμό της Ford  την πρώτη νίκη του φετινού πρωταθλήματος , στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο. Στο μπάκετ του συνοδηγού κάθισε για πρώτη φορά η Isabelle Galmiche, η οποία όποτε συμμετέχει ο Loeb στο WRC βρίσκεται πάντα στο πλευρό του.

Ο Sebastien Loeb δεν τρέχει σε όλους τους αγώνες. Η συμφωνία είναι να τρέξει φέτος σε τέσσερις αγώνες που θα επιλέξει ο ίδιος. Και το Ράλλυ Ακρόπολις το επέλεξε γιατί αγαπάει την Ελλάδα αλλά και τον αγώνα που τον θεωρεί σκληρό αλλά άριστα στημένο για πρωταθλητές.

Η M-Sport Ford γίνεται η πρώτη ομάδα που πετυχαίνει τη συμμετοχή με 6 υβριδικά αυτοκίνητα, κατά τη διάρκεια της φετινής χρονιάς. Εκτός από το δίδυμο Loeb -Galmiche φέτος θα δούμε τα άλλα μεγάλα ονόματα της Ford. Και θα ξεκινήσουμε με τον νικητής του Ράλλυ Ακρόπολις 2014, όταν ο αγώνας μετρούσε στο FIA ERC, Craig Breen.

Ο Breen τρέχει με συνοδηγό τον Paul Nagle. Τα άλλα πληρώματα είναι οι Adrien Fourmaux-Alexandre Coria, Gus Greensmith-Jonas Andersson και Pierre-Louis Loubet-Vincent Landais.

Ακόμη ένα υβριδικό Puma Rally1 με την υποστήριξη της M-Sport Ford θα οδηγήσει ο Έλληνας Ιορδάνης Σερδερίδης, έχοντας ως συνοδηγό τον Βέλγο Frederic Miclotte.

Στον εμβληματικό αγώνα του WRC που θα γίνει στις 8-11 Σεπτεμβρίου θα δούμε με Ford τους Νώντα Καρανικόλα και Γιώργο Κακαβά της Car Center, μέλος του Επίσημου Δικτύου Ford.

Τεχνικά χαρακτηριστικά για τα εργοστασιακά Puma

Το 2022 είναι χρονιά μεγάλων αλλαγών στην κορυφαία κατηγορία του WRC, αφού τα αυτοκίνητα απέκτησαν υβριδικά κινητήρια σύνολα και κινούνται με 100% βιώσιμα καύσιμα. Για τη συμμετοχή στη «νέα σελίδα» του θεσμού, η M-Sport Ford δημιούργησε το Puma Rally1, οι αρχές λειτουργίας του οποίου είναι αντίστοιχες με εκείνες της έκδοσης παραγωγής του δημοφιλούς και στην ελληνική αγορά Puma Ecoboost Hybrid.

Το πρώτο αγωνιστικό SUV της M-Sport Ford στο WRC συνδυάζει, όπως προβλέπεται από τους κανονισμούς, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων Ecoboost που αποδίδει ισχύ άνω των 380 ίππων, με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 100 kW (136 ίπποι). Η συνδυαστική ισχύς του στις ειδικές διαδρομές, μπορεί να ξεπερνά κατά περίπτωση τους 500 ίππους.

Μέσω της διαδικασίας πέδησης, το υβριδικό σύστημα του Plug-in Hybrid αυτοκινήτου, αποθηκεύει ενέργεια σε μια μπαταρία χωρητικότητας 3,9 kWh, η οποία επαναφορτίζεται σε περίπου 25 λεπτά, στο σέρβις παρκ του εκάστοτε αγώνα. Ακόμη, το εντυπωσιακό Ford Puma Rally1 Hybrid είναι τετρακίνητο και εφοδιάζεται με σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, ενώ η επιτάχυνσή του 0-100 χλμ., υπολογίζεται περί τα 3,2 δευτερόλεπτα!

Ο αγώνας των Junior

Φέτος ο ελληνικός αγώνας θα αποτελέσει τον «Τελικό» του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Νέων (Junior WRC), το οποίο διεξάγεται με τετρακίνητα Ford Fiesta Rally3 ενιαίων προδιαγραφών, που προετοιμάζει και συντηρεί η M-Sport Πολωνίας. Στην συγκεκριμένη κατηγορία, η οποία εντάσσεται στο WRC3, θα αγωνιστούν 6 πληρώματα, με 4 εξ αυτών να διεκδικούν τον τίτλο στη χώρα μας.

Η ελληνική συμμετοχή της Ford

O Νώντας Καρανικόλας με συνοδηγό τον Γιώργο Κακαβά τρέχουν στην κατηγορία του WRC3, πρωταθλήματος για αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally3. Το πλήρωμα της Car Center, έχει μεγάλη εμπειρία από μεγάλες διοργανώσεις. Μετά από την κατάκτηση δύο συνεχόμενων Πρωταθλημάτων Ελλάδος F2 για δικίνητα αυτοκίνητα, το 2020 και 2021, οδηγώντας Ford Fiesta Rally5 και Rally4, αντίστοιχα, ο Καρανικόλας αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του με το τετρακίνητο Fiesta Rally3, απέναντι σε υψηλού επιπέδου διεθνή ανταγωνισμό.

«Η συμμετοχή στο Ράλλυ Ακρόπολις είναι ένα όνειρο που πραγματοποιήθηκε πριν από έναν χρόνο», δηλώνει ο Νώντας Καρανικόλας. «Μετά από την περσινή πρώτη εμπειρία, φέτος αποφασίσαμε να αγωνιστούμε με μία τελευταίας εξέλιξης έκδοση του αγαπημένου μου μοντέλου, δηλαδή με ένα Ford Fiesta Rally3. Σε έναν μεγάλο και δύσκολο αγώνα όπως το Ακρόπολις, η αξιοπιστία αποτελεί καθοριστικό παράγοντα και τα αυτοκίνητα της Ford έχουν διαχρονικά αποδείξει την ποιότητά τους σε αυτόν τον τομέα, χωρίς φυσικά να υστερούν σε επιδόσεις. Από εκεί και έπειτα, είμαστε έτοιμοι ώστε να δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό και να σταθούμε όσο πιο ανταγωνιστικά γίνεται, απέναντι στα διεθνή πληρώματα της κατηγορίας μας».

Το συγκεκριμένο αγωνιστικό εφοδιάζεται με τον γνωστό, 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 Ecoboost, αποδίδοντας ισχύ 238 ίππων και ροπή 415 Nm. Παράλληλα, διαθέτει σειριακό κιβώτιο 5 σχέσεων και διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης εμπρός και πίσω.

Η παρουσία των αυτοκινήτων Ford στον αγώνα είναι ιδιαίτερα εκτεταμένη, αφού 19 από τις 70 συμμετοχές του φετινού αγώνα, φέρουν το σήμα του μπλέ οβάλ.

Η εκκίνηση του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις θα γίνει με φαντασμαγορικό τρόπο από το Ο.Α.Κ.Α., όπου θα διεξαχθεί η ΕΚΟ Super Special Stage, το βράδυ της Πέμπτης 8 Ιουνίου. Tο Ράλλυ Ακρόπολις περιλαμβάνει 16 ειδικές διαδρομές μήκους 303,3 αγωνιστικών χιλιομέτρων.

Με 6 υβριδικά Puma «κατεβαίνει» στο EKO Ράλλυ Ακρόπολις 2022η M-Sport Ford -Η επιστροφή του Sebastien Loeb gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το παπαδοπαίδι που για μια δεκαετία κέρδιζε τους περισσότερους αγώνες του WRC επέστρεψε για ενν αγώνα διαφορετικό από τους άλλους. Σήμερα ο Walter Röhrl. 75 ετών, συμμετέχει στο Olympia Rally ’72 Revival και αναπολεί το παρελθόν.

Ο ζεστός καιρός στην καρδιά του θέρους συνόδευσε τους οδηγούς, τους διοργανωτές και το κοινό καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας σε αυτό το ταξίδι από τον βορρά στον νότο, ανεβάζοντας ακόμα πιο ψηλά το θερμόμετρο.

Στο επίκεντρο του όλου event βρίσκεται η Opel και ο βετεράνος οδηγός αγώνων rally Walter Röhrl που συμμετέχει στο Rally Revival. Την Πέμπτη ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ολοκλήρωσε την ειδική διαδρομή της ημέρας από τη Κολωνία στο Speyer με δύο μοντέλα Opel – όπως αρμόζει στην 160ή επέτειο της Opel.

Ο Röhrl ξεκίνησε την ειδική με ένα Opel Kadett GT/E Coupé. Μετά τη στάση για γεύμα στο Pferdsfeld, άλλαξε όχημα και κάθισε στο μπάκετ ενός Opel Ascona 400 του 1982 – ένα αυτοκίνητο με το οποίο γιόρτασε πολυάριθμες επιτυχίες και κυρίως τη νίκη στο Monte Carlo Rally το 1982. Στη συνέχεια, ο Röhrl οδήγησε με στυλ μέχρι το Technik Museum του Speyer, όπου και ολοκληρώθηκε η ειδική της ημέρας.

Το μοναδικό Olympia Rally ’72 Revival έχει κερδίσει το ενδιαφέρον των θεατών ήδη από την περασμένη Δευτέρα, κάτι απολύτως αναμενόμενο χάρη στη συμμετοχή σχεδόν 200 ομάδων από 9 χώρες και την παρουσία θρυλικών αγωνιστικών αυτοκινήτων και πολλών ακόμα ιστορικών μοντέλων

Κατά μήκος της διαδρομής και στο τέλος των ειδικών διαδρομών, οι θεατές είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν ακόμα περισσότερα μοντέλα με το χαρακτηριστικό Opel “Blitz”. Έχοντας δώσει το όνομά του στο rally, το Opel Olympia δεν ήταν δυνατό να περάσει απαρατήρητο. Το μοντέλο που προσέλκυσε την προσοχή ήταν ένα 1967 Olympia 1100 SR με απόδοση 44 kW/60 hp.

Τέλος, ένα επίσης θρυλικό Rallye Kadett, που οδήγησε τη δεκαετία του 1970 ο Σουηδός άσος των rally Anders Kulläng με συνοδηγό τον Bruno Berglund, έδειξε τη διαχρονική ομορφιά του. Το πλήρωμα του Kadett στο Olympia Rally Revival αποτελείτο από τον Επίτιμο Sports President της ADAC, Hermann Tomczyk και το βετεράνο του μηχανοκίνητου αθλητισμού Günther Holzer.

Η Opel εντυπωσιάζει το κοινό με το “Kulläng” Rallye Kadett, το Commodore GS/E Coupé και το Olympia, που έχει δώσει το όνομά του στο ομώνυμο rally. Πλοηγός της διοργάνωσης είναι το ηλεκτροκίνητο Opel Astra Plug-in-Hybrid

Η Opel έθεσε στη διάθεση των διοργανωτών ένα νέο Astra plug-in hybrid, το οποίο εκτελεί χρέη πλοηγού μέχρι το τέλος του rally που τερματίζει σήμερα Σάββατο 13 Αυγούστου.

Η τελευταία γενιά του  compact bestseller δεν μαγνητίζει μόνο τα βλέμματα με το Opel Vizor, το ψηφιακό Pure Panel και τις κορυφαίες τεχνολογίες, αλλά παράλληλα εναρμονίζεται με την κλιματικά ουδέτερη φιλοσοφία του rally. Το ηλεκτροκίνητο Opel αποδίδει συνδυαστική ισχύ 133 kW/180 hp και μέγιστη ροπή 360 Nm (WLTP κατανάλωση καυσίμου μικτού κύκλου1: 1,1 l/100 km, εκπομπές CO2 26-24 g/km). Στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα, το πεντάθυρο compact μπορεί να καλύψει έως 60 km με μηδενικές εκπομπές .

Η επιστροφή του ψηλού: Ο Walter Röhrl τρέχει με Κλασικά Αγωνιστικά Opel στο Olympia Rally ’72 Revival gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Mazda 787B είναι το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο που κέρδισε στον αγώνα αντοχής 24 Hours Le Mans το 1991. Είναι το σύμβολο του πνεύματος της ιαπωνικής μάρκας “never stop challenging” και τιμής ένεκεν στην μακρά και ένδοξη ιστορία του θα τρέξει σε  γύρους επίδειξης  στο Le Mans Classic 2022, το οποίο θα πραγματοποιηθεί από τις 30 Ιουνίου μέχρι και τις 3 Ιουλίου.

Η προγραμματισμένη η συμμετοχή του για το Le Mans Classic ήταν πέρσι. Γιατί το 2021  ήταν η επέτειος των 30 χρόνων από την ιστορική  νίκη του. Δυστυχώς όμως, η εκδήλωση λόγω Covid 19 δεν έγινε και αναγκαστικά μετατέθηκε για φέτος .

Έχοντας συμμετάσχει 29 φορές στον αγώνα 24 Hours Le Mans, ο Yojiro Terada θα οδηγήσει το Mazda 7878B κατά τη διάρκεια των γύρων επίδειξης την 1^η  και 2 Ιουλίου, όταν θα πραγματοποιηθεί ο αγώνας Group C .

Το Mazda 787B είναι εξοπλισμένο με περιστροφικό κινητήρα με 4 ρότορες. Είναι το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο που κέρδισε στον αγώνα αντοχής 24 Hours Le Mans  στις 23 Ιουνίου 1991. Οι θεατές στο Le Mans Classic 2022 ,θα μπορούν και πάλι να απολαύσουν τον θρυλικό και ξεχωριστό ήχο του περιστροφικού κινητήρα του Mazda 787B. Οι τελευταίες δύο φορές που το κοινό είχε την ευκαιρία να δει το μυθικό αυτό όχημα ήταν στα 90α γενέθλια του αγώνα αντοχής 24 Hours Le Mans τo 2013 και στα 20α γενέθλια της νίκης της Mazda στο Le Mans, το 2011.

Στο Le Mans Classic, μια πολύ δημοφιλή εκδήλωση, πολυάριθμα γνωστά αγωνιστικά αυτοκίνητα που έχουν ολοκληρώσει τον αγώνα 24 Hours Le Mans  συναντιούνται για να κάνουν μία εμφάνιση κάθε δύο χρόνια στο Circuit de la Sarthe. Στον αγώνα Group C, τα συμμετέχοντα οχήματα χωρίζονται ανά ιστορική περίοδο και αγωνίζονται σε αγώνες 60 λεπτών. Φέτος, θα συμμετάσχουν και αυτοκίνητα που έχουν χαράξει το όνομά τους στην ιστορία, όπως τα Toyota Tom’s 85c, Porche 962, Jaguar XJR και Peugeot 905.

H επιστροφή του Mazda 787B στο Le Mans Classic 2022 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι παλιοί φίλοι των αγώνων ράλι όσα χρόνια και αν περάσουν δεν υπάρχει περίπτωση να ξεχάσουν το θρυλικό Abarth 131 Rally. Ένα αυτοκίνητο που εξελίχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους θρύλους των αγώνων ράλι ,δεν ξεχνιέται. Μεσουρανούσε στους αγώνες και αγαπήθηκε από χιλιάδες φίλους της γρήγορης οδήγησης.

Το Abarth 131 Rally, έκανε το ντεμπούτο του το 1976 στο Group 4. Στην εξαετή πορεία του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (1976 – 1981) κατέκτησε 18 νίκες, τρεις Παγκόσμιους Τίτλους Κατασκευαστών (1977, 1978, 1980) και δύο Παγκόσμιους Τίτλους Οδηγών με τους Markku Alén (1978) και Walter Röhrl (1980).

Ένα αυτοκίνητο με τόσες περγαμηνές δεν θα μπορούσε να μην τιμηθεί από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία με μια εξαιρετικά συλλεκτική έκδοση της Abarth.

Στην 40η επέτειο από τον τελευταίο αγώνα του Abarth 131 Rally, η μάρκα του σκορπιού τιμά το μοντέλο με το 695 Tributo 131 Rally, το οποίο θα παραχθεί σε μόλις 695 μονάδες.Η νέα ειδική έκδοση συνδέει το παρελθόν με το μέλλον της μάρκας. Μάλιστα μέσω της καμπάνιας “#Augmented Performance”, ενώνει την ψηφιακή τεχνολογία  με την εικονική πραγματικότητα.

Το Abarth 695 Tributo 131 Rally εντυπωσιάζει χάρη στη ξεχωριστή του εμφάνιση με στοιχεία που φέρνουν μνήμες από τον ένδοξο πρόγονο του, όπως η διχρωμία με το ειδικής επίστρωσης χρώμα “Blue Rally” που αποτελεί μια σύγχρονη εκδοχή του χρώματος του Abarth 131 Rally.

Σε σχεδιαστικό επίπεδο, το Abarth 695 Tributo 131 Rally είναι και το πρώτο μοντέλο του «Σκορπιού» το οποίο ενσωματώνει “Easter Eggs”— μικρές στιλιστικές λεπτομέρειες που σαν στόχο έχουν να εκπλήξουν ευχάριστα τους πελάτες- όπως για παράδειγμα η σιλουέτα του 131 Rally που είναι χαραγμένη στο κάτω μέρος της πόρτας, στο ταμπλό από Alcantara και τα προσκέφαλα των σπορ καθισμάτων της Sabelt.

Το καινούργιο Abarth 695 Tributo 131 Rally εφοδιάζεται με το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 1.4 T-jet απόδοσης 180 ίππων και 250 Nm ροπής. Πρόκειται για την ισχυρότερη εκδοχή του συγκεκριμένου κινητήρα, η οποία εφοδιάζει και τα μονοθέσια στα πρωταθλήματα της Formula 4 σε Ιταλία, Γερμανία, Μ. Βρετανία και Ισπανία.

Αυτή η συλλεκτική έκδοση 695 Tributo 131 Rally είναι διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά και αισιοδοξούμε να το οδηγήσουμε και να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας.

Το συγκεκριμένο σύνολο έχει τελική ταχύτητα 225χλμ./ώρα και επιτάχυνση 6,7’’ από 0-100 χλμ. Το τεχνικό πακέτο της έκδοσης περιλαμβάνει επίσης αμορτισέρ Koni FSD και στους δύο άξονες, αλλά και αποκλειστικό σύστημα πέδησης της Brembo με 4πιστονες δαγκάνες εμπρός και αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς (305χλστ. εμπρός και 240χλστ. πίσω).

Την εικόνα ενός αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε με γνώμονα την οδηγική απόλαυση συμπληρώνουν οι τροχοί ελαφρού κράματος των 17 ιντσών μαύρου χρώματος και το σύστημα εξαγωγής “Record Monza Sovrapposto” με τις τέσσερις κάθετες απολήξεις.

Το εντυπωσιακό “Spoiler ad Assetto Variabile”, η πίσω αεροτομή που μπορεί να ρυθμιστεί σε 12 θέσεις, από 0° έως 60°, βελτιώνει την ευστάθεια, έχοντας τη δυνατότητα να παράγει αεροδυναμικό φορτίο έως 42kg στα 200χλμ./ώρα.

Η νέα σειρά της Abarth που περιλαμβάνει και το νέο συλλεκτικό Abarth 695 131 Tributo Rally ανοίγει και ένα νέο δρόμο στον ψηφιακό κόσμο, συνδέοντας την πραγματικότητα με την εικονική πραγματικότητα. Μέσω αυτού του προγράμματος οι αγοραστές θα έχουν την ευκαιρία να δουν και να διαμορφώσουν το δικό τους νέο Abarth, με τους ψηφιακούς καταλόγους του χθες να δίνουν τη θέση τους στην εικονική πραγματικότητα.

Το νέο Abarth 695 131 Tributo Rally είναι διαθέσιμο και στην Ελληνική αγορά με τιμή 32.000 ευρώ. Όπως όλα τα μοντέλα της Fiat καλύπτεται από 4ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης ισχύος υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Abarth 695 Tributo 131 Rally: Η επιστροφή του θρύλου μετά από 40 χρόνια gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εκατομμύρια τηλεθεατές του Moto GP πάγωσαν όταν είδαν τον πρωταθλητή Marc Marquez να πέφτει στη διαδικασία ζεστάματος στην πίστα της Ινδονησίας το περασμένο Σάββατο. Σε μια δεξιά στροφή φαίνεται ότι άνοιξε περισσότερο το γκάζι και τότε έγινε το κακό.

Μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για εξετάσεις. Εκεί διαπιστώθηκε ότι είχε διάσειση και αποφασίστηκε να μην πάρει μέρος στο MotoGP της Ινδονησίας. Ο Marquez επιστρέφοντας αεροπορικώς στην Ισπανία ένιωσε ενοχλήσεις στα μάτια του. Στη Βαρκελώνη εξετάσθηκε  από τον οφθαλμίατρο που τον παρακολουθεί και διαπιστώθηκε ότι επέστρεψε το πρόβλημα διπλωπίας  που είχε.

Ο ειδικός οφθαλμίατρος επειδή ο αναβάτης της Repsol Honda βλέπει ένα αχνό είδωλο δίπλα στο βασικό αντικείμενο του συνέστησε ξεκούραση. Ο Marc Marquez στη Μαδρίτη έκανε και άλλες εξετάσεις για να σιγουρευτεί ότι δεν έχει κάποιο άλλο πρ΄βλημα από την πτώση του.

Οι αξονικές στο κεφάλι δεν έδειξαν κάτι ανησυχητικό αλλά από ότι φαίνεται θα μείνει εκτός αγώνων για αρκετούς μήνες. Και αυτό γιατί πρέπει να επανέλθει στα φυσιολογικά επίπεδα η όρασή του. Ό ίδιος λέει ότι πάει καλά και θα επιστρέψει σύντομα στις πίστες.

Άγνωστο πότε θα επιστρέψει στις πίστες ο Marc Marquez μετά την τρομακτική του πτώση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

H συνέντευξη που έδωσε ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού Λευτέρης Αυγενάκης  στον Γιάννη Σταυρόπουλο και στην εκπομπή OverDrive (*)  αφορούσε την επιστροφή  του Ράλι Ακρόπολις  στην Ελλάδα μετά από απουσία επτά ετών. Το Ράλι Ακρόπολις επιστρέφει στα μεγάλα σαλόνια του παγκοσμίου πρωταθλήματος, ως αμοιβό για το 2021 και στο κανονικό πρόγραμμα για το 2022 /2023. Αυτό επετεύχθη χάρη στις κινήσεις του Λευτέρη Αυγενάκη αλλά και των συνεργατών του.

Είναι η πρώτη φορά που στέλεχος της κυβέρνησης ασχολείται τόσο ενεργά με την υπόθεση του Ράλι Ακρόπολις, αλλά και με το ελληνικό motorsport γενικά, και μάλιστα μετά από μια μεγάλη περίοδο όπου η FIA, η Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, μας «έβλεπαν» με μισό μάτι καθώς δεν είμαστε ως χώρα εντάξει με τις υποχρεώσεις μας.

Ο κ. Αυγενάκης με επιμονή και στόχο έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα, την επιστροφή του Ράλι Ακρόπολις, έστω και αμοιβό αρχικά στο WRC, με motto ότι η Ελλάδα και στο motorsport προνοεί πλέον και δημιουργεί γεγονότα, δεν παρακολουθεί απλώς τις εξελίξεις.

Ο κ. Αυγενάκης –στη βασική φωτογραφία διακρίνεται με τον Σεμπάστιαν Λεμπ, 9 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι, από τις δοκιμές της Hyundai στη χώρα μας το καλοκαίρι- τόνισε μεταξύ άλλων ότι:

-Με επιμονή και στοχευμένες ενέργειες, καταφέραμε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό να πετύχουμε την καλύτερη δυνατή έκβαση, δηλαδή, να ξαναβάλουμε το Ράλι  Ακρόπολις στα μεγάλα σαλόνια του παγκοσμίου motorsport.

–Συστήσαμε μια ευέλικτη ομάδα, που η σύνθεσή της είναι τέτοια ώστε να εμπλέξει όλους όσοι έχουν σχέση με το μηχανοκίνητο αθλητισμό και βέβαια με τη συνεργασία όλων των θεσμικών οργάνων του μηχανοκίνητου αθλητισμού και φυσικά και της ΟΜΑΕ, χωρίς καμία διάθεση να πνιγεί ή να καπελωθεί ο θεσμικός της ρόλος.

-Έχω βάσιμες ελπίδες  -τολμώ να πω και ενδείξεις- ότι ως πρώτο αναπληρωματικό μέλος θα κληθούμε να αναλάβουμε διοργάνωση για το 2021.

–Είμαι οπαδός και ο ίδιος του μηχανοκίνητου και πιστεύω στην τεράστια αναπτυξιακή δυνατότητα ενός εμβληματικού παγκόσμιου γεγονότος με τεράστια τουριστική προβολή για τη χώρα μας.

(*) Η εκπομπή OverDrive  μεταδίδεται κάθε Τρίτη 17:00-18:00 στη συχνότητα του Over FM 104,9.

Ακούστε όλη τη συνέντευξη εδώ:

Τι είπε ο Λευτέρης  Αυγενάκης  στον Over FM 104,9 και στον Γιάννη Σταυρόπουλο για την επιστροφή του Ράλι  Ακρόπολις στην Ελλάδα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η F1 για πρώτη φορά από το 2006,επιστρέφει στην Ίμολα. Ο συγκεκριμένος αγώνας είναι τελείως διαφορετικός απ’ αυτόν του προηγούμενου Σαββατοκύριακου στο Portimao. Σήμερα δεν υπήρχε  δράση. Αύριο θα έχουμε τις κατατακτήριες δοκιμές. Αλλαγές δεν είχαμε μόνο στις δοκιμές αλλά και στα διαθέσιμα ελαστικά. Αντί για τα συνήθη 13 σετ, είναι διαθέσιμα 10 σετ για κάθε οδηγό σ’ αυτό τον αγώνα: Δυο σετ σκληρής, δυο σετ μέσης και έξι σετ μαλακής γόμας. Για την Ίμολα επιλέχθηκαν οι τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας: η C2 ως P Zero λευκή/σκληρή, η C3 ως P Zero κίτρινη/μέση, και η C4 ως P Zero κόκκινη/μαλακή.Οι οδηγοί θα πρέπει μετά τις ελεύθερες δοκιμές να επιστρέψουν τρία σετ ελαστικών και θα έχουν όπως σ’ οποιονδήποτε άλλο GP, τα στάνταρ ελαστικά για τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα. Τα διαθέσιμα ενδιάμεσα και βρόχινα ελαστικά παραμένουν ίδια. Οι μεσαίες γόμες της γκάμας επελέγησαν με βάση τα χαρακτηριστικά της Imola: μια διάσημη τεχνική πίστα με ευρεία ποικιλία στροφών που δοκιμάζει κάθε παράμετρο στην απόδοση του μονοθεσίου.

Όπως πολλές ιστορικές πίστες στην Ευρώπη έτσι και η Imola αρχικά δημιουργήθηκε ως αγώνας δρόμου αμέσως μετά το δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μετέπειτα έγινε μόνιμη πίστα και φιλοξένησε για πρώτη φορά αγώνα Formula 1 το 1963 (δεν μετρούσε στο πρωτάθλημα).

Από τότε εξελίσσεται συνεχώς, μια σειρά από τροποποιήσεις έχουν γίνει και από τότε που η Formula 1 αγωνίστηκε εκεί πριν από 14 χρόνια. Η παλιά Variante Bassa έχει καταργηθεί και η μεγάλη ευθεία που οδηγεί στην Tamburello έχει διακοπεί από δυο δεξιές στροφές. Επιπλέον έχουν προστεθεί σημεία διαφυγής ειδικά στη Variante Alta ενώ έχουν φτιαχτεί και νέα κτίρια πιτ: Μόνο ο παλιός πύργος στα χρώματα της Marlboro έχει απομείνει από το παλιό συγκρότημα της εκκίνησης.

Το ασυνήθιστο για την Imola είναι η φορά της, αντίθετη μ’ αυτή των δεικτών του ρολογιού με 12 αριστερές στροφές και 9 δεξιές στροφές. Σε αντίθεση με το Portimao το πλάτος της πίστας είναι σχετικά μικρό σε πολλά σημεία, αυτό καθιστά δύσκολα τα προσπεράσματα και επικεντρώνει την προσοχή στην στρατηγική.

Η πίστα έχει ξαναστρωθεί με άσφαλτο από την τελευταία φορά που η F1 είχε αγώνα εκεί. Αυτό σημαίνει πως γενικά η άσφαλτος θα είναι λεία και δε θα καταπονεί ιδιαίτερα τα ελαστικά. Εξαιτίας αυτού επελέγησαν οι μεσαίες γόμες της γκάμας μας, που ταιριάζουν καλά σ’ αυτές τις απαιτήσεις.

Παραταύτα υπάρχουν αναπηδήσεις στην επιφάνεια και μερικά μεγάλα kerbs. Είναι σημαντικό να βρει κάποιος ένα ρυθμίσιμο σετάρισμα και να μη πατά εκτός αγωνιστικής γραμμής. Η τελευταία ομάδα Formula 1 που βρέθηκε στην Imola ήταν η AlphaTauri, που έκανε διαφημιστικό γύρισμα στην πίστα (και δοκιμές με παλιότερο μονοθέσιο) φέτος το καλοκαίρι, πριν την έναρξη του πρωταθλήματος στην Αυστρία. Παραταύτα είναι η πρώτη φορά που η σημερινή γενιά των υπερτροφοδοτούμενων υβριδικών αυτοκινήτων θα αγωνιστεί στην Imola.

F1 :Επιστροφή στην Ίμολα με μεσαίες γόμες gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στις 24 – 25 Οκτωβρίου, οι θεαματικότεροι οδηγοί της χώρας μετά τις “μονομαχίες” στο νησί της Χίου επιστρέφουν στη Σχολή Μηχανικού Λουτρακίου για τον 5ο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift.

Η Start Line, έχει αναλάβει τη διοργάνωση έχοντας προχωρήσει σε αλλαγές στην διαδρομή με στόχο το πλούσιο θέαμα και τον έντονο συναγωνισμό!

Οι  συμμετοχές λήγουν Παρασκευή 16 Οκτωβρίου, ώρα 24:00. Οι δηλώσεις συμμετοχής γίνονται μέσω ΣΔΔΑ και η λήξη Εγγραφών Συμμετοχής θα είναι την  Παρασκευή 16 Οκτωβρίου, ώρα 24:00, μέσω ΣΔΔΑ. Ο διοικητικός και τεχνικός Έλεγχος θ γίνει το  Σάββατο 24 Οκτωβρίου, ώρα 09:00-10:30.

Τα ελεύθερα περάσματα θα γίνουν το  Σάββατο 24 Οκτωβρίου, ώρα 11:00-17:30 στη  Σχολή Μηχανικού

Το πρόγραμμα στη συνέχεια έχει ως εξης

Υποχρεωτική Ενημέρωση Αγωνιζομένων: Κυριακή 25 Οκτωβρίου, ώρα 10:00-11:00, Σχολή Μηχανικού

Ελεύθερα Περάσματα: Κυριακή 25 Οκτωβρίου, ώρα 11:30-12:30, Σχολή Μηχανικού

Βαθμολογημένα Περάσματα: Κυριακή 25 Οκτωβρίου, ώρα 12:30-14:30, Σχολή Μηχανικού

Μάχες Μονών και Διπλών Περασμάτων PRO — SL: Κυριακή 25 Οκτωβρίου , Μετά τα βαθμολογημένα, Σχολή Μηχανικού

Απονομή: Κυριακή 25 Οκτωβρίου, Μετά το τέλος των Μαχών, Σχολή Μηχανικού

5ος Γύρος Πανελλήνιου Πρωταθλήματος DRIFT- Επιστροφή στη δράση! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μετά από το “υποχρεωτικό διάλειμμα” από τις αγωνιστικές υποχρεώσεις της 6ης σεζόν, η DS Automobiles και η TECHEETAH, θα βρεθούν και πάλι στην εκκίνηση του Πρωταθλήματος Formula E στις 5 Αυγούστου 2020 στο Βερολίνο. Εκεί θα πραγματοποιηθούν έξι αγώνες (5-6 Αυγούστου, 8-9 Αυγούστου και 12-13 Αυγούστου) χωρίς θεατές και έτσι θα ολοκληρωθεί η φετινή σεζόν. Στο τιμόνι των δύο DS E-TENSE FE20, ο Jean-Eric Vergne, ο δύο φορές πρωταθλητής της Formula E και ο Antonio Félix Da Costa, που βρίσκεται στην πρώτη θέση της κατάταξης των οδηγών. Η ομάδα της DS Automobiles θα αγωνιστεί σε αυτούς τους τελευταίους αγώνες της σεζόν, με σκοπό να διατηρηθεί στην κορυφή και να κατακτήσει νέους τίτλους!

Η DS Automobiles που προηγείται στο Πρωτάθλημα ABB FIA FORMULA E στην κατάταξη των οδηγών, αλλά και σε αυτή των κατασκευαστών, θα είναι “εκεί” στην επανεκκίνηση του Πρωταθλήματος που έχει οριστεί για τις 5 Αυγούστου με στόχο να συνεχίσει την κατάκτηση των τίτλων!

Οι οδηγοί και η ομάδα προετοιμάζονται πυρετωδώς για αυτή την επιστροφή στις πίστες, για περισσότερο από τρεις μήνες. Τις τελευταίες εβδομάδες, οι μηχανικοί έχουν επικεντρωθεί στη βελτιστοποίηση των ενσωματωμένων συστημάτων του μονοθεσίου FE20, αλλά έχουν επίσης εργαστεί και στη στρατηγική των αγώνων που θα είναι, για άλλη μια φορά, κλειδί για τη κατάκτηση νικών και τροπαίων, τόσο στην κατηγορία των ομάδων, όσο και σε αυτή των οδηγών. H τεχνολογία Ε-Tense και η τεχνογνωσία της DS Automobiles στην ηλεκτροκίνηση αποτελούν την καλύτερη βαση για την επίτευξη των στόχων της Μάρκας. Με οδηγό την τόλμη και τη διαρκή επιθυμία για καινοτομία, η DS Automobiles, αποκομίζει την άριστη τεχνογνωσία την οποία μεταφέρουν οι εξειδικευμένοι μηχανικοί της μάρκας τόσο στο DS 7 CROSSBACK E-TENSE Plug-in hybrid 4×4, όσο και στο αμιγώς ηλεκτρικό και φιλικό προς το περιβάλλον DS 3 CROSSBACK E-TENSE.

Xavier Mestelan-Pinon, διευθυντής DS Performance: “Το Πρωτάθλημα ξαναρχίζει σε μια μοναδική ατμόσφαιρα με ένα πολύ αυστηρό πρωτόκολλο υγείας, αλλά το κίνητρό μας να κερδίσουμε νέους τίτλους είναι πιο δυνατό από ποτέ! Η ομάδα έχει κάνει εξαιρετική δουλειά και θα παλέψουμε για να φέρουμε ξανά την DS στην κορυφή της Formula E για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά!”

Ο Jean-Eric Vergne, οδηγός της DS και Ambassador της DS Automobiles: “Είναι λίγο περίπλοκο το τέλος αυτής της σεζόν, αλλά ανυπομονώ πραγματικά να αγωνιστώ ξανά! Θα επικεντρωθούμε στο να μην κάνουμε λάθη, γιατί υπάρχουν πολλοί πόντοι να διεκδικήσουμε. Σε κάθε περίπτωση, έχουμε όλα όσα χρειαζόμαστε για να κερδίσουμε!”

Antonio Felix Da Costa, οδηγός DS TECHEETAH: “Είμαι πολύ χαρούμενος που αγωνίζομαι ξανά! Είναι μια πολύ περίεργη στιγμή για ολόκληρο τον κόσμο, αλλά είναι καλό να επιστρέφεις στις πίστες. Το πρωτάθλημα συνεχίζει, αλλά είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η μισή σεζόν θα πραγματοποιηθεί σε μόλις έξι ημέρες. Έχουμε προετοιμαστεί με σκληρή προπόνηση για να είμαστε έτοιμοι και θα φτάσουμε στο Βερολίνο με τη νοοτροπία του νικητή!

Επιστροφή στην φόρμουλα Ε–Στις 5 Αυγούστου ο πρώτος αγώνας μετά Covid19 εποχής gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στην ιστορική πίστα του Μίκαελ και Ραλφ Σουμάχερ στο Kerpen της Γερμανίας βρέθηκε ο Κρις Μαλακός, έπειτα από δυόμιση μήνες διακοπής λόγω της πανδημίας. Ο λόγος το προγραμματισμένο δοκιμαστικό ενόψει των αγώνων της Rotax Max Challenge Germany.

Ο μικρός  Κρις κατάφερε να γυρίζει στην πίστα σε υψηλούς ρυθμούς, καθ’ όλη την διάρκεια των δοκιμών.Επόμενος σταθμός για τον Κρις θα είναι τα δοκιμαστικά στο Genk του Βελγίου στο Home of Champions. Πίστα γνωστή και ως Hometrack του Max Verstappen!

Εντυπωσιακή η επιστροφή στη δράση για το μικρό  Κρις Μαλακό gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η SEAT θα διενεργήσει  PCR τεστ στους 15.000 υπαλλήλους της προκειμένου να διασφαλίσει την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων από τη νόσο COVID-19. Η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να επανεκκινήσει σταδιακά τη δραστηριότητα της στις 27 Απριλίου, και στα πλαίσια των μέτρων υγείας και ασφάλειας, συμφώνησε με τους εκπροσώπους των συνδικάτων να διενεργήσει PCR τεστ για τον έλεγχο του ιού SARS-CoV-2. Τα διαγνωστικά PCR τεστ είναι τα πιο αξιόπιστα για να ανιχνεύσουν εάν το άτομο που εξετάστηκε έχει προσβληθεί από τον ιό COVID-19.

Όπως ανακοίνωσε η εταιρία θα πραγματοποιούνται περισσότερα από 3.000 τεστ σε εβδομαδιαία βάση στους εργαζόμενους παραγωγής στα SEAT Martorell, SEAT Barcelona, SEAT Componentes και CROS (SEAT Spare Parts Centre), καθώς και άλλους επαγγελματίες της εταιρείας ενώ θα επεκταθούν και σε άλλες εταιρείες του Volkswagen Group στην Ισπανία. Σήμερα το πρωί η SEAT ξεκίνησε τεστ σε τρεις μονάδες θεραπείας στο Κέντρο Υγείας CARS (Martorell), στις εγκαταστάσεις SEAT Barcelona και SEAT Componentes.

Ένα εργαστήριο που έχει διαπιστευτεί από το Υπουργείο Υγείας και την Καταλανική Κυβέρνηση θα αναλύσει τα τεστ χωρίς να επηρεάσει τις δραστηριότητες δημόσιας υγείας και θα συντονιστεί από την SEAT Medical Service, υπό την εποπτεία του Dr. Bonaventura Clotet, director of IrsiCaixa και μέλος της SEAT Scientific Committee. Αυτά τα τεστ αποτελούν μέρος ενός ολοκληρωμένου πακέτου προληπτικών μέτρων που στοχεύουν στη διαφύλαξη της υγείας και της ασφάλειας των εργαζομένων.

Σταδιακή επιστροφή στη παραγωγική δραστηριότητα

Η SEAT πρόκειται να ξαναρχίσει την παραγωγή την επόμενη Δευτέρα 27 Απριλίου στα εργοστάσια στο Martorell, Βαρκελώνη και Componentes. Η επιστροφή στη δραστηριότητα θα πραγματοποιηθεί σταδιακά με την εφαρμογή των απαραίτητων μέτρων υγείας και ασφάλειας. Η απόφαση αυτή αποσκοπεί επίσης να συμβάλει στην επανενεργοποίηση της απασχόλησης στη SEAT και στις εταιρείες προμηθευτών, για τον περιορισμό των οικονομικών επιπτώσεων της κρίσης στην υγεία. Υπό αυτήν την έννοια, η εταιρεία έχει επικοινωνήσει με τους κύριους προμηθευτές προκειμένου να συντονίσει την επανεκκίνηση της επιχείρησης. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας από 27 Απριλίου έως 4 Μαΐου, μία βάρδια θα λειτουργεί σε καθεμία από τις τρείς γραμμές παραγωγής στο εργοστάσιο στο Martorell, όπου κατασκευάζονται τα SEAT Ibiza, SEAT Arona, SEAT Leon και Audi A1, και καταλαμβάνουν περίπου στο ένα τρίτο της χωρητικότητας. Συνολικά, η εταιρεία θα παράγει περίπου 325 αυτοκίνητα την ημέρα τις δύο πρώτες εβδομάδες λειτουργίας. Από τις 11 Μαΐου, δύο βάρδιες θα λειτουργούν σε καθεμία από τις γραμμές παραγωγής, επίσης στο ένα τρίτο του συνηθισμένου όγκου παραγωγής και θα κατασκευάζουν περίπου 650 αυτοκίνητα την ημέρα.

Η επιστροφή στη δραστηριότητα θα γίνει με ιδιαίτερη έμφαση στην υγεία και την ασφάλεια ολόκληρου του εργατικού δυναμικού. Για το σκοπό αυτό, η SEAT έχει ετοιμάσει ένα πρόγραμμα σταδιακής επιχειρησιακής ανάκαμψης, του οποίου η κύρια προτεραιότητα είναι να διασφαλίσει την προστασία όλων των εργαζομένων από τον COVID-19, το οποίο περιλαμβάνει ενημέρωση, οργανωτικά, προληπτικά και υγειονομικά μέτρα, καθώς και ορισμένα ειδικά μέτρα για τους εργαζόμενους που ενδέχεται να διατρέχουν ιδιαίτερο κίνδυνο και δεν πρέπει να εργάζονται στα πρώτα στάδια επανεκκίνησης.

Η δέσμευση της SEAT να παράγει είδη υγείας

Τις τελευταίες εβδομάδες μη παραγωγικής δραστηριότητας εξαιτίας της νόσου του κορονοϊού, η SEAT ανέλαβε ορισμένες πρωτοβουλίες για να μετριάσει τις επιπτώσεις της πανδημίας. Η εταιρεία προσάρμοσε τη γραμμή κατασκευής του υποπλαισίου του νέου SEAT Leon για την κατασκευή αναπνευστήρων, ως αντίδραση στις ανάγκες υγείας που προκλήθηκαν από την κρίση COVID-19. Η SEAT παρήγαγε περισσότερους από 600 αναπνευστήρες σε μια εβδομάδα και σταμάτησε την παραγωγή την περασμένη Παρασκευή λόγω της μειωμένης επιβάρυνσης των ICU.Επιπλέον, η SEAT συνεργάστηκε επίσης με άλλες εταιρείες για να παράγει χειρουργικές μάσκες από φίλτρα που χρησιμοποιούνται στους θαλάμους βαφής στο εργοστάσιο στο Martorell. Μέχρι στιγμής, χιλιάδες μάσκες έχουν κατασκευαστεί και διανεμηθεί σε νοσοκομεία, δυνάμεις ασφαλείας και άλλους οργανισμούς. Ο Ισπανικός Οργανισμός Φαρμάκων και Προϊόντων Υγειονομικής Περίθαλψης έχει εγκρίνει προσωρινά τη χρήση αυτών των μασκών κατά τη διάρκεια των συνθηκών έκτακτης ανάγκης για την υγεία που προκαλείται από τη νόσο COVID-19.

Η SEAT θα διενεργήσει PCR τεστ στους 15.000 υπαλλήλους της για την επιστροφή τους στην εργασία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τα τρία μοντέλα της Hyundai N ολοκλήρωσαν με επιτυχία τον 24ωρο αγώνα του Nürburgring, γεγονός που αποδεικνύει τις ικανότητες των οχημάτων και τις εξαιρετικές επιδόσεις τους.

Η Hyundai Motor παρουσίασε την πλήρη γκάμα των οχημάτων υψηλών επιδόσεων στον αγώνα 24 ωρών του Nürburgring για το 2019. Συμμετέχοντας για 4η συνεχόμενη χρονιά από το 2016, η Hyundai Motor διασφάλισε για ακόμη μία φορά τη θέση της ως ηγετική μάρκα οχημάτων επιδόσεων με τη συμμετοχή της μάρκας υψηλών επιδόσεων της εταιρίας.

Ο αγώνας 24 ωρών του Nürburgring πραγματοποιήθηκε από τις 22 έως τις 23 Ιουνίου, όπου η Hyundai παρουσίασε τη γκάμα των οχημάτων υψηλών επιδόσεων, i30 N TCR, Veloster N TCR και i30 Fastback N. Η πίστα του Nürburgring αποτελεί μια εξαντλητική διαδρομή 25 χλμ. Το ρεκόρ αγώνα υπολογίζεται με βάση την απόσταση που διανύεται σε 24 ώρες τεστάροντας τις επιδόσεις και την ανθεκτικότητα του κάθε διαγωνιζόμενου οχήματος.

Κατά τη διάρκεια των δύο ημερών, τα τρία οχήματα της Hyundai N παρουσίασαν τις ικανότητες της εταιρίας στην οδήγηση υψηλών επιδόσεων.

Τα Veloster N TCR και i30 N TCR κατέκτησαν τη 2η και 3η θέση αντίστοιχα στην κατηγορία τους. Αντίστοιχα, το i30 Fastback N αγωνίσθηκε στην κατηγορία V2T ενισχύοντας περαιτέρω την εξαιρετική ικανότητα της εταιρίας σε αγώνες, με όλα τα οχήματα να ολοκληρώνουν επιτυχώς τον εξαντλητικό αγώνα των 24 ωρών.

«Οι εξαιρετικές επιδόσεις της Hyundai Motor στον αγώνα των 24 ωρών του Nürburgring αποδεικνύουν την ικανότητα των οχημάτων υψηλών επιδόσεων της εταιρίας», δήλωσε ο κ. Thomas Schemera, Executive Vice President και Head of Product Division, Product Operation & N Sub-Division του Hyundai Motor Group. «Ελπίζουμε να μεταφερθεί αυτή η εμπειρία κατευθείαν στον καθημερινό οδηγό, για να αισθανθεί τον ενθουσιασμό, μέσω της μάρκας N».

Η Hyundai Motor παρουσίασε εξαιρετική επίδοση  στον πέμπτο γύρο του WTCR, το FIA World Touring Car Cup, στον οποίο οι αγωνιστικές ομάδες του BRC κατέκτησαν μια νίκη και την τρίτη θέση στο βάθρο. Ο οδηγός της BRC Hyundai N Squadra Corse, Norbert Michelisz κυριάρχησε στον πρώτο αγώνα την Παρασκευή στο Nürburgring κατακτώντας την πρώτη νίκη της σεζόν. Ο οδηγός της ομάδας BRC Hyundai N LUKOIL Racing Team, Augusto Farfus τερμάτισε στην τρίτη θέση του αγώνα το Σάββατο. Με την ολοκλήρωση του πέμπτου γύρου, η BRC Hyundai N Squadra Corse και η BRC Hyundai N LUKOIL Racing Team τοποθετούνται στη δεύτερη και τέταρτη θέση στην ομαδική κατάταξη.

Δυναμική επιστροφή της Hyundai N στο Nürburgring gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τους πασίγνωστους  γαλλικούς οίκους μόδας, τα πανάκριβά γαλλικά αρώματα, τώρα και στα πολυτελή αυτοκίνητα

Ήταν κάτι που περιμέναμε. Δεν ήταν δυνατόν οι Γάλλοι να έχουν τα πιο ακριβά αρώματα, να μην τους συναγωνίζεται κανένας στους οίκους υψηλής ραπτικής και να μην έχουν ένα αυτοκίνητο πολυτελείας. Ε λοιπόν. Τώρα έχουν !!!

Από τον Πέρη Χαλάτση

Όταν το 1955 οι Γάλλοι παρουσίασαν στο Grand Palais  στο Παρίσι την Citroen DS 19 δεν ξαφνιάστηκαν με την πρωτοποριακή σχεδίαση του καινούργιου αυτοκινήτου μόνο οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές. Ξαφνιάστηκαν οι κατασκευαστές σε ολόκληρο τον κόσμο. Τότε ένας μηχανικός αεροσκαφών, ο Andre Lefevre έφερε τα πάνω κάτω στη σχεδίαση των τετράγωνων αυτοκινήτων. Η DS του 1955 είχε γραμμές, είχε σπορ εμφάνιση και ταυτόχρονα άνεση. Εκθαμβωτικό αυτοκίνητο για την εποχή του.

Η συγκεκριμένη DS 19 από το 1955 εως το 1975 , όπου σταμάτησε η παραγωγή είχε πουλήσει 1.456.115 αυτοκίνητα. Και για την εποχή εκείνη ο αριθμός αυτός είχε ξεπεράσει κάθε προηγούμενο.

Πέρασαν τα χρόνια και οι Γάλλοι αποφάσισαν να ξαφνιάσουν και πάλι. Αυτή τη φορά με την DS 7 Crossback που αρχικά παρουσιάστηκε στην καρδιά του Παρισιού, στη διάσημη Πυραμίδα του Λούβρου. Είναι ένα αυτοκίνητο για αγοραστές που ξέρουν από  γαλλική πολυτέλεια, έλκονται από τις μοντέρνες γραμμές, εκτιμούν τη φινέτσα και  αναγνωρίζουν τα προτερήματα της τεχνολογίας. Άλλωστε και ο Γάλλος Πρόεδρος, Emmanuel Macron χρησιμοποιεί μια DS 7 Crossback για τις μετακινήσεις του.

H DS Automobiles, είναι η νέα premium Γαλλική εταιρεία.

DS:  Σημειώστε καλά αυτό το όνομα.  Σε κάθε λανσάρισμα που  θα κάνει θα ταράζει τα λιμνάζοντα νερά. Σήμερα με το Luxury SUV, η  νέα  DS 7 Crossback υπογράφει την αρχή μιας νέας εποχής. Ο επικεφαλής της DS είναι ένας άνθρωπος που ζητάει την τελειότητα. Δεν πιέζει καταστάσεις ούτε ψάχνει  άμεσα αποτελέσματα στον τομέα των πωλήσεων.

Άλλωστε ο ίδιος λέει ότι για να είσαι καλός πρέπει να είσαι διαφορετικός.

Οι εντολές που έχει δώσει είναι τα DS να είναι τέλεια σε κάθε τομέα. Ο Όμιλος Συγγελίδη είναι ο πρώτος σε ολόκληρη την Ευρώπη που δημιούργησε στα γαλλικά πρότυπα την έκθεση – στολίδι αποκλειστικά για αυτοκίνητα DS. Και πριν από λίγα 24ωρα  σε πανελλαδική παρουσίαση έριξε τους προβολείς του στην ολοκαίνουργια DS 7.

Ένα αυτοκίνητο με κορυφαία τεχνολογία, χαρισματική σχεδίαση, ελκυστικές γραμμές και  ποιότητα. Το πρώτο μοντέλο της 2ης γενιάς της DS, σε συνδυασμό με την avant garde σχεδίαση, ξεχωρίζει τόσο σε οδηγική απόλαυση όσο και σε τεχνογνωσία, πολυτέλεια , ασφάλεια. Αρχικά στην Ελλάδα θα υπάρχουν οι εκδόσεις  Chic, Βe Chic και So Chic.

Η  DS 7 Crossback με τις ισορροπημένες αναλογίες χρησιμοποιεί την πλατφόρμα EMP2. Με αυτήν την πλατφόρμα  οι Γάλλοι  πέτυχαν μεγαλύτερη ασφάλεια, καλύτερη άνεση, μικρότερο βάρος, άριστη οδική συμπεριφορά και φυσικά οικονομία στην κατανάλωση. Μάλιστα για να κερδίσουν βάρος τόσο το καπό όσο και τα φτερά είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Πίσω στην DS 7 θα δείτε δυο εξατμίσεις που έχουν τετραγωνισμένο κάθετο σχήμα.

Την  DS 7 Crossback όταν θα τη  δείτε στο δρόμο δεν θα την αφήσετε να …φύγει. Θα σας γυαλίσει στο μάτι και θα σας μαγνητίσει. Το κεφάλι σας θα ακολουθήσει τη διαδρομή της  DS 7. Και αυτό δεν σας το λέω στην τύχη. Στα λίγα χιλιόμετρα που έκανα περνώντας από την Βάρκιζα με κατεύθυνση το Σούνιο, ένοιωσα αυτό το «άγγιγμα» των άλλων οδηγών.  Οι εξωτερικές του αναλογίες είναι εντυπωσιακές. Το μήκος είναι 4.573 χλστ ,το πλάτος 1.906 χλστ και το ύψος 1.625 χλστ. Το μεταξόνιο είναι 2.738 mm ενώ το μπροστινό μετατρόχιο είναι 1.621 mm.

Οι επιβάτες πίσω δεν στριμώχνονται ενώ μπορούν να ρυθμίζουν και την κλίση των καθισμάτων τους όπως συνήθως γίνεται μόνο για τα μπροστινά καθίσματα.

Το πορτμπαγκάζ προσφέρει από 555 έως 1.752 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Κάτι σημαντικό που πρέπει να σημειώσετε είναι ο κύκλος στροφής που είναι μόλις 10.6 μέτρα. Όταν θα οδηγήσω αργότερα όλη τη γκάμα από τις DS7 Crossback, θα έχω να σας πω περισσότερα.

Στο δρόμο μαγνητίζει η μάσκα «DS Wings»  με την κάθετη γρίλια της. Το λογότυπο DS βρίσκεται στο κέντρο για να σου υπενθυμίζει την καταγωγή. Οι σχεδιαστές δούλεψαν με μεράκι. Αφιέρωσαν ατέλειωτες ώρες για να αγγίξουν την τελειότητα. Τα φωτιστικά σώματα εξωτερικά «δένουν» με κάθε τι που έχει πάνω του το αυτοκίνητο. Όλα τα φώτα είναι LED. Η τεχνογνωσία από τους αγώνες δεν πήγε χαμένη. Οι προβολείς  -DS ACTIVE LED VISION- φωτίζουν το ίδιο καλά είτε το αυτοκίνητο είναι σε ευθεία είτε στρίβει.

Εξωτερικά θα σας αρέσουν ακόμη οι ζάντες αλουμινίου που ανάλογα με την έκδοση είναι από 17-20 ίντσες. Εσωτερικά θα σας αρέσει σχεδιασμός, η εργονομία στα όργανα ,το περιστρεφόμενο αναλογικό ρολόι της BRM Chronographs και ο κρυφός ατμοσφαιρικός φωτισμός των 8 αποχρώσεων. Υπάρχει μαλακό πλαστικό που  σκεπάζει το επάνω τμήμα του ταμπλό.

Το ρολόι της BRM Chronographs, βρίσκεται  στην κεντρική κονσόλα προδίδοντας αίγλη στο αυτοκίνητο. Θα δείτε ακόμη  δύο ψηφιακές οθόνες 12 ιντσών που παρέχουν σωστή πληροφόρηση στον οδηγό  αλλά ταυτόχρονα καλύπτουν τις ανάγκες της ψυχαγωγίας. Θα καταλάβετε ακόμη ότι σε πολλά σημεία τα καθίσματα αλλά και άλλες επιφάνειες στο ταμπλό είναι προσεκτικά ραμμένα λες και πρόκειται για ακριβό κουστούμι γαλλικού οίκου μόδας. Υπάρχουν τέσσερις επιλογές  με επενδύσεις από ύφασμα, δέρμα ,ξύλο ή αλκαντάρα.

Όλα είναι προσεγμένα. Τίποτα δεν πέρασε για τη γραμμή παραγωγής χωρίς να εγκριθεί από τους πιο ακριβούς σχεδιαστές. Γι αυτό και η ποιότητα υλικών στο εσωτερικό είναι υψηλών προδιαγραφών.

Θα αφήσω όμως την υψηλή ραπτική και θα επικεντρωθώ στην άνεση. Ακόμη και ένας δύστροπος επιβάτης θα εκτιμήσει την άνεση στο ταξίδι. Οι αναρτήσεις με ένα ειδικό ραντάρ προσαρμόζονται ανάλογα με την ποιότητα του δρόμου και σε ενδεχόμενο ανωμαλίας στο οδόστρωμα προσαρμόζονται έτσι ώστε να μην μεταφερθεί στο εσωτερικό η ανωμαλία. Είπαμε  πολυτέλεια και στο δρόμο.

Στον τομέα της ασφάλειας πρέπει να γράψω πολλά. Τόσο για τον ημιαυτόματο τρόπο οδήγησης όσο και για το τι μπορεί να προβλέψει η DS 7 πριν συμβεί το κακό.

Πολλοί οδηγοί αποφεύγουν να οδηγούν τη νύκτα γιατί δεν βλέπουν καλά. Μια δοκιμή το βράδυ με την DS7 θα τους αλλάξει διάθεση. Με το Σύστημα Νυχτερινής Ορατότητας (Night Vision) η νυκτερινή οδήγηση είναι παιχνίδι. Προσθέστε και το Σύστημα Active Scan Suspension, που ανέφερα λίγο πριν,  το οποίο  “σκανάρει” το δρόμο και προσαρμόζει την ανάρτηση και έτσι θα καταλάβετε πόσο μπροστά τεχνολογικά  βρίσκεται η DS 7 Crossback.

Κινητήρες

Όλοι οι κινητήρες καλύπτουν τα κριτήρια της Ευρωπαϊκής Οδηγίας που έχει ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου του 2018. Οι επιλογές της  DS 7 Crossback καλύπτουν κάθε επιθυμία του πελάτη. Υπάρχουν πέντε ισχυροί  κινητήρες  υψηλής απόδοσης.

Δυο  βενζινοκινητήρες , ο ένας  1.2 λίτρων PureTech απόδοσης 130 και ο άλλος 180 ίππων. Υπάρχει και ένας τρίτος  1.6 THP με  225 ίππους. Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων έχουμε δυο επιλογές, τον 1.5 BlueHDi απόδοσης 130 ίππων και τον δίλιτρο BlueHDi των 180 ίππων. Σύντομα θα προστεθεί και ένας 6^ος κινητήρας. Η υβριδική έκδοση της  DS 7 Crossback αναμένεται στην Ελλάδα τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Όλα τα  μηχανικά σύνολα συνδυάζονται  από τις πλέον προηγμένες τεχνολογικά λύσεις, όπως είναι το SCR (Selective Catalytic Reduction) στους BlueHDi κινητήρες diesel, αλλά και το Φίλτρο Συγκράτησης Μικροσωματιδίων PPF (Petrol Particle Filter) για τους βενζινοκινητήρες με τον άμεσο ψεκασμό.

Μερικές από τις σπουδαίες τεχνολογίες που φέρει το αυτοκίνητο αναλόγως της έκδοσης, είναι οι ακόλουθες:

• DS ACTIVE LED VISION,
• DS PARK PILOT, Εύκολο Parking,
• DS SAFETY αποτελείται από 6 σημαντικές λειτουργίες που κάνουν το δρόμο ασφαλέστερο: DS NIGHT VISION, DS DRIVER ATTENTION MONITORING.

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4,

Αναλυτικός τιμοκατάλογος του DS 7 Crossback:

Κινητήρες βενζίνης                                  Έκδοση Chic / Έκδοση Βe Chic/ Έκδοση So Chic

1.2L PureTech 130 S&S BMV6                27.999 ευρώ / 31.480 ευρώ /  34.600 ευρώ

1.6L PureTech 180 S&S EAT                                                36.865 ευρώ /   43.650 ευρώ

1.6L THP S&S 225 EAT8                                                                             /    44.700 ευρώ

Κινητήρες πετρελαίου                             Έκδοση Chic / Έκδοση Βe Chic/ Έκδοση So Chic

1.5L BlueHDi 130 S&S BMV6                         32.100 ευρώ / 33.600 ευρώ /   36.300 ευρώ

1.5L BlueHDi 130 S&S EAT8                                                 / 35.665 ευρώ /   40.810 ευρώ

2.0L BlueHDi 180 S&S EAT8                                                                            /    45.225 ευρώ

Οι πρώτες παραγγελίες για το αυτοκίνητο ξεκίνησαν και οι πρώτες παραδόσεις θα είναι στα τέλη του ίδιου μήνα.

Εκτός από την εντυπωσιακή έκθεση στη λεωφόρο Κηφισίας ( είπαμε ότι είναι η πρώτη στην Ευρώπη) σύντομα θα λειτουργήσει και το πρώτο DS Store στην Αθήνα.

Η μεγάλη επιστροφή των Γάλλων με το πολυτελές DS7 Crossback gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το καλοκαίρι τέλειωσε και μαζί με αυτό και οι διακοπές. Ήδη ξεκίνησαν οι προετοιμασίες στο EKO Racing Dirt Games. Άνθρωποι και μηχανές ετοιμάζονται να επιστρέψουν στη δράση στις 15-16 Σεπτεμβρίου. Οι  πρωταγωνιστές του θεσμού θα δώσουν τη δεύτερη φετινή παράσταση της χρονιάς στη γνωστή πίστα του Διαδρομίου στο Σπαθοβούνι.

Η χάραξη της διαδρομής θα είναι διαφορετική σε σχέση με αυτήν που έχουν συνηθίσει οι οδηγοί, με τη σχεδίασή της να είναι παρόμοια με αυτήν που αγωνίστηκαν πέρσι στον πρώτο αγώνα της χρονιάς.

Όπως σε όλους τους αγώνες του θεσμού, από τα τέσσερα περάσματα του κάθε αγωνιζόμενου θα προσμετρούν τα τρία καλύτερα.

Τη διοργάνωση του αγώνα έχει αναλάβει η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Κορίνθου, ενώ ιδιαίτερα σημαντικό για τον αριθμό των συμμετοχών, εκτός των νέων αναμενόμενων συμμετοχών με Kartcross είναι το γεγονός ότι ο αγώνας θα αποτελέσει παράλληλα τον 3ο γύρο του TRC.

Οι δηλώσεις συμμετοχής άνοιξαν στη σελίδα της ΟΜΑΕ (www.e-omae.gr), με καταληκτική ημερομηνία τη 10η Σεπτεμβρίου.

Τέλος, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως ο θεσμός για το 2018 θα… τρέχει με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τον υποστηρίζουν η Subaru Πλειάδες Motors και η USAG Greece. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin Greece, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, με την COSMOTE TV και το περιοδικό 4TΡΟΧΟΙ να έχουν αναλάβει το ρόλο των χορηγών επικοινωνίας, ενώ το συνδρομητικό κανάλι της Cosmote καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά!_

EKO Racing Dirt Games: Επιστροφή στις 15-16 Σεπτεμβρίου

now24.gr-auto

Newsorama.

Για να γιορτάσει την επιστροφή της στο κορυφαίο πρωτάθλημα αγώνων μοτοσυκλέτας, για τη σεζόν Moto2TM του 2019, η Triumph προγραμμάτισε τρεις εκδηλώσεις στο πλαίσιο του Βρετανικού Γκραν Πρι MotoGPTM.

Λίγο πριν από τον αγώνα Moto2TM την Κυριακή 26 Αυγούστου στο Βρετανικό Γκραν Πρι του Silverstone, ο πρώην πρωταθλητής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike και σχολιαστής του MotoGPTM, James Toseland, θα οδηγήσει την τελική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα επίδειξης του κινητήρα Triumph με το εντυπωσιακό σχέδιο Union Jack, σε έναν ιστορικό γύρο της πίστας ενώπιον χιλιάδων οπαδών. Αυτό σηματοδοτεί μια σημαντική στιγμή στην αγωνιστική ιστορία της Triumph, με τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα Moto2TM των 765κ.εκ. να μπαίνει στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός σαββατοκύριακου Γκραν Πρι για πρώτη φορά.

Στις 19 Ιουνίου 2018 οι νέοι ισχυροί τρικύλινδροι κινητήρες Moto2 των 765κ.εκ. της Triumph συνδυάστηκαν με τις υπερ-ρυθμιζόμενες ECU της Magneti Marelli, καθώς και με μερικά από τα πρωτότυπα πλαίσια των κατασκευαστών σασί του πρωταθλήματος για πρώτη φορά, με τα αποτελέσματα να βρίσκονται εντός χρονοδιαγράμματος για την αγωνιστική περίοδο του 2019.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τρεις από τις ομάδες κατασκευαστών πλαισίων (Kalex, KTM και NTS) έτρεξαν για πρώτη φορά τον κινητήρα 765κ.εκ. Moto2TM της Triumph στην πίστα με τα πρωτότυπα πλαίσια του 2019, πιέζοντας τον κινητήρα σε σχεδόν αγωνιστικές συνθήκες.

Οι αναβάτες Moto2  επισκέφθηκαν  το εργοστάσιο της Triumph για την αποκάλυψη της τελικής πρωτότυπης μοτοσυκλέτας επίδειξης του κινητήρα.

ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ TRIUMPH 765κ.εκ. 2019 MOTO2TM

Με τριετή σύμβαση με τη Dorna — την κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων του MotoGPTM — η Triumph πρόκειται να προμηθεύσει έναν ειδικό τρικύλινδρο κινητήρα Triumph 765κ.εκ. αγωνιστικών προδιαγραφών, βασισμένο σε αυτόν της Street Triple του 2017.

Ο νέος κινητήρας είναι μια σημαντική εξέλιξη του κινητήρα της νικήτριας αγώνων Daytona 675R, που έχει οδηγήσει σε νίκες στο Isle of Man TT, στο Daytona 200 και στην κατάκτηση του Βρετανικού Πρωταθλήματος Supersports το 2014 και το 2015.

Με βάση των υψηλότερων προδιαγραφών κινητήρα 765κ.εκ. της Street Triple RS, ο αγωνιστικός τρικύλινδρος κινητήρας Triumph Moto2TM έχει εξελιχθεί και ρυθμιστεί για μεγάλη αναβάθμιση σε δύναμη και ροπή με τις ακόλουθες μετατροπές:

• Τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή με αναθεωρημένες θύρες εισόδου και εξαγωγής για βελτιστοποιημένη ροή καυσίμου.
• Βαλβίδες τιτανίου και πιο σκληρά ελατήρια βαλβίδων για αυξημένες στροφές.
• Αγωνιστικό κιτ εναλλάκτη χαμηλής εξόδου για μειωμένη αδράνεια.
• Υψηλότερη 1η σχέση στην μετάδοση.
• Αγωνιστικός συμπλέκτης ολίσθησης με δυνατότητα ρυθμίσεων.
• Ειδική αγωνιστική ECU — θα εξελιχθεί με τη Magneti Marelli.
• Αναθεωρημένα καλύμματα κινητήρα για μειωμένο πλάτος.
• Διαφορετικό καζανάκι για να επιτρέψει καλύτερη τοποθέτηση λαιμών.

Στο δρόμο, ο νέος κινητήρας των 765κ.εκ. της κορυφαίας στην κατηγορία Street Triple RS προσφέρει υψηλότερο από ποτέ επίπεδο απόδοσης για μια Street Triple — παρέχοντας ισχύ 123PS @ 11,700σαλ και ροπή 77Nm @ 10,800σαλ.

Διαθέτει περισσότερα από 80 νέα εξαρτήματα σε σύγκριση με τον κινητήρα της προηγούμενης γενιάς, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης της διαμέτρου και της διαδρομής. Τα ολοκαίνουργια εξαρτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν:

• νέα στρόφαλο
• νέα έμβολα
• νέες μπιέλες και αντικραδασμικούς άξονες
• κύλινδροι αλουμινίου με επίστρωση Nikasil
• αναθεωρημένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο αγωνιστικών προδιαγραφών κινητήρας Triumph 765κ.εκ. Moto2TM έχει σχεδιαστεί για να του επιτρέπεται να αναπνέει πιο ελεύθερα και να ανεβάζει περισσότερες στροφές σε σχέση με τον κινητήρα παραγωγής, για αυξημένη συνολική απόδοση. Άλλες αλλαγές έχουν γίνει ειδικά για την προσαρμογή του κινητήρα για αγωνιστική χρήση.

Η μεγάλη επιστροφή της TRIUMPH στους αγώνες μοτοσυκλέτας

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα γίνονται τα επίσημα δοκιμαστικά στην πίστα του Spa στο Βέλγιο. Οδηγοί και μηχανικοί της F1 ξεκουράστηκαν για δύο βδομάδες και τώρα  επέστρεψαν με φρέσκια ενέργεια στα πόστα τους. Η Αlfa Romeo Sauber F1 Team επιστρέφει  στο Spa Francorchamps  έτοιμη να προσφέρει προκλήσεις στους οδηγούς και στις ομάδες.

Το Francorchamps είναι μια από τις πιο διάσημες και δημοφιλείς πίστες του πρωταθλήματος. Προσφέρει διάφορες Οι Marcus Ericsson και Charles Leclerc βρίσκουν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα την ευρεία ποικιλία διαφορετικών στροφών. Καθότι οι καιρικές συνθήκες είναι συχνά απρόβλεπτες, το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο απαιτεί μεγάλη ευελιξία από τις ομάδες για το πως θα διαχειριστούν τις συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες. Η ομάδα ανυπομονεί να βρεθεί ξανά στην πίστα για το δεύτερο μισό του πρωταθλήματος.

Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9): «Πάμε στο Βέλγιο για τον πρώτο αγώνα μετά την καλοκαιρινή ανάπαυλα. Επιστρέφουμε ανανεωμένοι μετά από ένα ωραίο καλοκαίρι και είναι σπουδαίο, ότι το δεύτερο μισό της σεζόν ξεκινά σε μια από τις καλύτερες πίστες του πρωταθλήματος, αυτή του Σπα — Φρανκοσάμπ. Η πρόκληση μοναδική, οδηγικά είναι μια σπουδαία πίστα. Έχουμε την ευκαιρία να συνεχίσουμε, με αφετηρία το δυνατό πρώτο μισό της σεζόν, σε μια πίστα που πρέπει να μας ταιριάζει αρκετά καλά. Οι απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες θα προσθέσουν ένα επιπλέον άγχος και θα καταστήσουν τον αγώνα πολύ πιο ενδιαφέρον. Ανυπομονώ για το Σαββατοκύριακο.”

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

«Μολονότι ήταν ωραία που είχαμε λίγο καιρό ελεύθερο ώστε να συνοψίσουμε το πρώτο μισό της σεζόν είναι καλό που επιστρέφουμε στους αγώνες. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να μπούμε ξανά σε ρυθμό σαν ομάδα, όσο πιο γρήγορα γίνεται. Να ανασυνταχτούμε και να επικεντρώσουμε την προσοχή μας στον στόχο που είναι να συνεχίσουμε να προοδεύουμε όπως στο πρώτο μισό της σεζόν. Η πίστα Σπα Φρανκοσάμπ είναι ιδιαίτερη. Ο γύρος είναι πολύ μακρύς, έχει όλων των ειδών τις στροφές και αυτό την καθιστά ενδιαφέρουσα στην οδήγηση. Ανυπομονώ να βρεθώ ξανά μέσα στο μονοθέσιο, εκεί.”

Δεδομένα πίστας:

Η πίστα του Spa έχει περισσότερα από 7km ανά γύρο ( 7004 μέτρα) και  είναι η μεγαλύτερη του πρωταθλήματος. Οι απαιτήσεις της πίστας είναι υψηλή απόδοση στις στροφές και μεγάλη τελική ταχύτητα στις ευθείες. Οι αγωνιζόμενοι θα κάνουν 44 γύρους και θα καλύψουν 308.052  μέτρα.

Επιστροφή στο Spa- Ελπίζει η  Αlfa Romeo Sauber

now24.gr-auto

Newsorama.

Δώδεκα μήνες  μετά την ένταξη της Opel  στο Groupe PSA επανέρχεται  σε  επιτυχημένη τροχιά. Η εταιρία παρουσίασε κέρδη εξαμήνου 502 εκατομμυρίων Ευρώ (επαναλαμβανόμενα λειτουργικά έσοδα). Αυτό οφείλεται κυρίως στην ένταξή της στο Groupe PSA, η οποία την 1η Αυγούστου, 2017 συνετέλεσε στη δημιουργία ενός Ευρωπαίου Πρωταθλητή. Με το στρατηγικό σχέδιο PACE! που παρουσίασε ο CEO της Opel Michael Lohscheller 100 ημέρες αργότερα, στις 9 Νοεμβρίου, 2017, η εταιρία ανασυντάσσει τις δυνάμεις της, αξιοποιεί συνέργειες και προτάσσει όλες τις δυνατότητες της μάρκας. Με το PACE! Η Opel θα είναι επικερδής, ηλεκτρική και παγκόσμια.

«Είμαστε μία τελείως διαφορετική εταιρία μετά από 12 μήνες. Έχουμε μπει σε τροχιά για να γίνουμε ακόμα πιο ανταγωνιστικοί και έχουμε ήδη ευθυγραμμίσει πολλούς τομείς με στόχο το μέλλον. Έχουμε αποκομίσει πολλαπλά οφέλη από την ένταξή μας στο επιτυχημένο Groupe PSA. Είμαστε ευγνώμονες γι’ αυτό – το οποίο παράλληλα αποτελεί υποχρέωση» δήλωσε ο CEO της Opel, Michael Lohscheller.

Η Opel θα είναι επικερδής και θα επενδύσει σε εργοστασιακές εγκαταστάσεις

Μετά από σχεδόν ένα χρόνο στους κόλπους του Groupe PSA, η Opel επιστρέφει στην κερδοφορία. Το επαναλαμβανόμενο λειτουργικό περιθώριο κέρδους για το πρώτο εξάμηνο του 2018 είναι 5,0%, κάτι που αποδεικνύει ότι το PACE! λειτουργεί σωστά. Η ανταγωνιστικότητα των εργοστασίων παραγωγής σε όλη την Ευρώπη βελτιώθηκε σημαντικά. Μαζί με τους κοινωνικούς εταίρους, η διοίκηση της Opel έχει συνάψει συμφωνίες για το μέλλον όλων των Ευρωπαϊκών εργοστασίων, που θα οδηγήσουν σε προϊοντικές ανακατατάξεις και μαζικές επενδύσεις στα εργοστάσια.

Για παράδειγμα, το νέο Corsa – επίσης σε ηλεκτρική έκδοση – θα κατασκευάζεται αποκλειστικά στο Ισπανικό εργοστάσιο της Zaragoza. Η επόμενη γενιά του Vivaro θα συναρμολογείται στο Luton, Αγγλία, από το 2019. Το Grandland X SUV θα κατασκευάζεται στο Eisenach από τα μέσα της επόμενης χρονιάς – συμπεριλαμβανομένης μιας υβριδικής έκδοσης που θα ακολουθήσει μέχρι το 2020. Νέες προϊοντικές ανακατατάξεις ανακοινώθηκαν επίσης για τα εργοστάσια κινητήρων και κιβωτίων στο Tichy (Πολωνία), Aspern (Αυστρία) και Szentgotthard (Ουγγαρία). Λεπτομέρειες για τις προγραμματισμένες επενδύσεις  σε Rüsselsheim και Kaiserslautern θα ανακοινωθούν στην πορεία.

Σημαντικός ρόλος για το Μηχανολογικό κέντρο του Rüsselsheim

Η επιτυχής ένταξη της Opel στο Groupe PSA αντικατοπτρίζεται επίσης στη μηχανολογική οργάνωση. Το Μηχανολογικό Κέντρο του Rüsselsheim παίζει σημαντικό ρόλο, φέρνοντας τα ατού της Opel στο παγκόσμιο δίκτυο εξέλιξης του ομίλου. Με 15 Centers of Competence (Κέντρα Εξειδίκευσης) αρμόδια σε διάφορους τεχνολογικούς τομείς, όπως την εξέλιξη ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και την επόμενη γενιά τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων, το Μηχανολογικό Κέντρο του Rüsselsheim αναλαμβάνει παγκόσμια ευθύνη για ολόκληρο το Groupe PSA. Οι ικανότητες των διαφόρων ομάδων εξειδίκευσης αλληλοσυμπληρώνονται άριστα μέσα σε ένα παγκόσμιο δίκτυο – προς όφελος και των πέντε μαρκών του group (Opel, Vauxhall, Peugeot, Citroën και DS Automobiles). Επιπλέον, όλα τα νέα οχήματα Opel θα αναπτύσσονται στο μέλλον στο Rüsselsheim.

«Στην Opel, οι τελευταίες τεχνολογίες του group πληρούν τα Γερμανικά μηχανολογικά πρότυπα αριστείας. Σαν αποτέλεσμα δημιουργούνται εξαιρετικά οχήματα με σαφές προφίλ και συναισθηματική σχεδίαση» σχολιάζει ο Lohscheller. «Ανέκαθεν τονίζαμε ότι η Opel παραμένει Γερμανική και η Vauxhall Βρετανική. Έχουμε εξελίξει περαιτέρω τις μάρκες μας τους τελευταίους δώδεκα μήνες και ανυπομονώ για το νέο μας πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο θα απεικονίζει το μελλοντικό πρόσωπο του brand μας.»

Επιτυχημένα  νέα μοντέλα – εξηλεκτρισμός της προϊοντικής γκάμα μας

Η συνεργασία μεταξύ των ομάδων εξέλιξης είναι ευπρόσδεκτη από τους πελάτες. Με τα μοντέλα Crossland X, Mokka X και Grandland X, η Opel  αποκτά μία ισχυρή θέση στη   ραγδαία αναπτυσσόμενη αγορά των SUV, ενώ ηγείται και της Ευρωπαϊκής κατηγορίας SUV B. Οι μάρκες Opel και Vauxhall συμβάλλουν στην επιτυχημένη προϊοντική επέλαση μοντέλων SUV του Groupe PSA με την Οικογένεια X. Το πρώτο εξάμηνο του 2018, τα μοντέλα αυτά είχαν μερίδιο 167.200 οχημάτων επί των πωλήσεων και των δύο μαρκών.

Η Opel συνεχίζει την προϊοντική της επέλαση στην Ευρώπη. Μετά το σπορ Insignia GSi, η εταιρία θα λανσάρει επίσης μία έκδοση GSi του Corsa το δεύτερο εξάμηνο της χρονιάς. Η νέα, επιβατική έκδοση Combo Life και το επαγγελματικό Combo θα επιταχύνουν ομοίως την άνοδο. Του χρόνου, θα ακολουθήσει το νέο Corsa – συμπεριλαμβανομένης μιας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης με μπαταρία το 2020, που σημαίνει ότι η Opel θα έχει ήδη τέσσερα ηλεκτρικά / plug-in υβριδικά οχήματα στη γκάμα της το 2020. Μέχρι το 2024, όλες οι σειρές Ευρωπαϊκών επιβατικών οχημάτων θα διαθέτουν μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία, ή μία plug-in υβριδική. Αυτό θα υλοποιηθεί με την άμεση χρήση των πολύ-ενεργειακών πλατφορμών του Groupe PSA.

Επιταχυνόμενη αύξηση εξαγωγών σε αγορές εκτός Ευρώπης: Η Opel γίνεται παγκόσμια

Με νέους εισαγωγείς σε Μαρόκο, Τυνησία, Ν. Αφρική και Λίβανο, η εταιρία προχωρά αποφασιστικά με σκοπό να διπλασιάσει τις πωλήσεις της εκτός Ευρώπης μέχρι το 2020. Μοντέλα της Opel θα συναρμολογούνται στη Ναμίμπια από το δεύτερο εξάμηνο της χρονιάς. Μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας, πάνω από το δέκα τοις εκατό του όγκου πωλήσεων της Opel θα δημιουργείται εκτός Ευρώπης. Η εταιρία χρησιμοποιεί επίσης με επιτυχία τις υπάρχουσες δομές του Groupe PSA γι’ αυτές τις δραστηριότητες.

Η επιστροφή της Opel  ένα χρόνο μετά την ένταξή της στο Groupe PSA

now24.gr-auto

Newsorama.

Από το Σεπτέμβριο ξεκινάει στην Ελλάδα η διάθεση του νέου Suzuki JIMNY. Η ελληνική εταιρία που αντιπροσωπεύει τα ιαπωνικά αυτοκίνητα της Suzuki, αφουγκράστηκε το έντονο ενδιαφέρον και την αναμενόμενη αποδοχή για το νέο μοντέλο και δίνει την δυνατότητα στους πελάτες να το αποκτήσουν πρώτοι κάνοντας την παραγγελία τους πριν την επίσημη παρουσίασή του στην ελληνική αγορά! Ήδη οι παραγγελίες ξεκίνησαν και το τετρακίνητο off-roader, το οποίο για περισσότερο από 40 χρόνια παραμένει πρωταγωνιστής στην κατηγορία των 4×4 οχημάτων, επιστρέφει με ανανεωμένο χαρακτήρα, πιο δυναμική εμφάνιση και φυσικά επιδόσεις.

Το πρώτο JIMNY έκανε το ντεμπούτο του τον Απρίλιο του 1970. Το συμπαγές τετρακίνητο όχημα που αποτελούσε το αριστούργημα της τεχνολογίας  4WD της Suzuki αγαπήθηκε αμέσως.

Σήμερα, μετρώντας ήδη 3 γενιές, η ομάδα ανάπτυξης της Suzuki είχε να αντιμετωπίσει μια πολύ σημαντική πρόκληση. Είκοσι χρόνια μετά την τελευταία αλλαγή του μοντέλου το 1998, το νέο JIMNY 4ης γενιάς, έρχεται ακόμα πιο ελκυστικό από ποτέ σε κάθε του λεπτομέρεια, από τις εκτός δρόμου επιδόσεις έως τον σχεδιασμό και τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας.

Η  τιμή εκκίνησης της βασικής έκδοσης GL η οποία διαθέτει και κορυφαίο  εξοπλισμό είναι  16.270 ευρώ.

Η επιστροφή του JIMNY – Το Σεπτέμβριο στους ελληνικούς δρόμους

now24.gr-auto

Newsorama.

Η εκδήλωση μοτοσυκλέτας που συζητήθηκε περισσότερο από κάθε άλλη το 2017 επιστρέφει δίνοντας υποσχέσεις για ακόμα δυνατότερες συγκινήσεις.

Πέρυσι το φθινόπωρο μια έκπληξη περίμενε τους σχεδόν 6.000 επισκέπτες της εκδήλωσης Ημέρες Μοτοσυκλέτας στο Παλιό Αμαξοστάσιο του ΟΣΥ στο Γκάζι. Έκπληξη από μια εκδήλωση που δεν διαφημίστηκε με συνηθισμένους τρόπους, μια εκδήλωση που έπρεπε να την ανακαλύψεις γιατί η μοτοσυκλέτα μπορεί να οδηγείται από πολλούς αλλά απευθύνεται σε “λίγους”. Μόνο που εκείνο το διήμερο ανακαλύψαμε ότι οι “λίγοι” είναι χιλιάδες και πως θα γίνουν ακόμα περισσότεροι την επόμενη φορά. Άνθρωποι που έχουν τη μοτοσυκλέτα στην καρδιά τους πέρασαν μαζί με τους φίλους τους ένα ΣΚ με τις πιο όμορφες και ιδιαίτερες μοτοσυκλέτες που υπάρχουν. Ξύπνησαν μνήμες, πατεράδες έδειξαν στα παιδιά τους τις μοτοσυκλέτες των νεανικών τους χρόνων, χιπστεράδες ζαχάρωναν τις ιδιαίτερες custom κατασκευές και όλοι μαζί προγραμμάτιζαν αγορές από τα νέα μοντέλα που υπήρχαν εκεί. Δυνατές μουσικές και live, αλλά και κόντρες στα ποδοσφαιράκια, μαζί με το πολύ άνετο bar και καθιστικό που υπήρχαν κρατούσαν τον κόσμο πολλές ώρες στο αμαξοστάσιο. Στις Ημέρες Μοτοσυκλέτας δίνουν ραντεβού αναβάτες με πολλά διαφορετικά γούστα και αντιθέσεις, παρόλα αυτά η κοινή τους αγάπη για τη μοτοσυκλέτα τούς ενώνει όλους σε μια μεγάλη παρέα που με ανυπομονησία περιμένει την επόμενη φορά.

2018 και ακόμα καλύτερα

Oι Ημέρες Μοτοσυκλέτας του 2018 θα φιλοξενηθούν το τελευταίο τριήμερο του Σεπτεμβρίου (28-29-30/9) και κρατώντας το αρχικό τους concept εμπλουτίζονται με νέες ιδέες. Το διήμερο γίνεται τριήμερο, έτσι ώστε όλοι να το ευχαριστηθούν περισσότερο με τη δυνατότητα περισσότερων επιλογών. Οι μοτοσυκλέτες θα είναι διαφορετικά στημένες στο χώρο, οι εκθέσεις classic και custom περισσότερο θεματικές και θα υπάρχουν ακόμα περισσότερες εταιρίες με σύγχρονες μοτοσυκλέτες, όπως και με ένδυση που ταιριάζει στο ύφος του event. Kαντίνες με ποιοτικό street food αλλά και καλλιτέχνες tattoo θα δώσουν ένα διαφορετικό χρώμα. Ένα μεγάλο stage για συναυλίες θα στηθεί στο μεγάλο ανοικτό χώρο για να υποστηρίξει και τη μεγάλη συναυλία που θα γίνει την τελευταία μέρα.

The Distinguished Gentlemans Ride

Tην τελευταία Κυριακή του Σεπτεμβρίου και από το 2012 διοργανώνεται σε όλο τον κόσμο ένα από τα πιο ιδιαίτερα και εντυπωσιακά μοτοσυκλετιστικά event. Το 2017, σε περισσότερες από 100 χώρες και 600 πόλεις αναβάτες έδωσαν το παρών με μοτοπορείες για ένα καλό σκοπό. Στόχος κάθε φορά είναι να μαζευτούν χρήματα που θα δίνονται σε ερευνητικά κέντρα για τη θεραπεία του καρκίνου του προστάτη και της ψυχικής υγείας. Το κοινό που συμμετέχει στις Ημέρες Μοτοσυκλέτας ταυτίζεται με το σκοπό του The Distinguished Gentlemans Ride, για αυτό το λόγο και θα υποστηριχθεί αυτή η όμορφη προσπάθεια. Έτσι εφέτος, με μία μεθοδευμένη προετοιμασία και με τη συνεργασία πολλών Λεσχών Μοτοσυκλέτας, ετοιμαζόμαστε να δούμε μια από τις μεγαλύτερες συμμετοχές αναβατών σε παγκόσμιο επίπεδο. Την Κυριακή 30/9 στις 18.00 θα ξεκινήσει από τον πεζόδρομο της Ερμού πορεία με χιλιάδες αναβάτες, που θα διασχίσει το κέντρο της Αθήνας και θα καταλήξει στο χώρο του Αμαξοστασίου, όπου και θα γίνει μεγάλη συναυλία με ελεύθερη είσοδο για όλους. Στόχος είναι οι Ημέρες Μοτοσυκλέτας να καθιερωθούν στη μεγαλύτερη εκδήλωση μοτοσυκλέτας, όπου το κοινό πραγματικά συμμετέχει και δεν είναι απλά θεατής

Ημέρες Μοτοσυκλέτας 2018: Επιστροφή με νέο πρόσωπο

now24.gr-auto

Newsorama.

Best performance for Honda since return to F1

O οδηγός της Red Bull Toro Rosso Honda RA618 Pierre Gasly ξεκινώντας από την 5η θέση της γραμμής εκκίνησης του δεύτερου αγώνα του Πρωταθλήματος της F1 στο Μπαχρέιν τερμάτισε στην 4η θέση της γενικής κατάταξης, πραγματοποιώντας την καλύτερη απόδοση για τη Honda από την επιστροφή της στην F1 το 2015.

O Gasly ανέβηκε στην 4η θέση μετά την εγκατάλειψη του Daniel Ricciardo στο 2ο γύρο και κατάφερε να συγκεντρώσει 12 βαθμούς στο βαθμολογικό πίνακα τόσο για το Πρωτάθλημα των οδηγών όσο και για το Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών.. Ο Brendon ενώ πραγματοποίησε μία καλή εκκίνηση τιμωρήθηκε με ποινή 10’’ εξαιτίας σύγκρουσης στον 1ο γύρο με αποτέλεσμα να να πέσει στην 13η θέση της κατάταξης.

Το καλύτερο αποτέλεσμα για την Honda στο Μπαχρέιν μετά την επιστροφή της στην F1, το 2015

now24.gr-auto

Newsorama.

Η επιστροφή της Ταχύτητας στα Μέγαρα μετά από δυόμισι χρόνια έγινε με τις Κατατακτήριες Δοκιμές του Σαββάτου 2/12, στις οποίες ο Γιώργος Καμιτσάκης κέρδισε στα χιλιοστά του δευτερολέπτου την pole position του Ενιαίου, ενώ στις κατηγορίες τους κυριάρχησαν οι Γιώργος Κεχαγιάς (GT-Touring), Γιώργος Κατσαρός (Ιστορικά) και Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Formula Saloon).

Σε μια αρκετά ζεστή για την εποχή ημέρα, και χωρίς ορατή απειλή βροχής απ’ το συννεφιασμένο ουρανό, οι αγωνιζόμενοι βγήκαν αρκετά καλή την πρόσφυση της πίστας του αττικού αυτοκινητοδρομίου ενόψει του αυριανού 3ου γύρου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Αυτοκινήτων, και μαζί 9ου & 10ου γύρου του Ενιαίου Πρωταθλήματος για το 2017.

Έπειτα από δύο περιόδους Ελεύθερων Δοκιμών, που τους επέτρεψαν να εγκλιματιστούν και να ρυθμίσουν τα αυτοκίνητά τους μετά τη μακρόχρονη απουσία της πίστας από το Πρωτάθλημα, οι οδηγοί έδωσαν στις Κατατακτήριες Δοκιμές μια συναρπαστική πρώτη ιδέα για τους έξι αγώνες της Κυριακής — που διοργανώνονται από τα Αθλητικά Σωματεία ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. και Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.

Ειδικά στην Κατηγορία του Ενιαίου, με τα ισοδύναμα Skoda Fabia 1.2 Turbo, η μάχη κρίθηκε υπέρ του Γιώργου Καμιτσάκη με διαφορά 54 χιλιοστών του δευτερολεπτου από τον Μίλτο Κύρκο, και 92 χιλιοστών από τον Νίκο Ζάχο! Δίπλα στον Ζάχο, στη δεύτερη σειρά, θα παραταχθεί ο Φίλιππος Καλέσης, ενώ την τρίτη σειρά θα καταλάβουν δύο ακόμα διεκδικητές του επάθλου Νέων οδηγών, ο Γιάννης Χαραλαμπόπουλος και ο Γιάννης Ποτουρίδης.

Στη συνέχεια, στην κατηγορία των Ιστορικών αυτοκινήτων, ο Γιώργος Κατσαρός με το Ford Escort συνέχισε την κυριαρχία του από εκεί που είχε μείνει στον προηγούμενο αγώνα, της Τρίπολης, σημειώνοντας τον πρώτο χρόνο. Ο Γιάννης Καλαϊτζιάν (Fiat Ritmo 125TC GroupB) και ο Τάκης Κουτσίκος (BMW 2002), όμως, είχαν μια συναρπαστική μάχη, που έληξε με διαφορά 0,056 δευτ. υπέρ του πρώτου! Στη δεύτερη σειρά της εκκίνησης, επίσης, θα παραταχθεί τέταρτος ο Κυριάκος Βυτόγιαννης (Ford Escort MkI RS2000).

Στις κατατακτήριες των κατηγοριών Τουρισμού-Μεγάλου Τουρισμού ο Γιώργος Κεχαγιάς κέρδισε τη μάχη των δύο Ford Sierra RS500 της Ε12 με τον Νίκο Πλέσσα, καθώς ο τρίτος, ο οδηγός με το ψευδώνυμο «Ρώσος» με VW Golf της Ε11, ήταν ο ταχύτερος της κατηγορίας Touring. Δίπλα του, τέταρτος στην εκκίνηση, θα βρίσκεται ο Λεωνίδας Λεοντόπουλος (Peugeot 106 / A6), σε μια κατηγορία στην οποία αρκετοί οδηγοί αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα, που προτίθενται να επιλύσουν ενόψει του αγώνα.

Με τα εντυπωσιακά και πιο ελεύθερων προδιαγραφών αυτοκίνητα της κατηγορίας Formula Saloon, ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος ήταν εκείνος που κυριάρχησε με την κατακόκκινη Ferrari 458 Challenge (FSA), πετυχαίνοντας με 1:02.469 τον -άτυπο- ταχύτερο γύρο της ημέρας. Πίσω του ακολούθησαν δύο επίσης αρκετά εντυπωσιακά αυτοκίνητα της κλάσης FSΑ 2 λίτρων, η Alfa Romeo 156 (πρώην ETCC) του Παναγιώτη Σολδάτου και το μπλε ελεκτρίκ Honda Civic του Απόστολου Εδιρνελή. Την πρώτη εξάδα κλείνει το Audi A3 (FST2) του Κωνσταντίνου Ζυγογιάννη και τα δύο Honda Civic (FSA 2L) των Αθανάσιου Ασίκη και Κωνσταντίνου Οικονομόπουλου.

Η πρώτη μέρα στα Μέγαρα άφησε λαμπρές υποσχέσεις για έξι πολύ ενδιαφέροντες αγώνες την Κυριακή (3/12): δύο για το Ενιαίο, δύο για τις κατηγορίες Τουρισμού-Μεγάλου Τουρισμού, και από έναν για τα Ιστορικά και τη Formula Saloon. Το δεκάλεπτο warm-up για κάθε κατηγορία θα ξεκινήσει στις 10:00, και ο πρώτος αγώνας (Ενιαίου) θα πάρει εκκίνηση στις 11:00. Υπενθυμίζουμε ότι η τιμή του εισιτηρίου είναι μόνο 5 Ευρώ.

Πηγή: ELLADA RACINGCLUB

Η επιστροφή στα Μέγαρα:3ος Αγώνας Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2017

now24.gr-auto

Newsorama.

Την πρόθεσή του να επανενταχθεί στη Δημοκρατική Συμπαράταξη εξέφρασε ο βουλευτής Λακωνίας Λεωνίδας Γρηγοράκος σε συνέχεια των πρωτοβουλιών της Φώφης Γεννηματά για την αποκατάσταση της ενότητας στον χώρο της Κεντροαριστεράς.

Ειδικότερα, λίγες ώρες μετά τη συνάντηση της προέδρου του ΠΑΣΟΚ με τον πρώην πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου, ο κ. Γρηγοράκος, απαντώντας σήμερα σε ερώτηση δημοσιογράφου έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Πολιτική μου βούληση είναι η ένταξή μου στην Κοινοβουλευτική Ομάδα της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, με τα ψηφοδέλτια της οποίας εκλέχτηκα Βουλευτής τον Σεπτέμβριο του 2015, ανταποκρινόμενος και στις πρωτοβουλίες της Προέδρου του ΠΑΣΟΚ για την ενότητα του χώρου».

Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Γρηγοράκος είχε διαγραφεί από την Δημοκρατική Συμπαράταξη πριν από έναν χρόνο (στις 15 Ιανουαρίου 2016) εξαιτίας δηλώσεων του με τις οποίες ασκούσε κριτική στην κυρία Γεννηματά και στη στάση της έναντι της εκλογής στην ηγεσία της ΝΔ του Κυριάκου Μητσοτάκη.

Ο βουλευτής Λακωνίας είχε υποστηρίξει ότι η απομόνωση του ΠΑΣΟΚ θα μπορούσε να οδηγήσει βουλευτές και στελέχη του στη Νέα Δημοκρατία.

Πηγή: lykavitos.gr - politiki

Newsorama.

Η TOYOTA είναι πανέτοιμη και επιστρέφει με το GAZOO Racing WRC στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα 2017 με πρώτο αγώνα το ράλυ του Monte-Carlo. Η  TOYOTA GAZOO Racing WRC ,έκανε χιλιάδες ώρες δοκιμών και ένα ολόκληρο τημ δούλεψε σκληρά για το νέο της αγωνιστικό της ξεκίνημα. Ας μην ξεχνάμε ότι για πολλά χρόνια η Toyota ήταν απούσα από το WRC.

Η συμμετοχή στο WRC, στην ανώτερη βαθμίδα των αγώνων ράλι, σίγουρα θα προσφέρει στην Toyota νέες  προκλήσεις και ευκαιρίες για περαιτέρω εξέλιξη των ανθρώπων της, διερεύνηση νέων τεχνολογιών και γνωριμία με νέες οδικές συνθήκες σε όλο τον κόσμο, κάτι που θα συμβάλλει στη δημιουργία ακόμα καλύτερων αυτοκινήτων.

Yaris WRC: Μία νέα γενιά Μοντέλων για το WRC

Το Yaris WRC έχει εξελιχθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών της FIA για τη σεζόν του 2017, και αποτελεί τμήμα της νέας γενιάς των World Rally Cars που θα προσθέσει μία νέα διάσταση στην κορυφαία βαθμίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού τις προσεχείς σεζόν. Εξοπλισμένο με κινητήρα άμεσου ψεκασμού 1.6 L, αποδίδει 380 ίππους ενώ εντυπωσιάζει με τη σχεδίασή του χάρη στην ελευθερία που επέτρεψαν οι κανονισμοί σε επίπεδο αεροδυναμικής.

Το Yaris WRC σχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και εξελίχθηκε από μία ομάδα έμπειρων μηχανικών που αποτελείται από τους Tom Fowler, Simon Carrier και Mikko Ruoho.

«Το Yaris WRC είναι ένα άριστα σχεδιασμένο αυτοκίνητο με απίστευτες δυνατότητες» αποκάλυψε ο Tommi Mäkinen, Επικεφαλής Ομάδας της TOYOTA GAZOO Racing WRC. «Οι νέοι κανονισμοί επιτρέπουν πολύ μεγαλύτερη ελευθερία σε επίπεδο εξέλιξης. Αν και δεν έχουμε διερευνήσει ακόμα όλες τις δυνατότητες, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και γρήγορο. Πραγματικά, ανυπομονώ να δω τα αποτελέσματα σε αγωνιστικές συνθήκες.»

Μία ομάδα συμπληρωματικών οδηγών  για την πρώτη σεζόν

Δύο Yaris WRC, με οδηγούς τους Jari-Matti Latvala και Juho Hänninen, θα αγωνιστούν στον πρώτο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι στο Monte-Carlo στις 19 Ιανουαρίου του 2017. Ο Esapekka Lappi, ο Φινλανδός νεαρός οδηγός που κέρδισε το Πρωτάθλημα WRC2 Championship φέτος, θα πλαισιώσει επίσης την ομάδα κατά τη διάρκεια της σεζόν σαν οδηγός δοκιμών.

Jari-Matti Latvala: Ο αρχηγός

Από τότε που έτρεξε στο πρώτο ράλι του WRC το 2002, ο Jari-Matti Latvalahas συνέχισε να εντυπωσιάζει το κοινό και ολοκλήρωσε τη σεζόν του 2016 με 16 νίκες WRC στον όνομά του. Με 169 εκκινήσεις και τρεις φορές 2ος στον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με συνοδηγό τον Miikka Anttila, ο Jari-Matti είναι αναμφίβολα ένας από τους καλύτερους οδηγούς του WRC. Η ανεκτίμητη εμπειρία του σε αυτή τη βαθμίδα και αυτό το επίπεδο επίδοσής του θα προσφέρουν στην ομάδα της TOYOTA GAZOO Racing WRC πραγματική ώθηση για τη σεζόν του 2017.

«Ξεκίνησα την καριέρα μου στα ράλι με ένα Toyota Corolla GT το 2001, ενώ η πρώτη αγωνιστική μου εμφάνιση με World Rally Car ήταν πίσω στο τιμόνι ενός Corolla WRC το 2003 στην Εσθονία. Έτσι, για πολλούς λόγους έχω την αίσθηση ότι επιστρέφω στο σπίτι μου! Είμαι πραγματικά ευτυχής που πλαισιώνω την ομάδα της TOYOTA GAZOO Racing WRC από την αρχή και βρίσκομαι στο τιμόνι αυτής της νέας περιπέτειας. Νιώθω τυχερός που αποτελώ τμήμα αυτής της ιστορίας και ελπίζω ότι θα μαζέψουμε πολλές νίκες αυτό το διάστημα.»

Juho Hänninen: Η δύναμη της εμπειρίας

Ο Juho Hänninen, ο οποίος θα τρέξει για την TOYOTA GAZOO Racing WRC με συνοδηγό τον Kaj Lindström, συμμετείχε στην εξέλιξη του Yaris WRC από την πρώτη του εμφάνιση. Η σημαντική εμπειρία του από το WRC και η γνώση του αυτοκινήτου τον κάνουν  αναμφισβήτητο κεφάλαιο για την ομάδα.

Esapekka Lappi: Ο ταλαντούχος οδηγός γίνεται οδηγός δοκιμών

Ο πρόσφατα εστεμμένος παγκόσμιος πρωταθλητής στο WRC2, ο νεαρός Φινλανδός οδηγός έχει εντυπωσιάσει με την ταχύτητά του, ηρεμία και προσαρμοστικότητά του. Έχοντας ενηλικιωθεί στα αυτοκίνητα της κατηγορίας R5 στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι και έχοντας εξελίξει τα προσόντα του στην παγκόσμια σκηνή στο Πρωτάθλημα WRC2, ο Φινλανδός είναι τώρα έτοιμος να αναλάβει μία νέα πρόκληση. Θα διοριστεί οδηγός δοκιμών για την TOYOTA GAZOO Racing WRC team.

«Αυτή είναι τρομερή ευκαιρία για μένα και το συνοδηγό μου Janne Ferm. Είναι ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα. Έχουμε δουλέψει και οι δύο τόσο σκληρά όλα αυτά τα χρόνια για να φτάσουμε σε αυτό το σημείο και τελικά βρισκόμαστε εδώ. Είμαστε ενθουσιασμένοι με την TOYOTA GAZOO Racing και το Yaris WRC.»

Ο Tommi Mäkinen έχει κερδίσει σε αγώνες WRC αρκετές φορές, και έχει αγωνιστική εμπειρία  από διάφορα αυτοκίνητα, όπως Mitsubishi και Subaru.

Η επιστροφή της Toyota στο WRC

now24.gr-auto

Newsorama.

Με έναν αγώνα που προσέλκυσε την παρουσία του κόσμου και προσέφερε όμορφο θέαμα, συνδυάστηκε η επιστροφή των Αγώνων Ταχύτητας στο προσκήνιο!

Οι Αγώνες Ταχύτητας αποτελούν μια από τις πιο δημοφιλείς μορφές του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού παγκοσμίως και σε αυτό το πλαίσιο, η διεξαγωγή τους στη χώρα μας έχει μεγάλη σημασία. Αυτός ήταν και ο σκοπός των ανθρώπων του Αθλητικού Σωματείου «Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής» (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.), όταν ανέλαβαν την πρωτοβουλία διοργάνωσης Αγώνα Ταχύτητας, κάτι που είχε πολύ καιρό να συμβεί. Έτσι έγινε λοιπόν, με τους Αγώνες Ταχύτητες να εκκινούν εκ νέου κατά τη διάρκεια του διημέρου 19-20 Νοεμβρίου, σε μια γνώριμη και αγαπημένη τοποθεσία, το Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της Τρίπολης.

Ο Αγώνας Ταχύτητας συνδυάστηκε με τη διεξαγωγή Αγώνα Ατομικής Χρονομέτρησης, στο πλαίσιο του Επάθλου Hellenic Time Trial Challenge (HTTC) και προσέλκυσε συνολικά τη συμμετοχή 81 οδηγών, οι 43 από τους οποίους εντάχθηκαν στον Αγώνα Ταχύτητας και οι 38 στον Αγώνα Ατομικής Χρονομέτρησης. Το διήμερο ξεκίνησε το Σάββατο 19 Νοεμβρίου με τις Δοκιμές, όμως η δράση κορυφώθηκε την Κυριακή 20 Νοεμβρίου, με τη διεξαγωγή των αγώνων της κάθε Κατηγορίας.

Η πυκνή πρωινή ομίχλη, δυσκόλεψε αρχικά το έργο της Οργάνωσης, όμως στη συνέχεια ο καιρός βελτιώθηκε, επιτρέποντας στους θεατές, που ήταν πολλοί και αυτό ήταν ιδιαίτερα ενθαρρυντικό, αλλά και στους οδηγούς να ευχαριστηθούν τον αγώνα. Οι συμμετέχοντες του Αγώνα Ταχύτητας χωρίστηκαν σε 4 Κατηγορίες (Sport, Touring, Ιστορικά, Formula Saloon) ανάλογα με τις τεχνικές προδιαγραφές ή την χρονολογία κατασκευής του οχήματός τους. Η Κατηγορία Sport άνοιξε το χορό, σημαίνοντας και τυπικά την επανέναρξη του θεσμού των Αγώνων Ταχύτητας, με 2 σκέλη διάρκειας 12 γύρων το καθένα, που  είχαν αρκετές διακοπές και διαρκείς ανακατατάξεις.  Τελικός νικητής αναδείχθηκε ο 23χρονος Γιώργος Γιαννόπουλος (Citroen Saxo VTS, A/6) στην πρώτη του συμμετοχή σε σιρκουί και παρά το γεγονός ότι στις Δοκιμές του Σαββάτου, αντιμετώπισε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων και δεν συμμετείχε. Παρόλα αυτά, αν και ξεκίνησε το πρώτο σκέλος από την τελευταία θέση, αναρριχήθηκε στην κατάταξη τερματίζοντας στη δεύτερη θέση του πρωινού αγώνα, για να φτάσει στη νίκη κατά τη διάρκεια του Β’ Σκέλους. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Λεωνίδας Λεοντόπουλος (Peugeot 106 S16, A/6) που βελτίωνε διαρκώς τις επιδόσεις του, ενώ στο βάθρο ανέβηκε και ο «Κανέλλος» (Peugeot 106 S16, A/6) ο οποίος έχασε τη δεύτερη θέση λίγο πριν το τέλος, όταν και αντιμετώπισε πρόβλημα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου του, με αποτέλεσμα να τερματίσει ρετάροντας. Μια θέση πιο πίσω, ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο Χαράλαμπος Μίλλης (Peugeot 106 S16, N/2) ο οποίος κατέκτησε τη νίκη της επιμέρους κλάσης Ν/2. Στην κατάταξη τόσο της Γενικής όσο και της Ν/2, ακολούθησαν οι Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo VTS) και Χαρίλαος Γιαννούλης (Peugeot 106 S16) οι οποίοι διαμόρφωσαν την τριάδα της κλάσης. Να σημειωθεί πως ο Σπύρος Βοργιάς (Peugeot 106 S16, A/6) που ξεκίνησε από την Pole Position και κέρδισε το Α’ Σκέλος, εγκατέλειψε με πρόβλημα στον κινητήρα.

Από δύο σκέλη διάρκειας 12 γύρων αποτελούνταν και η Κατηγορία Τουρισμού, όπου νικητής αναδείχθηκε ο Γιώργος Κεχαγιάς (Ford Sierra RS 500) ο οποίος κυριάρχησε σε όλο το διήμερο, εκμεταλλευόμενος τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και κερδίζοντας ταυτόχρονα την επιμέρους κλάση Αυτοκινήτων Μεγάλου Τουρισμού. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Χριστόφορος Αλεξόπουλος (Opel Ascona) που ήταν ο ταχύτερος ανάμεσα στα Αυτοκίνητα Τουρισμού T2, ενώ στο βάθρο ανέβηκε επίσης ο Δημήτρης Λούκος (Citroen Saxo VTS). Στις εγκαταλείψεις της Κατηγορίας, συγκαταλέγονται αυτές των Τρύφωνα Χασάπη (Citroen AX) από μηχανικό πρόβλημα, αφού μάλιστα εκκίνησε από τα Pits και Θανάση Κουρνιάτη (Ford Escort) από έξοδο, με αμφότερους να τίθενται εκτός στο Α’ Σκέλος και να μη συμμετέχουν στο Β’ Σκέλος.

Η μάχη της ημέρας, έγινε στην Κατηγορία των Ιστορικών, που περιλάμβανε έναν Αγώνα 15 γύρων. Οι Γιάννης Εδιπίδης (Lotus Elan) και Ανδρέας Καροτσιέρης (Porsche 911) είχαν εξαιρετική μάχη σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, σε αθλητικά πάντα πλαίσια, η οποία έληξε τελικά υπέρ του πρώτου. Ο Καροτσιέρης μπορεί να ξεκίνησε από την Pole Position, όμως όσο περνούσαν οι γύροι τα ελαστικά του αυτοκινήτου του φθείρονταν, κοστίζοντας σε χρόνο. Ο Εδιπίδης από την πλευρά του, ακολουθούσε κατά πόδας όντας ιδιαίτερα ανταγωνιστικός, στοιχείο που είχε φανεί από τις Δοκιμές του Σαββάτου. Έτσι, με το πέρασμα των γύρων ο οδηγός της Lotus Elan πλησίαζε ολοένα και περισσότερο, προσπερνώντας τον οδηγό της Porsche, αρχικά προσωρινά καθώς ο Καροτσιέρης επανέκαμψε και έπειτα οριστικά, επωφελούμενος από μικρή επαφή που είχαν στην αρχή της ευθείας Εκκίνησης-Τερματισμού. Στην 3η θέση τερμάτισε ο Μάριος Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth) με το αυτοκίνητο που είχε οδηγήσει ο Γάλλος Francois Delecour, ως εργοστασιακός οδηγός της Ford, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ του 1992. Ο Γιάννης Καλαϊτζιάν (Fiat Ritmo 130 TC), που ξεκίνησε από την τέταρτη θέση και ήταν στη μάχη για μια θέση στο βάθρο, εγκατέλειψε με πρόβλημα στο συμπλέκτη.

Ενδιαφέρον παρουσίασε και ο μοναδικός, διάρκειας 15 γύρων, αγώνας της Κατηγορίας Formula Saloon. Ο Απόστολος Εδίρνελης (Honda Civic) έφτασε με άνεση στη νίκη, επωφελούμενος από την εγκατάλειψη του Νίκου Παπαδόπουλου (Ford Escort), που ξεκίνησε από την πρώτη θέση, με πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη δεύτερη  θέση ολοκλήρωσε την προσπάθειά του ο «Bakonick» (Toyota AE 86) ενώ το highlight του αγώνα ήταν η μάχη για το τρίτο σκαλί του βάθρου, μεταξύ των Παναγιώτη Σολδάτου (Alfa Romeo GTAM) και Αλέξη Καμπέρου (Citroen Saxo) που έληξε οριακά υπέρ του πρώτου, πάνω στη γραμμή του τερματισμού για μόλις 2 εκατοστά του δευτερολέπτου.

Στον Αγώνα Ατομικής Χρονομέτρησης, που συγκέντρωσε 38 οδηγούς, οι οποίο χωρίστηκαν επίσης σε 4 Κατηγορίες (Sport, Stock, Extreme Saloon) και πρόσφεραν με τη σειρά τους, θεαματικά περάσματα στους θεατές που βρέθηκαν στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της Τρίπολης, προσμέτρησε τελικά μόνο το Α’ Σκέλος, καθώς το Β’ Σκέλος δεν πραγματοποιήθηκε για λόγους ασφαλείας, λόγω της νύχτας. Στην Κατηγορία Stock νικητής αναδείχθηκε ο Γιώργος Γιατράκος (Honda S2000), με τους Βασίλη Σιαφαρή (VW Golf)  και Νίκο Καλογερά (Subaru Impreza) να συμπληρώνουν την τριάδα. Στην Κατηγορία Sport επικράτησε ο Αθανάσιος Φάσσας, ενώ τον ακολούθησαν οι Παναγιώτης Δημούλης και Ρένος Παπαδάτος, όλοι τους με Peugeot 106 Rallye. Στην Κατηγορία Extreme ταχύτερος ήταν ο Νικηφόρος Πιτταράς (Honda S2000) με δεύτερο το Γιώργο Θανάση (Renault Clio Cup X85) και τρίτο τον Στέφανο Τσέκα (Mitsubishi Lancer EVO IX). Τέλος, στην Formula Saloon νικητής ήταν ο Θανάσης Ασίκης (Honda Civic Type-R), ενώ στο βάθρο τον συνόδευσαν οι Δημήτρης Περήφανος (Honda S2000 Ιδιοκατασκευή) και Παναγιώτης Σολδάτος (Alfa Romeo GTAM).

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής ευχαριστεί θερμά το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας (Γ.Ε.Α.) και τον Δήμο Τρίπολης, που στήριξαν με όλες τους τις δυνάμεις το γεγονός. Επιπλέον, ευχαριστεί τους Χορηγούς του αγώνα, δίχως τη βοήθεια των οποίων η προσπάθεια διοργάνωσης θα ήταν ακόμη πιο δύσκολη, καθώς και τους Χορηγούς Επικοινωνίας, για τη συμβολή τους στην προβολή του αγώνα.

Ευχαριστούμε τον Νώντα  Δουζίνα για τις πληροφορίες του αγώνα και για τις φωτογραφίες που μας έστειλε.

Χαμόγελα και πολλές ευχές για την επιστροφή των αγώνων ταχύτητας στο αεροδρόμιο της Τρίπολης

now24.gr-auto

Newsorama.