Η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων από μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις αποτελεί χρυσή ευκαιρία για ένα πιο παραγωγικό και βιώσιμο μέλλον που θα ωφελήσει τόσο τις ίδιες όσο και τους πελάτες.

Στην έκθεση του Cebr εκτιμάται ότι οι επιχειρήσεις των οποίων οι δραστηριότητες έχουν σχέση με βαν οχήματα συνεισέφεραν το 2023 σε ολόκληρη την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο περίπου 1 τρισεκατομμύριο ευρώ – καταγράφοντας αύξηση 6,5% σε σχέση με το 2021 και 27,4% σε σχέση με το 2017. Με αυτό ως δεδομένο, εάν οι συγκεκριμένες επιχειρήσεις αποτελούσαν ένα κράτος μέλος της ΕΕ, τότε το ΑΕΠ του θα ήταν το έκτο μεγαλύτερο. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση εκτιμάται ότι 14,1 δισεκατομμύρια ευρώ (1,6%) αυτής της δραστηριότητας υποστηρίχθηκαν από αμιγώς ηλεκτρικά βαν οχήματα.

Οι ελεύθεροι επαγγελματίες αλλά και οι επιχειρήσεις είτε είναι μικρές είτε μεγάλες θα έχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είναι πιο οικονομικά στις μετακινήσεις τους αλλά και με μηδέν αποτύπωμα.

Σύμφωνα με την μελέτη του Cebr, τα ηλεκτρικά βαν οχήματα είχαν στη Γερμανία το μεγαλύτερο μερίδιο επί των συνολικών ταξινομήσεων της κατηγορίας το 2023 (9,5%). Το Ηνωμένο Βασίλειο παρουσίασε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη στις πωλήσεις ηλεκτρικών βαν σε σχέση με την τελευταία έκθεση του 2018, με το μερίδιό τους να αυξάνεται από 0,3% σε 6%. Η Γαλλία, με βάση την εν λόγω έκθεση, είναι η αγορά με τις περισσότερες προοπτικές στην ηλεκτρική κινητικότητα, όπως ακριβώς και στην έκθεση του 2018, αντικατοπτρίζοντας την ήδη ισχυρή υιοθέτηση των EV και τις υποδομές φόρτισης υψηλής ποιότητας. Συνολικά, η Ισπανία παρουσίασε τη μεγαλύτερη βελτίωση στον δείκτη Electrification Index.

Στην έκθεση του Cebr εκτιμάται ότι οι επιχειρήσεις των οποίων οι δραστηριότητες σχετίζονται με βαν οχήματα συνεισέφεραν το 2023 στην οικονομία της ΕΕ με 860 δισεκατομμύρια ευρώ (ποσό που ανέρχεται σε περίπου 1 τρισεκατομμύριο ευρώ συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου). Εάν οι συγκεκριμένες επιχειρήσεις αποτελούσαν ένα κράτος μέλος της ΕΕ, το ΑΕΠ του θα ήταν το έκτο μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε στον κλάδο των μικρών επιχειρήσεων, το μειωμένο κόστος ιδιοκτησίας των EV σημαίνει ότι τα συγκεκριμένα οχήματα θα μπορούσαν να κάνουν απόσβεση μέσα σε τρία χρόνια. Οι υποστηρικτές τεχνολογίες και υπηρεσίες ενισχύουν ακόμα περισσότερο την παραγωγικότητα. Επίσης, οι χρήστες που δεν χρησιμοποιούν EV επιδιώκουν την αλλαγή μέσα σε πέντε χρόνια.

Η Γερμανία έχει το υψηλότερο μερίδιο EV στις ταξινομήσεις νέων βαν οχημάτων — το Ηνωμένο Βασίλειο παρουσιάζει τη μεγαλύτερη ανάπτυξη στις πωλήσεις EV, ενώ η Γαλλία τη μεγαλύτερη δυναμική για περαιτέρω βήματα στην  ηλεκτροκίνηση, όπως προκύπτει ύστερα από ανάλυση του Cebr σε παράγοντες όπως είναι το ενεργειακό κόστος, η φόρτιση και οι ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων.

Η Ford Pro είναι η Νο 1 μάρκα στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη, προσφέροντας ένα πλήρες οικοσύστημα προϊόντων και υπηρεσιών για επιχειρήσεις όλων των τύπων και μεγεθών. Την περασμένη εβδομάδα, η Ford Pro ανακοίνωσε μια ολοκληρωμένη λύση οικιακής φόρτισης για επιχειρήσεις

Η αναγνώριση της αξίας της ηλεκτροκίνησης από τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις θα μπορούσε να επιταχύνει την υιοθέτηση των EV και να ωφελήσει σημαντικά τόσο την παραγωγικότητά τους, όσο και συνολικά την ευρωπαϊκή οικονομία. Ωστόσο, η φόρτιση παραμένει μείζον ζήτημα.

Αρχικά, υπήρχε η πεποίθηση ότι η υιοθέτηση των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων θα καθοδηγούνταν από τους εταιρικούς στόχους βιωσιμότητας και τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις με διαχειριστές στόλων. Τώρα, οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις υιοθετούν όλο και περισσότερο τα EV, καθώς αναγνωρίζουν τα σημαντικά επιχειρηματικά οφέλη που προσφέρουν. Σε έρευνα στην οποία συμμετείχαν περισσότεροι από 1.000 οδηγοί επαγγελματικών βαν διαπιστώθηκε ότι οι επιχειρήσεις αυτές επιτυγχάνουν ήδη σημαντική εξοικονόμηση όσον αφορά τις δαπάνες ενέργειας, καθώς και βελτίωση της παραγωγικότητας και των λειτουργιών τους. Ακόμα και όσοι δεν έχουν υιοθετήσει τα ηλεκτρικά οχήματα δηλώνουν ότι εξετάζουν το ενδεχόμενο μετάβασης σε αυτά μέσα σε πέντε χρόνια, παρά το γεγονός ότι η φόρτιση είναι ένα ζήτημα που συνεχίζει να τους απασχολεί.

Οι λύσεις της Ford Pro βοηθούν τους διαχειριστές να αποφασίσουν οι ίδιοι πότε αλλά και πώς να εξηλεκτριστούν, ώστε να μεγιστοποιήσουν τα οφέλη για την επιχείρησή τους. Στο πλαίσιο αυτό η Ford Pro προσφέρει μια ολοκληρωμένη γκάμα ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών βαν που υποστηρίζονται από λύσεις που αυξάνουν την παραγωγικότητα, όπως λογισμικό διαχείρισης οχημάτων και στόλου, λύσεις φόρτισης, σέρβις και χρηματοδότηση, όλα σε ένα πακέτο. Την περασμένη εβδομάδα, η Ford Pro παρουσίασε μια ολοκληρωμένη λύση οικιακής φόρτισης σχεδιασμένη για τις ανάγκες των επιχειρήσεων.

Η έκθεση The Economics of Commercial Van Usage Across Europe 2024 επανεξετάζει ένα δραματικά αλλαγμένο τοπίο από τότε που δημοσιεύθηκε η προηγούμενη έκθεση το 2019, κάτι που καταδεικνύει ότι παρά τον αντίκτυπο της πανδημίας, της κρίσης του κόστους ζωής και του πολέμου στην Ουκρανία, η επίδραση των βαν οχημάτων στην οικονομία έχει αυξηθεί θεαματικά.

Η έκθεση περιλαμβάνει την επικαιροποίηση του δείκτη Electrification Index, ο οποίος μετρά τον βαθμό υιοθέτησης των επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων και τις μελλοντικές προοπτικές για πέντε σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές στην κατηγορία των βαν οχημάτων: την Γαλλία, την Γερμανία, την Ιταλία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως οι πωλήσεις των ηλεκτρικών βαν, τα σημεία φόρτισης, τα κίνητρα και η αύξηση των ζωνών χαμηλών εκπομπών, ο εν λόγω δείκτης προσδιορίζει ότι η υιοθέτηση των ΕV και οι προοπτικές στις παραπάνω χώρες ενισχύθηκαν στις περισσότερες αγορές σε σχέση με τον τελευταίο υπολογισμό του 2018.

Ο χρόνος φόρτισης ήταν η μεγαλύτερη ανησυχία για όσους δεν έχουν κάνει ακόμα τη μετάβαση στα EV (38,1%), ενώ το αρχικό κόστος αγοράς αποτέλεσε επίσης σημαντικό ζήτημα (37,7%). Παρόλα αυτά, μεταξύ εκείνων που δεν έχουν ακόμα μεταβεί σε ένα EV, η πλειοψηφία (58,6%) δήλωσε ότι είναι αρκετά πιθανό να αποκτήσει ένα ηλεκτρικό βαν μέσα στην επόμενη πενταετία.

Τι έδειξε η έρευνα της Ford για τα ηλεκτρικά βαν οχημάτων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ίσως ξεφεύγουμε αρκετά από το σήμερα και φτάνουμε σε ένα επίπεδο έρευνας που θα μπορούσε να έχει θετικά αποτελέσματα μετά από αρκετά χρόνια. Όπως παρουσιάζει το Γραφείο Τεχνολογίας του BMW Group στις ΗΠΑ στο Mountain View, μια ενημερωμένη έρευνα σε συνεργασία με το Reality Labs Research της Meta, για πρώτη φορά, θα είχε τη δυνατότητα ακριβούς προβολής σταθερού περιεχομένου εικονικής (VR) και μικτής πραγματικότητας (MR) στους επιβάτες ενός αυτοκινήτου που κινείται γρήγορα, ακόμη και όταν στρίβει, περνά από σαμαράκια και επιταχύνει.

Ενσωματώνοντας το σύστημα εντοπισμού της Meta Quest με τα δεδομένα των αισθητήρων της BMW, οι ερευνητές ενεργοποίησαν μια σειρά από σταθερές εμπειρίες παιχνιδιών, ψυχαγωγίας, παραγωγικότητας και διαλογισμού “κλειδωμένες στο αυτοκίνητο”.

Στο θέμα αυτό αναφέρθηκε και ο Claus Dorrer , Επικεφαλής του Γραφείου Τεχνολογίας του BMW Group στις ΗΠΑ στο Mountain View:

«Είναι πολύ νωρίς για να πούμε ακριβώς πώς ή πότε αυτή η τεχνολογία θα φτάσει στα χέρια των πελατών, αλλά οραματιζόμαστε μια σειρά από πιθανές περιπτώσεις χρήσης των συσκευών XR στα οχήματα — από την υποστήριξη του οδηγού στον εντοπισμό του αυτοκινήτου του σε ένα γεμάτο παρκινγκ μέχρι την προειδοποίηση για κινδύνους στο δρόμο και την εμφάνιση σημαντικών πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του οχήματος. Οι προοπτικές των μελλοντικών γυαλιών AR και των συσκευών VR — τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους οδηγούς — είναι ελπιδοφόρες. Η ερευνητική συνεργασία με τη Meta θα μας επιτρέψει να ανακαλύψουμε πώς θα μπορούσαν να είναι οι καθηλωτικές εμπειρίες XR μέσα στο όχημα στο μέλλον και να πρωτοστατήσουμε στην απρόσκοπτη ενσωμάτωση τέτοιων συσκευών στα αυτοκίνητα».

Το αποτελέσματα του πρωτοτύπου ξεπερνούν τις βασικές τεχνικές προκλήσεις

Οι συσκευές VR χρησιμοποιούν κάμερες και αισθητήρες κίνησης για να κατανοούν την ακριβή θέση τους, επομένως όταν ο χρήστης κινεί το κεφάλι του ή κοιτάζει γύρω του, το εικονικό περιεχόμενο παραμένει σταθερό. Ωστόσο, σε οχήματα που κινούνται γρήγορα, οι αισθητήρες μπερδεύονται από αντικρουόμενα σήματα από την κίνηση της συσκευής μέσα στο αυτοκίνητο και την κίνηση του οχήματος στον πραγματικό κόσμο. Με απλά λόγια, οι αισθητήρες κίνησης των συσκευών νομίζουν ότι κινούνται, αλλά οι κάμερές τους θεωρούν ότι είναι ακίνητες όταν κοιτάζουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Αυτή η αναντιστοιχία σημαίνει ότι οι σημερινές συσκευές VR δεν μπορούν να προβάλλουν σταθερό εικονικό περιεχόμενο όταν ταξιδεύει κανείς σε ένα όχημα που κινείται γρήγορα, ιδίως αν το όχημα επιταχύνει, στρίβει γρήγορα ή περνά από σαμαράκια στο δρόμο.

Για την επίλυση της εν λόγω πρόκλησης, οι ερευνητές της BMW και της Meta συνεργάστηκαν ώστε να ενσωματώσουν πληροφορίες από τη σειρά αισθητήρων ενός αυτοκινήτου BMW στο σύστημα εντοπισμού ενός Meta Quest Pro. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στο σύστημα εντοπισμού να υπολογίζει ταυτόχρονα τη θέση της συσκευής σε σχέση με το αυτοκίνητο και τη θέση του κινούμενου αυτοκινήτου σε σχέση με τον πραγματικό κόσμο, επιτρέποντας την ακριβή παρουσίαση εικονικών αντικειμένων σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο και την επίδειξη συναρπαστικών εμπειριών VR και MR για τους επιβάτες.

Ο Richard Newcombe , Αντιπρόεδρος Επιστημονικής Έρευνας, Reality Labs Research είπε σχετικά: «Το ερευνητικό μας πρωτότυπο δείχνει ότι μπορούμε να επιτρέψουμε διασκεδαστικές και άνετες εμπειρίες για τους επιβάτες που συνδέονται με το ίδιο το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των παιχνιδιών VR και MR, της ψυχαγωγίας, της παραγωγικότητας, ακόμη και των δυνατοτήτων διαλογισμού. Η τεχνολογία έχει τη δυνατότητα να μεταμορφώσει τον τρόπο με τον οποίο μπορούμε να αλληλεπιδρούμε με ασφάλεια με το περιβάλλον μας ενώ ταξιδεύουμε, και καθώς προχωράμε σε αξιόπιστο περιεχόμενο κατά τη μετάβαση σε γυαλιά AR, ελπίζουμε ότι οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα να βλέπουν πράγματα όπως δείκτες για τοπόσημα, εστιατόρια, σημεία ενδιαφέροντος και πολλά άλλα».

Ο συνδυασμός των δεδομένων κίνησης που δημιουργούνται από το όχημα με τις δυνατότητες του αισθητήρα συσκευών XR, μας επέτρεψε να αφαιρέσουμε την κίνηση του οχήματος και να παρακολουθήσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια την κίνηση των συσκευών μέσα σε ένα όχημα. Αυτό με τη σειρά του μας επέτρεψε να αποδώσουμε περιεχόμενο που συγχρονίζεται με την κίνηση του οχήματος σε πραγματικό χρόνο, τόσο μέσα όσο και έξω από το όχημα σε υψηλές ταχύτητες, ανεξάρτητα από το αν το όχημα βρίσκεται σε έναν επίπεδο, ευθύ δρόμο ή σε κακοτράχαλο δρόμο με απότομες στροφές.

Από τα αποτελέσματα του πρωτοτύπου προκύπτει ένα πλήρες εύρος κινήσεων ενός ατόμου μέσα στο αυτοκίνητο (γνωστό ως έξι βαθμοί ελευθερίας) και μια εμπειρία XR που υπολογίζει ταυτόχρονα τη θέση μιας συσκευής σε σχέση με το αυτοκίνητο και τη θέση του κινούμενου οχήματος σε σχέση με τον πραγματικό κόσμο, ενσωματώνοντας τους αισθητήρες του αυτοκινήτου.

Πηγή: BMW Media

Πως θα είναι το οικοσύστημα του ψηφιακού οχήματος που πειραματίζονται BMW Group και Reality Labs της Meta gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μεθυσμένος χάθηκε και συμμετείχε σε έρευνες ψάχνοντας τον… εαυτό του

Θα μπορούσε να είναι σενάριο μαύρης κωμωδίας: Μεθυσμένος άντρας για ώρες βοηθούσε στην αναζήτηση ενός αγνοούμενου σε μια επιχείρηση έρευνας και διάσωσης πριν… καταλάβει ότι ήταν ο ίδιος τον οποίο αναζητούσαν.

Ο λόγος για τον Beyhan Mutlu, από το Ινεγκιόλ στη βορειοδυτική επαρχία της Προύσας.

Η ιστορία άρχισε όταν ο 50χρονος τα έτσουξμ με φίλους του με αποτέλεσμα αντί να γυρίσει στο σπίτι του να «χαθεί» και να αρχίσει να περιφέρεται σε δάσος της περιοχής.

Η γυναίκα του δεν μπορούσε να επικοινωνήσει μαζί του, ανησύχησε και ειδοποίησε την αστυνομία.

Ενώ περιπλανιόταν στο δάσος, ο Mutlu συνάντησε μια ομάδα διασωστών και εθελοντών που συμμετείχαν σε μια αποστολή αναζήτησης, χωρίς εκείνη τη στιγμή να γνωρίζουν ότι εκείνος ήταν ο άνθρωπος που αναζητούσαν.

Ο Mutlu προσφέρθηκε να βοθήσει την ομάδα και άρχισε να ψάχνει… τον εαυτό του στο δάσος, μαζί με τους υπολοίπους.

Μόνο όταν ένας από τους διασώστες φώναξε το όνομά του και εκείνος απάντησε:«Εδώ είμαι», κατάλαβαν όλοι τι συνέβαινε.

Στη συνέχεια ένα από τα μέλη της ομάδας διάσωσης ανέλαβε να του κάνει μια σειρά ερωτήσεων. Σύμφωνα με πληροφορίες που μεταφέρει η Daily Mail, επαναλάμβανε συνέχεια: «Μην με τιμωρήσετε πολύ αυστηρά. Ο πατέρας μου θα με σκοτώσει ».

Στη συνέχεια οι διασώστες τον μετέφεραν στο σπίτι του χωρίς να γίνει σαφές αν του επιβλήθη κάποιο πρόστιμο.

Δεν είναι πάντως η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο. Το 2012 μια τουρίστρια από την Ασία εξαφανίστηκε στην Ισλανδία και οργανώθηκε επιχείριση έρευνας και διάσωσης στην οποία συμμετείχε και η ίδια, μιας και δεν είχε καταφέρει να αναγνωρίσει τον εαυτό της στο σκίτσο που είχε μοιράσει η αστυνομία…

(?)

Newsorama.

Η έρευνα που διενεργήθηκε από την Frost & Sullivan για λογαριασμό της Nissan, αποκαλύπτει σημαντικά άλματα στην εξάλειψη των παραγόντων που εμποδίζουν την απόκτηση ενός ηλεκτρικού οχήματος. Μια νέα έρευνα δείχνει ότι οι υποψήφιοι αγοραστές αυτοκινήτου σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, συνεχίζουν να εκδηλώνουν μεγάλο ενθουσιασμό  ως προς την αγορά ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος. Αυτός ο ενθουσιασμός οφείλεται, σε μεγάλο βαθμό, στην αυξανόμενη ανάγκη δημιουργίας ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος.

Το 37% των ερωτηθέντων οδηγών αυτοκινήτων δηλώνουν ότι θα θεωρούσαν σίγουρη την αγορά ένα ηλεκτροκίνητου οχήματος,  μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, με τους ερωτηθέντες από την Ινδονησία, τις Φιλιππίνες και την Ταϊλάνδη να εκδηλώνουν την πλέον ισχυρή πρόθεση.

Η δεύτερη έκδοση της έρευνας που ανέθεσε η Nissan στην Frost & Sullivan, με τίτλο “Το μέλλον των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία” κυκλοφόρησε πρόσφατα, κατά τη διάρκεια του “Nissan FUTURES — Electrification and Beyond”, μιας εικονικής συγκέντρωσης ηγετών της βιομηχανίας, κυβερνητικών αξιωματούχων και μέσων ενημέρωσης.

Η έρευνα καταναλωτών στην Ταϊλάνδη, τις Φιλιππίνες, την Ινδονησία, τη Μαλαισία, το Βιετνάμ και τη Σιγκαπούρη αποκαλύπτει ότι σχεδόν τα δύο τρίτα (64%) των ερωτηθέντων σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ασία δηλώνουν ότι είναι πιο πρόθυμοι να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα, από ό, τι πριν από πέντε χρόνια. Το 66% των καταναλωτών στην ευρύτερη περιοχή πιστεύουν ότι θα υιοθετήσουν αναπόφευκτα την ηλεκτρική κινητικότητα, ως μέρος της ζωής τους στο εγγύς μέλλον.

Συμβάλλοντας σε ένα πιο πράσινο μέλλον

Η συγκεκριμένη έρευνα αποκαλύπτει την αυξανόμενη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ασία, με τους ερωτηθέντες να πιστεύουν ότι η υιοθέτηση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος θα συμβάλει αναμφίβολα στην προστασία του περιβάλλοντος. Το 2020, το 38% των ερωτηθέντων μπορούν να ταξινομηθούν, για τις ανάγκες της έρευνας, ως «περιβαλλοντολόγοι», σε σύγκριση με το 34% σε μια παρόμοια έρευνα του 2018. Αυτή η ομάδα καταναλωτών υποκινείται από μια έντονη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση και ανησυχίες για την κλιματική αλλαγή. Θεωρούν τη χρήση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων ως έναν τρόπο συνεισφοράς τους στην προστασία του περιβάλλοντος.

Το 81% των ερωτηθέντων ανέφεραν ότι η επιλογή τους θα επηρεαζόταν σημαντικά από διαφορετικές πηγές ενέργειας. Αυτή η φροντίδα για το περιβάλλον, βρέθηκε να είναι η πιο σημαντική παράμετρος για τους καταναλωτές στις Φιλιππίνες και την Ταϊλάνδη.

Μειώθηκαν τα εμπόδια για υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης

Ο φόβος της εξάντλησης της ισχύος του ηλεκτρικού οχήματος,  πριν αυτό  φτάσει στο σταθμό φόρτισης (48%) εξακολουθεί να είναι το πιο σημαντικό εμπόδιο στην υιοθέτηση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος. Ωστόσο, η αντίληψη των ερωτηθέντων σχετικά με τα εμπόδια στην αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με πριν από τρία χρόνια, καταδεικνύοντας αυξημένο ενθουσιασμό για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα σε ολόκληρη την περιοχή.

“Τα ευρήματά μας δείχνουν ότι οι καταναλωτές εκτιμούν γενικά τη συνολική οδηγική εμπειρία ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος, δεδομένων των καινοτόμων και υψηλής τεχνολογίας χαρακτηριστικών τους, που συνδυάζονται με κινητήρες υψηλής απόδοσης. Με την πάροδο του χρόνου, η αυξημένη περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση, το χαμηλότερο κόστος συντήρησης για ένα ηλεκτροκίνητο όχημα,  σε συνδυασμό με τα φορολογικά κίνητρα και τις  βελτιωμένες δημόσιες και ιδιωτικές υποδομές φόρτισης, θα αποτελέσουν βασικά κίνητρα για τους καταναλωτές για να στραφούν στα ηλεκτροκίνητα οχήματα, στο εγγύς μέλλον “, σημείωσε ο Vivek Vaidya, Αναπληρωτής Συνεργάτης και Ανώτερος Αντιπρόεδρος στην  Frost & Sullivan, για την Κινητικότητα στην Ασία και τον Ειρηνικό.

Σύμφωνα με τα ευρήματα του 2018, πάνω από τα τρία τέταρτα των ερωτηθέντων της πρόσφατης μελέτης (77%) δείχνουν ότι τα φορολογικά οφέλη και η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης σε κατοικίες (75%) αποτελούν τα κορυφαία 2 κίνητρα για να στραφούν σε ηλεκτρικό όχημα. Αυτό καταδεικνύει τη συνεχιζόμενη ανάγκη για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και τα ιδιωτικά εμπλεκόμενα μέρη να συνεργαστούν για να ενθαρρύνουν την υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης.

Σχετικά με την έρευνα

Η έρευνα “Το μέλλον των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία” πραγματοποιήθηκε από τον Frost & Sullivan τον Σεπτέμβριο του 2020 σε έξι αγορές των ASEAN: Ινδονησία, Μαλαισία, Σιγκαπούρη, Ταϊλάνδη, Φιλιππίνες και Βιετνάμ. Τα ευρήματα βασίζονται σε 3.000 διαδικτυακές απαντήσεις οδηγών αυτοκινήτων σε επιλεγμένες πόλεις, για να κατανοήσουν την ευαισθητοποίηση, τη συμπεριφορά και τις αντιλήψεις των κατόχων αυτοκινήτων έναντι των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. “Ηλεκτροκίνητο όχημα” σε αυτή τη μελέτη σημαίνει ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας, υβριδικό ηλεκτρικό όχημα plug-in και e-POWER. Δεν περιλαμβάνει πλήρη υβριδικά οχήματα. Η έρευνα είναι συνέχεια μιας αντίστοιχης έρευνας που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2018.

Έρευνα της Nissan για την ηλεκτρική κινητικότητα στην Νοτιοανατολική Ασία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στο τέλος του 2019 κανένας δεν μπορούσε να προβλέψει τι θα γινόταν με τον Covid 19 to 2020. Ήταν ένας άγνωστος ιός που κανένας δεν μπορούσε να φανταστεί ότι θα είχαμε εκατοντάδες χιλιάδες νεκρούς και εκατομμύρια ανθρώπους να έχουν προσβληθεί από τον κορωνοϊό  και να νοσηλεύονται στα νοσοκομεία. Η ασθένεια αυτή  επέφερε οικονομικό, πολιτικό και συναισθηματικό χάος, δοκιμάζοντας τα όρια αντοχής του ατόμου, της οικογένειας, του συστήματος υγείας και ολόκληρων τμημάτων της κοινωνίας.

Σύμφωνα με τα ευρήματα της ένατης ετήσιας έρευνας Looking Further with Ford Trends Report, η πανδημία αποκαλύπτει επίσης πόσο ανθεκτικοί μπορούν να γίνουν οι άνθρωποι στην προσπάθειά τους να βρουν τρόπους αντιμετώπισης των προβλημάτων και να προσαρμόζονται.

Η  Sheryl Connelly, global consumer trends & futuring manager της Ford Motor Company είπε για αυτήν την καταστροφική πανδημία που συγκλόνισε τον πλανήτη:

«Καθώς οδεύουμε προς το 2021 και προσβλέπουμε στη μετά την πανδημία εποχή, είναι ξεκάθαρο ότι οι αλλαγές που επέφερε το COVID-19 μας έχουν επηρεάσει – αλλά σε τι βαθμό» ;

«Η Ford και άλλες εταιρείες ενδιαφέρονται πολύ να μάθουν τις αλλαγές που θα εδραιωθούν στη ζωή μας ακόμα και μετά την απαλλαγή από τον COVID. Και μπορεί κανείς να μην είναι σε θέση να προβλέψει το μέλλον, όμως αυτό δε σημαίνει ότι δεν μπορούμε να προετοιμαστούμε γι’ αυτό» δήλωσε η Connelly.

Σε παγκόσμια έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε 14 χώρες, το 69% των ερωτηθέντων δήλωσε συγκλονισμένο από τις ανατρεπτικές αλλαγές σε όλο τον κόσμο. Σε ερώτηση για το πόσο καλά έχουν προσαρμοστεί στις αλλαγές κατά τη διάρκεια της πανδημίας, το 53% απάντησε ότι η προσαρμογή «ήταν δυσκολότερη από όσο είχα φανταστεί», ενώ το 47% δήλωσε ότι ήταν «ευκολότερη από όσο είχα φανταστεί». Για τις νεότερες γενιές ήταν δυσκολότερο συγκριτικά με τις μεγαλύτερες ηλικίες: το 63% της Γενιάς Ζ (διάδοχοι των millennials, γεννηθέντες μετά το 1996) δήλωσε ότι η προσαρμογή ήταν δυσκολότερη από όσο είχε φανταστεί, έναντι του 42% της γενιάς Baby Boomers που απάντησε το ίδιο.

Η Έκθεση Τάσεων της Ford για το 2021 (Ford Trends Report) εξετάζει τα μεταβαλλόμενα μοτίβα στη συμπεριφορά και τη νοοτροπία των καταναλωτών σε όλο τον κόσμο για να βοηθήσει τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων να κατανοήσουν πώς αυτές οι αλλαγές θα επηρεάσουν τον κόσμο μας το 2021, αλλά και στο απώτερο μέλλον. Ανάμεσα στις άλλες τάσεις που ανέδειξε η έρευνα είναι:

• Σημεία Πίεσης: Σε όλο τον κόσμο, το άγχος βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο – κάτι που τροφοδοτείται από το φόβο της μόλυνσης από τον COVID-19 και τις ανησυχίες για τις επιπτώσεις της πανδημίας στις κοινότητες, την εργασία, την εκπαίδευση και άλλους τομείς. Το 63% των ενηλίκων σε όλο τον κόσμο δηλώνει πιο αγχωμένο συγκριτικά με ένα χρόνο πριν, ενώ 4 στους 5 δηλώνουν ότι πρέπει να φροντίζουν καλύτερα τη συναισθηματική και ψυχική ευεξία τους. Έχοντας συνειδητοποιήσει τις επιπτώσεις τις πανδημίας στην πνευματική υγεία, οι άνθρωποι ανακαλύπτουν καινοτόμους τρόπους για να αντέχουν και να επικοινωνούν.
• Ώρα για Απόδραση: Το ερώτημα «τι μέρα είναι;» έχει αρχίσει να γίνεται κλισέ καθώς τα διακριτά όρια μεταξύ εργασίας και προσωπικής ζωής εξαφανίζονται. Για να καταπολεμήσουν τη μονοτονία της πανδημίας και τους περιορισμούς του σπιτιού, οι καταναλωτές αναζητούν νέους τρόπους απόδρασης – και πολλοί βρίσκουν καταφύγιο στα οχήματά τους. Περισσότεροι από 1 στους 4 ενήλικες σε όλο τον κόσμο που διαθέτουν ένα όχημα παραδέχονται ότι το χρησιμοποιούν για να χαλαρώνουν. Σχεδόν 1 στους 5 δηλώνει ότι χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό του ως ησυχαστήριο. Και το 17% δηλώνει ότι το χρησιμοποιεί ως χώρο εργασίας.
• Συντροφιά και συντροφικότητα: Η πανδημία ανέδειξε την ανάγκη των καταναλωτών για συντροφιά και επαναπροσδιόρισε την έννοια της οικογένειας. Η μοναξιά έχει εξαπλωθεί σε όλο τον πλανήτη – ένας στους δύο δηλώνει ότι αισθάνεται συχνά μοναξιά. Αυτό είναι κάτι που οι νεότερες γενιές νιώθουν πιο έντονα: οι εκπρόσωποι της Γενιάς Ζ που υποφέρουν συνήθως από μοναξιά είναι διπλάσιοι από τους λεγόμενους Baby Boomers (64% έναντι 34%). Ως αποτέλεσμα, πολλοί είναι εκείνοι που εξετάζουν την αλλαγή τόπου κατοικίας, την επιστροφή στην οικογενειακή εστία καθώς και την αναζήτηση συντροφιάς με νέους τρόπους – μέσω διαδικτύου ή εκτός αυτού.
• Κοινωνικό χάσμα: Σε όσο τον κόσμο, η ψαλίδα της ανισότητας και της αδικίας μεγαλώνει – κυρίως καθώς η πανδημία έχει δυσανάλογες επιπτώσεις σε κοινότητες χαμηλού εισοδήματος, εθνικές μειονότητες και στο γυναικείο πληθυσμό. Καθώς οι καταναλωτές συνειδητοποιούν όλο και περισσότερο αυτό το κοινωνικό χάσμα, τα brands λειτουργούν ως ακτιβιστές και επιχειρηματίες. Το 76% των ενηλίκων παγκοσμίως προσδοκά από τις μάρκες να τοποθετηθούν πάνω σε κοινωνικά θέματα – και το 75% πιστεύει ότι οι μάρκες σήμερα προσπαθούν να πράξουν το σωστό.
• Εμπειρία αγοράς: Εν μέσω της πανδημίας, ο τρόπος αγοράς και αναζήτησης προϊόντων έχει αλλάξει. Μεγάλες και μικρές εταιρείες προσαρμόζονται με τρομερή ταχύτητα – και πολλοί καταναλωτές ενστερνίζονται και απολαμβάνουν τη νέα κανονικότητα. Το 75% των ενηλίκων δηλώνει ικανοποιημένο από τον τρόπο με τον οποίο οι εταιρείες έχουν βελτιώσει την εμπειρία του shopping από τότε που ξεκίνησε η πανδημία – ενώ το 41% δεν επιθυμεί επιστροφή στη συμβατική, προ COVID-19 διαδικασία αγοράς προϊόντων
• Παράκαμψη της Κυκλοφορίας: Η πανδημία μπορεί να δίνει την αίσθηση ότι τα πάντα είναι μπλοκαρισμένα, ωστόσο δεν έχουμε μείνει στάσιμοι καθώς τα μέσα προσωπικής μετακίνησης γνωρίζουν άνθηση. Οι πωλήσεις ποδηλάτων έχουν εκτοξευθεί και οι πόλεις έχουν δημιουργήσει ειδική λωρίδα στους δρόμους για χρήση από ποδηλάτες. Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί κατακόρυφα, καθώς οι άνθρωποι αναζητούν προστασία, γνωρίζοντας ότι μπορούν να ελέγχουν το περιβάλλον τους. Και ο έξυπνος πολεοδομικός σχεδιασμός επιταχύνει τις εξελίξεις για την υλοποίηση της πλήρως αυτόνομης οδήγησης. Το 67% των ενηλίκων σε όλο τον κόσμο εμφανίζεται αισιόδοξο για το μέλλον των αυτόνομων οχημάτων και το 68% των γονιών θα προτιμούσε το παιδί του να κινείται με ένα αυτόνομο όχημα παρά να ταξιδεύει δίπλα σε έναν άγνωστο οδηγό.
• Διατήρηση της Βιωσιμότητας: Τις πρώτες ημέρες της πανδημίας, η ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα φάνηκε να είναι η θετική πλευρά στο παγκόσμιο lockdown, αλλά αυτή η αισιοδοξία γρήγορα υποχώρησε καθώς ο κόσμος γρήγορα κατέφυγε στα πλαστικά και λοιπά αναλώσιμα προϊόντα – καθιστώντας σαφές ότι άλλο να είσαι βιώσιμος και άλλα να παραμένεις βιώσιμος. Οι νεότερες γενιές είναι ιδιαίτερα προβληματισμένες: το 46% της Γενιάς Ζ σε όλο τον κόσμο δηλώνει ότι η πανδημία μας έχει κάνει πιο σπάταλους – και το 47% πιστεύει ότι μακροπρόθεσμα, η πανδημία θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Πώς έγινε η έρευνα

Τα αποτελέσματα της έρευνας Ford Trends 2021 βασίζονται σε 13.005 online ερωτηματολόγια σε 14 χώρες, υπό τη καθοδήγηση της The Harris Poll. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε στο γενικό πληθυσμό, σε άτομα ηλικίας από 18 και πάνω στις εξής χώρες: Αυστραλία, Βραζιλία, Καναδάς, Κίνα, Γαλλία, Γερμανία, Ινδία, Ιταλία, Μεξικό, Σαουδική Αραβία, Ισπανία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (ΗΑΕ), Μ. Βρετανία και Ηνωμένες Πολιτείες. Οι ερωτηθέντες από τη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ έπρεπε να είναι υπήκοοι των αντίστοιχων χωρών τους. Τα στοιχεία από αυτές τις δύο χώρες συνδυάστηκαν και αναλύθηκαν συνολικά.

Covid 19: Τι έδειξε η έρευνα Looking Further with Ford Trends της Ford  gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Είναι τελικά αποτελεσματική η τηλεργασία ή όχι; Τι αναφέρουν εργαζόμενοι και εργοδότες; Στα εν λόγω ερωτήματα που λόγω των συνθηκών που βιώνουμε είναι πιο επίκαιρα από ποτέ, απαντά έρευνα της Adecco με τίτλο «Η Απασχολησιμότητα στην Ελλάδα».

Σύμφωνα με την έρευνα και όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, οι ελληνικές εταιρείες φαίνονται διστακτικές ως προς την αποτελεσματικότητα της τηλεργασίας, ενώ τόσο οι εργαζόμενοι, όσο και οι εργοδότες, προκρίνουν ως αποδοτικότερο τρόπο εργασίας το συνδυασμό τηλεργασίας και φυσικής παρουσίας στο γραφείο.

Η έρευνα της Adecco κατέγραψε για έκτη συνεχή χρονιά τις τάσεις στην εγχώρια αγορά εργασίας μέσα από την οπτική τόσο των επαγγελματιών στελέχωσης θέσεων και των εργοδοτών, όσο και των υποψηφίων και εργαζομένων.

Σκοπός της φετινής έρευνας είναι να αποτυπώσει τις επιπτώσεις της Covid-19 στην αγορά εργασίας, να καταγράψει τις απόψεις των επαγγελματιών για το σχέδιο λειτουργίας των επιχειρήσεων στην αντιμετώπιση της πανδημίας και να αναδείξει την άποψη των εργοδοτών για τις βασικές δεξιότητες που πρέπει να έχουν οι εργαζόμενοι στην εποχή μετά την εμφάνιση της πανδημίας. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στα νέα δεδομένα που έχει φέρει η πανδημία στην αγορά εργασίας, στις δεξιότητες που αναζητούν οι εργοδότες από τους υποψήφιους και στο κατά πόσον οι εργαζόμενοι και οι εργοδότες προτιμούν την τηλεργασία ή την εργασία από το γραφείο.

Η κατάσταση στην αγορά εργασίας

Το 82% των συμμετεχόντων στην έρευνα, ανεξαρτήτως αν είναι εργαζόμενοι ή άνεργοι, αναζητούν ενεργά εργασία. Παρόλα αυτά, η εύρεση νέας εργασίας σε αρκετές περιπτώσεις καθυστερεί, προσεγγίζοντας κατά μέσο όρο τους 8-9 μήνες.

Από την πλευρά των εργοδοτών, 2 στις 3 επιχειρήσεις στην Ελλάδα είχαν την περίοδο διεξαγωγής της έρευνας ανοιχτές θέσεις εργασίας, ενώ 9 στις 10 είχαν ανοιχτές θέσεις κάποια στιγμή εντός της πανδημίας. Ο μέσος χρόνος κάλυψης των κενών θέσεων ανέρχεται σε 1,5 μήνα.

Παράλληλα, το 42% των επιχειρήσεων πιστεύει ότι οι ανάγκες στελέχωσης θέσεων στην εταιρεία τους μέσα στον επόμενο χρόνο δεν θα αλλάξουν, ενώ 38% πιστεύει ότι θα αυξηθούν. Από όσους απάντησαν πως πρόκειται να αυξηθούν οι ανάγκες της εταιρείας τους σε προσωπικό, 45% εκπροσωπούν ελληνικές εταιρείες και 26% πολυεθνικές.

Μείωση του brain drain

Παρά το πολύ υψηλό ποσοστό εκείνων που αναζητούν ενεργά εργασία, μόνο ένα 13% των συμμετεχόντων στην έρευνα ψάχνει εργασία στο εξωτερικό (σε σύγκριση με το 22% του 2019).

Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας, η ανησυχία για μετακίνηση στο εξωτερικό, λόγω του Covid-19, σε συνδυασμό με το φόβο ενός δεύτερου κύματος έξαρσης της πανδημίας, πιθανόν συνέβαλε στον περιορισμό της αναζήτησης εργασίας στο εξωτερικό, καθώς πολλές χώρες-μαγνήτες ταλέντων, όπως οι ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιταλία, παρουσίασαν έντονη εξάπλωση της πανδημίας.

Οι δεξιότητες που αναδεικνύονται ως πιο σημαντικές

Στις νέες συνθήκες, που έχουν διαμορφωθεί στον εργασιακό χώρο, μετά την εμφάνιση του Covid-19, εργαζόμενοι, υποψήφιοι και εργοδότες, συμφωνούν ότι οι δεξιότητες που χρειάζεται κάποιος, ώστε να ανταποκριθεί με αποτελεσματικότητα στην εργασία του, είναι:

• Ικανότητα διαχείρισης χρόνου
• Ευελιξία και προσαρμοστικότητα
• Οργανωτικές ικανότητες
• Εργασιακό ήθος
• Επικοινωνιακές δεξιότητες
• Βασικές ψηφιακές δεξιότητες

Στην παγκόσμια έρευνα του ομίλου Adecco «Μετασχηματισμός εργατικού δυναμικού» (Workforce Transformation survey), αντίστοιχες δεξιότητες αναδεικνύονται ως πολύ σημαντικές, αλλά οι απόψεις των δύο πλευρών διαφέρουν ως προς τα πλεονεκτήματα των soft-skills, όπως η ανθεκτικότητα και η ενσυναίσθηση, τις οποίες οι εργαζόμενοι δεν τοποθετούν το ίδιο υψηλά ως προς τη σημασία τους, όπως τα ηγετικά στελέχη. Και στην ελληνική έρευνα επαληθεύτηκε το εύρημα αυτό.

Από την άλλη, 48% των εργοδοτών θεωρεί ότι οι δεξιότητες του υφιστάμενου προσωπικού καλύπτουν μόνο εν μέρει τις ανάγκες του οργανισμού τους, με το 45% να δηλώνει απόλυτα ικανοποιημένο από τις δεξιότητες των εργαζομένων.

Σε αυτό το σημείο, διαφοροποίηση παρατηρείται μεταξύ πολυεθνικών και ελληνικών εταιρειών, μιας και από τις πολυεθνικές το 65% φαίνεται να είναι απόλυτα ικανοποιημένο με τις υφιστάμενες δεξιότητες του προσωπικού, ενώ στις ελληνικές εταιρείες το ποσοστό πέφτει στο 36%.

Όπως επισημαίνεται στην έρευνα, το παραπάνω εύρημα μπορεί να αιτιολογηθεί από το γεγονός ότι η σωστή μεθοδολογία επιλογής υποψηφίων και η χρήση κατάλληλων εργαλείων αξιολόγησης των πολυεθνικών εταιρειών τις βοηθούν να επιτυγχάνουν καλύτερο συνδυασμό θέσεων και υποψηφίων με τις κατάλληλες δεξιότητες. Επίσης, είθισται οι πολυεθνικές να έχουν θεσπισμένες πολιτικές για πλάνα ανάπτυξης και εκπαίδευσης των εργαζομένων τους, ώστε να παραμένουν επίκαιρες οι γνώσεις τους και να αναπτύσσουν διαρκώς νέες απαραίτητες για τον οργανισμό δεξιότητες.

Τηλεργασία ή εργασία από το γραφείο;

Στην Ελλάδα, τόσο οι εργαζόμενοι, όσο και οι εργοδότες, δείχνουν δυσπιστία ως προς το βαθμό αποδοτικότητας του τρόπου αυτού εργασίας.

Από την πλευρά των εργοδοτών, 38% θεωρεί την τηλεργασία λιγότερο αποτελεσματική από την εργασία στο γραφείο και 39% των επιχειρήσεων θεωρεί ότι η τηλεργασία είναι το ίδιο αποτελεσματική με την εργασία στο γραφείο. Μόνο ένα 18% την αξιολογεί ως πιο αποτελεσματική.

Ενδιαφέρον είναι και το γεγονός ότι οι ελληνικές εταιρείες φαίνονται να είναι πιο διστακτικές ως προς την αποτελεσματικότητα της τηλεργασίας (μόνο 16% αυτών την θεωρούν πιο αποτελεσματική από την εργασία στο γραφείο και 35% το ίδιο αποτελεσματική).

Από την άλλη πλευρά, στις πολυεθνικές εταιρείες, το ποσοστό εκείνων που την θεωρούν αποτελεσματικότερη είναι ελαφρώς αυξημένο, φτάνοντας στο 21% και το ποσοστό εκείνων που την θεωρούν εξίσου αποτελεσματική αγγίζει το 46%.

Και το κοινό των εργαζομένων, όμως, παρουσιάζεται μοιρασμένο σε σχέση με το πόσο παραγωγική θεωρεί την τηλεργασία σε σύγκριση με την εργασία στο γραφείο. Το 33% θεωρεί ότι η τηλεργασία είναι πιο παραγωγική από την εργασία στο γραφείο. Το 31% απάντησε ότι είναι λιγότερο παραγωγική και το 27% το ίδιο παραγωγική.

Σε σχέση με το ποιο μοντέλο εργασίας προτιμούν και θεωρούν αποτελεσματικότερο, εργοδότες και εργαζόμενοι συμφωνούν πως ένας συνδυασμός τηλεργασίας και εργασίας στο γραφείο αποτελεί τον ιδανικό τρόπο εργασίας.

Ο Κωνσταντίνος Μυλωνάς, Cluster Head Ελλάδας και Βουλγαρίας, δήλωσε σχετικά: «Η τηλεργασία παγκοσμίως φαίνεται πως θα επικρατήσει, παρόλα αυτά στην Ελλάδα τόσο οι εργαζόμενοι, όσο και οι εργοδότες, δείχνουν δυσπιστία ως προς το βαθμό αποδοτικότητας του τρόπου αυτού εργασίας, όπως δείχνει η έρευνα της Adecco. Στη σύγχρονη εργασιακή πραγματικότητα, είναι περισσότερο από ποτέ αναγκαίο να βασίζεται η συνεργασία εργοδοτών και εργαζομένων στην αμοιβαία εμπιστοσύνη και όχι σε μία απρόσωπη και τυπική επικοινωνία με προσήλωση μόνο στην τήρηση της ιεραρχίας και την επιβολή κάποιου αντιπαραγωγικού ελέγχου.

Ωστόσο, δεν είναι όλοι οι εργοδότες έτοιμοι, για να λειτουργήσουν αποτελεσματικά με αυτό το νέο μοντέλο συνεργασίας και ίσως δεν είναι και όλοι οι εργαζόμενοι έτοιμοι να ανταποκριθούν σε ένα τέτοιο μοντέλο, που απαιτεί περισσότερη ανάληψη πρωτοβουλιών.

Η δυσπιστία λοιπόν στο νέο αυτό μοντέλο εργασίας δεν οφείλεται στα μειονεκτήματά του, αλλά στην ελλιπή προετοιμασία των εμπλεκόμενων μερών, ώστε να μπορέσουν να ανταποκριθούν σε αυτό.

Μεγάλη ευθύνη για τη δυσπιστία προς την τηλεργασία φέρει και το φαινόμενο καταστρατήγησης των ορίων. Η ευρεία χρήση της τεχνολογίας καθιστά δυνατή την εργασία από οπουδήποτε και κάθε στιγμή. Αν δεν τηρηθούν τα απαραίτητα όρια, ιδίως μεταξύ της επαγγελματικής και της προσωπικής ζωής, ενδέχεται η τηλεργασία να έχει αρνητικές προεκτάσεις, κυρίως ως προς την καταστρατήγηση του ωραρίου εργασίας. Το ψήφισμα, που προσφάτως ενέκρινε η αρμόδια επιτροπή του Ευρωκοινοβουλίου, κατοχυρώνει το «δικαίωμα της αποσύνδεσης από την εργασία», αγγίζοντας ένα ζήτημα, που λαμβάνει όλο και μεγαλύτερες διαστάσεις και κινείται ακριβώς προς την κατεύθυνση εξασφάλισης της τήρησης αυτών των απαραίτητων ορίων».

Η έρευνα πραγματοποιήθηκε για έκτη συνεχή χρονιά από την Adecco, σε συνεργασία με τη Global Link και την Hill+Knowlton Athens, τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 2020, πριν από το δεύτερο lockdown, ενώ αποτυπώνει τις απόψεις των συμμετεχόντων για το πρώτο lockdown της άνοιξης του 2020 και την περίοδο που ακολούθησε.

Το πρώτο μέρος της έρευνας απευθύνθηκε στο ευρύ κοινό (δείγμα 428 ατόμων) με ανάρτηση της πρόσκλησης συμμετοχής στην έρευνα σε επιλεγμένες ιστοσελίδες και μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ενώ το δεύτερο μέρος της έρευνας απευθύνθηκε στοχευμένα σε στελέχη που λαμβάνουν μέρος στη διαδικασία επιλογής προσωπικού (δείγμα 108 ατόμων) με τη μεθοδολογία CAWI (Computer Aided Web Interviewing).

ellada

Newsorama.

Το αρκετά μεγάλο ποσοστό του 85% των γυναικών στην Ελλάδα έχει υποστεί σeξουαλική παρενόχληση στον χώρο εργασίας, όπως διαπιστώνεται σε πανελλαδική έρευνα. Την ίδια ώρα μόνο το 6% των θυμάτων κατήγγειλε επίσημα το περιστατικό σε αρμόδιο φορέα. Μεγαλύτερη φαίνεται να είναι η ένταση του προβλήματος στους χώρους του τουρισμού και της εστίασης, όπου το 22% των γυναικών αναφέρει ότι έχει υπάρξει θύμα σeξουαλικής επίθεσης ή βιασμού.

Η έρευνα διεξήχθη από την εταιρεία «Qed market research» για λογαριασμό της ActionAid και περιελάμβανε δύο σκέλη: Το πρώτο αφορούσε σε έναν ευρύτερο πληθυσμό 1.001 γυναικών σε όλη τη χώρα (έγινε τον Ιούλιο 2020) και το δεύτερο σε 376 εργαζόμενες στους κλάδους του επισιτισμού και του τουρισμού πανελλαδικά (τον Ιούλιο και τον Σεπτέμβριο 2020).

Όπως τονίζεται στην έρευνα, η επιλογή του τουρισμού, του επισιτισμού και γενικότερα της βιομηχανίας της φιλοξενίας βασίστηκε «στη σημαντική παράμετρο ότι αυτές οι επιχειρήσεις (π.χ. μπαρ, εστιατόρια, καφέ, ξενοδοχεία κ.λπ.) απασχολούν τους/τις περισσότερους/-ες εργαζόμενους/-ες στην Ελλάδα, συχνά με αδήλωτη ή/και άτυπη εργασία, ενώ δυστυχώς για πολλές εργαζόμενες στον τομέα διασκέδασης και φιλοξενίας, η σeξουαλική παρενόχληση εναντίον τους συνιστά «μέρος» της εργασιακής καθημερινότητάς τους».

Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας στον γενικό πληθυσμό, το 85% των γυναικών που συμμετείχε, ανέφερε ότι έχει υποστεί σeξουαλικά παρενοχλητική συμπεριφορά στην εργασία. Μία στις δέκα γυναίκες έχει υπάρξει θύμα απόπειρας σeξουαλικής επίθεσης, ενώ μία στις πέντε σημειώνει ότι έχει υπάρξει θύμα σeξουαλικού εκβιασμού.

Το θέμα φαίνεται να αφορά σε όλες τις γυναίκες, ωστόσο κάποιες μορφές σeξουαλικής παρενόχλησης συναντώνται περισσότερο στις ηλικιακά νεότερες με μικρότερη εργασιακή προϋπηρεσία. Οι αυτοαπασχολούμενες γυναίκες παρουσιάζουν υψηλότερα ποσοστά περιστατικών που περιλαμβάνουν την παρουσίαση πορνογραφικού υλικού (19%), ενώ οι γυναίκες που εργάζονται στον δημόσιο τομέα, παρά το γεγονός ότι αποτελούν μόνο το 7% των συνολικών θυμάτων, εντούτοις διπλασιάζουν το ποσοστό τους σε ό,τι αφορά στα περιστατικά απόπειρας σeξουαλικής επίθεσης (29%).

Οι μισές από τις γυναίκες θύματα επεσήμαναν ότι το περιστατικό προήλθε από συνάδελφο, ενώ μία στις τέσσερις ανέφερε ότι ο δράστης ήταν πελάτης. Μία στις πέντε φορές εμπλέκεται ο διευθυντής/ιδιοκτήτης της επιχείρησης, ενώ παραπάνω από το ένα τρίτο των περιστατικών αφορά σε ανώτερο στη διοίκηση.

Το 56% των παραβιαστικών συμπεριφορών εκδηλώνεται στον χώρο γραφείου, ενώ το 29% των γυναικών ανέφερε ότι περιστατικά έχουν εκδηλωθεί και σε κοινόχρηστους χώρους (π.χ. κουζίνα ή μπάνιο) και το 16% τα τοποθέτησε σε κάποια κοινωνική δραστηριότητα της εργασίας (π.χ. εκδηλώσεις, πάρτι).

Στην ερώτηση «Τι συνέπειες είχε για εσάς η παρενόχληση που βιώσατε;», το 35% απάντησε ότι υπέστη αρνητικές συνέπειες στη σωματική και ψυχική υγεία, το 92% των θυμάτων βίωσε επιπτώσεις σε προσωπικό και επαγγελματικό επίπεδο, ενώ το 18% αναγκάστηκε να παραιτηθεί.

Μόνο το 6% των γυναικών που έχει υποστεί σeξουαλική παρενόχληση κατήγγειλε επίσημα το περιστατικό σε αρμόδιο φορέα (π.χ. Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας) και μόνο το 37% το ανέφερε στη διοίκηση της εταιρείας ή του οργανισμού. Το 94% των γυναικών υπογραμμίζει την αναγκαιότητα θέσπισης και εφαρμογής πολιτικών από τη διοίκηση της εργασίας τους, το 86% αναφέρει ότι, συχνά, οι γυναίκες δεν μιλάνε γιατί φοβούνται ότι θα χάσουν τη δουλειά τους και το 78% δεν θεωρεί ότι η σeξουαλική παρενόχληση είναι σπάνιο φαινόμενο στους εργασιακούς χώρους.

Το 22% των εργαζόμενων στην εστίαση θύμα επίθεσης

Σχετικά με τις εργαζόμενες στον επισιτισμό και τον τουρισμό διαπιστώθηκε ότι το 85% των γυναικών που εργάζονται σήμερα στους συγκεκριμένους κλάδους αναφέρουν ότι έχουν υποστεί σeξουαλική παρενόχληση στον χώρο εργασίας. Tα πιο συχνά περιστατικά αφορούν μη λεκτική συμπεριφορά και κυρίως προκλητικά βλέμματα με μία στις τρεις εργαζόμενες στον κλάδο να τα βιώνει καθημερινά ή συχνά.

Συνολικά, περίπου 80% των εργαζομένων στον κλάδο έχει γίνει στόχος βλεμμάτων και λεκτικής σeξουαλικής παρενόχλησης, καθώς και αποδέκτης σeξουαλικών ιστοριών. Τρεις στις τέσσερις γυναίκες έχουν νιώσει ανεπιθύμητη σωματική επαφή, ενώ παραπάνω από τέσσερις στις δέκα γυναίκες έχουν υποστεί πίεση για ερωτικό ραντεβού, παρενοχλητική παρακολούθηση (stalking) και μηνύματα προσβλητικού περιεχομένου.

Τέλος, μία στις τέσσερις δηλώνει ότι τής έχει παρουσιαστεί πορνογραφικό υλικό. Χαρακτηριστικό της έντασης του προβλήματος της σeξουαλικής παρενόχλησης στους χώρους του τουρισμού και της εστίασης είναι ότι το 22% των γυναικών αναφέρει πως έχει υπάρξει θύμα σeξουαλικής επίθεσης/βιασμού, ενώ το 27% δηλώνει ότι έχει υπάρξει θύμα σeξουαλικού εκβιασμού. Τα αντίστοιχα ποσοστά για τις γυναίκες από τον γενικό πληθυσμό είναι 13% και 18%, αντίστοιχα.

Όπως μεταφέρει το Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, από τις εργαζόμενες στον κλάδο, το 60% δήλωσε ότι εργάζεται σε θέση πρώτης γραμμής, όπου οι πελάτες τούς αφήνουν φιλοδώρημα. Από αυτές, είναι αξιοσημείωτο ότι σχεδόν οι μισές δήλωσαν ότι έχουν νιώσει πως πρέπει να υποστούν σeξουαλική παρενόχληση, προκειμένου να εξασφαλίσουν το φιλοδώρημά τους.

Σε ό,τι αφορά τη σχέση του δράστη με τη γυναίκα θύμα, οι περισσότερες αναφορές εμπλέκουν κάποιον πελάτη, σε συνέπεια με τα αντίστοιχα ευρήματα διεθνών ερευνών από τον χώρο του τουρισμού. Ενδεικτικά, αναφερόμενη σε περιστατικό παρενόχλησης από πελάτη στο εστιατόριο, όπου δούλευε, η 26χρονη Α. περιγράφει: «Όταν έφευγα από το μαγαζί, κοιτούσα πάντα πίσω μου να δω αν με ακολουθεί. Ή έκανα ότι έμπαινα σε ένα λεωφορείο, κρυβόμουν και τελικά έμπαινα στο επόμενο. Το έκανα πάρα πολλές φορές αυτό. Να σπαταλάς τόση ενέργεια καθημερινά για να νιώθεις ασφαλής, να έχει μετακυλιστεί όλο το άγχος πάνω σου».

Στην ερώτηση «Τι συνέπειες είχε για εσάς η παρενόχληση που βιώσατε;», οι εργαζόμενες-θύματα αναφέρουν, σε ποσοστό 40%, αρνητικές συνέπειες στη σωματική και ψυχική υγεία τους. Παράλληλα, σε αυτόν τον κλάδο είναι υψηλότερα τα ποσοστά των γυναικών θυμάτων που αναγκάστηκαν να παραιτηθούν λόγω της σeξουαλικής παρενόχλησης, σε σχέση με τα αντίστοιχα ποσοστά του γενικού πληθυσμού (μία στις τρεις έναντι μία στις πέντε).

Στο 53% των περιπτώσεων σeξουαλικής παρενόχλησης δεν υπήρξε καμία συνέπεια για τον δράστη, ενώ χαρακτηριστικό είναι επίσης το γεγονός ότι σε κανένα από τα περιστατικά που ο δράστης ήταν συνάδελφος, δεν απολύθηκε. Εξάλλου, λιγότερες από τις μισές (43%) εργαζόμενες του κλάδου δηλώνουν ότι γνωρίζουν για τα νομικά και συνδικαλιστικά δικαιώματα που έχουν σε περιπτώσεις σeξουαλικής παρενόχλησης.

Οι προτάσεις της ActionAid για την καταπολέμηση του φαινομένου

Η έρευνα διενεργήθηκε στο πλαίσιο της εκστρατείας της Actionaid για την καταπολέμηση της βίας κατά των γυναικών στον χώρο εργασίας με τίτλο «Ποτέ και πουθενά». Όπως εξηγεί στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων η υπεύθυνη εκστρατειών της οργάνωσης, Μάττα Σαμίου, η καμπάνια έχει τρεις κατευθύνσεις: Την αλλαγή του νομοθετικού πλαισίου στην Ελλάδα και την επικύρωση της πρώτης παγκόσμιας Σύμβασης κατά της Βίας και Παρενόχλησης στην Εργασία που ψηφίστηκε τον Ιούνιο 2019 κατά τη διάρκεια της συνάντησης της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ΔΟΕ) του ΟΗΕ στη Γενεύη. Επίσης, την ευαισθητοποίηση του κοινού γύρω από το ζήτημα της σeξουαλικής παρενόχλησης αλλά και το να ανοίξει η συζήτηση για τον ρόλο των εργοδοτών για την προστασία των εργαζομένων τους.

Μεταξύ των προτάσεων που διατυπώνει η ActionAid για την αντιμετώπιση της σeξουαλικής παρενόχλησης συγκαταλέγονται η επικύρωση της Σύμβασης της ΔΟΕ από την Πολιτεία, η ενίσχυση της εργατικής νομοθεσίας στην κατεύθυνση της διαμόρφωσης ενός σύγχρονου και συνεκτικού πλέγματος προστασίας των εργαζομένων που καταγγέλλουν περιστατικά σeξουαλικής παρενόχλησης, η διασφάλιση της εύρυθμης και επαρκώς στελεχωμένης λειτουργίας των αρμόδιων ελεγκτικών οργάνων (όπως το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας) και των ανεξάρτητων αρχών, καθώς και η εξασφάλιση επαρκούς χρηματοδότησης για την εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση των εμπλεκόμενων επαγγελματιών όλων των κλάδων.

Επίσης, οι προτάσεις της προς τους εργοδότες είναι να υιοθετήσουν πολιτικές μηδενικής ανοχής στη βία, τη σeξουαλική παρενόχληση και τη σeξιστική συμπεριφορά στην εργασία, να εκπαιδεύουν τα στελέχη τους σε αυτήν την κατεύθυνση, να διαθέτουν πολιτικές προστασίας προσωπικών δεδομένων και αρχές τήρησης της εμπιστευτικότητας για την καλλιέργεια κλίματος εμπιστοσύνης και να καταρτίζουν ένα σαφές πλάνο δράσης για τη διαχείριση περιπτώσεων σeξουαλικής παρενόχλησης.

Ιδιαίτερα για τους εργοδότες στον τομέα του επισιτισμού και του τουρισμού σημειώνεται ότι είναι απαραίτητο να έχουν σαφείς γραπτές πολιτικές για τη χρήση αλκοόλ και ψυχοτρόπων ουσιών και σχετικά με το πώς θα πρέπει να αντιμετωπίζονται οι πελάτες υπό την επήρεια ουσιών, να εξασφαλίζουν ασφαλείς χώρους με επαρκή φωτισμό και ορατότητα σε όλα τα σημεία των εγκαταστάσεων της επιχείρησης και να διαθέτουν μέσα μεταφοράς για την ασφαλή μετακίνηση από και προς την εργασία, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις εγκαταστάσεων που βρίσκονται σε μακρινές αποστάσεις.

ellada

Newsorama.

Η έρευνα έγινε από την Warrantywise που είναι μία από τις πιο γνωστές εταιρείες παροχής εγγυήσεων της Βρετανίας. Στην έρευνα μέτρησε σημαντικά η  συχνότητα επισκευών, οι  συνήθεις βλάβες, το κόστος επισκευής και η ηλικία του κάθε οχήματος. Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σύμφωνα με την έρευνα των Βρετανών τις λιγότερες βάβες είχε το Leaf γι αυτό κέρδισε την πρώτη θέση.

Το ίδιο αυτοκίνητο αλλά με κινητήρα εσωτερικής καύσης κατέλαβε την 7η θέση  στη συνολική κατάταξη. Ο Andrew Humberstone, Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Motor GB, δήλωσε: “Είμαστε ενθουσιασμένοι με την αναγνώριση που έλαβε το LEAF τις τελευταίες εβδομάδες. Ανεξάρτητα από την τεχνολογία που τροφοδοτεί ένα αυτοκίνητο, η αξιοπιστία είναι το κλειδί και είναι ευχάριστο να βλέπουμε το LEAF να αναγνωρίζεται για την αξιοπιστία του,  από έναν ανεξάρτητο οργανισμό.Το LEAF δεν αποτελεί μόνο είναι μια λαμπρή επιλογή ως νέο αυτοκίνητο, αλλά είναι ένα όχημα που αντέχει πραγματικά στη δοκιμασία του χρόνου και προσφέρει διαδρομές για πολλά χρόνια χωρίς προβλήματα, με χαμηλό κόστος και χωρίς εκπομπές.”

Το ηλεκτρικό Leaf το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο σύμφωνα με την έρευνα της Warrantywise gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Για τη φωτιά στη Ζάκυνθο όπου και έσπευσε για να συντονίσει τις επιχειρήσεις κατάσβεσής της μίλησε ο αρχηγός του Πυροσβεστικού Σώματος αντιστράτηγος Στ. Κολοκούρης.

Ο κ. Κολοκούρης σε δηλώσεις του στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων και έκανε λόγο «για μια πολύ δύσκολή πυρκαγιά, που θα μπορούσε να στοιχίσει εκτός από κατοικίες και ανθρώπινες ζωές».

Ερωτηθείς για τα αίτια της μεγάλης αυτής καταστροφής δεν έκρυψε τον προβληματισμό του «για ένα μέτωπο που ξεκίνησε σε κοντινή απόσταση από τον δρόμο και υπό συνθήκες δυνατών ανέμων που κατά περίπτωση έφταναν και τα 8 μποφόρ».

«Οι δυνατοί και ασταθείς ως προς την κατεύθυνση άνεμοι, η πυκνή βλάστηση, η αδύνατη σε πολλές περιπτώσεις πρόσβαση των πυροσβεστών έκανε την επιχείρηση εξαιρετικά δύσκολη, αναμένουμε την αυτοψία και την έρευνα του Ανακριτικού» συμπλήρωσε.

Τέλος, ο αρχηγός του Πυροσβεστικού Σώματος Αντιστράτηγος Στ. Κολοκούρης δήλωσε: «Ήρθα στη Ζάκυνθο γιατί κατάλαβα πως πρόκειται για μια πολύ δύσκολη πυρκαγιά που θα μπορούσε να απειλήσει ανθρώπινες ζωές, αλλά και κατοικίες. Όταν ακούμε για τη Ζάκυνθο έχουμε πάντα μια μεγάλη ευαισθησία».

ellada

Newsorama.

Εκτεταμένη έρευνα στην τεχνολογία αμφίδρομης φόρτισης έχει ξεκινήσει η Audi και οι πρώτες ενδείξεις είναι θετικές αφού εκτός των άλλων η βελτιστοποίηση κόστους της ενέργειας για τον καταναλωτή και η οικιακή παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος, προσφέρουν επιπλέον οικονομικά κίνητρα

Η μάρκα από το Ingolstadt εξελίσσει ολιστικά την ηλεκτροκίνηση, προωθώντας κάθε θετικό αντίκτυπο που μπορεί να έχει στον κόσμο του 21ου αιώνα. Ένας τομέας που χρήζει έρευνας είναι η αμφίδρομη φόρτιση και – κατά προέκταση – η ενσωμάτωση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο οικιακό δίκτυο. Κάτι τέτοιο θα πρόσφερε σημαντικά πλεονεκτήματα, ιδιαίτερα σε συνδυασμό με ένα φωτοβολταϊκό (Φ/Β) σύστημα. Η περίσσεια φωτοβολταϊκής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να αποθηκευτεί προσωρινά, ακόμα και στο αυτοκίνητο και να χρησιμοποιηθεί ανάλογα με τις ανάγκες. Ένα τέτοιο project είναι ήδη σε εξέλιξη, με την Audi να συνεργάζεται με το Hager Group.

Η Audi έχει δεσμευτεί να καταστήσει το στόλο της ουδέτερο ως προς το CO2, έως το 2050. Στο πλαίσιο αυτής της δέσμευσης, θα λανσάρει περίπου 20 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2025. Και όχι μόνο αυτό: Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρόκειται να εξελιχθεί σε βασικό παράγοντα μιας ενεργειακής μετάβασης, με παραγωγή πιο βιώσιμης, «πράσινης» ενέργειας.

Ωστόσο, αυτή η παραγωγή ηλιακής ή αιολικής ενέργειας, δεν είναι πάντα σταθερή. Σε ηλιόλουστες μέρες και φάσεις με ισχυρούς ανέμους, συχνά υπάρχει έλλειψη χωρητικότητας για την αποθήκευση της πλεονάζουσας παραγόμενης ενέργειας. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δυνητικά, μπορούν να δώσουν λύση σε αυτό το ζήτημα: καθώς αυξάνεται ο αριθμός τους, αυξάνεται επίσης ο αριθμός των «κινητών μονάδων αποθήκευσης ενέργειας». Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Audi και το Hager Group εξέλιξαν από κοινού μια λύση που δημιουργεί οικονομικά κίνητρα και προσφέρει μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση: την αμφίδρομη φόρτιση.

Η ιδέα είναι τόσο απλή όσο και μεγαλοφυής: Η μπαταρία υψηλής τάσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, στην προκειμένη περίπτωση ενός Audi e-tron, όχι μόνο φορτίζεται μέσω του wallbox στο σπίτι αλλά μπορεί επίσης να τροφοδοτήσει με ενέργεια το σπίτι, ως ανεξάρτητο μέσο αποθήκευσης. Η μπαταρία του Audi e-tron έχει τέτοιο ενεργειακό περιεχόμενο που θα μπορούσε να παρέχει σε ένα σπίτι την απαιτούμενη ενέργεια για περίπου μία εβδομάδα. Εάν ο πελάτης διαθέτει φωτοβολταϊκό σύστημα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμεύει ως προσωρινό μέσο αποθήκευσης για την οικιακά παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια. Όταν ο ήλιος δεν λάμπει πλέον, το όχημα μπορεί να τροφοδοτήσει την αποθηκευμένη ηλεκτρική ενέργεια στο σπίτι. Η αμφίδρομη φόρτιση στο σπίτι – επίσης γνωστή ως Vehicle to Home (V2H) – έχει μεγάλες δυνατότητες μείωσης του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας του ιδιοκτήτη του σπιτιού και αύξηση της σταθερότητας του δικτύου. Σε μία τέτοια εφαρμογή, είναι δυνατή σχεδόν πλήρης ενεργειακή ανεξαρτησία του σπιτιού από το δίκτυο καθώς και αυξημένη ασφάλεια σε περίπτωση διακοπής ρεύματος.

Αυτό που ακούγεται απλό στη θεωρία, απαιτεί υψηλό επίπεδο τεχνητής νοημοσύνης και συντονισμένη αλληλεπίδραση μεταξύ διαφορετικών τεχνικών συνιστωσών, όσον αφορά στην υποδομή και το όχημα στην πράξη. Η αμφίδρομη φόρτιση επικεντρώνεται κυρίως σε περιπτώσεις όπου οι ιδιοκτήτες του σπιτιού χρησιμοποιούν το δικό τους φωτοβολταϊκό σύστημα, για να επωφεληθούν από τη βελτιστοποιημένη ως προς το κόστος χρέωση με την οικιακά παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποθηκεύει την επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια από το φωτοβολταϊκό σύστημα που δεν χρησιμοποιείται από συσκευές στο σπίτι. Στο πολύ συνηθισμένο σενάριο διαφορετικής χρέωσης της ενέργειας (για παράδειγμα το νυχτερινό τιμολόγιο), το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να τροφοδοτήσει ολόκληρο το σπίτι σε φάσεις όπου οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας είναι υψηλές. Τη νύχτα ή κατά τη διάρκεια χαμηλής χρέωσης από τον πάροχο, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί φθηνή ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίσει μέχρι το επιθυμητό επίπεδο. Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να τροφοδοτήσει το σπίτι με ενέργεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η Audi ερευνά τα επιπλέον οφέλη για την ηλεκτροκίνηση από την αμφίδρομη φόρτιση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Την πρώτη θέση μεταξύ των ελληνικών πανεπιστημίων στην παγκόσμια κατάταξη κατέκτησε το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης για την απήχηση του ερευνητικού έργου των μελών του στην Επιστήμη των Υπολογιστών.

Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του τμήματος Πληροφορικής του ΑΠΘ, καθηγητής, Ελευθέριος Αγγελής, η διάκριση αυτή μεταξύ των ελληνικών πανεπιστημίων και η υψηλή 189η θέση μεταξύ των πανεπιστημίων όλου του κόσμου, αποτελεί αναγνώριση για το το πλούσιο και υψηλής ποιότητας ερευνητικό έργο που παράγει το τμήμα.

Η συγκεκριμένη κατάταξη στηρίζεται σε αντικειμενικά και μετρήσιμα κριτήρια ποιότητας που αφορούν την απήχηση των ερευνητικών δημοσιεύσεων (h-index) στον τομέα της Επιστήμης των Υπολογιστών και της Ηλεκτρονικής, μετά από εξέταση του προφίλ περισσοτέρων από 6.000 ερευνητών, που έχουν καταγραφεί στο Google Scholar και στη βάση δεδομένων DBLP.

Σε προγενέστερη δημοσίευση του Guide2Research σχετικά με τους 37 κορυφαίους επιστήμονες της Επιστήμης των Υπολογιστών ελληνικών Πανεπιστημίων και Ερευνητικών Ινστιτούτων το ΑΠΘ είχε πρωτεύσει, με 6 καθηγητές του να εντάσσονται στη λίστα, μεταξύ των οποίων 5 από το τμήμα Πληροφορικής του ΑΠΘ. Επιπλέον, η αναπληρωτής πρόεδρος του τμήματος, Αθηνά Βακάλη,τιμήθηκε πρόσφατα με Βραβείο Αριστείας του ΑΠΘ για την προσέλκυση ερευνητικών προγραμμάτων.

Ο κ. Αγγελής τόνισε ότι το υψηλό επίπεδο του ερευνητικού έργου που παράγει το τμήμα Πληροφορικής αναδεικνύεται από τις διεθνείς συνεργασίες του ερευνητικού προσωπικού, την αυξημένη προσέλκυση χρηματοδότησης προγραμμάτων, τις συνεργασίες με εταιρείες και τη συμμετοχή σε συνέδρια.

«Το Πανεπιστήμιό μας δεν σταματά να καταγράφει σημαντικές διακρίσεις, οι οποίες αναδεικνύουν σε παγκόσμιο επίπεδο την εξαιρετική δουλειά που κάνει το υψηλού επιπέδου επιστημονικό προσωπικό του και την πολύτιμη προσφορά του στην έρευνα και την προαγωγή της επιστήμης. Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι, καθώς η πρωτιά αυτή αντικατοπτρίζει το υψηλό επίπεδο σπουδών που παρέχει το Αριστοτέλειο.

Ο τομέας της Πληροφορικής αποτελεί έναν από τους πυλώνες του Πανεπιστημίου μας και προσφέρει ευρύτατο πεδίο ερευνητικής δράσης και διαρκούς εξέλιξης», δήλωσε για την διάκριση του τμήματος Πληροφορικής, ο πρύτανης του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, καθηγητής Νικόλαος Γ. Παπαϊωάννου.

ellada

Newsorama.

Τη σθεναρή δράση του Παύλου Μπακογιάννη κατά του καθεστώτος της χούντας από τις συχνότητες της Βαυαρικής Ραδιοφωνίας και της Deutsche Welle, που αναμετέδιδε τις εκπομπές του Μονάχου, αλλά και την ευρύτερη πολιτική του προσωπικότητα – από τη δεκαετία του 1960 μέχρι και το τέλος της πρώτης δεκαπενταετίας της Μεταπολίτευσης έρχεται να θυμίσει, τριάντα και πλέον χρόνια μετά τη δολοφονία του, η μελέτη του ιστορικού του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου Νίκου Παπαναστασίου «Αντίσταση από μικροφώνου».

Η μελέτη μόλις κυκλοφόρησε από τις εκδόσεις Παπαδόπουλος και φέρει τον χαρακτηριστικό υπότιτλο «Ο Παύλος Μπακογιάννης απέναντι στη δικτατορία των συνταγματαρχών».

Με σπουδές πολιτικών επιστημών στην Ελλάδα και τη Γερμανία και με διακεκριμένη δημοσιογραφική καριέρα, ο Μπακογιάννης θα αναλάβει από τη θέση του υπεύθυνου του Ελληνικού Προγράμματος της Βαυαρικής Ραδιοφωνίας τον πολιτικό έλεγχο και τη συστηματική απομυθοποίηση της δικτατορίας των συνταγματαρχών, καταγγέλλοντάς την ανοιχτά ως φασιστικό καθεστώς αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Καθεστώς που κατάργησε απερίφραστα την κοινοβουλευτική δημοκρατία, καταδιώκοντας και φυλακίζοντας τους αντιφρονούντες, λέγοντας διεθνώς ψέματα πως εργαζόταν για την αποκατάσταση των διαταραγμένων θεσμών, συντάσσοντας ένα σύνταγμα (και οργανώνοντας το αντίστοιχο δημοψήφισμα) βασισμένο σε ψευδεπίγραφες ελευθερίες και επιβάλλοντας στυγνή λογοκρισία στα μέσα ενημέρωσης. Ο Παπαναστασίου δείχνει με πανοραμικό τρόπο, εξετάζοντας εξαντλητικά τόσο τις πηγές της εποχής όσο και τη νεότερη βιβλιογραφία, πως το αντιδικτατορικό έργο του Μπακογιάννη δεν ήταν ούτε αυτονόητο ούτε εύκολο.

Η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (ΟΔΓ) των δεκαετιών του 1960 και του 1970 αποτελεί ένα πολιτικό σύστημα που έχει θωρακιστεί πλήρως απέναντι στο ναζιστικό παρελθόν και εγγυάται χωρίς κλυδωνισμούς την ελευθεροτυπία, αλλά οι πιέσεις που ασκεί στη Βόννη, την πρωτεύουσα της Δυτικής Γερμανίας, η Αθήνα είναι τεράστιες.

Υπαινιγμοί για σκλήρυνση των διπλωματικών σχέσεων (η Γερμανία δεν θέλει να εναντιωθεί σε μια χώρα-μέλος του ΝΑΤΟ με κρίσιμη στρατηγική σημασία για την ισορροπία με τη Σοβιετική Ένωση στο πλαίσιο του Ψυχρού Πολέμου), πυκνή αρθρογραφία των χουντικών εφημερίδων κατά της Βαυαρικής Ραδιοφωνίας και του Μπακογιάννη, ο οποίος καθυβρίζεται ως κομμουνιστής, πολιτική συμμαχία με τον Φραντς Γιόζεφ Στράους, τον ισχυρό αρχηγό των Βαυαρών Χριστιανοκοινωνιστών (CSU), επίκληση (άμεση ή έμμεση) της πολιτικής ανοχής του αμερικανικού παράγοντα, απειλές για μη σύναψη εμπορικών συμφωνιών με γερμανικές εταιρείες, αλλά και εργώδεις προσπάθειες διείσδυσης στην κοινότητα των Ελλήνων γκασταρμπάιτερ (Gastarbeiter), των Ελλήνων μεταναστών, στους οποίους απευθύνονται οι εκπομπές του Μπακογιάννη, και τους οποίους προσπαθεί να επηρεάσει και η ραδιοφωνία της Λαοκρατικής Δημοκρατίας της Γερμανίας (ΓΛΔ), το μεγάλο αντίπαλο πολιτικό δέος της Βόννης.

Ο μελετητής αναδεικνύει έτσι όχι μόνο το πρόσωπο του Μπακογιάννη, αλλά και τις σχέσεις που δημιουργεί η Βόννη με την ελληνική χούντα, όπως και το πλαίσιο της αντιφατικής ενσωμάτωσης των ξένων εργαζομένων (όχι μόνο των Ελλήνων) στην οικονομία, την κοινωνία και το πολιτικό στάτους της Δυτικής Γερμανίας.

Όσο για τον ίδιο τον Μπακογιάννη, αποδεικνύεται, με τη δημοσιογραφική του δραστηριότητα, αλλά και με τα επιστημονικά του βιβλία, ένας ακραιφνής φιλελεύθερος, ένας ανυποχώρητος θιασώτης του Κέντρου, ο οποίος στήριζε κριτικά τον Κωνσταντίνο Καραμανλή και τον βασιλιά Κωνσταντίνο, επηρέασε με τον φιλελευθερισμό του τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη, κρατούσε αποστάσεις από τις σοσιαλιστικές επαγγελίες του Ανδρέα Παπανδρέου.

Επιζήτησε τον πολιτικό και ιδεολογικό εκσυγχρονισμό της Νέας Δημοκρατίας, πίστευε σε μια κοινωνική οικονομία της αγοράς και, πάνω απ’ όλα, υποστήριζε την απομάκρυνση από την παραδοσιακή περιχαράκωση Δεξιάς και Αριστεράς και μαχόταν για μια καινούργια, ριζικά διαφορετική πολιτική -και διακομματική- κοινωνική συνεννόηση. Αυτή είναι η πορεία στην οποία έβαλε δραματικά απότομο τέλος η δολοφονική ενέργεια του 1989 με τον Μπακογιάννη να φεύγει από τη ζωή σε ηλικία 54 ετών.

ellada

Newsorama.

Τον φόβο τους για τον κορονοϊό δείχνουν να ξεπερνούν πια οι Έλληνες όπως αποδεικνύει νέα έρευνα που διεξήχθη τη χώρα μας από την ALCO για λογαριασμό του Ιατρικού Συλλόγου Αθηνών.

Ένας στους τρεις πολίτες δεν ανησυχεί πλέον για την επιδημία ενώ το 83% των ερωτηθέντων συμφωνεί με τα μέτρα που έλαβε η Πολιτεία. Την ίδια στιγμή το 61% των γιατρών έχει απώλεια εισοδήματος άνω του 25%.

Όπως αναφέρει σε σχετική του ανακοίνωση ο ΙΣΑ «η αποδοχή της πολιτικής που ακολουθήθηκε για την αναχαίτηση της επιδημίας, η ανάδειξη της αξίας και των ικανοτήτων του ιατρικού κόσμου αλλά και η χαλάρωση το τελευταίο χρονικό διάστημα των μέτρων προφύλαξης που εγκυμονεί κινδύνους είναι μερικά από τα ενδιαφέροντα στοιχεία που αποτυπώθηκαν στην έρευνα για την υγεία που διενεργήθηκε από την εταιρία ALCO για λογαριασμό του Ιατρικού Συλλόγου Αθηνών».

H έρευνα πραγματοποιήθηκε το μήνα Μάιο σε 1.000 άτομα από όλη την Ελλάδα και σε 400 ιατρούς μέλη του ΙΣΑ του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που προέκυψαν η σημαντική μείωση των εισοδημάτων του ιατρικού κόσμου στον ιδιωτικό τομέα είναι αντιστρόφως ανάλογη με την αποδοχή των πολιτών που αυξήθηκε κατακόρυφα μετά την επιδημία. Η υγειονομική κρίση ανέδειξε τις ικανότητες των Ελλήνων ιατρών, των οποίων η εικόνα στην κοινωνία ενισχύθηκε εντυπωσιακά και οδήγησε σε βελτίωση της αντίληψης των πολιτών για το σύστημα δημόσιας υγείας. Ωστόσο για ένα ποσοστό 61% των γιατρών στον ιδιωτικού τομέα η απώλεια του εισοδήματος, εξαιτίας της πανδημίας υπερβαίνει το 25%.

Το σύνολο των ευρημάτων της έρευνας, αποτυπώνει εικόνα αποδοχής για τα σχετικά με τον κορονοϊό μέτρα αλλά και εικόνα μειούμενης ανησυχίας και χαλάρωσης σε σχέση με την εφαρμογή τους.

Σχολιάζοντας τα ευρήματα της έρευνας ο πρόεδρος του ΙΣΑ Γιώργος Πατούλης τόνισε τα εξής:

« Η Ελληνική κοινωνία βγαίνει περισσότερο δυνατή και συσπειρωμένη από την πρωτοφανή υγειονομική κρίση που αντιμετώπισε η χώρα μας. Οι πολίτες αντελήφθησαν το δίχτυ προστασίας που δημιούργησε η πολιτεία και ο ιατρικός κόσμος, ο οποίος με αυταπάρνηση βρέθηκε στην πρώτη γραμμή της μάχης. Αναδείχθηκε το υψηλό επιστημονικό επίπεδο των Ελλήνων γιατρών και αυτό είναι μια ηθική ικανοποίηση. Ωστόσο, η σημαντική απώλεια των εισοδημάτων τους απειλεί τη βιωσιμότητα του ιδιωτικού τομέα κάτι το οποίο πρέπει να λάβει υπόψη της η πολιτεία. Θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι ο αόρατος εχθρός εξακολουθεί να μας απειλεί και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χαλαρώνουμε τα μέτρα προφύλαξης»

Από την πλευρά του ο Κώστας Παναγόπουλος διευθύνων σύμβουλος της ALCO δήλωσε τα εξής:

«Εικόνα εντελώς διαφορετική, σε σχέση με εκείνη των προηγούμενων ετών, αποτυπώνει  η έρευνα της ALCO για τον Ιατρικό Σύλλογο Αθηνών. Με αφετηρία την ευρύτατη αποδοχή των σχετικών με την πανδημία μέτρων, τόσο το σύνολο της κοινωνίας, όσο ειδικότερα οι ιατροί, εκτιμούν ότι η αντιμετώπιση της πρωτόγνωρης υγειονομικής κρίσης είναι μέχρι σήμερα επιτυχής. Η εκτίμηση αυτή έχει οδηγήσει σε πολύ μεγάλη βελτίωση της αντίληψης για το σύστημα Δημόσιας Υγείας, αλλά και έχει αναδείξει με θεαματικό τρόπο  τις ικανότητες και την αξία των Ελλήνων ιατρών».

Τα συμπεράσματα της έρευνας

Ειδικότερα, από την έρευνα προέκυψαν τα εξής:

• Η ανησυχία για τον κορονοϊό μειώνεται (1 στους 3 ανησυχεί πλέον λίγο ή καθόλου). Η γνώση των απαραίτητων μέτρων προφύλαξης είναι καθολική η εφαρμογή τους, όμως, όχι, αφού το 44% εφαρμόζει τα μέτρα αρκετά, ενώ το 8% λίγο. Είναι προφανές ότι ο περιορισμός της ανησυχίας έχει οδηγήσει σε χαλάρωση της τήρησης των μέτρων, κάτι που μπορεί να εγκυμονεί κινδύνους.
• Η μεγάλη πλειονότητα θεωρεί ότι τα μέτρα που εφαρμόστηκαν για τον κορονοϊό είναι αυτά που πρέπει, όμως, το 25% πιστεύει ότι ήταν αυστηρότερα απ’ όσο έπρεπε, ενώ το 15% εκτιμά ότι η άρση των μέτρων εξελίσσεται πιο αργά απ’ ότι θα έπρεπε.
• Η αντίληψη της κοινωνίας για τους ιατρούς, αλλά και για το σύστημα δημόσιας υγείας βελτιώθηκε σημαντικά, μετά την πανδημία. Ειδικότερα για τους ιατρούς,  το σχετικό ποσοστό φτάνει το εντυπωσιακό 61%.
• Σε αντίθεση με την ενισχυμένη εικόνα τους, ωστόσο οι ιατροί είδαν την κίνηση στα ιατρεία τους να μειώνεται πολύ σημαντικά (64% δηλώνει ότι περιόρισε τις σχετικές επισκέψεις).
• Η αναγνωσιμότητα του συστήματος πρωτοβάθμιας φροντίδας υγείας αυξάνεται με αργό ρυθμό (ξεπέρασε οριακά το 50%),  όπως και η αντίληψη για θετική επίδραση του στις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Η στάση του ιατρικού κόσμου

Η μεγάλη πλειονότητα των ιατρών συμφωνεί απολύτως με τα μέτρα  που έλαβε η Πολιτεία (83%),αλλά και με τον ρυθμό άρσης τους (72%).

Καθολική εμφανίζεται να είναι στον ιδιωτικό τομέα η τήρηση των μέτρων στους χώρους εργασίας (98%),  σε αντίθεση με το δημόσιο τομέα  όπου ένα 12% δηλώνει ότι τα μέτρα δεν τηρήθηκαν, ενώ το 21% των ιατρών αναφέρει ελλείψεις σε μέσα προφύλαξης.

Δεύτερος βασικός άξονας της έρευνας είναι  η αντίληψη, για πρώτη φορά, των ιατρών του δημόσιου τομέα  περί σταθεροποίησης των συνθηκών και των αμοιβών.

Στα δημόσια νοσοκομεία, την ίδια στιγμή που στο επίπεδο παροχής υπηρεσιών αποτυπώνεται τάση ελαφράς βελτίωσης.  Συνολικά, οι ιατροί εκτιμούν ότι το σύστημα Δημόσιας Υγείας ανταποκρίθηκε με επιτυχία στις αυξημένες ανάγκες της πανδημίας(92% – 47% πλήρως και 45% αρκετά), ενώ, για πρώτη φορά,  αξιολογούν το επίπεδο περίθαλψης ως ισάξιο με εκείνο των Ευρωπαϊκών χωρών.

Τρίτος βασικός άξονας, η αποτύπωση πολύ σημαντικών απωλειών εισοδήματος στους γιατρούς του ιδιωτικού τομέα, εξαιτίας της πανδημίας. Το 61% εκτιμά ότι η μείωση υπερβαίνει το 25%, ενώ ένα πρόσθετο 18%  εκτιμά ότι ή μείωση κυμαίνεται μεταξύ 11 και 25%.

Τέταρτος βασικός άξονας είναι η μεγάλη αλλαγή της στάσης των ιατρών σε σχέση με την πολιτική της κυβέρνησης στο χώρο της υγείας.

Τα σαφώς αρνητικά ποσοστά των προηγούμενων ετών (64% το 2018 και 72% το 2019), έχουν αντιστραφεί πλήρως, με τη θετική αξιολόγηση να φτάνει το 71%  (13% πολύ θετικά και 58% θετικά).

Σε ότι αφορά το ειδικότερο ζήτημα  του νέου συστήματος πρωτοβάθμιας φροντίδας, η εικόνα έχει μεταβληθεί σημαντικά,  με τους ιατρούς του ιδιωτικού τομέα να είναι πλέον μοιρασμένοι (39% θετικοί, 35% αρνητικοί, 26% δεν γνωρίζουν), σε σχέση με το 65% αρνητικών κρίσεων του 2019.

Πολύ πιο θετική είναι πλέον και η εικόνα σε σχέση με την επίδραση του συστήματος στη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών (41% έναντι 37% που διαφωνεί), ενώ παραμένει έντονα αρνητική (83%), η αντίληψη για την προσφορά από το νέο σύστημα αξιοπρεπούς αμοιβής  και σωστών επαγγελματικών συνθηκών στους ιατρούς.

ellada

Newsorama.

Έρευνα της Alco για τον ΙΣΑ έδειξε ότι 1 στους 3 Έλληνες δεν ανησυχεί πλέον για τον κορονοϊό, με το 83% να συμφωνεί με τα μέτρα της κυβέρνησης.

Η αποδοχή της πολιτικής που ακολουθήθηκε για την αναχαίτιση της επιδημίας, η ανάδειξη της αξίας και των ικανοτήτων του ιατρικού κόσμου αλλά και η χαλάρωση το τελευταίο χρονικό διάστημα των μέτρων προφύλαξης που εγκυμονεί κινδύνους είναι μερικά από τα ενδιαφέροντα στοιχεία που αποτυπώθηκαν στην έρευνα για την υγεία που διενεργήθηκε από την εταιρία ALCO για λογαριασμό του Ιατρικού Συλλόγου Αθηνών.

H έρευνα πραγματοποιήθηκε το μήνα Μάιο σε 1.000 άτομα από όλη την Ελλάδα και σε 400 ιατρούς μέλη του ΙΣΑ του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα.

Τα συμπεράσματα της έρευνας

Ειδικότερα, από την έρευνα προέκυψαν τα εξής:

• Η ανησυχία για τον κορονοϊό μειώνεται (1 στους 3 ανησυχεί πλέον λίγο ή καθόλου). Η γνώση των απαραίτητων μέτρων προφύλαξης είναι καθολική η εφαρμογή τους, όμως, όχι, αφού το 44% εφαρμόζει τα μέτρα αρκετά, ενώ το 8% λίγο. Είναι προφανές ότι ο περιορισμός της ανησυχίας έχει οδηγήσει σε χαλάρωση της τήρησης των μέτρων, κάτι που μπορεί να εγκυμονεί κινδύνους.
• Η μεγάλη πλειονότητα θεωρεί ότι τα μέτρα που εφαρμόστηκαν για τον κορονοϊό είναι αυτά που πρέπει, όμως, το 25% πιστεύει ότι ήταν αυστηρότερα απ’ όσο έπρεπε, ενώ το 15% εκτιμά ότι η άρση των μέτρων εξελίσσεται πιο αργά απ’ ότι θα έπρεπε.
• Η αντίληψη της κοινωνίας για τους ιατρούς, αλλά και για το σύστημα δημόσιας υγείας βελτιώθηκε σημαντικά, μετά την πανδημία. Ειδικότερα για τους ιατρούς, το σχετικό ποσοστό φτάνει το εντυπωσιακό 61%.
  Σε αντίθεση με την ενισχυμένη εικόνα τους, ωστόσο οι ιατροί είδαν την κίνηση στα ιατρεία τους να μειώνεται πολύ σημαντικά (64% δηλώνει ότι περιόρισε τις σχετικές επισκέψεις).
• Η αναγνωσιμότητα του συστήματος πρωτοβάθμιας φροντίδας υγείας αυξάνεται με αργό ρυθμό (ξεπέρασε οριακά το 50%), όπως και η αντίληψη για θετική επίδραση του στις παρεχόμενες υπηρεσίες

Η στάση του ιατρικού κόσμου

Η μεγάλη πλειονότητα των ιατρών συμφωνεί απολύτως με τα μέτρα που έλαβε η Πολιτεία (83%),αλλά και με τον ρυθμό άρσης τους (72%).

Καθολική εμφανίζεται να είναι στον ιδιωτικό τομέα η τήρηση των μέτρων στους χώρους εργασίας (98%), σε αντίθεση με το δημόσιο τομέα όπου ένα 12% δηλώνει ότι τα μέτρα δεν τηρήθηκαν, ενώ το 21% των ιατρών αναφέρει ελλείψεις σε μέσα προφύλαξης.

Δεύτερος βασικός άξονας της έρευνας είναι η αντίληψη, για πρώτη φορά, των ιατρών του δημόσιου τομέα περί σταθεροποίησης των συνθηκών και των αμοιβών.

Στα δημόσια νοσοκομεία, την ίδια στιγμή που στο επίπεδο παροχής υπηρεσιών αποτυπώνεται τάση ελαφράς βελτίωσης. Συνολικά, οι ιατροί εκτιμούν ότι το σύστημα Δημόσιας Υγείας ανταποκρίθηκε με επιτυχία στις αυξημένες ανάγκες της πανδημίας(92% – 47% πλήρως και 45% αρκετά), ενώ, για πρώτη φορά, αξιολογούν το επίπεδο περίθαλψης ως ισάξιο με εκείνο των Ευρωπαϊκών χωρών.

Τρίτος βασικός άξονας, η αποτύπωση πολύ σημαντικών απωλειών εισοδήματος στους γιατρούς του ιδιωτικού τομέα, εξαιτίας της πανδημίας. Το 61% εκτιμά ότι η μείωση υπερβαίνει το 25%, ενώ ένα πρόσθετο 18% εκτιμά ότι ή μείωση κυμαίνεται μεταξύ 11 και 25%.

Τέταρτος βασικός άξονας είναι η μεγάλη αλλαγή της στάσης των ιατρών σε σχέση με την πολιτική της κυβέρνησης στο χώρο της υγείας.

Τα σαφώς αρνητικά ποσοστά των προηγούμενων ετών (64% το 2018 και 72% το 2019), έχουν αντιστραφεί πλήρως, με τη θετική αξιολόγηση να φτάνει το 71% (13% πολύ θετικά και 58% θετικά).

Σε ότι αφορά το ειδικότερο ζήτημα του νέου συστήματος πρωτοβάθμιας φροντίδας, η εικόνα έχει μεταβληθεί σημαντικά, με τους ιατρούς του ιδιωτικού τομέα να είναι πλέον μοιρασμένοι (39% θετικοί, 35% αρνητικοί, 26% δεν γνωρίζουν), σε σχέση με το 65% αρνητικών κρίσεων του 2019.

Πολύ πιο θετική είναι πλέον και η εικόνα σε σχέση με την επίδραση του συστήματος στη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών (41% έναντι 37% που διαφωνεί), ενώ παραμένει έντονα αρνητική (83%), η αντίληψη για την προσφορά από το νέο σύστημα αξιοπρεπούς αμοιβής και σωστών επαγγελματικών συνθηκών στους ιατρούς.

ellada

Newsorama.

Διαφωνεί η πλειοψηφία των οικονομολόγων με τη θέσπιση διατίμησης σε προϊόντα, όπως οι προστατευτικές μάσκες: αυτό προκύπτει από τις απαντήσεις 64 οικονομολόγων στο ερώτημα που τους υπέβαλε το «Κέντρο Φιλελεύθερων Μελετών – Μάρκος Δραγούμης».

Με αφορμή τα έκτακτα μέτρα για την αντιμετώπιση της πανδημίας, το ΚΕΦίΜ ζήτησε από 64 κορυφαίους οικονομολόγους να πάρουν θέση ως προς το αν η κυβέρνηση πρέπει να προβεί ή όχι, σε διατίμηση προϊόντων πρώτης ανάγκης όπως οι προστατευτικές μάσκες, με σκοπό να διασφαλιστεί η επαρκής διαθεσιμότητά τους στους καταναλωτές.

Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, «τα αποτελέσματα καταδεικνύουν πως η σημαντική πλειοψηφία των μελών του Πάνελ απορρίπτει την πρόταση της διατίμησης, με όσους διαφωνούν με αυτήν να είναι περίπου διπλάσιοι από εκείνους που συμφωνούν».

Συγκεκριμένα, στην κλίμακα 1 ως 5, όπου 1 το «διαφωνώ απολύτως» και το 5 το «συμφωνώ απολύτως» με τη διατίμηση, στο «1» είναι το 44%, στο «2» το 13%, στο «3» το 17%, στο «4» το 8% και στο «5» το 19%. (Τα ποσοστά δεν αθροίζουν 100%, λόγω της στρογγυλοποίησης).

Σημειώνεται ότι «το Ελληνικό Πάνελ Οικονομολόγων» είναι μια νέα πρωτοβουλία του ΚΕΦίΜ που καταγράφει και αναδεικνύει τις απόψεις διακεκριμένων Ελληνίδων και Ελλήνων οικονομολόγων επί κρίσιμων θεμάτων οικονομικής πολιτικής.

Στο πάνελ, όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων συμμετέχουν, συνολικά, 74 οικονομολόγοι από 59 κορυφαία πανεπιστημιακά ιδρύματα και φορείς που εδράζουν σε 11 χώρες. Στα μέλη του Πάνελ τίθενται κάθε μήνα επίκαιρα ερωτήματα οικονομικής πολιτικής και οι απαντήσεις τους παρουσιάζονται την πρώτη Τρίτη κάθε μήνα στην εφημερίδα «Καθημερινή».

ellada

Newsorama.

Απαντήσεις ζητούν οι γονείς της κοπέλας που έχασε τη ζωή της σε ένα λούνα παρκ στον Αλμυρό Βόλου και συγκεκριμένα από το παιχνίδι «χαλί», όταν εκτοξεύτηκε από αυτό και βρήκε φρικτό θάνατο το βράδυ της Παρασκευής 30 Αυγούστου 2019.

Η μητέρα μιλά στον ΑΝΤ1 και εκφράζει την αγανάκτησή της, καθώς η έρευνα δεν έχει ολοκληρωθεί. «Σε μένα κάθε μέρα είναι περισσότερη η απώλεια. Κάθε μέρα πάω και το βλέπω εκεί που είναι, κάθε μέρα είναι και δυσκολότερο. Εμένα το παιδί έφυγε. Τι να σας πω; Να μην θρηνήσουμε άλλα θέματα παιδιά», ακούγεται να λέει με τρεμάμενη φωνή.

Όπως αναφέρεται στο ρεπορτάζ, έχουν περάσει εννέα μήνες από το μοιραίο εκείνο βράδυ, ωστόσο η υπόθεση παραμένει στο… σκοτάδι. Η μητέρα του άτυχου κοριτσιού δεν μπορεί να πιστέψει ότι η ιδιοκτήτρια του παιχνιδιού ζήτησε την άρση κατάσχεσής του, προκειμένου να επαναλειτουργήσει το μηχάνημα πριν η έρευνα ολοκληρωθεί. Αίτημα που τελικά απορρίφθηκε.

«Έχει το δικαίωμα να το κάνει αυτό, αλλά και εμείς δεν θα το αφήσουμε εκεί, νομίζοντας με τα χρήματά της να σκορπάει τον θάνατο. Ένα παιδί 13 ετών πήγε εκεί να διασκεδάσει και… Εάν υπάρχει δικαιοσύνη, αυτό (το παιχνίδι) πρέπει να γίνει κομμάτια», ακούγεται να σημειώνει.

Σύμφωνα με την πλευρά της οικογένειας, το ίδιο μηχάνημα εμπλέκεται και στον τραυματισμό 9χρονου παιδιού στη Χαλκίδα το 2009. Ατύχημα για το οποίο είχε καταδικαστεί η ιδιοκτήτρια είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση 2 ετών με αναστολή, για σωματική βλάβη από αμέλεια.

«Οι ανθρώπινες ζωές νομίζω δεν τους νοιάζει. Έτσι αποδείχθηκε. Είναι θέμα αμέλειας. Δεν είχε ζώνες, δεν είχε τις προδιαγραφές που έπρεπε. Εμένα το παιδί μου θα το φέρει κανείς πίσω;», συμπλήρωσε η μητέρα της άτυχης κοπέλας.

ellada

Newsorama.

Θετικά, αλλά και αρνητικά στοιχεία για ευρύ φάσμα συμπεριφορών και συνθηκών στη ζωή των εφήβων στη χώρα μας, όπως η σωματική και ψυχολογική υγεία/ευεξία, η οικογένεια και η επικοινωνία με τους γονείς, το σχολικό περιβάλλον, το bullying και οι βίαιοι καυγάδες, οι διατροφικές συνήθειες, η φυσική δραστηριότητα και η παχυσαρκία, η επικοινωνία και η κοινωνική δικτύωση, ή κατανάλωση αλκοόλ, το κάπνισμα, η χρήση κάνναβης και η σeξουαλική συμπεριφορά, καταγράφει μεγάλη έρευνα με τη σφραγίδα του Ερευνητικού Πανεπιστημιακού Ινστιτούτου Ψυχικής Υγιεινής (ΕΠΙΨΥ).

Στα θετικά είναι ότι οι έφηβοι-μαθητές στη χώρα μας νιώθουν σε υψηλότερο ποσοστό πως λαμβάνουν μεγάλη υποστήριξη από την οικογένειά τους και από τους/τις φίλους/ες τους, ενώ επιπλέον προτιμούν σε πολύ υψηλότερο ποσοστό την προσωπική επαφή από τα ηλεκτρονικά μέσα για την επικοινωνία με την παρέα τους.

Στα αρνητικά είναι ότι οι έφηβοι-μαθητές στη χώρα μας αντλούν σε χαμηλότερο ποσοστό ικανοποίηση από το σχολείο και σε επίσης χαμηλότερο ποσοστό αισθάνονται ότι λαμβάνουν υποστήριξη από τους εκπαιδευτικούς και από τους συμμαθητές τους. Επίσης σε χαμηλότερο ποσοστό, όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων λαμβάνουν καθημερινά πρωινό ή καταναλώνουν φρούτα και σε επίσης χαμηλότερο ποσοστό ασκούνται επαρκώς. Είναι δε, σε υψηλότερο ποσοστό υπέρβαροι ή παχύσαρκοι.

Σύμφωνα με την Άννα Κοκκέβη, ομότιμη καθηγήτρια του Πανεπιστημίου Αθηνών και Επικεφαλής του Τομέα Επιδημιολογικών και Ψυχοκοινωνικών Ερευνών του ΕΠΙΨΥ, «είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό το γεγονός ότι τα ποσοστά των εφήβων που αναφέρουν ότι λαμβάνουν μεγάλη υποστήριξη από τους γονείς και από την παρέα τους είναι υψηλότερα στη χώρα μας συγκριτικά με τις περισσότερες από τις χώρες που συμμετέχουν στην έρευνα -ενδεικτικό του ότι ο κοινωνικός ιστός συνεχίζει να προσφέρει στους νέους μας ένα αίσθημα ασφάλειας, κάτι που μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα σημαντικό σε συνθήκες όπως αυτές που βιώνουμε λόγω της πανδημίας της covid-19.»

«Ωστόσο» όπως συνεχίζει να αναφέρει η επιστημονική υπεύθυνη του ελληνικού σκέλους της έρευνας «είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό το ότι το σχολείο παραμένει στη χώρα μας ένα περιβάλλον το οποίο, αντί να αποτελεί εστία άντλησης ικανοποίησης και στήριξης για τα νεαρά του μέλη, φαίνεται να αντιμετωπίζεται από τους περισσότερους εφήβους με αρνητικά συναισθήματα και δυσπιστία. Το παραπάνω οφείλει να μας προβληματίσει όλους και ιδιαίτερα την εκπαιδευτική κοινότητα, η οποία παίζει έναν ισχυρό διαμορφωτικό ρόλο στις εμπειρίες και την ανάπτυξη της προσωπικότητας των μαθητών».

Τα κύρια ευρήματα της έρευνας για την Ελλάδα συγκριτικά με το σύνολο των χωρών που συμμετέχουν στο ερευνητικό πρόγραμμα HBSC/WHO και αφορούν σύγκριση με τους συνομηλίκους από 45 χώρες της Ευρώπης και τον Καναδά είναι τα παρακάτω.

Συνήθειες διατροφής, στοματική υγιεινή, φυσική δραστηριότητα, σωματικό βάρος και εικόνα σώματος:

Οι έφηβοι στην Ελλάδα αναφέρουν:

• Σε χαμηλότερο ποσοστό λήψη πρωινού καθημερινά τις ημέρες του σχολείου (48%, έναντι 58% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά) και κατανάλωση φρούτων σε καθημερινή βάση (31%, έναντι 40% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).
• Σε σχεδόν υποτριπλάσιο ποσοστό κατανάλωση αναψυκτικών με ζάχαρη (6%, έναντι 16% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).
• Σε παρόμοιο ποσοστό ότι τρώνε μαζί με την οικογένειά τους καθημερινά (48%, έναντι 50% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά) -ωστόσο, τα κορίτσια στην Ελλάδα αναφέρουν καθημερινά γεύματα με την οικογένεια σε χαμηλότερο ποσοστό (44%) σε σύγκριση με τα κορίτσια στις χώρες του Προγράμματος (48%).
• Σε χαμηλότερο ποσοστό -το 6ο χαμηλότερο- ότι βουρτσίζουν τα δόντια τους περισσότερο από μία φορά την ημέρα (52%, έναντι 65% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).
• Σε χαμηλότερο ποσοστό ότι κάνουν φυσική δραστηριότητα καθημερινά (16%, έναντι 19% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).

Επίσης,

• Σε υψηλότερο ποσοστό οι έφηβοι στην Ελλάδα (25%) συγκριτικά με το πρόγραμμα HBSC συνολικά (21%) είναι υπέρβαροι ή παχύσαρκοι, κατατάσσοντας τη χώρα μας στην 6η υψηλότερη θέση. Η διαφορά αυτή εμφανίζεται κυρίως στα αγόρια (31% στην Ελλάδα και 25% στις χώρες του προγράμματος HBSC1).
• Σε παρόμοια ποσοστό οι έφηβοι στην Ελλάδα (25%) και στις χώρες του προγράμματος HBSC συνολικά (27%) θεωρούν το σώμα τους «παχύ».

Επικοινωνία με ηλεκτρονικά μέσα

• Σε παρόμοιο ποσοστό οι έφηβοι στην Ελλάδα (33%) και στο πρόγραμμα HBSC συνολικά (35%) αναφέρουν ότι έχουν πολύ συχνή επικοινωνία με φίλους ή άλλους μέσω ηλεκτρονικών μέσων.
• Σε πολύ χαμηλότερο ποσοστό οι έφηβοι στην Ελλάδα (8%) συγκριτικά με το πρόγραμμα HBSC συνολικά (14%) δείχνουν ισχυρή προτίμηση στην κοινωνική αλληλεπίδραση μέσω ίντερνετ έναντι της επαφής «πρόσωπο με πρόσωπο».
• Σε υψηλότερο ποσοστό (10%) οι έφηβοι στην Ελλάδα συγκριτικά με το πρόγραμμα HBSC συνολικά (7%) κάνουν προβληματική χρήση των μέσων κοινωνικής δικτύωσης με τη διαφορά αυτή να είναι πολύ εντονότερη στα κορίτσια (12% στην Ελλάδα έναντι 8% στο Πρόγραμμα, συνολικά).

Ψυχοκοινωνική υγεία

• Σε πολύ υψηλότερο ποσοστό -το 6ο υψηλότερο- (50%) οι έφηβοι στην Ελλάδα συγκριτικά με τους εφήβους στο σύνολο των χωρών του προγράμματος HBSC (37%) αναφέρουν ότι η υγεία τους είναι πάρα πολύ καλή.
• Χειρότερη αξιολογούν τη ζωή τους οι έφηβοι στην Ελλάδα (Μέση Τιμή:7,6) σε σχέση με τους εφήβους στο Πρόγραμμα HBSC (Μέση Τιμή:7,8). Η διαφορά αυτή είναι εντονότερη στα κορίτσια και στους μεγαλύτερους (3η χαμηλότερη θέση στους 13χρονους) εφήβους, ενώ, αντίθετα, μεταξύ των 11χρονων η Ελλάδα έχει υψηλότερη τιμή από το μέσο όρο του Προγράμματος.
• Σε πολύ υψηλότερο ποσοστό -το 4ο μεταξύ των χωρών του προγράμματος HBSC- οι έφηβοι στην Ελλάδα (44%) συγκριτικά με το Πρόγραμμα συνολικά (35%) αναφέρουν πολλαπλά ψυχολογικά/σωματικά συμπτώματα (πονοκέφαλο, πόνο στο στομάχι, πόνο στη μέση/πλάτη, ακεφιά, δυσθυμία, νευρικότητα, δυσκολία στον ύπνο, ζαλάδα) με τη διαφορά να είναι εντονότερη μεταξύ των κοριτσιών και μεταξύ των μεγαλύτερων εφήβων.

Σeξουαλική συμπεριφορά

Σε υψηλότερο ποσοστό οι 15χρονοι έφηβοι στην Ελλάδα (26%) -το 3ο υψηλότερο μεταξύ των χωρών που συμμετέχουν στο πρόγραμμα HBSC (19%)- αναφέρουν ότι είχαν τουλάχιστον μία ολοκληρωμένη σeξουαλική επαφή στη ζωή τους, με τη διαφορά αυτή να είναι εντονότερη στα αγόρια (34% και 24% αντίστοιχα, στην Ελλάδα και στο σύνολο των χωρών του Προγράμματος). Μεταξύ των 15χρονων που αναφέρουν σeξουαλική εμπειρία, η Ελλάδα έχει:

• Το 2ο υψηλότερο ποσοστό (74%) εφήβων που αναφέρουν χρήση προφυλακτικού κατά την τελευταία σeξουαλική επαφή. Το αντίστοιχο ποσοστό στο πρόγραμμα HBSC συνολικά είναι 61%.
• Το χαμηλότερο ποσοστό (6%) εφήβων που αναφέρουν χρήση αντισυλληπτικού χαπιού κατά την τελευταία σeξουαλική επαφή. Το αντίστοιχο ποσοστό στο πρόγραμμα HBSC συνολικά είναι 26%.

Χρήση ουσιών

Οι έφηβοι στην Ελλάδα αναφέρουν:

• Σε ελαφρώς υψηλότερο ποσοστό ότι έχουν καπνίσει σε όλη τους τη ζωή (15%, έναντι 14% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά) και πρόσφατα (τις τελευταίες 30 ημέρες πριν από τη διεξαγωγή της έρευνας) (8%, έναντι 7% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά, με τη διαφορά αυτή να είναι εντονότερη στα 15χρονα κορίτσια).
• Στο υψηλότερο ποσοστό του Προγράμματος κατανάλωση αλκοόλ σε όλη τους τη ζωή (μάλιστα για τους 15χρονους ανέρχεται στο 85%, έναντι 59% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά) και πρόσφατα (30%, έναντι 19% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).
• Σε παρόμοια ποσοστά ότι έχουν μεθύσει πρόσφατα (~7%).
• Σε χαμηλότερο ποσοστό χρήση κάνναβης σε όλη τους τη ζωή (9%, έναντι 13% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά) και πρόσφατα (5%, έναντι 7% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).

Bullying και βίαιη συμπεριφορά

Οι έφηβοι στην Ελλάδα αναφέρουν:

• Σε χαμηλότερο ποσοστό ότι κατά τους τελευταίους 2 μήνες στο σχολείο υπέστησαν bullying (7%, έναντι 10% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά) και συμμετείχαν σε bullying άλλων (3%, έναντι 6% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).
• Σε πολύ χαμηλότερο ποσοστό ότι κατά τους τελευταίους 2 μήνες υπέστησαν ηλεκτρονικό bullying (5%, έναντι 13% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά) και συμμετείχαν σε ηλεκτρονικό bullying άλλων (3%, έναντι 10% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).
• Σε ελαφρώς υψηλότερο ποσοστό ότι ήρθαν άγρια στα χέρια με κάποιον ή κάποιους άλλους, τουλάχιστον 3 φορές κατά τους τελευταίους 12 μήνες από τη διεξαγωγή της έρευνας (11%, έναντι 10% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).

Σχολικό περιβάλλον

Οι έφηβοι στην Ελλάδα αναφέρουν:

• Σε σχεδόν υποδιπλάσιο ποσοστό (το 6ο χαμηλότερο) ότι τους αρέσει πολύ το σχολείο (15%, έναντι 28% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά). Η διαφορά αυτή είναι οξύνεται με την ηλικία των εφήβων. Έτσι το αντίστοιχα ποσοστό 15χρονων εφήβων στην Ελλάδα είναι σχεδόν υποτριπλάσιο (8%) συγκριτικά με εκείνο των 15χρονων στο πρόγραμμα HBSC (21%).
• Σε πολύ χαμηλότερο (το 3ο χαμηλότερο) ότι λαμβάνουν υποστήριξη από τους συμμαθητές τους (41%, έναντι 59% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά). Η διαφορά αυτή οξύνεται με την ηλικία των εφήβων με τους 15χρονους να βρίσκονται στην τελευταία θέση της κατάταξης μεταξύ των χωρών συνολικά.
• Σε χαμηλότερο ποσοστό ότι λαμβάνουν υποστήριξη από τους δασκάλους/καθηγητές τους (50%, έναντι 56% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά). Η διαφορά αυτή είναι εντονότερη στα κορίτσια και οξύνεται με την ηλικία των εφήβων.

Οικογένεια και φίλοι

Οι έφηβοι στην Ελλάδα αναφέρουν:

• Σε παρόμοια ποσοστά ότι είναι «εύκολη» η επικοινωνία με τη μητέρα τους για θέματα που τους απασχολούν (~85% στην Ελλάδα και στο Πρόγραμμα συνολικά).
• Σε χαμηλότερο ποσοστό ότι είναι «εύκολη» η επικοινωνία με τον πατέρα τους (69%, έναντι 73% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά), με τη διαφορά αυτή να εντοπίζεται κυρίως στα κορίτσια (Ελλάδα 58%, HBSC 66%) και στους 15χρονους (Ελλάδα 59%, HBSC 65%).
• Σε υψηλότερο ποσοστό ότι λαμβάνουν υποστήριξη από την οικογένειά τους (78%, έναντι 72% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά), με τη διαφορά να εντοπίζεται κυρίως στα αγόρια.
• Σε υψηλότερο ποσοστό (το 7ο υψηλότερο) ότι λαμβάνουν υποστήριξη από τους φίλους τους (70%, έναντι 60% των εφήβων του Προγράμματος συνολικά).

ellada

Newsorama.

Πανευρωπαική έρευνα – βαρόμετρο που πραγματοποίησε στα τέλη Σεπτεμβρίου η Intrum σε 24.000 καταναλωτές από 24 χώρες της Ευρώπης (η μεγαλύτερη σε μέγεθος ευρωπαική εταιρεία διαχείρισης δανείων και απαιτήσεων), το 61% των Ελλήνων δηλώνει ότι οι λογαριασμοί που πρέπει να πληρώνει κάθε μήνα αυξάνονται με ταχύτερο ρυθμό σε σύγκριση με το εισόδημα του, έναντι 45% που είναι ο ευρωπαικός μέσος όρος, σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ.

Μόνο το 56% των Ελλήνων καταναλωτών είναι σίγουροι για την ικανότητά τους να πληρώνουν τους λογαριασμούς τους κάθε μήνα, με το 40% να είναι αναγκασμένο να δανειστεί για τους εξοφλήσει. Στη Γερμανία το ποσοστό αυτό φθάνει το 90%.

Στην Ευρώπη μόνο το 24% των καταναλωτών δανείζεται για την αποπληρωμή των υποχρεώσεων του. Επιπλέον, το 67% από εκείνους που δεν πληρώνουν έγκαιρα τους λογαριασμούς τους στην Ευρώπη απάντησε ότι αυτό δεν είναι περιστασιακό και συμβαίνει σε μόνιμη βάση.

Από τη διεξαγωγή της έρευνας, οι οικονομικές προοπτικές της χώρας επιδεινώθηκαν απότομα λόγω της πανδημίας του κορονοϊού, με την εθνική παραγωγή να αναμένεται να συρρικνωθεί κατά περίπου 10% το 2020, καθιστώντας την ελληνική οικονομία πρωταθλήτρια με τις χειρότερες επιδόσεις στην Ευρώπη.

Οι Έλληνες καταναλωτές, σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ, κατέλαβαν επίσης τη χαμηλότερη θέση στην Ευρώπη στον αποταμίευση. Η έρευνα δείχνει ότι το 38% των Ελλήνων καταναλωτών δεν αποταμιεύει καθόλου χρήματα, ποσοστό που είναι το υψηλότερο στην Ευρώπη.

Ωστόσο, τα προβλήματα υπερβαίνουν τον Έλληνα καταναλωτή, σύμφωνα με την έρευνα. Στην Ελλάδα, το 93% των επιχειρήσεων δήλωσαν ότι επικείμενη ύφεση στα επόμενα πέντε χρόνια έναντι 54% των επιχειρήσεων στην Ευρώπη που έδωσαν την ίδια απάντηση.

Στην έρευνα επισημαίνεται ότι οι «οι Έλληνες καταναλωτές, αντιμετωπίζουν μια πολύ πιο δύσκολη οικονομική εικόνα. Ο μέσος μισθός της Ελλάδας είναι ένας από τους χαμηλότερους στην Ευρώπη και η ανεργία είναι η υψηλότερη.

Η διαφορά μεταξύ της αύξησης των μισθών και του αυξανόμενου κόστους διαβίωσης αυξάνει ακόμη περισσότερο την πίεση στους Έλληνες καταναλωτές: το 61% απαντά ότι οι λογαριασμοί τους αυξάνονται με υψηλότερο ρυθμό από ό, τι το εισόδημά τους (πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 45%).

Μόνο το 56% των Ελλήνων καταναλωτών είναι σίγουροι για την ικανότητά τους να πληρώνουν τους λογαριασμούς τους κάθε μήνα».

Πληρωμή λογαριασμών

Η έγκαιρη πληρωμή λογαριασμών και ο έλεγχος των προσωπικών οικονομικών επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τη γενική ευημερία των καταναλωτών.

Το ένα τρίτο (33%) των Ευρωπαίων καταναλωτών δηλώνει ότι δεν πλήρωσε έγκαιρα την πληρωμή ενός λογαριασμού τους τελευταίους 12 μήνες και σχεδόν οι μισοί (47%) από αυτούς τους καταναλωτές λένε ότι είναι ένα συνηθισμένο περιστατικό. Αυτό είναι το πιο εμφανές μεταξύ των καταναλωτών στην Ελλάδα (61%), τη Νορβηγία (48%) και τη Φινλανδία (46%).

Σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, σχεδόν οι μισοί (48%) των καταναλωτών αποδίδουν την μη έγκαιρη εξόφληση των λογαριασμών τους σε έλειψη χρημάτων. Αυτό είναι επίσης εμφανές αν συνυπολογιστεί το εισοδηματικό κριτήριο καθώς σχεδόν έξι στους δέκα (59%) καταναλωτές με χαμηλό εισόδημα αναφέρουν την έλλειψη χρημάτων ως τον κύριο λόγο. Από την άλλη πλευρά, οι καταναλωτές με υψηλό εισόδημα θεωρεί ότι ο κύριος λόγος ήταν ότι ξέχασαν να πληρώσουν το λογαριασμό.

Δανεισμός χρημάτων για την πληρωμή των λογαριασμών

Ένας στους τέσσερις (24%) των Ευρωπαίων καταναλωτών δηλώνει ότι δανείζεται χρήματα για να πληρώσει λογαριασμούς, ενώ το 2018 μόνο το 20% δανειζόταν για το σκοπό αυτό.

Το φαινόμενο του δανεισμού για την εξόφληση των μηναιίων εξόδων είναι πιο έντονο μεταξύ των καταναλωτών στην Ελλάδα καθώς φθάνει το 40%), την Πολωνία και τη Ρουμανία (και οι δύο 33%). Πάνω από έξι στις δέκα (65%) γυναίκες λένε ότι δανείστηκαν από την οικογένεια / τους φίλους. Αν και τα ανεπίσημα δάνεια από την οικογένεια / τους φίλους είναι η κύρια πηγή και για τους άνδρες, περισσότεροι άντρες από τις γυναίκες αναφέρουν ότι έχουν δανειστεί χρήματα από τράπεζες.

Εμπιστοσύνη των καταναλωτών

Η διαφαινόμενη – και πριν από την κρίση που προκαλεί η πανδημία – οικονομική επιβράδυνση αυξάνουν την αβεβαιότητα των καταναλωτών. Σχεδόν οι μισοί (44%) των ευρωπαίων καταναλωτών ανησυχούν ότι μια εξασθενημένη ΕΕ θα βλάψει τα οικονομικά τους, σε σύγκριση με το 42% το 2018. Αυτό είναι το πιο εμφανές μεταξύ των καταναλωτών από την Πορτογαλία (64%), την Ελλάδα (63%) και την Ισπανία (62%).

ellada

Newsorama.

Νέα δημοσκόπηση από την Pulse για τον ΣΚΑΪ σχετικά με την άποψη των πολιτών για το μέτρα που έχουν ληφθεί για τον κορονοϊό.

Η έρευνα πραγματοποιήθηκε από τις 4 έως τις 6 Μαΐου σε 1.200 άτομα. Μεταξύ άλλων αποτυπώνεται η ανησυχία των Ελλήνων για την οικονομική τους κατάσταση.

Στη συγκεκριμένη δημοσκόπηση καταγράφηκε η πρόθεση ψήφου, αλλά και το ερώτημα ποιος είναι ο καταλληλότερος για πρωθυπουργός.

Στο ερώτημα πόσο σας ανησυχεί η επιδημία του κορονοϊού, πολύ ή αρκετά απάντησε το 63%, μέτρια το 20%, λίγο ή ελάχιστα το 13%.

Στο πόσο έχουν επηρεάσει η επιδημία και τα μέτρα την οικονομική κατάσταση της οικογένειας το 53% απάντησε πως έχουν επηρεαστεί πολύ ή αρκετά, 19% μέτρια και 23% λίγο, ελάχιστα έως καθόλου.

Στην ερώτηση πόσο πιστεύετε ότι θα επηρεάσουν την οικονομική σας κατάσταση τα μέτρα το 66% απάντησε πολύ ή αρκετά, το 15% μέτρια και 13% λίγο, ελάχιστα έως καθόλου.

Για την χαλάρωση των μέτρων και αν έγινε την κατάλληλη στιγμή, το 15% θεωρεί ότι έγινε νωρίτερα απ΄ ότι θα έπρεπε, το 63% πιστεύει ότι έγινε την κατάλληλη στιγμή και το 13% θεωρεί ότι τα μέτρα χαλάρωσης λήφθηκαν αργότερα απ΄ότι θα έπρεπε.

«Πώς αξιολογείτε τις αποφάσεις και τις ενέργειες της κυβέρνησης για τον κορονοϊό;». Σε αυτό το ερώτημα το 47% απάντησε σίγουρα θετικά, το 28% μάλλον θετικά, το 12% μάλλον αρνητικά και το 8% σίγουρα αρνητικά.

Όσο για τη στάση του ΣΥΡΙΖΑ και τις προτάσεις του στην επιδημία το 44% την κρίνει θετικά και το 50% αρνητικά.

ellada

Newsorama.

Νέα δημοσκόπηση από την Interview για το Βεργίνα TV αποτυπώνει τη διαφορά της Νέας Δημοκρατίας με τον ΣΥΡΙΖΑ στις 22,5 μονάδες, με τον Κυριάκο Μητσοτάκη να εμφανίζεται ως ο καταλληλότερος για πρωθυπουργός.

Η πανελλαδική έρευνα έγινε σε δείγμα 1.105 ατόμων από τις 3 Μαΐου έως τις 6 Μαϊου.

Στη δημοσκόπηση, λοιπόν, αν την επόμενη Κυριακή είχαμε εκλογές η Νέα Δημοκρατία θα συγκέντρωνε 42,6%, ο ΣΥΡΙΖΑ 20,1%, το ΚΙΝΑΛ 6,4%, το ΚΚΕ 4,6%, η Ελληνική Λύση 4,5%, το ΜέΡΑ 25 3%. 5,8% συγκεντρώνει το «άλλο κόμμα», με τους αναποφάσιστους να βρίσκεται στο 11%. Στο 2% βρίσκεται το λευκό ή δεν γνωρίζω – δεν απαντώ.

Καταλληλότερος για πρωθυπουργός εμφανίζεται ο Κυριάκος Μητσοτάκης με 56%, έναντι 20% του Αλέξη Τσίπρα. Κανένας από τους δύο απάντησε το 24%.

Στην ερώτηση για το αν τα μέτρα για τη λειτουργία των καταστημάτων ενθαρρύνουν την επαναλειτουργία της αγοράς, το 51% απάντησε ότι δεν ενθαρρύνουν, το 45% ότι ενθαρρύνουν και το 4% ΔΓ/ΔΑ.

Μεταξύ άλλων ενδιαφέρον παρουσιάζει και η άποψη για τον κορονοϊό. Το 37% πιστεύει ότι ο ιός ξέφυγε από εργαστήριο της Κίνας, το 36% ότι μεταδόθηκε στον άνθρωπο από ζώο, ενώ το 27% ΔΓ/ΔΑ.

Από εκεί και πέρα πιο δημοφιλής υπουργός είναι ο Άδωνις Γεωργιάδης, ενώ ακολουθούν οι Νίκος Παναγιωτόπουλος, Βασίλης Κικίλιας, Κωστής Χατζηδάκης, Μάκης Βορίδης και Χάρης Θεοχάρης.

Πολιτική

Newsorama.

Στην Ελλάδα εντοπίζεται η δεύτερη χαμηλότερη τιμή ψωμιού στην ευρωζώνη, σύμφωνα με έρευνα που διενήργησε η εταιρεία RASS, για λογαριασμό της Ομοσπονδίας Αρτοποιών Ελλάδος και της ΓΣΕΒΕΕ.

H έρευνα πραγματοποιήθηκε μεταξύ 21-24 Οκτωβρίου 2019, σε δείγμα 603 καταναλωτών (402 στην Αττική και 201 στο Ηράκλειο Κρήτης). Με βάση την έρευνα, η οποία παρουσιάστηκε σήμερα, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου για το εκθεσιακό δίδυμο Detrop Boutique-Artozyma της ΔΕΘ-Helexpo AE, το ψωμί στην Ελλάδα πωλείται προς 0,87 ευρώ το μισό κιλό (ακριβότερο σε σχέση μόνο με την Εσθονία, όπου διατίθεται προς 0,83 ευρώ), όταν ο μέσος όρος τιμής στη ζώνη του ευρώ είναι 1,36 ευρώ/500 γραμμάρια και η υψηλότερη τιμή εντοπίζεται στο Λουξεμβούργο (2,30 ευρώ το μισό κιλό).

Παρουσιάζοντας την έρευνα, εκ μέρους της Ομοσπονδίας, ο κ.Στέφανος Κομνηνός επισήμανε ότι, σύμφωνα με τους ερωτηθέντες, τέσσερις στους δέκα καταναλωτές θεωρούν ότι το ψωμί είναι φθηνότερο στον φούρνο της γειτονιάς, έναντι ποσοστού 9,7% που απάντησε ότι το βρίσκει σε χαμηλότερη τιμή στο σούπερ μάρκετ, 6,5% στο παντοπωλείο/ μίνι μάρκετ/delicatessen και 6,5% στην αλυσίδα φούρνων- πρατηρίων.

Πάντως, όπως αναφέρει το ΑΠΕ – ΜΠΕ, μεγάλο ποσοστό των καταναλωτών(38,6%) δήλωσαν πως «δεν γνωρίζουν/δεν απαντούν». «Ενώ το 2008-2009 βλέπαμε ότι οι τιμές του ψωμιού και του γενικού δείκτη τιμών καταναλωτή συνδιακυμαίνονταν, σήμερα η τιμή του ψωμιού είναι πολύ χαμηλότερη» επισήμανε ο κ.Κομνηνός.

Όταν δε, οι καταναλωτές ρωτήθηκαν για την ποιότητα, «ψήφισαν» υπέρ του φούρνου της γειτονιάς, αφού σε ποσοστό σχεδόν 83% δήλωσαν πως εκεί βρίσκουν το καλύτερο ψωμί.

Το αγαπημένο ψωμί των Ελλήνων φαίνεται πως είναι το χωριάτικο, αφού καταλαμβάνει με διαφορά την πρώτη θέση στις προτιμήσεις τους με ποσοστό 41,3%, ενώ ακολουθούν το λευκό και το ολικής άλεσης με 29,7% και 29% αντίστοιχα. Ανοδικά, με ποσοστό περίπου 23%, κινείται και το ψωμί για τοστ, που φαίνεται να κερδίζει κι αυτό τη θέση του στις διατροφικές συνήθειες των Ελλήνων.

Πάνω από 140.000 εργαζόμενους απασχολούν άμεσα ή έμμεσα τα αρτοποιεία

Απαντώντας σε ερώτημα σχετικά με το ποιο σημείο πώλησης τους έρχεται στο μυαλό όταν ακούν τη λέξη «ψωμί», περίπου εννέα στους δέκα καταναλωτές (ποσοστό 88%) απάντησαν «ο φούρνος της γειτονιάς».

Κι αυτό δεν είναι τυχαίο, αφού στην Ελλάδα αναλογούν 8,4 φούρνοι ανά 10.000 κατοίκους, όταν στο Ηνωμένο Βασίλειο αντιστοιχούν 0,37 φούρνοι ανά 10.000 κατοίκους, καθώς εκεί το ψωμί έχει γίνει είδος καθαρά βιομηχανικό.

Στην Ελλάδα λειτουργούν 14.000 φούρνοι που απασχολούν συνολικά, άμεσα και έμμεσα, 144.000 άτομα.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Αρτοποιών Ελλάδος, Μιχάλης Μούσιος, τόνισε ότι με το τρίτο μνημόνιο και τη δυνατότητα να μπορούν να ονομάζονται φούρνοι και καταστήματα που απλά ψήνουν το ψωμί από κατεψυγμένη ζύμη, τις περισσότερες φορές εισαγόμενη, η βιοτεχνία αρτοποιΐας στην Ελλάδα έχασε μέχρι το 2017 το 10% του τζίρου της.

Επικαλούμενος την έρευνα ανέφερε ότι «παρόλο που ο καταναλωτής θεωρεί αρτοποιό αυτόν που ζυμώνει το ψωμί, δύσκολα μπορεί να διακρίνει το φρέσκο από το κατεψυγμένο. Ως αποτέλεσμα, «υποκλέπτεται η φήμη και η πελατεία του φούρνου της γειτονιάς», όπως χαρακτηριστικά είπε, προσθέτοντας ότι οι αρτοποιοί έχουν καταθέσει ολοκληρωμένη πρόταση στον υφυπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Νίκο Παπαθανάση, ζητώντας να καταργηθεί η προαναφερθείσα μνημονιακή διάταξη, «ώστε η παραγωγή ψωμιού να γυρίσει σε εμάς τους φουρναραίους».

ellada

Newsorama.

Καθώς η Nissan προετοιμάζεται να λανσάρει  το ολοκαίνουργιο, επανασχεδιασμένο compact sedan  Versa 2020 την επόμενη εβδομάδα, η ναυαρχίδα της στην κατηγορία, το  σεντάν Maxima,  συνεχίζει να διατηρεί ισχυρή την παρουσία του στις έρευνες καταναλωτών της J.D. Power. Το Maxima ανακηρύχτηκε   το κορυφαίο σε κατάταξη όχημα στην κατηγορία μεγάλων αυτοκινήτων της έρευνας  J.D. Power 2019 U.S. Automotive Performance, Execution και Layout (APEAL),  για δεύτερη συνεχή χρονιά. Το συγκεκριμένο  βραβείο  έρχεται σε συνέχεια της κορυφαίας κατάταξης του Maxima στην κατηγορία των μεγάλων αυτοκινήτων, σύμφωνα με την Μελέτη Αρχικής Ποιότητας (IQS) του 2019, καθιστώντας το ως ένα από τα μόνο επτά οχήματα που έχουν κερδίσει φέτος και τα δύο βραβεία.

Η ισχύς των Nissan στα sedans ενισχύεται και  με το Nissan Altima, το οποίο συμπεριελήφθη στα καλύτερα μεσαία αυτοκίνητα, μαζί με δύο ακόμα οχήματα, στην έρευνα APEAL του 2019. Με ένα ανανεωμένο Maxima, το ολοκαίνουργιο Altima και το επερχόμενο ολοκαίνουργιο Versa, η Nissan θα έχει μία ολόφρεσκη γκάμα sedan.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμα τρία μοντέλα της Nissan για το 2019, τα  Armada, Murano και TITAN,  παρουσίασαν καλύτερη απόδοση από τον μέσο όρο στην έρευνα APEAL, στις αντίστοιχες κατηγορίες τους. Στα βραβεία IQS του 2019, το ΤΙΤΑΝ κατατάχθηκε όχι μόνο ως το καλύτερο σε επιδόσεις όχημα στην κατηγορία «Large Light Duty Pickup” με 66 προβλήματα ανά εκατό οχήματα (PPH), αλλά ήταν και το έβδομο στην λίστα με τα  λιγότερα συνολικά προβλήματα μεταξύ των 257 οχημάτων της έρευνας.

Η APEAL, είναι μία έρευνα που διεξάγεται τα τελευταία 24 χρόνια από την J.D. Power και δείχνει την ικανοποίηση των αγοραστών στις ΗΠΑ από το αυτοκίνητο που επέλεξαν σε μια κλίμακα 1000 μονάδων, αξιολογώντας 77 χαρακτηριστικά του οχήματος.

To Nissan Maxima είναι το κορυφαίο μεγάλο αυτοκίνητο σύμφωνα με την  έρευνα APEAL gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μόνο ο μισός πληθυσμός παγκοσμίως πιστεύει ότι η χώρα όπου ζει είναι δημοκρατική, σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύθηκε σήμερα, με πολλούς Δυτικοευρωπαίους να θεωρούν τις τράπεζες και τους ιστότοπους κοινωνικής δικτύωσης απειλές για τη δημοκρατία.

Η έρευνα διενεργήθηκε σε περισσότερους από 150.000 ανθρώπους από 57 χώρες από το γερμανικό ινστιτούτο ερευνών Dalia Research and Alliance of Democracies Foundation. Σύμφωνα με αυτή, ακόμη και σε δημοκρατικές χώρες το 38% των πολιτών δεν είναι ικανοποιημένο με την κατάσταση των πραγμάτων.

«Αυτή τη στιγμή ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τις δημοκρατίες είναι το γεγονός ότι η κοινή γνώμη δεν τις θεωρεί πλέον δημοκρατικές», δήλωσε ο Νίκο Γιάσπερς διευθύνων σύμβουλος του Dalia Research.

Οι πολίτες των ΗΠΑ είναι διχασμένοι για το αν η χώρα τους είναι δημοκρατική, με το 46% να πιστεύει ότι είναι και το 40% να εκτιμά ότι δεν είναι αρκετά δημοκρατική.

Περισσότεροι από τους μισούς Αμερικανούς που ερωτήθηκαν απάντησαν, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ, ότι οι ΗΠΑ έχουν θετικό αντίκτυπο στη δημοκρατία σε όλο τον κόσμο, αν και η πλειοψηφία της κοινής γνώμης σε δυτικές χώρες, όπως ο Καναδάς και το μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης, θεωρεί ότι η αμερικανική επίδραση είναι αρνητική.

Το 45% των Ελλήνων που ερωτήθηκαν απάντησε ότι εκτιμά πως δεν εισακούγεται η άποψή του σε σημαντικά θέματα όπως η πολιτική, ενώ το 60% δήλωσε ότι δεν πιστεύει ότι η κυβέρνηση ενεργεί προς το συμφέρον των πολιτών.

Στην Ιταλία, όπου ευρωσκεπτικιστικά κόμματα κέρδισαν στις εκλογές πέρυσι, το 69% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι οι αποφάσεις της ΕΕ δεν εκπροσωπούν τα συμφέροντα των πολιτών.

Εξάλλου οι περισσότεροι Ευρωπαίοι δηλώνουν ότι οι τράπεζες και ο χρηματοπιστωτικός τομέας έχουν αρνητικό αντίκτυπο στη δημοκρατία στις χώρες τους, με τους Έλληνες να εμφανίζονται πιο επικριτικοί.

Συνολικά το 52% των ερωτηθέντων δεν πιστεύει ότι οι χώρες τους είναι προετοιμασμένες για μία ακόμη δημοσιονομική κρίση.

Ενώ περισσότερο από το 40% όσων συμμετείχαν στην έρευνα στις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Αυστρία, μεταξύ άλλων χωρών, εκτιμά ότι οι ιστότοποι κοινωνικής δικτύωσης, όπως το Facebook και το Twitter, έχουν αρνητική επίπτωση στη δημοκρατία.

ellada

Newsorama.

Στην έρευνα η οποία διεξήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο, από την J.D. Power και συμμετείχαν περισσότεροι από 11.000 ιδιοκτήτες οχημάτων, ζητήθηκε από τους κατόχους να βαθμολογήσουν τα αυτοκίνητά τους σε 177 σημεία σε 8 διαφορετικούς τομείς που αφορούσαν μεταξύ άλλων τους κινητήρες, το σύστημα μετάδοσης, την συνδεσιμότητα και την ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό.

Στην ετήσια έρευνα της J.D. Power , οι συμμετέχοντες  ψήφισαν την PEUGEOT ως την πιο αξιόπιστη εταιρεία μαζικής παραγωγής. Η γαλλική φίρμα με αυτήν την έρευνα επιβεβαιώνει το βαθμό ικανοποίησης των πελατών της σε επίπεδο αξιοπιστίας, κόστους χρήσης και ποιότητας κατασκευής.

Στην έρευνα συμμετείχαν αυτοκίνητα από τις οκτώ (8) κατηγορίες της αγοράς, όπου η Peugeot κέρδισε και το βραβείο «του πιο αξιόπιστου μικρού αυτοκινήτου» στην κατηγορία του για το Peugeot 208.

Για όσους  δεν γνωρίζουν, η  J.D. Power είναι μια καταξιωμένη εταιρεία διεθνούς εμβέλειας η οποία διεξάγει έρευνες ικανοποίησης πελατών και αποτελεί σημείο αναφοράς για τον κλάδο του αυτοκινήτου.

Διπλή πρωτιά για την Peugeot το 2019 σε διεθνή έρευνα αξιοπιστίας!! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η έρευνα βασίστηκε σε κατόχους σκύλων που οδηγούν έχοντας τα σκυλιά τους ελεύθερα στα Ι.Χ τους. Στην έρευνα της onepoll.com ,που έγινε τον  Νοέμβριο του 2018, συμμετείχαν  5.000 κάτοχοι σκύλων από Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. Σύμφωνα με νέα έρευνα που διενεργήθηκε για λογαριασμό της Ford, ένας στους τρεις οδηγούς που διαθέτουν σκύλο δεν ασφαλίζει όπως θα έπρεπε το κατοικίδιο στο αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να εμποδίζει την ορατότητα, να πατάει τους διακόπτες, ακόμα και να πηδάει από το παράθυρο.

Σε περίπτωση ατυχήματος, τα σκυλιά που δεν είναι ασφαλισμένα στην καμπίνα μπορούν να εκσφενδονιστούν μέσα στο αυτοκίνητο, αυξάνοντας τις πιθανότητες τραυματισμού, τόσο για τα ίδια όσο και για τον οδηγό, τους επιβάτες και τους άλλους χρήστες των δρόμων.

Για πολλούς, ο σκύλος αποτελεί μέλος της οικογένειας. Κι όμως, ενώ οι περισσότεροι άνθρωποι δε διανοούνται τα παιδιά τους να ταξιδεύουν χωρίς ζώνη ασφαλείας, δεν κάνουν το ίδιο και για τα κατοικίδιά τους.

Σύμφωνα με έρευνα που διενήργησε η Ford, το 32% των οδηγών – ιδιοκτητών σκύλων παραδέχεται ότι δεν ασφαλίζει τα κατοικίδια μέσα στο αυτοκίνητο , κάτι που είναι υποχρεωτικό από το νόμο σε αρκετές χώρες. Αυτός άλλωστε είναι ο ασφαλέστερος και πιο ενδεδειγμένος τρόπος μετακίνησης τόσο για τους τετράποδους φίλους μας, όσο και για τον οδηγό, τους επιβάτες και τους άλλους χρήστες των δρόμων.

Η μελέτη που έγινε με σημείο αναφοράς το νέο Focus wagon ήταν προσωπικό θέμα για το μηχανικό της Ford, Rene Berns, ο οποίος εμπνεύστηκε από τον τριών ετών Αυστραλιανό Ποιμενικό του, τον Emil, για να σχεδιάσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να τα σκυλιά να ταξιδεύουν με μεγαλύτερη ασφάλεια.

Από την έρευνα διαπιστώθηκε ότι 1 στους 3 οδηγούς — κατόχους σκύλων θέτει σε κίνδυνο τον εαυτό του, τους επιβάτες και τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων αφήνοντας τα κατοικίδια ελεύθερα στο αυτοκίνητο .

Η Ford σχεδίασε το νέο Focus wagon με τη συνδρομή του σκύλου του μηχανικού Rene Berns, ενός Αυστραλιανού Ποιμενικού με το όνομα Emil, ώστε να φιλοξενεί το μεγαλύτερο κλουβί που κυκλοφορεί για σκύλους. (σχετικό βίντεο) .

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο Rene επιστράτευσε τον Emil προκειμένου να εξασφαλίζει ότι το μεγαλύτερο κλουβί για σκύλους χωράει στο χώρο αποσκευών του Focus wagon. Το αποτέλεσμα ήταν, το συγκεκριμένο μοντέλο να μπορεί να μεταφέρει άνετα ακόμη και ένα Ιρλανδικό Wolfhound, τη ράτσα με το μεγαλύτερο ύψος στον κόσμο.

«Αν διαθέτετε κατοικίδιο, παρακαλούμε να φροντίζετε για την ασφάλειά του με τον ίδιο τρόπο που το κάνετε για κάθε άλλο μέλος της οικογένειας», δηλώνει ο πεπειραμένος εκπαιδευτής σκύλων Graeme Hall, γνωστός και ως “The Dogfather”. «Πάντα μεταφέρω το σκύλο μου τη Lily στο χώρο των αποσκευών, μέσα στο δικό της κλουβί. Έτσι μπορεί να κινείται ελεύθερα και όλοι να είμαστε ασφαλείς. Πιστεύω ότι αυτή είναι η καλύτερη λύση».

Από τους ιδιοκτήτες σκύλων που συμμετείχαν στην έρευνα και απάντησαν ότι δεν ασφαλίζουν πάντα τα κατοικίδιά τους μέσα στο αυτοκίνητο, το 32% δήλωσε ότι το πράττει καθώς αυτό δεν αρέσει στο σκύλο. Το 31% είπε πως η ασφάλιση ενός ζώου στο αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητη σε μικρές διαδρομές, ενώ ένα 14% είπε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει τον απαιτούμενο χώρο για κλουβί.

Τουλάχιστον ένας στους τέσσερις οδηγούς (26%) που είπε ότι μεταφέρει το σκύλο του χωρίς να τον έχει ασφαλίσει, παραδέχτηκε ότι ο σκύλος κάποια στιγμή πήδηξε από το παράθυρο με αποτέλεσμα κάποιες φορές να τραυματιστεί, ακόμα και να σκοτωθεί. Κάποιοι ιδιοκτήτες μάλιστα παραδέχτηκαν ότι ενεπλάκησαν σε ατύχημα επειδή το κατοικίδιο απέσπασε την προσοχή τους, ότι άναψε κατά λάθος τα φλας, ότι μπλόκαρε την ορατότητα ή ότι δάγκωσε κάποιον επιβάτη.

Σε περίπτωση που το κατοικίδιο δεν είναι ασφαλισμένο στο αυτοκίνητο, το ασφαλιστήριο συμβόλαιο μπορεί να πάψει να ισχύει. Υπολογίζεται μάλιστα ότι σε ένα αυτοκίνητο που κινείται με 40 χλμ./ώρα, σε περίπτωση σύγκρουσης, ένας μη ασφαλισμένος σκύλος μπορεί να αναπτύξει δυνάμεις ανάλογες με 40 φορές το βάρος του .

Μαζί με την ομάδα του στην Κολωνία της Γερμανίας, ο Rene κατάφερε να μεγιστοποιήσει το χώρο αποσκευών του Focus wagon συμπιέζοντας τον αφρό της εσωτερικής επένδυσης της οροφής, κονταίνοντας τις βίδες στους μεντεσέδες και διαμορφώνοντας κατάλληλα το άνοιγμα της πίσω πόρτας.

«Γνωρίζω καλά τι σημαίνει για μένα να μπορώ να παίρνω τον Emil μαζί μου όπου πηγαίνω και είμαι περήφανος που με βοήθησε κι εκείνος να διευκολύνω και άλλους κατόχους σκύλων αλλά και τα ίδια κατοικίδια να ταξιδεύουν με ασφάλεια και άνεση», λέει ο Berns.

Το νέο Focus wagon είναι διαθέσιμο στην Ευρωπαϊκή αγορά σε μία ολοκληρωμένη γκάμα που περιλαμβάνει τα κομψά Focus Trend και Titanium, το σπορ Focus ST-Line, το πολυτελές Focus Vignale, και το crossover Focus Active που είναι εμπνευσμένο από τα οχήματα της SUV κατηγορίας.

Τι πρέπει να ξέρετε όσοι οδηγείτε και έχετε στο Ι.Χ το σκύλο σας- Σημαντική η έρευνα της Ford gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το φαινόμενο της μαζικής εξόδου εκδρομέων κατά τους καλοκαιρινούς μήνες δεν συμβαίνει μόνο στην Ελλάδα, αλλά και σε πολλές χώρες της Ευρώπης. Στις περιπτώσεις αυτές συμβαίνουν τα λεγόμενα μποτιλιαρίσματα ‘φαντάσματα’, ξαφνικά και από το πουθενά.

Αυτά τα δυσάρεστα μποτιλιαρίσματα συχνά προκαλούνται από ανθρώπινους παράγοντες –– όπως οδηγοί που κάνουν ‘σφήνες’ χωρίς φλας, οδηγούν αφηρημένα, υιοθετούν κακές οδηγικές συνήθειες, υστερούν σε ταχύτητα αντίδρασης, ή φρενάρουν χωρίς λόγο. Όταν ένας οδηγός φρενάρει, μπορεί να προκαλέσει μία αλυσιδωτή αντίδραση καθώς και οι άλλοι οδηγοί επιβραδύνουν, με αποτέλεσμα προοδευτικά να σταματά η ροή της κυκλοφορίας.

Τώρα, η Ford και οι ερευνητές του Vanderbilt University, ενός ιδιωτικού ερευνητικού πανεπιστημιακού ιδρύματος στο Tennessee, ΗΠΑ, έχουν αποδείξει ότι τέτοιες καθυστερήσεις θα μπορούσαν να ελαχιστοποιηθούν με την ευρεία χρήση της τεχνολογίας που ήδη προσφέρεται με τα οχήματα Ford, από το μικρό Fiesta μέχρι το Transit van.

Η τεχνολογία Adaptive Cruise Control (ACC) μπορεί αυτόματα να επιβραδύνει και να επιταχύνει το αυτοκίνητο, ώστε να εναρμονιστεί με την ταχύτητα του προπορευόμενοι οχήματος, χωρίς προσπάθεια ή διάσπαση της προσοχής του οδηγού.

«Ένα διασκεδαστικό ταξίδι καλοκαιρινών διακοπών με την οικογένεια μπορεί να από τη μία στιγμή στην άλλη να γίνει ανυπόφορο όταν η κυκλοφορία ‘σέρνεται’ – και μάλιστα χωρίς σοβαρή αιτία» δήλωσε ο Torsten Wey, manager, Driver Assistance & Safety Technology, της Ford Ευρώπης. «Ενθαρρύνουμε τους ιδιοκτήτες Ford που έχουν Adaptive Cruise Control να το χρησιμοποιούν κατά τη διάρκεια των θερινών διακοπών με την ελπίδα αυτή η έξυπνη τεχνολογία σήμερα να αποτελέσει το πρώτο βήμα για τη διευκόλυνση των καθημερινών μετακινήσεων.»

Σε μία κλειστή πίστα δοκιμών της Ford, 36 οδηγοί προσομοίωσαν τη συνήθη κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο χρησιμοποιώντας τεχνολογία ACC. Στη συνέχεια, οδήγησαν την ίδια διαδρομή, αλλά χωρίς την τεχνολογία ACC – που σημαίνει ότι έπρεπε οι ίδιοι να φρενάρουν και να επιταχύνουν το όχημα.

Τα αποτελέσματα: οχήματα με ενεργοποιημένο το ACC μείωσαν τις επιπτώσεις του φρεναρίσματος περισσότερο σε σχέση με εκείνα που δεν το είχαν ενεργοποιήσει. Ακόμα και με χρήση του ACC από το ένα στα τρία οχήματα, η δοκιμή εμφάνισε παρόμοια οφέλη για τη ροή της κυκλοφορίας.

«Επί χρόνια, ερευνητές κυκλοφορίας και μηχανικοί εξετάζουν έξυπνες τεχνολογίες οχημάτων για μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, είτε με οχήματα που μιλούν μεταξύ τους, είτε η με συστήματα που μπορούν να προβλέψουν τις οδικές συνθήκες,» δήλωσε ο Daniel Work, καθηγητής στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Vanderbilt University. «Αυτή η δοκιμή μας έδωσε μία μοναδική ευκαιρία να κατανοήσουμε πώς οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού  μπορούν να χρησιμοποιούνται για να επηρεάζουν θετικά τη ροή της κυκλοφορίας.

Η Ford προσφέρει αυτή τη στιγμή Adaptive Cruise Control στο 80% της γκάμας επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων της εταιρίας στην Ευρώπη, και με το νέο Ford Focus λανσάρισε πρόσφατα μία βελτιωμένη έκδοση της τεχνολογίας αυτής με λειτουργίες όπως Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane-Centring για ξεκούραστη μετακίνηση σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας.

Ένα προηγούμενο ερευνητικό συνεργατικό πρόγραμμα με χρηματοδότηση από την Ε.Ε., υπό τη διεύθυνση του Κέντρου Έρευνας & Καινοτομίας της Ford στο Άαχεν, της Γερμανίας, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οχήματα εξοπλισμένα με ACC και τεχνολογία Forward Collision Warning μπορεί να αποτρέψει ή να μετριάσει τις επιπτώσεις σε περισσότερα από το 5% των τροχαίων οχημάτων που επιφέρουν τραυματισμούς, να γλιτώνει για τους οδηγούς πάνω από 3 εκατομμύρια ώρες εγκλωβισμού στην κυκλοφορία, αλλά και να μειώσει την κατανάλωση από τα επιβατικά οχήματα κατά 3%.

Λιγότερο μποτιλιάρισμα από την έρευνα της Ford και της τεχνολογίας Adaptive Cruise Control

now24.gr-auto

Newsorama.

Ερευνητές αναζήτησαν κι εντόπισαν τον απόλυτο μηχανισμό άμυνας του ανοσοποιητικού συστήματος. Περί ερωτικού φιλιού ο λόγος. Και μάλιστα, περί παθιασμένου ερωτικού φιλιού (με γλώσσα και όλα τα συναφή).

Πριν βάλεις τα γέλια σκεπτόμενος όλες εκείνες τις φορές που απέφυγες να φιλήσεις την αγαπημένη σου μην τυχόν και σε κολλήσει γρίπη (ή και τούμπαλιν για να μην την κολλήσεις), συγκρατήσου και διάβασε. Διαβάστε παρακάτω…

Μία ομάδα Επιστημόνων στην Ολλανδία λοιπόν, αποφάσισε να «μετρήσει» τη δύναμη που οι απανταχού ερωτευμένοι υποστηρίζουν (για άλλους λόγους) ότι έχει ένα φιλί, με ένα πείραμα. Τα αποτελέσματα του έδειξαν ότι περισσότερα από 80 εκατομμύρια βακτηρίων μπορούν να «μεταφερθούν» από το ένα στόμα στο άλλο κατά τη διάρκεια ενός φιλιού των δέκα δευτερολέπτων, γεγονός που σύμφωνα με τους Επιστήμονες είναι εξόχως ευεργετικό για την άμυνα του οργανισμού μας.

Το πείραμα
Το δείγμα των μελετητών αποτελείτο από 21 διαφορετικά ζευγάρια. Οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να απαντήσουν σε ερωτήσεις όπως «πόσο συχνά ενώνουν εντελώς τα χείλη τους όταν φιλιούνται» ή «ποια ήταν η τελευταία φορά που φιλήθηκαν».

Τα αποτελέσματα
Οι ερευνητές αποβάνθηκαν ότι όσοι ανταλλάσσουν παθιασμένα φιλιά περισσότερες από εννέα φορές την ημέρα μοιράζονται μέσω του σάλιου βακτήρια πολύ πιο ανθεκτικά από άλλα. Οι εν λόγω μικροοργανισμοί φαίνεται να ενδυναμώνουν το ανοσοποιητικό σύστημα.

«Το φιλί αλά γαλλικά είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα έκθεσης σε έναν υπέρογκο αριθμό βακτηρίων σε εξαιρετικά μικρό χρονικό διάστημα. Ωστόσο, κάποια από τα βακτήρια που μεταφέρονται μέσω του φιλιού παραμένουν στην γλώσσα και να ενσωματώνονται ως αμυντικοί μηχανισμοί του οργανισμού. Δεν είμαστε ακόμα βέβαιοι που οφείλεται η εν λόγω «προσκόλληση”», εξηγεί ο επικεφαλής των Ερευνητών, καθηγητής Remco Kort στο BBC.

Ο οποίος δεν είναι ο μοναδικός Ολλανδός που υπερασπίζεται τις ευεργετικές ιδιότητες του φιλιού.

Ομάδα της ολλανδικής οργάνωσης Εφαρμοσμένων Επιστημονικών Ερευνών TNO, συνεργάστηκε με το μουσείο Micropia του Άμστερνταμ (είναι το πρώτο μουσείο μικροβίων και μικροοργανισμών στον κόσμο) και επιβεβαίωσε τις θέσεις του Kort με το εξής πείραμα: Κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης έκθεσης του μουσείου, ζήτησαν από τα ζευγάρια — επισκέπτες να πιουν ένα προβιοτικό ρόφημα και να φιληθούν με πάθος. Στη συνέχεια, και χάρη στο ρόφημα, οι επιστήμονες καταμέτρησαν τα βακτηρια που «μεταπήδησαν» από το ένα στόμα στο άλλο. Ο αριθμός, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν μεγάλος.

Το γεγονός κάθε άλλο παρά ανησύχησε τους Επιστήμονες της TNO. Όπως διαπίστωσαν, τα βακτήρια που μεταφέρονται μέσω του φιλιού, μπορούν να κάνουν καλό στην υγεία μας, αφού βοηθούν στο «χτίσιμο» του ανοσοποιητικού συστήματος, χαρίζοντας στον οργανισμό μας κάμποσους επιπλέον αμυντικούς μηχανισμούς.

Συμπέρασμα
Ένα φιλάκι είναι όντως λίγο, πολύ λίγο (που λέει και το τραγούδι).

πηγή: askmen.com

sxeseis

Newsorama.

paraxena

Newsorama.

paraxena

Newsorama.

Σύμφωνα με μια νέα αμερικανική επιστημονική έρευνα, οι βηματομετρητές και οι άλλες φορετές συσκευές καταγραφής των κινήσεων, των θερμίδων και άλλων βιολογικών δεικτών (fitness trackers) μπορεί να βοηθούν στην παρακολούθηση του σώματος, αλλά δεν βοηθούν και πολύ στο αδυνάτισμα.

Η εν λόγω μελέτη πρόκειται για μία από τις πρώτες του είδους της, που απομυθοποιεί σε ένα βαθμό τη χρησιμότητα των εν λόγω συσκευών και δείχνει ότι όσοι τις χρησιμοποιούν, συχνά χάνουν λιγότερο βάρος, σε σχέση με όσους δεν φοράνε κάτι τέτοιο στο χέρι τους.

Οι ερευνητές του Πανεπιστημίου του Πίτσμπουργκ, με επικεφαλής τον καθηγητή Τζον Τζάκισιτς, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο αμερικανικό ιατρικό περιοδικό JAMA (Journal of American Medical Association), σύμφωνα με το BBC, το πρακτορείο Ρόιτερς και τους «Τάιμς της Νέας Υόρκης», παρακολούθησαν 471 υπέρβαρους εθελοντές ηλικίας 18 έως 35 ετών, οι μισοί από τους οποίους κλήθηκαν να φορέσουν βηματομετρητή.

Παράλληλα, όλοι οι συμμετέχοντες έκαναν δίαιτα και σωματική άσκηση με στόχο να αδυνατίσουν.

Στο τέλος της διετούς δοκιμής, προς μεγάλη έκπληξη των επιστημόνων, διαπιστώθηκε ότι τα μέλη της ομάδας με τον βηματομετρητή είχαν χάσει κατά μέσο όρο λιγότερα κιλά (3,6) σε σχέση με την άλλη ομάδα που απλώς έκανε δίαιτα και άσκηση (5,9 κιλά), δηλαδή υπήρχε μια διαφορά περίπου δυόμισι κιλών.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, αυτό δεν σημαίνει ότι αυτές οι συσκευές, που έχουν γίνει της μόδας, είναι για πέταμα, απλώς δεν πρέπει κανείς να τις υπερεκτιμά και να «ποντάρει» πολύ πάνω τους για να αδυνατίσει.

Παράλληλα επεσήμαναν ότι, όσο περνάει ο καιρός, αρκετοί άνθρωποι τείνουν να δίνουν μικρότερη σημασία στον βηματομετρητή που φοράνε, καθώς το ενδιαφέρον τους γι’ αυτόν ξεθωριάζει.

Παρατηρήθηκε ακόμη ότι ορισμένοι άνθρωποι έτειναν να δίνουν μεγαλύτερη σημασία στον στόχο που είχαν θέσει για τον αριθμό των βημάτων τους, παρά στη δίαιτά τους. «Κάποιοι μπορεί να εστίαζαν στην τεχνολογία και να ξεχνούσαν να εστιάσουν στη συμπεριφορά τους» δήλωσε ο Τζάκισιτς.

Από την άλλη, κάποιοι μάλλον απογοητεύονταν που δεν έπιαναν τον προκαθορισμένο στόχο τους στο βηματομετρητή, με συνέπεια να μετριάζεται γενικότερα η αποφασιστικότητά τους για αδυνάτισμα. Γενικότερα, όσοι φορούσαν τη συσκευή παρακολούθησης των κινήσεών τους, ασκούνταν λιγότερο κατά μέσο όρο, σε σχέση με όσους δεν τη φορούσαν.

Όπως επισήμανε ο Τζάκισιτς «δεν θα έπρεπε να στείλουμε το μήνυμα ότι αυτές οι φορετές τεχνολογίες δεν βοηθάνε στην απώλεια βάρους. Για μερικούς ανθρώπους στη μελέτη μας, αυτές οι συσκευές έκαναν τη διαφορά. Απλώς, δεν πρέπει να πούμε στον καθένα να πάει να αγοράσει έναν τέτοιο μετρητή και να πιστέψει ότι αυτό θα τον βοηθήσει οπωσδήποτε να χάσει βάρος».

texnologia

Newsorama.