Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, παιδιά ηλικίας έως και 15 ετών, κλήθηκαν και φέτος να δημιουργήσουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους!

Με την ανάδειξη των κορυφαίων έργων ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο του αγαπημένου δημιουργικού θεσμού, «Toyota Dream Car Contest». Για 16η χρονιά, νικητές από την Ελλάδα θα εκπροσωπήσουν τη χώρα μας στον Διεθνή Διαγωνισμό Ζωγραφικής, μέσω του οποίου η TOYOTA καλεί κάθε χρόνο τα παιδιά να αποτυπώσουν τη δημιουργικότητά τους, σχεδιάζοντας το αυτοκίνητο των ονείρων τους.

Έτσι, από τις 15 Οκτωβρίου 2022 μέχρι και τις 31 Ιανουαρίου 2023, εκατοντάδες μικροί ζωγράφοι έλαβαν μέρος στον ελληνικό διαγωνισμό «Toyota Dream Car Contest» που διοργάνωσε η Toyota Ελλάς, διεκδικώντας ένα από τα τρία βραβεία που δίνονται σε κάθε ηλικιακή κατηγορία: παιδιά έως και 7 ετών, παιδιά από 8 έως 11 ετών και παιδιά από 12 έως 15 ετών.

Οι νικητές κάθε κατηγορίας που επιλέχθηκαν από την κριτική επιτροπή, κέρδισαν ένα μοναδικό δώρο και ταυτόχρονα την ευκαιρία να διαγωνιστούν σε παγκόσμιο επίπεδο. Έτσι, σε επόμενο στάδιο, οι ζωγραφιές που ξεχώρισαν στον ελληνικό διαγωνισμό, θα συναγωνιστούν με τα επιλεγμένα έργα των υπόλοιπων χωρών, με τους νικητές του παγκόσμιου διαγωνισμού να ανακοινώνονται τον Αύγουστο 2023.

Η TOYOTA -από το 2004- έχει λάβει περισσότερες από 8 εκατομμύρια συμμετοχές από όλο τον κόσμο στον διεθνή διαγωνισμό ζωγραφικής, που αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς ζωγραφικής για παιδιά παγκοσμίως.

«Toyota Dream Car Contest»: Αναδείχθηκαν τα έργα που θα “ταξιδέψουν” στον παγκόσμιο διαγωνισμό της TOYOTA gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Έπεσαν οι υπογραφές στην υπουργική απόφαση που αφορά την αναστολή πληρωμής ρυθμισμένων υποχρεώσεων για τους πληγέντες του μεσογειακού κυκλώνα «Ιανού» στις περιφέρειες Ιονίων Νήσων, Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας, όπως ενημέρωσε την εθνική αντιπροσωπεία ο υφυπουργός Οικονομικών, Απόστολος Βεσυρόπουλος.

Η απόφαση αυτή αφορά και την αναστολή πληρωμής των βεβαιωμένων οφειλών που θα προκύψουν από την ημέρα της καταστροφής, μέχρι και 18 Μαρτίου του 2021. Σε αυτές περιλαμβάνονται, όπως επισήμανε ο κ. Βεσυρόπουλος, και τα εκκαθαριστικά του ΕΝΦΙΑ για κατοίκους των πληγεισών περιοχών.

Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας: Έργα που να γίνονται άμεσα και να προσφέρουν άμεσο αποτέλεσμα

«Θέλουμε έργα που να γίνονται άμεσα και να προσφέρουν άμεσο αποτέλεσμα», τόνισε ο περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας, Νεκτάριος Φαρμάκης, κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παραχώρησε σήμερα (24/09) στον Πύργο, μετά την συνάντηση που είχε με δημάρχους της Ηλείας.

Παράλληλα, με αφορμή τη συμπλήρωση ενός χρόνου από την ανάληψη καθηκόντων της νέας περιφερειακής αρχής, είπε ότι «η δουλειά που έγινε το προηγούμενο διάστημα είχε ως αποτέλεσμα ένα συνολικό πρόγραμμα 174 έργων, προϋπολογισμού 429.238.747,66 ευρώ, για το σύνολο της περιφέρειας».

Όπως εξήγησε, «τα 52 είναι εγκεκριμένα και ενταγμένα ή υπό έγκριση, τα 70 είναι προτεινόμενα έργα για χρηματοδότηση από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων, 23 έργα είναι υπό ένταξη χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ, 27 έργα είναι ενταγμένα στο ΕΣΠΑ, δύο έργα είναι υπό εξέταση για χρηματοδότηση από το πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης», ενώ υπάρχουν και οριζόντιες δράσεις, συνολικού προϋπολογισμού 26.000.000 ευρώ».

Στη συνέχεια, ο κ. Φαρμάκης αναφέρθηκε στις «ανατροπές και τις αλλαγές προτεραιοτήτων που επέφερε η πανδημία», σημειώνοντας πως «αφενός δόθηκε η δυνατότητα ενίσχυσης του τοπικού συστήματος υγείας -γεγονός που αποτελεί μία «προίκα» και για τα επόμενα χρόνια- και αφετέρου, υπήρξε η ανάγκη ακόμα πιο ξεκάθαρου «οδικού χάρτη»».

«Για τον λόγο αυτό», υπογράμμισε, «το 25% του συνολικού επιχειρησιακού προγράμματος διοχετεύθηκε σε δράσεις στήριξής της επιχειρηματικότητας και έχει ενεργοποιηθεί πλέον το σύνολο του προγράμματος, σχεδόν τρία χρόνια πριν από τη συμβατική του ολοκλήρωση, ενώ οι πληρωμές ξεπέρασαν πλέον το 30%».

Σε ό,τι αφορά το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων, ο περιφερειάρχης αναφέρθηκε σε «εξοικονόμηση ύψους 95 εκατ. ευρώ, που επιτεύχθηκε μέσω της τακτοποίησης εκκρεμοτήτων του παρελθόντος σε 123 έργα και στην ένταξη πέντε νέων έργων συντήρησης εθνικού και επαρχιακού οδικού δικτύου και τεσσάρων νέων έργων συντήρησης υφιστάμενων αντιπλημμυρικών έργων, συνολικής αξίας 125 εκατ. ευρώ για την επόμενη τριετία».

Όπως μεταφέρει το Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, πριν από την συνέντευξη Τύπου ο περιφερειάρχης συναντήθηκε, όπως προαναφέρθηκε, με δημάρχους της Ηλείας. Όπως ανέφερε ο Νεκτάριος Φαρμάκης, «προκρίθηκαν 40 έργα που προτείνονται από όλους τους δήμους».

Ο ίδιος πρόσθεσε: «Τα έργα αυτά, συνολικού προϋπολογισμού 48 εκατ. ευρώ, αποτελούν αποτέλεσμα κοινής μας δράσης και προσπάθειας, ενώ θα συμπληρωθούν από 31 έργα αρμοδιότητας των τεχνικών υπηρεσιών της περιφέρειας, συνολικού προϋπολογισμού, περίπου 55 εκατ. ευρώ».

Επίσης, σύμφωνα με την περιφέρεια, ο κ. Φαρμάκης έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο έργο του αυτοκινητόδρομου, Πατρών-Πύργου, λέγοντας μεταξύ άλλων: «Το μήνυμα που στέλνουμε παντού είναι ένα: Τελειώνετε με την γραφειοκρατία. Κάθε μέρα που περνάει χωρίς νέο αυτοκινητόδρομο, είναι μια μέρα θρήνου και οδύνης», ενώ αναφέρθηκε και στον προγραμματισμό βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στον σημερινό δρόμο.

ΣΥΡΙΖΑ: Να χρησιμοποιηθούν άμεσα από την κυβέρνηση όλα τα χρηματοδοτικά εργαλεία 

Στην ευρύτερη περιοχή των Φαρσάλων αλλά και στις περιοχές της υπόλοιπης Θεσσαλίας σε Καρδίτσα και Αλμυρό, που επλήγησαν από την κακοκαιρία, βρέθηκε σήμερα ο Τομεάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και πρώην υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης, Σταύρος Αραχωβίτης, ώστε να δει από κοντά τις ζημιές αλλά και να συζητήσει με τους τοπικούς φορείς για τα προβλήματα που καταγράφονται.

Ο κ. Αραχωβίτης, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, σημείωσε πως από την περιοδεία του διαπίστωσε πως οι καταστροφές είναι τεράστιες, τονίζοντας πως από τον όγκο νερού σε πολλές περιπτώσεις έχουν εξαφανιστεί τελείως πολλά στρέμματα καλλιεργήσιμης γης τα οποία έχουν μετατραπεί σε ποτάμι.

Μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε στις καταστροφές που έχουν γίνει σε υποδομές και στο οδικό δίκτυο, τονίζοντας ότι «χρειάζονται άμεσα να χρησιμοποιηθούν από την κυβέρνηση όλα τα χρηματοδοτικά εργαλεία από τον ΕΛΓΑ και από τον Κρατικό προϋπολογισμό, αλλά και Ευρωπαϊκά προγράμματα για την στήριξη των παραγωγών».

Παράλληλα ο κ. Αραχωβίτης αναφέρθηκε στην ανάγκη να αξιοποιηθούν πόροι από το Ταμείο Αλληλεγγύης της Ε.Ε., σημειώνοντας ότι μπορεί έτσι να καλυφθούν τουλάχιστον οι δημόσιες υποδομές.

Μιλώντας για το γεγονός ότι χρειάζεται να υπάρξει ταχύτητα στην κάλυψη των αποζημιώσεων των παραγωγών και των πολιτών, κάλεσε την κυβέρνηση να αξιοποιήσει και εκείνα τα χρηματοδοτικά εργαλεία που δεν είναι χρονοβόρα και που μπορούν να δώσουν άμεσα λύσεις.

«Ευτυχώς οι πόροι που μπορούν να διατεθούν υπάρχουν, επομένως το ζήτημα των αγροτών και των πολιτών είναι η ταχύτητα», είπε χαρακτηριστικά ο τομεάρχης Αγροτικής Ανάπτυξης του ΣΥΡΙΖΑ- Προοδευτική Συμμαχία.

Πολιτική

Newsorama.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δρομολογεί την ικανοποίηση ενός πάγιου αιτήματος των δήμων Λυκόβρυσης-Πεύκης, Ηρακλείου και Αμαρουσίου. Πρόκειται για την επέκταση της λεωφόρου Κύμης και τη σύνδεσή της με τον ΠΑΘΕ, κάτι που γνωστοποίησε ο γενικός γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, με συνέντευξή του στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Την είδηση αυτή υποδέχθηκαν με ικανοποίηση οι δημοτικές Αρχές, οι οποίες μάλιστα είχαν συμπράξει, με τους τρεις δήμους να ενεργούν από κοινού προς αυτήν την κατεύθυνση.

Η συγκεκριμένη επέκταση αναμένεται να επιφέρει μεγάλη ανακούφιση στην ευρύτερη περιοχή και σε ένα ιδιαίτερα φορτωμένο δίκτυο, όπως είναι αυτό της λεωφόρου Κύμης και ενδεικτικές της ικανοποίησης είναι οι δηλώσεις που έκανε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δήμαρχος Λυκόβρυσης-Πεύκης, Τάσος Μαυρίδης.

«Με ικανοποίηση πληροφορηθήκαμε από τη συνέντευξη του γενικού γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Καραγιάννη, ότι στον σχεδιασμό του υπουργείου εντάσσονται οι νέες επεκτάσεις της Αττικής Οδού. Ανάμεσα σε αυτές είναι η επέκταση της λεωφόρου Κύμης και η σύνδεσή της με τον ΠΑΘΕ, η οποία είναι έτοιμη προς δημοπράτηση», είπε ο κ. Μαυρίδης.

Και πρόσθεσε: «Οι συντονισμένες προσπάθειές μας τα τελευταία χρόνια, πάντα σε αγαστή συνεργασία με τους όμορους δήμους, Αμαρουσίου, Ηρακλείου Αττικής και Κηφισιάς απέδωσαν καρπούς, ώστε αυτό το μεγάλο έργο να προχωρήσει».

Τέλος, ο δήμαρχος Λυκόβρυσης-Πεύκης σημείωσε: «Ευχαριστούμε τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, με τον οποίον πρόσφατα συναντηθήκαμε μαζί με τους συναδέλφους δημάρχους, για την αποφασιστική συνεισφορά του. Άλλο ένα μεγάλο έργο για την περιοχή μας ολοκληρώνεται. Η συνεργασία με τους όμορους δήμους και με την κυβέρνηση θα συνεχιστεί με μοναδικό γνώμονα το συμφέρον της περιοχής και των πολιτών».

Η σχετική αναφορά από τον κ. Καραγιάννη έγινε σε ερώτηση για τον ρόλο θα παίξει ο ιδιωτικός τομέας στην υλοποίηση των έργων που θα ενταχθούν στο Ταμείο Ανάκαμψης. «Να σας πω κάποια χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της φιλοσοφίας; Οι νέες επεκτάσεις της Αττικής Οδού που σχεδιάζουμε.

Οι επεκτάσεις της Λεωφόρου Κύμης και η σύνδεσή της με τον ΠΑΘΕ και εκείνη προς τη Ραφήνα, είναι έτοιμες προς δημοπράτηση, ενώ και η επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού προς το Ελληνικό με τη δημιουργία ανισόπεδων κόμβων στη Βουλιαγμένης και σήραγγας στην Ηλιούπολη είναι έργα εντυπωσιακά, που θα αλλάξουν τον χάρτη των μετακινήσεων στο Λεκανοπέδιο», είχε τονίσει.

Πολιτική

Newsorama.

«Στη Θεσσαλονίκη και στη Β. Ελλάδα χρωστάμε όλοι. Και δεν υπάρχουν πλέον περιθώρια για δικαιολογίες και για μεγάλα λόγια» δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, μετά τη συνάντηση του με τον περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα, το απόγευμα, στο κτίριο της ΠΚΜ.

«Πολύ σύντομα, μέχρι τις 15 Οκτωβρίου θα έχουμε παρουσιάσει έναν πολύ συγκεκριμένο οδικό χάρτη για σημαντικά μεγάλα έργα, που θα αλλάξουν την όψη της Κεντρικής Μακεδονίας» πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής μετά τη σύσκεψη και τόνισε ότι πολύ σύντομα θα δούμε αυτές τις ανακοινώσεις, αυτά τα μεγάλα έργα, να παίρνουν σάρκα και οστά».

Ο κ. Καραμανλής υπογράμμισε, μεταξύ άλλων, ότι «είναι έτοιμο να δημοπρατηθεί πολύ σύντομα» το έργο αναβάθμισης της ανατολικής περιφερειακής της Θεσσαλονίκης (fly over), σημειώνοντας ότι τις σχετικές ανακοινώσεις θα κάνει ο πρωθυπουργός τις επόμενες μέρες.

«Ο ίδιος ο πρωθυπουργός είχε δεσμευτεί από το βήμα της ΔΕΘ, ότι σε ένα χρόνο θα ξεκινήσει» είπε ο κ. Καραμανλής κατά τη διάρκεια της σύσκεψης και συνέχισε : «Λοιπόν, δημοπρατείται και αυτό το έργο».

Ο υπουργός επεσήμανε, ακόμη, ότι έχει δημοπρατηθεί και προχωρά το έργο στο γνωστό «τυφλό χιλιόμετρο» της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης – Ποτίδαιας.

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, στην οποία συμμετείχαν επίσης ο γενικός γραμματέας Υποδομών Γιώργος Καραγιάννης και ο αντιπεριφερειάρχης, Πάρις Μπίλιας, συζητήθηκαν έργα υποδομών, μεταφορών και συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη και σε όλους τους νομούς της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Ο κ. Καραμανλής, σε δηλώσεις του μετά τη σύσκεψη, αναφέρθηκε στις αλλαγές που έγιναν στον ΟΑΣΘ με τα νέα λεωφορεία του οργανισμού με leasing και με την ανάθεση μεταφορικού έργου στα ΚΤΕΛ, ως «μεσοπρόθεσμη λύση», που «θα αλλάξει την εικόνα πολύ σύντομα», τονίζοντας, ωστόσο, ότι την «μακροπρόθεσμη λύση» θα δώσει ο μεγάλος διεθνής διαγωνισμός προμήθειας νέων λεωφορείων. Σε σχετική ερώτηση, απάντησε ότι το μοντέλο leasing θα εφαρμοστεί και στην Αθήνα, με στόχο την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων στην Αθήνα κατά 50%, εντός του εξαμήνου, «έναν στόλο γερασμένο, προβληματικό, που δεν ξεπερνά τα χίλια λεωφορεία». Τόνισε, ότι ήδη υλοποιούνται μέτρα που συμφωνήθηκαν με τον πρωθυπουργό πριν από δύο εβδομάδες για προσλήψεις ειδικοτήτων, που είχαν να γίνουν από το 2006.

«Δε ζούμε στην εποχή που με μαγικά ραβδάκια μπορούμε να αλλάξουμε τα πάντα. Υπάρχει σχέδιο, που ξεδιπλώνεται τώρα. Και, επίσης, το μακροπρόθεσμο σχέδιο είναι να αποκτήσουμε νέα, ηλεκτροκίνητα λεωφορεία, φιλικά προς το περιβάλλον, με τον μεγάλο διαγωνισμό που θα είναι έτοιμος σε λίγους μήνες».

Ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι ο διαγωνισμός δεν ακυρώθηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση, αλλά από δικαστικές προσφυγές και πρόσθεσε:

«Γνωρίζω, πολύ καλά την ταλαιπωρία που υφίστανται οι έλληνες πολίτες και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, γιατί η κατάσταση στις συγκοινωνίες δεν τιμά μια ευρωπαϊκή χώρα. Αλλά η διάλυση των τελευταίων πέντε ετών δεν μπορεί να αλλάξει από τη μια μέρα στην άλλη».

Για το έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης, εξέφρασε την ελπίδα ότι μετά τις 4 Σεπτεμβρίου θα έχουν λυθεί τα ζητήματα με το σταθμό Βενιζέλου για να προχωρήσει το έργο. Επέρριψε ευθύνες και σε όσους κατέθεσαν την προσφυγή για τα ασφαλιστικά μέτρα για το σταθμό Βενιζέλου και εξέφρασε την εμπιστοσύνη του στην κρίση της ελληνικής δικαιοσύνης. Πρόσθεσε, επίσης, ότι σύντομα θα ξεκινήσουν οι πρόδρομες εργασίες για την επέκταση του μετρό προς τα βορειοδυτικά, ενώ γίνονται όλες οι γεωτεχνικές μελέτες για την επέκταση προς το αεροδρόμιο.

«Η Ελλάδα έχει μια πολύ μεγάλη ευκαιρία να εκμεταλλευτεί κονδύλια 32 δισ. Είναι μια τεράστια η πρόκληση, αλλά έχει και πάρα πολλές δυσκολίες γιατί πολλά από αυτά τα έργα, όπως ξέρουμε όλοι, πρέπει να συμβασιοποιηθούν το συντομότερο δυνατόν» τόνισε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.

Ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι η συνεργασία με την ΠΚΜ, όσο και με τον περιφερειάρχη και με την ιδιότητα του ως προέδρου της Ένωσης Περιφερειών Ελλάδος είναι «εξαιρετικά χρήσιμη», μιας και εκτός των έργων στα όρια της περιφέρειας ο κ. Τζιτζικώστας θα πρέπει να επιληφθεί και για τον συντονισμό των έργων των περιφερειών που πρέπει να τρέξουν στο διάστημα των επόμενων δύο ετών. Σημείωσε, ότι ήδη ο περιφερειάρχης έχει καταθέσει πολύ συγκεκριμένες προτάσεις και πρόσθεσε :

«Οι περιφέρειες θα παίξουν πρωταρχικό ρόλο στο ταμείο ανασυγκρότησης γιατί τελικά εσείς ξέρετε τις ανάγκες καλύτερα από εμάς» είπε ο υπουργός.

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, όπως δήλωσε ο περιφερειάρχης Απόστολος Τζιτζικώστας, συζητήθηκαν μια σειρά από έργα, όπως τα ΣΔΙΤ για τα σαράντα νέα σχολεία στην ΠΚΜ που προχωρούν, τα θέματα των συγκοινωνιών, του ΟΑΣΘ, του μετρό, τα αντιπλημμυρικά έργα, κ.α.

Ο κ. Τζιτζικώστας ευχαρίστησε το υπουργείο για την ανταπόκριση του σε τρία έργα, για τη δρομολόγηση τους: το «ορφανό χιλιόμετρο» στην Ποτίδαια Χαλκιδικής, τη σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ και το δρόμο προς τη Γαλάτιστα.

Ο κ. Τζιτζικώστας υπογράμμισε ότι τον τελευταίο χρόνο η συνεργασία της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας με το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών «έχει απογειωθεί» και σημείωσε ότι υπάρχει «απόλυτη ταύτιση» των δύο φορέων και φέρνει «αποτελέσματα», είτε για το fly over, είτε για μικρότερα έργα, όπως π.χ. το δρόμο Θεσσαλονίκης – Έδεσσας και άλλα στους έξι νομούς και πρόσθεσε:

«Παραδώσαμε μια σειρά από μεγάλα οδικά έργα τα τελευταία χρόνια, όπως είναι ο δρόμος στο πρώτο πόδι της Χαλκιδικής, όπως είναι ο κόμβος Κ-16 ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους της ΝΑ Ευρώπης στη δυτική Θεσσαλονίκη, η περιφερειακή της Κατερίνης, όπως είναι ο δρόμος Θεσσαλονίκης – Κιλκίς που προχωρά με πολύ γοργούς ρυθμούς και μια σειρά από άλλα έργα που αλλάζουν την ταυτότητα της Κεντρικής Μακεδονίας». Επεσήμανε, τέλος, ότι η μεγάλη πρόκληση είναι να ενταχθούν και τα νέα έργα, αν όχι στο ΕΣΠΑ και στο πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων, στη «νέα μεγάλη ευκαιρία που έχουμε ως χώρα», στο ταμείο Ανάκαμψης.

Πολιτική

Newsorama.

Μέσω της αξιοποίησης πόρων του ΠΕΠ Αττικής 2014-2020, στην έγκριση της ενίσχυσης με 108,6 χιλ. ευρώ, επτά ακόμη επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στις περιοχές που δοκιμάστηκαν σκληρά από τις πλημμύρες του Νοεμβρίου 2017 και τις πυρκαγιές του Ιουλίου 2018 προχώρησε η περιφέρεια Αττικής.

Η διαχειριστική αρχή της περιφέρειας, σε συνεργασία με το υπουργείο Ανάπτυξης, προχώρησε σε άμεση αξιολόγηση, έγκριση και εκταμίευση πόρων για το σύνολο των επιχειρήσεων που πληρούσαν τα κριτήρια, με συνέπεια να εκταμιευθεί το σύνολο του εγκεκριμένου προϋπολογισμού, από τον Ιανουάριο του 2020 μέχρι σήμερα.

Με τη νέα αυτή απόφαση, ολοκληρώθηκε ο κύκλος των αποφάσεων ένταξης στο πλαίσιο της σχετικής πρόσκλησης της Περιφέρειας, για την ενίσχυση των πληγέντων επιχειρήσεων στους δήμους Μάνδρας – Ειδυλλίας, Μεγαρέων, Ραφήνας – Πικερμίου και Μαραθώνος.

Συνολικά ενισχύθηκαν 376 μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις με 5,94 εκ. ευρώ από τους πόρους του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), μέσω του Άξονα Προτεραιότητας 3 του ΠΕΠ Αττικής 2014-2020.

Σημειώνεται ότι εντός του Σεπτεμβρίου θα εκδοθεί νέα πρόσκληση προϋπολογισμού 6 εκ. ευρώ, που θα αφορά σε νέα ενίσχυση της επιχειρηματικότητας και των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται, ή πρόκειται να δραστηριοποιηθούν στους τέσσερις πληγέντες δήμους.

Με αφορμή τη σχετική απόφαση, ο περιφερειάρχης Γιώργος Πατούλης υπογράμμισε ότι «ως περιφέρεια Αττικής, στο πλαίσιο της προτεραιότητάς για την τόνωση του επιχειρείν, κινηθήκαμε γρήγορα και καταφέραμε να εξασφαλίσουμε και να διαθέσουμε από τον Ιανουάριο μέχρι και σήμερα, περίπου 6 εκ. ευρώ για την ενίσχυση των επιχειρήσεων που επλήγησαν.

Αξιοποιούμε όλα τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία, προκειμένου να συμβάλουμε στην ανάκαμψη της τοπικής επιχειρηματικότητας και οικονομίας. Οι μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις στις πληγείσες περιοχές, θα καταφέρουν να σταθούν και πάλι στα πόδια τους. Όμως δεν σταματάμε εδώ.

Οι ενισχύσεις στις 376 επιχειρήσεις που ολοκληρώνονται τώρα, αποτελούν ένα πρώτο βήμα μόνο, από μια σειρά νέων παρεμβάσεων που ετοιμάζει η περιφέρεια Αττικής για τη στήριξη της τοπικής οικονομίας».

Πατούλης: Η Αττική «διψά» για εμβληματικά έργα

Παράλληλα, τις προτάσεις της περιφέρειας Αττικής για την υλοποίηση έργων, μέσω πόρων ύψους 32 δισ. ευρώ από το νέο Ταμείο Ανάκαμψης προσδιόρισε στην τηλεδιάσκεψη με τον υπουργό Υποδομών, Κώστα Αχ. Καραμανλή, και τη συμμετοχή των 13 περιφερειαρχών της χώρας, ο κ. Πατούλης.

Η τηλεδιάσκεψη πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της προετοιμασίας των περιφερειών σε συνεργασία με το υπ. Υποδομών για την απορρόφηση των κονδυλίων από το Ταμείο Ανάκαμψης για την περίοδο 2021-23, με τη συμμετοχή του υφυπουργού Υποδομών, Ι. Κεφαλογιάννη, και των γενικών γραμματέων Δημόσιων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ, Δ. Σκάλκου και Υποδομών Γ. Καραγιάννη.

Όπως μεταφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Καραμανλής στην εισήγησή του έδωσε τις κατευθυντήριες οδηγίες σχετικά με τις προϋποθέσεις ένταξης των έργων που θα προτείνουν έως και τις 5 Σεπτεμβρίου οι περιφέρειες, χαρακτηρίζοντας ως πολύ σημαντική την προτεραιοποίηση των παρεμβάσεών τους.

Υπογράμμισε επίσης, ότι βασικά κριτήρια επιλεξιμότητας των έργων αποτελούν, ο μεγάλος βαθμός ωριμότητας των έργων, τα έργα εμβληματικού χαρακτήρα και σημαντικού προϋπολογισμού και η μακροχρόνια οικονομική ανάπτυξη στο τοπικό και περιφερειακό ΑΕΠ.

Στην παρέμβασή του, ο κ. Πατούλης υπογράμμισε πως η Αττική «διψά» για εμβληματικά έργα με αναπτυξιακό πρόσημο και ότι μεγάλο μέρος των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης πρέπει να αξιοποιηθούν σε έργα για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Αττικής καθώς η Περιφέρεια διαθέτει ήδη ώριμες μελέτες για σχετικές παρεμβάσεις άνω των 200 εκ. ευρώ.

Στο επίκεντρο αυτών των προτάσεων, ανέφερε ότι βρίσκονται τα έργα ανάπλασης του παραλιακού μετώπου της Αττικής, με το εμβληματικό έργο της β” φάσης ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου (προϋπολογισμού 200 εκ. ευρώ), καθώς και τη δυνατότητα υλοποίησης της γ΄φάσης του έργου.

Επίσης, χαρακτήρισε ως αναγκαιότητα και την υλοποίηση νευραλγικών οδικών έργων, όπως η σύνδεση της περιφερειακής Αιγάλεω με την εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου (κόμβοι Σχιστού, Ασπροπύργου), η αναβάθμιση της παλαιάς εθνικής οδού Αθηνών – Θηβών, η επέκταση (υπογειοποίηση) της λεωφόρου Κύμης, η συντήρηση υφιστάμενων τεχνικών (γεφυρών) σε διάφορα σημεία του οδικού δικτύου, αλλά και έργα συντήρησης του οδικού δικτύου.

«Προτεραιότητά μας είναι η αναπτυξιακή επανεκκίνηση της Αττικής και σε αυτό το πλαίσιο θα αξιοποιήσουμε στο μέγιστο δυνατό βαθμό κάθε χρηματοδοτικό εργαλείο, όπως το Ταμείο Ανάκαμψης, το νέο ΠΕΠ Αττικής, πόρους της ΕτΕΠ, το πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης», κ.λ.π.

Δεν υπάρχει ο παραμικρός χρόνος για χάσιμο. Έχοντας στη διάθεσή μας ώριμες μελέτες, με σχέδιο και ιεράρχηση των αναγκών, θα προχωρήσουμε με γρήγορες διαδικασίες για την καλύτερη απορρόφηση των ευρωπαϊκών πόρων», ανέφερε χαρακτηριστικά ο περιφερειάρχης Αττικής.

Πολιτική

Newsorama.

Συνάντηση με τον περιφερειάρχη Πελοποννήσου, Παναγιώτη Νίκα, είχε σήμερα (16/07) το πρωί στην Τρίπολη ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Αχ. Καραμανλής, στην οποία βρέθηκε στο επίκεντρο η επανενεργοποίηση του σιδηροδρόμου στο δίκτυο της περιφέρειας.

Όπως δήλωσε ο κ. Καραμανλής, υπουργείο και περιφέρεια Πελοποννήσου υπέγραφαν σύμβαση για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου. «Κάνουμε για πρώτη φορά», τόνισε, «κάτι που γίνεται σε όλες τις χώρες της Ευρώπης: όπου η κεντρική διοίκηση δεν μπορεί να κάνει κάτι, βοηθά η περιφέρεια. Αυτή τη λογική θέλουμε και εμείς κάποτε να ακολουθήσουμε, γι” αυτό και η συνεργασία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την περιφέρεια πρέπει να είναι πολύ στενή -και είναι».

Όπως ανέφερε ο υπουργός και σύμφωνα με την ανταπόκριση του ΑΠΕ-ΜΠΕ, «μπαίνουμε πλέον σε μία εποχή που δεν μπορούμε να έχουμε ανάπτυξη χωρίς έναν σύγχρονο σιδηρόδρομο. Η αλήθεια, όμως, είναι ότι στα σιδηροδρομικά έργα η χώρα μας έχει μείνει πίσω τα τελευταία χρόνια. Κάνουμε, λοιπόν, μία πολύ μεγάλη προσπάθεια να αναπτύξουμε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο, φιλικό προς το περιβάλλον. Προσπάθεια που σε μια δύσκολη εποχή, συμβάλλει και στην ανάπτυξη και δημιουργεί θέσεις εργασίας».

Ο κ. Καραμανλής, που δήλωσε Αρκάς στην καταγωγή κατά το ήμισυ, ανέφερε επίσης ότι η κυβέρνηση δεν αφήνει όμως πίσω τα οδικά έργα που βρίσκονται σε εκκρεμότητα. «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να πούμε ότι προχωράμε τις διαδικασίες για την αναβάθμιση του Ισθμού, για τη σύνδεση με αυτοκινητόδρομο του Ναυπλίου με το Άργος, αλλά και για το έργο για το οποίο μίλησε ο κ. Βλάσης, την παράκαμψη των Λαγκαδίων.

Πρόκειται για έργα που θα μελετήσουμε σωστά ώστε σε συνεργασία η περιφέρεια και το υπουργείο να καταφέρουμε να βρούμε χρηματοδότηση. Στη συνέχεια θα έχουμε την ευκαιρία να πούμε και για το Γύθειο – Σπάρτη που είναι κι αυτό ένα έργο στο οποίο ολοκληρώνονται οι μελέτες, ώστε να εξεταστεί η δυνατότητα ένταξής του στο ΕΣΠΑ/ΠΕΠ», ανέφερε.

Όλα αυτά τα έργα, σημείωσε, «τα βάζουμε σε μία σειρά. Αυτό για το οποίο εγώ μπορώ να δεσμευτώ είναι ένα και πολύ απλό: Δεν πρόκειται να ανακοινώνουμε έργα, αν δεν έχουμε εξασφαλίσει χρηματοδότηση. Η εποχή που έρχονταν οι υπουργοί και οι πολιτικοί και υπόσχονταν τα πάντα χωρίς εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, πρέπει να τελειώσει. Εμείς θέλουμε να λέμε λίγα, σοβαρά και τα έργα να προχωρούν ανάλογα με τα δεδομένα που έχουμε και, εφόσον έχουν ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, πάντα με την έγκριση των ευρωπαϊκών θεσμών».

Στη συνάντηση συμμετείχαν ο υφυπουργός Απόδημου Ελληνισμού και βουλευτής Αρκαδίας, Κώστας Βλάσης, ο γενικός γραμματέας Μεταφορών, Νίκος Σταθόπουλος, ο εκτελών χρέη διευθύνοντος συμβούλου στον ΟΣΕ, Αθανάσιος Κοτταράς, ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ, Περικλής Νικολάου, καθώς και οι αντιπεριφερειάρχες Πελοποννήσου.

Πολιτική

Newsorama.

Το πολυαναμενόμενο έργο στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με τη συγκεκριμένη επένδυση να επιφέρει συνολικά 80.000 θέσεις εργασίας.

Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο δήμαρχος Ελληνικού-Αργυρούπολης, Γιάννης Κωνσταντάτος έκανε λόγο για ένα έργο «ιστορικής σημασίας», ενώ αναφερόμενος στα οφέλη που θα έχει, σημείωσε ότι θα υπάρχει «θετικό πρόσημο» τόσο για τους κατοίκους της περιοχής όσο και για ολόκληρη τη χώρα.

Αναλυτικά η συνέντευξη του κ. Κωνσταντάτου μετά την έναρξη των εργασιών παρουσία του Κυριάκου Μητσοτάκη:

- Ποιος είναι ο πρώτος αντίκτυπος αυτής της ημέρας, αλλά και του έργου γενικότερα και πώς έχει το χρονοδιάγραμμα στην παρούσα φάση;

«Είναι μια ιστορική ημέρα για το Ελληνικό, γιατί όταν ολοκληρωθούν οι εργασίες που ξεκίνησαν τώρα, το Ελληνικό θα ξαναγίνει μια πόλη ενιαία, μετά από 80 χρόνια που λειτουργούσε το αεροδρόμιο. Σήμερα είναι χωρισμένη στα δύο από τον αεροδιάδρομο, στην παραλιακή πλευρά και στην πλευρά που βρίσκεται στη λ. Βουλιαγμένης. Με την αστική ανάπλαση που επιχειρείται, η οποία περιλαμβάνει το πάρκο, ξενοδοχεία, τα εμπορικά κέντρα, σπίτια, όλα αυτά μέσα στην πόλη μας, τα δύο αυτά μέρη που είναι χωρισμένα, θα ξαναγίνουν μια ενιαία πόλη. Είναι λοιπόν για τον δήμο μας πολύ σημαντικό και θα έχουν όλοι οι κάτοικοι πρόσβαση στην παραλία μας.

Το δεύτερο που θέλω να τονίσω είναι ότι βγήκε ένα χρονοδιάγραμμα κατεδαφίσεων των πρώτων εκατό κτιρίων και θα συνεχίσει να βγαίνει σταδιακά τα επόμενα τρία χρόνια. Αυτό που έχει σημασία να τονιστεί, είναι ότι πρέπει να μεταβιβαστεί η μετοχή, για να έχουμε την εκκίνηση του έργου στο κομμάτι που λέγεται οικοδόμηση κι αυτό θα γίνει με το που τελειώσει το ζήτημα με το καζίνο».

-Ως προς το χρονοδιάγραμμα;

«Το χρονοδιάγραμμα λέει πως μέχρι τον Σεπτέμβριο θα έχουν κατεδαφιστεί γύρω στα εκατό κτίρια και από εκεί και πέρα θα περιμένουμε να τελειώσει το θέμα με το ΣτΕ, να μεταβιβαστεί η μετοχή, για να επιταχυνθεί μέχρι το τέλος του χρόνου ή τις αρχές του επόμενου, όλη η διαδικασία».

-Πόσο σημαντικό είναι για τη γενικότερη ανάπτυξη αυτό το έργο;

«Για την Εθνική Οικονομία είναι πολύ σημαντικό, γιατί θα προσθέσει σε πρώτη φάση δέκα χιλιάδες θέσεις εργασίας και εβδομήντα στο τέλος. Σαφώς είναι και τα έσοδα στο ΑΕΠ, το οποίο νομίζω θα ανέβει κατά 0,5% μόνο από το Ελληνικό όταν θα λειτουργήσει, και για την οικονομία τη δική μας, σε έναν δήμο που έχει είκοσι χρόνια το αεροδρόμιο κλειστό, δεν εισέπραττε απολύτως τίποτα πέρα από τα δημοτικά τέλη, και θα δει πλέον να αναπτύσσεται μια τουριστική και εμπορική ζώνη, από την οποία θα έχει οφέλη, κέρδη και έσοδα. Αντιλαμβάνεστε ότι από εκεί που είμαστε ο πιο φτωχός δήμος της νότιας Αθήνας, αυτομάτως θα εκτοξευτούν και τα δικά μας έσοδα, θα φτάσουμε τους άλλους δήμους».

-Για την περιοχή λοιπόν, λέτε ξεκάθαρα πόσο σημαντικό θα είναι το έργο αυτό. Για τον κόσμο, τους δημότες και για την κοινωνία γενικότερα;

«Πρώτα απ” όλα, οι δημότες μας σήμερα κι έτσι όπως είναι ο χώρος, δεν είχαν καμία πρόσβαση. Εμείς οι ίδιοι να το φτιάξουμε δεν θα μπορούσαμε, δεν έχουμε τα χρήματα και δεν θα γινόταν. Συνεπώς στο τέλος του έργου οι δημότες μας θα βρεθούν να έχουν στα πόδια τους δωρεάν το μεγαλύτερο πάρκο της Ελλάδας και της Ευρώπης ίσως, 2.500 στρέμματα, με αθλητικούς και πολιτιστικούς χώρους μέσα, την παραλία μας που θα είναι ενιαία 1,5 χιλιόμετρο και που σήμερα επίσης δεν μπορούμε να τη χαρούμε γιατί είναι αποκλεισμένη και με πολλά προβλήματα, είναι μια νεκρή ζώνη κι αυτή. Άρα οι κάτοικοι από μόνοι τους θα εισπράξουν ένα μεγάλο ανταποδοτικό όφελος από το ίδιο το έργο, πολιτιστικά, αθλητικά, περιβαλλοντικά. Ανεβαίνει η αξία της γης μας και των σπιτιών μας, ανεβαίνουν οι αντικειμενικές και οι εμπορικές αξίες, ο δήμος σαφώς θα έχει πάρα πολλά έσοδα. Όλα είναι με θετικό πρόσημο».

- Μεγάλη συζήτηση έχει γίνει κατά το παρελθόν για το περιβάλλον. Εκεί τι επιπτώσεις μπορεί να έχει το έργο αυτό;

«Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει περιβάλλον στο Ελληνικό, υπάρχει μόνο μια τσιμεντένια “όαση” και μια τραγική εικόνα. Αν γίνει υλοποιήσιμο το σχέδιο του επενδυτή, μιλάμε αυτομάτως για 30.000 δέντρα που θα φυτευτούν σε ένα πάρκο 2.500 στρεμμάτων. Άρα το περιβάλλον αναβαθμίζεται και το μικροκλίμα της περιοχής ενισχύεται. Και μην ξεχνάμε κάτι πολύ σημαντικό… Θα είμαστε ο μόνος δήμος στην Ευρώπη, που μέσα σε μια διαδρομή τεσσάρων χιλιομέτρων, με ποδήλατο ή πεζοπορία, θα μπορείς να έχεις παραλία, πάρκο και βουνό, καθώς ακριβώς από πίσω μας βρίσκεται ο Υμηττός. Άρα εδώ δημιουργείται ένα πολύ φιλόδοξο σχέδιο, για το οποίο είμαστε πολύ υπερήφανοι».

-Πότε θα παραδοθεί η παραλία;

«Στην πρώτη φάση του έργου στην πενταετία. Δηλαδή στην πρώτη φάση είναι η παραλία και το παραλιακό μέτωπο, το πάρκο κι ένα κομμάτι πάνω από τη λ. Βουλιαγμένης».

-Τα έργα ξεκίνησαν επισήμως, οπότε φαντάζομαι πως αυτή είναι μια πολύ ιδιαίτερη ημέρα για τον δήμο Ελληνικού-Αργυρούπολης. Σωστά;

«Η ημέρα αυτή είναι όντως ιδιαίτερη. Ήρθε ο πρωθυπουργός και έδωσε το στίγμα και την επίσημη έναρξη του έργου. Για εμάς είναι και κάτι πολύ βαθύτερο, γιατί κατά καιρούς εμφανίστηκαν πολλοί άνθρωποι που δεν είχαν σχέση με την περιοχή, με τον αγώνα και με τον κόπο που έχουμε τραβήξει και θέλω να ξέρετε πως, ενώ υπήρχαν δυνάμεις που ήταν πλειοψηφικές και αντίθετες με αυτό το έργο, με τη δική μας πολιτική, τη σταθερή και αταλάντευτη θέση, το κλίμα αυτό το γυρίσαμε, η συντριπτική πλειοψηφία του ελληνικού λαού είναι στο πλευρό μας κι αυτό είναι ένα πολύ θετικό πρόσημο και για την κυβέρνηση. Θα μπορούσε σήμερα να έχει κόσμο απ” έξω και να διαδηλώνει, και όχι μόνο δεν έχει, αλλά η κυβέρνηση έχει τον δήμαρχο και τη διοίκηση και τον λαό στο πλευρό της. Αρκεί το έργο να προχωρήσει και μελλοντικά να μην ξεχαστεί ότι θα πρέπει να επιστρέψουν τη γη στον δήμο Ελληνικού, για να χτίσουμε πάλι το δημαρχείο μας, το Μέγαρο Ποντιακού Ελληνισμού, τις πολιτιστικές, αθλητικές και κοινωνικές δομές που εγκαταλείψαμε, γιατί αφήσαμε εκατό στρέμματα δομές. Μέσα στην επένδυση υπάρχουν και δημόσια οικόπεδα από τον Νόμο, τα οποία εμείς απαιτούμε να μας ξαναδοθούν για να φτιάξουμε τις εγκαταστάσεις μας. Υπάρχει μια καλή επικοινωνία με την Πολιτεία και μια καλή σχέση, φτάνει να γίνουν πράξη όλα αυτά που έχουν εξαγγελθεί».

Τα έργα της πρώτης πενταετίας

Κατά τη διάρκεια της πρώτης πενταετίας, θα δοθεί έμφαση στην ανάπτυξη της παραλιακής ζώνης, σε ένα σημαντικό τμήμα του Μητροπολιτικού Πάρκου, το οποίο θα συνδέει το παραλιακό μέτωπο με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης και θα περιλαμβάνει πλήθος σύγχρονων αθλητικών εγκαταστάσεων, καθώς και τμήματος του Πολεοδομικού Κέντρου επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Βασικός στρατηγικός στόχος για την πρώτη πενταετία, όπως αναφέρεται στο σχέδιο της Lamda Development, είναι να υλοποιηθούν εγκαταστάσεις που θα δημιουργήσουν ένα ελκυστικό περιβάλλον για την ευρύτερη τοπική κοινότητα και τους επισκέπτες, ενώ ταυτόχρονα θα αυξήσουν την αναγνωρισιμότητα του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά σε τοπικό και διεθνές επίπεδο.

Οι σχεδιαζόμενες επενδύσεις εντός της πρώτης πενταετίας έχουν ως εξής:

Μητροπολιτικό Πάρκο

Υλοποίηση ενός σημαντικού τμήματος του Μητροπολιτικού Πάρκου με χρήσεις πρασίνου, αναψυχής, ελευθέρων χώρων, αθλητισμού, πολιτισμού, κοινωφελών λειτουργιών και πρότυπων αστικών υποδομών ως προς την λειτουργία τους.

Το Μητροπολιτικό Πάρκο, με μέγεθος μεγαλύτερο των 2.000.000 τ.μ., μεγαλύτερο από το Hyde Park του Λονδίνου (1.420.000 τ.μ.) αποτελεί ορόσημο για το έργο του Ελληνικού. Θα είναι μια όαση πρασίνου, ένα πάρκο ανοιχτό σε όλους, που θα αλλάξει την εικόνα του αστικού τοπίου και θα γίνει το επίκεντρο του ενδιαφέροντος.

Ενδεικτικά προβλέπεται να υλοποιηθούν εντός της πρώτης πενταετίας οι εξής αναπτύξεις:

• Αθλητικές εγκαταστάσεις που θα περιλαμβάνουν ενδεικτικά: ανοικτά προπονητήρια, κλειστά προπονητήρια, καθώς και κολυμβητικό συγκρότημα, τα οποία θα εξυπηρετούν πλήθος αθλημάτων.

• Μετατροπή της πρώην ολυμπιακής εγκατάστασης Κανόε Καγιάκ σε υδάτινο στοιχείο, και επαναχρησιμοποίηση υφιστάμενων κτιρίων.

• Η αξιοποίηση του χαρακτηρισμένου ως νεότερου μνημείου, κτιρίου του πρώην «Ανατολικού Αεροδρομίου Αθηνών» (κτίριο Saarinen) ως εκθεσιακού κέντρου σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.

• Η μετατροπή των υπόστεγων της Πολεμικής Αεροπορίας που έχουν χαρακτηρισθεί ως μνημεία, σε μουσεία.

• Χώροι εστίασης / αναψυχής

Νέα Παραλία

Ανάπλαση και διαμόρφωση αμμώδους παραλίας. Η νέα αμμώδης παραλία, με ελεύθερη πρόσβαση για όλους, μεταξύ της μαρίνας και του Παραλιακού Οικισμού, θα έχει μήκος περίπου ενός χιλιομέτρου και πλάτος 50 μέτρων κατά μέσο όρο.

Η παραλία θα συνδέεται με το Μητροπολιτικό Πάρκο και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω του κυρίως πεζόδρομου περιπάτου. Θα είναι, επίσης, εύκολα προσβάσιμη με τραμ, λεωφορείο ή αυτοκίνητο και άρτια συνδεδεμένη με τους ποδηλατόδρομους του Μητροπολιτικού Πάρκου.

Μαρίνα

Θα πραγματοποιηθεί η αναβάθμιση της υφιστάμενης μαρίνας του Αγίου Κοσμά 308 θέσεων ελλιμενισμού, η οποία είναι εύκολα προσβάσιμη με μέσα μαζικής μεταφοράς, καθώς και η ανάπτυξη μιας εμπορικής ζώνης με πολυτελή καταστήματα, χώρους εστίασης και ψυχαγωγίας εκτιμώμενης δόμησης περίπου 20.000 τ.μ., στον χερσαίο χώρο της μαρίνας.

Παράλληλα, θα αναπτυχθεί και πολυτελές ξενοδοχείο (5 αστέρων) δυναμικότητας 300 περίπου δωματίων καθώς επίσης και beach / yacht club.

Πύργος Κατοικιών στην Μαρίνα

Ανέγερση παραθαλάσσιου πύργου κατοικιών σε περιοχή με χρήσεις αμιγούς κατοικίας, που γειτνιάζει με τη Μαρίνα Αγίου Κοσμά, με επιτρεπόμενο ύψος έως 200 μ. από την επιφάνεια της θάλασσας και μέγιστη εκτιμώμενη επιφάνεια δόμησης περίπου 45.000 τ.μ.

Το κτίριο αυτό θα έχει απεριόριστη θέα στη μαρίνα και στο Αιγαίο καθώς και στο Μητροπολιτικό Πάρκο και στο ευρύτερο τοπίο της πόλης της Αθήνας, ενώ θα αποτελέσει τοπόσημο της περιοχής (Landmark).

Παραθαλάσσιο Πολυτελές Ξενοδοχείο

Αφορά στην κατασκευή ενός παραθαλάσσιου πολυτελούς ξενοδοχείου (5 αστέρων) δυναμικότητας 175 περίπου δωματίων, το οποίο θα βρίσκεται δίπλα στο τουριστικό καταφύγιο Μικρών Σκαφών με μέγιστη εκτιμώμενη επιφάνεια δόμησης περίπου 20.000 τ.μ.

Παραλιακός Οικισμός

Ανέγερση παραθαλάσσιου οικισμού κατοικιών ήπιας δόμησης (μονοκατοικίες, συγκροτήματα κατοικιών-διαμερισμάτων μέγιστου ύψους 11 μ.), σε περιοχή με χρήσεις αμιγούς κατοικίας, που γειτνιάζει με το παραθαλάσσιο πολυτελές ξενοδοχείο, με μέγιστη εκτιμώμενη επιφάνεια δόμησης περίπου 43.000 τ.μ..

Συγκροτήματα Διαμερισμάτων

Ανέγερση συγκροτημάτων διαμερισμάτων διαφόρων τύπων και ποιοτικών χαρακτηριστικών (κτίρια ύψους έως 50 μ. μπροστά στο Μητροπολιτικό Πάρκο, τυπικά κτίρια διαμερισμάτων κ.λπ.). Τα εν λόγω διαμερίσματα θα προσφέρουν ποικιλία μεγεθών / δωματίων και θα απευθύνονται κυρίως στην εγχώρια αγορά, με σκοπό την κάλυψη αναγκών για σύγχρονους οικιστικούς χώρους. Η πρώτη φάση ανάπτυξης θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 300 κατοικίες.

Το εμπορικό κέντρο στη Λεωφ. Βουλιαγμένης

Ανάπτυξη εμπορικού κέντρου εντός του πολεοδομικού κέντρου επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, πλησίον της στάσης μετρό «ΕΛΛΗΝΙΚΟ» και εκτιμώμενη μεικτή εκμισθώσιμη επιφάνεια περίπου 85 χιλ. τ.μ.. Σχεδιάζεται να γίνει ένας νέος εμπορικός πόλος που θα περιλαμβάνει ποικιλία καταστημάτων, καινοτόμους χώρους ψυχαγωγίας και εστίασης, προσφέροντας μια σειρά από νέες εμπειρίες στους επισκέπτες του.

Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα με Καζίνο (Θα υλοποιηθεί από τον ανάδοχο του Διεθνούς Διαγωνισμού για τη χορήγηση άδειας λειτουργείας καζίνο)

Κατασκευή ολοκληρωμένου Τουριστικού Συγκροτήματος με Καζίνο. Το πολυώροφο συγκρότημα θα περιλαμβάνει ξενοδοχείο 5 αστέρων ελάχιστης επιφάνειας 60.000 τ.μ., εγκαταστάσεις καζίνου επιφάνειας τουλάχιστον 12.000 τ.μ., εγκαταστάσεις συνεδριακών και εκθεσιακών χώρων τουλάχιστον 12.000 τ.μ., καθώς και κλειστού χώρου θεαμάτων (αρένας) τουλάχιστον 3.000 θέσεων. Θα βρίσκεται πίσω από το ξενοδοχείο στη μαρίνα και θα προσφέρει άμεση πρόσβαση στην παραλία μέσω της πεζογέφυρας που θα διασχίζει τη λεωφόρο Ποσειδώνος.

Έργα Υποδομής

Υλοποίηση λοιπών έργων υποδομής, λιμενικά έργα για τον εμπλουτισμό και προστασία των παραλιών, του τουριστικού καταφυγίου και της ναυταθλητικής εγκατάστασης, ειδικά έργα πρόσχωσης για την κατασκευή ενυδρείου, έργα προστασίας της εκβολής του ρέματος Τραχώνων, νέα χάραξη γραμμής τραμ η οποία θα συνδέει το υφιστάμενο δίκτυο επί της παραλιακής λεωφόρου με το πολεοδομικό κέντρο επί της Λ. Βουλιαγμένης δια μέσου του Μητροπολιτικού Πάρκου, έργο παράκαμψης και υπογειοποίησης τμήματος της παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος (έργο που θα επιτρέψει την ενοποίηση του μητροπολιτικού πάρκου με το παραλιακό μέτωπο), έργα ανασύστασης / διευθέτησης ρεμάτων, εγκαταστάσεις διαχείρισης στερεών αποβλήτων, εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων με σκοπό την άρδευση του Μητροπολιτικού Πάρκου και των λοιπών πράσινων κοινόχρηστων και ανοικτών χώρων εντός του Μητροπολιτικού Πόλου, τα έργα προετοιμασίας του Ακινήτου και οι απαιτούμενες εργοταξιακές υποδομές καθώς και κατεδαφίσεις υφιστάμενων κτιρίων, εκτεταμένο Δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων και φυσικά το δίκτυο δρόμων και δικτύων που είναι απαραίτητα για την λειτουργία των εγκαταστάσεων που αναμένεται να λειτουργήσουν εντός της πρώτης πενταετίας.

Μια «έξυπνη» πόλη σχεδιασμένη από διεθνούς φήμης αρχιτέκτονες

Το Ελληνικό έχει σχεδιαστεί στο σύνολό του ως μια «έξυπνη» – πράσινη πόλη, δημιουργώντας μελλοντικές προοπτικές βιώσιμης ανάπτυξης. Μια πόλη που θα λειτουργεί με «έξυπνη» ενέργεια, «έξυπνη» διαχείριση νερού, «έξυπνη» διαχείριση απορριμμάτων, «έξυπνη» κινητικότητα και «έξυπνες» ψηφιακές υποδομές.

ellada

Newsorama.

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται πλέον οι πρόδρομες εργασίες στην έκταση του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, με τον σχεδιασμό να προβλέπει σε αρχική φάση την κατεδάφιση του 1/3 από τα συνολικά 900 κτίρια που βρίσκονται στην έκταση των 400.000 τ.μ..

Σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου, υποδεχόμενος τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη και υπουργούς της κυβέρνησης στα εγκαίνια των πρόδρομων εργασιών, είπε ότι στο πρώτο εξάμηνο του ερχόμενου έτους ξεκινούν τα μεγάλα έργα υποδομών.

«Το σημείο όπου απογειωνόντουσαν τα αεροπλάνα, θέλουμε να γίνει το σύμβολο της απογείωσης της Ελλάδας της νέας εποχής», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Οδυσσέας Αθανασίου, εξαίροντας την καθοριστική συμβολή της κυβέρνησης για την έναρξη των εργασιών.

Έργο διεθνών συμμαχιών – Θα συμβάλει κατά 2% στην αύξηση του ΑΕΠ

Το Ελληνικό, όπως επανειλημμένα έχει αναφέρει και υποστηρίξει προσωπικά ο Οδυσσέας Αθανασίου, είναι ένα έργο εθνικών συνεργασιών και προσέλκυσης διεθνών κεφαλαίων. Εμείς δεν έχουμε κανένα θέμα να είμαστε μειοψηφία σε πολλά επιμέρους έργα, σεβόμενοι την εξειδίκευση των εταιριών που θα αναλαμβάνουν τα έργα, έχει τονίσει ο κ. Αθανασίου – κάτι που υλοποιείται ήδη και στην πράξη.

Στον σύντομο χαιρετισμό του, ο κ. Αθανασίου αναφέρθηκε και στο όραμα του για το Ελληνικό, που είναι να κάνει όλους τους Έλληνες περήφανους και ταυτόχρονα κοινωνούς του έργου. Ένα όραμα που επαναλαμβάνει συνεχώς σε κάθε του δημόσια παρέμβαση τα τελευταία επτά χρόνια.

Τα έργα της πρώτης πενταετίας

Κατά τη διάρκεια της πρώτης πενταετίας, θα δοθεί έμφαση στην ανάπτυξη της παραλιακής ζώνης, σε ένα σημαντικό τμήμα του Μητροπολιτικού Πάρκου, το οποίο θα συνδέει το παραλιακό μέτωπο με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης και θα περιλαμβάνει πλήθος σύγχρονων αθλητικών εγκαταστάσεων, καθώς και τμήματος του Πολεοδομικού Κέντρου επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Βασικός στρατηγικός στόχος για την πρώτη πενταετία, όπως αναφέρεται στο σχέδιο της Lamda Development, είναι να υλοποιηθούν εγκαταστάσεις που θα δημιουργήσουν ένα ελκυστικό περιβάλλον για την ευρύτερη τοπική κοινότητα και τους επισκέπτες, ενώ ταυτόχρονα θα αυξήσουν την αναγνωρισιμότητα του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά σε τοπικό και διεθνές επίπεδο.

Οι σχεδιαζόμενες επενδύσεις εντός της πρώτης πενταετίας έχουν ως εξής:

Μητροπολιτικό Πάρκο

Υλοποίηση ενός σημαντικού τμήματος του Μητροπολιτικού Πάρκου με χρήσεις πρασίνου, αναψυχής, ελευθέρων χώρων, αθλητισμού, πολιτισμού, κοινωφελών λειτουργιών και πρότυπων αστικών υποδομών ως προς την λειτουργία τους.

Το Μητροπολιτικό Πάρκο, με μέγεθος μεγαλύτερο των 2.000.000 τ.μ., μεγαλύτερο από το Hyde Park του Λονδίνου (1.420.000 τ.μ.) αποτελεί ορόσημο για το έργο του Ελληνικού. Θα είναι μια όαση πρασίνου, ένα πάρκο ανοιχτό σε όλους, που θα αλλάξει την εικόνα του αστικού τοπίου και θα γίνει το επίκεντρο του ενδιαφέροντος.

Ενδεικτικά προβλέπεται να υλοποιηθούν εντός της πρώτης πενταετίας οι εξής αναπτύξεις:

• Αθλητικές εγκαταστάσεις που θα περιλαμβάνουν ενδεικτικά: ανοικτά προπονητήρια, κλειστά προπονητήρια, καθώς και κολυμβητικό συγκρότημα, τα οποία θα εξυπηρετούν πλήθος αθλημάτων.

• Μετατροπή της πρώην ολυμπιακής εγκατάστασης Κανόε Καγιάκ σε υδάτινο στοιχείο, και επαναχρησιμοποίηση υφιστάμενων κτιρίων.

• Η αξιοποίηση του χαρακτηρισμένου ως νεότερου μνημείου, κτιρίου του πρώην «Ανατολικού Αεροδρομίου Αθηνών» (κτίριο Saarinen) ως εκθεσιακού κέντρου σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.

• Η μετατροπή των υπόστεγων της Πολεμικής Αεροπορίας που έχουν χαρακτηρισθεί ως μνημεία, σε μουσεία.

• Χώροι εστίασης / αναψυχής

Νέα Παραλία

Ανάπλαση και διαμόρφωση αμμώδους παραλίας. Η νέα αμμώδης παραλία, με ελεύθερη πρόσβαση για όλους, μεταξύ της μαρίνας και του Παραλιακού Οικισμού, θα έχει μήκος περίπου ενός χιλιομέτρου και πλάτος 50 μέτρων κατά μέσο όρο.

Η παραλία θα συνδέεται με το Μητροπολιτικό Πάρκο και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω του κυρίως πεζόδρομου περιπάτου. Θα είναι, επίσης, εύκολα προσβάσιμη με τραμ, λεωφορείο ή αυτοκίνητο και άρτια συνδεδεμένη με τους ποδηλατόδρομους του Μητροπολιτικού Πάρκου.

Μαρίνα

Θα πραγματοποιηθεί η αναβάθμιση της υφιστάμενης μαρίνας του Αγίου Κοσμά 308 θέσεων ελλιμενισμού, η οποία είναι εύκολα προσβάσιμη με μέσα μαζικής μεταφοράς, καθώς και η ανάπτυξη μιας εμπορικής ζώνης με πολυτελή καταστήματα, χώρους εστίασης και ψυχαγωγίας εκτιμώμενης δόμησης περίπου 20.000 τ.μ., στον χερσαίο χώρο της μαρίνας.

Παράλληλα, θα αναπτυχθεί και πολυτελές ξενοδοχείο (5 αστέρων) δυναμικότητας 300 περίπου δωματίων καθώς επίσης και beach / yacht club.

Πύργος Κατοικιών στην Μαρίνα

Ανέγερση παραθαλάσσιου πύργου κατοικιών σε περιοχή με χρήσεις αμιγούς κατοικίας, που γειτνιάζει με τη Μαρίνα Αγίου Κοσμά, με επιτρεπόμενο ύψος έως 200 μ. από την επιφάνεια της θάλασσας και μέγιστη εκτιμώμενη επιφάνεια δόμησης περίπου 45.000 τ.μ.

Το κτίριο αυτό θα έχει απεριόριστη θέα στη μαρίνα και στο Αιγαίο καθώς και στο Μητροπολιτικό Πάρκο και στο ευρύτερο τοπίο της πόλης της Αθήνας, ενώ θα αποτελέσει τοπόσημο της περιοχής (Landmark).

Παραθαλάσσιο Πολυτελές Ξενοδοχείο

Αφορά στην κατασκευή ενός παραθαλάσσιου πολυτελούς ξενοδοχείου (5 αστέρων) δυναμικότητας 175 περίπου δωματίων, το οποίο θα βρίσκεται δίπλα στο τουριστικό καταφύγιο Μικρών Σκαφών με μέγιστη εκτιμώμενη επιφάνεια δόμησης περίπου 20.000 τ.μ.

Παραλιακός Οικισμός

Ανέγερση παραθαλάσσιου οικισμού κατοικιών ήπιας δόμησης (μονοκατοικίες, συγκροτήματα κατοικιών-διαμερισμάτων μέγιστου ύψους 11 μ.), σε περιοχή με χρήσεις αμιγούς κατοικίας, που γειτνιάζει με το παραθαλάσσιο πολυτελές ξενοδοχείο, με μέγιστη εκτιμώμενη επιφάνεια δόμησης περίπου 43.000 τ.μ..

Συγκροτήματα Διαμερισμάτων

Ανέγερση συγκροτημάτων διαμερισμάτων διαφόρων τύπων και ποιοτικών χαρακτηριστικών (κτίρια ύψους έως 50 μ. μπροστά στο Μητροπολιτικό Πάρκο, τυπικά κτίρια διαμερισμάτων κ.λπ.). Τα εν λόγω διαμερίσματα θα προσφέρουν ποικιλία μεγεθών / δωματίων και θα απευθύνονται κυρίως στην εγχώρια αγορά, με σκοπό την κάλυψη αναγκών για σύγχρονους οικιστικούς χώρους. Η πρώτη φάση ανάπτυξης θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 300 κατοικίες.

Το εμπορικό κέντρο στη Λεωφ. Βουλιαγμένης

Ανάπτυξη εμπορικού κέντρου εντός του πολεοδομικού κέντρου επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, πλησίον της στάσης μετρό «ΕΛΛΗΝΙΚΟ» και εκτιμώμενη μεικτή εκμισθώσιμη επιφάνεια περίπου 85 χιλ. τ.μ.. Σχεδιάζεται να γίνει ένας νέος εμπορικός πόλος που θα περιλαμβάνει ποικιλία καταστημάτων, καινοτόμους χώρους ψυχαγωγίας και εστίασης, προσφέροντας μια σειρά από νέες εμπειρίες στους επισκέπτες του.

Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα με Καζίνο (Θα υλοποιηθεί από τον ανάδοχο του Διεθνούς Διαγωνισμού για τη χορήγηση άδειας λειτουργείας καζίνο)

Κατασκευή ολοκληρωμένου Τουριστικού Συγκροτήματος με Καζίνο. Το πολυώροφο συγκρότημα θα περιλαμβάνει ξενοδοχείο 5 αστέρων ελάχιστης επιφάνειας 60.000 τ.μ., εγκαταστάσεις καζίνου επιφάνειας τουλάχιστον 12.000 τ.μ., εγκαταστάσεις συνεδριακών και εκθεσιακών χώρων τουλάχιστον 12.000 τ.μ., καθώς και κλειστού χώρου θεαμάτων (αρένας) τουλάχιστον 3.000 θέσεων. Θα βρίσκεται πίσω από το ξενοδοχείο στη μαρίνα και θα προσφέρει άμεση πρόσβαση στην παραλία μέσω της πεζογέφυρας που θα διασχίζει τη λεωφόρο Ποσειδώνος.

Έργα Υποδομής

Υλοποίηση λοιπών έργων υποδομής, λιμενικά έργα για τον εμπλουτισμό και προστασία των παραλιών, του τουριστικού καταφυγίου και της ναυταθλητικής εγκατάστασης, ειδικά έργα πρόσχωσης για την κατασκευή ενυδρείου, έργα προστασίας της εκβολής του ρέματος Τραχώνων, νέα χάραξη γραμμής τραμ η οποία θα συνδέει το υφιστάμενο δίκτυο επί της παραλιακής λεωφόρου με το πολεοδομικό κέντρο επί της Λ. Βουλιαγμένης δια μέσου του Μητροπολιτικού Πάρκου, έργο παράκαμψης και υπογειοποίησης τμήματος της παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος (έργο που θα επιτρέψει την ενοποίηση του μητροπολιτικού πάρκου με το παραλιακό μέτωπο), έργα ανασύστασης / διευθέτησης ρεμάτων, εγκαταστάσεις διαχείρισης στερεών αποβλήτων, εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων με σκοπό την άρδευση του Μητροπολιτικού Πάρκου και των λοιπών πράσινων κοινόχρηστων και ανοικτών χώρων εντός του Μητροπολιτικού Πόλου, τα έργα προετοιμασίας του Ακινήτου και οι απαιτούμενες εργοταξιακές υποδομές καθώς και κατεδαφίσεις υφιστάμενων κτιρίων, εκτεταμένο Δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων και φυσικά το δίκτυο δρόμων και δικτύων που είναι απαραίτητα για την λειτουργία των εγκαταστάσεων που αναμένεται να λειτουργήσουν εντός της πρώτης πενταετίας.

Μια «έξυπνη» πόλη σχεδιασμένη από διεθνούς φήμης αρχιτέκτονες

Το Ελληνικό έχει σχεδιαστεί στο σύνολό του ως μια «έξυπνη» – πράσινη πόλη, δημιουργώντας μελλοντικές προοπτικές βιώσιμης ανάπτυξης. Μια πόλη που θα λειτουργεί με «έξυπνη» ενέργεια, «έξυπνη» διαχείριση νερού, «έξυπνη» διαχείριση απορριμμάτων, «έξυπνη» κινητικότητα και «έξυπνες» ψηφιακές υποδομές.

ellada

Newsorama.

Μεγάλη απήχηση είχε στα διεθνή ΜΜΕ η είδηση της εκκίνησης των έργων στο Ελληνικό, μια ημέρα που ο Κυριάκος Μητσοτάκης χαρακτήρισε συμβολική. Ο πρωθυπουργός έκανε λόγο για «ένα από τα μεγαλύτερα, ίσως το μεγαλύτερο έργο στη Μεσόγειο», το οποίο «θα δημιουργήσει πάνω από 80.000 θέσεις εργασίας, 10.000 θέσεις εργασίας μόνο κατά τη φάση της κατασκευής».

Η εξέλιξη αυτή για τη χώρα μας κάνει τον γύρο του υπόλοιπου κόσμου, με τα μεγάλα ειδησιογραφικά πρακτορεία να ασχολούνται και να αναδεικνύουν τη σημασία του.

«Η Ελλάδα ξεκινά την εκκαθάριση του σχεδίου ακινήτων της Αθήνας μετά από μεγάλη καθυστέρηση», σημειώνει το Reuters στον τίτλο του, ενώ στον πρόλογό του γράφει: «Η Ελλάδα ξεκίνησε τις εργασίες την Παρασκευή για ένα έργο ακινήτων που θα μετατρέψει ένα αχρησιμοποίητο αεροδρόμιο στις ακτές της Αθήνας σε ένα από τα μεγαλύτερα τουριστικά θέρετρα της Ευρώπης, τρεις φορές το μέγεθος του Μονακό».

Το ABC, από την πλευρά του, έχει αναρτήσει άρθρο με τίτλο «Ελλάδα: Ξεκινούν οι εργασίες στο μεγάλο αναπτυξιακό έργο», ενώ γίνεται αναφορά στο χρονικό της μεγάλης επένδυσης. «Ο πρωθυπουργός της Ελλάδας εγκαινίασε την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών σε ένα μεγάλο μεγάλο αναπτυξιακό έργο στον παραθαλάσσιο χώρο του παλιού αεροδρομίου της Αθήνας που έχει καθυστερήσει».

Στο «Μεγάλο έργο για την Ελλάδα» στέκονται και οι New York Times, που σημειώνουν ότι ο «πρωθυπουργός έδωσε εκκίνηση σε ένα έργο που είχε καθυστερήσει πολλά χρόνια».

Η Daily Independent φιλοξενεί θέμα με ίδιο τίτλο εισαγωγή κειμένου με το αντίστοιχο του ABC.

Υπενθυμίζεται ότι, ο κ. Μητσοτάκης σημείωσε στην τοποθέτησή του πως «ο χώρος αυτός θα γίνει μια κυψέλη ανάπτυξης, ένα έργο που θα συμβολίζει τη νέα Ελλάδα όπως πιστεύω ότι όλοι την οραματιζόμαστε».

«Από μία αντίληψη αδράνειας που αντιλαμβάνεται το Ελληνικό ως λαχανόκηπο, πήγαμε σε μία συνεργασία ιδιωτικού-δημοσίου τομέα, που εξασφαλίζει ότι ο χώρος είναι προσβάσιμος για όλους τους πολίτες και αυτό έχει για μένα σημασία», τόνισε ο πρωθυπουργός.

«Τραβάμε μια γραμμή με το χθες και ξεκινάμε ένα πιο ελπιδοφόρο μέλλον. Είναι πάρα πολύ ενθαρρυντικό που σε περιβάλλον εμβληματικής δυστοκίας, το Ελληνικό ξεκινά να γίνεται πραγματικότητα», υπογράμμισε επίσης.

ellada

Newsorama.

Για την αύξηση του στόλου του ΟΑΣΘ, την επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό προς Πειραιά, την Αττική Οδό, τις αερομεταφορές και τη μείωση της τιμής των εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες, μίλησε, στον ραδιοφωνικό σταθμό Alpha 98,9 ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ για την επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι στις αρχές του Ιουλίου θα δοθούν ταυτόχρονα σε λειτουργία τρεις σταθμοί του Μετρό στην συγκεκριμένη επέκταση της γραμμής (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια), που θα εξυπηρετήσουν 130.000 επιβάτες εκ των οποίων υπολογίζεται ότι οι 65.000 θα είναι νέοι επιβάτες του Μετρό.

«Ολοκληρώνουμε τις δοκιμές των συστημάτων. Το τελευταίο εξάμηνο ξεπεράσαμε πολλά προβλήματα. Ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα ήταν αυτό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Διότι υπήρχε κίνδυνος οι σταθμοί να ήταν έτοιμοι, αλλά να μην μπορούν να λειτουργήσουν, επειδή δεν θα μπορούσε ο κόσμος να επικυρώσει το εισιτήριο του», σημείωσε.

Ανέφερε επίσης ότι στόχος είναι οι υπόλοιποι σταθμοί της επέκτασης προς Πειραιά να είναι έτοιμοι το 2022 και διαβεβαίωσε: «Εμείς δεν θα εγκαινιάσουμε μουσαμάδες, όπως έκανε ο κ. Τσίπρας με τις επικοινωνιακές φιέστες πάνω στη Θεσσαλονίκη. Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης θα εγκαινιάσει τον Ιούλιο τρεις λειτουργικούς σταθμούς, οι οποίοι θα δοθούν αμέσως στους πολίτες της ευρύτερης περιοχής».

«Η ΝΔ δεν κρατούσε «μαγικό ραβδάκι» για τον ΟΑΣΘ»

Για τον ΟΑΣΘ ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι στη Θεσσαλονίκη έγινε από την προηγούμενη κυβέρνηση μία πολύ λανθασμένη επιλογή με την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ, με αποτέλεσμα τον Ιούλιο του 2019 να βρίσκονται στους δρόμους μόνο 212 λεωφορεία, όταν το 2014 κυκλοφορούσαν 550 λεωφορεία.

Σχολίασε ότι επειδή η κυβέρνηση της ΝΔ δεν κρατούσε «μαγικό ραβδάκι» χρειάστηκε κάποιο διάστημα για να μπουν τα πράγματα σε μία σειρά. Ανέφερε ειδικότερα ότι έγινε στο διάστημα αυτό ανάταξη του τροχαίου υλικού του ΟΑΣΘ, η μέση ηλικία του οποίου ξεπερνά τα 16 και τα 17 έτη. Σημείωσε, μάλιστα, ότι η προηγούμενη κυβέρνηση επειδή δεν είχε κάνει καμία προσπάθεια ανανέωσης του στόλου του ΟΑΣΘ, απλά επιμήκυνε τις ηλικίες απόσυρσης των λεωφορείων.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε επίσης ότι καθώς ο μεγάλος διαγωνισμός για την προμήθεια 1.000 νέων οχημάτων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα χρειαστεί καιρό, η κυβέρνηση έκανε μερικά άλλα βήματα.

Το πρώτο ήταν να δοθεί συγκοινωνιακό έργο στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα να προστεθούν 135 λεωφορεία στο στόλο και να φτάσει στα 350. Υπενθύμισε επίσης ότι την Παρασκευή «βγήκε στον αέρα» διαγωνισμός για την προμήθεια μέχρι τέλη Σεπτεμβρίου επιπλέον 180 λεωφορείων με το σύστημα του leasing, όπως γίνεται και σε άλλες χώρες. Και χαρακτήρισε πολύ σημαντική την απόφαση του δημάρχου Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνου Ζέρβα, να προμηθευτεί ο Δήμος αστικά λεωφορεία που θα παραχωρήσει στον ΟΑΣΘ.

«Μέσα σε ένα χρόνο αυτή η κυβέρνηση κατάφερε να ισοσκελίσει μία καταστρεπτική τετραετία. Βέβαια αυτό δεν είναι αρκετό. Πρέπει να πάμε στον καινούργιο διαγωνισμό, να πάρουμε νέα λεωφορεία με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και με διαφανείς διαδικασίες. Για αυτό και άλλωστε οι τεχνικοί σύμβουλοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θα μας συμβουλεύσουν για τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα πρέπει να έχουν τα λεωφορεία, τα οποία θα έρθουν στην Ελλάδα και θα είναι τα λεωφορεία της επόμενης 15ετίας», κατέληξε ο κ. Καραμανλής.

«Σχέδιο για να προσελκύσει ελληνικό και ξένο ενδιαφέρον η Αττική Οδός»

Ερωτηθείς για το θέμα της Αττικής Οδού, ο κ. Καραμανλής διευκρίνισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αυτή τη στιγμή έχει προβεί σε προκήρυξη τεχνικού συμβούλου.

Η σημερινή κυβέρνηση είχε δηλώσει πως δεν είχε καμία πρόθεση να κάνει επέκταση της παραχώρησης. Σημείωσε ότι πρέπει καταρχάς να διευκρινιστεί πότε ακριβώς θα τελειώσει η συγκεκριμένη παραχώρηση που είχε αρχίσει το 1996 και έχει ως απώτατο όριο το 2024, κάτι που εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Πρόσθεσε ότι πρέπει να διαπιστωθεί τι υποχρεώσεις έχει ο ανάδοχος πριν παραδώσει το έργο, να γίνει προετοιμασία για τη νέα διαγωνιστική διαδικασία και το έργο να μπει σιγά σιγά στη διαδικασία της προκήρυξης.

«Επομένως, ετοιμαζόμαστε ώστε να έχουμε ένα πολύ συγκεκριμένο σχέδιο και όλα τα δεδομένα, ώστε η Αττική Οδός να προσελκύσει το ενδιαφέρον, τόσο ελληνικών όσο και ξένων εταιρειών», κατέληξε. Ερωτηθείς εάν υπάρχει κάποιος γενικότερος σχεδιασμός όσον αφορά στις επεκτάσεις, ανέφερε ότι η Αττική Οδός θα πρέπει να συνδεθεί με τα Νότια Προάστια και το Ελληνικό, καθώς και ότι υπάρχουν μελέτες ώριμες για τις επεκτάσεις στη Λεωφόρο Κύμης, όπως και αυτές προς τη Ραφήνα.

Αερομεταφορές, κόστος εισιτηρίων ΜΜΜ και τα επόμενα μεγάλα έργα

Όσον αφορά στον κλάδο των αερομεταφορών, ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε στα μέτρα που ήδη έχει λάβει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και είπε ότι μαζί με τα υπουργεία πρωτίστως των Οικονομικών και του Τουρισμού, σχεδιάζονται συγκεκριμένα μέτρα στήριξης όλου του κλάδου, δηλαδή όλων των αεροπορικών εταιρειών, αεροδρομίων, εταιρειών handling και cargo, πάντα όμως με σεβασμό στις κοινοτικές οδηγίες.

Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αν και η προηγούμενη κυβέρνηση δεν άφησε σχεδόν καμία ώριμη μελέτη, έχει κάνει μία συστηματική δουλειά το τελευταίο εννεάμηνο και προωθεί ένα «πακέτο» έργων της τάξης των 13 δισ. ευρώ, το οποίο προσπαθεί να φέρει όσο πιο σύντομα γίνεται, αλλά με σύμμαχο την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ανέφερε ότι πρώτες προτεραιότητες είναι ο Ε65, όπου αναμένεται το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ανακοίνωσε ότι έχει σταλεί η προγνωστοποίηση για το Πάτρα – Πύργος στην Κομισιόν, προκειμένου το έργο να προχωρήσει γρήγορα. Ανέφερε επίσης ότι γίνεται συζήτηση και για τα νέα έργα στην Αττική Οδό, αλλά και την περιφερειακή οδό στη Θεσσαλονίκη (το λεγόμενο flyover) και το Μετρό Θεσσαλονίκης. «Αυτά τα έργα θα τρέξουμε και τα τρέχουμε, με πολύ μεγάλη σοβαρότητα, με σχέδιο. Δεν ανακοινώνουμε πράγματα, τα οποία δεν έχουν μελετηθεί, δεν έχουν εξασφαλιστεί και δεν έχουν χρηματοδότηση».

Ερωτηθείς εάν προσδοκά να υιοθετηθεί η πρόταση του προς το οικονομικό επιτελείο για τη στρογγυλοποίηση της μείωσης του εισιτηρίου του ΟΑΣΑ, μετά την εφαρμογή της μείωσης του ΦΠΑ στις μεταφορές, στο 1,20 ευρώ, ο κ. Καραμανλής εμφανίστηκε αισιόδοξος. Υπενθύμισε μάλιστα ότι η ΝΔ το 2015 είχε παραδώσει το εισιτήριο στο 1,20 ευρώ και ο ΣΥΡΙΖΑ το πήγε στο 1,40.

Πολιτική

Newsorama.

Την άποψη ότι ο «Μεγάλος Περίπατος της Αθήνας» θα ωφελήσει τις επιχειρήσεις του κέντρου της πόλης και πως θα δώσει προστιθέμενη αξία στα εμπορικά καταστήματα και γενικότερα στο εμπόριο εξέφρασε ο πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων και του ΕΒΕΑ, Κωνσταντίνος Μίχαλος, απαντώντας σε ερώτηση δημοσιογράφου για το σχέδιο πεζοδρόμησης του κέντρου της πρωτεύουσας που παρουσίασε ο δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης.

Ο κ. Μίχαλος δήλωσε: «Αναμφίβολα, κάθε παρέμβαση που προσθέτει ζωτικούς χώρους για την κυκλοφορία των πολιτών – καταναλωτών διαχρονικά έχει αποδειχθεί ότι αυξάνει την καταναλωτική κίνηση και αποβαίνει προς όφελος των επιχειρήσεων που μπορούν να λειτουργούν σε ένα περιβάλλον με κανόνες, καθαρό και μακριά από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την ηχορύπανση.

Ο «Μεγάλος Περίπατος της Αθήνας», όπως τον αποκαλεί το σχέδιο του δημάρχου Αθηναίων, θεωρώ ότι θα ωφελήσει τις επιχειρήσεις του κέντρου και θα δώσει προστιθέμενη αξία στα εμπορικά καταστήματα και γενικότερα στο εμπόριο».

Με τον ίδιο να προσθέτει, σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Είναι τελείως διαφορετικό να μπορεί ο καταναλωτής να απολαμβάνει πεζή τη διαδρομή και κατά συνέπεια και τις αγορές του, από το να αντιμετωπίζει κυκλοφοριακό κομφούζιο και γενικότερα δυσκολίες στη μετακίνησή του.

Εμείς, ως επιχειρηματίες, επιδιώκουμε πάντα να προσελκύσουμε τον πολίτη – καταναλωτή στο κέντρο της πόλης και θέλουμε να το μετατρέψουμε σε προορισμό των καταναλωτών και όχι σε ένα απλό πέρασμα. Οι επιχειρήσεις χρειάζεται να λειτουργούν και να δραστηριοποιούνται σε σημεία αναφοράς και όχι σε δρόμους που απλά χρησιμοποιούνται.

Οι προτεινόμενες παρεμβάσεις μπορούν να βοηθήσουν σημαντικά στην τόνωση της επιχειρηματικότητας στο κέντρο της πρωτεύουσας, ιδιαίτερα αυτήν την περίοδο, μετά από το διπλό χτύπημα που δέχτηκε η χώρα, τόσο από τα προηγούμενα χρόνια του μνημονίου, όσο και από την πρόσφατη πανδημία.

Εν κατακλείδι, οι ήπιες μορφές κυκλοφορίας, η εύκολη πρόσβαση, η άνετη μετακίνηση μπορούν να δημιουργήσουν έναν νέο κύκλο κέρδους για όλους, επιχειρηματίες, δημότες, επισκέπτες και καταναλωτές.

Ευελπιστούμε σε αγαστή συνεργασία μεταξύ δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, το έργο να υλοποιηθεί μέσα στα χρονοδιαγράμματα που προβλέπονται και επί τη βάση της μελέτης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, να ελαχιστοποιηθούν και να επιλυθούν τα όποια κυκλοφοριακά προβλήματα προκύψουν».

ellada

Newsorama.

Κανονικά λειτουργούν τα εργοτάξια στην περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, καθώς δεν υπήρξε κανένα κρούσμα κορονοϊού σε εργαζόμενο.

Σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη Υποδομών και Δικτύων, Πάρι Μπίλλια, παρά το γεγονός ότι οι υπηρεσίες λειτουργούν με μειωμένο στελεχιακό δυναμικό λόγω των μέτρων ασφαλείας που έχουν ληφθεί, τα εργοτάξια βρίσκονται σε συνεχή λειτουργία και τα έργα προχωρούν κανονικά, με την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων που είχαν τεθεί αρχικά και χωρίς καθυστερήσεις.

Μιλώντας στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Μπίλλιας εκτίμησε ότι η κατάσταση αυτή θα εξελιχθεί ομαλά και τα έργα θα παραδίδονται στην ώρα τους. Σήμερα, η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής, στην οποία προεδρεύει εκείνος, ενέκρινε τον τρόπο δημοπράτησης του έργου αποκατάστασης πρανών σε τμήμα της εθνικής οδού Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, στο ύψος του χωριού Πορταριά, όπου σημειώθηκε υποχώρηση του πρανούς με αποτέλεσμα να δημιουργείται πρόβλημα και στο παράπλευρο δίκτυο.

Την ίδια στιγμή, ανάλογα με τη διαθέσιμη χρηματοδότηση, προγραμματίζονται και οι γενικότερες παρεμβάσεις στην οδό Θεσσαλονίκης – Μουδανίων, ώστε να γίνονται αποκαταστάσεις του οδοστρώματος, αντικαταστάσεις στηθαίων, διαγραμμίσεις και καθαρισμοί στα σημεία που οι τεχνικές υπηρεσίες το κρίνουν απαραίτητο.

«Αυτήν τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη σχετικός διαγωνισμός και μόλις αναδειχτεί ο ανάδοχος, θα ξεκινήσουν τα έργα», πρόσθεσε ο αντιπεριφερειάρχης.

Στο μεταξύ, εργασίες συντήρησης πρόκειται να γίνουν από αύριο (Τετάρτη 6 Μαΐου) έως και την Τετάρτη 20 Μαΐου στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανίων από τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων. Προβλέπονται εργασίες κοπής και απομάκρυνσης της ανεπιθύμητης βλάστησης καθώς και κλάδευσης των υφιστάμενων δέντρων, στο τμήμα από τον κόμβο του Ν. Ρυσίου έως τον κόμβο Ν. Μουδανίων, δεξιά και αριστερά της οδού στα ερείσματα και πρανή. Από τις 11 ως τις 13 Μαΐου θα γίνουν εργασίες αποκατάστασης ασφαλτικού οδοστρώματος, στην κατεύθυνση από Μουδανιά προς Θεσσαλονίκη πριν από τον κόμβο του Ν. Ρυσίου.

Επίσης, απαντώντας σε ερώτηση για τη μελέτη του ειδικού χωρικού σχεδίου για το παραλιακό μέτωπο της Θεσσαλονίκης, από το Καλοχώρι έως το Αγγελοχώρι, επισήμανε ότι «αναμένεται η παραλαβή της μελέτης από τον ανάδοχο στις 15 Μαΐου ενώ θα ακολουθήσουν οι παρατηρήσεις που θα γίνουν από την περιφέρεια, η έγκρισή της και η παρουσίασή της στους ενδιαφερόμενους φορείς».

Η συγκεκριμένη μελέτη θεωρείται το πρώτο ουσιαστικό βήμα που απαιτείται, ώστε στη συνέχεια να υπάρχει ένας ενιαίος σχεδιασμός και μια ενιαία αντιμετώπιση του παραλιακού μετώπου της πόλης. Εξετάζεται, παράλληλα, η δυνατότητα χρηματοδότησης των παρεμβάσεων από το καινούριο ΕΣΠΑ, ενώ ο χρονικός ορίζοντας εφαρμογής της μελέτης εκτιμάται σε βάθος δεκαετίας αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ.

ellada

Newsorama.

H κυβέρνηση εν μέσω πανδημίας αντικαθιστά το πρόγραμμα «ΦιλόΔημος», καταγγέλλουν 62 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, με επικεφαλής τον Πάνο Σκουρλέτη. Με ερώτηση και αίτηση κατάθεσης εγγράφων, που κατέθεσαν απόψε στη Βουλή, οι βουλευτές της αξιωματικής αντιπολίτευσης υπογραμμίζουν ότι ο «ΦιλοΔημος» «άλλαξε τον χάρτη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, δεδομένου ότι από τον Ιούνιο του 2018 έως τον Ιούνιο του 2019, μέσα σε έναν μόλις χρόνο, κατέγραψε εντάξεις 502 στοχευμένων έργων ύψους 1.24 δισ. ευρώ και αγκάλιασε τις πραγματικές ανάγκες των Δήμων και των πολιτών της χώρας».

Όπως όμως καταγγέλλουν, ο υπουργός Εσωτερικών «έρχεται εν μέσω πανδημίας, περιορισμών συνταγματικών ελευθεριών για την αντιμετώπιση της υγειονομικής κρίσης και νομοθέτησης κάτω από έκτακτες συνθήκες με πράξεις νομοθετικού περιεχομένου και με το άρθρο τεσσαρακοστό τέταρτο της από 30/3/2020 ΠΝΠ (ΦΕΚ Α΄75) με τίτλο «Μέτρα αντιμετώπισης της πανδημίας του κορονοϊού COVID-19 και άλλες κατεπείγουσες διατάξεις» να αντικαταστήσει το άρθρο 69 του ν. 4509/2017, με το οποίο θεσπίστηκε το Πρόγραμμα «ΦιλοΔημος»».

Όπως εξάλλου σημειώνουν, ενώ η κυβέρνηση διατηρεί ρυθμίσεις που είχαν θεσπιστεί για τον «ΦιλοΔημο», πλέον η ένταξη έργων, μελετών και προμηθειών στο πρόγραμμα θα γίνεται κατόπιν εισήγησης μιας πενταμελούς «Επιτροπής Αξιολόγησης», που αποτελείται από έναν (1) υπάλληλο της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης και Εφαρμογής του Υπουργείου Εσωτερικών (ΕΥΔΕ ΥΠΕΣ), δύο (2) μηχανικούς της Ελληνικής Εταιρείας Τοπικής Ανάπτυξης και Αυτοδιοίκησης και δύο (2) εμπειρογνώμονες στη διαχείριση και εκτέλεση αναπτυξιακών προγραμμάτων.

«Με την ρύθμιση αυτή επί της ουσίας αφαιρείται άμεσα η αρμοδιότητα αξιολόγησης των αιτημάτων για ένταξη έργων, μελετών και προμηθειών από την Ειδική Υπηρεσία του Υπουργείου Εσωτερικών, που πρόσφατα συνεστήθη με δυνατότητα ανάθεσης της διαχείρισης του Προγράμματος «ΦιλοΔημος» και άρα από ικανά και έμπειρα στην διαχείριση αναπτυξιακών προγραμμάτων στελέχη που προέρχονται από το Δημόσιο και την ΜΟΔ Α.Ε. και δίνεται σε μια Επιτροπή, όπου η Ειδική Υπηρεσία εκπροσωπείται από ένα και μοναδικό στέλεχος. Περαιτέρω, η Επιτροπή αποτελείται από μηχανικούς της ΕΕΤΑΑ και ως γνωστόν η ΕΕΤΑΑ προσλαμβάνει μηχανικούς με σύμβαση έργου και 2 «εμπειρογνώμονες» στη διαχείριση και εκτέλεση αναπτυξιακών προγραμμάτων, δηλαδή ιδιώτες», σημειώνουν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ και καλούν την κυβέρνηση να ενημερώσει τη Βουλή:

1. Ποιο το ύψος του προϋπολογισμού του νέου Προγράμματος και ποιες οι πηγές χρηματοδότησής του;

2. Εάν έχει συναφθεί νέα συμφωνία χρηματοδότησης με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ή έχει παραταθεί η ισχύς της προηγούμενης συμφωνίας χρηματοδότησης και ποιο το ύψος αυτής;

3. Ποιος ο λόγος για τη σύσταση Επιτροπής Αξιολόγησης που θα εισηγείται την ένταξη έργων, μελετών και προμηθειών στο πρόγραμμα εφόσον έχει συσταθεί η Ειδική Υπηρεσία ΥΠΕΣ, με στελέχη που διαθέτουν την κατάλληλη εμπειρία και τεχνογνωσία στη διαχείριση αναπτυξιακών προγραμμάτων;

4. Αν στα μέλη της Επιτροπής Αξιολόγησης, που προέρχονται από τον ιδιωτικό τομέα, θα εφαρμόζονται αναλογικά οι διατάξεις για τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες των δημοσίων υπαλλήλων (παράβαση καθήκοντος, υποβολή δήλωσης περιουσιακής κατάστασης κ.λπ.);

5. Για ποιον λόγο, εφόσον επελέγη η (τουλάχιστον ανορθόδοξη) λύση της Επιτροπής Αξιολόγησης και της Επιτροπής Παρακολούθησης, δεν συμμετέχουν σε αυτές θεσμικοί εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΚΕΔΕ, ΕΝΠΕ, ΕΔΕΥΑ) και σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί ο Υπουργός για την διασφάλιση της συμμετοχής της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στις διαδικασίες υλοποίησης του προγράμματος;

6. Πότε θα προχωρήσει η ένταξη δεκάδων θετικά αξιολογημένων έργων του Προγράμματος ΦιλοΔημος από τον Ιούνιο του 2019, έργων ιδιαίτερα σημαντικών τα οποία θα μπορούσαν να είχαν ήδη δημοπρατηθεί;

Πολιτική

Newsorama.

«Η προηγούμενη κυβέρνηση είναι βαρύτατα εκτεθειμένη απέναντι στους δήμους και την ελληνική κοινωνία», τονίζει το υπουργείο Εσωτερικών για το πρόγραμμα «Φιλόδημος Ι», απαντώντας σε επιστολή των πρώην υπουργών Εσωτερικών, Πάνου Σκουρλέτη και Αλέξη Χαρίτση προς τους δημάρχους.

Σε ανακοίνωσή του, το ΥΠΕΣ σημειώνει ότι οι δήμοι δεν πρέπει να ανησυχούν, καθώς θα διασφαλιστεί η υλοποίηση των υφιστάμενων έργων αλλά και η ένταξη νέων στο νέο αναπτυξιακό πρόγραμμα που ξεκινά στις αρχές του 2020, ενώ τα υπόλοιπα θα ενταχθούν στα ΠΕΠ και στα Τομεακά Προγράμματα του ΕΣΠΑ.

Η απάντηση του υπουργείου Εσωτερικών είναι η ακόλουθη:

«Η αλήθεια για το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ είναι ενοχλητική για την αξιωματική αντιπολίτευση.

Το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ Ι είχε διασφαλισμένους πόρους 134 εκατ. ευρώ που προέρχονταν από δανεισμό της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων προς το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων. Η δανειακή σύμβαση λήγει στις 31/12/19. Και μάλιστα προβλέπει ότι μέχρι αυτήν την ημερομηνία πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί τα έργα.

Έναντι αυτού του ποσού η προηγούμενη κυβέρνηση είχε εντάξει στο πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ Ι, έργα προϋπολογισμού 1,25 δισ. ευρώ.

Αυτές ήταν υποσχέσεις της προηγούμενης κυβέρνησης ενόψει των δημοτικών και περιφερειακών εκλογών στην προσπάθειά της να αποφύγει τη συντριβή.

Πίστευε ότι η αλήθεια δεν θα αποκαλυφθεί.

Υπολόγιζε ότι λόγω της κακής κατάστασης στην οποία είχε φέρει τις τεχνικές υπηρεσίες των δήμων, κανείς δεν θα διαπίστωνε την έλλειψη πραγματικής χρηματοδότησης για τα έργα που είχαν ενταχθεί στο πρόγραμμα, γιατί απλούστατα δεν θα υλοποιούνταν ως τις εκλογές.

Όλα αυτά είναι πλέον γεγονότα.

Και επιπροσθέτως, αφού κατά τη λογική των κ.κ. Σκουρλέτη και Χαρίτση τα χρήματα για τα επιπλέον έργα θα μπορούσαν να διατεθούν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, τότε ποιος ο λόγος ύπαρξης του προγράμματος ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ Ι μέσω της δανειακής σύμβασης της ΕΤΕπ με το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων; Γιατί δεν χρηματοδοτούσαν αυτό το πρόγραμμα απ” ευθείας από το ΠΔΕ, όπως συμβαίνει με το πρόγραμμα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ;

Η προηγούμενη κυβέρνηση είναι βαρύτατα εκτεθειμένη απέναντι στους δήμους και την ελληνική κοινωνία.

Σήμερα, το υπουργείο Εσωτερικών είναι σε προχωρημένες συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, προκειμένου να διασφαλιστούν πραγματικά έργα, με πραγματικά χρήματα και υπεύθυνο και σοβαρό προγραμματισμό.

Οι δήμοι δεν πρέπει να ανησυχούν, καθώς θα διασφαλιστεί η υλοποίηση των έργων αλλά και η ένταξη νέων έργων στο νέο Πρόγραμμα που ξεκινά στις αρχές του 2020. Ενώ τα υπόλοιπα θα ενταχθούν στα ΠΕΠ και στα Τομεακά Προγράμματα του ΕΣΠΑ».

Ανοικτή επιστολή Σκουρλέτη – Χαρίτση προς δημάρχους

Νωρίτερα Πάνος Σκουρλέτης και Αλέξης Χαρίτσης με ανοιχτή επιστολή είχαν απευθυνθεί προς τους δημάρχους της χώρας αναφορικά με το πρόγραμμα «Φιλόδημος» και τα έργα που βρίσκονται υπό την αιγίδα του.

«Σε πρόσφατη ομιλία του στην ΚΕΔΕ ο Υπουργός Εσωτερικών κος Θεοδωρικάκος ανακοίνωσε ότι καταργείται ουσιαστικά το πρόγραμμα «Φιλόδημος» με το επιχείρημα ότι η χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) ύψους 134 εκ. ευρώ δεν επαρκεί για έργα ύψους 1,2 δις ευρώ. Επιπλέον ανέφερε ότι θα επιχειρηθεί η μεταφορά των έργων του «Φιλόδημου» στο ΕΣΠΑ και όσα έργα δεν θα ενταχθούν στο ΕΣΠΑ θα ενταχθούν σε νέο πρόγραμμα.

Ας δούμε τα δεδομένα:

Το πρόγραμμα Φιλόδημος χρηματοδοτεί έργα υποδομών σε όλους τους Δήμους της χώρας και νομοθετήθηκε από την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ το 2017 (νόμος 4509/2017). Τροποποίησε ριζικά ένα παλιότερο δανειακό πρόγραμμα που είχε ελάχιστη απορρόφηση καθώς επιβάρυνε τους προϋπολογισμούς των Δήμων. Προβλέπει επενδύσεις ύψους 2 δις €. Ο μηχανισμός αποπληρωμής των έργων περιλαμβάνει ως ενδιάμεσο στάδιο, ίδιους πόρους του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων (ΤΠΔ) και δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) αρχικού ύψους 134 εκ. €. Κυρίως όμως προβλέπει την αποπληρωμή του συνολικού κόστους των έργων από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων δηλαδή από πόρους του Κεντρικού Κράτους χωρίς να επιβαρύνονται οι προϋπολογισμοί των Δήμων.

Όπως ρητά αναφέρεται στην παράγραφο 1 του άρθρου 69 του Ν. 4509/2017. «Η εξυπηρέτηση των δανείων σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία και η κάλυψη κάθε είδους εξόδου και λοιπών δαπανών συνομολόγησης και εξόφλησής τους γίνεται σε λογαριασμό που συστήνεται στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων και χρηματοδοτείται από το εθνικό ή το συγχρηματοδοτούμενο σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) του Υπουργείου Εσωτερικών».

Αυτό ήταν και το κύριο στοιχείο που εκτόξευσε την ενεργοποίηση του προγράμματος. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ παρέδωσε εντάξεις ύψους 1,235 δισ. ευρώ που αντιστοιχούν σε 502 έργα, εκ των οποίων τα 170 έργα ύψους 450 εκατ. ευρώ έχουν ήδη δημοπρατηθεί ενώ σε 21 έργα ύψους 30 εκατ. ευρώ έχουν υπογραφεί οι δανειακές συμβάσεις.

Αν εξετάσει κανείς τις διατάξεις του νόμου 4509/2017, της ΚΥΑ 13022/2018 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει αλλά και τα γενικότερα ισχύοντα στο ΠΔΕ, διαπιστώνει τα εξής:

Η κοινή πρακτική της ΕΤΕπ υπαγορεύει ότι κάθε δάνειο-πλαίσιο που χρηματοδοτεί πακέτα έργων, ξεκινά με ένα συντηρητικό ύψος προϋπολογισμού το οποίο αυξάνεται ανάλογα με την ωρίμανση αυτών των έργων και επεκτείνεται μέσω παρατάσεων στον χρόνο. Επομένως η δανειοδότηση της ΕΤΕπ θα αυξάνεται όσο τα έργα θα συμβασιοποιούνται και θα δίνουν δαπάνες. Το ποσό των 134 εκ. € του δανείου που εμφανίζεται σήμερα δεν αποτελεί ταβάνι σε καμία περίπτωση. Αντίθετα αποτελεί εγγύηση της ΕΤΕπ ότι χρηματοδοτεί το πρόγραμμα. Εξαρτάται από την κυβέρνηση και τους Δήμους πόσο γρήγορα θα τρέξουν τα έργα για να επεκταθεί το δάνειο. Με αντίστοιχο τρόπο έχει λειτουργήσει δάνειο-πλαίσιο που είχαν συνάψει διαδοχικές κυβερνήσεις στο παρελθόν για έργα του ΕΣΠΑ.

Τα διαθέσιμα του ΤΠΔ(που είναι πολλαπλάσια των αναγκών του προγράμματος) και τα δάνεια της ΕΤΕπ χρησιμοποιούνται ως ενδιάμεσοι επιταχυντές της διαδικασίας αφού επιτρέπουν την ωρίμανση και εκκίνηση των έργων σήμερα και την πληρωμή τους στο μέλλον ανάλογα με τη διαθεσιμότητα πόρων του ΠΔΕ. Γιατί συμβαίνει αυτό; Γιατί τόσο το ΤΠΔ όσο και η ΕΤΕπ δανείζουν με ευνοϊκούς όρους.

Ο μηχανισμός αποπληρωμής του προγράμματος δεν καθιστά υποχρεωτική τη χρήση του δανείου της ΕΤΕπ από το ΤΠΔ αν επαρκούν οι πόροι του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων σε κάθε ετήσια οικονομική χρήση. Γι’ αυτό άλλωστε οι δανειακές συμβάσεις των Δήμων συνάπτονται με το ΤΠΔ και όχι με την ΕΤΕπ.

Ακόμα και χωρίς τις παραπάνω ευκολίες, το ΠΔΕ σήμερα μπορεί να καλύψει πλήρως τις ανάγκες πληρωμής των έργων. Ακόμα και στην υποθετικήπερίπτωση που φέτος το σύνολο των δημοπρατημένων έργων ολοκληρώνονταν και έπρεπε να πληρωθεί το σύνολο του προϋπολογισμού τους ύψους 450 εκ ευρώ μέχρι το τέλος του χρόνου (πράγμα αδύνατο βέβαια καθώς τα έργα θα υλοποιούνται σε βάθος τουλάχιστον 2-3 ετών) θα μπορούσαν να εξοφληθούν πλήρως από το ΠΔΕ χωρίς να εκταμιευτεί ούτε μισό ευρώ δανείου. Κι αυτό γιατί με βάση την αιτιολογική έκθεση του Προϋπολογισμού 2020, η εκτίμηση της κυβέρνησης είναι ότι το ΠΔΕ θα υπο-εκτελεστεί φέτος κατά 600 εκ ευρώ και επομένως θα μπορούσε να πληρώσει άνετα τα έργα του «Φιλόδημος». Πόσο μάλλον όταν γνωρίζουμε ότι οι πραγματικές ανάγκες για πληρωμές των έργων φέτος δεν θα ξεπεράσουν τα 10-20 εκ. ευρώ.

Η μεταφορά έργων στο ΕΣΠΑ από άλλες πηγές χρηματοδότησης επίσης είναι μια κοινή πρακτική. Άλλωστε ανάμεσα στους σκοπούς του «Φιλόδημου» ήταν και η τροφοδότηση του ΕΣΠΑ με ώριμα έργα που τόσο έχει ανάγκη.

Από τα παραπάνω φαίνεται σαφώς ότι το πρόγραμμα στήθηκε με τέτοια ευελιξία ώστε κάθε φορά που απαιτούνται χρήματα προς αποπληρωμή των έργων αυτά να είναι διαθέσιμα από το ΠΔΕ.Οι πόροι του ΤΠΔ και (λιγότερο) της ΕΤΕπ απλά διευκολύνουν και επιταχύνουν τη διαδικασία.

Επομένως γιατί κάποιος θα αποφάσιζε να καταργήσει ένα τόσο ευέλικτο πρόγραμμα τη στιγμή που μπορεί να το επεκτείνει όπως αυτός θέλει με βάση τις δικές του πολιτικές προτεραιότητες; Και την ίδια στιγμή να ανακοινώνει νέο παρόμοιο πρόγραμμα στη θέση του προηγούμενου;

Είναι άραγε έλλειψη κατανόησης και πληροφόρησης αυτή η απλοϊκή αναφορά για τα χρήματα της ΕΤΕπ που δεν επαρκούν; Είναι δυνατόν να μη έχει γίνει στοιχειωδώς κατανοητός ο μηχανισμός χρηματοδότησης του Φιλόδημου; Ή μήπως η στάση του Υπουργού οφείλεται στο γεγονός ότι το πρόγραμμα Φιλόδημος είναι συνδεδεμένο στα μάτια της κοινής γνώμης με την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ; Η ακόμα χειρότερα ο Υπουργός επιθυμεί να «διαπραγματευτεί» με κάθε Δήμαρχο τα ήδη ενταγμένα έργα υπό τον μανδύα ενός νέουξαναβαφτισμένου «Φιλόδημου»;

Στα παραπάνω ερωτήματα ενδεχομένως να πάρουμε απαντήσεις το επόμενο χρονικό διάστημα. Σε κάθε περίπτωσηη παλαιοκομματικού τύπου μεθόδευση του Υπουργού θα οδηγήσει τα έργα σε απρόβλεπτες καθυστερήσεις ή σε ματαίωση, την οικονομία να στερείται επενδύσεις, το ΠΔΕ να στερείται απορρόφησης και τους Δήμους και τους δημότες σε απόγνωση».

Πολιτική

Newsorama.

Θα κλείσει για τουλάχιστον 10 χρόνια το Grand Bazaar της Κωνσταντινούπολης λόγω έργων ανακατασκευής.

Το ιστορικό και διάσημο Grand Bazaar αποτελεί μια από τις σημαντικότερες αγορές στον κόσμο και πρέπει υποχρεωτικά να κλείσει καθώς εγκυμονεί κινδύνους για τους επισκέπτες, αλλά και τους χιλιάδες εργαζόμενους στο χώρο, λόγω των φθορών που έχει υποστεί η οροφή του.

Στο παζάρι όπου γυρίστηκε το 2012 η ταινία του James Bond, Skyfall, ενεργοποιούνται περισσότερα από 4.500 καταστήματα. Ο επισκέπτης μπορεί να βρει τα πάντα, τόσο από την Τουρκία, όσο και από τις αγορές της βαθιάς Ανατολής.

Το σχέδιο προβλέπει τη διεξαγωγή εργασιών τουλάχιστον για μία δεκαετία, ενώ το κόστος της ανακατασκευής της οροφής και ενός σημαντικού αριθμού καταστημάτων, ανέρχεται σε τουλάχιστον 55 εκατ. δολάρια. Το θέμα που εξετάζεται στην παρούσα φάση, είναι το πως θα διατηρηθεί η αυθεντικότητα των καταστημάτων αυτών, η οποία αποτελούσε το βασικό συστατικό του όλου σκηνικού, που «προσελκύει» εκατομμύρια τουρίστες.

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.