Η ιαπωνική αισθητική πάντα διέφερε και πάντα θα διαφέρει. Γιατί απλά οι γιαπωνέζοι που έχουν μια άλλη φιλοσοφία καταφέρνουν να «παντρεύουν» το παρελθόν με το παρόν και το μέλλον.

Ο ναός Ryoanji στο Kyoto της Ιαπωνίας, χάρη στην παραδοσιακή του ιαπωνική αισθητική, αποτελεί μια μοναδική ευκαιρία αναστοχασμού για τους επισκέπτες του

Ο ναός Ryoanji στο Kyoto της Ιαπωνίας, βρίσκεται μόλις 30 λεπτά από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Kyoto και αποτελεί ένα μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς, αναγνωρισμένο από την UNESCO. Φημισμένος για το «sekitei» design του, ο ναός του Ζεν αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό δείγμα ιαπωνικής τεχνικής ξηρού κήπου. Τα χαλίκια είναι προσεκτικά τοποθετημένα, ώστε να σχηματίζουν μοτίβα που μοιάζουν με τρεχούμενο νερό, ενώ η ψευδαίσθηση ολοκληρώνεται με τους 15 στρατηγικά τοποθετημένους λίθους, που φαίνεται να επιπλέουν στην επιφάνεια. Το παράδοξο του σχεδιασμού είναι πως ανεξάρτητα από τη γωνία από την οποία βλέπει κανείς τον κήπο, δεν δύναται να δει και τους δεκαπέντε λίθους ταυτόχρονα.

Είναι μια μοναδική ευκαιρία αναστοχασμού για τους επισκέπτες του χάρη στην παραδοσιακή ιαπωνική αισθητική του.

Ο Azby Brown, αρχιτέκτονας, καλλιτέχνης και συγγραφέας του «Just Enough: Lessons from Japan for sustainable living, architecture, and design» αναφέρθηκε στο φημισμένο ναό:

«Ο σχεδιασμός του ναού Ryoanji, τόσο των κτηρίων όσο και των κήπων του, μας προτρέπει να σταματήσουμε και να σκεφτούμε για λίγο, να βιώσουμε κάτι ισχυρό έξω από την καθημερινή μας ρουτίνα.Tο νόημα της απλότητας στην εμφάνιση της ιαπωνικής αρχιτεκτονικής- και του ναού-  μας διδάσκει να παρατηρούμε τον πλούτο και την πολυπλοκότητα του φυσικού κόσμου».

Αυτές οι έννοιες της βαθύτερης παρατήρησης ξεπερνούν τα διεθνή όρια και εμπνέουν τους σύγχρονους σχεδιαστές — συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται πίσω από τα αυτοκίνητα της Mazda. Ο Ikuo Maeda σύστησε το επαναστατικό design στα αυτοκίνητα της αντισυμβατικής ιαπωνικής μάρκας όταν ανέλαβε το ρόλο του Γενικού Διευθυντή Σχεδίασης το 2009. Αναζητώντας την ιδέα που θα καθοδηγούσε το μέλλον της εταιρείας, ανέφερε σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Japan Journal: «Όταν μιλάμε για την ιαπωνική αισθητική, οι άνθρωποι συνήθως σκέφτονται τα shoji, τις συρόμενες χάρτινες πόρτες και το μπαμπού. Αλλά μια τέτοια απλοϊκότητα καταστρέφει την ουσία τους. Σκεφτήκαμε ότι έπρεπε να φτάσουμε στην πνευματικότητα».

Οι γιαπωνέζοι πιστεύουν ότι το λιγότερο σημαίνει περισσότερο

Ο Maeda αναγνωρίζει τη γοητεία του απόλυτου κενού στο Ζεν και τον κήπο του Ryoanji, που βασίζεται στις παραδοσιακές ιαπωνικές έννοιες του “ma” (διάστημα ή χώρος) και του “yohaku” (κενός χώρος). Έννοιες που έρχονται σε σύγκρουση με τη δυτική αισθητική, η οποία συνήθως αναζητά να γεμίσει τους χώρους και τη σιωπή,  ενώ το Ζεν στοχεύει το ακριβώς αντίθετο.

Τα όρια μεταξύ εκείνου που υπάρχει και εκείνου που δεν υπάρχει θολώνουν και ενσωματώνονται στη διεθνή αρχιτεκτονική και διακόσμηση εσωτερικών χώρων, προσφέροντας τη χαρακτηριστική ιαπωνική αισθητική. Σε παρόμοιο ύφος, η φιλοσοφία της Mazda βασίζεται στην ομορφιά της αφαίρεσης, τοποθετώντας στο επίκεντρο το design, όπου “ma” και το “yohaku” είναι αναπόσπαστα μέρη του σχεδιασμού των αυτοκινήτων.

ΤO DESIGN ΜΕ ΜΙΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΜΑΤΙΑ

«Βασιζόμενοι σε αυτές τις έννοιες, ο σχεδιασμός μπορεί να διεγείρει τη φαντασία του θεατή και να εκμεταλλεύεται τις αισθήσεις, επιτρέποντας στα χαρακτηριστικά που ο σχεδιαστής θέλει να τονίσει να ξεχωρίζουν περισσότερο», λέει ο Akira Tamatani, κύριος σχεδιαστής του Mazda CX-60. «Η εξωτερική επιφάνεια του αυτοκινήτου, όπου έχουν εξαλειφθεί όλα τα περιττά στοιχεία, είναι σαν την απόλυτη έκφραση του “yohaku”, του κενού χώρου, με το περιβάλλον να αντανακλάται στην επιφάνειά του». Με αυτόν τον τρόπο, η συνολική έκφραση της ομορφιάς υπερβαίνει το αυτοκίνητο, επιβάλλοντας την ενσωμάτωσή του στο ευρύτερο πλαίσιο του περιβάλλοντός του.

«Στο εσωτερικό, τα στοιχεία του αυτοκινήτου είναι διατεταγμένα με απόλυτη ακρίβεια, ώστε να δημιουργούν το “ma”, τον χώρο, όπου αξιοποιείται στο έπακρο το εξωτερικό φως». Ο Tamatani, φέροντας ως παράδειγμα της Ιαπωνικής αισθητικής και της έκφρασης του φωτός αναφέρει: «Το φως είναι συνοδοιπόρος στο πέρασμα του χρόνου και την αλλαγή των εποχών στον κήπο. Παρομοίως, ο χαρακτηριστικός σχεδιασμός των Mazda αυτοκινήτων χρησιμοποιεί το φως όχι μόνο για να δώσει έμφαση στο εσωτερικό και εξωτερικό του οχήματος, αλλά κυρίως για να αποτελέσει την έκφραση του χρόνου που κυλάει, μέσα από το φως που περιβάλλει το αυτοκίνητο και αντικατοπτρίζεται στην επιφάνειά του ή φωτίζει το εσωτερικό σαλόνι».

ΑΥΘΕΝΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΣΕ ΕΛΚΥΕΙ

Αντίθετα με τις τάσεις της βιομηχανίας στον σχεδιασμό, που επικεντρώνονται στη δύναμη της έκφρασης και την επίδρασή της, η Mazda συνεχίζει να βασίζεται στις κλασικές αισθητικές της Ιαπωνίας. «Αισθάνομαι ότι τα αυτοκίνητά μας είναι ιδιαίτερα ελκυστικά για ανθρώπους που εκτιμούν αυτήν την αυθεντικότητα στην κατασκευή, η οποία βασίζεται στην παραδοσιακή ιαπωνική αισθητική», λέει ο Tamatani.

Είτε βρίσκεται κάποιος πίσω από το τιμόνι ενός από τα νεότερα αυτοκίνητα της Mazda, είτε μέσω ενός βαθύτερου αναστοχασμού στον πέτρινο κήπο που υπάρχει εδώ και αιώνες στο Ryoanji, η διαχρονική ποιότητα του ιαπωνικού σχεδιασμού προσφέρει πολύτιμες ευκαιρίες για σκέψη και σύνδεση με το περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα σε προτρέπουν σε νέες ανακαλύψεις.

Πως οι γιαπωνέζοι της Mazda πετυχαίνουν το « λιγότερο να είναι περισσότερο» gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Kia Corporation ανακοίνωσε ότι εξασφάλισε δύο νίκες στο Red Dot Award και Brands & Communication Design 2023 για τις εκθέσεις και εκδηλώσεις σχεδιαστικής φιλοσοφίας της και το Connected Car Navigation Cockpit (ccNC).

Η Kia αναγνωρίστηκε για τις συνεχείς προσπάθειες της μάρκας για να επικοινωνήσει τη σχεδιαστική της φιλοσοφία «Opposites United» μέσω μιας σειράς δημιουργικών εκθέσεων και εκδηλώσεων.

Η τολμηρή σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της εταιρείας  αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το 2021, αντλώντας έμπνευση από τις αντιθέσεις που υπάρχουν στη φύση και την ανθρωπότητα. Η φιλοσοφία υπερβαίνει τη σχεδίαση των οχημάτων Kia για να δηλώσει την αποφασιστικότητα της μάρκας να προωθήσει  δύο  πολύ ζωτικά πεδία που έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους – την ανθρώπινη ευημερία και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα.

Εξίσου φιλόδοξος και δημιουργικός είναι ο τρόπος με τον οποίο η Kia επιλέγει να επικοινωνήσει τη σχεδιαστική της φιλοσοφία μέσω μιας σειράς πρωτοποριακών εκθέσεων που πραγματοποιήθηκαν σε χώρους όπως η Gwangju Design Biennale, η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου του Busan και το Dongdaemun Design Plaza στην Κορέα, ακολουθούμενη από την Εβδομάδα Σχεδιασμού του Μιλάνου στην Ιταλία. Η υψηλή συμμετοχικότητα μέσω των συνεχώς εξελισσόμενων εκθέσεων σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Kia οδήγησε στη λήψη του βραβείου Red Dot — Brands & Communication Design 2023.

Η Kia θα συνεχίσει να φιλοξενεί εκθέσεις για να επικοινωνήσει τη σχεδιαστική της φιλοσοφία και να δημιουργήσει αυθεντικές και εμπνευσμένες εμπειρίες για τους πελάτες της. Στα τέλη του μήνα, η εταιρεία θα συμμετάσχει στην εκδήλωση «Seoul Light DDP 2023 Fall», η οποία θα πραγματοποιηθεί στο Dongdaemun Design Plaza με διάφορους καλλιτέχνες.

Το δεύτερο βραβείο που απονεμήθηκε στην Kia είναι ως αναγνώριση της τεχνολογίας Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) που πρωτοεμφανίστηκε στο EV9, το πρώτο ηλεκτρικό SUV τριών σειρών καθισμάτων. Το πρωτοποριακό σύστημα infotainment προσφέρει νέα χαρακτηριστικά που αλλάζουν το παιχνίδι, όπως γρήγορο έλεγχο, ενσωματωμένη αναζήτηση και νέα λειτουργία EV για να ανεβάσουν τη χρηστικότητα και την ευκολία του οδηγού σε άλλο επίπεδο.

Το ενσωματωμένο σύστημα infotainment περιέχει κομψά γραφικά στοιχεία και διεπαφές χρήστη του οχήματος με πρωτοποριακή σχεδιαστική φιλοσοφία, ολοκληρώνοντας μια διαφοροποιημένη γραφική σχεδίαση μοναδική για την Kia. Αυτή η οπτική ιδέα, το «Ki», βασίζεται στον πυλώνα «Bold for Nature» της σχεδιαστικής φιλοσοφίας «Opposites United» της Kia. Το “Ki” μεταφράζεται ως “άνοδος” και αντιπροσωπεύεται από μια διαγώνια γραμμή που εφαρμόζεται σε στοιχεία ψυχαγωγίας, εικονίδια και γραμματοσειρές ως βασικά γραφικά.

Βελτιστοποιημένο για την ασφάλεια και τη χρηστικότητα του οδηγού, το σύστημα ccNC της Kia χρησιμεύει επίσης ως ένα διαισθητικό σημείο επαφής μέσω του οποίου οι πελάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση στο Kia Connect Store. Αυτό τους δίνει τη δυνατότητα να ενημερώνουν συνεχώς και να αναβαθμίζουν τις ψηφιακές δυνατότητες και τις υπηρεσίες  χωρίς να χρειάζεται να μεταφέρουν το όχημά τους σε κάποια αντιπροσωπεία.

Η τελευταία διπλή νίκη της Kia στο Red Dot συνεχίζει περισσότερο από μια δεκαετία επιτυχίας για τη μάρκα. Στους πρόσφατους αποδέκτες του βραβείου Red Dot της μάρκας περιλαμβάνονται το Niro Plug-in Hybrid, το οποίο κέρδισε στην κατηγορία «Σχεδίαση προϊόντων» τον Απρίλιο και το ολοκαίνουργιο EV6, το οποίο αξιολογήθηκε  ως «Best of the Best» για την πρωτοπορία του και τον καινοτόμο σχεδιασμό του, πέρυσι.

Διπλό βραβείο Red Dot για τη νέα φιλοσοφία σχεδιασμού «Opposites United» και το καινοτόμο σύστημα ψυχαγωγίας «Ki» της Kia gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η στρατηγική της Opel για το μέλλον της αυτοκίνησης δεν είναι μυστική. Από το θρυλικό Experimental GT , στα πρωτότυπα αυτοκίνητα “made in Rüsselsheim” και στο όραμα του αύριο με το ηλεκτρικό Opel Experimental.

Οι Γερμανοί «άνοιξαν» τα χαρτιά τους και αποκάλυψαν τα μελλοντικά τους οράματα. Ήδη κυκλοφόρησαν οι φωτογραφίες του νέου Experimental που είναι ένα concept με υπερσύγχρονη εξωτερική σχεδίαση. Ξεχωρίζουν τα κορυφαία αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, το ευρύχωρο, φωτιζόμενο εσωτερικό με τα ελαφριά καθίσματα και το νέας γενιάς head-up display.

Το αμιγώς ηλεκτρικό crossover θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στη φετινή έκθεση IAA Mobility στο Μόναχο (5-10 Σεπτεμβρίου 2023)ης . Και με αυτό το concept η Opel θα περάσει το μήνυμα της για βιώσιμη κινητικότητα.

Ο Florian Huettl, CEO της Opel, αναφέρθηκε στο  Experimental που δίνει μια προοπτική για τα επερχόμενα μοντέλα, τις νέες τεχνολογίες, τη μελλοντική σχεδίαση, καθώς και για το μέλλον της μάρκας συνολικά.

« Αυτό το εντυπωσιακό πρωτότυπο αυτοκίνητο αναδεικνύει για μία ακόμα φορά το πρωτοποριακό πνεύμα της Opel» είπε ο Florian Huettl.

Το Opel Experimental που ενσωματώνει τους τρεις πυλώνες της μάρκας της Opel – Detox, Modern German, Greennovation – προχωρά ένα βήμα παραπέρα, εκφράζοντας τη συναισθηματική προσέγγιση της μάρκας για τη βιώσιμη μετακίνηση.

Τα ηλεκτροχρωμικά υφάσματα βυθίζουν τους επιβάτες σε ατμοσφαιρικό φως, δημιουργώντας ένα ιδανικό περιβάλλον ευεξίας. Επιπλέον, τα ενεργά υφάσματα μπορούν να ενισχύσουν τις διάφορες λειτουργίες. Για παράδειγμα, όταν ένα όχημα εισέρχεται στο τυφλό σημείο, εμφανίζεται μια προειδοποίηση στο αντίστοιχο ένθετο της πόρτας, καθώς και στο head-up display, παρέχοντας έτσι μεγαλύτερη ασφάλεια για τους επιβάτες, αλλά και τα λοιπά διερχόμενα οχήματα.

Ο  Mark Adams, Vice President Design δήλωσε:

Το νέο μας Opel Experimental δίνει μια πιο ακραία ερμηνεία της Bold & Pure σχεδιαστικής φιλοσοφίας μας. Δίνει σχήμα στο όραμά μας για το μέλλον. Πολλά από τα στοιχεία της σχεδίασής του θα τα συναντήσουμε σε μελλοντικά οχήματα παραγωγής. Η εξωτερική σχεδίαση προσφέρει βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση σε συνδυασμό με μια εκπληκτική σιλουέτα, ενώ το εσωτερικό προσφέρει μια καθηλωτική εμπειρία, που προκαλεί έντονα συναισθήματα».

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά σχεδιαστικά στοιχεία του Opel Experimental είναι η απουσία χρωμίου. Η προσθήκη εξωτερικού φωτισμού και τα γραφικά με τις έντονες αντιθέσεις προσδίδουν χαρακτήρα και κομψότητα στις ήδη εντυπωσιακές αναλογίες. Το ηλεκτρικό crossover βασίζεται σε μια υπερσύγχρονη πλατφόρμα BEV της Stellantis και φέρει επιπλέον ηλεκτρική τετρακίνηση.

Το εντυπωσιακό κωνικό προφίλ και οι καθαρές σχεδιαστικές επιφάνειες ενισχύουν την εντυπωσιακή παρουσία του concept car της Opel. Οι παραδοσιακοί καθρέφτες έχουν δώσει τη θέση τους σε κάμερες 180 μοιρών που είναι πλήρως ενσωματωμένες στις κολόνες C, ενώ οι μυώδεις καμπύλες στους θόλους των τροχών τονίζουν τη δυναμική εμφάνιση.

Στο μπροστινό τμήμα, το νέο φωτιζόμενο Opel Blitz τοποθετείται περήφανα στο κέντρο του Opel Compass, το οποίο αποτελεί χαρακτηριστικό στοιχείο της σχεδιαστικής γλώσσας της Opel. Πλαισιώνεται από τον επιμήκη φωτισμό σχήματος φτερού στον οριζόντιο άξονα, ενώ η φωτιζόμενη κεντρική πτυχή δίνει ακόμα μεγαλύτερη ένταση. Το ίδιο επαναλαμβάνεται στο πίσω μέρος, όπου το σχήμα της “πυξίδας” δημιουργείται από το χαρακτηριστικό φως πέδησης, τα φωτιστικά σώματα και τη γυάλινη διαφάνεια. Στο πίσω μέρος, το έμβλημα του Κεραυνού αντικαθίσταται από το έμβλημα OPEL. Γύρω από την “πυξίδα” στο μπροστινό μέρος βρίσκεται η 4D επόμενη γενιά του Opel Vizor. Η επιπλέον διάσταση είναι η προσθήκη των προηγμένων τεχνολογιών όρασης, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων και των συστημάτων lidar, ραντάρ και κάμερας.

Έξυπνες λύσεις αεροδυναμικής και detoxστο εσωτερικό

Το Opel Experimental διαθέτει έξυπνες και βελτιστοποιημένες λύσεις αεροδυναμικής. Τα πτερύγια εμπρός και πίσω βελτιώνουν την αεροδυναμική. Ομοίως και ο πίσω διαχύτης, ο οποίος επεκτείνεται ή μαζεύεται ανάλογα με τις συνθήκες. Τα ελαστικά, τα οποία αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την Goodyear, είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένο καουτσούκ και τοποθετούνται σε τροχούς Ronal 3 ζωνών, με χαρακτηριστικά που βελτιώνουν περαιτέρω την αεροδυναμική.

Οι εξωτερικές του διαστάσεις τοποθετούν το Opel Experimental στην compact κατηγορία (C-segment) ενώ το εσωτερικό διαθέτει ευρυχωρία κατηγορίας D. Αυτό έχει επιτευχθεί μέσω της απελευθέρωσης χώρου (“detox”) μέσα στο Opel Experimental. Το τιμόνι διπλώνει απρόσκοπτα, όταν δεν χρειάζεται, χάρη στο σύστημα steer-by-wire, το οποίο μειώνει περαιτέρω το βάρος εξαλείφοντας τα μηχανικά εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης. Επιπλέον, τα ελαφριά προσαρμοζόμενα καθίσματα συνδυάζουν μια λιτή αλλά ανθεκτική δομή με υφάσματα τεχνολογίας 3D mesh. Αυτά εξασφαλίζουν την εξαιρετική άνεση καθισμάτων που γνωρίζουμε από τα οχήματα Opel, ενώ συμβάλλουν περαιτέρω στην απελευθέρωση χώρου μέσα στο πρωτότυπο αυτοκίνητο.

Η εμπειρία Pure Pad

Η προσέγγιση του “detox” συνεχίζεται με την Pure Experience. Ο οδηγός μπορεί να εξατομικεύσει τις πληροφορίες σύμφωνα με τις ανάγκες του στο Tech Bridge, μια νέα ερμηνεία του ήδη γνωστού Pure Panel. Αντί για συμβατικές οθόνες, οι πληροφορίες παρουσιάζονται χρησιμοποιώντας τεχνολογία επαυξημένης προβολής που υποστηρίζεται από τεχνητή νοημοσύνη και φυσικό έλεγχο φωνής.

Το αιωρούμενο, διαφανές Pure Pad βρίσκεται μπροστά από το υποβραχιόνιο. Μπορεί να διαμορφωθεί σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις του οδηγού, επιτρέποντας έτσι την άμεση πρόσβαση στα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται πιο συχνά.

Experimental : H Opel αποκαλύπτει το επόμενο κεφάλαιο στη σχεδιαστική της φιλοσοφία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η βενζινοκίνητη έκδοση της ανανεωμένης Mercedes A 200 Sedan που δοκιμάζουμε έχει ανέβει ένα Level τόσο σε σχεδιασμό και εξοπλισμό όσο και σε τιμή. Οι Γερμανοί όταν παρουσιάζουν μια έκδοση που έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών φροντίζουν σε κάθε τι νέο που προσθέτουν  να είναι χρήσιμο έτσι ώστε το μοντέλο να είναι αψεγάδιαστο. Μάλιστα στα μοντέλα που ανανεώνουν είναι δύο φορές πιο σχολαστικοί.

Την Α 200 την ξέρετε. Ωστόσο στην καινούργια ανανεωμένη έκδοση 4^η έκδοση, υπάρχουν αρκετές διαφορές που θα σας τις αναφέρουμε παρακάτω. Ξεκινήσαμε με το όμορφο sedan από την Άλιμο και φθάσαμε στα ελληνοσκοπιανά σύνορα κάνοντας μόνο μία στάση για ανεφοδιασμό. Μια στάση που κράτησε μόλις τρία λεπτά. Δεν έχει σημασία αν κάναμε 650 η 700 χιλιόμετρα χωρίς να βγούμε από το αυτοκίνητο και να λύσουμε τη ζώνη μας.

Σημασία έχει ότι πρώτον δεν κουραστήκαμε και αυτό οφείλεται στο άνετο και ταξιδιάρικο αυτοκίνητο και δεν καθυστερήσαμε άλλα 45 λεπτά (τόσα θα χάναμε) αν είχαμε επιλέξει ένα 100 % ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Θα μου πείτε ότι μοιραία στο άμεσο μέλλον θα πρέπει να υιοθετήσουμε το νέο τρόπο μετακίνησης με το μηδέν αποτύπωμα -εκτός αν γίνει ένα τεχνολογικό θαύμα και το ελπίζουμε- και αποφεύγουμε έτσι τις υποχρεωτικές στάσεις σαν αυτές που κάνουν οι επαγγελματίες οδηγοί των φορτηγών. Οι φορτηγατζήδες είναι υποχρεωμένοι από το νόμο να κάνουν στάσεις για να ξεκουραστούν. Όσοι όμως έχουν Ι.Χ που είναι άνετα και ξεκούραστα γιατί θα πρέπει να κάνουν 40-45 λεπτά στάση για να γεμίσουν τις μπαταρίες τους. Όμως αυτό είναι ένα άλλο κεφάλαιο που δεν είναι του παρόντος.

Ας ξεκινήσουμε με τα τυπικά. Η 4^ης γενιάς Mercedes A-Class είναι από τα πιο πετυχημένα μοντέλα στην premium κατηγορία. Οι διαστάσεις στο 4θυρο αυτοκίνητο είναι 4.419 εκ μήκος, 1.796 εκ πλάτος και 1.440 εκ ύψος. Το μεταξόνιο είναι 2.729 εκ και εδώ κρύβεται το μυστικό της άνεσης για τους πίσω επιβάτες. Το εσωτερικό είναι άνετο, τα κεφάλια των πίσω επιβατών σε κανονικό ύψος δεν ακουμπούν στην οροφή ενώ ο χώρος αποσκευών «φιλοξενεί» 355 λίτρα (είναι μικρότερος κατά 15 λίτρα από τον προκάτοχό του λόγω της μπαταρίας του mild hybrid).

Ο οδηγός κάθεται άνετα και ταξιδεύει ξεκούραστα. Το τιμόνι έχει τις ιδανικές διαστάσεις, με σωστή αίσθηση και κάτω από αυτό βρίσκονται τα χειριστήρια (paddles) που σπάνια πλέον ένας μέσος οδηγός χρησιμοποιεί.

Στο εσωτερικό η A 200 «κρύβει» 6 αερόσακους ενώ για τον οδηγό έχει επιπρόσθετα αερόσακο για τα γόνατα. Ο κλιματισμός είναι αυτόματος και διζωνικός.

Το εσωτερικό της Α 200 είναι εντυπωσιακό με υλικά υψηλής ποιότητας, αναβαθμισμένο τον ψηφιακό διάκοσμο και δύο μεγάλες οθόνες. Στο ταμπλό υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη αφής 10.25 ιντσών και μια ακόμη οθόνη 10.25 ιντσών πληροφόρησης που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Ο οδηγός ανάλογα με τη διάθεση που έχει ρυθμίζει το στυλ προβολής που επιθυμεί στην ενημέρωσή του αλλά επιλέγει και το πρόγραμμα που θέλει οδηγήσει. Για παράδειγμα στην εθνική οδό το Classic και στα βουνά το sport. Διαθέτει έναν ατμοσφαιρικό φωτισμό με διαφορετικές παραλλαγές χρωμάτων.

Στην κεντρική οθόνη το σύστημα infotainment ΜΒUX (Mercedes-Benz User Experience) είναι εντυπωσιακό. Όλος ο τρόπος πληροφόρησης ελέγχεται η από την οθόνη η από τα όργανα του οδηγού. Καλό είναι πριν ο οδηγός ξεκινήσει το ταξίδι του να μάθει τις βασικές λειτουργίες των οργάνων για να μην αυτοσχεδιάζει όταν οδηγεί. Αναβαθμισμένο είναι το σύστημα φωνητικών εντολών MBUX , το γνωστό «Hey Mercedes».  Αρκετές φορές το σύστημα πληροφόρησης μας έβγαζε στην κεντρική οθόνη ένα γράφημα με ένα τιμόνι και δύο χέρια. Μας υπενθύμιζε ότι πρέπει να κρατάμε το τιμόνι, να μη χαλαρώνουμε, να σταματήσουμε για ένα καφεδάκι αλλά δεν παρέλειπε να μας ενημερώνει ανελλιπώς κάνοντας ταυτόχρονα σύγκριση με την ταχύτητα που οδηγούσαμε.

Στο δρόμο

Η Mercedes A 200 «καταπίνει» τα χιλιόμετρα. Για πότε φθάσαμε στη Λάρισα κανένας δεν κατάλαβε. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης Turbo 1.332 κ.ε ο οποίος επικουρείται και με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV 48V) με ενσωματωμένη μίζα και γεννήτρια που του δίνει άλλους 10 KW. Το σύνολο αποδίδει 163 ίππους στις 5.500 σ.α.λ και ροπή 270 Nm . Οι εκπομπές ρύπων (CO2) είναι 133 (γρ/χλμ) WLTP.

Ο κινητήρας είναι «ζωντανός» , ευχάριστος στην οδήγηση. Οι αλλαγές στις σχέσεις είναι τόσο «γλυκές» που δεν γίνονται αντιληπτές. Ο κινητήρας  συνεργάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Το σύστημα Start / Stop που διαθέτει μπορεί να απενεργοποιηθεί. Ο κατασκευαστής δίνει επιτάχυνση από 0-100 χλμ 8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 225 χλμ.

Με μια στάση λίγων λεπτών- όσο χρόνο κάναμε για να γεμίσουμε το ρεζερβουάρ- φθάσαμε στα  ελληνικά σύνορα έξω από τα Bitola στα Σκόπια. Όσοι με πλησίασαν ρωτούσαν «πόσο κάψαμε από την Αθήνα». Απάντηση συγκεκριμένη δεν μπορείς να δώσεις γιατί κάθε φορά η κατανάλωση διαφέρει. Αν βρέχει έχεις άλλο τρόπο οδήγησης και μεγαλύτερη κατανάλωση. Αν δεν βρέχει και χρησιμοποιείς το αυτόματο σύστημα με σταθερή ταχύτητα η κατανάλωση μειώνεται αλλά διαφέρει από οδηγό σε οδηγό.

Για παράδειγμα η Mercedes δίνει για κάθε 100 χλμ μέση κατανάλωση 5.9 λίτρα. Οδηγώντας με σύνεση κινηθήκαμε με μέση κατανάλωση 7.1 λίτρα (100 χλμ). Όμως όταν ξεφεύγαμε από τα όρια η μέση κατανάλωση «σκαρφάλωνε» στα 8.3 λίτρα. Βέβαια και εδώ θα πρέπει να υπολογίσουμε και την επιλογή που κάνει κάθε οδηγός.

Η A 200 έχει τρείς επιλογές οδήγησης. Η πρώτη είναι η Comfort, η δεύτερη η ECO και η τρίτη η Sport. Υπάρχει και μια τέταρτη, η Individual, που όμως σε σπάνιες περιπτώσεις ο οδηγός κάθεται να παραμετροποιήσει τις στάνταρ επιλογές. Στην εθνική οδό με την επιλογή Comfort κινηθήκαμε ανάμεσα στα 7.1 και 8.3 λίτρα (μ.κ 100 χλμ). Στην επαρχιακή οδό  που θέλαμε να δούμε και τα κρατήματα στις στροφές χρησιμοποιήσαμε την επιλογή «Sport» που λογικό ήταν να μας ανεβάσει λίγο περισσότερο την κατανάλωση.

Η Α 200 έχει πολύ καλά κρατήματα αλλά και απίθανη κύληση. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 205/40 R19 . Το αυτοκίνητο της δοκιμής «φορούσε» ελαστικά της Bridgestone ( Turanza T005) που πρέπει να ομολογήσουμε ότι στους βρεγμένους δρόμους της Δυτικής Μακεδονίας (έβρεχε τις μισές ώρες του 24ώρου) είχε εκπληκτικά κρατήματα. Τα χαμηλού προφίλ λάστιχα είναι ιδανικά για την οδήγηση στην εθνική οδό. Βέβαια στους επαρχιακούς δρόμους με τα πολλά «φαγώματα» και τις κακοτεχνίες γίνονται αισθητές στο τιμόνι οι ατέλειες.

Τα φρένα περισσότερο από ικανοποιητικά. Μπροστά έχει αεριζόμενους δίσκους και πίσω απλούς δίσκους. Η ανάρτηση είναι σφικτή τόσο όσο να μην ενοχλεί. Μπροστά έχει γόνατα ΜακΦερσον με αντιστρεπτική δοκό και πίσω ημιάκαμπτο άξονα. ΟΙ ζάντες του μοντέλου ξεκινούν από 17 ιντσών ενώ το μοντέλο της δοκιμής μας φορούσε 19 ιντσών. «Έντονη» στο αυτοκίνητο είναι και η υπογραφή της AMG.

Η τιμή της Mercedes A 200 (εισαγωγικό μοντέλο) ξεκινάει από 39.990 ευρώ ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τον πλούσιο εξοπλισμό είναι σαφώς ακριβότερο.

Περ. Χαλ.

Mercedes A 200: Το αντιπροσωπευτικό sedan για τον οικογενειάρχη με νέα φιλοσοφία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μπορεί το χρήμα στην Ελβετία να ρέει άφθονο και οι δρόμοι να είναι γεμάτοι με πανάκριβα αυτοκίνητα που η τιμή τους να ξεκινάει από τις 100.000 ωστόσο οι Ελβετοί όταν ένα αυτοκίνητο αξίζει δεν του γυρνούν την πλάτη. Ας είναι και μικρό.

Οι Ελβετοί έχουν απαιτήσεις και μάλιστα υψηλές. Όμως δεν διστάζουν να επιλέξουν ένα μικρό αυτοκίνητο αν ανταποκρίνεται στα στάνταρ τους. Αυτό τουλάχιστον φαίνεται από τους ψήφους που έδωσαν στο Fiat Abarth στο πλαίσιο του θεσμού “Best Cars”. Tο κοινό του Auto Illustrierte, του  δημοφιλέστερου περιοδικού αυτοκινήτου στην Ελβετία, ανέδειξε τη σειρά 595/695 της Abarth ως το καλύτερο μικρό αυτοκίνητο.

Τι ήταν αυτό που άρεσε στους Ελβετούς αναγνώστες του περιοδικού; Άρεσε το στιλ και οι επιδόσεις. Η σειρά 595/695 της Abarth κατέκτησε για ακόμα μια φορά τον τίτλο στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Η ψηφοφορία στην οποία συμμετείχαν περισσότεροι από 100.000 αναγνώστες του περιοδικού περιλάμβανε 422 μοντέλα χωρισμένα σε 13 κατηγορίες.

Η νέα επικράτηση για τα μοντέλα της Abarth επιβεβαιώνει την αγάπη που έχουν ιδιαίτερα οι νέοι άνθρωποι στα μικρά σπορ αυτοκίνητα του Ιταλού κατασκευαστή. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται στο μοναδικό συνδυασμό ξεχωριστού στιλ και ανόθευτης οδηγικής ευχαρίστησης που προσφέρουν οι εκδόσεις της σειράς 595/695.

Την ίδια στιγμή, η μάρκα προχώρησε σε μια απλοποίηση της γκάμας με στόχο ο αγοραστής να μπορεί να διαμορφώνει με μεγαλύτερη ευκολία και διαφάνεια το αυτοκίνητό του, σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.

Και οι δύο εκδόσεις παίρνουν κίνηση από τον κινητήρα 1.4 T-Jet, ο οποίος στην έκδοση 595 αποδίδει 165 ίππους και στην έκδοση 695 180 ίππους, ενώ σε κάθε περίπτωση υπάρχει η δυνατότητα επιλογής αμαξώματος hatchback ή cabrio, όπως επίσης και η επιλογή χειροκίνητού ή αυτόματου κιβωτίου. Τέλος η διάθεση πακέτων εξοπλισμού δίνει τη δυνατότητα ο αγοραστής να προχωρήσει στην περαιτέρω εξατομίκευση του αυτοκινήτου του, εστιάζοντας ανάλογα με τις προτιμήσεις του στο στιλ ή στην απόλυτη οδηγική απόλαυση.

Η νέα σειρά 595/695 της Abarth είναι διαθέσιμη για παραγγελίες στην ελληνική αγορά με τιμές από 23.900 ευρώ για το Hatchback και 25.900 για το Cabrio. Το σύνολο των εκδόσεων καλύπτονται από 4ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000 χλμ.

Για 2η φορά η φιλοσοφία της Abarth κατακτά το κοινό της Ελβετίας gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι περισσότεροι άνθρωποι πίστευαν η πιστεύουν ακόμη ότι η ευτυχία έρχεται από το να περιβάλλεις τον εαυτό σου με όσο το δυνατόν περισσότερα αγαθά.

Είναι όμως έτσι η πραγματικότητα η απλά είναι μια ψευδαίσθηση.

Κάποιοι -μετά από πολλά βιώματα και πειραματισμούς- διαπίστωσαν ότι κάπου κάνουν λάθος. Συνειδητοποίησαν ότι αυτή η υπόσχεση ευτυχίας ήταν μια ψευδαίσθηση.  Και αρχίσαν να υποστηρίζουν ότι « Όσο πιο πολλά έχουμε, τόσο λιγότερο ευτυχισμένοι γινόμαστε. Γιατί εξαρτόμαστε από την κατοχή ακόμα περισσότερων υλικών αγαθών».

Το “περισσότερα, περισσότερα, περισσότερα” δεν είναι μια βιώσιμη έννοια — ούτε σε επίπεδο προσωπικής ευτυχίας ούτε σε επίπεδο παγκόσμιων πόρων και κλιματικών επιπτώσεων.

Η προσοχή μας δεν πρέπει να αποσπάται και η πραγματική ευτυχία -υποστηρίζουν αυτοί που άλλαξαν γνώμη- προέρχεται από μη υλικά πράγματα, όπως η απόλαυση της φύσης, η αγάπη, η φιλία ή η επιδίωξη της σοφίας και της προσωπικής ανάπτυξης.

Θα μου πείτε τί σχέση έχουν όλα αυτά με τα αυτοκίνητα. Θα σας εξηγήσω αμέσως. Και θα ξεκινήσω με την σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo της Mazda που υιοθετεί τη μινιμαλιστική αρχή “less is more”, που αφαιρεί οτιδήποτε θεωρεί περιττό και επικεντρώνεται μόνο στην πιο καθαρή μορφή.

Σε έναν ολοένα και πιο πολύπλοκο κόσμο, πολλοί άνθρωποι αναζητούν την επιστροφή στην απλότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα μινιμαλιστικά κινήματα, όπως η απλή διαβίωση, τα οποία εκπροσωπούνται από εξέχουσες προσωπικότητες όπως η Marie Kondo, είναι σήμερα μία τάση με ρίζες από το παρελθόν.

Η ιαπωνική κουλτούρα και οι φιλοσοφίες σχεδιασμού της, γνωρίζουν πολλές αρχές που εφαρμόζουν τις μινιμαλιστικές αρχές εδώ και αιώνες. Αποτελούν επίσης τη βάση για το σχεδιασμό Kodo της Mazda, όχι επειδή ο μινιμαλισμός είναι της μόδας, αλλά επειδή αποτελεί μέρος Ιαπωνικού πολιτισμού.

Στην ερώτηση τι κάνει ένα σχέδιο να είναι ιαπωνικό, ο πρώην παγκόσμιος επικεφαλής σχεδιασμού της Mazda και πατέρας του σχεδίου Kodo, Ikuo Maeda απάντησε:

«Το λιγότερο είναι περισσότερο. Πρώτα απ’ όλα, ο ιαπωνικός σχεδιασμός πρέπει να είναι απλός και ανόθευτος».

Η ιαπωνική αισθητική είχε ανέκαθεν έναν βαθύ δεσμό με το φυσικό κόσμο που έγινε πρότυπο για αυτή τη σχεδιαστική φιλοσοφία .

Είτε πρόκειται για την έμφαση στον ανοιχτό χώρο είτε για το ετήσιο θέαμα των ανθών κερασιάς με τις μυριάδες εκδηλώσεις του στην τέχνη.

Η παραδοσιακή ιαπωνική αρχιτεκτονική, βασίζεται σε κινούμενους τοίχους για να πλαισιώνει το εξωτερικό τοπίο. Η φύση δεν είναι ποτέ μακριά όταν πρόκειται για τις ιαπωνικές ιδέες της ομορφιάς. Διεισδύει στα πάντα, από την τέχνη μέχρι την καθημερινή ζωή και τις προτιμήσεις των ανθρώπων.

Μια από τις φιλοσοφίες που παντρεύουν τη φύση και τον πολιτισμό στον ιαπωνικό σχεδιασμό είναι η Ma, η οποία αναφέρεται στην έννοια του απέριττου χώρου.

Οι Ιάπωνες αρχιτέκτονες όταν διακοσμούν δωμάτια, χρησιμοποιούν μόνο μερικά προσεκτικά επιλεγμένα στοιχεία. Το Ma είναι η ομορφιά και η ένταση που βρίσκεται μέσα στον κενό χώρο μεταξύ αυτών των στοιχείων.

Με αυτή τη λογική οι Ιάπωνες σχεδιαστές αυτοκινήτων αντιστέκονται στον πειρασμό και αντί να «υπερφορτώνουν» με πολλά ξένα στοιχεία το εσωτερικό αντίθετα αφαιρούν οτιδήποτε είναι περιττό και εδώ εφαρμόζουν τη μινιμαλιστική αρχή “less is more”.

Μια αρχή που οι γιαπωνέζοι σέβονται τόσο για το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό στην κατασκευή των αυτοκινήτων.

Μια άλλη φιλοσοφία που συμπληρώνει τη Ma είναι η Kaicho, η οποία αφορά την επιμέλεια και την ενίσχυση του χώρου που δημιουργεί η Ma. Αυτό το κάνει συνδυάζοντας αρμονικά διάφορα υλικά και υφές που αλληλοσυμπληρώνονται. Ο φωτισμός είναι επίσης ένα βασικό χαρακτηριστικό του Kaicho. Για τη Mazda, αυτό σημαίνει ότι χρησιμοποιεί διακριτικό, απαλό, έμμεσο φωτισμό για να ενισχύσει την αίσθηση της αρμονίας στα αυτοκίνητά της.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Mazda Akira Tamatani εξηγεί πως λειτουργεί η μινιμαλιστική λογική:

« Η φιλοσοφία της Mazda είναι να κάνει τα πράγματα φυσικά, εύκολα και να μην αποσπούν την προσοχή του οδηγού. Θέλουμε να βλέπουμε τους ανθρώπους στα αυτοκίνητά μας να επικεντρώνονται στην ουσία της οδήγησης. Και αυτό είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την άποψη ότι μπορείς να έχεις λιγότερα — αλλά αυτό που έχεις αξίζει πραγματικά κάτι περισσότερο».

Ποια είναι η σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo -Ποιοι και γιατί ακολουθούν τη μινιμαλιστική αρχή “less is more” gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εισαγωγή

Μία γuμνή μοτοσικλέτα με μόνο τα απαραίτητα στοιχεία και λιτή φιλοσοφία συχνά επιβεβαιώνει το ‘ουκ εν τω πολλώ το ευ’. Είναι κάτι που η Honda έχει συνειδητοποιήσει εδώ και αρκετό καιρό, και το 18YM δημιούργησε την CB300R. Μέλος της οικογένειας Neo Sports Café – που περιλαμβάνει τη ναυαρχίδα CB1000R, την κατάλληλη για κατόχους διπλώματος A1, CB125R, και την πρόσφατα ανανεωμένη, τετρακύλινδρη CB650R μεσαίου βάρους– συνιστά ένα απόσταγμα απόλαυσης πάνω σε δύο τροχούς σε μία ιδιαίτερα ελαφριά ‘φόρμα’.

Αντιπροσωπεύοντας ένα σημαντικό βήμα για νέους ή νεαρούς αναβάτες, η CB300R γίνεται η πρώτη ‘μεγάλη’ μοτοσυκλέτα μετά από εκείνες της κατηγορίας των 125κ.εκ. Κινητήρας και πλαίσιο προσφέρουν συναρπαστική απόκριση και έντονες συγκινήσεις χωρίς το βάρος, το κόστος και το δίπλωμα που απαιτεί μία μοτοσυκλέτα μεγαλύτερου κυβισμού. Διαθέτοντας μάλιστα όλη τη μηχανολογική υπεροχή, τη σχεδιαστική φιλοσοφία, τον premium εξοπλισμό και την υψηλή ποιότητα κατασκευής ως εφόδια από το εργοστάσιο, είναι ιδανική για τη μύηση νέων αναβατών στον κόσμο της Honda. Από την άλλη, η CB300R αντιπροσωπεύει επίσης μία ελκυστική πρόταση για έμπειρους αναβάτες που επιθυμούν να μεταπηδήσουν σε μία κατηγορία μικρότερου κυβισμού στο πλαίσιο μιας ευρύτερης τάσης για downsizing.

Απολαυστική στην οδήγηση, εύκολη στη χρήση και με προσιτό κόστος ιδιοκτησίας, η CB300R προχωρά σε μία γενναία αναβάθμιση για το 22YM, που περιλαμβάνει την υψηλής ποιότητας εμπρόσθια ανάρτηση, ένα μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) και συμμόρφωση του κινητήρα με το πρότυπο EURO5. Όπως και πριν, φέρνει ένα μοναδικό στυλ στους δρόμους των Ευρωπαϊκών πόλεων με μία μινιμαλιστική φιλοσοφία που μόνο απαρατήρητη δεν περνά.

Επισκόπηση μοντέλου

Το μικρό βάρος – η CB300R ζυγίζει μόλις 144 κιλά μαζί με όλα τα υγρά της – χαρίζει στο μικρού κυβισμού ‘αστέρι’ της Honda ένα άμεσο πλεονέκτημα στον τομέα των επιδόσεων. Συνδυάζοντας έναν εύστροφο, υδρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα 286κ.εκ., με νέο μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) και συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5 για το 22YM, και επιπλέον τη μοναδική παρουσία μιας γuμνής μοτοσυκλέτας Neo Sports Café, η CB300R διαθέτει την τέλεια φόρμουλα για να προσελκύει και να εμπνέει αναβάτες νεαρής ηλικίας.

Το πλαίσιο συνδυάζει τμήματα από σωληνωτό και πρεσαριστό ατσάλι για μία ισορροπημένη ακαμψία που προσφέρει εξαιρετική αίσθηση και πληροφόρηση στον αναβάτη. Για το 22YM, η CB300R αποκτά, ως στάνταρ εξοπλισμό, ανεστραμμένο πιρούνι Showa Separate Function front Fork Big Piston (SFF-BP) USD 41 χλστ.  (εφάμιλλων προδιαγραφών και ποιότητας με εκείνου της CB650R, με αλλαγές στη σκληρότητα και την απόσβεση)  καθώς και μία ακτινικά τοποθετημένη 4-πίστονη δαγκάνα, πλευστό δίσκο μπροστά χωρίς έδραση στην πλήμνη του τροχού, ABS ελεγχόμενο από τη μονάδα IMU και ελαστικά radial.

Ένα ατσάλινο τιμόνι, αναβαθμισμένη οθόνη οργάνων LCD και full LED φωτισμός αποπνέουν μία αίσθηση ποιότητας που καθιστά τον ιδιοκτήτη ακόμα πιο περήφανο.

Η 22YM CB300R θα διατίθεται με τις εξής χρωματικές επιλογές:

Pearl Dusk Yellow ##ΝΕΟ για το 2022##

Mat Pearl Agile Blue ## ΝΕΟ για το 2022##

Mat Gunpowder Black Metallic

Candy Chromosphere Red

Κύρια χαρακτηριστικά

 1 Πλαίσιο

• Νέο ανεστραμμένο πιρούνι Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD 41 χλστ.
• Ακτινικά τοποθετημένη τετραπίστονη δαγκάνα και πλευστός εμπρός δίσκος 296 χλστ.
• Το ABS λειτουργεί μέσω Mονάδας Mέτρησης Aδράνειας — Inertial Measurement Unit (IMU)

Τη μινιναλιστική φιλοσοφία της CB300R υποστηρίζει μία δομή πλαισίου από σωληνωτό και πρεσαριστό ατσάλι, τύπου διαμάντι. Ατσάλινο είναι και το πίσω ψαλίδι με διατομή ακανόνιστου σχήματος. Τα δύο αυτά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί ώστε να εξασφαλίζουν ακαμψία κατά το διαμήκη άξονα και ελεγχόμενη στρεπτική ακαμψία από την παραμόρφωση του τροχού, χωρίς να καθιστούν τη μοτοσυκλέτα υπερβολικά άκαμπτη και βαριά.

Την ακαμψία του πλαισίου υποστηρίζουν τόσο οι πρεσαριστές ατσάλινες πλάκες στην έδραση του ψαλιδιού όσο και το ίδιο το ψαλίδι, με αποτέλεσμα μία ευέλικτη συμπεριφορά, ευστάθεια και πληροφόρηση από το δρόμο. Η γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού είναι αντίστοιχα 24,7° / 93mm.

Το ανεστραμμένο πιρούνι Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD 41 χλστ. είναι ένα σημαντικό στοιχείο αναβάθμισης για το 22YM. Με το ένα καλάμι να προσφέρει απόσβεση μέσω θαλάμου διαχωρισμού πίεσης και το άλλο να φιλοξενεί το μηχανισμό του ελατηρίου, αυξάνεται η απόδοση του συστήματος και μειώνεται το βάρος. Ο συνδυασμός τους με ένα μεγαλύτερο έμβολο έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη απόσβεση ανωμαλιών, καθώς και βελτιωμένη αίσθηση και έλεγχο. Το πίσω αμορτισέρ προσφέρει ρυθμιζόμενη προ-φόρτιση ελατηρίου 5 σταδίων.

Η ιδανική κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας — 49,6% μπροστά και 50,4% πίσω –  προσφέρει θετική αίσθηση ως προς την πρόσφυση του εμπρός τροχού και ευκολία χειρισμού στις στροφές, κάτι στο οποίο συνηγορούν το χαμηλό βάρος των 144 κιλών με όλα τα υγρά της και το κοντό μεταξόνιο των 1.352 χλστ. Το ύψος της σέλας είναι 799 χλστ.

Την πέδηση της μοτοσυκλέτας διαχειρίζεται, μπροστά, ένας πλευστός δίσκος 296 χλστ. χωρίς έδραση στην πλήμνη του τροχού,  με ακτινικά τοποθετημένη τετραπίστονη δαγκάνα της Nissin, και πίσω, ένας δίσκος 220 χλστ. μέσω μονοπίστονης δαγκάνας. Οι δυνάμεις πέδησης ρυθμίζονται από ένα δικάναλο ABS. Το υψηλών προδιαγραφών σύστημα λειτουργεί μέσω μιας μονάδας IMU (Inertial Measurement Unit) ώστε να κατανέμεται με ακρίβεια η ισχύς πέδησης εμπρός — πίσω ανάλογα με τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Ένα πίσω radial ελαστικό 150/60R-17 συνδυάζεται με radial εμπρός ελαστικό 110/70R-17.

2 Στυλ & Εξοπλισμός

• Μοναδικό στυλ Neo Sports Café αναδεικνύει την προηγμένη μηχανολογία
• Νέο υλικό σέλας βελτιώνει την άνεση
• Full LED φωτισμός και οθόνη οργάνων LCD με ανανεωμένη ένδειξη επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου

Σχεδιαστικά, αποτυπώνει τη φιλοσοφία γuμνής μοτοσυκλέτας Neo Sports Café της Honda, καθώς στόχος είναι η ανάδειξη των μηχανικών μερών της CB300R που είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα. Η αισθητική της είναι ξεκάθαρα απέριττη. Η κομμένη ουρά είναι διακριτική, ενώ φιλοξενεί τις ξεχωριστές σέλες για αναβάτη και συνεπιβάτη. Η σέλα υιοθετεί πιο παχιά επένδυση για πρόσθετη άνεση, ενώ τα μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη είναι αλουμινένια.

Ένας λεπτός, πλήρης πίνακας οργάνων LCD (23,5 χλστ. και βάρους μόλις 230 γρ.) περιλαμβάνει ταχύμετρο, στροφόμετρο και δείκτη καυσίμου, ενώ η ένδειξη επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου υιοθετεί δική της πιο ευδιάκριτη σχεδίαση για το 22YM. Οι προειδοποιητικές λυχνίες είναι διατεταγμένες στο πάνω τμήμα. Ο full LED φωτισμός – συμπεριλαμβανομένων των φλας – προσδίδει μία premium αίσθηση και συνεισφέρει στη συγκέντρωση των πληροφοριών και ενδείξεων στο κέντρο. Ο προβολέας χρησιμοποιεί δύο χαρακτηριστικές φωτεινές ράβδους, την πάνω για τη μεσαία σκάλα και την κάτω για τη μεγάλη σκάλα, ενώ το πίσω φως είναι εξαιρετικά λεπτό.

Το ρεζερβουάρ των 10 λίτρων είναι κρυμμένο κάτω από ένα κάλυμμα και πλαϊνά καπάκια και διαθέτει τάπα ασφαλείας αεροπορικού τύπου. Με κατανάλωση καυσίμου 30,2 χλμ./λίτρο (WMTC mode), η CB300R έχει αυτονομία τουλάχιστον 320 χλμ. με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ.

Ο Valerio Aiello, από το R&D τμήμα της Honda στη Ρώμη, σχολιάζει για τη φιλοσοφία Neo Sports Café:  

«Ολόκληρη η τρέχουσα γκάμα Neo Sport Café της Honda προέρχεται από το πρωτότυπο μοντέλο CB4 Concept που παρουσιάστηκε στην Έκθεση EICMA το 2015. Επιθυμία μας ήταν να εξερευνήσουμε τον κόσμο του café racer και να του προσδώσουμε ένα μοντέρνο στυλ. 

Όλα τα μοντέλα αυτής της σειράς CB δεν είναι απλά retro–vintage μοτοσυκλέτες, αλλά περισσότερο νεοκλασικές – δηλαδή, σύγχρονες μοτοσυκλέτες που συνδυάζουν κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία με λειτουργικά συστήματα της σύγχρονης εποχής.

 Θέλαμε να δημιουργήσουμε μία νέα στιλιστική διάσταση, που να ξεφεύγει από την μυώδη αίσθηση των streetfighters των τελευταίων ετών, και την ίδια στιγμή, να μην έχει καμία σχέση με το πιο απλό στυλ café-racer. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι καμία από τις μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού δεν μοιάζει με τη σειρά Neo Sports Café. Αρέσουν δεν αρέσουν, είναι άμεσα αναγνωρίσιμες ως μοντέλα της Honda. Οι ανταγωνιστές διαθέτουν κλασικές ή πολύ μοντέρνες μοτοσυκλέτες αλλά, κατά την άποψή μου, τίποτα που να είναι κράμα των δύο στυλ. 

Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του CB4 concept, αναζήτησα πηγές έμπνευσης εκτός του κόσμου των μοτοσυκλετών και συγκεκριμένα στα ρολόγια χειρός. Πάντα θαύμαζα την τεχνική τους αρτιότητα και μία από τις βασικές φιλοσοφίες που χρησιμοποίησα κατά τη διάρκεια της σχεδίασης Neo Sports Café ήταν το  ‘Mechanical Art‘ (Μηχανική Τέχνη). 

Το ‘Mechanical Art’ είναι η επιθυμία να προβάλλεις την ομορφιά των διαφόρων μηχανικών στοιχείων στα οποία η Honda ανέκαθεν έδινε μεγάλη σημασία. Τα ρολόγια πετυχαίνουν άριστα κάτι τέτοιο, με τα μηχανικά τους μέρη πάντα να αποπνέουν μία ιδιαίτερη γοητεία.» 

3 Κινητήρας

• Άμεσης απόκρισης, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος κινητήρας με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC)
• Μέγιστη ισχύς 31,1 Ps (22,9kW) / μέγιστη ροπή 27,5Nm και συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5
• Επανασχεδιασμένη εξαγωγή με τελικό στο πλάι
• Μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) τώρα διαχειρίζεται 6-τάχυτο κιβώτιο

Ο συμπαγής, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας 286κ.εκ. της CB300R με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες είναι ένα μικρό κόσμημα που έχει κερδίσει πολλούς αναβάτες, χάρη στον εύστροφο και ζωντανό χαρακτήρα του. Ενώ όσο ανεβάζει στροφές ανεβαίνει και η αδρεναλίνη, δουλεύει σωστά στην καθημερινή χρήση, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Η μέγιστη ισχύς των 31,1 Ps (22.9kW)  αποδίδεται στις 9.000 σαλ., ενώ η μέγιστη ροπή των 27,5 Nm αντίστοιχα στις 7.750 σαλ.

Νέος για το 22YM, ένας μονόδρομος συμπλέκτης υποβοήθησης/ολίσθησης επιτρέπει εξαιρετικά ομαλές αλλαγές και διαχειρίζεται τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα γρήγορα κατεβάσματα και το απότομο φρενάρισμα. Το 6-τάχυτο κιβώτιο προσφέρει ομοιόμορφη κλιμάκωση σχέσεων για ισχυρή επιτάχυνση, ενώ ο επιλογέας συνοδεύεται από ρυθμιζόμενο μοχλικό.

Η διάμετρος και η διαδρομή του κυλίνδρου είναι 76 x 63 χλστ. αντίστοιχα, με τη σχέση συμπίεσης στο 10.7:1. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI – με πεταλούδα διαμέτρου 38mm και αυλό εισαγωγής ευθείας σχεδίασης – εξασφαλίζει ζωηρή απόκριση στο γκάζι σε όλο το φάσμα περιστροφής. Για τη συμμόρφωση με το πρότυπο EURO5 – παράλληλα με έναν αισθητήρα στροφάλου συμβατό με OBD2-– το κάτω, μεσαίο τμήμα της εξαγωγής έχει επανασχεδιαστεί και ενσωματώνει ένα νέο, μεγαλύτερο καταλύτη. Το τελικό με απόληξη στη δεξιά πλευρά υιοθετεί επίσης μία νέα, απλούστερη εσωτερική δομή.

Με γνώμονα τον περιορισμό του κόστους συντήρησης – κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τους αναβάτες νεαρής ηλικίας – ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί ώστε να διαθέτει τον ελάχιστο δυνατό αριθμό κινούμενων μερών. Λεπτομέρειες όπως τα χαμηλής τριβής ελατήρια του εμβόλου, το πυκνής διάταξης ψυγείο και το μπουζί ιριδίου, συνεισφέρουν στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Τεχνικές Προδιαγραφές

Honda: Η CB300R,η ελαφριά μοτοσυκλέτα φιλοσοφίας! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το όραμα και η στρατηγική της Mazda παρουσιάστηκε σε  ειδική εκδήλωση κάτω από το φως του φεγγαριού με φόντο τη θάλασσα του Αργοσαρωνικού. Οικοδεσπότες ήταν  τα στελέχη της Mazda Αuto One, του ομίλου Συγγελίδη που είχαν προσκαλέσει τους εκπροσώπους της Mazda Europe. Ανάμεσα στους ξεχωριστούς καλεσμένους ήταν και  ο γνωστός σεφ κ.Σωτήρης Κοντιζάς, ο οποίος  πάντα κυκλοφορούσε με αυτοκίνητα Mazda και πρόσφατα επανασυνδέθηκε με την μάρκα ενώ επιμελήθηκε και τα εδέσματα του δείπνου.

Ήταν  ένα «ταξίδι» στην Ιαπωνία. Μια βραδιά αφιερωμένη στη φιλοσοφία της Mazda .Οι επικεφαλής της  γιαπωνέζικης  φίρμας  στην Ελλάδα ανέλυσαν την πορεία της μάρκας στην ελληνική αγορά που επέστρεψε μετά από απουσία πολλών χρόνων.

Παρουσίασαν  το «αύριο» που σχεδιάζει η Mazda, τα νέα μοντέλα και τις καινοτομίες που σκοπεύει να φέρει η μάρκα, τις προσπάθειες που κάνει για να προάγει τη βιωσιμότητα του πλανήτη και της κοινωνίας ενώ έκαναν και έναν απολογισμό  για τη μέχρι τώρα παρουσία της στην ελληνική αγορά.

Η νέα εποχή θα φέρει μεγάλες ανατροπές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μέχρι το 2030 στους δρόμους θα κυκλοφορούν πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα ή εν μέρει  , hybrid, ή plug-in hybrid (PHEV). Τα μοντέλα plug –in-hybrid θα φέρουν μεγαλύτερες μπαταρίες, ώστε η κίνηση για μικρές ή μεσαίες αποστάσεις να γίνονται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, καθιστώντας τις αστικές μετακινήσεις, απαλλαγμένες από εκπομπές ρύπων. Ταυτόχρονα η  Mazda προσπαθεί να τελειοποιήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως

Βασικός στόχος της Mazda είναι η προστασία του περιβάλλοντος και η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) . Η  ιαπωνική μάρκα έχει δεσμευθεί  έως το 2050, να γίνει ουδέτερη σε άνθρακα, σε όλους τους τομείς των δραστηριοτήτων της.

Για να επιτευχθεί αυτός ο φιλόδοξος στόχος, η Mazda ακολουθεί μια ολοκληρωμένη στρατηγική που  ονομάζεται «Προσέγγιση πολλαπλών λύσεων». Με αυτή τη στρατηγική υποστηρίζει ότι όλες οι διαθέσιμες λύσεις πρέπει να χρησιμοποιούνται για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα, και για να ταιριάζουν σε όλες τις ανάγκες ατομικής μετακίνησης ή σε τοπικές συνθήκες.

Μέσα από παγκόσμιες συνεργασίες και καινοτόμες υπηρεσίες όπως το My Mazda App, η αντισυμβατική μάρκα σχεδιάζει μία νέα εποχή, όπου η μετακίνηση προσφέρεται ως υπηρεσία προσβλέποντας στη σύνδεση των ανθρώπων μεταξύ τους και τη σύνδεση τους με την κοινωνία.

Η επιστροφή της Mazda στην Ελλάδα και οι 27 μήνες επανα-λειτουργίας της

Τον Ιούνιο του 2019, μετά από 10 χρόνια απουσίας, η Mazda επέστρεψε εμπορικά στην Ελληνική αγορά με τη Mazda Autoone, εταιρία μέλος του ισχυρού και καταξιωμένου Ομίλου Συγγελίδη.

Από την πρώτη στιγμή της λειτουργίας της η Mazda Autoone υιοθετεί μια στρατηγική βασισμένη σε 3 πυλώνες: Υψηλή γνώση του προϊόντος, αμεσότητα στη διαχείριση του πελάτη και ευγένεια.

Μέσα σε 27 μήνες η στρατηγική απέδωσε και εξασφάλισε την ανταπόκριση του κόσμου. Έχοντας διαχειριστεί περισσότερα από 6,600 αιτήματα πελατών και έχοντας καταγράψει 830 ταξινομήσεις, προσθέτει άλλη μία διάκριση στην λειτουργία της.

Στην έρευνα που πραγματοποιεί  κάθε μήνα η Mazda Motor Europe παρακολουθώντας τον βαθμό ικανοποίησης των πελατών, η Mazda Autoone αναγνωρίζεται ως η χώρα με τα υψηλότερα αποτελέσματα στη Νοτιοανατολική  Ευρώπη και βαθμολογείται με 97%!

Σύμφωνα με στοιχεία ταξινομήσεων, στην Ελλάδα υπάρχει μια σημαντική μερίδα καταναλωτών ,1 στους 4,  που επιλέγει αυτοκίνητα Ιαπωνικών μαρκών.

Παραδοσιακά,  οι καταναλωτές αυτοί αναζητούν αυτοκίνητα που ακόμα παράγονται στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου αφού το Made in Japan είναι συνώνυμο της υψηλής ποιότητας και της  αδιαμφισβήτητης αξιοπιστίας.

Σήμερα η Mazda αποτελεί μεμονωμένο παράδειγμα εταιρίας αυτοκινήτων που διατηρεί τις γραμμές παραγωγής της στην Ιαπωνία προσφέροντας καθαρόαιμα Made in Japan μοντέλα.

Με το 99% των αυτοκινήτων Mazda να κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, ένα «ταξίδι» στην Ιαπωνική κουλτούρα ήταν απαραίτητο. Κατά τη διάρκεια της βραδιάς οι καλεσμένοι μυήθηκαν στην τέχνη του Origami, την Ιαπωνική τέχνη της χαρτοδιπλωτικής  και της Ιαπωνικής Καλλιγραφίας, της καλλιτεχνικής γραφής της Ιαπωνικής γλώσσας.

Το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της Mazda είναι το MX5. Είναι παγκοσμίως το best seller που όπου και αν κυκλοφόρησε άφησε ανεξίτηλα τη σφραγίδα του. Και δικαιολογημένα αφού το MX-5 είναι το απόλυτο αυτοκίνητο βόλτας!

Θα πρέπει να ξέρετε ότι αυτοκίνητα της Mazda από τη σειρά «2» έως το MX-5  εισάγονται στη χώρα μας από την Ιαπωνία. Από τις αρχές του 2022 αναμένεται το CX-5, που θα είναι βελτιωμένο σε αναρτήσεις, ηχομόνωση  αλλά και στα καθίσματα για περισσότερη άνεση κάτι που βοηθάει τους επιβάτες στα μακρινά ταξίδια.

Τη νέα χρονιά αρχίζει και η καριέρα των ανανεωμένων Mazda 3 και Mazda CX-30. Ανανεωμένο έρχεται και το Mazda 2, το οποίο είναι διαθέσιμο με τον κινητήρα 1.5 λίτρων τεχνολογίας Skyactic-G με 75, 90 και 115 ίππους που συνδυάζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία, κιβώτια 6 σχέσεων αλλά και αυτόματα.

Το νέο Mazda 2 φέρει μεγάλου πάχους επένδυση οροφής, χρήση χείλους στεγανοποίησης στις πίσω πόρτες και υλικό απόσβεσης κραδασμών στο εσωτερικό του θόλου των πίσω τροχών να μεγιστοποιούν την απορρόφηση του ήχου και την απόδοση της ηχομόνωσης.

Η Mazda ετοιμάζει νέα μοντέλα, με νέους κινητήρες, για διαφορετικές αγορές όπως είναι οι ΗΠΑ, η Ευρώπη, η Ιαπωνία και η Ασία . Σε όλα τα μοντέλα οι γιαπωνέζοι έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην ηχομόνωση αλλά και στο θόρυβο κύλισης.

Αρχές του 2022 αναμένεται το CX-5, με βελτιώσεις  σε αναρτήσεις, ηχομόνωση, αλλά και καθίσματα για περισσότερη άνεση, ιδίως στα μακρινά ταξίδια. Φροντισμένο είναι το εσωτερικό στο CX-5 στην έκδοση Active ενώ αναβαθμισμένο είναι το  σύστημα i-Active AWD για κίνηση εκτός δρόμου ή σε γλιστερές συνθήκες.

Το όραμα και η φιλοσοφία της  Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Νέα δεδομένα στην κατηγορία των μεγάλων Crossover φέρνει το ολοκαίνουριο γαλλικό αυτοκίνητο με τα χαρακτηριστικά C5 X το οποίο αναμένεται να έρθει στην Ελλάδα το  πρώτο εξάμηνο του 2022.

Το καινοτόμο γαλλικό αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο τόσο σε εκδόσεις βενζίνης, όσο και σε plug-in υβριδικές εκδόσεις. Η Plug-in υβριδική έκδοση  θα αποδίδει 225 ίππους, που θα μπορεί να κινηθεί και αμιγώς ηλεκτρικά για 50 χιλιόμετρα με μέγιστη τελική τα 135 χλμ./ώρα.

Το νέο μοντέλο ανοίγει νέους δρόμους με την παγκόσμια πρεμιέρα της ενεργής ανάρτησης Citroën Advanced Comfort . Το εσωτερικό μοιάζει με σαλόνι. Τα  καθίσματα  είναι ειδικά φτιαγμένα  για να μην κουράζουν τους επιβάτες και να κάνουν  το ταξίδι απόλαυση.

Το αυτοκίνητο όταν περνάει από ανωμαλίες του οδοστρώματος,  λακκούβες  η  σαμαράκια δεν μεταφέρει το πρόβλημα στο εσωτερικό. Η νέα ανάρτηση κάνει θαύματα.

Με την ενεργή ανάρτηση Citroën Advanced Comfort, που προσφέρει την επιλογή τριών τρόπων λειτουργίας, το σύστημα ελέγχου  βελτιώνει την αποτελεσματικότητα των Progressive Hydraulic Cushions.

Οι πίσω επιβάτες ακόμη και αν είναι τρεις δεν πρόκειται να παραπονεθούν. Σ αυτό βοηθάει  το μεγάλο  μεταξόνιο 2.785 mm που προσφέρει άπλετο χώρο στους πίσω επιβάτες.

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 545 λίτρων και μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο έχει την ίδια

χωρητικότητα με ένα  station wagon. Διαθέτει μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης για ευκολία και πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση.

Αλλάζοντας τα διαρρύθμιση των καθισμάτων ο χώρος μπορεί να μετατραπεί  έτσι ώστε να φιλοξενήσει  και 1.640 λίτρα. Άνετος είναι και ο τρόπος  φόρτωσης των αποσκευών.

Το C5 X διαθέτει σύγχρονη τεχνολογία για να απλοποιεί τη ζωή των επιβατών του, με τη μεγάλη οθόνη του Head up Display. Τα  συστήματα υποβοήθησης του οδηγού  μπορούν να υποστηρίξουν την ημι-αυτόνομη οδήγηση και μια εντελώς νέα διεπαφή επικοινωνίας, με οθόνης αφής 12 ιντσών HD με αναγνώριση φωνητικών εντολών. Η  προσαρμόσιμη οθόνη με widget ακριβώς όπως σε ένα tablet, βοηθούν τον οδηγό να είναι ακόμα πιο ξεκούραστος.

Το στυλ του αμαξώματος του C5 X κερδίζει άμεσα τις εντυπώσεις, όντας δυναμικό, στιβαρό και διακριτικό. Ανανεώνοντας τους κανόνες του Segment D, της μεγάλης κατηγορίας στην αγορά αυτοκινήτου, διαθέτει ένα Crossover αμάξωμα που συνδυάζει χαρακτηριστικά salon-sedan και station wagon, προσθέτοντας ορισμένα στοιχεία από αυτά που κάνουν τα SUV τόσο ελκυστικά. Είναι μια ολοκαίνουργια πρόταση αυτοκινήτου με ιδιαίτερη αισθητική και προσοχή στην αεροδυναμική.

Το μακρύ καπό, οι ρευστές και αεροδυναμικές γραμμές του αμαξώματος και η χαρακτηριστική διαμόρφωση πάνω από τους πίσω τροχούς κάνουν το μοντέλο ιδιαίτερα δυναμικό και ξεχωριστό. Η πίσω πόρτα, είναι πρακτική με μεγάλο άνοιγμα.

Το C5 X μπαίνει στον ανταγωνισμό του μάλλον παραδοσιακού Segment D, με μία Crossover πρόταση.

Ο οδηγός κάθεται ψηλά και ελέγχει χωρίς δυσκολία το δρόμο. Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη χάρη στους τροχούς  μεγάλης διαμέτρου (720 mm) με ελαστικά 19″ στις περισσότερες εκδόσεις.

Γενναιόδωρες είναι και οι εξωτερικές διαστάσεις του  C5 X. Το μήκος είναι 4.805 mm, τοπλάτος 1.865 mm και το  ύψος 1.485 mm.

Το C5 X διαθέτει τη νέα φωτιστική “υπογραφή” σε σχήμα V της Citroën εμπρός και πίσω, έτσι όπως κυκλοφόρησε στο Νέο C4 C-Cross. Ξεχωρίζοντας από όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα και άμεσα αναγνωρίσιμο ως Citroën, αυτό το τεχνολογικό στοιχείο σηματοδοτεί τους προβολείς LED σε ολόκληρη τη γκάμα. Λειτουργεί ημέρα και νύχτα, υπογραμμίζοντας το μοναδικό στυλ του C5 X.

Το C5 X προσφέρει επίσης μια έκδοση κατάλληλη για όλες τις χρήσεις, για την καθημερινή ζωή και για το απροσδόκητο, χωρίς περιορισμούς και σε πλήρη ελευθερία: το Plug-in Hybrid. Αυτό το επαναφορτιζόμενο υβριδικό που με την ισχύ των 225 ίππων, προσφέρει την ευχαρίστηση της αθόρυβης κίνησης και λειτουργίας με μηδενικές εκπομπές CO2, με δυνατότητα οδήγησης πάνω από 50 km σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία (ZEV), κατάλληλη για την πλειονότητα των καθημερινών διαδρομών των χρηστών, με τελική ταχύτητα ως αμιγώς ηλεκτρικό, 135 χλμ./ώρα. Είναι επομένως δυνατό να περάσετε μια εβδομάδα χωρίς να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ κάνετε τις συνήθεις διαδρομές σας, φορτίζοντας το όχημα όπως απαιτείται, στο σπίτι, στη δουλειά ή σε δημόσιο σημείο φόρτισης. Ταυτόχρονα, είναι δυνατό να ταξιδέψετε πολύ μακριά, να κάνετε εκδρομές τα σαββατοκύριακα ή διακοπές χωρίς να ανησυχείτε για την επαναφόρτιση, καθώς αναλαμβάνει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος είναι οικονομικός και αποδοτικός.

Το C5 X εισάγει την ολοκαίνουργια διεπαφή ψυχαγωγίας της Citroën, με έμφαση στη συνδεσιμότητα. Σε συνδυασμό με την οθόνη αφής 12 ιντσών HD, 4 υποδοχές USB Type C και ασύρματη φόρτιση smartphone, το σύστημα ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο μέσω του Cloud και διαθέτει λειτουργία οθόνης Mirror Screen χωρίς να χρειάζεται να συνδέσετε το smartphone σας. Η λειτουργία του συστήματος έχει σχεδιαστεί σαν να ήταν tablet: προσαρμογή, ρυθμίσεις και προτιμήσεις εμφάνισης, widget στην αρχική οθόνη. Αυτό το σύστημα διαθέτει φυσική, αποτελεσματική και εύχρηστη αναγνώριση φωνής, έναν προσωπικό βοηθό που κατανοεί τι λέγεται, απαντά σε ερωτήσεις και εκτελεί εντολές, παρόμοια με τον προσωπικό βοηθό που είδαμε στο 19_19 Concept.

Το C5 X βρίσκεται επίσης στην αιχμή της τεχνολογίας στον τομέα των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, χρησιμοποιώντας διάφορες συσκευές που είναι εγκατεστημένες σε όλο το όχημα: ραντάρ, κάμερες και αισθητήρες.Το C5 X προσφέρει την καλύτερη εμπειρία ημι-αυτόνομης οδήγησης (Επιπέδου 2) εναρμονισμένη σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. Το Highway Driver Assist, το οποίο συνδυάζει Adaptive Cruise Control με Stop & Go και Lane Keeping Assist: Χάρη σε αυτό το σύνολο, ο οδηγός υπό προϋποθέσεις, δεν χρειάζεται πλέον να διαχειρίζεται την ταχύτητα ή την τροχιά, καθώς το όχημα φροντίζει όλες αυτές τις παραμέτρους.

Πολλές άλλες λειτουργίες διευκολύνουν την καθημερινή ζωή, όπως η ανίχνευση τυφλού σημείου μεγάλης εμβέλειας, το Rear Cross Traffic Alert, το οποίο εντοπίζει τυχόν κίνδυνο κατά τη διάρκεια της οπισθοπορείας, το Top 360ο Vision, το οποίο διευκολύνει τους ελιγμούς προβάλλοντας το εξωτερικό περιβάλλον στο tablet με οθόνη αφής και το Proximity Hands- Free που δίνει πρόσβαση και εκκίνηση του κινητήρα χωρίς να κάνει ο οδηγός κάποια ενέργεια και κλειδώνει και ξεκλειδώνει αυτόματα τις πόρτες, όταν ο οδηγός πλησιάζει ή φεύγει από το όχημα.

Το νέο Citroen  C5 X, θα κυκλοφορήσει στη χώρα μας το πρώτο εξάμηνο του 2022.

C5 X:Η νέα φιλοσοφία της CITROËN για τη νέα της ναυαρχίδα  gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τις πρώτες εικόνες του εξωτερικού και εσωτερικού σχεδιασμού του EV6, του πρώτου αποκλειστικού ηλεκτρικού οχήματος μπαταρίας (BEV) με χρήση πλατφόρμας E-GMP, αποκάλυψε η KIA πριν από την παγκόσμια πρεμιέρα του που θα γίνει  διαδικτυακά  την Τρίτη 30 Μαρτίου 2021.

Με αυτές τις σχεδιαστικές γραμμές οι Κορεάτες προσδιορίζουν ποιο θα είναι το  «Opposites United» . Μια φιλοσοφία που αποτελείται από πέντε βασικούς πυλώνες:  ‘Bold for Nature’, ‘Joy for Reason’, ‘Power to Progress’, ‘Technology for Life’ και ‘Tension for Serenity’ .

Το EV6 είναι το αποτέλεσμα μιας συλλογικής προσπάθειας μεταξύ των τριών στούντιο του παγκόσμιου δικτύου σχεδιασμού της Kia στη Ναμίνγκ (Κορέα), τη Φρανκφούρτη (Γερμανία) και το Irvine (Καλιφόρνια, ΗΠΑ).

Το EV6 σχεδιάστηκε σύμφωνα με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United», η οποία εμπνέεται από τις αντιθέσεις που υπάρχουν στη φύση και στην ανθρωπότητα. Διαθέτοντας ένα ξεχωριστό, εμπνευσμένο από crossover, σχεδιασμό και βασισμένο στη νέα πλατφόρμα E-GMP (Electric-Global Modular Platform), το EV6 είναι το πρώτο αποκλειστικό BEV της Kia που  είναι εμπνευσμένο από τη νέα φιλοσοφία σχεδιασμού, η οποία εκφράζει τη μετάβαση της Kia στην ηλεκτροκίνηση.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του νέου εσωτερικού είναι μια high-tech κυρτή οθόνη υψηλής ευκρίνειας με απεικόνιση και της πλοήγησης (AVN). Η απλή στιλιστική άποψη της ευρείας κυρτής οθόνης και του λεπτού ταμπλό δίνει στο χώρο μια μοναδική αίσθηση ελευθερίας. Εκτείνεται από το τιμόνι προς το μέσο του αυτοκινήτου, εμφανίζει ένα πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό, καθώς και την περιοχή απεικόνισης των πολυμέσων και της πλοήγησης πάνω από την κεντρική κονσόλα. Το πλάτος της οθόνης δημιουργεί μια καθηλωτική εμπειρία για τον οδηγό, ενώ ένας ελάχιστος αριθμός φυσικών διακοπτών προσφέρει μια απρόσκοπτη και χαλαρωτική εμπειρία οδήγησης.

Ας  δούμε σε τίτλους το «Opposites United» , τη νέα φιλοσοφία σχεδιασμού κάνει ντεμπούτο στο EV6 και στη συνέχεια θα ενσωματωθεί σε όλα τα μελλοντικά μοντέλα της Kia.

Bold for Nature:  βασίζεται στην αλληλεπίδραση με τη φύση, τα σχήματα και τις αναλογίες που βρίσκονται τόσο στο φυσικό όσο και στον ανθρώπινο κόσμο. Τα εξωτερικά σχέδια χαρακτηρίζονται από ένα συνδυασμό καθαρών και απλών γραμμών με έντονες, συνεχώς μεταβαλλόμενες επιφάνειες.

Joy for Reason:  επικεντρώνεται στην αίσθηση και την ατμόσφαιρα που θα συνοδεύει τα μελλοντικά μοντέλα της Kia για να βελτιώνει την διάθεση των επιβατών, με την υιοθέτηση νέων οργανικών υλικών και πιο τολμηρών χρωμάτων, εκφράζοντας μια νεανική και ανάλαφρη αίσθηση.

Power to Progress: βασίζεται στα σύγχρονα ισχυρά σημεία της μάρκας. Τα μελλοντικά σχέδια θα βασιστούν στην εμπειρία και τη δημιουργικότητα για να εφεύρουν και να επινοήσουν νέα μοτίβα.

Technology for Life: περικλείει νέες τεχνολογίες και καινοτομίες για την προώθηση θετικών αλληλεπιδράσεων μεταξύ ανθρώπων και μηχανών. Τα μελλοντικά οχήματα της μάρκας θα υιοθετήσουν μια εμπειρία νέας γενιάς στο αυτοκίνητο (UX) μέσω σχεδιασμού και καινοτομίας στο φωτισμό, την αίσθηση και τη συνδεσιμότητα.

Tension for Serenity: προκαλεί την ορμή μεταξύ αντίθετων δυνάμεων και δημιουργικών αντιθέσεων. Παρέχει εντυπωσιακές σχεδιαστικές έννοιες που χρησιμοποιούν ευκρινείς, εξαιρετικά τεχνικές λεπτομέρειες για τη δημιουργία μιας πρωτοποριακής τάσης.

Αποκάλυψη του EV6–Αυτή είναι η νέα φιλοσοφία σχεδιασμού της KIA gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το νέας γενιάς μικρομεσαίο μοντέλο της Mazda 3 προστέθηκε στον κατάλογο των βραβευμένων μοντέλων της γιαπωνέζικης φίρμας.

Τα Mazda έχουν σχεδιαστεί με τη φιλοσοφία του Kodo: τη φιλοσοφία της ψυχής της κίνησης. Το ολοκαίνουργιο Mazda3 του 2019 απέσπασε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού Euro NCAP. Μετά το Mazda6 του περασμένου έτους, πρόκειται για το δεύτερο μοντέλο της Mazda που κατακτά την ανώτατη συνολική διάκριση των 5 αστέρων από τον οργανισμό Euro NCAP,στις νέες και πιο αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης του 2018 και το βραβείο σχεδιασμού Red Dot Award 2019. Στην ελληνική αγορά το μοντέλο αυτό κυκλοφορεί με τον κινητήρα 1.5L.

Το νέο Mazda3 σημείωσε εντυπωσιακά αποτελέσματα και στις 4 κατηγορίες δοκιμών του Euro NCAP κατέχοντας υψηλό επίπεδο προστασίας για ενήλικους επιβάτες, παιδιά επιβάτες, ευπαθείς χρήστες του δρόμου (ασφάλεια πεζών) και σε σημαντικά ανεπτυγμένα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας.

Αυτό αποδίδεται σε τρείς κυρίως παράγοντες:

Στην υιοθέτηση της τελευταίας γενιάς αρχιτεκτονικής κατασκευής του αυτοκινήτου με την ονομασία Skyactiv, με βασικό χαρακτηριστικό το ελαφρύ αμάξωμα υψηλής ακαμψίας και ταυτόχρονα απορρόφησης συγκρούσεων.

Στις περαιτέρω διευρυμένες και προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας i-Activsense που βοηθούν τον οδηγό στην αναγνώριση ενδεχόμενου κινδύνου ( προλαβαίνει τις επιπτώσεις ζημιάς ή τραυματισμού)

Και στο αυξημένο επίπεδο προστασίας των πεζών.

Όταν το οδηγήσεις διαπιστώνεις ότι σε όποιο είδος οδοστρώματος κινείσαι το Mazda 3 φιλτράρει κάθε ανωμαλία του δρόμου και δεν την μεταφέρει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο οδηγός με το νέο κάθισμα δεν κουράζεται αφού του κρατά τη λεκάνη όρθια ακολουθώντας τη φυσική κίνηση του σώματος έτσι ώστε να βοηθά στη μείωση της κούρασης.

Η επιτυχημένη σειρά κινητήρων Skyactiv-G122 και Skyactiv-D116 διακρίνονται για τις τεχνολογικές καινοτομίες που χρησιμοποιούν, καθιστώντας το Mazda3 ιδιαίτερα αποδοτικό και οικονομικό με παράλληλη μοναδική αίσθηση οδηγικής ικανοποίηση. Σε αυτή τη γκάμα κινητήρων έρχεται να προστεθεί και ο Skyactiv-G120, ο οποίος απολαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά που καθιστούν αυτή τη γκάμα κινητήρων μοναδική. Συνοπτικά στον ακόλουθο πίνακα αναφέρονται τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Το νέο μοντέλο προσφέρεται με πλούσιο εξοπλισμό και σε πολλές εκδόσεις με ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές:

Φιλοσοφία του Kodo: Φιλοσοφία της ψυχής της κίνησης gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Η κατηγορία CUV/SUV αποκτά διαρκώς καινούργιους οπαδούς και η Opel έχοντας μπει  νωρίς στο νόημα αυτής της φιλοσοφίας  μετά το  Mokka X  και το Grandland X παρουσίασε στην ελληνική αγορά το ενδιάμεσο μοντέλο, το Opel Crossland X που δυναμώνει ακόμη περισσότερο την οικογένεια Χ.

Στην Ελλάδα κυκλοφορεί με μεγάλη επιτυχία το  Mokka  X και οι επικεφαλής της εταιρίας εκτιμούν ότι και το Crossland X θα κινηθεί πολύ καλά ,παρά την κακή ψυχολογία της αγοράς .Το Grandland X παρουσιάστηκε στο Μιλάνο και θα λανσαριστεί στην Ελλάδα τις τελευταίες ημέρες του  Οκτωβρίου.

Το Crossland X που απευθύνεται στους αγοραστές της μικρομεσαίας crossover κατηγορίας λανσάρεται με τεχνολογίες που σίγουρα δεν σε αφήνουν ασυγκίνητο. Γνωρίζετε το συστήμα Opel OnStar από άλλα μοντέλα της γερμανικής  αυτοκινητοβιομηχανίας. Σ αυτό το μοντέλο εκτός από τα infotainment και τα άλλα συστήματα υποστήριξης, υπάρχει και κάτι ακόμη.  Το free wifi που μπορείτε να έχετε όσο ταξιδεύετε. Υπάρχει ακόμη το Head up display, η κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών και το σύστημα καινοτόμων προβολέων Full LED.

Όσοι θέλουν να συνδυάσουν την καθημερινή χρήση και αγαπούν τις αποδράσεις στον ελεύθερο χρόνο τους, χωρίς όμως να  έχουν απαιτήσεις για δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές, τότε θα βρουν στο Crossland X αυτό που ζητούν.

Ο οδηγός στο  Crossland X (που έρχεται και με διχρωμία στο αμάξωμα) κάθεται ψηλά και ελέγχει καλύτερα το δρόμο. Το μήκος του αμαξώματος είναι 4.212 mm, το πλάτος 1.765 mm και το ύψος 1,605 mm.

Είναι 16 cm μικρότερο από ένα Astra αλλά ταυτόχρονα 10 cm ψηλότερο. Φυσικά οι χώροι στο εσωτερικό του είναι μεγάλοι και άνετοι. Μεγάλος είναι και ο χώρος των αποσκευών.

Αλλοίμονο αν σε ένα τέτοιο μοντέλο δεν είχαν φροντίσει οι Γερμανοί να έχουν χώρους. Με όλα τα καθίσματα σε λειτουργία ο χώρος των αποσκευών είναι  410  λίτρα. Εδώ οι Γερμανοί έχουν κάνει μια καινοτομία όπου τα πίσω καθίσματα μετακινούνται και ο χώρος –ακόμη και με πέντε επιβάτες- αυξάνεται στα 520 λίτρα ενώ με πεσμένα τα καθίσματα το πόρτ παγκάζ «φιλοξενεί» 1255 λίτρα. Και κάτι που ακόμη στην Ελλάδα το ζητούν. Οι Έλληνες αγοραστές προτιμούν –σε αντίθεση με τους άλλους ευρωπαίους -τη ρεζέρβα. Και το Crossland X έρχεται με ρεζέρβα .

Στην ελληνική αγορά οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι βενζίνης στα 1.200 κ.εκ. με 81 και σε έκδοση turbo 110 ίππων. Τα κιβώτια ταχυτήτων  με 5άρια μηχανικά κιβώτια και αυτόματο στην ισχυρότερη έκδοση. Η πετρελαιοκινητήρα  έκδοση είναι μόνο μια στα 1.600 κ.εκ. με 99 ίππους και 5άρι μηχανικό κιβώτιο. 

Στην πανελλαδική παρουσίαση της Opel οδήγησα και τη βενζινοκίνητη με τους 110 ίππους αλλά και την πετρελαιοκίνητη έκδοση με τους 99 ίππους. Το αυτοκίνητο είναι καλοστημένο αυτοκίνητο με καταπληκτικά φρένα και σωστή αίσθηση στο τιμόνι. Όμως στους δυνατούς πλευρικούς ανέμους , στην εθνική οδό όταν πηγαίνεις με 130 χιλιόμετρα χρειάζεται προσοχή γιατί λόγω του όγκου του επηρεάζεται εύκολα. Μού άρεσε που ο οδηγός με την υπερυψωμένη θέση εκτός από την ευρυχωρία έχει και πολύ καλή ορατότητα. Αν το δείτε από μπροστά θα παρατηρήσετε τη μάσκα με ένα  απαστράπτον Opel Blitz. Σε όλο το κάτω τμήμα του οχήματος υπάρχουν προστατευτικά SUV και ασημί ένθετα.

Έκανα συνολικά και με τα δύο αυτοκίνητα 450  χιλιόμετρα ( το ένα τρίτο στην εθνική οδό και τα υπόλοιπα σε επαρχιακά δίκτυα με αρκετές στροφές) και ομολογώ ότι το ταξίδι ήταν άνετο. Αλλά πιο διασκεδαστικό και πιο πρωτοποριακό είναι η διαρκής παροχή WIFI που μπορεί να υποστηρίζει όλους τους επιβάτες στο αυτοκίνητο.

Για το OnStar και την επικοινωνία με τον Έλληνα εκπρόσωπο στο Λούτον που μπορεί να παρακολουθεί τα πάντα γύρω από το αυτοκίνητό σου, δεν χρειάζεται να πω  κάτι περισσότερο γιατί έχω  κάνει εκτενή αναφορά από την παρουσίαση του Opel Mokka. Θα προσθέσω μόνο ότι με το σύστημα 24ωρης επικοινωνίας Οn Star, μπορείτε ενώ ταξιδεύετε να κλείσετε τη διαμονή σας σε κάποιο ξενοδοχείο όπως θα το κλείνατε από το σπίτι σας διαδικτυακά και χωρίς καμιά επιβάρυνση.

Μου άρεσε το σύστημα προβολέων Full LED που διασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στο σκοτάδι. Το προαιρετικό σύστημα Head Up Display μειώνει τον κίνδυνο διάσπασης της προσοχής, καθώς προβάλλει τα σημαντικότερα δεδομένα για την ταχύτητα, την πλοήγηση και τα συστήματα υποστήριξης στο άμεσο πεδίο ορατότητας του οδηγού. Η μπροστινή κάμερα  Opel Eye επεξεργάζεται διάφορα δεδομένα και αποτελεί τη βάση για τα συστήματα υποστήριξης οδηγού όπως Σύστημα Αναγνώρισης Οδικής Σήμανσης (Speed Sign Recognition) και Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist).

Εάν το σύστημα καταγράψει ότι ο το αυτοκίνητο απομακρύνεται τυχαία από τη λωρίδα του, τότε προειδοποιεί το οδηγό με ακουστικά και οπτικά σήματα. Το  Σύστημα διατήρησης σταθερής ταχύτητας με περιοριστή ταχύτητας (Cruise control with speed limit) κάνει την οδήγηση πιο ασφαλή και πιο ευχάριστη.

Υπάρχει ακόμη το σύστημα αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης (Forward collision alert) με ανίχνευση πεζού και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (Automatic Emergency Braking) βοηθά στην αποφυγή ατυχημάτων και συνδυάζεται με Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Drowsiness System). Πολύ σημαντικό για τους οδηγούς που αφαιρούνται.  Το Crossland X διατίθεται επίσης με Πανοραμική Κάμερα Οπισθοπορείας (Panoramic Rear View Camera) που αυξάνει τη γωνία θέασης στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου στις 180 μοίρες. Η τελευταία γενιά του Προηγμένου Συστήματος Υποβοήθησης Παρκαρίσματος (Advanced Park Assist) διευκολύνει το παρκάρισμα, αναγνωρίζοντας κατάλληλους χώρους στάθμευσης  και παρκάροντας αυτόματα το όχημα.

Η μέση κατανάλωση με την έκδοση diesel κυμάνθηκε στα 6,3 λίτρα/100 χλμ. Η εταιρία που εκπροσωπεί τα αυτοκίνητα της Opel στη χώρα μας ανακοίνωσε τιμές που ξεκινούν από τα 17.300 ευρώ για την έκδοση με κινητήρα βενζίνης και από τα 19.900 ευρώ για την diesel. Από εκεί  και πέρα, ανάλογα  με τις επιθυμίες και τις προτιμήσεις του κάθε αγοραστή η τιμή ανεβαίνει.

Οpel Crossland X: Ένα αστικό “crossover” με τολμηρή φιλοσοφία

now24.gr-auto

Newsorama.

Φίλοι, Εχθροί και Πλούτος…

Στο έργο αυτό, παρατίθενται διάφορες πρακτικές διδαχές του Ισοκράτη προς κάποιον Δημόνικο για το πώς θα πρέπει να είναι ένας ορθός και ηθικός τρόπος ζωής.

 

Κανένα να μη κάνεις φίλον πρότου εξετάσης πώς έχει συμπεριφερθή προς τους παλαιούς του φίλους· διότι πρέπει να προβλέπης….

Διαβάστε περισσότερα »

Newsorama.