Η πίστα είναι έτοιμη αλλά οι εγκαταστάσεις…γιαπί. Στις 8 Ιουλίου του 2022 είχε προγραμματιστεί το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP να επισκεφτεί τη Φινλανδία αλλά δυστυχώς δεν θα γίνει ο αγώνας. Οι λόγοι που οδήγησαν τους ανθρώπους της Dorna και της FIM να ματαιώσουν τον αγώνα είναι δύο. Ο ένας είναι ότι οι εγκαταστάσεις της πίστας δεν είναι έτοιμες και ο δεύτερος είναι ότι πολύ κοντά στην περιοχή της πίστας βρίσκονται τα σύνορα με τη Ρωσία. Στην πρώτη περίπτωση τα πράγματα όντως έχουν καθυστερήσει υπερβολικά στην κατασκευή των κτιρίων. Ενώ η πίστα και η άσφαλτος της διαδρομής είναι έτοιμη, τα paddock και τα περιφερειακά κτίρια είναι ακόμα σε κατάσταση εργοταξίου.

Όσο για την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, τα πράγματα δεν είναι τόσο ευχάριστα καθώς το Kymiring βρίσκεται στο Νοτιοανατολικό τμήμα της χώρας, αρκετά κοντά στην πόλη της Αγίας Πετρούπολης στη Ρωσία. Αυτό έχει βάλει σε σκέψεις τους ανθρώπους της Dorna καθώς, εκτός από το γεωπολιτικό πρόβλημα, υπάρχει και ένα σημαντικό οικονομικό πρόβλημα καθώς δεν υπάρχει περίπτωση να ταξιδέψουν Ρώσοι φίλοι του MotoGP στην Φινλανδία για τον αγώνα και κατ’ επέκταση δεν θα αφήσουν τα ωραία τους ρούβλια στην περιοχή. Σε κάθε περίπτωση, το GP της Φινλανδίας μεταφέρεται για το 2023 και πλέον το αγωνιστικό ημερολόγιο του 2022 θα περιοριστεί σε 20 αγώνες. Η απουσία του Φινλανδικού GP δημιουργεί ένα μεγάλο κενό στο ημερολόγιο με τη διακοπή του καλοκαιριού να επεκτείνεται πλέον στις πέντε εβδομάδες.

Πηγή: Zopugla.gr

Κόκκινη κάρτα από Dorna και FIM στο MotoGP στη Φινλανδία gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Όσοι Σκανδιναβοί βρέθηκαν στο Ράλι Φινλανδίας είναι σίγουρο ότι χόρτασαν θέαμα. Οι οδηγοί  των νέων SKODA Fabia R5 evo που συμμετείχαν στο WRC 2,πήγαιναν «αέρα»  και αποθεώθηκαν ακόμη και από τους υποστηρικτές άλλων ομάδων.

Η  νέα SKODA Fabia R5 evo κέρδισε τον τέταρτο αγώνα στη σειρά. Στον αγώνα στην πρώτη δεκάδα της κατηγορίας WRC 2, τερμάτισαν  επτά  SKODA Fabia R5. Τα τρία ήταν οι νέες Fabia R5 evo.

Ο Kalle Rovanperä στον αγώνα της πατρίδας του έδειξε από νωρίς τις προθέσεις του, σημειώνοντας τον καλύτερο χρόνο τόσο στο Shakedown όσο και στην πρώτη Ειδική Διαδρομή του Ράλι Φινλανδίας με την εργοστασιακή SKODA Fabia R5 evo, συμμετοχή της SKODA Motorsport.

Ο νεαρός Φινλανδός δεν σήκωσε το πόδι του από το γκάζι τις επόμενες τρείς ημέρες του αγώνα, τερματίζοντας πρώτος και στις 23 ειδικές του αγώνα στην WRC 2 Pro! Κέρδισε πανηγυρικά τον αγώνα και εδραιώθηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας WRC 2 Pro στη βαθμολογία των Οδηγών, με τη SKODA Motorsport στην πρώτη θέση στην αντίστοιχη των Κατασκευαστών, μόλις πέντε αγώνες πριν την ολοκλήρωση του παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι!

Εκτός της WRC 2 Pro, ο Rovanperä πήγε εξαιρετικά και σε επίπεδο RC2. Στο δεύτερο σκέλος κέρδισε τις εννέα από τις δέκα Ειδικές Διαδρομές, κάτι που επανέλαβε σε επίπεδο επιδόσεων και στο τρίτο σκέλος, μη παραλείποντας να εξάρει τις προσπάθειες των μηχανικών της SKODA Motorsport στο να του ετοιμάσουν και να στήσουν ένα αυτοκίνητο όπως ακριβώς το ήθελε.

Στο τελευταίο σκέλος, ο Kalle Rovanperä απλά χρειαζόταν να οδηγήσει συντηρητικά προκειμένου να εξασφαλίσει την νίκη, κάτι που πέτυχε με άνεση, σημειώνοντας παράλληλα τους καλύτερους χρόνους σε επίπεδο WRC 2 pro.

Με το πόδι στο γκάζι

Οι παλιότεροι το ήξεραν ως «Ράλι 1000 Λιμνών». Σήμερα λέγεται  ράλι Φινλανδίας.. Σ αυτό το ράλι αναπτύσσονται μεγάλες ταχύτητες και οι οδηγοί πηγαίνουν κυριολεκτικά στον αέρα. Ο  18χρονος Kalle Rovanperä σχολίασε ότι είναι ο μοναδικός αγώνας του WRC στις περισσότερες Ειδικές Διαδρομές του οποίου «βάζεις μία 5η ταχύτητα και πας συνέχεια με το πόδι τέρμα στο γκάζι»…

Ωστόσο, το τέρμα-γκάζι σε χωμάτινες επιφάνειες με αμέτρητα «πηδήματα» σε κάθε διαδρομή και μάλιστα με πολλά από αυτά σε στροφές με «χασίματα», καθιστά τη διάκριση ενός πληρώματος σημαντικό γεγονός, πόσο μάλλον όταν αυτή η επίδοση συνδυάζεται με την νίκη σε μία δύσκολη κατηγορία με υψηλό επίπεδο ανταγωνισμού.

Ο επόμενος αγώνας είναι το Ράλι Γερμανίας, που θα διεξαχθεί από 22-25 Αυγούστου, στην περιοχή του Bostalsee.

Φοβερός αγώνας στη Φινλανδία — «Πτήση» νίκης της SKODA Fabia R5 evo gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι παλιοί σίγουρα θα γνωρίζετε τον Juha Kankkunen. Φοβερός οδηγός. Ήρεμος, χαμογελαστός και άπιαστος στο χιόνι και όχι μόνο. Εποχές, Βάλτερ Ρέρλ,  Μπιορν Βάλντεγκαρντ, Μισέλ  Μουτόν, Άρι Βατάνεν. Ονόματα που τη δεκαετία του 80 άφησαν εποχή.

Ο Γιούχα Κανκούνεν αν και μεγάλος στην ηλικία (σήμερα) δεν το βάζει κάτω.

Έκανε δοκιμές στη Φινλανδία με το  Ateca. Την ώρα που όλη η Ευρώπη έβραζε στους 35-42 βαθμούς ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Juha Kankkunen,  δοκίμαζε σε μια παγωμένη λίμνη στα βόρεια της Φινλανδίας, μόλις 200 χιλιόμετρα μακριά από τον Αρκτικό Κύκλο το Ateca.

Όπως ξέρετε ο χειμώνας στη Φινλανδία διαρκεί έξι μήνες. Και εκεί οι καταστάσεις είναι πάντα παγωμένες ακόμη και το καλοκαίρι. Οι θερμοκρασίες φτάνουν ακόμη και μείον 20 βαθμούς. Η λίμνη Pikku-Nissi παρόλο που το τοπίο είναι «καλοκαιρινό» αυτή είναι παγωμένη. Το παγωμένο στρώμα φτάνει τα 90 εκατοστά. Η επιφάνεια της λίμνης, είναι πάντα παγωμένη και αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ασφαλή οδήγηση στην παγωμένη λίμνη.

Ο οδηγός ράλι Juha Kankkunen, έχει κατακτήσει τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα. Ο ίδιος μετά την πρώτη δοκιμή που έκανε είπε: «Τα οχήματα με 4Drive είναι ιδανικά για αυτές τις συνθήκες. Το Ateca είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο και ήταν εύκολο και διασκεδαστικό να το οδηγήσεις» .

Για να οδηγήσεις γρήγορα στον πάγο ένα αυτοκίνητο εκτός από την πείρα χρειάζεσαι ένα ελεγχόμενο παγοδρόμιο,  ελαστικά χιονιού, με ειδικά καρφιά, και το συνολικό σύστημα έλξης 4Drive . Όλα αυτά τα είχε το Ateca και αυτό βοήθησε τον Kankkunen να παραμείνει με πολλά χιλιόμετρα στη σωστή πορεία πάνω στον πάγο. Φυσικά δεν έλειψαν η οδήγησε με πλαγιολίσθηση και το παιχνίδι με το τιμόνι και το γκάζι.

Μαζί με τον Juha ήταν και ο επίσημος οδηγός SEAT Jordi Gené ο οποίος έδινε στους παρευρισκόμενους τις κατάλληλες συμβουλές για το πόσο απαλά πρέπει να στρίβεις το τιμόνι και πόσο γλυκά πρέπει να πατάς το γκάζι.

Ωραία εμπειρία. Κρίμα που δεν ήμασταν εκεί.

Ο Juha Kankkunen , η Seat , το  Ateca και οι παγωμένες λίμνες στην Φινλανδία

now24.gr-auto

Newsorama.

Ήταν από τις μεγαλύτερες μορφές των αγώνων. Ο μεγάλος Φινλανδός , που πέρασε αρκετές φορές από την Ελλάδα αφού έτρεχε στο ράλι Ακρόπολις, πέθανε σε ηλικία 79 χρόνων. ο Τίμο Μάκινεν,  ήταν ο άνθρωπος που ξεσήκωνε στο πέρασμά του,  τους θεατές τις δεκαετίες, ’60 , ’70, ακόμη και ’80 .

Ο Τίμο μαζί με τον Βατάνεν και κάποιους ακόμη συμπατριώτες τους ήταν στην ομάδα των Ιπτάμενων Φινλανδών αφού στο ράλι Φινλανδίας ήταν περισσότερο χρόνο στον αέρα παρά στο έδαφος.

Ως οδηγός της εργοστασιακής ομάδας των Mini μαζί με τον Ράουνο Ααλτόνεν και τον Πάντι Χόπκιρκ διέπρεψε. Ο Τίμο Μάκινεν, το 1965, με συνοδηγό τον Easter στο Mini Cooper S, κέρδισε το μοναδικό του Μόντε Κάρλο. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε και το χατ-τρικ στις 1000 Λίμνες, νικώντας μέχρι το 1967 τρεις συνερχόμενες φορές τον αγώνα με το βρετανικό αγωνιστικό.

‘Ένας από παλιούς και καλούς αγωνιζόμενους, ο Παύλος Χουρδάκης έγραψε για τον μεγάλο  TIMO MAKINEN που πέθανε χθες.

« Ένας ακόμα μεγάλος του χώρου μας έφυγε…. Μεγάλος  ίσως και Γίγαντας .

Παλαιότερος από εμάς μεσουρανούσε από την αρχή της δεκαετίας του 60 με τα MINI .Όλοι έχουμε δει αυτό το ασπρόμαυρο on board video που οδηγεί ένα εργοστασιακό MINI δίχως αύριο μιλώντας — εξηγώντας και σε κάθε απογείωση έλεγε με την φινλανδική προφορά του:  giamp (jump).

Εμείς τον θυμόμαστε με ESCORT και με το 504 V6. Δυο πράγματα θυμάμαι σαν παιδί . Το  τεστ που είχε κάνει Αγγλικό περιοδικό στο ESCORT RS 1800 ALLIED POLYMER που είχε κερδίσει το 3ο στην σειρά RAC RALLY 1973-74-75 και το οποίο με την θηριώδη δύναμη του…. είχε τελική 160 ΚΜ/Η στις 8500 rpm φορώντας ένα θεοκοντο διαφορικό !!!! 5.3 ίσως -δεν θυμάμαι καλά-.

Στην φωτο ( βασική) είναι το αυτοκίνητο στον συγκεκριμένο αγώνα έχοντας δυο λάστιχα σκασμένα !!!

Και το δεύτερο που θυμάμαι ήταν η συνέντευξη του μετά από αυτόν τον αγώνα  όπου εξηγώντας το τρόπο που οδηγεί -γκάζι φρένο φυσικά- είπε μεταξύ άλλων  oτι όταν ήθελε να πάει πιο γρήγορα πέρναγε το σημείο που θα φρενάριζε  ΜΕΤΡΑΓΕ ΑΠΟ ΤΟ 1 έως το 3 και μετά φρενάριζε !!!!!!!! μεταθέτοντας τα φρένα αντίστοιχα βαθύτερα !!!!

Σε άλλες στροφές 1 και φρένο σε άλλες ένα δυο και φρένο και σε άλλες ένα δυο τρία και φρένο!!!!!

Είπε δε χαρακτηριστικά για μια μεγάλη κόντρα που είχε -δεν θυμάμαι που και με ποιον — ότι στο τέλος μιας ευθείας μέτρησε έως το ΠΕΝΤΕ και ΜΕΤΑ ΦΡΕΝΑΡΕ !!!!

Ας είναι εκεί που πήγε πάντα όπως ήθελε να είναι γρήγορος και να ΠΕΤΑΕΙ ΨΗΛΑ!!!!!!!

Πένθος στη Φινλανδία και στον κόσμο των ράλι για τον  Τίμο Μάκινεν

now24.gr-auto

Newsorama.

paraxena

Newsorama.

Ο Οργανισμός Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) δημοσίευσε πρόσφατα τη λίστα με τις χώρες το υψηλότερο βιοτικό επίπεδο για το 2016.

Ο ΟΟΣΑ εξέτασε 34 χώρες λαμβάνοντας ως βάση 11 παραμέτρους, όπως την ευεξία, την ισορροπία ανάμεσα στην επαγγελματική και προσωπική ζωή, την ασφάλεια, την οικονομική δυνατότητα, το μορφωτικό επίπεδο των πολιτών τους καθώς και την περιβαλλοντική κατάσταση.
Χρησιμοποίησε επίσης δεδομένα των Ηνωμένων Εθνών, των εθνικών στατιστικών υπηρεσιών και της ερευνητικής εταιρίας Gallup .

Κατέληξε στο λοιπόν στο συμπέρασμα ότι οι χώρες με την καλύτερη ποιότητα ζωής είναι οι εξής 11:

1) Νορβηγία

Η Νορβηγία συγκαταλέχθηκε στις χώρες με την καλύτερη ποιότητα ζωής και το προηγούμενο έτος. Οι Νορβηγοί απολαμβάνουν τη ζωή στη χώρα τους, καθώς στην πλειοψηφία τους διαθέτουν μια υψηλά αμειβόμενη θέση εργασίας, ένα υψηλό επίπεδο μόρφωσης και κατά μέσο όρο ζουν μέχρι τα 82 τους.

2) Αυστραλία

Παρόλο που η Αυστραλία το 2013 και το 2014 κατείχε τα πρωτεία στη λίστα με τις χώρες που υπόσχονται την καλύτερη ποιότητα ζωής στους πολίτες τους αυτή τη χρονιά ήρθε δεύτερη. Ο ΟΟΣΑ ανέφερε ότι οι το 95% των Αυστραλών έχουν υψηλή αίσθηση της κοινότητας, πράγμα που σημαίνει ότι πιστεύουν ότι πάντα υπάρχει κάποιος στο πλευρό τους στον οποίο μπορούν να βασίζονται.

3) Δανία

Οι κάτοικοί της απολαμβάνουν ίσως τα περισσότερα ρεπό στον κόσμο. Η πλειοψηφία των πλήρως απασχολούμενων αναφέρει ότι το 66% των ημερών τους ετησίων αφιερώνεται στις «μέρες αυτοφροντίδας» (κοινώς, ρεπό).

4) Ελβετία

Το ποσοστό ανεργία στην Ελβετία αγγίζει μόλις το 3,1% και θεωρείται το πιο χαμηλό στον κόσμο.

5) Καναδάς

Η συγκεκριμένη χώρα διαθέτει τις πιο προσιτές τιμές όσον αφορά στη στέγαση. Το 2000 οι αρχές στο Τορόντο και στο Βανκούβερ επέβαλαν ένα νέο μέτρο βάσει του οποίου δημιουργήθηκαν γειτονιές μονομελών οικογενειών, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες να μπορούν να νοικιάζουν τα επιπλέον δωμάτια σε προσιτές τιμές.

6) Σουηδία

Οι άνθρωποι στη Σουηδία διαθέτουν το μεγαλύτερο ποσοστό συμμετοχής στα κοινά. Στις πιο πρόσφατες εκλογές 83% των Σουηδών ψηφοφόρων προσήλθαν στις κάλπες.

7) Νέα Ζηλανδία

Η Νέα Ζηλανδία έχει ως βασική προτεραιότητά της το περιβάλλον. Το ποσοστό εκπομπής αερίων θερμοκηπίου είναι χαμηλά εξαιτίας του χαμηλού ποσοστού πληθυσμού της.

8) Φινλανδία

Μόνο το 4% των Φινλανδών εργαζομένων δουλεύουν για πολλές ώρες, ποσοστό που εκπροσωπεί μόνο το 13% του συνολικού πληθυσμού της.

9) ΗΠΑ

Η Αμερική θεωρείται η καλύτερη χώρα όσον αφορά στους τομείς της στέγασης, του εισοδήματος και γενικότερου πλούτου. Το μέσο εισόδημα των νοικοκυριών ανέρχεται στα 47,071 δολάρια ετησίως και αποτελεί το υψηλότερο μέσο εισόδημα, σύμφωνα με τη μελέτη του ΟΟΣΑ.

10) Ισλανδία

Το ποσοστό των πολιτών που έμειναν άνεργοι για ένα χρόνο δεν είναι περισσότερο από 0,7%.

11) Ολλανδία

H Oλλανδία διαθέτει τα υψηλότερα ποσοστά αλφαβητισμού στον κόσμο. Oι επιδόσεις των φοιτητών της στα μαθηματικά, τις επιστήμες και στα τεστ κατανόησης ξεπερνούν τον μέσο όρο.huffingtonpost.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Εντείνονται οι διαβουλεύσεις μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ για την υιοθέτηση ενός κοινού κατώτατου Ευρωπαϊκού μισθού. Το συγκεκριμένο θέμα ξεκίνησε από τη Γερμανία τον Ιανουάριο του 2015, ενώ φέρεται να συζητείται και σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες, παρά τις πολιτικές αντιδράσεις.

Ο Γάλλος ευρωβουλευτής των Σοσιαλιστών Γκιγιόμ Μπαλάς σύμφωνα με το «Euractiv» έκανε μία εισήγηση προτείνοντας την προοδευτική θέσπιση ενός κοινού βασικού μισθού στην Ευρώπη. Όπως ανέφερε, θα μπορούσε να ρυθμιστεί στο ύψος του 60% του βασικού μισθού της κάθε Ευρωπαϊκής χώρας.

Η συγκεκριμένη πρόταση εγκρίθηκε από την πλειοψηφία των βουλευτών, ελπίζοντας ότι θα καταχωρηθεί στην αναθεώρηση της Οδηγίας για την απόσπαση των εργαζομένων. Ωστόσο, στο έγγραφο το οποίο δημοσιεύθηκε από την Επιτροπή τον περασμένο Μάρτιο, δεν υπήρξε κάποια αναφορά στη θέσπιση βασικού μισθού. Επίσης, το εν λόγω ζήτημα τέθηκε την προηγούμενη εβδομάδα και από τον Πρόεδρο της Επιτροπής, καθώς υποστήριξε πως αποτελεί ζήτημα «κοινωνικής δικαιοσύνης».

Παρά την πρόοδο η οποία έχει γίνει, υπάρχουν αρκετές διαφωνίες στις Βρυξέλλες, σχετικά με τη θέσπιση βασικού μισθού και την απόσπαση εργαζομένων. Όπως ανέφερε βουλευτής του ΕΛΚ στη Euractiv, δεν υπάρχει συμφωνία μεταξύ των ευρωβουλευτών, ενώ ο ευρωβουλευτής των Σοσιαλιστών Φιλίπ Κορντερί δήλωσε ότι «αποτελεί ρεαλιστική φιλοδοξία και θα έλεγα αναγκαιότητα η θέσπιση ενός βασικού μισθού».

Σήμερα 6 χώρες (Ιταλία, Κύπρος, Αυστρία, Δανία, Φινλανδία και Σουηδία) δεν έχουν θεσπίσει ένα βασικό μισθό, ενώ υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των βασικών μισθών σε κάποιες χώρες. Για παράδειγμα, ο βασικός μισθός της Βουλγαρίας το 2016 ήταν στα 216 ευρώ, ενώ στο Λουξεμβούργο ανήλθε στα 1.923 ευρώ. «Εάν η διαφορά εκφραστεί σε αγοραστική δύναμη, οι αποστάσεις είναι μικρότερες, ωστόσο είναι έντονη η ανισότητα» δήλωσε ο Μπαλάς, ενώ προσέθεσε ότι σε πολιτικό επίπεδο είναι αναγκαίο να πειστούν όλοι οι εταίροι. Επίσης, η θέσπιση του κατώτατου μισθού πρέπει να έχει και μία νομική βάση για να στηριχθεί. Το άρθρο 153 της Συνθήκης της Λισαβόνα ορίζει ότι «η Ένωση πρέπει να υποστηρίζει και να λειτουργεί συμπληρωματικά στις δραστηριότητες των κρατών μελών» που έχουν ως στόχο τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας.

Αντιδράσεις από τις Ανατολικές χώρες

Ανάμεσα στους εταίρους οι οποίοι θα χρειαστούν πειστικά επιχειρήματα είναι τα Ανατολικά κράτη, καθώς τα επίπεδα του βασικού μισθού τους βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα και η θέσπιση ενιαίου μισθού ενδέχεται να θέσει τέλος στο πολύτιμο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που έχουν. Σύμφωνα με την αναφορά του Κορντερί, χωρίς τη θέσπιση νόμιμου βασικού μισθού στην ΕΕ, τα κράτη μέλη θα δυσκολευτούν σε μεγάλο βαθμό να προσελκύσουν επιχειρηματική δραστηριότητα ή κεφάλαιο.

Οι διαφωνίες έγκεινται στο γεγονός ότι εάν ο κατώτατος μισθός διαμορφωθεί κάτω από το 60% του εθνικού μέσου μισθού στις πιο ανεπτυγμένες χώρες, είναι πιθανό να ασκηθεί πίεση και να μειωθούν περαιτέρω οι μισθοί. Το γαλλικό ταμείο για παράδειγμα, πρότεινε ως ποσοστό το 45-50% που θα αυξηθεί προοδευτικά στο 55%. Εάν επιτευχθεί αυτό στις ανατολικές χώρες, οι μισθοί θα αυξηθούν, καθώς ο κατώτατος μισθός βρίσκεται στο 40% του μέσου μισθού. dikaiologitika.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Ο διευθυντής της FRONTEX, Φαμπρίτσε Λετζέρι, σχεδιάζει την καθιέρωση ενός τεστ αντοχής (stress test) για τα εξωτερικά σύνορα της Ευρώπης κατά τα πρότυπα των τραπεζών.

Όπως αποκάλυψε σε συνέντευξή του στην κυριακάτικη Welt, από τον Οκτώβριο θα ξεκινήσει η ανάλυση των αδύνατων σημείων στα σύνορα ορισμένων χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η Γερμανία και η Ελλάδα. Οι δύο αυτές χώρες έχουν μάλιστα ήδη συμφωνήσει να συμμετάσχουν. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι οποίες προέρχονται από την γερμανική κυβέρνηση, έχουν συμφωνήσει επίσης η Φινλανδία, η Σλοβενία και η Ρουμανία, γράφει η γερμανική εφημερίδα.
Η ανάλυση θα περιλαμβάνει διάφορα σενάρια για τα χερσαία, θαλάσσια και εναέρια σύνορα.

«Θέλουμε να διαπιστώσουμε πόσο προετοιμασμένες είναι οι χώρες μέλη να αντιμετωπίσουν μια κρίση στα εξωτερικά σύνορα της Ε.Ε. Πρέπει να προετοιμαστούμε καλύτερα για την περίπτωση κρίσης» είπε στη Welt ο διευθυντής της Frontex. Η ανάλυση των αδύναμων σημείων προβλέπεται από έναν κανονισμό της Frontex, o οποίος θα τεθεί σε ισχύ σε λίγες εβδομάδες. Ο κανονισμός αυτός προβλέπει, επίσης, και τη διάθεση 1.500 υπαλλήλων από τις χώρες της Ε.Ε. οι οποίοι και θα αξιοποιηθούν εντός ολίγων ημερών.

Ο Λεντζέρι είπε επίσης στη συνέντευξή του ότι εκτός από την καλύτερη φύλαξη των εξωτερικών συνόρων της Ε.Ε., θέλει να δημιουργηθούν νόμιμοι δρόμοι εισόδου των προσφύγων προς την Ευρώπη, ώστε να μειωθεί η πίεση των εξωτερικών συνόρων της Ε.Ε.

Πηγή: imerisia.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Στο προηγούμενο άρθρο αναφέραμε σχετικά με το ράλι στην Φινλανδία όπου το αλάνθαστο το πλήρωμα της Citroen Racing κέρδισαν τον αγώνα. Οι βρετανοί Μικ-Ναγκλ με το DS3 WRC, έκαναν ένα φανταστικό αγώνα. Από την αρχή δημιούργησαν μια απόσταση ασφαλείας από τους Λάτβαλα-Άντιλα με το VW Polo WRC και έκαναν το δικό τους αγώνα.

Πίσω όμως από τον αγώνα των οδηγών-συνοδηγών και εργοστασιακών ομάδων , παιζόταν ένας άλλος αγώνας,  με την ομάδα της Michelin και την επιλογή των ελαστικών.

Για την  ιστορία το  Φινλανδικό Ράλι οργανώθηκε για πρώτη φορά το 1951 ως προκριματικός αγώνας για το Ράλι του Monte-Carlo. To 1973 ο συγκεκριμένος αγώνας καταχωρήθηκε στο πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωτάθλημα Ράλι και από τότε έγινε γνωστός παγκοσμίως χάρη στις υψηλές ταχύτητες των διαδρομών του και τα θεαματικά άλματα.

Το συνολικό μήκος του φετινού Neste Ράλι Φινλανδίας ήταν 1.370,66 km., από τα οποία τα 333,99 km. Έγιναν στις  24 ειδικές διαδρομές. Το 43% των ειδικών  ήταν  εντελώς νέες σε σύγκριση με τον περσινό αγώνα.

Το Service Park, όπως πάντα έγινε  στην πανεπιστημιούπολη του Jyväskylä.

Για να ανταποκριθεί στις προκλήσεις του Φινλανδικού Ράλι, η Michelin Motorsport παρείχε  επιλογές Η4 (σκληρή γόμα) και S4 (μαλακή γόμα) ελαστικών MICHELIN LTX Force ενώ τα πληρώματα της WRC2  χρησιμοποίησαν τα H90 και τα S80 .

Τα MICHELIN LTX Force S4 και H4 και Michelin Latitude H90 και S80

Διάσταση: 205/65 R15 (17/65-15)

Σκάλισμα: ασύμμετρο και κατευθυντήριο

Η χρήση των H4 και H90: σε «άγρια» και σκληρή επιφάνεια – στεγνό χώμα – θερμοκρασία:> 15ο C

Η χρήση των S4 και S80: σε βρεγμένο ή με υγρασία χώμα – θερμοκρασία : <15ο C

Η Michelin διέθεσε  1.780 ελαστικά για το Ράλι της Φινλανδίας (WRC: 720/ WRC2:800 / Junior WR

Αυλαία στη Φινλανδία- Ο αγώνας πίσω από τον αγώνα

now24.gr-auto

Newsorama.

Τα συνεργεία ανέσυραν 11 διασωθέντες (φωτ. αρχείου) (Φωτογραφία: Reuters )

Τουλάχιστον έντεκα άτομα, τα 10 από τα οποία παιδιά μέχρι 15 ετών, πνίγηκαν στη λίμνη Σιαμόζερο στα ρωσικά Καρέλια, κοντά στα σύνορα με τη Φινλανδία, όταν το σκάφος στο οποίο επέβαιναν έπεσε σε σφοδρή κακοκαιρία.

Σύμφωνα με το ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών, όπως μεταδίδει το RIA Novosti, ανασύρθηκαν οι σοροί 11 θυμάτων.

Έχουν διασωθεί άλλα έντεκα άτομα ενώ αγνοούνται ακόμη τρία. Οι ηλικίες των παιδιών αναφέρονται μεταξύ 12 και 15.

Τα παιδιά ήταν σε ομάδα επισκεπτών στη λίμνη και τα περισσότερα είχαν ταξιδέψει στα Καρέλια από τη Μόσχα.

Πηγή: in.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Αφιερώνω αυτό το μετάλλιο στην Ελλάδα και ας πληγώνει τόσο πολύ τους αθλητές της

Το αργυρό μετάλλιο κατέκτησε η Μαρία Πρεβολαράκη στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα πάλης που φιλοξενείται στην Φινλανδία  στην πόλη Βάνταα.

Η Ελληνίδα πρωταθλήτρια κατέκτησε τη δεύτερη θέση στα 53 κιλά, όπως αντίστοιχα έκανε πέρυσι στα 55 κιλά. Η Πρεβολαράκη δείχνει φέτος σε άριστη κατάσταση αφού έχει κατακτήσει μετάλλιο σε όλες τις διοργανώσεις που έχει συμμετάσχει.

Η ίδια αμέσως μετά την κατάκτηση του μεταλλίου δήλωσε:
Αφιερώνω αυτό το μετάλλιο στην Ελλάδα και ας πληγώνει τόσο πολύ τους αθλητές της. Νιώθουμε μόνοι και ειδικά μετά τα όσα εξήγγειλε η Πολιτεία, θα μείνουμε ακόμη πιο πολύ στο περιθώριο. Όλοι θέλουν τα μετάλλια, όμως κανείς δεν είναι σε θέση να τα επιβραβεύσει.

Η ελληνική πάλη και ο ελληνικός αθλητισμός πρέπει και αξίζει να είναι σε περίοπτη θέση μέσα στην κοινωνία. Η Πολιτεία δεν πρέπει να μας εγκαταλείψει. Έστω και αυτή τη στιγμή, πρέπει να δείξει ότι σέβεται τον καθημερινό μας αγώνα. Δεν είμαστε τα παιδιά ενός κατώτερου Θεού.

Newsorama.