Το φώς πάντα σου φτιάχνει τη διάθεση. Σου δίνει ενέργεια. Το φως πάντα παίζει σημαντικό ρόλο σε όλες τις πτυχές της ζωής μας . Οι Γιαπωνέζοι της Mazda που ασχολούνται με το σχεδιασμό των αυτοκινήτων έχουν αναγάγει σε ολόκληρη επιστήμη το συνδυασμό «φως-σκιά» .

Τόσο μέσω της συναισθηματικής τους δύναμης όσο και των αντιθετικών τους ιδιοτήτων, το φως και η σκιά επαναπροσδιορίζουν πλήρως τις εμπειρίες των ανθρώπων. Τα δύο στοιχεία αλλάζουν συνεχώς και έτσι προσφέρουν ατελείωτες δυνατότητες σχεδίασης και δημιουργίας αντικειμένων που προκαλούν δυνατά συναισθήματα.

Με το πάντρεμα «φως-σκιά» βρήκαν το κλειδί στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων Mazda. Και πρέπει να ομολογήσουμε ότι η συνταγή τους πέτυχε. Οι σχεδιαστές όχι μόνο λαμβάνουν υπόψη τα υλικά με τα οποία εργάζονται, αλλά χρησιμοποιούν επίσης το φως και τη σκιά ως εργαλείο για να διαμορφώσουν την κομψή επιφάνεια των αυτοκινήτων της Mazda και να δημιουργήσουν μια μοναδική σχεδιαστική ταυτότητα.

Το φως γεμίζει τον χώρο με ζωή, χρώμα και μορφές. Μερικές φορές περνά απαρατήρητο, αλλά το φως είναι παντού. Είναι ένας φυσικός παράγοντας που επηρεάζει τις βιολογικές διεργασίες και επιτρέπει στα μάτια μας να δουν την ομορφιά και να ανακαλύψουν τον κόσμο γύρω μας. Ως αποτέλεσμα του πώς αλληλεπιδρά με το περιβάλλον, το φως δεν είναι πλέον απλώς ένας φωτισμός, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως στοιχείο για το σχεδιασμό και τη δημιουργία ακόμα και ενός ιδιαίτερου αντικειμένου όπως ένα όχημα.

Mazda: Crafted in Japan!

Το Kodo, που σημαίνει κυριολεκτικά «ψυχή της κίνησης», είναι η βασική έμπνευση της Mazda. Αναφέρεται σε μια ιαπωνική σχεδιαστική φιλοσοφία που βλέπει τα οχήματα ως ζωντανά αντικείμενα. Η εφαρμοσμένη φιλοσοφία Kodo συνδυάζει τρία στοιχεία:

To Ma δίνει έμφαση στην ομορφιά και την αρμονία του κενού χώρου.

To Sori τονίζει τις ισορροπημένες καμπύλες.

Το Utsuroi είναι αυτό που συνδυάζει σωστά το φως και τη σκιά.

Μέσω της αλληλεπίδρασης αυτών των στοιχείων, οι σχεδιαστές της Mazda δίνουν μεγάλη προσοχή στο πώς το φως επηρεάζει τις επιφάνειες του αυτοκινήτου για να δημιουργήσουν το μοναδικό οπτικό αποτέλεσμα της αέναης κίνησης που διαφοροποιεί τα αυτοκίνητα Mazda από άλλα. Το φως και οι σκιές που αντανακλούν στο εσωτερικό, στο ταμπλό, στα καθίσματα και στα πλαϊνά πάνελ, παίζουν τόσο ρόλο στην εμφάνιση του οχήματος, όσο και τα φώτα που αντανακλούν στις εξωτερικές επιφάνειες και στα ζωηρά χρώματα.

Ενισχύοντας την ιδέα του Ma, την αισθητική του χώρου που μένει κενός, η χαρακτηριστική προσέγγιση της Mazda αφαιρεί όλες τις έντονες γραμμές από τις πλαϊνές επιφάνειες του αυτοκινήτου, δημιουργώντας έναν κενό χώρο, έναν κενό καμβά πάνω στον οποίο το φως δρα και αποκαλύπτει τη φυσική ομορφιά του αυτοκινήτου.

Ο Gustave Djon Toug, Senior Designer της Mazda δήλωσε: «Η αντανάκλαση είναι απαραίτητη για τη μοναδική σχεδιαστική γλώσσα της Mazda. Για εμάς, είναι σημαντικό να δίνουμε προσοχή στο πώς το φως αλληλεπιδρά με το αυτοκίνητο και αποκαλύπτει τις όμορφες επιφάνειές του, ώστε να μπορέσουμε να τονίσουμε τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες, τη μορφή και τα πλούσια χρώματα του» .

Αυτή η πρακτική ενσαρκώνεται από την ανάκλαση σε σχήμα S που βρίσκεται στα πλαϊνά πάνελ του Mazda CX-60, τα οποία λούζονται από φως καθώς το αυτοκίνητο κινείται, δημιουργώντας μοτίβα που θυμίζουν το υγρό στοιχείο, αντανακλούν το γύρω περιβάλλον και ενισχύουν την αίσθηση της κίνησης, δίνοντας ζωή στο αυτοκίνητο ακόμα και όταν είναι ακίνητο. Το αποτέλεσμα είναι μια γνήσια έκφραση της ιαπωνικής αισθητικής, μιας αισθητικής που εξελίσσεται συνεχώς, που συνδυάζει τον μινιμαλισμό της μορφής με έναν πλούτο έκφρασης.

Π.Χαλάτσης

Πως οι Γιαπωνέζοι χρησιμοποιώντας το φως και τη σκιά άλλαξαν τη σχεδιαστική τους ταυτότητα στα αυτοκίνητα της Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σε μια από τις πολλές δημοπρασίες που γίνονται κατά καιρούς οι άνθρωποι που ξέρουν από αυτοκίνητα ανακάλυψαν οκτώ παμπάλαιες φωτογραφίες ενός van διανομών. Ήταν από το ξεχασμένο πρωτότυπο Opel 1.5-23 COE. Ένα αυτοκίνητο που για την εποχή του θεωρείτο ότι ήταν πρωτοποριακό.

Οι αδημοσίευτες φωτογραφίες έδειχναν ότι η Opel είχε έτοιμο για παραγωγή στα μέσα της δεκαετίας του 1930 ένα όχημα διανομών με εξαιρετικά μοντέρνα εμφάνιση – πολλά χρόνια πριν η αντίστοιχη φιλοσοφία διαδοθεί σε όλο τον κόσμο και γίνει το πρότυπο σχεδίασης για τα μοντέλα του σήμερα, όπως το Opel Vivaro και το Movano.

Η ανακάλυψη έγινε αποκάλυψη. Και οι αδημοσίευτες φωτογραφίες του «ξεχασμένου» Opel Blitz Van  έκαναν το γύρο του κόσμου.

Ο Leif Rohwedder, Manager της Opel Classic δήλωσε: «Δεν υπήρχαν τέτοιες φωτογραφίες στο ιστορικό αρχείο της Opel. Από όσο γνωρίζουμε, δεν είχε γίνει ποτέ καμία δημοσίευση για αυτό το όχημα. Ό,τι ήταν γνωστό γι’ αυτό το μοναδικό πρωτότυπο είχε εξαφανιστεί εδώ και δεκαετίες».

Οι φωτογραφίες απεικονίζουν ένα compact van πρωτοποριακής σχεδίασης, που φαίνεται πλήρως εξελιγμένο και λειτουργικό. Το όνομα του project ήταν γραμμένο με μολύβι πίσω από τις φωτογραφίες: 1.5-23 COE. Οι αριθμοί αναφέρονται στον κυβισμό του κινητήρα (1.488 cc) και στο κατά προσέγγιση μεταξόνιο (2.400 mm). Το “COE” συμβολίζει το “Cab Over Engine” (“Frontlenker” στα Γερμανικά).

Αν σκεφθεί κανείς ότι η σχεδίαση του Van έγινε το 1930 τότε δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι επρόκειτο για ένα πρωτοποριακό όχημα για την εποχή του.

Το φορτηγό διανομών Blitz δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή. Πιθανότατα γιατί το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930 η Γερμανία προετοιμαζόταν για τον πόλεμο. Εκείνη την εποχή τα ελαφρά επαγγελματικά φορτηγά (LCVs) δεν ήταν απαραίτητα και η Opel όπως φαίνεται αναγκάσθηκε να διακόψει κάθε project για την παραγωγή. Έτσι το Blitz 1.5-23 COE παρέμεινε σε στάδιο πρωτοτύπου.

Σε σύγκριση με οχήματα με συμβατικό μακρύ καπό κινητήρα, το όχημα αυτό διέθετε πιο συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, διατηρώντας παράλληλα μεγάλη χωρητικότητα για τη μεταφορά φορτίων. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος είτε από κάτω είτε λίγο μπροστά από τον πάγκο καθισμάτων.

Πριν το ξέσπασμα του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, τέτοια οχήματα υπήρχαν μόνο στις Η.Π.Α., τη Γερμανία και τη Γαλλία. Από τις αρχές της δεκαετίας του 1930 υπήρχαν μόνο δύο Γερμανικά οχήματα COE. Κάθε ένα διέθετε μια βασική καμπίνα σε σχήμα κουτιού και κινούνταν από δίχρονους, δικύλινδρους κινητήρες. Κανένα από τα δύο δεν διέγραψε ιδιαίτερα επιτυχημένη εμπορική πορεία. Εκείνη την εποχή, η αγορά προτιμούσε οχήματα με μακρύ καπό κινητήρα, όπως τα κορυφαία στην κατηγορία τους φορτηγά 0.3-3.0 τόνων που προσέφερε η Opel.

Προοδευτική φιλοσοφία: Λειτουργική σχεδίαση, σύγχρονος κινητήρας, αποδεδειγμένη τεχνολογία

Το Blitz van διέθετε μια απλή, λειτουργική σχεδίαση που ταίριαζε με την προοδευτική φιλοσοφία του. Ωστόσο, ήταν ξεκάθαρα ένα Opel: τα μαύρα τόξα των θόλων των τροχών ήταν όπως αυτά των σύγχρονων φορτηγών της Opel, ενώ τα διακοσμητικά στοιχεία “art décor” ήταν χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των επιβατών αυτοκινήτων Opel τη δεκαετία του 1930. Ο διάκοσμος τόνιζε επίσης τις οριζόντιες γραμμές και χάριζε στο όχημα μια φιλική φυσιογνωμία – τελείως ασυνήθιστη για τα van διανομών εκείνης της εποχής.

Η Opel είχε παράδοση στα επαγγελματικά αυτοκίνητα. Χρησιμοποίησε εξαρτήματα από άλλα μοντέλα για αυτό το van, όπως για παράδειγμα τον κινητήρα 1.5L του Olympia ή τους άξονες του θρυλικού φορτηγού Blitz. Η δομή του αμαξώματος ήταν προηγμένη για την εποχή. Εκτός από το τροπέτο, το δάπεδο του χώρου φόρτωσης και μέρος της οροφής, το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από χάλυβα.

Δεν είναι γνωστές πολλές λεπτομέρειες για το Blitz 1.5-23 COE. Ένα προσπέκτους στα Αγγλικά για το Model Year 1937 ανακαλύφθηκε τελικά στο αρχείο της Opel. Το έγγραφο υποδηλώνει ότι, εκτός από το μοντέλο ενός τόνου, στο πρόγραμμα ήταν επίσης μια έκδοση 1.5 τόνων με εξακύλινδρο κινητήρα και διπλά πίσω ελαστικά. Παρόμοια σχέδια στο αρχείο απεικονίζουν ένα φορτηγό πλατφόρμας και μια έκδοση mini-bus 15 θέσεων του Blitz 1.5-23 COE. Τελικά το Blitzvan παρέμεινε πρωτότυπο.

Η Opel συνέχισε την εξέλιξη οχημάτων διανομών από τη δεκαετία του 1950 και έπειτα, με αποκορύφωμα τη σημερινή επιτυχημένη τριπλέτα ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων  – το compact Opel Combo, το bestseller πολυτάλαντο Opel Vivaro και το μεγαλύτερο Opel Movano.

Γιορτάζοντας φέτος την 160ή της επέτειο, η Opel σήμερα παραμένει πρωτοπόρος, καθώς ολόκληρη η γκάμα μοντέλων LCV διαθέτει ηλεκτροκίνητες εκδόσεις με μπαταρία. Με ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν μέχρι 100 kW (136 hp) και μπαταρίες με χωρητικότητα έως 75 kWh, ο Γερμανός κατασκευαστής προσφέρει μια πρόταση για κάθε ανάγκη.

Στόχος σήμερα είναι τα φορτηγάκια της Opel να διανύουν μεγάλες αποστάσεις και ο ανεφοδιασμός των μπαταριών να γίνεται γρήγορα. Σήμερα το ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου Vivaro-e HYDROGEN έχει αυτονομία έως και 400 km (WLTP1) και χρειάζεται μόλις τρία λεπτά για ανεφοδιασμό με υδρογόνο.

Περ. Χαλ.

Opel Blitz Van : Στο φως οι αρχειακές φωτογραφίες ενός «ξεχασμένου» πρωτότυπου gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η  πλατφόρμα του μέλλοντος έχει κωδικό CMF-EV και είναι εξειδικευμένη στα EVs . Για πρώτη φορά χρησιμοποιείται στο Nissan Ariya, το αμιγώς  ηλεκτρικό coupé-crossover της μάρκας.

Η πλατφόρμα CMF-EV παρείχε στους σχεδιαστές του Ariya έναν κενό καμβά, δίνοντάς τους την ευκαιρία να εξερευνήσουν το concept Ma, μια σχεδιαστική φιλοσοφία της Nissan που επικεντρώνεται στην κατάκτηση των δυνατοτήτων του κενού χώρου.

Η τοποθέτηση της μονάδας κλιματισμού πιο μπροστά και η βελτιστοποίηση των μπροστινών και των πίσω θέσεων των καθισμάτων, χάρη στην απουσία σήραγγας μετάδοσης,  επέτρεψε στους σχεδιαστές της Nissan να αξιοποιήσουν όλο τον διαθέσιμο χώρο. Η καμπίνα έχει μια βαθιά αίσθηση ευρυχωρίας με περισσότερο χώρο για τα πόδια, προσφέροντας την εμπειρία ενός καθιστικού. Ο χώρος της καμπίνας μπορεί να προσαρμοστεί ακόμη περισσότερο χάρη στην κινητή κεντρική κονσόλα.

Γνωστή στους κόλπους της Nissan ως «μαγικό ιπτάμενο χαλί», η πλατφόρμα CMF-EV προσφέρει εκτεταμένες δημιουργικές ευκαιρίες στους σχεδιαστές  για να επαναπροσδιορίσουν τις εμπειρίες οδηγού και επιβατών.  Η γιαπωνέζικη αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει ακόμη  μια  λεπτομερή εξέταση  πάνω στην τελευταία της αρχιτεκτονική στα ηλεκτρικά οχήματα,  ρίχνοντας φως στα στοιχεία που συγκροτούν τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της.

Θέτοντας τις βάσεις για την ιδέα του ανοιχτού δαπέδου, οι μηχανικοί της Nissan έδωσαν στην πλατφόρμα CMF-EV ένα επίπεδο κατασκευαστικό πάτωμα. Οι θέσεις για ηλεκτρικούς κινητήρες σχεδιάστηκαν ακριβώς δίπλα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, ενώ οι συστοιχίες μπαταριών σχεδιάστηκαν για να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτές, σχηματίζοντας ένα δομικό σύστημα στήριξης για την πλατφόρμα. Μπορεί να φιλοξενήσει πολλαπλές προδιαγραφές κινητήριων μονάδων και συστημάτων μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης ενός κινητήρα και της διαμόρφωσης e-4ORCE με διπλό κινητήρα.

Το e-4ORCE είναι η πιο προηγμένη τεχνολογία ελέγχου όλων των τροχών της Nissan. Το e-4ORCE ενισχύει την εμπιστοσύνη του οδηγού εντοπίζοντας την επιθυμητή γραμμή οδήγησης, σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου, χωρίς αυτός να χρειάζεται να αλλάξει στυλ οδήγησης ή εισόδου. Για παράδειγμα, όταν στρίβει σε χιονισμένους δρόμους, το όχημα μπορεί να ανιχνεύσει πιστά την επιθυμητή γραμμή του οδηγού, χάρη στον εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας έλεγχο του κινητήρα και των φρένων. Με την αυτοπεποίθηση που προσφέρει στον χειρισμό μια ποικιλίας οδηγικών συνθηκών, η οδήγηση γίνεται πιο απολαυστική.

Ταυτόχρονα φέρνει εκτός των άλλων περισσότερες ευκαιρίες για συνεργασία. Στόχος των κατασκευαστών είναι να αξιοποιηθούν στο έπακρο οι  συνέργειες στο πλαίσιο της Συμμαχίας, μεγιστοποιώντας την κατασκευαστική απόδοση για την επίτευξη του κοινού οδικού χάρτη των εταίρων για το 2030.

Ο  Pierre Loing, Αντιπρόεδρος Σχεδιασμού Προϊόντων της  Nissan Motor Co. Ltd. δήλωσε : «Η πλατφόρμα CMF-EV είναι ένα θαύμα της δημιουργικής μηχανικής. Από την παροχή εξαιρετικού χώρου σε στυλ σαλονιού,  μεγαλύτερου μήκους καμπίνας έως και  μήκους οχήματος, μέχρι την προηγμένη τεχνολογία συστήματος μετάδοσης κίνησης e-4ORCE, η ευελιξία της μας δίνει τη δυνατότητα να ξεπεράσουμε τα όρια των μηχανικών και σχεδιαστικών δυνατοτήτων».

Η Nissan ρίχνει φως στα στοιχεία που θα συγκροτούν τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ξεχωρίζει από μακριά! Όταν ένα Opel Grandland X plug-in hybrid χρησιμοποιεί το πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, εκτός από τις μηδενικές εκπομπές ρύπων και την αθόρυβη λειτουργία, κάνει με το δικό του τρόπο αισθητή την παρουσία του στο δρόμο, για οδηγούς και πεζούς: με ένα ιδιαίτερα κομψό μπλε φως στο παρμπρίζ, ακριβώς κάτω από τον εσωτερικό καθρέπτη. Όταν είναι αναμμένο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διακόπτει τη λειτουργία του και το Grandland X βασίζεται αποκλειστικά στην ηλεκτρική ενέργεια. Για το σκοπό αυτό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη ρύθμιση “electric” από τα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης, και το υβριδικό μοντέλο αλλάζει αυτόματα σε ηλεκτρική λειτουργία. Το μπλε φως διευκολύνει επίσης τον έλεγχο από την τροχαία, όταν για παράδειγμα, το Grandland X κινείται σε περιοχές όπου επιτρέπεται η πρόσβαση μόνο σε ηλεκτρικά οχήματα. Σε αυτή την περίπτωση, μία ματιά είναι αρκετή για να διαπιστώσει κάποιος ότι ένα Opel κινείται αμιγώς ηλεκτρικά.

Προκειμένου να διασφαλίσει την επάρκεια διαθέσιμης ηλεκτρικής ενέργειας για οδήγηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων και μπλε φωτισμό στην πόλη, το Grandland X plug-in hybrid διαθέτει μία λειτουργία “e-Save”. Η λειτουργία αυτή επιτρέπει την εξοικονόμηση της ηλεκτρικής ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία υψηλής τάσης για μετέπειτα χρήση, όπως για οδήγηση σε περιοχές όπου επιτρέπεται η πρόσβαση μόνον ηλεκτρικών οχημάτων. Ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιεί αυτή τη λειτουργία μέσω της έγχρωμης οθόνης αφής του συστήματος infotainment, διατηρώντας επομένως μέρος ή το σύνολο της διαθέσιμης ηλεκτρικής ενέργεια μέχρις ότου κριθεί απαραίτητη στη διαδρομή.

Bestseller: Η Opel προσφέρει επίσης το Grandland X σε δύο εκδόσεις plug-in hybrid:

Το Opel Grandland X διατίθεται ως hybrid με εμπρόσθια κίνηση (FWD) και ισχύ έως 165 kW/224 hp (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το πρότυπο WLTP1  1,5-1,4 l/100 km, εκπομπές CO2 34-31 g/km, NEDC2 : 1,7-1,5 l/100 km, 37-35 g/km CO2, σταθμισμένες τιμές στο μικτό κύκλο).

Το Opel Grandland X Hybrid4, προσφέρει ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης και ισχύ έως 221 kW/300 hp (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το πρότυπο WLTP1 1,4-1,3 l/100 km, εκπομπές CO2 32-29 g/km, NEDC2: 1,6-1,5 l/100 km, 36-34 g/km CO2, σταθμισμένες τιμές στο μικτό κύκλο).

 Φωτισμός καμπίνας 

Ένα μικρό μπλε φως στο Grandland X plug-in hybrid, μπλε εσωτερικός φωτισμός, μπλε φώτα σε πυροσβεστικά οχήματα – το μπλε φως έχει μακρά παράδοση στην Opel. Ακόμα και στο παρελθόν, το λαμπερό μπλε γοήτευε και ενέπνεε τους σχεδιαστές της Opel. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2003, το εντυπωσιακό πρωτότυπο Insignia ήδη αποκάλυπτε τη σχεδιαστική γλώσσα του μετέπειτα μοντέλου παραγωγής με το ίδιο όνομα. Στο εσωτερικό, είχε χρησιμοποιηθεί η τότε νέα τεχνολογία φώτων LED – με το πιο όμορφο μπλε. Η επόμενη σχεδιαστική μελέτη με μπλε φως – το όχημα παραλίας Opel Vivaro Surf – ήταν ανάμεσα στα εκθέματα της 2015 IAA. Ένα χρόνο αργότερα, ο μπλε φωτισμός στο χώρο αποσκευών του Opel Vivaro Sport έκανε την είσοδό του στη μαζική παραγωγή. Στο κομψό και στιλάτο Opel ADAM, οι επιβάτες μπορούσαν να διαλέξουν μεταξύ δύο διαφορετικών αποχρώσεων του μπλε.

Προσοχή: Μεγαλύτερη ασφάλεια με μπλε φώτα και σύγχρονα εμπρός φλας LED

Το κλασικό μπλε φως προέρχεται από τα οχήματα της πυροσβεστικής υπηρεσίας και της αστυνομίας και άλλα αυτοκίνητα έκτακτης ανάγκης του μακρινού παρελθόντος. Ήδη τη δεκαετία του 1930, πυροσβεστικά οχήματα Opel Blitz έφεραν μπλε φώτα – αν και αυτά ήταν σταθερά προσανατολισμένα προς τα εμπρός. Τη δεκαετία του 1950, η κυκλοφορία αυξήθηκε ραγδαία και το σήμα προειδοποίησης βελτιώθηκε σημαντικά από το 1955 με τον ‘περιστρεφόμενο φάρο’. Και ενώ τα αστυνομικά αυτοκίνητα με μπάρες φωτισμού οροφής που αναβόσβηναν  έτρεχαν σαν δαιμονισμένα στα Αμερικανικά αστυνομικά θρίλερ της δεκαετίας του 1970, τα συστήματα αυτά έφτασαν στη Γερμανία μόλις τη δεκαετία του 1980. Εδώ το σύστημα με ‘σειρήνες με μπάρα μπλε φώτων που αναβοσβήνουν’ απέκτησε την επίσημη ονομασία  “RTK 4-SL”, που σημαίνει ‘Περιμετρικός συνδυασμός αστικής σειρήνας και φωτισμού’. Το τμήμα Opel Special Vehicles (OSV) δεν υπήρχε περίπτωση να μην ακολουθήσει την εξέλιξη των τεχνολογιών φωτισμού μετά το 1990. Οι ειδικοί δημιούργησαν αστυνομικά οχήματα Zafira με ειδικά συστήματα σηματοδότησης, πυροσβεστικά Movano με εμπρός φώτα που αναβοσβήνουν και ιατρικά οχήματα έκτακτης ανάγκης βασισμένα στο Insignia με προειδοποιητικά φώτα LED στην πίσω πόρτα.

Εν τω μεταξύ, η τεχνολογία LED εφαρμόζεται πλέον καθολικά – προσφέρει κορυφαία ενεργειακή απόδοση, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μικρότερα μεγέθη συστημάτων φωτισμού. Ασφαλώς το ίδιο ισχύει πρωτίστως για τους προβολείς. Με το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού adaptive IntelliLux LED matrix, η Opel έχει εκδημοκρατίσει μία κορυφαία καινοτομία και για πρώτη φορά την εισήγαγε στη compact κατηγορία με το Astra. Αυτό το αντιθαμβωτικό και με λάμψη φωτός ημέρας σύστημα διατίθεται τώρα από το συμπαγές Opel Corsa μέχρι τη ναυαρχίδα της μάρκας Opel Insignia.

Περισσότερο φως, καλύτερη ορατότητα με προβολείς xenon

Το Opel Omega B ήταν το πρώτο μοντέλο που προσέφερε από το 1998 στο βασικό του εξοπλισμό προβολείς με λαμπτήρες εκκένωσης αερίου Xenon. Η ονομασία τους προέρχεται από το φυσικό αέριο που υπάρχει στις λυχνίες. Συγκριτικά με τους προβολείς αλογόνου που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή, η τριπλάσια ένταση φωτισμού όχι μόνο προσέφερε μεγαλύτερη εμβέλεια, αλλά και καλύτερο φωτισμό του δρόμου. Παράλληλα ήταν πολύ πιο αποδοτικοί: η κατανάλωση ενέργειας ήταν μειωμένη κατά ένα τρίτο, η θερμική ακτινοβολία κατά 40% και η διάρκεια ζωής τους μεγαλύτερη.

Ένα δυναμικό σύστημα ύψους δέσμης προβολέων ήταν επίσης διαθέσιμο. Αυτό αντιστάθμιζε τις αλλαγές θέσεων του αμαξώματος – για παράδειγμα με βαρύ φορτίο ή κατά την επιτάχυνση ή στο φρενάρισμα. Κατά συνέπεια, ο δρόμος φωτιζόταν πάντα ομοιόμορφα. Για μία φορά ακόμα, η Opel υπήρξε πρωτοπόρος στις τεχνολογίες φωτισμού που ήταν προσιτές στο ευρύ κοινό.

AFL για όλους στη μεσαία κατηγορία

Το επόμενο λογικό βήμα για την Opel ήταν να γίνει ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που θα έφερνε το δυναμικό φωτισμό στροφής και το φωτισμό διασταυρώσεων 90 μοιρών στη μεσαία κατηγορία το 2003 με το σύστημα προσαρμοζόμενου εμπρόσθιου φωτισμού — AFL (Adaptive Forward Lighting) στα Opel Vectra και Opel Signum. Το καινοτόμο σύστημα φωτισμού της Opel συνδύαζε δυναμικό φωτισμό στροφής με στατικό φωτισμό διασταυρώσεων – για διασταυρώσεις οδών και κλειστές στροφές – για πρώτη φορά. Μία πρόσθετη λειτουργία του AFL ήταν ο φωτισμός αυτοκινητόδρομου — Motorway Light: σε ταχύτητες από 120 km/h περίπου και με σταθερή ευθεία πορεία, η μεσαία σκάλα φώτων προσαρμόζεται αυτόματα ελαφρώς υψηλότερα και βελτιστοποιεί την ορατότητα σε μεγάλη απόσταση. Το στάνταρ πλέον δυναμικό σύστημα ύψους δέσμης προβολέων εξασφαλίζει ότι δεν υπάρχει αντανάκλαση για τα αντίθετα ερχόμενα αυτοκίνητα.

Το 2004, το Opel Astra ήταν το πρώτο συμπαγές μοντέλο με φωτισμό στροφής.

Το 2006, η μάρκα προχώρησε σε ακόμα μεγαλύτερο εκδημοκρατισμό της τεχνολογίας ασφάλειας. όταν προσέφερε για πρώτη φορά φωτισμό στροφής και διασταυρώσεων βασισμένο σε σύστημα bi-halogen στις κατηγορίες μικρών πολυμορφικών και μικρών αυτοκινήτων με τα Meriva και Corsa.

Η επόμενη γενιά AFL+ που βασίζεται σε ισχυρούς προβολείς bi-xenon έκανε ντεμπούτο το 2008 με το λανσάρισμα του πρώτου Insignia. Αυτό έθεσε νέα πρότυπα στη βιομηχανία αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας περίπλοκους αλγορίθμους, η κατανομή φωτός των προβολέων προσαρμοζόταν αυτόματα στο αντίστοιχο προφίλ δρόμου και στις επικρατούσες συνθήκες ορατότητας. Η σύγχρονη ναυαρχίδα της Opel προσέφερε συνολικά εννέα λειτουργίες φωτισμού – Φωτισμός Πόλης (Town Light), Φωτισμός Περιοχής Πεζών (Pedestrian Area Light), Φωτισμός Επαρχιακού Δρόμου (Country Road Light), Φωτισμός Αυτοκινητόδρομου (Motorway Light,) Φωτισμός Δυσμενών Καιρικών Συνθηκών (Adverse Weather Light), Στατικός Φωτισμός Διασταυρώσεων (Static Cornering Light), Δυναμικός Φωτισμός Στροφής (Dynamic Curve Light), Φωτισμός Μεγάλης Σκάλας (High Beam Light) και Υποβοήθηση Φωτισμού Μεγάλης Σκάλας (High Beam Light Assistant). Μία ακόμα καινοτομία στο Insignia ήταν τα φώτα ημέρας LED, που καταναλώνουν σημαντικά λιγότερη ενέργεια από τους προβολείς – άρα και καύσιμο.

IntelliLux LED® matrix light: Λαμπερό φως που δεν ενοχλεί κανέναν

Το επαναστατικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED matrix λανσαρίστηκε το 2015 με την τρέχουσα γενιά Opel Astra. Για μία φορά ακόμα, χάρη στην Opel, ένα χαρακτηριστικό που μέχρι πρότινος αποτελούσε αποκλειστικότητα των πολυτελών οχημάτων, προσχώρησε στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων. Οι προβολείς του best-seller έχουν συνολικά 16 μονάδες LED (οκτώ σε κάθε πλευρά), που αυτόματα και συνεχώς προσαρμόζουν το μήκος και την κατανομή του κώνου φωτισμού και απλά ‘συσκοτίζουν’ την περιοχή γύρω από τα αντίθετα διερχόμενα και προπορευόμενα οχήματα, για να μην ενοχλούν τους άλλους οδηγούς. Έτσι εξασφαλίζεται μηδενική αντανάκλαση – με άριστη ορατότητα. Ή όπως λέει ο πρεσβευτής της μάρκας Opel, Jürgen Klopp: «Τα φώτα είναι λαμπερά όπως σε ένα γήπεδο ποδοσφαίρου – αλλά δεν ‘τυφλώνουν’ κανέναν».

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι πολύ απλή: μόλις το αυτοκίνητο βγει από τα όρια της πόλης, οι προβολείς matrix αυτόματα αλλάζουν σε πρόγραμμα μεγάλης σκάλας και προσαρμόζουν το μήκος και την κατανομή του κώνου φωτισμού. Το προηγμένο σύστημα κάνει τη νύχτα μέρα για οδηγούς και επιβάτες, χωρίς να ενοχλεί τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων. Η Opel θα προσφέρει το προηγμένο σύστημα IntelliLux LED® matrix στις σειρές μοντέλων Corsa, Astra, Insignia και το νέο Mokka.

Η κορωνίδα της εξέλιξης είναι αυτή τη στιγμή το IntelliLux LED pixel light. Αυτό ήδη διατίθεται κατόπιν παραγγελίας και θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στη ναυαρχίδα της Opel, το νέο Insignia, οι παραδόσεις του οποίου θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο. Ενώ 32 στοιχεία LED ήδη παρέχουν στο Insignia την καλύτερη ορατότητα στο σκοτάδι, διατίθενται τώρα 168 στοιχεία LED τελευταίας γενιάς που προσφέρουν φωτισμό αθλητικού σταδίου – για πρώτη φορά στην κατηγορία σε όχημα μαζικής παραγωγής. Οι προβολείς αντιδρούν ακόμα ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από πριν, βελτιώνοντας επιπλέον την ορατότητα.

Οικονομία ενέργειας με την καλύτερη απόδοση φωτισμού

Εναλλακτικά, η Opel εφοδιάζει τα μοντέλα Corsa, Astra και Crossland X με ένα ιδιαίτερα αποδοτικό σύστημα φωτισμού full-LED. Κάθε προβολέας καταναλώνει μόνο από 13 έως 14 watts στη μεσαία σκάλα. Αυτό αντιστοιχεί με εξοικονόμηση ενέργειας πάνω από 80% συγκριτικά με τα συμβατικά φώτα αλογόνου, που καταναλώνουν περίπου 70 watts ανά προβολέα για τη μεσαία σκάλα. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι πελάτες της Opel χρειάζεται να κάνουν συμβιβασμούς σε θέματα απόδοσης φωτισμού. Το αντίθετο: χάρη στην ειδική τεχνολογία κατόπτρου, αυτοί οι πολύ οικονομικοί προβολείς LED μετατρέπουν τη νύχτα σε μέρα.

Το Opel Grandland X υιοθετεί ένα μπλε φως που δηλώνει την ηλεκτρική λειτουργία του gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα το πρωί το πρώτο αυτοκίνητο ξεκίνησε στις 09.00 από τη Σκεπαστή Αγορά της Λάρισας. Οι αγωνιζόμενοι θα κάνουν  312 χιλιόμετρα περνώντας από περιοχές όπως η Ελασσόνα, η Καλαμπάκα και τα Τρίκαλα.

Η δράση και η δοκιμασία των πληρωμάτων της κατηγορίας Regularity ξεκίνησε χθες αμέσως μετά τη διαδικασία της πανηγυρικής εκκίνησης. Τα 27 πληρώματα που εκκίνησαν, έφυγαν από την πόλη της Λάρισας και επέστρεψαν  στο χώρο της Σκεπαστής Αγοράς μετά από δέκα νυκτερινές ειδικές διαδρομές ακριβείας και συνολικά 49 χιλιόμετρα. Ακριβέστεροι στο πρώτο σκέλος αποδείχθηκαν οι Θεμιστοκλής Κονταράτος – Ιούλιος Ιατρίδης με την Porsche 911 SC του 1980 με 4,9 βαθμούς ποινής.

Οι Δημήτρης και Άγγελος Κουνέλης με ένα Mini του 1978 ακολουθούν με 5,3 βαθμούς ποινής, ενώ οι περσινοί νικητές του αγώνα Σπύρος και Νίκος Μουστάκας είναι 3οι με την Alfa Romeo Alfasud Ti με 5,5 βαθμούς ποινής. Οι Ιταλοί Massimo Mascagni — Fabrizio Farsetti με την πράσινη Porsche 911 συμπληρώνουν την πρώτη τετράδα με 6,2 βαθμούς ποινής.

Υπό το φως των προβολέων το πρώτο σκέλος του Ιστορικού Ράλι

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι προετοιμασίες για τον αγώνα της Κυριακής τέλειωσαν και τώρα αρχίζουν τα δοκιμαστικά. Τα ανεπίσημα αύριο  Παρασκευή, τα επίσημα το Σάββατο και την Κυριακή αγώνας.

Το Σακχίρ είναι μια πίστα που πάνω απ’ όλα δοκιμάζει την πρόσφυση.

Είναι ο πρώτος φετινός νυχτερινός αγώνας που θα ξεκινήσει και θα ολοκληρωθεί υπό το φως των προβολέων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη διαφοροποίηση της συμπεριφοράς των ελαστικών καθώς η πίστα δε μεταβάλλεται σύμφωνα με το συνηθισμένο απογευματινό μοτίβο. Πέρυσι ο νικητής ακολούθησε στρατηγική τριών  αλλαγών ελαστικών. Οι γόμες που θα διατεθούν στο Μπαχρέιν από την Pirelli είναι οι ίδιες που χρησιμοποιήθηκαν στην Κίνα. Οι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν την κόκκινη πολύ μαλακή , την κίτρινη μαλακή και την άσπρη μέση.

Η Pirelli γνωρίζει καλά την πίστα Σακχίρ γιατί εκεί  γίνονται δοκιμές εξέλιξης για πολλές μορφές αγώνων. Γνωρίζουν ότι καθώς πέφτει η θερμοκρασία οδοστρώματος στη διάρκεια των περιόδων η πίστα γίνεται ταχύτερη στο τέλος. Για αυτό το λόγο βλέπουμε οι ομάδες να εφαρμόζουν διαφορετικές στρατηγικές. Επίσης σημαντικό ρόλο παίζει η επιφάνεια από γρανίτη, η οποία δεν  είναι τόσο τραχιά. ΗΗ πτώση απόδοσης λόγω θερμικής καταπόνησης παίζει πιο σημαντικό ρόλο. Το όριο τίθεται από την φθορά των πίσω ελαστικών λόγω των απαιτήσεων σε πρόσφυση.

Ο MARIO ISOLA , επικεφαλής αγώνων αυτοκινήτου δήλωσε:

«Το μεγαλύτερο όφελος που μπορεί να βρει κανείς στο Σακχίρ προέρχεται από την πρόσφυση: Είναι σε μεγάλο βαθμό μια πίστα σταμάτα – ξεκίνα, οπότε το να μπορείς να περάσεις τη δύναμη ομαλά στο δρόμο και να διατηρήσεις τα πίσω ελαστικά σε καλή κατάσταση είναι πολύ σημαντικό.

Πέρυσι είχαμε μεγάλη φθορά αλλά και πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πως θα συμπεριφερθούν τα νέα ελαστικά του 2017. Η δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμών θα είναι ιδιαίτερα σημαντική καθώς λόγω ώρας θα διεξαχθεί σε συνθήκες παρόμοιες με τον αγώνα».

Τέλος στο Μπαχρέιν θα διεξαχθεί και ο πρώτος γύρους του νεοσύστατου πρωταθλήματος της FIA, Formula 2 που αντικαθιστά το GP2 Series: Τα ελαστικά τα παρέχει η Pirelli.

Όλα έτοιμα για το Grand Prix στο Μαχρέιν.Υπό το φως των προβολέων ο αγώνας

now24.gr-auto

Newsorama.

του Γιάννη Σταυρόπουλου

Η εσωστρέφεια είναι ένα χαρακτηριστικό των ανθρώπων που έχουν επωμισθεί τις τύχες των ελληνικών αγώνων.

Και μαζί με αυτό έχει χαντακωθεί και η προβολή των ελληνικών αγώνων, με τους περισσότερους διοργανωτές να θεωρούν ότι η καλύτερη προβολή τους γίνεται μόνο μέσω FB.

Μεταξύ φίλων ναι, αλλά επαγγελματικά αυτό βρίσκεται πολύ μακριά από την πραγματικότητα.

Επιπλέον ελάχιστα Δελτία Τύπου χωρίς φωτογραφίες λαμβάνουμε και «καταλήγουν» στο μεγάλο κάδο των απορριμμάτων, καθώς αγώνες αυτοκινήτων χωρίς φωτογραφίες είναι παντελώς άχρηστα, καθώς αυτήν την «κίνηση» τη θεωρούμε προσβολή για τους αγωνιζόμενους.

Αυτό το έχουμε επισημάνει πολλές φορές, αλλά κάπου σταματάς να ασχολείσαι (αυτό θέλουν επι της ουσίας) όταν βλέπεις ότι κανένας δεν νοιάζεται και η ιστορία συνεχίζεται στο να γίνονται αγώνες επι «στενού» οικογενειακού κύκλου, με ελάχιστη προβολή.

Οι ελάχιστες εξαιρέσεις επιβεβαιώνουν τον κανόνα…

Πρόσφατα λοιπόν με μερικούς συναδέλφους που έχουν άποψη για τους αγώνες συναντηθήκαμε με τον πρόεδρο του ΣΟΑΑ Μάριο Ηλιόπουλο και τον αντιπρόεδρο Νικόλα Περατινό με θέμα το φετινό ενιαίο με τα Skoda Fabia.

Έγιναν πολύ ωραίες συζητήσεις με ουσία, σε ένα φανταστικό περιβάλλον στο Μαρούσι, αλλά το κυριότερο ήταν η εξωστρέφεια που έβγαλαν οι εκλεγμένοι οδηγοί από την πλειοψηφία των οδηγών, ο Ηλιόπουλος και ο Περατινός.

Ο καθένας με το δικό του ξεχωριστό πάθος για τους αγώνες.

Οι δυο τους μακριά από τιμόνια και χρονόμετρα έβγαζαν σπίθες για το θέμα της προβολής του ενιαίου (και κατ’ επέκτασιν των αγώνων) που το έχουν αγκαλιάσει με τρομερό ενθουσιασμό.

Άκουσαν με προσοχή, σημείωσαν σχόλια και τοποθετήσεις για το πως το ενιαίο θα πάρει την προβολή που του ταιριάζει, για μια μορφή αγώνων που χρόνια απουσίαζε.

Το πλέον σημαντικό είναι ότι πήραν το μήνυμα και μακάρι το κέφι και την αισιοδοξία τους να τη μεταδώσουν και «αλλού».

Θεωρούμε επίσης ότι ξεχωριστό χρώμα θα δώσει στην όλη διοργάνωση του ενιαίου και η Promauto του Αντώνης και Άρη Στιβαχτάρη που βρίσκεται με κέφι δίπλα στο ΣΟΑΑ.

Εν αναμονή λοιπών των εγγραφών για να φύγει η παραγγελία των αυτοκινήτων, και το Ενιαίο να αρχίσει να «παίρνει» χρώμα…

Πηγή: motori.gr

Περισσίτερα: http://www.motori.gr/newsarticle/agones/soaa-eniaio-yparhei-fos-yparhei-kefi-kai-orexi

Σ.O.A.A. — Ενιαίο : Yπάρχει φως, υπάρχει κέφι και όρεξη…

now24.gr-auto

Newsorama.

Το «Τούνελ» παρουσίασε την Παρασκευή 16 Δεκεμβρίου, μετά από απαίτηση των τηλεθεατών, το δεύτερο μέρος της ανασκόπησης της υπόθεσης Πολύζου από την έρευνα της εκπομπής. Πρόσφατα το δικαστήριο καταδίκασε ομόφωνα σε ισόβια τη μητέρα και τον πατριό του άτυχου Κωστή, για τη δολοφονία του.

Προβλήθηκαν οι συνομιλίες της Αγγελικής Νικολούλη και των συνεργατών της με την Δέσποινα Κουτσέγκου και τον Χρήστο Ντιό.

Αυτό που λογικά θα περίμενε κανείς από ένα γονιό που θα άκουγε ότι το παιδί του βρέθηκε νεκρό, θα ήταν έστω μια αντίδραση πόνου και όχι η ψυχρή αντιμετώπιση που έδειξαν η μητέρα του και ο πατριός του.
Στις 27 Σεπτεμβρίου του 2011 δημοσιογράφος του «Τούνελ», κάλεσε τον πατριό του Κωστή, αμέσως μετά την είδηση της ανεύρεσης του πτώματος. «Τα ‘χουμε μάθει, αλλά η αστυνομία δεν μας λέει λεπτομέρειες» ήταν η πρώτη του αντίδραση. Χαρακτηριστικό είναι ότι ανέφερε στην αρχή , πως το πτώμα βρέθηκε κοντά σε μια αποθήκη μελισσοκόμων χωρίς να πει πως ήταν η δική του! Σε ερώτηση του δημοσιογράφου αν υπάρχει περίπτωση το πτώμα να ήταν θαμένο στο δικό τους κτήμα, απέφυγε να απαντήσει.
Το «Τούνελ» την ίδια ώρα αιφνιδίασε τη μητέρα του Κωστή που φαίνεται δεν είχε προλάβει να συνεννοηθεί με τον σύζυγο της κι έπεσε σε αντιφάσεις. Με απίθανη ψυχραιμία στην αρχή έλεγε πως δεν γνωρίζουν αν το πτώμα ανήκει σε νεαρό άτομο ή σε μεγαλύτερο ούτε αν είναι άντρας η γυναίκα. Χωρίς κανένα συναίσθημα ή αγωνία, προσπαθούσε να εκμαιεύσει από τον δημοσιογράφο πληροφορίες, όπως αν έχει μιλήσει με την αστυνομία και απορούσε πως διέρρευσε η είδηση!
Μιλώντας με απίστευτη ηρεμία έλεγε: «Δυστυχώς όλα δείχνουν πως είναι ο Κωστής. Η αποθήκη των μελισσοκόμων που λένε είναι δική μας. Ανήκει στο σύζυγο μου».
Σε ερώτηση του δημοσιογράφου γιατί δεν έχουν πάει στο σημείο, απάντησε χωρίς καμία ταραχή: «Γιατί θέλουμε να πιστεύουμε ότι δεν είναι ο Κωστής»….

Έδειχνε σαν υπόπτους παππού και θείο
Σε επόμενη τηλεφωνική της επικοινωνία με την Αγγελική Νικολούλη η Δέσποινα Κουτσέγκου συνέχισε το αμίμητο ρεσιτάλ υποκρισίας. Ξεκίνησε να στρέφει τις υποψίες προς το περιβάλλον του βιολογικού πατέρα του Κωστή, υποστηρίζοντας πως πρόκειται για άτομα που είχαν σαν στόχο να τους ενοχοποιήσουν. Πρώτο ύποπτο χαρακτήρισε τον παππού και δεύτερο τον θείο. Υποστήριζε παράλληλα πως είχαν αναφέρει την ύπαρξη του επίμαχου χωραφιού στις Αρχές, κάτι που δεν είχε γίνει.
Δεν δίστασε μετά από τις μακάβριες εξελίξεις με θύμα το ίδιο της το παιδί, να ρωτήσει τη δημοσιογράφο για τον μάρτυρα που είχε έρθει σε επαφή με το «Τούνελ» και για την πληροφορία που έδωσε για τη μοιραία νύχτα. Στο μεταξύ δεν είχε ούτε ένα λόγο συμπόνιας για το γιο της που είχε βρεθεί νεκρός με αυτόν τον άγριο τρόπο.