ellada

Newsorama.

Δεν θα μπορούσε να υπάρξει πιο ταιριαστό αυτοκίνητο από το νέο ηλεκτρικό 500, για να εγκαινιάσει ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο με ιδιαίτερο συμβολισμό για την Ιταλία, τη νέα γέφυρα San Giorgio στη Γένοβα, την οποία έχει σχεδιάσει ο διάσημος αρχιτέκτονας Renzo Piano. Το νέο έργο αντικατέστησε τη γέφυρα Ponte Morandi μετά την τραγική κατάρρευση της τον Αύγουστο του 2018.

Το νέο 500, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles, διέσχισε την μήκους 1.067 μέτρων γέφυρα, πριν αυτή δοθεί στην κυκλοφορία. Η εικόνα του Fiat 500 “la Prima” cabrio να φέρει τις σημαίες της Ιταλίας και του Δήμου της Γένοβας περνώντας πάνω από τη γέφυρα αποτελεί ένα σύμβολο της δύναμης που γεννά η συνεργασία των ανθρώπων με στόχο τη δημιουργία νέων δρόμων προς το μέλλον.

Όπως στο παρελθόν, όπου τα πρώτα Fiat 500 ταξίδευαν στο νέο αυτοκινητόδρομο Α1 Autostrada del Sole (“O Αυτοκινητόδρομος του Ήλιου) που ενώνει την απόσταση των 760χλμ. μεταξύ του Βορρά και του Νότου της Ιταλίας, σήμερα το ηλεκτρικό μοντέλο συνεχίζει να αποτελεί παράδειγμα πρωτοπορίας και ανανέωσης. Γιατί, το Fiat 500 είναι ένα αυτοκίνητο ικανό να οδηγεί τις εξελίξεις με μια θετική αύρα και ένα τυπικά Ιταλικό χαρακτήρα αισθητικής και κομψότητας που όμως ξεπερνά τα στενά όρια της χώρας.

Όπως το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Fiat αντιπροσωπεύει το μέλλον μιας φιλικής προς το περιβάλλον αυτοκίνησης, έτσι και η νέα γέφυρα πάνω από τον ποταμό Polcevera –η οποία κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ- αντιπροσωπεύει μια κορυφαία έκφραση της αρχιτεκτονικής, η οποία δημιούργησε ένα νέα σύμβολο για τη Γένοβα. Για την κατασκευή της San Giorgio απαιτήθηκαν μόλις 596 ημέρες, με τα συνεργεία να εργάζονται πυρετώδης σε 24ωρες βάρδιες για να ολοκληρώσουν αυτό το πολύ σημαντικό έργο.

To ηλεκτρικό Fiat 500 εγκαινιάζει τη νέα γέφυρα San Giorgio στη Γένοβα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μπορεί να κατασκευάστηκε πολύ νωρίτερα αλλά η παλιά αμαξιτή τρίτοξη γέφυρα στο Μπουραζάνι της Ηπείρου συνδέθηκε στενά με τον Β” Παγκόσμιο Πόλεμο και όχι μόνο για έναν λόγο.

Ξημέρωνε η 28η Οκτωβρίου του 1940, όταν ο ελληνικός στρατός προσπάθησε να την ανατινάξει, για να εμποδίσει την είσοδο των Ιταλών στη χώρα, όμως λόγω αφλογιστίας των εκρηκτικών, η πολυπόθητη έκρηξη δεν έγινε και ο στρατός τελικά απώθησε τους εισβολείς πίσω στην Αλβανία. Στις 8 Οκτωβρίου του 1944, οι Γερμανοί, οπισθοχωρώντας, ανατίναξαν την ίδια γέφυρα, με το ελληνικό κράτος να επισκευάζει αργότερα το κεντρικό τόξο της. Η χαριστική βολή ήρθε το 1947 κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου, λίγες μέρες πριν από τη μάχη της Κόνιτσας, όταν η γέφυρα ανατινάχτηκε από τους αντάρτες. Στη θέση της εγκαταστάθηκε το 1948 μία από τις πρώτες -αν όχι η πρώτη στην Ελλάδα- μεταλλικές γέφυρες τύπου Μπέλεϋ, που έκαναν διάσημο το όνομα του κατασκευαστή τους κατά τον Β” Παγκόσμιο Πόλεμο.

Την ιστορία της γέφυρας διηγείται στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Γιώργος Τάσσος, υπεύθυνος ξενοδοχειακής μονάδας που λειτουργεί και ως περιβαλλοντικό πάρκο και μουσείο φυσικής ιστορίας στο Μπουραζάνι. Όπως λέει, όταν κατασκευάστηκε η νέα πια γέφυρα στο Μπουραζάνι πριν από δέκα και πλέον χρόνια, σε μικρή απόσταση από την μεταλλική γέφυρα, η οικογένειά του παραχώρησε στον μελετητή μηχανικό, φωτογραφικό υλικό από την παλιά αμαξιτή τρίτοξη γέφυρα ώστε να γίνει η καινούρια πανομοιότυπη της παλιάς, επενδεδυμένη με πέτρες, με πέτρινα στηθαία και με λιθόστρωτα κράσπεδα. Όσο για την παλιά μεταλλική γέφυρα Μπέλεϋ, η οικογένεια αντέδρασε στα σχέδια να διαλυθεί και να μεταφερθεί αλλού ή να πουληθεί για παλιοσίδερα. Έπειτα από επαφές με τη Μητρόπολη και τον στρατό, δόθηκε τελικά η εντολή να παραμείνει η Μπέλεϋ στο Μπουραζάνι, δίπλα στη νέα πέτρινη γέφυρα, σαν ιστορικό κειμήλιο, λειτουργώντας ως πεζογέφυρα.

Από ένα χόμπι στις πολεμικές επιχειρήσεις

Προϊόν, άλλωστε, του Β” Παγκοσμίου Πολέμου η γέφυρα Μπέλεϋ, φέρει το όνομα του δημιουργού της, του μηχανικού Ντόναλντ Μπέλεϋ (Donald Bailey). Ο ίδιος, κάνοντας το χόμπι του πραγματικότητα και ξεκινώντας να φτιάχνει μοντέλα γεφυρών, κατάφερε να δημιουργήσει μια αρθρωτή συναρμολογούμενη γέφυρα, που στηνόταν γρήγορα, είχε υψηλή αντοχή για να τη διαβαίνουν τανκς και έγινε πολύ δημοφιλής στον βρετανικό και τον αμερικανικό στρατό. Ντοκιμαντέρ της εποχής απεικονίζουν τον ίδιο τον Ουίνστον Τσώρτσιλ, ηγέτη της Μεγάλης Βρετανίας ως το τέλος του Β” Παγκοσμίου Πολέμου, να περπατάει σε γερμανικό έδαφος πάνω από μια γέφυρα Μπέλεϋ. Είναι, επίσης, χαρακτηριστικό ότι ο διοικητής των βρετανικών δυνάμεων, στρατάρχης Μοντγκόμερι είχε πει: «χωρίς τη γέφυρα Μπέλεϋ, δεν θα είχαμε κερδίσει τον πόλεμο».

Ένα μεγάλο σιδερένιο Lego

Με ένα μεγάλο παζλ, τύπου Lego, παρομοιάζει τη γέφυρα Μπέλεϋ ο υποδιευθυντής της Διεύθυνσης Μηχανικού του Γενικού Επιτελείου Στρατού, συνταγματάρχης Μηχανικού Δημήτριος Κουρκουλάκος. «Τα κομμάτια είναι έτοιμα και στήνονται. Φανταστείτε ένα σιδερένιο Lego, αυτή είναι η Μπέλεϋ», εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Τονίζει, παράλληλα, ότι «το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό της γεφύρωσης είναι ότι κατασκευάζεται στη μία πλευρά ενός ποταμού ένας πρόβολος, εκείνο δηλαδή το τμήμα που προηγείται της γέφυρας. Μόλις αυτό γίνει, με τέτοιο τρόπο ώστε η κατασκευή να μην βυθίζεται στο άνοιγμα, αυτή ωθείται προς την απέναντι πλευρά και όταν πια φτάσει εκεί, αποσυναρμολογείται ο πρόβολος και η γέφυρα είναι έτοιμη.

Σχετικά με την ιστορική παρουσία των γεφυρών Μπέλεϋ στην Ελλάδα, ο κ. Κουρκουλάκος σημειώνει ότι οι πρώτες άρχισαν να στήνονται στα τέλη της δεκαετίας του ’40 στις περιοχές της Ηπείρου και της Δυτικής Μακεδονίας, όπου λόγω διαμόρφωσης του εδάφους και ύπαρξης μεγάλων ποταμών, οι ανάγκες ήταν μεγαλύτερες. Με αφορμή, επίσης, τον ρόλο τους στις πολεμικές επιχειρήσεις, υπενθυμίζει την ανατίναξη της σιδηροδρομικής και της οδικής γέφυρας στον ισθμό της Κορίνθου από τους Γερμανούς το 1944, όταν έριξαν ακόμη και σιδηροδρομικά βαγόνια στη διώρυγα για να τη φράξουν. Το 1947, η οδική γέφυρα ανακατασκευάστηκε από τη Σχολή Μηχανικού του Ελληνικού Στρατού με υλικό τύπου Μπέλεϋ.

Ενενήντα έξι γέφυρες Μπέλεϋ σήμερα σε όλη τη χώρα

Σήμερα, σε όλη την Ελλάδα, ενενήντα έξι γέφυρες Μπέλεϋ στέκονται στο ύψος τους, μάρτυρες ιστορικών γεγονότων της χώρας αλλά και της δυναμικής που έχει η κατασκευή αυτή στο χρόνο. Σύμφωνα με τον υποδιευθυντή της Διεύθυνσης Μηχανικού του Γενικού Επιτελείου Στρατού, το υλικό από το οποίο φτιάχνονται πλέον οι γέφυρες αυτές έχει εκσυγχρονιστεί και από τον βαρύ χάλυβα χρησιμοποιούνται πια νέες, ελαφρύτερες μορφές υλικού από αλουμίνιο, με ευκολότερες συνδέσεις και υποστήριξη από μηχανήματα που επιταχύνουν και διευκολύνουν την τοποθέτηση.

«Τον Φεβρουάριο του 2019, μετά από σφοδρές πλημμύρες στην Κρήτη που είχαν ως αποτέλεσμα την καταστροφή μιας γέφυρας στον Πλατανιά, καταφέραμε να μεταφέρουμε εκεί από το Λουτράκι στην Αθήνα τα υλικά για την κατασκευή μιας γέφυρας Μπέλεϋ με άνοιγμα τριάντα μέτρων. Η διαδικασία από τη μεταφορά ως τη λειτουργία της γέφυρας διήρκεσε μόλις τρεις μέρες», σχολιάζει και αναφέρει ότι πολλές ακόμη Μπέλεϋ τοποθετήθηκαν από το στρατό σε περιοχές όπου είχαν σημειωθεί ζημιές λόγω έντονων καιρικών φαινομένων. Υπογραμμίζει, επιπλέον, τη χρησιμότητα της κατασκευής αυτής σε περιπτώσεις φυσικών καταστροφών, όπου οι ανάγκες για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας είναι άμεσες και επιτακτικές.

Ελληνική πρωτοτυπία: Προμήθεια υλικών για Μπέλεϋ μέσω ΕΣΠΑ

Σε αυτό το πλαίσιο, γνωστοποιεί την προμήθεια, μέσω ΕΣΠΑ, των υλικών που απαιτούνται για τη συναρμολόγηση δέκα γεφυρών Μπέλεϋ , σε συνεργασία με τις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας και Αττικής. Ο κ. Κουρκουλάκος κάνει λόγο για «ελληνική πρωτοτυπία» και αναφέρει ότι οι διαγωνιστικές διαδικασίες βρίσκονται σε εξέλιξη ενώ τα υλικά θα αποθηκευτούν ώστε να χρησιμοποιηθούν, όταν προκύψει ανάγκη.

Οι γέφυρες Μπέλεϋ, σαφές σημείο αναφοράς για ιστορικά γεγονότα και πολεμικές συγκρούσεις, «ξυπνούν» ακόμη σε πολλούς, αναμνήσεις από την ώρα που περίμεναν στη μία πλευρά της γέφυρας, για να περάσουν όλα τα αυτοκίνητα απέναντι, καθώς το πλάτος ήταν μικρό και δεν χωρούσαν δύο οχήματα δίπλα δίπλα. Στον ίδιο, άλλωστε, τόπο όπου γράφτηκε η ιστορία της γεφυροποιίας της Ηπείρου, πολλοί είναι εκείνοι που επισκέπτονται την Μπέλεϋ στο Μπουραζάνι για να κάνουν μία βόλτα, να κολυμπήσουν στον ποταμό Αώο, να ψαρέψουν και να ζήσουν την περιπέτεια μιας υπαίθριας δραστηριότητας σε ένα φυσικό τοπίο που κόβει την ανάσα.

ellada

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Σημαντικό βήμα για να προχωρήσει το έργο με την κατασκευή της νέας γέφυρα του Κερίτη στα Χανιά, η οποία είχε καταρρεύσει τον Φλεβάρη του 2019.

Προγραμματική σύμβαση για την υλοποίηση της μελέτης της νέας γέφυρας του ποταμού Κερίτη στον οικισμό Αλικιανός του δήμου Πλατανιά της Περιφερειακής Ενότητας Χανίων, υπέγραψαν σήμερα στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ο υπουργός Κώστας Καραμανλής, ο περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης και ο δήμαρχος Πλατανιά, Ιωάννης Μαλανδράκης, παρουσία του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννη Κεφαλογιάννη, του γενικού γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Καραγιάννη, του αντιπεριφερειάρχη Νικόλαου Καλογερή και του δημάρχου Κισσάμου Γιώργου Μυλωνάκη.

Η προγραμματική σύμβαση σκοπεύει στην ταχεία υλοποίηση της μελέτης της νέας γέφυρας του ποταμού Κερίτη, όπου, στις 25 Φεβρουαρίου 2019, λόγω πρωτοφανούς πλημμύρας του ποταμού, είχε καταρρεύσει η παλαιότερη, ιστορική γέφυρα, κατά το μεγαλύτερο μέρος της, με αποτέλεσμα την πλήρη αποκοπή χιλιάδων κατοίκων του δήμου Πλατανιά, καθώς και του δήμου Καντάνου – Σελίνου.

Η χρηματοδότηση για την ωρίμανση και υλοποίηση των δράσεων της υπογραφείσας προγραμματικής σύμβασης, με συνολικό προϋπολογισμό έως 700.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α., θα καλυφθεί από εθνικούς πόρους από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων αρμοδιότητας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Γ.Ψ.

ellada

Newsorama.

Ένα ανήλικο αγόρι διασχίζει για τελευταία φορά τη Λεωφόρο Κηφισίας. Είναι Παρασκευή 4 Δεκεμβρίου 2009. Ο 15 ετών τότε, Σόλων Καρυδάκης, βρίσκεται στη διάβαση στο ύψος του Ψυχικού. Το παιδί επιστρέφει από τον ετήσιο χορό του σχολείου του όταν ένας οδηγός το παρασύρει και το τραυματίζει θανάσιμα. Πέρασαν δέκα χρόνια από εκείνο το βράδυ και ο πατέρας του Σόλωνα, Φαίδων Καρυδάκης, μιλάει για το τραγικό συμβάν που στιγμάτισε τη ζωή του στην κάμερα του newsbeast.gr, εξιστορεί τι ακριβώς συνέβη τότε και στέλνει το δικό του μήνυμα προς όλους μας.

Η πεζογέφυρα «Σόλων Καρυδάκης» βρίσκεται στη Λεωφόρο Κηφισίας στο ύψος της οδού Στεφάνου Δέλτα στα όρια Ψυχικού και Φιλοθέης. Εκτιμάται πως χρησιμοποιείται από τουλάχιστον 3.000 άτομα καθημερινά, στην πλειονότητά τους μαθητές οι οποίοι κάνουν μια στάση στο σημείο και θυμούνται τον 15χρονο μαθητή που με το χαμόγελο αλλά και το τελευταίο δάκρυ του άλλαξε τη μορφή της λεωφόρου.

Η ιδέα να φτιαχτεί μία γέφυρα στο συγκεκριμένο σημείο δεν ήταν δική του, ανέφερε ο Φαίδων Καρυδάκης, εξηγώντας πως ήταν κάτι το οποίο σκέφτηκαν και του πρότειναν οι συμμαθητές του μικρού παιδιού σε μια συμβολική κατάληψη του σημείου που έχασε τη ζωή του ο Σόλων και πραγματοποιήθηκε λίγες μέρες τον θάνατό του. «Πριν από αυτό εκείνη τη στιγμή ξημεροβραδιαζόμουν έξω από την Εντατική και αντίστοιχα τρέχαμε για να αποχαιρετήσουμε τον Σόλωνα, δεν μπορούσα να σκεφτώ τίποτα», είπε χαρακτηριστικά.

Ο σχεδιασμός «της πεζογέφυρας των ονείρων» όπως την αποκαλούν έγινε από τον ίδιο, καθώς είναι Πολιτικός Μηχανικός και μία ομάδα αρχιτεκτόνων. Κύριος χρηματοδότης της γέφυρας, που τελικά στοίχισε 2,5 εκατομμύρια ευρώ, ήταν ο Γιώργος Προκοπίου, ο πατέρας μιας συμμαθήτριας του Σόλωνα, ο οποίος έδωσε το αρχικό έναυσμα. Δεν χρειάστηκε όμως να τη χρηματοδοτήσει εξ ολοκλήρου γιατί οι προσφορές ήταν ενθουσιώδεις.

-  Ποιος είναι ο συμβολισμός της γέφυρας για εσάς;

Αποτελεί ένα λειτουργικό μνημείο για τον Σόλωνα και μας θυμίζει πόσο πρέπει να προσέχουμε. Εξυπηρετεί καθημερινά, σύμφωνα με μελέτες που έχουν πραγματοποιηθεί από το Πολυτεχνείο, κατά μέσο όρο 3.000 ανθρώπους στην πλειονότητά τους παιδιά. Δυστυχώς όμως τις προηγούμενες ημέρες έγιναν κάποιοι σοβαροί βανδαλισμοί με αποτέλεσμα να μην μπορεί να λειτουργεί σωστά η γέφυρα και να μειωθεί αισθητά η κίνηση.  Συγκεκριμένα, άγνωστοι έσπασαν όλες τις πόρτες των ανελκυστήρων της με βαριοπούλα. Δεν μπορώ να καταλάβω ποιος άνθρωπος μπορεί να πάει να καταστρέψει εσκεμμένα και συστηματικά ένα τόσο κοινωφελές έργο το οποίο δεν μπορεί να ενοχλεί κανέναν. Όταν έγινε η γέφυρα όπως είχε πει ο πρόεδρος της εταιρείας, SOS τροχαία εγκλήματα, «δεν υπήρχε κανένας μα κανένας λόγος να φύγει ο Σόλων. Η γέφυρα αυτή ας θεωρεί η έμπρακτη συγγνώμη της πολιτείας προς τα παιδιά της που δεν μπόρεσε να προστατεύσει».

-  Ποια επίδραση είχε ο θάνατος του Σόλωνα στη ζωή σας;

Με έχει αλλάξει σαν οδηγό. Οδηγώ πια σαν να πρόκειται στην επόμενη γωνία να συναντήσω τον Σόλωνα ή κάποιο άλλο παιδί να προσπαθεί να διασχίσει τον δρόμο. Έτσι πρέπει να οδηγούμε όλοι. Είναι τρομακτικό το ποσοστό των θανάτων που έχουμε στην Ελλάδα ακόμη κι αν υπάρχει μια μείωση τα τελευταία χρόνια. Ανάμεσα στους νέους, από 10 έως 35 ετών, είναι η δεύτερη ή τρίτη αιτία θανάτου. Μιλάμε για κάποια νούμερα που είναι τρελά. Περίπου κάθε χρόνο πεθαίνουν 1.000 άτομα αλλά τα τελευταία 20 με 25 χρόνια είχαμε πάνω από 50.000 νεκρούς. Μια ολόκληρη δηλαδή πόλη. Αυτό είναι το μέγεθος της απώλειας που καταγράφουμε και δεν δικαιολογείται. Άλλο ένα μεγάλο θέμα στο οποίο πρέπει να σταθούμε είναι η εγκατάλειψη. Όταν χτυπάει κάποιος ένα παιδί και το εγκαταλείπει είναι σαν να απαξιώνει την ανθρώπινη ζωή. Είναι θέμα ηθικής.

-  Τι ευθύνεται πιστεύετε για τα τόσα τροχαία;

Πρέπει να καταλάβουμε ότι η Ελλάδα έχει έλλειμμα κοινωνικής συνείδησης. Βγαίνω το πρωί από το σπίτι μου και νομίζω πως είμαι σε πόλεμο. Κοιτάζω γύρω και τρομάζω. Πρέπει να αλλάξει όλο αυτό. Να καταλάβουμε πως οδηγούμε ένα πολύ θανατηφόρο όπλο. Είναι εντελώς διαφορετική η νοοτροπία όταν οδηγείς ή όταν είσαι εκτός αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο σε απομονώνει.

-  Ήταν δύσκολη η απόφαση να δωρίσετε τα όργανα του Σόλωνα; 

Είναι λυτρωτικό μερικές φορές να νιώθουμε πως ο θάνατος δεν είναι μάταιος και ότι δίνει ζωή σε άλλους ανθρώπους. Ένα από τα πράγματα που με πονάει προσωπικά πολύ είναι πως όταν χτυπήθηκε ο Σόλων και η γυναίκα μου είχε την επιθυμία να κάνουμε δωρεά οργάνων, το παιδί έμεινε πολλές μέρες στην εντατική ενώ ήταν εγκεφαλικά νεκρό από τη στιγμή που μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο. Ο λόγος που έμεινε τόσες ημέρες ήταν γιατί ήταν πολύ βαριά τραυματισμένο το σώμα του και δεν μπορούσε να αποβάλει τα κατασταλτικά φάρμακα τα οποία του είχαν δώσει για τη διασωλήνωση. Όταν φεύγαμε, αφού τον είχαμε αποχαιρετήσει και μεταφέρθηκε στο χειρουργείο, είδαμε το νοσοκομειακό που ήρθε να παραλάβει την καρδιά του για να τη στείλουν σε ένα παιδάκι στη Γερμανία. Δυστυχώς μετά μάθαμε πως η καρδιά του δεν μπόρεσε να μεταφερθεί επειδή ήταν βαριά χτυπημένη. Κανένα δυστυχώς άλλο όργανο εκτός από τους νεφρούς δεν μπόρεσε να μεταμοσχευθεί. Έστω και αυτό αποτέλεσε μεγάλη παρηγοριά. Ο άνθρωπος αυτός που ευθύνεται για το ατύχημα δεν σκότωσε μόνο τον Σόλωνα αλλά και όλους όσους δεν μπόρεσαν να πάρουν τα όργανά του.

- Υπάρχουν στη γέφυρα κάποιες ζωγραφιές και αποσπάσματα ποιημάτων. Τι συμβολίζουν; 

Υπάρχουν δύο αποσπάσματα ποιημάτων του Ελύτη. Το ένα ήταν δική μου επιλογή το άλλο όχι. Οι δύο ζωγραφιές είναι επίσης του Ελύτη από κάποιες σειρά αγγέλων που είχε φτιάξει. Ορισμένοι συνάδελφοι με είχαν ρωτήσει «γιατί ενώ η γέφυρα είναι αντιδιαμετρική σαν τοποθέτηση οι ζωγραφιές αυτές δεν είναι αντίστοιχες». Αυτό συμβαίνει γιατί βρίσκονται στη θέση που χτυπήθηκε και αντίστοιχα στο σημείο όπου έπεσε μετά τον τραυματισμό του ο Σόλων. Είναι ακριβώς αυτή η διαγώνια κίνηση που έκανε το σώμα του παιδιού στον αέρα.

 - Δέκα χρόνια μετά ο πόνος είναι ίδιος;

Είναι ακριβώς ο ίδιος. Λίγο πριν φύγει ο Σόλων μια μητέρα που είχε χάσει τον γιο της μου είχε πει «δεν υπάρχει ούτε μια μέρα που δεν έχω κλάψει». Μου είχε φανεί υπερβολικό. Μετά από δέκα χρόνια μπορώ να πω πως «είχε απόλυτο δίκιο». Έχουμε ακόμη έναν γιο δίδυμο με τον Σόλωνα. Τα παιδιά μας μικρά πάντα μιλούσαν στον πληθυντικό. Ρωτούσα το ένα «είσαι καλά;» και απαντούσε «είμαστε». Δεν τους περνούσε από το μυαλό ο ενικός. Η στιγμή που ο πληθυντικός έγινε ενικός ήταν η πιο δύσκολη. Ο πόνος είναι αφόρητος για όλους και ειδικά για τη μάνα τους που δεν μπορεί να χαρεί τίποτα διότι κάθε καινούργιο ορόσημο παραπέμπει στην απώλεια. Εκτός των άλλων η σύζυγός μου έπρεπε να βοηθήσει τον άλλον μας γιο να μην μεγαλώσει σε μία οικογένεια που μόνο πενθεί. Αυτός είναι ένας μεγάλος ηρωισμός. Εγώ εάν δεν την είχα δεν θα μπορούσα να το κάνω.

ellada

Newsorama.

Σε μια κίνηση, η οποία παραλίγο να είχε μοιραίες συνέπειες προχώρησε χθες αργά το βράδυ, ένας νεαρός κάτοικος της Μακρυρράχης, χωριού του Πηλίου, που πήδηξε από γέφυρα σε μία χαράδρα και ανασύρθηκε από άνδρες της Πυροσβεστικής σχεδόν τα ξημερώματα, προκειμένου να μεταφερθεί με κατάγματα σε διάφορα σημεία του σώματός του, στο Νοσοκομείο του Βόλου.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες του magnesianews.gr, ένας νεαρός ηλικίας μόλις 18 ετών, πήρε την απόφαση, για άγνωστο λόγο, ενημερώνοντας σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες συγγενή του, να πηδήξει από γέφυρα προς την περιοχή του Ανηλίου.

Ο συγγενής ενημέρωσε άμεσα τις αρμόδιες υπηρεσίες, αλλά όπως διαπιστώθηκε, ο νεαρός, πήδηξε μετά τις 11 το βράδυ από τη γέφυρα, σε χαράδρα, από ύψος περίπου δέκα μέτρων. Στο σημείο έσπευσαν υπάλληλοι του ΕΚΑΒ, της Αστυνομίας και της Πυροσβεστικής.

Μάλιστα οι άνδρες της Πυροσβεστικής υπηρεσίας, (με τρία οχήματα), αναγκάστηκαν να διανύσουν μια μεγάλη διαδρομή από τον Βόλο, σε όσο το δυνατόν συντομότερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να ανασύρουν με φορείο, λόγω του δύσβατου της περιοχής, τον νεαρό, ο οποίος τελικά μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο Βόλου, με κατάγματα σε διάφορα σημεία του σώματός του.

ellada

Newsorama.

Έτοιμοι να αντιμετωπίσουν όποιον προσπαθήσει να κλείσει τον πρόχειρο δρόμο που φτιάχτηκε στον Κερίτη, είναι οι κάτοικοι του Αλικανιού και των γύρω περιοχών, που από το πρωί συγκεντρώθηκαν στο σημείο, μετά τις πληροφορίες ότι σήμερα επίκειται εισαγγελική παρέμβαση.

Του ανταποκριτή μας από το flashnews.gr στην Κρήτη

Μάλιστα, για την κινητοποίηση των κατοίκων χτύπησαν οι καμπάνες της εκκλησίας και στο άκουσμά τους περίπου 500 άτομα μετέβησαν στις εκβολές του ποταμού, στο σημείο που έγινε ο αυτοσχέδιος δρόμος.

Περίπου στις 11:30, περιπολικό της Αστυνομίας έφτασε στην περιοχή και οι συγκεντρωμένοι περικύκλωσαν τους αστυνομικούς, περιμένοντας να δουν τις προθέσεις τους. Οι αστυνομικοί καθησύχασαν τον κόσμο και διαβεβαίωσαν ότι η παρουσία τους εκεί δεν έγινε κατόπιν εισαγγελικής παραγγελίας, αλλά αποσκοπεί μόνο στη διατήρηση της ασφάλειας διέλευσης των οχημάτων και των τεχνικών συνεργείων της Αντιπεριφέρειας Χανίων, που θα μεταβούν στο σημείο όπου θα ξεκινήσουν εργασίες τοποθέτησης Μπέλευ, όπως έχει προγραμματιστεί.

Στη θέα της Αστυνομίας, ωστόσο, υπήρξε η οργισμένη αντίδραση κάποιων κατοίκων, που στρέφονταν κατά του αντιπεριφερειάρχη Χανίων, φωνάζοντας ότι είναι ανεπιθύμητος στην περιοχή, τόσο για την καθυστέρηση αποκατάστασης της οδικής σύνδεσης της περιοχής με τις γύρω περιοχές και τα Χανιά όσο και για τις τελευταίες του δηλώσεις για το αυθαίρετο άνοιγμα του δρόμου και την αναγκαιότητα επέμβασης εισαγγελέα

Απευθυνόμενοι στους αστυνομικούς, με έντονο ύφος τόνισαν πως εάν επέμβει εισαγγελέας για τον δρόμο που έφτιαξαν, τότε πρέπει να επέμβει και για τις παρεμβάσεις που έγιναν πριν πέσει η ιστορική γέφυρα, αφήνοντας ερωτηματικά για το εάν υπήρχαν μελέτες και άδειες για αυτές.

«Άφησαν το ποταμό 20 χρόνια ακαθάριστο, με ένα βουνό, το τρίτο μάτι της καμάρας τελείως κλειστό. Ήρθαν μπροστά από το σπίτι μου, έσκαβαν και βάθυναν τον ποταμό και έφτασε ο Κερίτης στα θεμέλια δύο σπιτιών. Καταλαβαίνετε τι μας έχουν κάνει; Και μετά μας είπαν κάφρους και αλήτες. Αυτοί οι υπεύθυνοι της Περιφέρειας, που δεν ασχολήθηκαν να καθαρίσουν τον ποταμό, έπνιξαν τον κόσμο και κατέστρεψαν των ανθρώπων τις περιουσίες», είπε ηλικιωμένη στον εκπρόσωπο της Αστυνομίας, που έγινε δέκτης της αγανάκτησης των κατοίκων.

Δείτε βίντεο και φωτογραφίες από τον Κερίτη:

ellada

Newsorama.

Σε μια Ευρώπη που διολισθαίνει σε φιλελεύθερες πολιτικές λιτότητας και η ακροδεξιά ρητορική διεκδικεί ολοένα και περισσότερο χώρο, η σύγκλιση των προοδευτικών δυνάμεων τόσο στη χώρα μας όσο και στην Ευρώπη φαντάζει μονόδρομος: αυτό ήταν το κεντρικό συμπέρασμα από τη συνέντευξη Τύπου που έδωσε η νέα πρωτοβουλία πολιτών «Γέφυρα».

Στο πλαίσιο αυτό βρίσκεται σε εξέλιξη ανοιχτός διάλογος μέσα στην κοινωνία για τη σύγκλιση των προοδευτικών δυνάμεων εν όψει των επικείμενων προκλήσεων. Υπό το πρίσμα αυτό ανακοινώθηκε η πρωτοβουλία, τη διακήρυξη της οποίας υπογράφουν περισσότεροι από 100 πολίτες μεταξύ των οποίων, εκπρόσωποι της ακαδημαϊκής κοινότητας, των τεχνών και των γραμμάτων, της πολιτικής και της αυτοδιοίκησης. Αξίζει να σημειωθεί πως καταχειροκροτήθηκε η υπογραφή της διακήρυξης από το δήμαρχο Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη.

Στον κατάμεστο χώρο, οι ομιλητές σκιαγράφησαν το ζητούμενο για την επόμενη μέρα στην Ελλάδα και στην Ευρώπη. Η εκδήλωση ξεκίνησε με το μήνυμα του καθηγητού Σωτήρη Βαλντέν, ο οποίος προέταξε την ανάγκη της σύνθεσης απέναντι σε μια Ευρώπη που παραχωρεί και επιτρέπει την ανάπτυξη της Ακροδεξιάς, επιμένοντας σε νεοφιλελεύθερες πολιτικές.

Για όλους μας είναι ώρα ευθύνης υπογράμμισε στο μήνυμά του ο κ. Βαλντέν.

Την εκδήλωση παρακολούθησαν, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της Βουλής Νίκος Βούτσης και η αντιπρόεδρος του Κοινοβουλίου Τασία Χριστοδουλοπούλου, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος και υπουργός Επικρατείας Δημήτρης Τζανακόπουλος, ο έτερος υπουργός Επικρατείας Χριστόφορος Βερναρδάκης, ο υπουργός Εσωτερικών Αλέξης Χαρίτσης, η υπουργός Διοικητικής Ανασυγκρότησης Μαριλίζα Ξενογιαννακοπούλου, η υπουργός Πολιτισμού Μυρσίνη Ζορμπά, η αναπληρώτρια υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης Θεανώ Φωτίου, ο γραμματέας του ΣΥΡΙΖΑ Πάνος Σκουρλέτης, ο διευθυντής της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Κώστας Ζαχαριάδης, οι ανεξάρτητοι βουλευτές Σπύρος Δανέλλης και Θανάσης Παπαχριστόπουλος, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Φίλης, Δημήτρης Σεβαστάκης, Πάνος Σκουρολιάκος, Γιάννης Μπαλάφας, ο τ. υπουργός Μεταναστευτικής Πολιτικής Γιάννης Μουζάλα, η πρώην ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ “Αννα Καραμάνου, όπως επίσης τριμελής αντιπροσωπεία της ΔΗΜΑΡ κ.α. Τη συζήτηση συντόνισε ο δημοσιογράφος Χρήστος Μαχαίρας.

Ακολουθούν αναλυτικά τα ονόματα περισσοτέρων από εκατό, πολιτών, που υπογράφουν το κείμενο και στηρίζουν τη ΓΕΦΥΡΑ:

Αγανίδης Δημήτρης, δικηγόρος.

Αγγελάκος Κυριάκος, σκηνοθέτης, μέλος του ΔΣ της Ελληνικής Ένωσης για τα Δικαιώματα του Ανθρώπου.

Αθανασιάδου Πωλίνα, υπάλληλος.

Ακριβούλη Ζωή, οικονομολόγος.

Αλεξάκης Μανώλης, εκπαιδευτικός, συγγραφέας

Αναγνωστοπούλου “Αννα, αρχιτεκτόνισσα, εμπειρογνώμων σε θέματα φύλου.

Αντωνιόζα Αντώνης, τεχνικός Αυτοματισμών.

Αρβανιτάκη Κατερίνα, ερευνήτρια.

Αρβανιτάκης Σπύρος, συνταξιούχος πολιτικός μηχανικός.

Αρβανίτη Μελίνα, καθηγήτρια.

Βαΐτσος Κωστής, ομότιμος καθηγητής ΕΚΠΑ – πρώην Υπουργός.

Βαλντέν Σωτήρης, Διδάσκων στο ελεύθερο Πανεπιστήμιο των Βρυξελλών.

Βάρελης Σπυρίδων, πρώην δήμαρχος Θιναλίων Κέρκυρας.

Βαρσαμακίδου Αφέντρα, δημοσιογράφος.

Βασιλείου Δήμητρα, ενδυματολόγος.

Βουτυράκη Κατερίνα, βιβλιοθηκονόμος.

Γαβαθά Κωνσταντίνα, δικηγόρος.

Γαγγιαλάκης Νίκος, ξενοδοχοϋπάλληλος.

Γεωργίου Θεόδωρος, καθηγητής ΔΠΘ.

Γιάνναρος Ανδρέας, ιδιωτικός υπάλληλος.

Γιαννούλης Νίκος, συνταξιούχος.

Γριβέας Μιχάλης, τοπογράφος μηχανικός, συγγραφέας.

Γροσομανίδου Ντόρα, πληρεξούσιος υπουργός ε.τ.

Δανέλλης Σπύρος, βουλευτής.

Δεληγιαννίδου Δέσποινα, πολιτικός μηχανικός, ενεργειακή επιθεωρήτρια.

Δημητρόπουλος Ηλίας,συνταξιούχος εκπαιδευτικός, τέως Δ/ντης Δευτ/θμιας εκπαίδευσης.

Δραγάτση Διονυσία, συνταξιούχος.

Δρες Βασίλειος, ιδιωτικός υπάλληλος.

Δρες Νικόλαος, συνδικαλιστής δημόσιου τομέα.

Ηλιοπούλου Όλγα, καθηγήτρια.

Θεοφύλακτος Κώστας, ενεργειακός σύμβουλος, μηχανικός.

Κάπαρος Λεωνίδας, δημόσιος υπάλληλος.

Καρκανιάς Γεώργιος, αρχιτέκτων μηχανικός.

Κατσάνης Πολύβιος , διοικητικός ΠΦΥ (Πρωτοβάθμια φροντίδα Υγείας).

Καφετζής Τάκης, καθηγητής, Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου.

Κεχαγιά Σοφία, φιλόλογος.

Κλαυδιανού Αφροδίτη, ομότιμη καθηγήτρια ΑΠΘ.

Κορολής Κυριάκος, συνταξιούχος.

Κοτζιά Ξένη, Συνταξιούχος Δ.Υ.

Κούρβα Αρχόντω, συνδικαλίστρια δημόσιου τομέα.

Κουφογεώργος Δημήτρης, πολιτικός μηχανικός.

Λαζαρίδης Παντελής, πρώην Πρύτανης του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας.

Λιάκος Αντώνης, ιστορικός.

Λιβάνης Θύμιος, γιατρός.

Λόλας Χρήστος, μηχανικός Η/Υ.

Μακρυνός Γιώργος, υγιεινολόγος, δημοτικός σύμβουλος Κορυδαλλού, εντεταλμένος για θέματα μετανάστευσης, αθλητισμού και πολιτισμού.

Μαλούτας Θωμάς, καθηγητής του Χαροκόπειου Πανεπιστημίου

Μάντικα Λία, αρχιτέκτων.

Μαργετάκης Ανδρέας, γιατρός.

Μαστρογιάννης Γιάννης, συνταξιούχος.

Μαυρομμάτη Μαρία, πανεπιστημιακός ΑΠΘ.

Μαχαίρας Χρήστος, δημοσιογράφος.

Μενίκη Βίλμα, εκπαιδευτικός, ακτιβίστρια.

Μητρούσης Μιχάλης, ηθοποιός.

Μήτσιου Παντελής, περιβαλλοντολόγος.

Μητσός Αχιλλέας, καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου-πρώην γ.γ. Υπ. Παιδείας.

Μοιροπούλου -Τσαούλα Ευαγγελία, συνταξιούχος ΕΡΤ.

Μοναστηριώτης Βαγγέλης, οικονομολόγος, πρώην αντιπρόεδρος Οικονομικού Επιμελητηρίου.

Μουζέλης Νίκος, ομότιμος καθηγητής Κοινωνιολογίας LSE.

Μπερέτσος Μαρίνος, δασολόγος.

Μπίστης Νίκος, πρώην υπουργός.

Μπουμπάκης Μιχάλης, πρώην γενικός διευθυντής ΕΣΥ.

Μπουτάρης Γιάννης, δήμαρχος Θεσσαλονίκης.

Νάστος Αλέξανδρος, οικονομολόγος, φοροτεχνικός

Νικολόπουλος Γιάννης, ηθοποιός.

Νισταζάκης Γιάννης, επιχειρηματίας στον χώρο του τουρισμού.

Οικονόμου Χρήστος, δημοσιογράφος

Πάζαρος Παύλος, οικονομολόγος.

Παναγιωτακόπουλος Παναγιώτης, συνταξιούχος τραπεζοϋπάλληλος.

Παναγιώτου Παναγιώτης, δημοσιογράφος.

Παντελίδου Μαλούτα Μάρω, καθηγήτρια του Πανεπιστημίου Αθηνών.

Παπαδάκη Ελίζα, δημοσιογράφος, μεταφράστρια.

Παπαδημητρίου-Τσάτσου “Αννα, δικηγόρος.

Παπαϊωάννου Κωστής, εκπαιδευτικός, τ. πρόεδρος Εθνικής Επιτροπής για τα Δικαιώματα του Ανθρώπου.

Παπαμιχαήλ Σωτήρης, δικηγόρος, δημοτικός σύμβουλος.

Παπαχριστοπούλου Αγγελική, δικηγόρος.

Πρέβεζα Ράνια, ηθοποιός, μαθηματικός.

Προβατάς Φώτης, πρώην αντιδήμαρχος Αθηναίων.

Ρεπούση Μαρία, καθηγήτρια ΑΠΘ.

Ρουμπάνη Νίκη, εκπαιδευτικός.

Σακελλαρόπουλος Θεόδωρος, καθηγητής του Παντείου Πανεπιστημίου

Σάμπαλης Δημήτρης, φυσικοθεραπευτής, προϊστάμενος υγειονομικών

υπηρεσιών δήμου Χαλανδρίου.

Schellinger Adrea,φιλόλογος.

Σιάνου Φωτεινή, πρώην αναπληρώτρια Γενική Γραμματέας ΓΣΕΕ, Εθνική Εκπρόσωπος της Ελλάδος στον ΟΗΕ για την Ισότητα των Φύλων.

Σιμόπουλος Διονύσης, αστροφυσικός.

Σόβολος Νίκος, συνταξιούχος δ/ντης ΥΠΟΙΚ.

Σοφιαλίδης Απόστολος, καθηγητής ΑΠΘ.

Σώκος Ζαχαρίας, δημοσιογράφος.

Τοτόμης Θανάσης, μαθηματικός.

Τουλιάτος Νίκος, μουσικοσυνθέτης.

Τρανταλλίδης Μάνος, καλλιτεχνικός παραγωγός.

Τσαγκαράκη Καλλιόπη, συνταξιούχος τραπεζικός.

Τσαπραλής Νίκος, οδοντίατρος.

Τσαραπατσάνης Νίκος, χημικός.

Τσιούτρας Βασίλης, πρώην πρόεδρος Εργατικού Κέντρου Λάρισας.

Τσίπα Ελένη, δικηγόρος

Τσώνης Πέτρος, δημοσιογράφος.

Φωτόπουλος Δημήτρης, μαθηματικός, συγγραφέας.

Χαλβατζή Κλεοπάτρα, δικηγόρος.

Χαραλάμπους Πάνος, εικαστικός, καθηγητής στην ΑΣΚΤ.

Χατζηγιαννάκη “Αννα, ιστορικός τέχνης.

Χουζούρη Έλενα, συγγραφέας.

Ψαλιδόπουλος Θοδωρής, δημοσιογράφος, υποψήφιος δήμαρχος Καλλιθέας

Ψύλλας Λεωνίδας, έμπορος.

Πολιτική

Newsorama.

Άγιο είχε μια ομάδα πεζοπόρων καθώς έχασαν τη γη κυριολεκτικά… κάτω από τα πόδια τους.

Οι τέσσερις Γάλλοι έκαναν πεζοπορία στη Νέα Ζηλανδία, μέχρι που κάποια στιγμή έπρεπε να διασχίσουν γέφυρα πάνω από την λίμνη Waikaremoana, στο εθνικό πάρκο Te Urewera.

Ωστόσο, ένα από τα καλώδια στήριξης της γέφυρας έσπασε και έτσι οι τέσσερις φίλοι έπεσαν από ύψος 8 μέτρων, χωρίς, ευτυχώς να τραυματιστούν σοβαρά. Σημειώνεται, ότι η γέφυρα ήταν σχεδιασμένη να αντέχει τουλάχιστον δέκα άτομα.

Δείτε το απίστευτο ΒΙΝΤΕΟ:

newsit.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Τι στάση θα κρατήσει στην έκτακτη συνεδρίαση του Eurogroup την ερχόμενη Τετάρτη

Μία ένδειξη για τη στάση που θα κρατήσει στην έκτακτη συνεδρίαση του Eurogroup, την ερχόμενη Τετάρτη, έδωσε ο υπουργός Οικονομικών, Γιάννης Βαρουφάκης, σύμφωνα με δημοσίευμα της βρετανικής εφημερίδας Guardian.

Σύμφωνα με την ανταποκρίτρια του Guardian, Έλενα Σμιθ, ο υπουργός Οικονομικών θα πιέσει τους Ευρωπαίους ομολόγους του να δεχθούν ένα “πρόγραμμα-γέφυρα” που θα καλύψει τις χρηματοδοτικές ανάγκες της χώρας μέχρι να επιτευχθεί μία νέα συμφωνία για το χρέος.

Ωστόσο, η αναφορά του Γ. Βαρουφάκη ότι οι δανειστές “μπορούν να αποκαλέσουν ένα τέτοιο πρόγραμμα όπως θέλουν” καθώς και οι πληροφορίες που θέλουν τη “γέφυρα” αυτή να εκτείνεται όχι μέχρι τον Ιούνιο, αλλά μέχρι τον Αύγουστο, πιθανόν να σημαίνουν ότι το “πρόγραμμα-γέφυρα” πιθανόν να μη διαφέρει και πολύ από την εξάμηνη παράταση του τρέχοντος προγράμματος που είχε προτείνει τον περασμένο Δεκέμβριο το Eurogroup στην κυβέρνηση Σαμαρά, όμως τελικά επελέγη μία δίμηνη παράταση.

Τι γίνεται όμως με τις προαπαιτούμενες ενέργειες που η Ελλάδα έχει συμφωνήσει, αλλά δεν έχει εφαρμόσει; Σύμφωνα με τον Guardian, ο υπουργός Οικονομικών πιθανόν να δεσμευθεί για την εφαρμογή ενός 70% του υπάρχοντος προγράμματος, ενώ πληροφορίες της εφημερίδας αναφέρουν ότι ενδέχεται να δώσει στο Eurogroup λεπτομέρειες για πιθανόν δέκα νέα μέτρα που θα αντικαταστήσουν το υπολειπόμενο 30%.

Πακέτο πέντε σημείων

Πάντως, κύκλοι του υπουργείου Οικονομικών αναφέρουν πως η κυβέρνηση θα μεταβεί στο Eurogroup της Τετάρτης με ένα «πακέτο» πέντε σημείων και με στόχο να υπάρξει μια συμφωνία στο επόμενο Eurogroup της 16ης Φεβρουαρίου, για να δοθεί ο αναγκαίος χρόνος έως το τέλος Αυγούστου για τη διαμόρφωση ενός νέου συμβολαίου που θα αντικαταστήσει το μνημόνιο.

Η συγκεκριμένη πρόταση αναμένεται να περιλαμβάνει:

* Μια συμφωνία-γέφυρα έως το τέλος Αυγούστου και από την 1η Σεπτεμβρίου να υπάρξει το οριστικό συμβόλαιο μεταξύ Ελλάδας και εταίρων

* Το 30% των «τοξικών» δεσμεύσεων του Μνημονίου, βασικό των οποίων θεωρείται η αποδόμηση της αγοράς εργασίας, θα φύγουν και θα αντικατασταθούν από 10 μεταρρυθμίσεις που θα προταθούν από την ελληνική κυβέρνηση, σε συνεργασία με τον ΟΟΣΑ. Μεταξύ των δέκα μεταρρυθμίσεων δεν περιλαμβάνεται το ασφαλιστικό

* Αλλαγή του στόχου για τα πρωτογενή πλεονάσματα, αρχής γενομένης από εφέτος. Η κυβέρνηση πιστεύει ότι ο στόχος για πλεόνασμα 3% του ΑΕΠ το 2015 είναι εξωπραγματικός και πρέπει να μειωθεί σε 1,5% του ΑΕΠ, δεδομένου μάλιστα ότι πέρυσι το πρωτογενές πλεόνασμα διαμορφώθηκε στο 1,49% του ΑΕΠ

* Να ξεκινήσει στο πλαίσιο αυτό και η διαπραγμάτευση για το χρέος, που μπορεί να γίνει μέσω ενός μενού από swaps

* Να αντιμετωπιστεί άμεσα η ανθρωπιστική κρίση.

Η κυβέρνηση εμμένει στην άμεση εκταμίευση του ποσού του 1,9 δισ. ευρώ από τα κέρδη των «ακούρευτων» ελληνικών ομολόγων που κατέχει η ΕΚΤ, την αύξηση του ορίου για την έκδοση εντόκων γραμματίων κατά 8 δισ. ευρώ, καθώς και το να είναι «ελαστικός» ο ELA, ανάλογα με τις ανάγκες. Παράλληλα, ζητεί να αξιοποιηθούν τα 11 δισ. ευρώ από το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας για να επιλυθεί το πρόβλημα των «κόκκινων» δανείων, ενώ στο ενδιάμεσο διάστημα οι χρηματοδοτικές ανάγκες της χώρας μπορούν να καλυφθούν και από την εκταμίευση μέρους της δόσης των 7,2 δισ. ευρώ.

Όπως επισημαίνουν οι κύκλοι του υπουργείου Οικονομικών, το κείμενο της ελληνικής πρότασης δεν είναι «ριζοσπαστικό», αλλά «κόκκινες γραμμές» παραμένουν να σταματήσει η λιτότητα και η αυτοτροφοδοτούμενη κρίση. Όπως δε αναφέρουν χαρακτηριστικά, δεν υπάρχει πρόβλημα, αυτή η συμφωνία-γέφυρα να ονομαστεί «τεχνική παράταση» από τους εταίρους.

Σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους, στο κυβερνητικό σχέδιο περιλαμβάνεται και η αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας, με τους ίδιους, επίσης, να αναφέρουν ότι πρέπει να ενθαρρυνθεί η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ. Ωστόσο, προσθέτουν ότι όσες ιδιωτικοποιήσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί, θα ελεγχθούν.

Κατά τη συνάντηση με τον επικεφαλής του Euro Working Group, Τόμας Βίζερ και του εκπροσώπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ντέκλαν Κοστέλο, χθες το βράδυ (παρόντες από ελληνικής πλευράς, ήταν οι Γιάνης Βαρουφάκης, Γιάννης Δραγασάκης και Ευκλείδης Τσακαλώτος), η κυβέρνηση διαπίστωσε καλή διάθεση και από την άλλη πλευρά. Όπως αναφέρουν κύκλοι του υπουργείου Οικονομικών, κατά τη συνάντηση εξετάστηκαν τεχνικές λεπτομέρειες της διαπραγμάτευσης.

Πηγή:News.gr

Newsorama.

Ντάισελμπλουμ: Απορρίπτει την πρόταση της κυβέρνησης για «χρηματοδότηση γέφυρα»

Κορυφώνεται η σύγκρουση ανάμεσα σε κυβέρνηση και Βρυξέλλες, με τον πρόεδρο του Eurogroup, Γερούν Ντάισελμπλουμ, να απορρίπτει την πρόταση της Αθήνας για «χρηματοδότηση-γέφυρα», την ίδια ώρα που κύκλοι του υπουργείου Οικονομικών υποστηρίζουν ότι θα ήταν «ξεφτίλα» να υπογράψει η κυβέρνηση πρόγραμμα, σχολιάζοντας πως «θα πέσει η κυβέρνηση».

Μιλώντας σε δημοσιογράφους, ο Ντάισελμπλουμ ξεκαθάρισε ότι «δεν κάνουμε συμφωνίες για δάνεια-γέφυρες», ενώ υπενθύμισε πως η Ελλάδα βρίσκεται σε πρόγραμμα ως το τέλος του μήνα, και από εκεί και πέρα είτε το τρέχον πρόγραμμα θα ολοκληρωθεί, είτε θα παραταθεί εκ νέου, κάτι που για να αποσαφηνιστεί θα πρέπει η κυβέρνηση να διευκρινίσει «τι πραγματικά θέλει» στο έκτακτο Eurogroup της ερχόμενης Τετάρτης.

Ο πρόεδρος του Eurogroup παραδέχθηκε πως θα πρέπει να γεφυρωθούν πολλές διαφορές, και γι” αυτό δεν αναμένονται άμεσα συμπεράσματα στη συνεδρίαση της Τετάρτης, αλλά μόνο να φανεί μία πρώτη ιδέα για το πώς θα προχωρήσει η σχέση της Ελλάδας με το Eurogroup τις επόμενες εβδομάδες.

Πάντως, κύκλοι του υπουργείου Οικονομικών κατηγορούν το Euro Working Group ότι έβαλε το μαχαίρι στο λαιμό της Ελλάδας, και επιμένουν πως «το πρόγραμμα είναι πράξη υποταγής», διαμηνύοντας ότι στόχος της κυβέρνησης παραμένει η επίτευξη μίας συμφωνίας για χρηματοδότηση-γέφυρα.

Πηγή:News.gr

Newsorama.

Ο άντρας σταμάτησε και πήδηξε από τη γέφυρα στο κενό – Σοκαρισμένος ο υπάλληλος που τον είδε και ειδοποίησε τις αρχές…
Νεκρός εντοπίστηκε λίγο πριν τις 11.30 μέσα στη θάλασσα από άντρες του Λιμενικού, ο άντρας που πήδηξε από τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου λίγο πριν τις 11.00

Σύμφωνα με το patrastimes.gr, ο άντρας την ώρα της πτώσης του έγινε αντιληπτός από εργαζόμενο στην κοινοπραξία «ΓΕΦΥΡΑ» που ενημέρωσε τις αρχές. Όπως είπε τον είδε να πέφτει ανάμεσα στους πυλώνες Μ1 και Μ2.

Στη γέφυρα επικράτησε πανικός με τους διερχόμενους οδηγούς να σταματούν και να προσπαθούν να καταλάβουν το λόγο της κινητοποίησης. Μέχρι στιγμής το πιο πιθανό είναι να πρόκειται για ακόμα μία αυτοκτονία, αλλά οι αρχές δεν αποκλείουν κανένα ενδεχόμενο.

Οι συγγενείς του άτυχου άντρα ειδοποιήθηκαν πριν από λίγο για την τραγωδία και σπεύδουν στο σημείο..

Newsorama.