Το ολοκαίνουργιο με τρεις σειρές καθισμάτων, Mazda CX-80, ξεκίνησε εδώ και λίγα 24ωρα μετά τα αποκαλυπτήριά του το ευρωπαϊκό ντεμπούτο .

Μετά την κυκλοφορία του επιτυχημένου CX-60, το ολοκαίνουργιο Mazda CX-80 είναι το δεύτερο από τα νέα μοντέλα για την Ευρωπαϊκή γκάμα των “Large Products” της εταιρείας. Το νέο CX-80 είναι το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο στην Ευρωπαϊκή γκάμα της Mazda και θα γίνει η νέα ναυαρχίδα της εταιρείας. Σε αυτήν την τελευταία εξέλιξη της μοναδικής σχεδιαστικής προσέγγισης Kodo της Mazda, οι σχεδιαστές έχουν επικεντρωθεί στην κομψότητα και την καθαρότητα μιας μινιμαλιστικής ιαπωνικής αισθητικής, για χάρη της οποίας αφαιρούνται όλα τα περιττά στοιχεία. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της μοναδικής προσέγγισης “hands-on” των σχεδιαστών και των κορυφαίων τεχνιτών της Mazda. Στόχος είναι η παραγωγή αυτοκινήτων τα οποία μπορούν και κατασκευάζονται μόνο στην Ιαπωνία.

Με μήκος σχεδόν πέντε μέτρα και με μεταξόνιο πάνω από τρία μέτρα, το ολοκαίνουργιο Mazda CX-80 είναι μακρύτερο, ψηλότερο και έχει σημαντικά μεγαλύτερο μεταξόνιο από το δημοφιλές CX-60. Σε συνδυασμό με τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς, που όταν δεν είναι απαραίτητα για την μεταφορά επιβατών, μπορούν και αναδιπλώνονται στο πάτωμα του αυτοκινήτου, το νέο CX-80 θα είναι διαθέσιμο με δυνατότητα επιλογής τριών διαμορφώσεων για τη δεύτερη σειρά. Σε αυτές περιλαμβάνεται και η επιλογή δύο ξεχωριστών καθισμάτων για τη δεύτερη σειρά των καθισμάτων, τα οποία μπορούν να περιστραφούν, είτε με κεντρική κονσόλα που διατρέχει όλο το μήκος της καμπίνας, είτε με “διάδρομο”.

Το ολοκαίνουργιο Mazda CX-80 διαθέτει τεχνολογία κατάλληλη για τη ναυαρχίδα της ευρωπαϊκής γκάμας μοντέλων της Mazda και περιλαμβάνει τρία νέα χαρακτηριστικά: έναν νέο φωνητικό έλεγχο της Alexa στο αυτοκίνητο, ένα νέο υβριδικό σύστημα πλοήγησης που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα, τόσο των offline, όσο και των διαδικτυακών υπηρεσιών και ένα νέο Trailer Hitch View που χρησιμοποιεί την κεντρική οθόνη και προηγμένα γραφικά για να βοηθήσει τον οδηγό κατά το χειρισμό του οχήματος, έχοντας και ένα τρέιλερ στο πίσω μέρος.

Το νέο CX-80, αρχικά, είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές μετάδοσης κίνησης: το e-Skyactiv PHEV, που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας συναρπαστική απόδοση με εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις. Επίσης, διαθέσιμη θα είναι και η εξαιρετικά αποδοτική, εξακύλινδρη σε σειρά diesel μονάδα e-Skyactiv D, που διαθέτει το ήπιο υβριδικό σύστημα M Hybrid Boost 48V της Mazda. Χάρη σε αυτό, οι επιδόσεις του συνόλου σε ότι έχει να κάνει με τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία καυσίμου, είναι κορυφαίες.

Το e-Skyactiv PHEV έχει συνδυαστική απόδοση 327 PS/241 kW και 500 Nm ροπής. Επιταχύνει από 0-100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα, έχει τελική ταχύτητα 195 km/h και προσφέρει 60 km αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση. Προσφέροντας εξαιρετικά περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια, αποδίδει μέση κατανάλωση καυσίμου κατά WLTP, 1,6 l/100 km και εκπομπές CO2 μόλις 36 g/km. Το e-Skyactiv D αποδίδει 254 PS, επιταχύνοντας από 0-100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα και εμφανίζει μέγιστη ταχύτητα 219 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά WLTP είναι 5,7- 5,8 l/100 km και οι εκπομπές CO2 148- 151 g/km.

Αμφότεροι οι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και το σύστημα τετρακίνησης i-Activ της Mazda. Το Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) προσφέρει επίσης μια επιλογή από τέσσερις λειτουργίες οδήγησης (συν τη λειτουργία EV για το PHEV), όπως έχει ήδη εισαχθεί στο CX-60. Η πλατφόρμα που έχει χρησιμοποιηθεί στο νέο CX-80 διαθέτει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, για να εξασφαλίσει υψηλά επίπεδα οδηγικής άνεσης, σταθερότητα και ιδανικό έλεγχο του αμαξώματος σε κάθε περίπτωση. Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης που ορίζεται ως “rear biased” με βάση την κατανομή της ροπής ανά άξονα, συνδυάζει τη σταθερότητα και την ανώτερη πρόσφυση του AWD με τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά και την ευελιξία που προκύπτει από ένα σύγχρονο σύστημα που στέλνει την κίνηση στους τροχούς μόνο του πίσω άξονα. Το ολοκαίνουργιο Mazda CX-80, έχει επίσης εντυπωσιακή ικανότητα ρυμούλκησης που φτάνει τα 2.500 κιλά.

Η ολοκληρωμένη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού i-Activsense του νέου CX-80 στοχεύει στην ασφάλεια 5 αστέρων του Euro NCAP. Τα νέα χαρακτηριστικά ασφαλείας που κάνουν το ντεμπούτο του στο νέο CX-80 περιλαμβάνουν, Cruising & Traffic Support (CTS) με νέα έκδοση λογισμικού στα Unresponsive Driver Support και Smart Brake Support (SBS) με νέο Head-on Collision mitigation και Emergency Lane Keeping (ELK), με νέο σύστημα αποφυγής κυκλοφοριακό φόρτου.

Παραγγελίες για το ολοκαίνουργιο Mazda CX-80 μπορούν να γίνουν διαδικτυακά στο https://mzd.tools/VirtualReveal!

To ολοκαίνουργιο Mazda CX-80, είναι η νέα επταθέσια ναυαρχίδα της Mazda! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Βασισμένο στην πλατφόρμα Large Architecture της Mazda το νέο CX-80 είναι το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο που διαθέτει η γιαπωνέζικη φίρμα στην  ευρωπαϊκή αγορά και αναμένεται να γίνει η ναυαρχίδα της γιαπωνέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην ίδια πλατφόρμα βασίστηκε το CX-60 και το CX-80 θα είναι το δεύτερο μοντέλο. Το ντεμπούτο του θα γίνει αύριο. Θα το δούμε με τρεις  σειρές καθισμάτων για να ταξιδεύουν άνετα 7 άτομα. Συνδυάζει τον καινοτόμο σχεδιασμό που χαρακτηρίζει τη μάρκα, την ιαπωνική αισθητική με την προηγμένη τεχνολογία και τα πιο σύγχρονα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ευρύχωρο, άνετο, ευέλικτο και απολαυστικό στην οδήγηση. Το CX-80  έρχεται με σχεδόν πέντε μέτρα μήκος και μεταξόνιο που ξεπερνάει τα τρία μέτρα. Με τόσες διαστάσεις θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία των μεγάλων premium SUV μοντέλων. Είναι πιο μακρύ, πιο ψηλό και με σημαντικά μεγαλύτερο μεταξόνιο, από το δημοφιλές CX-60.

Σε συνδυασμό με τα δύο αναδιπλούμενα καθίσματα της τρίτης σειράς, το νέο αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας θα είναι διαθέσιμο με τη δυνατότητα επιλογής για καμπίνα 5, 6 ή 7 θέσεων, κάτι που θα ορίζει και τη διαμόρφωση της κονσόλας που θα “τρέχει” όλο το μήκος της καμπίνας. Στην 6θέσια διαμόρφωση, θα πρέπει να περιμένουμε στη δεύτερη σειρά, δύο ανεξάρτητα καθίσματα που θα έχουν ακόμα και δυνατότητα περιστροφής για να αλλάζουν προσανατολισμό.

Όπως όλα τα μοντέλα που χρησιμοποιούν την Large Architecture πλατφόρμα, έτσι και το νέο CX-80 θα είναι διαθέσιμο και σε τετρακίνητες εκδόσεις αναφορικά με τη μετάδοση, ενώ θα έχει γκάμα τριών επιλογών στα κινητήρια σύνολα. Θα πρέπει να περιμένουμε 6κύλίνδρα σε σειρά σύνολα, βενζίνης και diesel, καθώς και ένα τετρακύλινδρο plug-in υβριδικό.

Το Mazda CX-80 θα είναι διαθέσιμο προς πώληση στην Ευρώπη από το φθινόπωρο του 2024.

Mazda: Αύριο 18 Απριλίου, η αποκάλυψη του νέου 7θέσιου CX-80- Πότε θα κυκλοφορήσει το εντυπωσιακό SUV gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι γιαπωνέζοι που έχουν σαν σλόγκαν « Ποτέ μη σταματάς στις προκλήσεις!» κατασκεύασαν ένα ηλεκτρικό μοντέλο που ταιριάζει καλύτερα, τόσο στον τρόπο ζωής τους όσο και στα χαρακτηριστικά της χώρας στην οποία ζουν.

Η αρχή έγινε με το MX-30 BEV, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής της Mazda. Η συνέχεια έρχεται με το MX-30 που θεωρείται ότι είναι το κορυφαίο μοντέλο της στρατηγικής εξηλεκτρισμού της γιαπωνέζικης εταιρίας.

To MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι το ολοκαίνουργιο plug-in υβριδικό μοντέλο της Mazda με περιστροφικό κινητήρα. Με την τεχνολογία ηλεκτροκίνησης που είναι εγγενής σε κάθε παραλλαγή του συστήματος μετάδοσης κίνησης, το MX-30 ενσωματώνει πραγματικά τη στρατηγική πολλαπλών λύσεων της Mazda σε ότι αφορά την ουδετερότητα άνθρακα. Το plug-in hybrid προϊόν της Mazda συνδυάζει όλα τα πλεονεκτήματα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με εκείνα των υβριδικών, προσφέροντας στον πελάτη του περισσότερους τρόπους χρήσης του αυτοκινήτου του ως ηλεκτρικό.

Η αυτονομία της ηλεκτρικής οδήγησης ποικίλλει σημαντικά, ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας κίνησης του οχήματος. Ωστόσο, η αλλαγή σε μπαταρία υψηλής χωρητικότητας για επέκταση της αυτονομίας εμπεριέχει και κάποιες προκλήσεις. Οι μεγαλύτερες μπαταρίες είναι πιο ακριβές, επομένως η χρήση μιας τέτοιας θα είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της τιμής του αυτοκινήτου. Επιπλέον, μια προοπτική αξιολόγησης κύκλου ζωής (LCA) απαιτεί βελτιστοποίηση της χωρητικότητας της μπαταρίας για το ίδιο το όχημα.

Τα Plug-in hybrid είναι μια ρεαλιστική λύση στο ζήτημα αυτονομίας. Σήμερα, το πιο δημοφιλές plug-in hybrid σύστημα είναι ένα παράλληλο υβριδικό σύστημα στο οποίο χρησιμοποιούνται τόσο ένας ηλεκτροκινητήρας, όσο και ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης για την κίνηση του οχήματος.

Το MX-30 e-Skyactiv R-EV ωστόσο, χρησιμοποιεί μία υβριδική μονάδα που βασίζεται σε ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα, αλλά προσθέτει μια γεννήτρια σε συνδυασμό με έναν συμπαγή κινητήρα για να εξαλείψει τον προβληματισμό σχετικά με την αυτονομία οδήγησης. Το MX-30 e-Skyactiv R-EV εξελίχθηκε για να χρησιμοποιείται κυρίως ως ηλεκτρικό όχημα, και επομένως προσφέρει αξία στον πελάτη, με τους τρεις παρακάτω τρόπους

Ο περιστροφικός κινητήρας του Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι το κλειδί για την επίτευξη αυτής της αξίας για τον πελάτη. Οι περιστροφικοί κινητήρες είναι γνωστοί ότι είναι πιο συμπαγείς από τους παλινδρομικούς αντίστοιχης ισχύος, κινητήρες. Χρησιμοποιώντας τον περιστροφικό κινητήρα ως γεννήτρια, μπορεί και ενσωματώνει τις καλύτερες πτυχές ενός συστήματος κίνησης σειράς, στο οποίο η κίνηση είναι εξ ολοκλήρου ηλεκτρική, σε ένα μοναδικό plug-in hybrid που προσφέρει στους πελάτες, περισσότερους τρόπους χρήσης του αυτοκινήτου τους, ως ηλεκτρικό όχημα.

Χάρη στη χρήση ενός εν σειρά συστήματος κίνησης, με το οποίο το όχημα κινείται πάντα από τον ηλεκτροκινητήρα, το νέο αυτοκίνητο μπορεί να συγκριθεί με το MX-30 BEV που προσφέρει μια άλλη εμπειρία οδήγησης.

Είναι εξοπλισμένο με λειτουργία φόρτισης και τροφοδοσίας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο, όπως αυτό ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος. Εκτός από μια ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 85km που επιτρέπει στον οδηγό να το χρησιμοποιεί ως ηλεκτρικό όχημα για τις καθημερινές του ανάγκες, τον απαλλάσσει και από το άγχος για τα μακρινά ταξίδια, λόγω της ικανότητας παραγωγής ισχύος από τον περιστροφικό κινητήρα.

Η αυτονομία είναι ένα βασικό στοιχείο για τους πελάτες που σκέφτονται να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα. Το MX-30 E-SKYACTIV R-EV μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ηλεκτρικό όχημα για καθημερινές ανάγκες, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει και έναν περιστροφικό κινητήρα για την παραγωγή ενέργειας, δίνοντας τη δυνατότητα στον οδηγό του να πραγματοποιήσει με άνεση και ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

MX-30 E-SKYACTIV R-EV: H Mazda πρόσθεσε στη γκάμα της ένα νέο plug-in υβριδικό μοντέλο- Όλες οι τιμές gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι γιαπωνέζοι όταν πιστεύουν σε ένα μοντέλο και εκτιμούν ότι είναι πετυχημένο δεν κάνουν ριζικές αλλαγές. Κάνουν μικρές αλλά ουσιαστικές. Στο CX-30 που θα σας παρουσιάσουμε οι αλλαγές είναι κυρίως στα συστήματα ασφαλείας και σε τεχνολογικό εξοπλισμό ώστε να το κάνουν πιο ανταγωνιστικό στην κατηγορία του.

To Mazda CX-30 παρουσιάστηκε το 2019 με ένα εντυπωσιακό αμάξωμα και μινιμαλιστική σχεδίαση. Ένα χρόνο μετά, το 2020, μπήκε στην τελική τριάδα διεκδικώντας τον τίτλο του World Car Awards

Σήμερα το ανανεωμένο Mazda CX-30 2024 που κάνει αισθητή την παρουσία του στην ανταγωνιστική κατηγορία των C-SUV, είναι διαθέσιμο σε μια πλούσια γκάμα 10 εξωτερικών χρωμάτων, με τα Ceramic Metallic και Zircon Sand να εμπλουτίζουν τις υπάρχουσες επιλογές. Το ιαπωνικό crossover με την premium και ποιοτική φιλοσοφία της ιαπωνικής εταιρείας, δεν περνάει απαρατήρητο. Ανάμεσα στις εκδόσεις Prime Line, Homura, Exclusive Line και Nagisa, επιλέξαμε να σας παρουσιάσουμε την Exclusive Line. Παίρνοντας το αυτοκίνητο από την Auto One στη λεωφόρο Βουλιαγμένης είδαμε στην έκθεση στα χαρακτηριστικά του αναγραφόταν: Mazda CX-30 2.0L E-SKYA-X 186 6AT IMP4 S/R EXCLUSIVE LINE COMW/DASO/DESI.

Άντε τώρα να καταλάβει ο υποψήφιος πελάτης τι σημαίνει κάθε κωδικός. Ξεχάστε όλους τους κωδικούς. Θα σας τα πούμε απλά. Αρχικά το μέγεθος του αυτοκινήτου δείχνει εντυπωσιακό. Οι διαστάσεις του είναι 4.395 Χ 2.040 Χ 1.540 εκ. Παρά το γεγονός ότι είναι μεγάλο σε όγκο, δεν μπορώ να πω ότι είναι ικανοποιητικός ο χώρος για τους πίσω επιβάτες αν ο οδηγός και συνοδηγός είναι ψηλοί. Τα γόνατα των πίσω επιβατών ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα. Όμως να μην αρχίσουμε με γκρίνιες. Γιατί το αυτοκίνητο είναι όμορφο και ξεκούραστο στο δρόμο.

Το ανανεωμένο Mazda CX-30 κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και είναι διαθέσιμο ως δικίνητο ή τετρακίνητο. Προσφέρεται με κινητήρες e-SKYACTIVG 122ps, e-SKYACTIVG 150ps και τον επαναστατικό κινητήρα e-SKYACTIVX 186ps σε μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά παραμένει η σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo της Mazda. Μπροστά η σφηνοειδής γραμμή του αμαξώματος το κρατάει όμορφο με αθλητική εμφάνιση. Λογικά οι γιαπωνέζοι δεν το πείραξαν εξωτερικά όταν αποφάσισαν να κάνουν  την ανανέωση.

Εμείς επιλέξαμε το CX 30 με τον e-SKYACTIVX κινητήρα που αποδίδει 186ps στις 6.000 σ.α.λ και έχει ροπή στρέψης 240 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι γιαπωνέζοι δίνουν τελική ταχύτητα 204 χλμ, επιτάχυνση από 0-100 σε 8.6’’, μέση κατανάλωση, 6.1 λίτρα (με όχι συντηρητική οδήγηση ξεπεράσαμε τα 7 λίτρα) και CO2 136-137.

Πριν αναφερθούμε στις οδηγικές μας εντυπώσεις ας δούμε το αναβαθμισμένο εσωτερικό. Βελτιωμένη είναι η κεντρική οθόνη των 10,25 ιντσών που δίνει στον οδηγό ευδιάκριτες πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο ενώ ο χάρτης πλοήγησης αποδείχθηκε εύκολος στη χρήση με ιδιαίτερα χρήσιμες πληροφορίες. Οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν τη λειτουργία χαρτογράφησης εκτός δρόμου, που λειτουργούν σε συνδυασμό με έναν τρισδιάστατο γυροσκοπικό αισθητήρα για τον ακριβή υπολογισμό της θέσης του οχήματος, ακόμη και σε περιοχές όπου η λήψη GPS δεν είναι και τόσο καλή. Το  ενημερωμένο σύστημα πλοήγησης διαθέτει διαδικτυακή λειτουργία αναζήτησης σημείων ενδιαφέροντος, κάνοντας τα αποτελέσματα αναζήτησης πιο ακριβή, συναφή και χρήσιμα.

Τα χειριστήρια του τιμονιού έχουν σκούρα απόχρωση, ώστε να διευκολύνει τον οδηγό να «διαβάσει» πιο εύκολα τα κουμπιά. Οι οδηγίες πλοήγησης από το Apple CarPlay και το Android Auto μπορούν- για πρώτη φορά στη Mazda- να εμφανίζονται στην Active Driving Display. Έτσι ο οδηγός διαβάζει τις πληροφορίες χωρίς να αποσπαστεί η προσοχή του από το δρόμο.

Οι προηγμένες λειτουργίες (Infotainment) ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Mazda Connect με βελτιωμένη λειτουργικότητα smartphone είναι πλέον σε κάθε CX-30. Οι θύρες USB-A έχουν αντικατασταθεί με USB-C ενώ το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε διέθετε και ασύρματη φόρτιση στο τηλέφωνο που βρίσκεται μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων.

Ο εργονομικός σχεδιασμός στα όργανα διευκολύνει τον οδηγό που μπορεί να τα χειρισθεί χωρίς να ξεκολλήσει τα μάτια του από το δρόμο. Η Exclusive-Line έκδοση διαθέτει διζωνικό κλιματισμό και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω.

Κάθε λεπτομέρεια στο εσωτερικό μαρτυρά το πάθος και την τεχνική αρτιότητα της φιλοσοφίας «Takumi». Η πολυτελής καμπίνα είναι η επιτομή της σχολαστικής αριστοτεχνίας. Με υλικά υψηλής ποιότητας. Με επιλεγμένα δέρματα στα καθίσματα. Με φιλόξενο εσωτερικό που από την πρώτη στιγμή σε προδιαθέτει θετικά.

Ο αυτόματος κλιματισμός δύο ζωνών εξασφαλίζει ανάλογα με τις προτιμήσεις οδηγού-συνοδηγού τη θερμοκρασία που θέλει ο καθένας. Με το διακόπτη SYNC μπορείτε να αλλάξετε μεταξύ των λειτουργιών ατομικής λειτουργίας (οδηγός και συνοδηγός) και διασύνδεσης (ταυτόχρονη λειτουργία). Επίσης τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν λειτουργίας θέρμανσης.

Ο κινητήρας

Η τελευταία σειρά κινητήρων Skyactiv στο Mazda CX-30 διαθέτει το υβριδικό σύστημα Mazda MHybrid, το οποίο βοηθάει στη μείωση των εκπομπών CO2 χωρίς επιπτώσεις στην απόδοση. Ο επαναστατικός βενζινοκινητήρας μας e-SkyactivX χρησιμοποιεί τη μοναδική τεχνολογία της Mazda για να προσφέρει απόδοση με καλύτερη απόκριση και εξοικονόμηση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Η έκδοση της δοκιμής μας, κάτω από το μπροστινό καπό «κρύβει» έναν δίλιτρο κινητήρα e-SkyactivX που συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.

Το γεγονός ότι το CX-30 είναι μεγάλο σε όγκο, η παρουσία της κάμερας (μπροστά και πίσω) διευκολύνει αφάνταστα τον οδηγό. Ταυτόχρονα πολύ καλή δουλειά κάνουν οι μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης που δίνουν ακριβή εικόνα της περιμέτρου του Mazda. Οι αισθητήρες ανιχνεύουν τα εμπόδια γύρω από το όχημα και κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού.

Ας το δούμε και στο δρόμο

Ο οδηγός βρίσκει με τις πολλαπλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις την ιδανική θέση οδήγησης. Στην εθνική οδό το Mazda CX-30 «πατάει» καλά στην άσφαλτο και «δείχνει» από τα πρώτα χιλιόμετρα στον οδηγό ότι είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ζάντες αλουμινίου 18″ και ελαστικά της Bridgestone Turanza διαστάσεων 215Χ55 R18 (95H). Πολύ καλό κράτημα στο φρενάρισμα. Όπως και στις στροφές.

Το CX-30 βασίζεται σε ένα άκαμπτο πλαίσιο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι γρήγορο. Το τιμόνι υπάκουο στις εντολές του οδηγού. Το αυτοκίνητο ακόμη και στην απότομη αλλαγή πορείας κρατιέται στο δρόμο. Η πρόσφυση ικανοποιητική. Πολύ καλά κινείται και στους επαρχιακούς δρόμους. Κάναμε και λίγα χιλιόμετρα στο χώμα. Όχι πολλά.

Αυτό που πρέπει να επισημάνουμε είναι ότι το Ιαπωνικό compact SUV περιλαμβάνει αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας, που λειτουργούν παράλληλα για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη προστασία των επιβατών.

Ποια είναι:

• Η προσθήκη του συστήματος προειδοποίησης προσοχής του οδηγού (Distracted Driver Alert),
• Το βελτιωμένο αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της νύχτας (AEB: Autonomous Emergency Braking),
• Η βελτιωμένη ακρίβεια του συστήματος Intelligent Speed Assist (ISA) για να παραμένει το όχημα στο προκαθορισμένο όριο ταχύτητας
• Ο δίλιτρος κινητήρας που «τραβάει» από χαμηλά και έχει ελαστικότητα μας ικανοποίησε. Βέβαια είναι δίλιτρος και λόγω κυβικών απλησίαστος στους περισσότερους αγοραστές. Όμως λειτουργεί άψογα και κάνει την οδήγηση απολαυστική. Είτε σε χαμηλούς είτε σε γρήγορους ρυθμούς.

Οι τιμές ξεκινούν από 28.378 ευρώ ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας (Exclusive LineAuto) ξεκινάει από τις 36.000 ευρώ.

Όπως όλα τα μοντέλα της MAZDA, έτσι και το Mazda CX-30 προσφέρεται με 6 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.

Mazda: Δοκιμή στο ανανεωμένο CX-30 με τους 186 ίππους στην έκδοση Exclusive gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η θρυλική μάρκα αυτοκινήτων, που ανέκαθεν αμφισβητούσε το κατεστημένο και πραγματοποιούσε το απροσδόκητο, κλείνει 4,5 χρόνια της εμπορικής επαναλειτουργίας της στην Ελλάδα. Τον Ιούνιο του 2019, η Mazda επέστρεψε εμπορικά στην Ελλάδα μετά από πολυετή απουσία, υπό την αιγίδα του Ομίλου Επιχειρήσεων Συγγελίδη, για να προσφέρει την οδηγική απόλαυση Jinba Ittai στους λάτρεις της Ιαπωνικής σχολής.

Μέχρι σήμερα, η Mazda έχει καταγράψει μια πετυχημένη πορεία πωλήσεων και συνεχόμενης ανάπτυξης. Ήδη στο πρώτο 10μηνο του 2023 έχουν πουληθεί περισσότερα από 1,100 αυτοκίνητα MAZDA στην Ελλάδα, υπερδιπλασιάζοντας τα ποσοστά ανάπτυξης της σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.

Μέχρι σήμερα, αριθμούσε 7 σημεία πώλησης σε όλη της Ελλάδα με παρουσία σε Θεσσαλονίκη, Ιωάννινα, Λαμία, Ηράκλειο Κρήτης, Ρέθυμνο και 2 στην Αττική.

Προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι ενδιαφερόμενοι αγοραστές που διαμένουν στα Βόρεια Προάστια η Mazda πρόσθεσε ένα νέο κατάστημα στο Μαρούσι (Λ. Κηφισίας 30, Μαρούσι, Τ.Κ. 151 2) στις εγκαταστάσεις της Autoone. Εκεί θα βρείτε όλη η γκάμα αυτοκινήτων Mazda από το θρυλικό roadster MX-5 μέχρι το εμβληματικό SUV της Mazda και το CX-60 Plug in Hybrid.

Με την έλευση του νέου καταστήματος στη Λ. Κηφισίας 30, η Mazda στην Ελλάδα διαθέτει 8 σημεία πωλήσεων και 17 σημεία εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών, παρέχοντας υψηλής ποιότητας υπηρεσίες σε όλους τους πελάτες της.  Όλα τα εξουσιοδοτημένα σημεία sales & after sales στην Ελλάδα μπορείτε να τα βρείτε εδώ.

Κλείστε τώρα το οδηγικό σας ραντεβού με ένα αυτοκίνητο Mazda  στη Λ. Κηφισίας 30, Μαρούσι και απολαύστε την μοναδική Jinba Ittai οδηγική εμπειρία όπως μόνο η  Mazda ξέρει και προσφέρει.

Νέο κατάστημα Mazda Autoone στο Μαρούσι gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στην έκθεση Japan Mobility Show 2023, η οποία διοργανώνεται στο Tokyo Big Sight στο Ariake, Koto Ward, τα βλέμματα στο περίπτερο της Mazda θα πέσουν στην αναβαθμισμένη έκδοση του MX-5 2024.

Η συνέντευξη τύπου της Mazda για τα νέα της μοντέλα θα δοθεί στο περίπτερο της εταιρείας την Τετάρτη, 25 Οκτωβρίου 2023,στις 09:15 (ώρα Ιαπωνίας). Λίγα 24ωρα αργότερα, στις 28 Οκτωβρίου θα ανοίξουν οι πύλες του Japan Mobility Show 2023.

Ο τίτλος που έδωσε η ιαπωνική φίρμα στο περίπτερό της είναι «The Future Created by the Love of Cars». Οι επικεφαλής της Mazda εστιάζουν στο αναβαθμισμένο εμβληματικό MX-5. Στο Roadster που  σχεδιάστηκε για να δείξει την αδιάκοπη δέσμευση της εταιρείας στη δημιουργία προϊόντων που ικανοποιούν το πάθος των καταναλωτών της για την οδήγηση και τα αυτοκίνητα.

Οι επισκέπτες της έκθεσης θα δουν από κοντά τα περισσότερα μοντέλα της Mazda ΜΧ-5. Θα είναι μια μίνι ιστορική αναδρομή που θα καταλήγει στο καινούργιο MX-5 2024, την αναβαθμισμένη έκδοση του Mazda roadster τέταρτης γενιάς.

Εκεί θα υπάρχει το πρώτο MX-5 πρώτης γενιάς. Ένα διαχρονικό σύμβολο της αφοσίωσης της Mazda στη χαρά της οδήγησης. Οι εμβληματικές παρουσίες όμως δεν σταματούν εκεί, καθώς θα υπάρχει και ένα μικρότερο σε μέγεθος MX-5, προσφέροντας μια προσομοιωμένη εμπειρία οδήγησης για τα παιδιά, και ένα MX-5 SeDV, ένα αυτοκίνητο του οποίου η οδήγηση και τα συστήματα ελέγχου είναι τοποθετημένα στην περιοχή των χεριών του οδηγού .

Στην έκθεση πρεμιέρα θα κάνει και το νέο Concept Car, Mazda2 Bio Concept. Πολλά πράγματα γι αυτό το μοντέλο δεν έχουν ανακοινώσει.

Η Mazda θα συμμετάσχει επίσης στα προγράμματα της Έκθεσης Κινητικότητας που διοργανώνει η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Αναφορικά, το μοντέλο Mazda2 Bio Concept, που κινείται με bio diesel επόμενης γενιάς, θα βρίσκεται στο τμήμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού της έκθεσης. Ένα “εργαστήριο επί τροχών” που εξερευνά εναλλακτικές βιώσιμες πηγές ενέργειας, το νέο αυτό Concept Car ενισχύει την multi-solution προσέγγιση της Mazda για ένα πιο βιώσιμο μέλλον και ενδυναμώνει την προσπάθεια της Ιαπωνικής εταιρείας για την επίτευξη της μείωσης του αποτυπώματος άνθρακα έως το 2025.

Η ιαπωνική εταιρία θα συμμετάσχει στο «Out of KidZania» — ένα δημοφιλή εκπαιδευτικό ψυχαγωγικό χώρο που επιτρέπει στα παιδιά να εξερευνήσουν τον κόσμο των ενηλίκων και των επαγγελμάτων τους. Τα παιδιά θα έχουν τη δυνατότητα να αναλάβουν έναν ρόλο στην αυτοκινητοβιομηχανία, βιώνοντας από κοντά εμπειρίες όπως η “χύτευση άμμου” και η “δημιουργία καλουπιών” μέσα σε μια προσομοιωμένη εργοστασιακή μονάδα της Mazda.

Οι προβολείς στο περίπτερο της Mazda στο Japan Mobility Show 2023 θα πέσουν στο αναβαθμισμένο MX-5 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στην έκθεση Japan Mobility Show 2023, η οποία διοργανώνεται στο Tokyo Big Sight στο Ariake, Koto Ward, τα βλέμματα στο περίπτερο της Mazda θα πέσουν στην αναβαθμισμένη έκδοση του MX-5 2024.

Η συνέντευξη τύπου της Mazda για τα νέα της μοντέλα θα δοθεί στο περίπτερο της εταιρείας την Τετάρτη, 25 Οκτωβρίου 2023,στις 09:15 (ώρα Ιαπωνίας). Λίγα 24ωρα αργότερα, στις 28 Οκτωβρίου θα ανοίξουν οι πύλες του Japan Mobility Show 2023.

Ο τίτλος που έδωσε η ιαπωνική φίρμα στο περίπτερό της είναι «The Future Created by the Love of Cars». Οι επικεφαλής της Mazda εστιάζουν στο αναβαθμισμένο εμβληματικό MX-5. Στο Roadster που  σχεδιάστηκε για να δείξει την αδιάκοπη δέσμευση της εταιρείας στη δημιουργία προϊόντων που ικανοποιούν το πάθος των καταναλωτών της για την οδήγηση και τα αυτοκίνητα.

Οι επισκέπτες της έκθεσης θα δουν από κοντά τα περισσότερα μοντέλα της Mazda ΜΧ-5. Θα είναι μια μίνι ιστορική αναδρομή που θα καταλήγει στο καινούργιο MX-5 2024, την αναβαθμισμένη έκδοση του Mazda roadster τέταρτης γενιάς.

Εκεί θα υπάρχει το πρώτο MX-5 πρώτης γενιάς. Ένα διαχρονικό σύμβολο της αφοσίωσης της Mazda στη χαρά της οδήγησης. Οι εμβληματικές παρουσίες όμως δεν σταματούν εκεί, καθώς θα υπάρχει και ένα μικρότερο σε μέγεθος MX-5, προσφέροντας μια προσομοιωμένη εμπειρία οδήγησης για τα παιδιά, και ένα MX-5 SeDV, ένα αυτοκίνητο του οποίου η οδήγηση και τα συστήματα ελέγχου είναι τοποθετημένα στην περιοχή των χεριών του οδηγού .

Στην έκθεση πρεμιέρα θα κάνει και το νέο Concept Car, Mazda2 Bio Concept. Πολλά πράγματα γι αυτό το μοντέλο δεν έχουν ανακοινώσει.

Η Mazda θα συμμετάσχει επίσης στα προγράμματα της Έκθεσης Κινητικότητας που διοργανώνει η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Αναφορικά, το μοντέλο Mazda2 Bio Concept, που κινείται με bio diesel επόμενης γενιάς, θα βρίσκεται στο τμήμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού της έκθεσης. Ένα “εργαστήριο επί τροχών” που εξερευνά εναλλακτικές βιώσιμες πηγές ενέργειας, το νέο αυτό Concept Car ενισχύει την multi-solution προσέγγιση της Mazda για ένα πιο βιώσιμο μέλλον και ενδυναμώνει την προσπάθεια της Ιαπωνικής εταιρείας για την επίτευξη της μείωσης του αποτυπώματος άνθρακα έως το 2025.

Η ιαπωνική εταιρία θα συμμετάσχει στο «Out of KidZania» — ένα δημοφιλή εκπαιδευτικό ψυχαγωγικό χώρο που επιτρέπει στα παιδιά να εξερευνήσουν τον κόσμο των ενηλίκων και των επαγγελμάτων τους. Τα παιδιά θα έχουν τη δυνατότητα να αναλάβουν έναν ρόλο στην αυτοκινητοβιομηχανία, βιώνοντας από κοντά εμπειρίες όπως η “χύτευση άμμου” και η “δημιουργία καλουπιών” μέσα σε μια προσομοιωμένη εργοστασιακή μονάδα της Mazda.

Με το αναβαθμισμένο MX-5 και ένα νέο Concept Car η Mazda στο Japan Mobility Show 2023 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η ιαπωνική αισθητική πάντα διέφερε και πάντα θα διαφέρει. Γιατί απλά οι γιαπωνέζοι που έχουν μια άλλη φιλοσοφία καταφέρνουν να «παντρεύουν» το παρελθόν με το παρόν και το μέλλον.

Ο ναός Ryoanji στο Kyoto της Ιαπωνίας, χάρη στην παραδοσιακή του ιαπωνική αισθητική, αποτελεί μια μοναδική ευκαιρία αναστοχασμού για τους επισκέπτες του

Ο ναός Ryoanji στο Kyoto της Ιαπωνίας, βρίσκεται μόλις 30 λεπτά από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Kyoto και αποτελεί ένα μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς, αναγνωρισμένο από την UNESCO. Φημισμένος για το «sekitei» design του, ο ναός του Ζεν αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό δείγμα ιαπωνικής τεχνικής ξηρού κήπου. Τα χαλίκια είναι προσεκτικά τοποθετημένα, ώστε να σχηματίζουν μοτίβα που μοιάζουν με τρεχούμενο νερό, ενώ η ψευδαίσθηση ολοκληρώνεται με τους 15 στρατηγικά τοποθετημένους λίθους, που φαίνεται να επιπλέουν στην επιφάνεια. Το παράδοξο του σχεδιασμού είναι πως ανεξάρτητα από τη γωνία από την οποία βλέπει κανείς τον κήπο, δεν δύναται να δει και τους δεκαπέντε λίθους ταυτόχρονα.

Είναι μια μοναδική ευκαιρία αναστοχασμού για τους επισκέπτες του χάρη στην παραδοσιακή ιαπωνική αισθητική του.

Ο Azby Brown, αρχιτέκτονας, καλλιτέχνης και συγγραφέας του «Just Enough: Lessons from Japan for sustainable living, architecture, and design» αναφέρθηκε στο φημισμένο ναό:

«Ο σχεδιασμός του ναού Ryoanji, τόσο των κτηρίων όσο και των κήπων του, μας προτρέπει να σταματήσουμε και να σκεφτούμε για λίγο, να βιώσουμε κάτι ισχυρό έξω από την καθημερινή μας ρουτίνα.Tο νόημα της απλότητας στην εμφάνιση της ιαπωνικής αρχιτεκτονικής- και του ναού-  μας διδάσκει να παρατηρούμε τον πλούτο και την πολυπλοκότητα του φυσικού κόσμου».

Αυτές οι έννοιες της βαθύτερης παρατήρησης ξεπερνούν τα διεθνή όρια και εμπνέουν τους σύγχρονους σχεδιαστές — συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται πίσω από τα αυτοκίνητα της Mazda. Ο Ikuo Maeda σύστησε το επαναστατικό design στα αυτοκίνητα της αντισυμβατικής ιαπωνικής μάρκας όταν ανέλαβε το ρόλο του Γενικού Διευθυντή Σχεδίασης το 2009. Αναζητώντας την ιδέα που θα καθοδηγούσε το μέλλον της εταιρείας, ανέφερε σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Japan Journal: «Όταν μιλάμε για την ιαπωνική αισθητική, οι άνθρωποι συνήθως σκέφτονται τα shoji, τις συρόμενες χάρτινες πόρτες και το μπαμπού. Αλλά μια τέτοια απλοϊκότητα καταστρέφει την ουσία τους. Σκεφτήκαμε ότι έπρεπε να φτάσουμε στην πνευματικότητα».

Οι γιαπωνέζοι πιστεύουν ότι το λιγότερο σημαίνει περισσότερο

Ο Maeda αναγνωρίζει τη γοητεία του απόλυτου κενού στο Ζεν και τον κήπο του Ryoanji, που βασίζεται στις παραδοσιακές ιαπωνικές έννοιες του “ma” (διάστημα ή χώρος) και του “yohaku” (κενός χώρος). Έννοιες που έρχονται σε σύγκρουση με τη δυτική αισθητική, η οποία συνήθως αναζητά να γεμίσει τους χώρους και τη σιωπή,  ενώ το Ζεν στοχεύει το ακριβώς αντίθετο.

Τα όρια μεταξύ εκείνου που υπάρχει και εκείνου που δεν υπάρχει θολώνουν και ενσωματώνονται στη διεθνή αρχιτεκτονική και διακόσμηση εσωτερικών χώρων, προσφέροντας τη χαρακτηριστική ιαπωνική αισθητική. Σε παρόμοιο ύφος, η φιλοσοφία της Mazda βασίζεται στην ομορφιά της αφαίρεσης, τοποθετώντας στο επίκεντρο το design, όπου “ma” και το “yohaku” είναι αναπόσπαστα μέρη του σχεδιασμού των αυτοκινήτων.

ΤO DESIGN ΜΕ ΜΙΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΜΑΤΙΑ

«Βασιζόμενοι σε αυτές τις έννοιες, ο σχεδιασμός μπορεί να διεγείρει τη φαντασία του θεατή και να εκμεταλλεύεται τις αισθήσεις, επιτρέποντας στα χαρακτηριστικά που ο σχεδιαστής θέλει να τονίσει να ξεχωρίζουν περισσότερο», λέει ο Akira Tamatani, κύριος σχεδιαστής του Mazda CX-60. «Η εξωτερική επιφάνεια του αυτοκινήτου, όπου έχουν εξαλειφθεί όλα τα περιττά στοιχεία, είναι σαν την απόλυτη έκφραση του “yohaku”, του κενού χώρου, με το περιβάλλον να αντανακλάται στην επιφάνειά του». Με αυτόν τον τρόπο, η συνολική έκφραση της ομορφιάς υπερβαίνει το αυτοκίνητο, επιβάλλοντας την ενσωμάτωσή του στο ευρύτερο πλαίσιο του περιβάλλοντός του.

«Στο εσωτερικό, τα στοιχεία του αυτοκινήτου είναι διατεταγμένα με απόλυτη ακρίβεια, ώστε να δημιουργούν το “ma”, τον χώρο, όπου αξιοποιείται στο έπακρο το εξωτερικό φως». Ο Tamatani, φέροντας ως παράδειγμα της Ιαπωνικής αισθητικής και της έκφρασης του φωτός αναφέρει: «Το φως είναι συνοδοιπόρος στο πέρασμα του χρόνου και την αλλαγή των εποχών στον κήπο. Παρομοίως, ο χαρακτηριστικός σχεδιασμός των Mazda αυτοκινήτων χρησιμοποιεί το φως όχι μόνο για να δώσει έμφαση στο εσωτερικό και εξωτερικό του οχήματος, αλλά κυρίως για να αποτελέσει την έκφραση του χρόνου που κυλάει, μέσα από το φως που περιβάλλει το αυτοκίνητο και αντικατοπτρίζεται στην επιφάνειά του ή φωτίζει το εσωτερικό σαλόνι».

ΑΥΘΕΝΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΣΕ ΕΛΚΥΕΙ

Αντίθετα με τις τάσεις της βιομηχανίας στον σχεδιασμό, που επικεντρώνονται στη δύναμη της έκφρασης και την επίδρασή της, η Mazda συνεχίζει να βασίζεται στις κλασικές αισθητικές της Ιαπωνίας. «Αισθάνομαι ότι τα αυτοκίνητά μας είναι ιδιαίτερα ελκυστικά για ανθρώπους που εκτιμούν αυτήν την αυθεντικότητα στην κατασκευή, η οποία βασίζεται στην παραδοσιακή ιαπωνική αισθητική», λέει ο Tamatani.

Είτε βρίσκεται κάποιος πίσω από το τιμόνι ενός από τα νεότερα αυτοκίνητα της Mazda, είτε μέσω ενός βαθύτερου αναστοχασμού στον πέτρινο κήπο που υπάρχει εδώ και αιώνες στο Ryoanji, η διαχρονική ποιότητα του ιαπωνικού σχεδιασμού προσφέρει πολύτιμες ευκαιρίες για σκέψη και σύνδεση με το περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα σε προτρέπουν σε νέες ανακαλύψεις.

Πως οι γιαπωνέζοι της Mazda πετυχαίνουν το « λιγότερο να είναι περισσότερο» gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

H Mazda αναδεικνύει τις τελειότητες των αυτοκινήτων της φωτίζοντας τις λεπτομέρειες μέσα από το φακό του Γερμανού Ole Bielfeldt. Ο διάσημος φωτογράφος χρησιμοποιώντας την τεχνική Macrofying αναδεικνύει την απόλυτη αρμονία που βρίσκεται ανάμεσα στην αισθητική και τη λειτουργικότητα στα αυτοκίνητα της Mazda.

Η φιλοσοφία πίσω από το Takumi είναι βαθιά ριζωμένες στο DNA της Mazda. H τελειότητα προέρχεται από το ανθρώπινο άγγιγμά τους. Οι τεχνίτες αφήνουν πάντα λίγο από την προσωπικότητά τους στη δουλειά τους. Δημιουργούν  αντικείμενα με ψυχή. Η τελειότητα, με αυτή την έννοια, δεν είναι επιφανειακή. Προχωράει σε βάθος. Ανεξάρτητα από το πού κοιτάει κανείς, κάθε κλωστή, κάθε κηλίδα μελανιού, είναι ακριβώς όπως θα έπρεπε να είναι.

Από την άλλη πλευρά ο Γερμανός φωτογράφος με την τεχνική του και με τη βοήθεια του Macrofying αναδεικνύει , στην πιο μικρή λεπτομέρεια κάθε κομμάτι της ιαπωνικής μάρκας.

Η τελειότητα, με αυτή την έννοια, δεν είναι επιφανειακή. Προχωράει εις βάθος. Ανεξάρτητα από το πού κοιτάει κανείς, κάθε κλωστή, κάθε κηλίδα μελανιού, είναι ακριβώς όπως θα έπρεπε να είναι.

Για τους εκατομμύρια ακολούθους του στο TikTok και στο YouTube, ο Γερμανός Macrofying φωτογράφος και σκηνοθέτης δημιουργεί μαγευτικά βίντεο με ζουμ που αναδεικνύουν την ομορφιά σε καθημερινά πράγματα, από έναν πυρήνα αλατιού μέχρι μια σταγόνα αρώματος που χτυπά το ανθρώπινο δέρμα.

Για αυτή τη συνεργασία, ο καλλιτέχνης βυθίζεται πλήρως στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Mazda. Το «Details Make Perfection» αφηγείται την ιστορία ενός Mazda CX-60, από τις απαρχές του μέχρι την τεχνική του υλοποίηση. Τι δίνει στο χρώμα Soul Red Crystal το μοναδικό βάθος και τη λάμψη του; Πώς διαμορφώνουν οι τεχνίτες στη Mazda τα πήλινα μοντέλα με το χέρι;

Εξετάζοντας τα υλικά και τις διαδικασίες σε μικροσκοπικό επίπεδο, το έργο του Macrofying ενθαρρύνει μια νέα εκτίμηση για τη μαεστρία και την απόλυτη ακρίβεια που απαιτείται για τη δημιουργία ομορφιάς τέτοιου επιπέδου.

Αποτέλεσμα της συνεργασίας: εκπληκτικά βίντεο που όχι μόνο εμβαθύνουν στη σκληρή δουλειά και την αφοσίωση που συνεπάγεται η δημιουργία κάτι όμορφου, αλλά παράλληλα εκφράζουν και την ουσία που κάνει τα αυτοκίνητά της ιαπωνικής μάρκας αριστουργήματα, κατασκευασμένα στην Ιαπωνία.

Μέσα από το φακό Macrofying η Mazda «φωτίζει» τις λεπτομέρειες gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η Ερευνητική Ένωση Καινοτομίας Βιομάζας για Καύσιμα Αυτοκινήτων Νέας Γενιάς («Ερευνητική Ένωση») και η Mazda Motor Corporation («Mazda») είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουν τη συμμετοχή της Mazda ως μέλος της ένωσης. Η Ερευνητική Ένωση ιδρύθηκε την 1η Ιουλίου 2022 από την ENEOS Corporation, τη Suzuki Motor Corporation, τη Subaru Corporation, την Daihatsu Motor Co. Ltd., την Toyota Motor Corporation και την Toyota Tsusho Corporation. Η είσοδος της Mazda ανεβάζει τον συνολικό αριθμό των συμμετεχουσών εταιρειών σε επτά.

Η Ερευνητική Ένωση προωθεί την τεχνολογική έρευνα σχετικά με τη χρήση βιομάζας καθώς και την παραγωγή καυσίμου βιοαιθανόλης για αυτοκίνητα για την επίτευξη μιας carbon neutral κοινωνίας. Στις 25 Οκτωβρίου 2022, η Ερευνητική Ένωση σύναψε με την πόλη Okuma στη Νομαρχία Fukushima τη Βασική Συμφωνία για την ίδρυση Νέων Επιχειρηματικών Εγκαταστάσεων και ξεκίνησε δράσεις με στόχο την άμεση και κατάλληλη επίλυση των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η κοινότητα. Η έρευνα για τη βελτίωση της τεχνολογίας παραγωγής καυσίμου βιοαιθανόλης και για τη χρήση CO2 που παράγεται κατά την παραγωγή καυσίμου βιοαιθανόλης, την οποία προωθεί η Ερευνητική Ένωση ως μέρος μιας σειράς διαφορετικών επιλογών για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα, συμπίπτει με την ιδέα της Mazda να παρέχει περισσότερες επιλογές μέσω της στρατηγικής πολλαπλών λύσεων. Αυτός ο συγχρονισμός οδήγησε τη Mazda να ενταχθεί στην Ερευνητική Ένωση.

Ο Hiroyuki Yamashita, Senior Principal Engineer και υπεύθυνος για την τεχνολογική έρευνα στη Mazda, δήλωσε: «Είναι μεγάλη μας τιμή που λάβαμε αυτήν την πρόσκληση από την Ερευνητική Ένωση. Μέσω αυτής, θα συνεργαστούμε με άλλες εταιρείες-μέλη για την προώθηση της έρευνας και της ανάπτυξης της τεχνολογίας παραγωγής καυσίμου βιοαιθανόλης και άλλων τεχνολογιών. Θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να αυξήσουμε τις δυνατότητες των carbon neutral καυσίμων, μια πολλά υποσχόμενη επιλογή για την επίτευξη μιας κοινωνίας με ουδέτερο άνθρακα».

Επιπλέον, ο Koichi Nakata, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ερευνητικής Ένωσης, δήλωσε: «Τα carbon neutral καύσιμα είναι μια κορυφαία ενεργειακή επιλογή για την επίτευξη μιας κοινωνίας χωρίς άνθρακα. Χαιρόμαστε που η Mazda, η οποία διαθέτει σημαντικές γνώσεις και τεχνολογίες σχετικά με τα carbon neutral καύσιμα, έγινε ο νέος μας συνεργάτης. Η Ερευνητική Ένωση θα προωθήσει περαιτέρω την έρευνα για την τεχνολογία παραγωγής καυσίμου βιοαιθανόλης και τη χρήση του CO2 που παράγεται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας».

Στην Ευρώπη, η Mazda είναι μέλος του eFuel Alliance από το 2021. Η Συμμαχία συγκεντρώνει οργανισμούς και ενδιαφερόμενους που υποστηρίζουν τον στόχο της δημιουργίας και προώθησης carbon neutral e-fuels και υδρογόνου, ως έναν αξιόπιστο και σημαντικό συντελεστή στη μείωση των εκπομπών στον τομέα των μεταφορών.

Η Mazda υποστηρίζει ότι η αποτελεσματική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα θα πρέπει να επιτευχθεί με δύο συμπληρωματικές προσεγγίσεις: πρώτον, την χρήση πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων για την αντικατάσταση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και, δεύτερον, με την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων με carbon neutral καύσιμα, τόσο στα αυτοκίνητα με ηλεκτροκινητήρα, όσο και στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η Mazda γίνεται μέλος της Ερευνητικής Ένωσης Καινοτομίας Βιομάζας για Καύσιμα Αυτοκινήτων Νέας Γενιάς gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Κομβικό ρόλο στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου για τους γιαπωνέζους είναι το χρώμα. Η θεωρία τους είναι ότι το τέλειο χρώμα είναι ο καταλύτης που αναδεικνύει τις μικρές λεπτομέρειες οι οποίες θα είχαν χαθεί μέσα στην αφαιρετική φιλοσοφία σχεδιασμού Kodo της Mazda.

Πρόσφατα παρουσιάσθηκε στο Mazda CX-60 η νέα βαφή Rhodium White. Με τη μοναδική του λάμψη που μοιάζει με μέταλλο, ο Keiichi Okamoto, Senior Creative Expert στο Τμήμα Σχεδιασμού επισημαίνει ότι αυξάνει τη στιβαρή αίσθηση της εμφάνισης και τις όμορφες λεπτομέρειες στην αντανάκλαση. Το σημαντικό είναι ότι η αντανάκλαση φαίνεται ακόμη και στη γκάμα όπου η αποτύπωση της απόχρωσης είναι δύσκολη. Σύντομα η νέα βαφή Rhodium White θα χρησιμοποιηθεί και στο Mazda CX-5.

Το πλούσιο βάθος, η λάμψη και ο λεπτός κόκκος του Rhodium White τονίζουν τις σκιές που έχουν ενσωματωθεί περίτεχνα στο σχεδιασμό Kodo της Mazda. Για να επιτευχθεί αυτή η σχεδόν μαγική αλληλεπίδραση μεταξύ χρώματος και μετάλλου, χρειάστηκε χρόνια σκληρής δουλειάς και καινοτομίας.

Όπως το εντυπωσιακό Soul Red Crystal και Machine Grey, το Rhodium White χρησιμοποιεί νιφάδες αλουμινίου για να δημιουργήσει ένα ομοιόμορφο ανακλαστικό στρώμα — το οποίο, σε αυτήν την περίπτωση, έχει πάχος μόλις 0,5 microns. Σε συνδυασμό με το λείο, λεπτεπίλεπτο λευκό χρώμα και μαζί με ένα διαυγές στρώμα, το αποτέλεσμα είναι «ένα μοναδικό λευκό χρώμα, το οποίο διαθέτει μια αίσθηση μετάλλου στον τρόπο που λάμπει η επιφάνεια», λέει ο Okamoto. «Κάτω από έναν καθαρό ουρανό και όταν ο ήλιος λάμπει υπό γωνία, τότε η αντανάκλαση μοιάζει περισσότερο με μέταλλο».

Σίγουρα σε κάποιους θα ακούγονται τρελά όλα αυτά. Για τους γιαπωνέζους όμως της Mazda, το takuminuri είναι η αριστοτεχνία του χρώματος. Στόχος τους δεν είναι να διαφέρουν αλλά να προσφέρουν την τελειότητα και την αρμονία, όπως ακριβώς αυτοί την αισθάνονται.

Η πανέξυπνη μέθοδος takuminuri της Mazda χρησιμοποιείται για την τέλεια εφαρμογή της βαφής, με ρομπότ να μιμούνται τις κινήσεις ενός ανθρώπου τεχνίτη και να εφαρμόζουν κάθε στρώμα με απόλυτη ακρίβεια. Μόνο από τη στιγμή που αναπτύχθηκε αυτή η τεχνική, κατέστη δυνατό να δημιουργηθούν φινιρίσματα βαφής που είναι τόσο εκπληκτικά αντανακλαστικά, ώστε να λειτουργούν σε αρμονία με τα διακριτικά περιγράμματα που έχουν δημιουργηθεί από τους σχεδιαστές της Mazda.

Για την Ιαπωνία ως έθνος, το λευκό είναι ένα ιδιαίτερα σημαντικό χρώμα. Το ίδιο σημαντικό είναι και για τη Mazda . Είναι το χρώμα της αγνότητας και της αλήθειας. Το χρώμα του χιονιού, το χρώμα μιας λευκής σελίδας.

Η έμπνευση για το Rhodium White προέρχεται από την ιαπωνική αισθητική, την αισθητική της αφαίρεσης από τον κόσμο του «Zen» . Αν αφαιρεθεί η χρωστική ουσία από ένα χρώμα, καταλήγει σε λευκό.

Ο Keiichi Okamoto είπε ότι: «Η λευκή βαφή απαιτεί περισσότερες στρώσεις καθώς είναι πιο διαφανής. Ωστόσο, καταφέραμε να πετύχουμε την ίδια λευκότητα,  ενώ παράλληλα μειώσαμε σχεδόν το 30% της πυκνότητας. Επιπλέον, όταν συνδυάζεται με κόκκινο προκύπτει το Kouhaku, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ιαπωνικής κουλτούρας, κυρίως στην εθνική σημαία. Αυτή ακριβώς η σημασία ήταν που παρακίνησε την ομάδα πίσω από το Rhodium White να προσφέρει ένα άψογο φινίρισμα. Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν να εξαλειφθεί η ανομοιομορφία. Όλα τα χρώματα takuminuri έχουν αυτή την τάση, αλλά το Rhodium White ήταν η απόλυτη πρόκληση. Από την τελειοποίηση του πρωτοτύπου, στο στάδιο της σύλληψης του σχεδιασμού, μέχρι και τη μαζική παραγωγή».

Και κατέληξε:

«Η γενική εντύπωση για το λευκό είναι ότι είναι αγνό, καθαρό και έχει μια κομψή αίσθηση. Για το δικό μας λευκό, θέλαμε να προσθέσουμε λίγη στιβαρότητα στην κομψότητα».

Ο Koji Teramoto από το Τμήμα Μηχανικών Σχεδιασμού & Τελικής Συναρμολόγησης είπε:

«Για να επιτύχουμε ακριβή διασκορπισμό των νιφάδων αλουμινίου, αναπτύξαμε μια τεχνική για να χειριζόμαστε το πάχος της βαφής σε επίπεδο νανομέτρων. Αυτό μας επέτρεψε να παράγουμε μαζικά χρώμα που συνήθως είναι δυνατό να παραχθούν μόνο από το χέρι ενός Takumi».

Το Soul Red Crystal εξέφρασε τον σπορ χαρακτήρα και το πάθος, που ανέδειξαν τη μοναδικά ποιοτική  αίσθηση.  Αρκεί μια ματιά σε ένα αυτοκίνητο σε Rhodium White χρώμα για να αντιληφθείτε τις τολμηρές φιλοδοξίες της αντισυμβατικής ιαπωνικής μάρκας.

Με τη μέθοδο takuminuri η Mazda πέτυχε την τέλεια εφαρμογή της βαφής gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

H Mazda ενισχύει την εμπιστοσύνη των πελατών της με ένα καινούργιο πρόγραμμα που προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών αλλά και Οδική βοήθεια Mazda Assistance έως 15 χρόνια.

Η ιαπωνική μάρκα θέλοντας να εξασφαλίσει την εμπιστοσύνη των πελατών της δεν ρισκάρει -αφού γνωρίζει ότι τα αυτοκίνητά της έχουν άριστη ποιότητα κατασκευής – και προσφέρει 6 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση για όλα της τα μοντέλα. Μέχρι σήμερα η εργοστασιακή εγγύηση ήταν τρία χρόνια. Όμως τώρα ανακοίνωσε ότι για όλα τα νέα αυτοκίνητα Mazda που έχουν ταξινομηθεί από την 1η Σεπτεμβρίου 2022, το πρόγραμμα εργοστασιακής εγγύησης από τρία γίνεται έξι έτη.

Από τις έρευνες που έχουν γίνει έχει αποδειχθεί ότι η Mazda έχει  πιστούς πελάτες της. Όταν φθάσει το πλήρωμα του χρόνου και αποφασίσουν για αλλαγή αυτοκινήτου, δεν πάνε σε κάποια άλλη φίρμα αλλά επιστρέφουν σ αυτήν. Παραμένουν πιστοί στους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους και κάνουν τα σέρβις σ αυτούς που εμπιστεύονται .Για παράδειγμα, η αξιοπιστία στο service τα πρώτα τρία χρόνια είναι 90% στην Ελλάδα. Αυτό σημαίνει ότι 9 στους 10 πελάτες που έχουν  αποκτήσει αυτοκίνητο Mazda τα τελευταία 3 χρόνια επισκέπτονται τους εξουσιοδοτημένους επισκευαστές για την επισκευή ή/και συντήρηση του καινούργιου τους αυτοκινήτου.

Οι γιαπωνέζοι κατασκευαστές των αυτοκινήτων Mazda θέλουν οι πελάτες τους να είναι απόλυτα ικανοποιημένοι σε όλα τα επίπεδα. Αυτό διαπιστώνεται από τις παγκόσμιες αξιολογήσεις CSI (Customer Satisfaction Index) που έχουν κάνει καθώς και από τον χαμηλό αριθμό επισκέψεων στα συνεργεία μετά την πώληση.

Η 6ετής εργοστασιακή εγγύηση της ιαπωνικής μάρκας δεν είναι η μόνη υποστηρικτική υπηρεσία που προσφέρει η Mazda στους πελάτες της. Σε αυτούς τους ευμετάβλητους καιρούς που όλοι βιώνουμε, κάθε υπηρεσία που προσφέρει περισσότερη σταθερότητα και εμπιστοσύνη είναι σημαντική για τους πελάτες.

Όπως και το Mazda Assistance – το πρόγραμμα οδικής βοήθειας που καλύπτει ολόκληρη την Ευρώπη – το οποίο παρατείνεται για ένα επιπλέον έτος με κάθε ετήσια επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο επισκευαστή της Mazda, για αυτοκίνητα ηλικίας έως και 15 ετών. Έτσι, ο πελάτης μπορεί να ταξιδέψει σε όλη την Ευρώπη χωρίς ανησυχίες με το σύστημα οδικής βοήθειας Mazda, το οποίο είναι έτοιμο να βοηθήσει σε περίπτωση που παρουσιαστεί ένα απροσδόκητο πρόβλημα.

Στο θέμα της εμπιστοσύνης αναφέρθηκε και ο Wojciech Halarewicz, Vice President Sales & Customer Service Mazda Motor Europe.

«Στόχος δεν είναι απλώς να ικανοποιήσουμε τον πελάτη όταν έρχεται και αγοράζει ένα όχημα, καθώς αυτό δεν είναι μια πραγματική πρόκληση για τη Mazda. Η πραγματική πρόκληση είναι να κάνουμε τον πελάτη χαρούμενο όταν επιστρέψει για να κάνει service στο αυτοκίνητό του».

Εξι χρόνια εργοστασιακή εγγύηση σε όλα τα καινούργια Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τις λέξεις «στρίψιμο» ή «στρίβωμα» τις ξέρουν όλοι στην Ευρώπη. Κυρίως οι γυναίκες που έχουν ταλέντο στη ραπτική. Ας πάμε όμως στην Ιαπωνία που εκεί οι λέξεις αυτές είναι συνυφασμένες με την αρχαία ιαπωνική τέχνη φινιρίσματος υφασμάτων Shibori, που κυριολεκτικά σημαίνει «στρίψιμο» ή «στρίβωμα». Οι γιαπωνέζοι την τέχνη αυτή την λένε Suzusan.

Σήμερα Suzusan αποκαλείται η εταιρεία του Hiroyuki (Hiro) Murase που έχει επιτυχώς επανασχεδιάσει την αρχαία ιαπωνική τέχνη φινιρίσματος υφασμάτων Shibori και την έχει παντρέψει με την υψηλή ραπτική.

Η εταιρία λογικά θα έπρεπε να είχε έδρα την Ιαπωνία. Όμως η φήμη του Hiroyuki (Hiro) Murase ξεπέρασε τα σύνορα της Ασίας και σήμερα βρίσκεται στην Ευρώπη. Η έδρα της είναι το Ντίσελντορφ. Μάλιστα έχει καταξιωθεί στους οίκους της υψηλής ραπτικής με κομμάτια που κοσμούν την πασαρέλα του Dior και προσελκύουν A-list θαυμαστές, όπως η Natalie Portman.

Θα μου πείτε τι σχέση έχει η υψηλή ραπτική με τα αυτοκίνητα της Mazda. ‘Όλα έχουν μια σχέση.

Οι ρίζες της Mazda βρίσκονται στην ιαπωνική πόλη της Χιροσίμα. Σε απόσταση 500 χιλιόμετρα ανατολικά, πιο κοντά στο Τόκιο, στο χωριό Arimatsu, στην επαρχία Aichi είναι η πατρίδα του ιδρυτή της Suzusan. Από εκεί ξεκινά η άυλη κληρονομιά που ενσωματώνεται στις χειροτεχνίες αυτού του τεχνίτη που η μαεστρία του έχει περάσει από γενιά σε γενιά για περισσότερα από 400 χρόνια.

Σήμερα, οι νέοι εργάζονται ξανά με παραδοσιακό τρόπο στις βιοτεχνίες του Arimatsu. Εμπλουτίζουν πολυτελή ρούχα φτιαγμένα από λεπτά νήματα, με ξεχωριστά, μοντέρνα σχέδια. Με έναν τρόπο που θυμίζει Mazda, η Suzusan χρησιμοποιεί και επαναδημιουργεί τολμηρά παραδοσιακές τεχνικές σε επιλεγμένα υλικά, όπως χειροποίητο κασμίρ, αλπακά ή διαφανές μετάξι από την Ιαπωνία και τον κόσμο.

Ήταν ξεκάθαρο από την αρχή ότι η αντισυμβατική ιαπωνική μάρκα και η Suzusan είχαν πολλά κοινά σημεία. Και στις δύο μάρκες, οι παραδοσιακές αρχές χειροτεχνίας συνδυάζονται με μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία. Παίρνοντας συνηθισμένα αντικείμενα και βάζοντάς τα σε ένα νέο πλαίσιο – χρησιμοποιώντας παλιές τεχνικές και βρίσκοντας κάτι νέο και συναρπαστικό. Η εκτίμηση της αξίας του κενού χώρου ανάμεσα στα σχεδιαστικά αντικείμενα και τα μοτίβα, η αναζήτηση έμπνευσης από τον κόσμο γύρω τους και τη φύση είναι αυτό που συνδέει τη Suzusan και τη Mazda.

Όταν η Suzusan κατασκευάζει κάθε κομμάτι με το χέρι, οι τεχνίτες της Mazda πρέπει να πετυχαίνουν την τελειότητα ξανά και ξανά για κάθε αυτοκίνητο. Με ιδιαίτερη αφοσίωση σε κάθε λεπτομέρεια, η κατασκευή αυτοκινήτων έχει γίνει μια μορφή τέχνη.

«Δεν είναι απλώς ένα μαζικό προϊόν, αυτό που φτιάχνουμε. Το ύφασμα είναι υφαντό στο χέρι. Όταν αγγίζεις την επιφάνεια, νιώθεις αυτή την απαλότητα. Μπορείτε να δείτε τη χρωματική διαβάθμιση, η οποία δεν εκτυπώνεται ή σχεδιάζεται από κάποιον υπολογιστή. Το φτιάχνουν χέρια, δάχτυλα και ο χρόνος. Είναι η τελειότητα στην ατέλεια με έναν φυσικό τρόπο. Και αυτό είναι, νομίζω, η ιαπωνική νοοτροπία». Hiroyuki (Hiro) Murase

Για πάνω από έναν αιώνα τώρα, τα αυτοκίνητα Mazda κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Αυτό φαίνεται καλύτερα στο νέο Mazda CX-60, το νέο κορυφαίο μοντέλο της Mazda. Είναι το αυτοκίνητο που παρουσιάζει το «Crafted in Japan» — εκπροσωπώντας μια σχεδιαστική φιλοσοφία που, όπως η ιαπωνική κουλτούρα, προσπαθεί να πετύχει την κορυφαία ποιότητα με έναν χειροποίητο χαρακτήρα. Ένα έργο τέχνης που ξεπερνά τον καμβά.

Μια ωδή στο “less is more”.

Το νέο SUV Mazda CX-60 αναδεικνύει την δεσποτική τέχνη των μηχανικών και σχεδιαστών παραγωγής Takumi. Εκτός από την αισθητική, σημειώνει τη δέσμευση της Mazda να προσφέρει βιώσιμη κινητικότητα και τη σωστή λύση τη σωστή στιγμή, λαμβάνοντας υπόψιν την κοινωνία και τον πλανήτη

Mazda και Suzusan: Όταν η ιαπωνική παράδοση γίνεται τέχνη gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Κάποιος μεγάλος και αρκετά σημαντικός λόγος θα υπάρχει που η Mazda έχει χαρακτηρίσει ως μαγική ημερομηνία την όγδοη ημέρα του Αυγούστου. Έχει χαρακτηρισθεί ως η διεθνής ημέρα για τη Mazda. Γιατί όμως ;

Πολύ απλά γιατί στις 8 Αυγούστου βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο όχημα με κινητήρα Wankel. Για αυτό το λόγο όλοι όσοι έχουν RX-8 η ανήκουν σε λέσχες που τα μέλη τους είναι fun της τεχνολογίας κινητήρων Wankel, έχουν τη δική τους γιορτή.

Η 8/8 είναι μαγική ημερομηνία. Το εμβληματικό σπορ αυτοκίνητο που προέκυψε υπό την προσεκτική επίβλεψη του επικεφαλής σχεδιασμού Ikuo Maeda ξεχωρίζει από το πλήθος ακόμα και τώρα, 10 χρόνια αφότου σταμάτησε η παραγωγή του για την Ευρώπη.

Παρά το γεγονός ότι το Mazda RX-8 είχε μειώσει σημαντικά τις εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με τα προηγούμενα οχήματα με περιστροφικό κινητήρα, τελικά δεν κατάφερε να συμμορφωθεί πλήρως  με τους αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Η Mazda to 2010 σταμάτησε να στέλνει αυτοκίνητα RX-8 στην Ευρώπη ενώ δύο χρόνια μετά σταμάτησε και τις πωλήσεις στην Ιαπωνία.

Για αγωνιστικούς σκοπούς το συγκεκριμένο αυτοκίνητο συνέχιζε να κατασκευάζεται μέχρι το 2018. Η Mazda έχει πουλήσει συνολικά 192.094 Mazda RX-8 και το αποκορύφωμα των πωλήσεων στην Ευρώπη ήταν το 2004.

Για πρώτη φορά το Mazda RX-8 παρουσιάστηκε το 2001 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής, στο Ντιτρόιτ. Προκάλεσε μεγάλη αίσθηση, στρέφοντας όλα τα βλέμματα πάνω του. Με μια σχεδίαση που εξυμνεί τα σπορ αυτοκίνητα, το Mazda RX-8 είναι μια οδηγική εμπειρία και μια πρόσκληση για απόλαυση.

Η εμφάνισή του είναι το αποτέλεσμα μιας ευφυούς σχεδιαστικής διαδικασίας που ήξερε ακριβώς τι ήθελε να πει και πώς να το πει.

Την εποχή της αποκάλυψης, ένα προσιτό, σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, με πόρτες revolver, τέσσερα καθίσματα και 290 λίτρα χώρο αποσκευών έμοιαζε με θαύμα. Παρόλο που ήταν το επόμενο στη σειρά όχημα που διέθετε τον κινητήρα Wankel μετά το εμβληματικό Mazda RX-7 FD, κατά κάποιον τρόπο δεν ήταν άμεσος διάδοχος.

Ο περιστροφικός κινητήρας που ονομάζεται Renessis, άφησε έκπληκτους ορισμένους από τους οπαδούς όταν παρουσιάστηκε. Σε αντίθεση με το RX-7 δεν ήταν υπερτροφοδοτούμενος, γεγονός που μείωσε τις εκπομπές ρύπων καθώς και την κατανάλωση, ωστόσο προσέφερε παρόμοια απόδοση. Το Mazda RX-8 προσφέρει μια κλασική μπροστινή ανάρτηση διπλών ψαλιδιών με σφυρήλατους βραχίονες αλουμινίου και πίσω ανάρτηση 5 συνδέσμων. Ο μονοκόμματος άξονας μετάδοσης κίνησης από ανθρακονήματα δείχνει πόσο μακριά ήταν διατεθειμένοι να φτάσουν οι μηχανικοί στον αγώνα τους για ένα ελαφρύ όχημα.

Μπορείτε να βρείτε πολλές λεπτομέρειες σε σχήμα τριγώνου γύρω από το αυτοκίνητο, που λειτουργούν ως διακριτικές υπενθυμίσεις του περιστροφικού κινητήρα κάτω από το καπό. Καθένα από αυτά θα το βρείτε στο κουμπί ταχυτήτων, στα προσκέφαλα των καθισμάτων και στη μέση του πίσω προφυλακτήρα.

Γιατί η 8 Αυγούστου είναι η πιο σημαντική ημέρα για τη Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι παλιότεροι θα θυμόσαστε τον χαρακτηριστικό ήχο του μηχανικού συνόλου διπλού ρότορα του RX-7 που εκτόξευσε τους αγώνες ταχύτητας στην Ευρώπη, κερδίζοντας το British Saloon Car Championship’s στην κατηγορία 1,600-2,300cm3 το 1980 και 1981. Το 1981 εδραίωσε και την αξιοπιστία του, κερδίζοντας τον αγώνα 24 Hours of Spa.

Το θρυλικό Mazda RX-7 εμφανίσθηκε στην ευρεία αγορά το 1978 ως το πρώτο sport car της Mazda. Γρήγορα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας ,έγινε το best-selling όχημα με περιστροφικό κινητήρα. Με αυτό το μοντέλο η Mazda ενίσχυσε και την επιτυχία της μάρκας στους αγώνες ταχύτητας με άνευ προηγουμένου επιτεύγματα.

Ας δούμε ποια είναι τα τρία στοιχεία που όρισαν το DNA της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η χαρά της οδήγησης

Η ελαφριά σχεδίαση

Και φυσικά ο περιστροφικός κινητήρας .

Το Mazda RX-7 είναι το μοντέλο που ξεχώρισε από τα υπόλοιπα, καθώς έδωσε μια καινούργια έννοια σε όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, περνώντας τα σε ένα άλλο εντελώς επίπεδο. Το συγκεκριμένο μοντέλο ήρθε να εδραιώσει τα sports αυτοκίνητα με compact περιστροφικό κινητήρα στην Ευρώπη, αλλά και σε όλο τον κόσμο.

Η χρυσή εποχή του RX-7 δεν σταμάτησε μόνο στην Ευρώπη που απέκτησε χιλιάδες «φαν». Το RX-7 αγάπησαν και οι Αμερικάνοι. Μάλιστα στην Αμερική, το RX-7 κέρδισε πάνω από 100 αγώνες IMSA, περισσότερους από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο, κυριαρχώντας την κατηγορία GTU (κάτω από 2,500cm3) συμπεριλαμβανομένου του 24 Hours of Daytona για 12 συνεχόμενα χρόνια (1982-93).

Το RX-7 επίσης απέδειξε τις ικανότητές του και στο Australian Endurance Championship, κερδίζοντας από το 1982 μέχρι το 1984, καθώς και το εθνικό Bathurst 12 Hour (πρωταθλητής το 1992-95).

Έχοντας ως βάση το RΧ-7 και παίρνοντας βασικά στοιχεία από την τεχνολογία του η Mazda δημιούργησε το Mazda 787B με κίνηση στους τέσσερις τροχούς με ισχύ 710 ίππους. Το 787B έγραψε τη δική του ιστορία με τη νίκη του στις 24 ώρες του Le Mans.

Μέχρι σήμερα  παραμένει το μόνο αυτοκίνητο χωρίς έμβολα που έχει κερδίσει, σε μία από τις μεγαλύτερες στιγμές στην ιστορία του περιστροφικού κινητήρα.

Τα επιτεύγματά του είναι πραγματικά εντυπωσιακά, υπολογίζοντας  ότι το μέλλον του περιστροφικού κινητήρα ήταν σε επισφαλή θέση όταν η Mazda ξεκίνησε να κατασκευάζει το RΧ-7. Τα περισσότερα μοντέλα διέθεταν περιστροφικούς κινητήρες, μέχρι και την κρίση του πετρελαίου το 1973-1974.

Οι γιαπωνέζοι είχαν υπολογίσει τα πάντα όσον αφορά το αγωνιστικό τους αυτοκίνητο αλλά και τα αυτοκίνητα παραγωγής. Δεν είχαν όμως υπολογίσει την εκτόξευση στις τιμές των καυσίμων (όχι τις σημερινές αλλά αυτές που είχαμε αρκετά χρόνια πριν).

Οι αγοραστές άρχισαν να ψάχνουν άλλες λύσεις. Οι σταθεροί πελάτες της Mazda την εγκατέλειπαν. Η αντισυμβατική ιαπωνική μάρκα αποφάσισε να εγκαταλείψει τους  περιστροφικούς κινητήρες για τα περισσότερα sedans, hatchbacks και wagons της. Πιθανότατα και θα το είχε κάνει πράξη — όπως είχαν κάνει και οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες — αν ο τότε  επικεφαλής του τμήματος R&D, Kenichi Yamamoto, δεν είχε αντισταθεί, υποστηρίζοντας τον σημαντικό ρόλο που θα είχε, για τη διαφοροποίηση της εταιρείας ο περιστροφικός κινητήρας.

Ο  Yamamoto, που ηγούταν της ομάδας των μηχανικών που ανέπτυξαν τον περιστροφικό κινητήρα το 1960, ξεκίνησε να αναδιαμορφώνει τον υπάρχοντα 12A κινητήρα και να βελτιώνει σημαντικά την οικονομία των καυσίμων. Εκτός των άλλων, η ομάδα του πρόσθεσε ανθεκτικά ελατήρια ρότορα, τα οποία  βελτίωσαν τη λίπανση, ενώ στη συνέχεια βοήθησαν και στη σχεδίαση του ιδανικού αυτοκινήτου για αυτόν τον κινητήρα.

Μικρό και ελαφρύ αλλά με ομαλή οδήγηση, δυναμικό και αναζωογονητικό, ο περιστροφικός κινητήρας ήταν ιδανικός για ένα sport αυτοκίνητο. Το RX-7 λοιπόν, ένα κομψό χαμηλωμένο coupe δημιουργήθηκε ειδικά για αυτόν το κινητήρα.

Το αυτοκίνητο που άφησε την υπογραφή του με τον περιστροφικό σύμβολο

Η πρώτη γενιά RX-7 (πλατφόρμα “FB”) κυκλοφόρησε στην ιαπωνική αγορά το 1978 και θριάμβευσε κατευθείαν. Με καθαρό βάρος κοντά στον 1 τόνο, το 12Α’s 100-135PS πέτυχε μεγάλες αποδόσεις. Η compact μηχανή τοποθετημένη πίσω από τον μπροστινό άξονα, καθώς και η πισωκίνητη οδήγηση με σχεδόν τέλεια κατανομή του βάρους, βοήθησαν στην απίστευτη αυτή πορεία του. Το αεροδυναμικό RX-7 που προσέφερε διασκεδαστική οδήγηση, δημιούργησε μία ξεχωριστή σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Ο 1,146cm3 διπλού ρότορα 12A εντάχθηκε αργότερα με μια 160PS turbo εκδοχή για την Ιαπωνία, ενώ στη Βόρεια Αμερική κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο 13Β μηχανικό σύνολο με έγχυση καυσίμου.

Η δεύτερη γενιά RX-7 (“FC”) παρουσιάστηκε το 1985, με σχεδίαση εμπνευσμένη από την Porsche και πολλές βελτιώσεις στην απόδοση όπως το DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) της Mazda και  η στροβιλοσυμπίεση. Η αναγκαστική επαγωγή τελικά αποδείχθηκε ότι ταιριάζει απόλυτα με τους περιστροφικούς κινητήρες χάρη στα χαρακτηριστικά του συστήματος εξάτμισής τους, καθώς και της αποτελεσματικής ενίσχυσης της ροπής μεσαίου εύρους. Ο κινητήρας 1.3 λίτρων 13B ήταν σταθερός σε όλες τις παρούσες αγορές και παρόλο που το RX-7 θα κυκλοφορούσε στην Ευρώπη με ένα 150PS κινητήρα, αργότερα κυκλοφόρησε και με ένα  180PS, ενώ ακολούθησε και η 200PS twin-scroll turbo εκδοχή. Το μοντέλο με την υψηλότερη απόδοση θα έπιανε ταχύτητες από 0-100km/h μέσα σε 6 δευτερόλεπτα, με  μέγιστη ταχύτητα 240km/h.

Η τρίτη και τελευταία γενιά (“FD”) παρουσιάστηκε το 1992. Ήταν ένα γνήσιο αυτοκίνητο απόδοσης. Ένας διαδοχικός διπλός υπερσυμπιεστής ενισχυμένος με διπλό στροβιλοσυμπιεστή ανέβασε ακόμη περισσότερο τις αποδόσεις από την τελευταία 13Β μηχανή στο 239PS της Ευρωπαϊκής έκδοσης. Οι θαυμαστές υποστηρίζουν ότι διαθέτει τον καλύτερο χειρισμό από όλα τα RX-7, πιάνοντας ταχύτητες από 0-100km/h μέσα σε 5.3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 250km/h, εντάσσοντας το διθέσιο βάρους 1,300kg στην κατηγορία των high-end sports cars-  κάτι που ήρθε και ως συνέχεια της νίκης στο Le Mans. Δυστυχώς, η παραγωγή του RX-7 σταμάτησε στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες από το 1996 λόγω των περιορισμών των εκπομπών, παρόλο που η Mazda συνέχισε να παράγει αυτοκίνητα για τη δεξιοτίμονη αγορά αυτοκινήτων, ενισχύοντας αργότερα τη δυναμική τους απόδοση στα 280PS μόνο για τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία.

Το 2002 σηματοδοτεί το τέλος ενός από τα πιο εξαιρετικά sports cars στην ιστορία. Συνολικά μεταξύ του 1978 και 2002 είχαν παραχθεί 811.634 αυτοκίνητα, με διαφορά τα περισσότερα από κάθε άλλο μοντέλο με περιστροφικό κινητήρα. Ήταν το αυτοκίνητο που είχε σπάσει όλα τα ρεκόρ.

Παράλληλα, προσαρμοσμένες εκδοχές κάθε γενιάς θέσανε ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορίας τους στο Bonneville Salt Flats στην  Αμερική το 1978 (FB, 296km/h), το 1986 (FC, 383,7km/h) και το 1995 (FD, 389km/h).

Το πνεύμα του RX-7 όμως συνεχίζει να ζει. Το Mazda RX-8 που ακολούθησε το 2003, έθεσε τα θεμέλια για πολλές μηχανικές καινοτομίες. Μεταξύ αυτών ήταν τα υδρογονοκίνητα περιστροφικά Mazda όπως το RX-8 Hydrogen RE, που λειτουργούσε είτε με  H2 είτε με βενζίνη, καθώς και το Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, ένα MPV με περιστροφικό ηλεκτροκινητήρα διπλού καυσίμου. Αργότερα, η ιαπωνική μάρκα ανέπτυξε ένα πρωτότυπο Mazda2 EV με μικρό κινητήρα μονού ρότορα, ο οποίος και  χρησιμοποιείται ως επέκταση αυτονομίας.

Για όλους τους λάτρεις της οδήγησης, το RX-7 παραμένει το σύμβολο των sports cars με περιστροφικό κινητήρα. Η Mazda έκανε μεγάλα άλματα με το RX-7 σε ό,τι αφορά την ελαφριά μηχανική τεχνολογία, τη sporty σχεδίαση, τη διασκεδαστική οδήγηση, καθώς και την εξειδίκευση, αναπτύσσοντας καινοτομίες που έχουν εφαρμοστεί και αναπτυχθεί σε όλα τα μοντέλα της Mazda. Το αυτοκίνητο που ενσαρκώνει καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο τη φιλοσοφία της Mazda, το RX-7 συνεχίζει να επηρεάζει τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς που δουλεύουν στη Mazda του αύριο.

Σήμα κατατεθέν της Mazda o διπλός  ρότορας του RX7-Τα τρία στοιχεία που όρισαν το DNA της Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών που θέλουν συνδυασμό αποδοτικότητας και οδήγησης μεγάλων αποστάσεων μαζί με μεγάλη ικανότητα ρυμούλκησης η Mazda παρουσίασε έναν ολοκαίνουργιο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα πετρελαίου 3.3 λίτρων.

Η στρατηγική ικανοποίησης πολλαπλών λύσεων της εταιρείας προσφέρει διαφορετικά προϊόντα και τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των πιο αποτελεσματικών κινητήρων εσωτερικής καύσης, καθώς και μεγάλης γκάμας ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης, πάντα με τις χαμηλότερες δυνατές εκπομπές – ώστε να ανταποκρίνεται παράλληλα και στις ανάγκες της κοινωνίας για βιωσιμότητα.

Ο νέος ολοκαίνουργιος εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας πετρελαίου e-Skyactiv D 3,3 λίτρων θα βγαίνει σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. Η μία θα αποδίδει 200 PS/147kW και η δεύτερη 254 PS/187kW. Το αυτοκίνητο που θα εφοδιάζεται με το νέο κινητήρα είναι το  Mazda CX-60 e-Skyactiv D.

Οι γιαπωνέζοι αρχικά παρουσίασαν το καινούργιο Mazda CX-60 PHEV και στη συνέχεια το νέο ισχυρό καθαρό και αποδοτικό e-Skyactiv D κινητήρα πετρελαίου.

Μπορεί να απορείτε για ποιο λόγο η Mazda επένδυσε σε έναν κινητήρα πετρελαίου ενώ όλες οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες  καταργούν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και ασχολούνται αποκλειστικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Εδώ είναι η διαφορά σκέψης . Η προσφορά της Mazda σε ένα άλλο κοινό που συνεχίζει να επιλέγει δυνατούς κινητήρες.

Το σύστημα κίνησης πετρελαίου είναι μια πρωτοπορία για τη Mazda, καθώς πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα πετρελαίου e-Skyactiv D 3,3 λίτρων. Καινοτόμος με ανεπτυγμένες τεχνολογίες καύσης, κάνει τη νέα e-Skyactiv D μονάδα τον πιο καθαρό κινητήρα πετρελαίου  στον κόσμο και η ιαπωνική μάρκα είναι σίγουρη ότι θα υπερβεί και θα ικανοποιεί όλους τους επερχόμενους κανονισμούς/ περιορισμούς εκπομπών που μπορούν να εφαρμοστούν στο άμεσο μέλλον.

Το νέο αυτό σύστημα έχει αναπτυχθεί χρησιμοποιώντας το concept “right sizing” το οποίο βελτιστοποιεί τον κυβισμό, καθώς και την απόδοση της καύσης και της ισχύος.

Ο νέος κινητήρας 3,283 cc- με κατά μήκος εγκατεστημένο κοινό σύστημα ηλεκτρικού άμεσου ψεκασμού-  εξακύλινδρη e-Skyactiv D μονάδα, θα διατίθεται σε δύο επιλογές εκπομπών- 200PS/147kW πίσω κίνησης και 254PS/ 187kW με το Mazda i-Activ AWD (all-wheel drive).

Ο 254PS/187kW e-Skyactiv προσφέρει εντυπωσιακή απόδοση, επιτυγχάνοντας ταχύτητες από 0-100km/h μέσα σε μόνο 7.4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 219km/h, αποδίδοντας μία μέση WLTP κατανάλωση καυσίμων 4.7 Ι/100km και μόνο 129g/km εκπομπές CO2, ενώ η έκδοση 200PS/147kW αποδίδει μία μέση WLTP κατανάλωση καυσίμων 4.7 l/100 km και μόνο 123 g/km εκπομπές CO2.

Συμπεριλαμβανομένου του καινούργιου 48Volt M Hybrid Boost system, ο νέος κινητήρας πετρελαίου  συνδυάζει την υψηλή απόδοση με την εξαιρετική οικονομία καυσίμων.

Με το καινοτόμο σύστημα και την ανεπτυγμένη τεχνολογία ανάφλεξης -DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition)- βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόδοση του κινητήρα, τις εκπομπές και την οικονομία των καυσίμων, επιτυγχάνοντας θερμική απόδοση πάνω από 40%.

Αυτές οι δύο τεχνολογίες συνεισφέρουν σημαντικά στην εξαιρετική οδική εμπειρία του CX-60, τη δυναμική αίσθηση οδήγησης και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμων και εκπομπών.

Η έκδοση εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα παράγει λιγότερες δονήσεις, χάρη στη χαρακτηριστική του «τέλεια ισορροπία», για μια ομαλή και ήσυχη οδήγηση, ενώ παράγει ένα καθαρό και ελκυστικό ήχο εξάτμισης. Η υψηλή ροπή του κινητήρα δίνει στο CX-60 ικανότητα ρυμούλκησης βάρους μέχρι 2,500kg. Ως αποτέλεσμα της απλής του δομής, το βάρος του κινητήρα είναι παρόμοιο με αυτό του 2.2 λίτρων Mazda Skyactiv D τετρακύλινδρου κινητήρα πετρελαίου, μειώνοντας τη διαφορά στη διαχείριση της ισορροπίας.

Ένας εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 3.0 λίτρων βενζίνης E-Skyactiv θα ενταχθεί στο e-Skyactiv D και e-Skyactiv PHEV για να ολοκληρώσει τη σειρά παραγωγής του CX-60, προσφέροντας στους πελάτες ένα εύρος τεχνολογικά ανεπτυγμένων επιλογών, υψηλά αποδοτικών κινητήρων, που ξεχωρίζουν με το εξαιρετικό επίπεδο κατασκευής και on-board τεχνολογίας που προσφέρει η γκάμα του CX-60.

O πιο καθαρός κινητήρας πετρελαίου που ανακοίνωσε η Mazda είναι ο e-Skyactiv D gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μια ομάδα ειδικών κυρίως σε τουριστικά θέματα κλήθηκαν από τη Mazda για να απαντήσουν από τις εμπειρίες τους ποιες είναι οι καλύτερες διαδρομές στον κόσμο. Οι γιαπωνέζοι της Mazda από τη μια ψάχνουν το τέλειο για την οδική απόλαυση και από την άλλη αναζητούν τις πιο ξεχωριστές διαδρομές για να κάνουν εξαντλητικές  δοκιμές στα αυτοκίνητά τους. Θέλουν να τα δοκιμάσουν στο όριο σε περιοχές με θερμοκρασίες 20 βαθμούς κάτω από το μηδέν αλλά και σε περιοχές που το θερμόμετρο ξεπερνάει τους 45 βαθμούς.

Για να έχουν τις σωστές απαντήσεις έψαξαν και βρήκαν τους ειδικούς. Οι ειδικοί που ρωτήθηκαν είναι οι: Odiel Mennink, Jack Baruth, Dan Trent ,Nik Berg. Μπορεί να μην έχουν άριστες γνώσεις σε θέματα αυτοκινήτου ξέρουν όμως τα πάντα σε ότι έχει σχέση με το αντικείμενό τους.

Διαβάστε τις απαντήσεις τους που συνθέτουν μία λίστα με τους καλύτερους δρόμους για οδήγηση στον κόσμο.

Καλύτερη ανάβαση λόφου: Pikes Peak, USA

Σε αριθμούς: 12.2 μίλια, 156 γωνίες, υψόμετρο 1,438 μέτρα, ρεκόρ ανάβασης: 7:57:148 λεπτά

Η τοποθεσία του ετήσιου Pikes Peak international race βρίσκεται στο πελώριου βουνό που υψώνεται 4,302m πάνω από το Colorado και ο δρόμος για την κορυφή παίρνει μια ώρα για το μέσο οδηγό. «Άμα η θέα δεν σου κόβει την ανάσα, τότε ο αέρας αυτού του βουνού ίσως το καταφέρει» λέει ο Dan.

Καλύτερα Mazda για ανάβαση: Η ευκινησία, ορατότητα και ασφάλεια του Mazda CX-30 είναι κορυφαία στη λίστα για μία συναρπαστική ανάβαση. Αλλά και το ελαφρύ, πισωκίνητο Mazda MX-5 έχει ήδη αποδείξει την αξία του. Πίσω στο 2017, τερμάτισε έβδομο στο UK Prescott Hillclimb race Up στην κατηγορία 2000cc και ήταν το πιο γρήγορο μη τροποποιημένο όχημα.

Προτείνονται ακόμη : Hakone Turnpike, Japan; Mount Evans, USA; Race to the Sky Cardrona Valley, NZ.

Καλύτερο πέρασμα από βουνό: Irohazaka Winding Road, Ιαπωνία

Σε αριθμούς: Ξεκίνησε για πρώτη φορά το 1954, υψόμετρο που «κατακτήθηκε»: 396 μέτρα

Σκαλισμένο μέσα στα βουνά της μικρής πόλης Nikko, οι 48 απότομες στροφές του Irohazaka Winding Road δημιουργούν μια από τις πιο όμορφες και γεμάτες στροφές διαδρομές στο κόσμο. «Για αιώνες, οι άνθρωποι επισκεπτόντουσαν το Irohazaka για μία θρησκευτική εμπειρία. Αλλά αυτές τις μέρες, οι πιστοί του drifting είναι αυτοί που έρχονται για προσκύνημα» λέει ο Nik.

Kαλύτερα Mazda για twisty δρόμο: Το compact και επιδέξιο Mazda 3 είναι ενθουσιώδη σε κάθε κλειστή στροφή. Φυσικά και το θαρραλέο  Mazda MX-5 είναι τέλειο για twisty δρόμους, σημειώνοντας το παγκόσμιο ρεκόρ το 2019 για τις περισσότερες κλειστές στροφές για 12 ώρες- 2,900 στροφές!

Επίσης προτείνονται: Stelvio Pass, Ιταλία; Trollstigen, Νορβηγία; Jebel Hafeet Street, Εν. Αραβικά Εμιράτα; Furka Pass, Ελβετία.

Καλύτερη παράκτια οδήγηση: The Atlantic Ocean Road, Νορβηγία

Σε αριθμούς: 5.14 μίλια, 8 γέφυρες, πλάτος: 21 πόδια, 8% μέγιστη κλίση

Πρόσφατα, απαθανατίστηκε στην τελευταία ταινία James Bond, No Time To Die, όπου αυτός ο δρόμος ένωνε μία σειρά νησιών με ένα εντυπωσιακό τρόπο. «Είναι ένας εντυπωσιακός συνδυασμός της εκθαμβωτικής φύσης και του πολιτικού μηχανισμού» εξηγεί ο Dan. «Αυτός ο δρόμος αποδεικνύει ότι οι άνθρωποι μπορούν να αφήσουν το σημάδι τους στον κόσμο με έναν τρόπο συμπονετικό προς τον περίγυρό τους».

Καλύτερα Mazda για παράκτια διαδρομή: Η οδήγηση είναι μία πολύ διαισθητική εμπειρία με το Mazda ΜΧ-5, οπότε ρίξε την οροφή και απόλαυσε τον ήλιο και το θαλασσινό αέρα. Παράλληλα η γκάμα οχημάτων της Mazda CX θα σου δώσουν άφθονο χώρο αποσκευών για να  πακετάρεις όλα όσα θα χρειαστείς για την παραθαλάσσια διασκέδασή σου.

Επίσης προτείνονται: Pacific Coast Highway, USA; Chapman’s Peak, Νότια Αφρική; Causeway Coast, Βόρεια Ιρλανδία; Great Ocean Road, Αυστραλία.

Καλύτερη cultural οδήγηση: Targa Florio Route, Σικελία

Σε αριθμούς: 277 μίλια, πρώτος αγώνας: 1906

Χαράζοντας έναν από τους πιο μυθικούς αγώνες που διασχίζει τη Σικελία, είναι ένα ταξίδι που κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να κάνει. «Από το 1955 μέχρι το 1973, το Targa Florio προσμετρούνταν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα World Sports Car. Σήμερα μπορείς να οδηγήσεις αυτή τη διαδρομή και εσύ, περνώντας μέσα από τα δαιδαλώδη ορεινά περάσματα στο νησί της Σικελίας», προσθέτει η Odiel.

Καλύτερα Mazda για cultural εξερεύνηση: Περνώντας μέσα και έξω από τα χωριά στη γύρω ύπαιθρο, καθώς και στους λόφους, το εξαιρετικό Mazda CX-30 είναι η ιδανική επιλογή. Επίσης, η εκλεπτυσμένη σχεδίαση του Mazda 3 (hatchback & sedan), μαζί με τη γρήγορη και ενθουσιώδη απόδοση και την εντυπωσιακή οικονομία καυσίμων που διαθέτει λόγω της τεχνολογίας Skyactiv, αποτελεί και αυτό μια τέλεια επιλογή.

Επίσης προτείνονται: Franschhoek Pass, South Africa; The Silo Art Trail, Australia; Cabot Trail, Canada.

Καλύτερη οδήγηση στην πόλη: Porto, Πορτογαλία

Σε αριθμούς: 4.6 μίλια, ρεκόρ γύρου: 2:27.53 λεπτά

Οδηγώντας μέσα από το όμορφο παγκόσμιας κληρονομιάς αξιοθέατο, είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι οι αγώνες Grand Prix συνήθιζαν να γίνονται μέσα από αυτούς τους στενούς δρόμους. Όμως, αυτό ακριβώς γινόταν το 1958 και το 1960. «Το Porto είναι μία από τις αγαπημένες μου πόλεις» λέει η Odiel. «Είναι μία πόλη όπου τίποτα δεν είναι δεσμευτικό, όπου μπορείς εύκολα να απολαύσεις δύο ή τρεις ημέρες περιπλανώμενοι στους παλιούς δρόμους της Ribeira.»

Καλύτερο Mazda για οδήγηση στην πόλη: Για τις καλύτερες θέες, απόλαυσε την επιβλητική οδήγηση του κομψού Mazda CX-5. Το Mazda MX-30 EV με τις γρήγορες αλλαγές είναι επίσης τέλειο για να περιπλανηθείς στην πόλη. Αλλά και το μικρό, δραστήριο Mazda 2 είναι σχεδιασμένο για να είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση ακόμα και σε ένα πολυσύχναστο αστικό περιβάλλον.

Επίσης προτείνονται: Monte Carlo, Monaco; Singapore; Montreal, Canada; Melbourne, Australia.

Πιο επικό ταξίδι με αυτοκίνητο: Route 66, USA

Σε αριθμούς: Διασχίζεις 8 πολιτείες και 3 ζώνες ώρας, πρώτη φορά που πραγματοποιήθηκε ήταν το 1926

Συνδέοντας το Chicago, το Illinois, με τη Santa Monica στην California με πάνω από 2,500 μίλια, είναι ο πιο διάσημος δρόμος της Αμερικής. «Το να καταλάβεις το Route 66 είναι να κατανοήσεις την Αμερική τα τελευταία 100 χρόνια. Είναι ένα μέρος πλήρως διαμορφωμένο από τα αυτοκίνητα και τους ανθρώπους που το αγαπάνε, το χρειάζονται και απλώς… το αντέχουν», λέει ο Jack.

Καλύτερα Mazda για επική οδήγηση: Για να διανύσεις αυτή την απόσταση, θα χρειαστείς άνεση και χώρο για εσένα και τον συνταξιδιώτη σου, για αυτό και η ιδανική επιλογή είναι το Mazda CX-5.

Επίσης προτείνεται: The North Coast 500, Σκωτία; Route 1, Ισλανδία; Trans-Canada Highway; State Highway 1, Νέα Ζηλανδία.

Per Hal

Τέσσερις ειδικοί πρότειναν στην Mazda τις καλύτερες διαδρομές στον κόσμο gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το πλήρως ανακατασκευασμένο τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά μουσείο της Mazda είναι σύμφωνα με τη φιλοσοφία της μάρκας και φυσικά τη σχεδιαστική αντίληψη Kodo .

Το Μουσείο της Mazda βρίσκεται σε έναν μοναδικό χώρο, στις εγκαταστάσεις των κεντρικών γραφείων της στη Χιροσίμα. Είναι πλήρως εναρμονισμένο στις απαιτήσεις των επικεφαλής της εταιρίας και στις 23 Μαΐου 2022 όπου θα ανοίξουν επίσημα οι πύλες του Μουσείου οι επισκέπτες θα μπορούν να δουν από κοντά όλα τα ιστορικά οχήματα. Θα ενημερωθούν ακόμη για τα εκθέματα της εταιρείας από την ίδρυσή της ως σήμερα. Στις δέκα διαφορετικές ζώνες εκθεμάτων θα γνωρίσουν την 100χρονη ιστορία της Mazda αλλά και το όραμά της για τον επόμενο αιώνα.

Για το σχεδιασμό του Μουσείου τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, επιλέχτηκαν οι μινιμαλιστικές γραμμές, το μαύρο χρώμα, ο ζεστός φωτισμός και οι ξύλινες επιφάνειες, όλα σύμφωνα με τη σχεδιαστική αντίληψη Kodo της Mazda, προσφέροντας έναν κομψό και ταυτόχρονα φιλόξενο χώρο για τους επισκέπτες.

Στις 10 διαφορετικές ενότητες εκθεμάτων η διακόσμηση και ο φωτισμός ταιριάζουν με το θέμα της κάθε ενότητας. Ολόκληρο το μουσείο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να προσφέρει στους επισκέπτες μια αφηγηματική εμπειρία του οράματος της Mazda για τον επόμενο αιώνα και μία ιστορική αναδρομή των επιτευγμάτων που έγιναν από το 1920 που ιδρύθηκε η μάρκα μέχρι και σήμερα.

Στην είσοδο του Μουσείου, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, οι επισκέπτες μπορούν να χαλαρώσουν και να έρθουν πιο κοντά στη μάρκα, απολαμβάνοντας τη θέα των τελευταίων μοντέλων της. Η Mazda φημίζεται για τις δημοφιλείς εργοστασιακές ξεναγήσεις της και θα συνεχίσει να τις προσφέρει κατά τη διάρκεια των οποίων οι επισκέπτες μπορούν να παρακολουθήσουν πραγματικές γραμμές παραγωγής και συναρμολόγησης οχημάτων σε λειτουργία.

Εκτός από το φυσικό σημείο, εγκαινιάστηκε και ένα διαδικτυακό Μουσείο Mazda, ώστε πολλοί περισσότεροι επισκέπτες να μπορούν από μακριά να περιηγηθούν στους χώρους του Μουσείου. Στη διαδικτυακή πύλη προσφέρονται εικονικές περιηγήσεις με λεπτομερείς εξηγήσεις για κάθε μία από τις 10 ενότητες του Μουσείου και καθηλωτικές λήψεις με drone από το εσωτερικό του.

Ταυτόχρονα λειτουργεί το διαδικτυακό κανάλι Mazda Kids Channel με περιεχόμενο ειδικά διαμορφωμένο για τα παιδιά, το οποίο παρέχει πληροφορίες σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία και την κατασκευή αυτοκινήτων της Mazda καθώς και εκπαιδευτικό περιεχόμενο για την οδική ασφάλεια.

Το διαδικτυακό Μουσείο Mazda – προς το παρόν-είναι διαθέσιμο τόσο στην αγγλική όσο και στην ιαπωνική γλώσσα, ενώ το Kids Channel  προς το παρόν είναι διαθέσιμο μόνο στην ιαπωνική γλώσσα.

Εκθέματα του Μουσείου

Αίθουσα εισόδου: Ενσαρκώνει το στυλ της μάρκας Mazda και παρουσιάζει τα τελευταία μοντέλα της Mazda

Ζώνη 1: 1920 — 1959: Προέλευση του πνεύματος Monotsukuri (κατασκευή αυτοκινήτων)

Ζώνη 2, 3: 1960+: Ανοίγοντας το δρόμο για να γίνει ένας διαφοροποιημένος κατασκευαστής οχημάτων (Μέρος 1ο)

Ζώνη 4: Μηχανοκίνητος αθλητισμός: Μια παγκόσμια πρόκληση για τη Mazda, το κύρος και την τεχνολογία της

Ζώνη 5, 6 και 7: 1960+: Ανοίγοντας το δρόμο για να γίνει ένας διαφοροποιημένος κατασκευαστής οχημάτων (Μέρος 2)

Ζώνη 8: Τεχνολογία: Monotsukuri της Mazda με επίκεντρο τον άνθρωπο

Ζώνη 9: Περιήγηση στη γραμμή συναρμολόγησης οχημάτων

Ζώνη 10: Το όραμα της Mazda για τα επόμενα 100 χρόνια

Επίσημη ιστοσελίδα του Μουσείου Mazda:

https://www.mazda.com/en/about/museum/

Διαδικτυακό Μουσείο Mazda

https://www2.mazda.com/ja/onlinemazdamuseum/index_en.html

Παιδικό κανάλι της Mazda*

https://www.mazda.com/ja/about/kids/

Έτοιμο να υποδεχθεί τους φίλους της αυτοκίνησης στο μουσείο της Mazda στη Χιροσίμα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το ολοκαίνουργιο εσωτερικό του Mazda CX-60  που θα παρουσιαστεί στις 8 Μαρτίου θα είναι μια εντελώς νέα εμπειρία για οδηγούς και επιβάτες. Με τη μοναδικότητα της Mazda και εμπνευσμένο από την Ιαπωνική φιλοσοφία, οι σχεδιαστές έχουν δημιουργήσει ένα κομψό, υψηλής ποιότητας εσωτερικό που συνδυάζει παραδοσιακές μεθόδους και νέες τεχνολογίες.

Το όμορφο και δυναμικό στυλ του ολοκαίνουργιου Mazda CX-60 PHEV, που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, είναι η τελευταία εξέλιξη της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Kodo, η οποία δίνει ζωή στα αυτοκίνητα της Mazda.

Ο κινητήρας είναι μπροστά, η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και το ολοκαίνουργιο εσωτερικό με την ήρεμη και αξιοπρόσεκτη ομορφιά του κενού χώρου, αλλάζουν τα δεδομένα της μετακίνησης.

Σε συνδυασμό με την ιαπωνική έννοια του “Ma”, η οποία αντιπροσωπεύει την ανθεκτικότητα του νέου εντυπωσιακού SUV η Mazda φέρνει την επανάσταση και κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου ένα διαφορετικό σαλόνι.

Το εσωτερικό είναι εμπνευσμένο από το Kaichô.Τι όμως είναι αυτό το Kaichô που θα κάνει το CX-60 να διαφέρει. Οι ιδέες του Kaichô,  είναι η ανάμειξη διαφορετικών υλικών και υφών, όπως ξύλο σφενδάμου, δέρμα Νάπα, ιαπωνικά υφάσματα και λεπτομέρειες από χρώμιο. Συνδυάζεται με το Musubu, που είναι ο μοναδικός  ιαπωνικός τρόπος δεσίματος υφασμάτων και αποτελεί την έμπνευση για τη ραφή του πίνακα οργάνων.

Per Hal

Στις 8 Μαρτίου η Mazda θα παρουσιάσει το εσωτερικό του νέου Mazda CX-60  gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ο φελλός ανέκαθεν ήταν στην καρδιά της Mazda. Πάνω από 100 χρόνια πριν, η εταιρεία είχε ξεκινήσει ως κατασκευαστής προϊόντων φελλού. Σήμερα, η Mazda επαναπροσδιορίζει αυτές τις ρίζες, στο πρώτο της ηλεκτρικό όχημα, το MX-30* – και όχι μόνο για νοσταλγικούς λόγους.  Το συχνά υποτιμημένο υλικό μας επιδεικνύει μια ολοκληρωμένη σειρά εκπληκτικών χαρακτηριστικών που κάνουν το φελλό μια εξαιρετική επιλογή για εφαρμογές στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο φελλός και το MX-30: Εκεί που παρελθόν και μέλλον συναντιούνται

Τι είναι αυτό που κάποιος σκέφτεται όταν ακούει το όνομα της Mazda; Ο περιστροφικός κινητήρας και η νίκη στο Le Mans. Το roadster και το εικονικό Mazda MX-5. Η ιδιαίτερη οδηγική απόλαυση και άνεση που συνδέονται με την Jinba Ittai αίσθηση. Ωστόσο, κάποιοι λίγοι άνθρωποι θα αναφέρουν τον φελλό. Σήμερα, μόνο οι πραγματικοί υποστηρικτές της μάρκας γνωρίζουν ότι η Mazda ξεκίνησε ως κατασκευαστής φελλών, ονόματι Toyo Cork Kogyo το 1920. Την τότε περίοδο, οι φελλοειδής βελανιδιές υπήρχαν σε αφθονία στην περιοχή της Hiroshima, και τα τοπικά ναυπηγεία αντιπροσώπευαν μια ανοδική πηγή ζήτησης για προϊόντα φελλού.

Αν και η Mazda άφησε πίσω της την εποχή του φελλού, με το MX-30, το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της εταιρείας που αντιπροσωπεύει ένα τολμηρό βήμα για το βιώσιμο μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας, η μάρκα ήθελε να αποδώσει φόρο τιμής σε αυτή τη πλούσια κληρονομιά.

Διαθέτει μια λογικού μεγέθους μπαταρία λιθίου στις 35.5 kWh, το μοντέλο δεν είναι απλά χωρίς εκπομπές – αλλά κρατάει και το συνολικό αποτύπωμα άνθρακα στο ελάχιστο, καθώς και εκπέμπεται σημαντικά λιγότερο CO2 κατά τη διαδικασία παραγωγής.

Επιπλέον, το μοντέλο διαθέτει μια σειρά από καινοτόμα και βιώσιμα υλικά, από δέρμα vegan έως και ίνες που είναι  κατασκευασμένες από υλικό που αναπνέει που παράγεται από ανακυκλώσιμα μπουκάλια PET και φυσικά, φελλό. “Τοποθετήσαμε φελλό εκεί που συνήθως χρησιμοποιείται καουτσούκ στο αυτοκίνητο: Στην κεντρική κονσόλα και στις εσωτερικές χειρολαβές των θυρών. “Αυτό προσδίδει την οπτική και απτική ζεστασιά της φύσης στο όχημα,” λέει ο Jo Stenuit, ο οποίος είναι Design Director στη Mazda Motor Europe. Όμως η εμφάνιση δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίον ο φελλός αναδείχθηκε ως το υλικό που ξεχωρίζει στο MX-30. Συγκριτικά με το καουτσούκ, ο φελλός είναι μια πιο βιώσιμη και εξαιρετικά λειτουργική επιλογή σε περισσότερα από ένα θέματα.

*Mazda MX-30 e-Skyactiv: WLTP κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνδυασμένη) 19 kWh/100km; WLTP CO2 εκπομπές (συνδυασμένες) 0 g/km. Τα οχήματα είναι αναγνωρισμένα σύμφωνα με τη διαδικασία έγκρισης τύπου WLTP (Κανονισμός (ΕΕ) 1151/2017; Κανονισμός (ΕΕ) 2007/715). Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας NEDC (συνδυασμένη) 17,3 kWh/100km;  NEDC CO2 εκπομπές (συνδυασμένες) 0g/km. Για την παροχή συγκρισιμότητας οι αναφερόμενες τιμές είναι NEDC –  οι τιμές προσδιορίζονται σύμφωνα με τον Κανονισμό Εφαρμογής (ΕΕ) 1153/2017.

Ανθεκτικό, άνετο, βιώσιμο

Όσον αφορά τα φυσικά υλικά, ο φελλός είναι σίγουρα μια από τις πιο ευέλικτες και φιλικές προς το περιβάλλον διαθέσιμες επιλογές. Προέρχεται από το φλοιό των βελανιδιών χωρίς να προκαλείται καμία ζημιά στα ίδια τα φυτά. Μόνο αυτό το συγκεκριμένο είδος δέντρου έχει φλοιό που αναγεννιέται, που σημαίνει ότι μόλις απογυμνωθεί από το εξωτερικό του κέλυφος, το δέντρο θα αναπαράγει πλήρως το προστατευτικό περίβλημα χωρίς καμία παρενέργεια. Συνήθως πριν την πρώτη συγκομιδή, μια φελλοειδής βελανιδιά μεγαλώνει για 25 χρόνια εντελώς ανενόχλητη. Από τότε και έπειτα, ένα μεμονωμένο φυτό βελανιδιάς θερίζεται κάθε εννέα χρόνια. Όσο αυξάνεται η ηλικία του δέντρου, η ποιότητα του φλοιού και συνεπώς τα προϊόντα του φελλού που παράγονται αυξάνεται: για παράδειγμα για τη παραγωγή πωμάτων φιαλών υψηλής ποιότητας, χρησιμοποιούνται μόνο φλοιοί δέντρων που είναι τουλάχιστον 40 ετών.

Εν τω μεταξύ, τα δάση φυλλοειδών βελανιδιών εκτείνονται σε 2,2 εκατομμύρια εκτάρια της περιοχής της Μεσογείου μεταξύ της Πορτογαλίας και της Τυνησίας, ενώ αποτελούν φυσικό βιότοπο για περισσότερα από 200 διαφορετικά είδη και θεωρούνται ένα από τα 36 hotspot βιοποικιλότητας στον κόσμο. Και δεν είναι μόνο αυτό: Τα δάση χρησιμεύουν επίσης ως τεράστιες καταβόθρες άνθρακα, ενδεικτικά ένα εκτάριο από φελλό συγκρατεί 14,7 τόνους επιβλαβούς αερίου ετησίως. Το αποτέλεσμα; Ο φελλός είναι ένα από τα ελάχιστα υλικά που διαθέτουν αρνητικό αποτύπωμα άνθρακα: Σημαντικά περισσότερο CO2 δεσμεύεται παρά εκπέμπεται κατά τη διάρκεια παραγωγής του φελλού.

Επομένως ο φελλός είναι απόλυτα σύμφωνος  με το όραμα βιωσιμότητας που εκφράζεται στο Mazda MX-30 – αλλά αυτό δεν είναι το μόνο που μπορεί να κάνει αυτό το θαυμαστό υλικό. Ο φελλός είναι επίσης αδιαπέραστος από υγρά και αέρια και παρουσιάζει υψηλή αντοχή στην τριβή. Αυτό οφείλεται στην ειδική κυψελοειδή δομή του φελλού, όπως καθώς και μια ουσία που ονομάζεται σουβερίνη, η οποία αποτελεί περίπου το 45 τοις εκατό του υλικού. Είναι εκ φύσεως υδροφοβικό, και δρα ως σφραγιστικό κατά της διείσδυσης νερού και άλλων υγρών. Χαρακτηριστικά τα οποία είναι απαραίτητα για τις εφαρμογές του εσωτερικού του αυτοκινήτου, όπου τα υλικά χρησιμοποιούνται συχνά για πολλά χρόνια. Η σουβερίνη επίσης έχει εξαιρετική μόνωση στη θερμότητα και στην ακουστική και κάνει το φελλό υποαλλεργικό – άλλο ένα εξαιρετικό πλεονέκτημα της χρήσης του στην καμπίνα του οχήματος. Επιπλέον, ο φελλός είναι εξαιρετικά ελαφρύς, καθώς 60% από τη συνολική του μάζα αποτελείται από αέριο – με βάρος μόνο 0,16 γραμμάρια ανά cm², αυτό το φυσικό υλικό υπερέχει σε πολλά σημεία από τα καθιερωμένα πλαστικά και καουτσούκ. Η φυσική υφή και η ευκαμψία, το κάνουν ζεστό και ευχάριστο στην αφή, προσφέροντας τέλεια σχεδιαστική εμφάνιση και απτική εμπειρία για τους επιβαίνοντες του MX-30.

Mazda και Amorim: Περνώντας τη βιωσιμότητα στο επόμενο επίπεδο

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά καθιστούν το φελλό ένα εξαιρετικό υλικό βάσης για τις εφαρμογές των αυτοκινήτων. Προτού όμως χρησιμοποιηθεί αυτό το υλικό στο Mazda MX-30, έπρεπε να πραγματοποιηθούν μερικά επιπλέον βήματα. Όπως τα περισσότερα φυσικά υλικά , έτσι και ο φελλός είναι διαθέσιμος σε πολλές διαφορετικές ποιότητες και βαθμούς – και οι τεχνικές απαιτήσεις που τέθηκαν από τους μηχανικούς της Mazda ήταν υψηλές. “Το εσωτερικό μπορεί να είναι ένα πολύ σκληρό περιβάλλον. Για παράδειγμα, οι υπεριώδεις ακτίνες που διεισδύουν στην καμπίνα μπορούν να υποβαθμίσουν την ποιότητα του φελλού με την πάροδο του χρόνου”, εξηγεί ο Youichi Matsuda, Chief Designer για το MX-30. Και καθώς το μοντέλο είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που διατίθεται στην Ευρώπη και χρησιμοποιεί φελλό, τα παραδείγματα ήταν σπάνια.

Στην Amorim Cork Composites, μια θυγατρική ενός από τους μεγαλύτερους παραγωγούς φελλού στον κόσμο, η ομάδα προϊόντων της Mazda βρήκε ένα συνεργάτη που θα μπορούσε να διασφαλίσει την ποιότητα και τη λειτουργικότητα του φελλού. Η θυγατρική βρίσκεται στην κοιλάδα Douro της Πορτογαλίας, η οποία είναι μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO, ο κατασκευαστής όχι μόνο παράγει υψηλής ποιότητας φελλό, αλλά δεσμεύεται επίσης για ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας. Εφαρμόζοντας τις αρχές της κυκλικής οικονομίας, η εταιρεία έχει εφαρμόσει μια ολοκληρωμένη παραγωγική διαδικασία που επιτρέπει και προωθεί την επαναχρησιμοποίηση όλων των υποπροϊόντων που σχετίζονται με την επεξεργασία του φελλού. Έτσι, το 60% των ενεργειακών αναγκών της εταιρείας καλύπτεται με ενέργεια από βιομάζα που παράγεται από σκόνη φελλού, ένα παραπροϊόν της παραγωγικής διαδικασίας. Όπου είναι δυνατόν, ο φελλός ανακυκλώνεται ή επαναχρησιμοποιείται σε άλλες εφαρμογές- όπως αποδείχθηκε στη συνεργασία με τη Mazda.

Ο φελλός που χρησιμοποιείται στο MX-30 είναι κατασκευασμένος από υπολείμματα φελλού και πλεονάζοντα κομμάτια που συσσωρεύονται κατά τη παραγωγή πωμάτων για φιάλες. Αυτό σημαίνει ότι μόνο ο φελλός υψηλότερης ποιότητας που συλλέγεται από δέντρα ηλικίας τουλάχιστον 40 ετών βρίσκει τον δρόμο του για το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο φελλός στη συνέχεια κοκκοποιείται και σχηματίζεται σε ένα μακρόστενο υλικό με τη βοήθεια διαφορετικών συνδετικών παραγόντων. Για την επίτευξη της απτικής, αισθητικής και χαρακτηριστικών απόδοσης που εμφανίζονται στο MX-30, ο σύνθετος φελλός περνάει από μια περίτεχνη διαδικασία διύλισης. Για παράδειγμα, χρησιμοποιείται ειδική επίστρωση και υλικό βάσης για την εξασφάλιση ιδιαίτερης αντοχής και αντίστασης στις ακτίνες UV.

Μαζί, οι δύο εταιρείες κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σύνθετο φελλό που είναι κατάλληλος για τις υψηλές απαιτήσεις που έχει η καμπίνα του αυτοκινήτου, αξιοποιώντας στο έπακρο τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά που έρχονται φυσικά με αυτό το θαυμαστό υλικό. Αυτό μπορεί να είναι μόνο η αρχή: “Ο φελλός έχει πολλές δυνατότητες για την αυτοκινητοβιομηχανία”, λέει η Sandra Höner zu Bentrup, Senior Colour and Material Designer του Ευρωπαϊκού κέντρου Ερευνών της Mazda. “Απλώς είναι μία πρώτη εφαρμογή του τι θα μπορούσαμε να κάνουμε με αυτό το υλικό”. Θα μπορούσαμε λοιπόν να δούμε το φελλό σε περισσότερα επερχόμενα μοντέλα της Mazda; Το μέλλον μας επιφυλάσσει εκπλήξεις!

Φελλός παντού: Ένα ευέλικτο προϊόν

Τα φυσικά χαρακτηριστικά του φελλού τον καθιστούν ως ένα εξαιρετικό υλικό για πολλές διαφορετικές εφαρμογές. Γνωρίζατε ότι ο φελλός χρησιμοποιήθηκε στους παρακάτω τομείς;

• Μεταφορές: Ο φελλός χρησιμοποιείται ευρέως ως ελαφρύ και αποτελεσματικό μονωτικό υλικό στα τρένα, πλοία ή αεροδιαστημικές εφαρμογές. Ο φελλός μπορεί να βρεθεί σε οροφές, τοίχους, χωρίσματα ή δάπεδα.
• Αυτοκινητοβιομηχανία: Αν και ο φελλός εξακολουθεί να είναι ασυνήθιστος ως στοιχείο εσωτερικής διακόσμησης, χρησιμοποιείται συχνά σε δομικά στοιχεία (ηχομόνωση) ή για παρεμβύσματα (υδατοαπωθητικό)
• Δάπεδα: Ειδικά στη Γερμανία, ο φελλός είναι ένα δημοφιλές υλικό για δάπεδα στα σπίτια- ή για ηχομόνωση είτε για το ίδιο το πάτωμα.
• Μόδα: Από παπούτσια μέχρι και τσάντες, αξεσουάρ από φελλό μπορούν να βρεθούν σε ολόκληρο τον κόσμο της μόδας.

Πως ένα φυσικό προϊόν όπως ο φελλός βοηθάει  στη βιωσιμότητα της Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η βασική πρόκληση για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων σήμερα είναι η δημιουργία ενός πιο βιώσιμου πλαισίου για την ατομική κινητικότητα.

Όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες δαπανούν τεράστια ποσά για να  μπορέσουν να πετύχουν τους στόχους τους για ένα καθαρό περιβάλλον. Και αυτό μπορεί να επιτευχθεί όταν η παραγωγή τους σε όλες τους τομείς γίνουν ουδέτερες από τον άνθρακα.

Και σ αυτό ακριβώς  δεσμεύτηκε η Mazda. Ότι δηλαδή θα γίνει ουδέτερη σε άνθρακα σε όλους τους τομείς των δραστηριοτήτων της, έως το 2050.

Πώς όμως μπορεί να γίνει αυτό. Η γιαπωνέζικη εταιρία πιστεύει ότι τα πολύπλοκα προβλήματα, σπάνια έχουν απλές λύσεις. Μπορεί ένα αυτοκίνητο να κινείται με μπαταρία και να είναι μηδενικών εκπομπών. Πολύ σωστά. Είναι ένα τεράστιο βήμα για μια καθαρότερη ατμόσφαιρα.

Ας δούμε όμως και πίσω από αυτό που αφήνουν να φαίνεται οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Γιατί μπορεί τα BEV  να μην παράγουν εκπομπές καυσαερίων , έχουν όμως αποτύπωμα άνθρακα από τις ίδιες τις μπαταρίες καθώς και στον τύπο ηλεκτρικής ενέργειας που τροφοδοτεί τα αυτοκίνητα.

Η προστασία του περιβάλλοντος και η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) είναι βασικός στόχος για τη Mazda. Για να πετύχει η ιαπωνική μάρκα έως το 2050, να γίνει ουδέτερη σε άνθρακα, θα πρέπει σε όλους τους τομείς των δραστηριοτήτων της να ακολουθήσει μια ολοκληρωμένη στρατηγική που ονομάζεται «Προσέγγιση πολλαπλών λύσεων».

Όλες οι διαθέσιμες λύσεις πρέπει να χρησιμοποιούνται για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα, και για να ταιριάζουν σε όλες τις ανάγκες ατομικής μετακίνησης ή σε τοπικές συνθήκες. Στόχος της Mazda είναι να έχει όλα της τα νέα μοντέλα, πλήρως ή μερικώς εξηλεκτρισμένα έως το 2030, ενώ ταυτόχρονα να τελειοποιήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως — όλα σύμφωνα πάντα με το όραμα της εταιρείας στην κατασκευή αυτοκινήτων για όσους αγαπούν την οδήγηση.

Από το «Tank-To-Wheel» σε μία αξιολόγηση του «Well-To-Wheel»

Όλα αυτά οδηγούν τη Mazda στο να υιοθετήσει μια προσέγγιση πολλαπλών λύσεων. Παρά το γεγονός ότι η προσέγγιση αυτή δεν είναι τόσο άμεση όσο μια ολοκληρωμένη δέσμευση για την κατασκευή μόνο μοντέλων BEV, η μάρκα πιστεύει ότι δικαιολογεί τις συνθήκες (και τις εκπομπές) που συναντάμε στον κόσμο σήμερα.

Ο Επικεφαλής Έρευνας και Λειτουργιών της Mazda Motor Europe, Christian Schultze, εξήγησε σε βάθος  αυτήν τη στρατηγική προοπτική Mazda talks Multi-Solution Approach – Strategy.

Τι σημαίνει αυτό στην πράξη — και πιο συγκεκριμένα, για τα αυτοκίνητα που παράγει η Mazda; Με απλά λόγια, η Mazda έχει δεσμευτεί να βελτιώσει και να προσφέρει τρεις τύπους κινητήρων: βενζίνης, diesel και πλήρως ηλεκτρικούς. Για τους κινητήρες εσωτερικής καύσεως (ΜΕΚ), η Mazda δουλεύει με τη χρήση της τεχνολογίας Skyactiv, με στόχο τη δημιουργία συνεχώς πιο αποδοτικών κινητήρων. Παράλληλα, η Mazda προσθέτει διάφορους τύπους ηλεκτροκίνησης που ταιριάζουν στις ανάγκες και τα σενάρια οδήγησης του κάθε αυτοκινήτου.

Μέχρι το 2030, κάθε νέο μοντέλο στη γκάμα της Mazda θα διαθέτει διαφορετικούς τύπους και επίπεδα εξηλεκτρισμού, με το 75% των αυτοκινήτων να διαθέτουν εξηλεκτρισμένους κινητήρες ΜΕΚ, και κινητήρες BEV που αποτελούν το υπόλοιπο 25%.

Η Mazda επιδιώκει ταυτόχρονα την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων, όπως τα e-καύσιμα. Δεδομένου ότι δεν είναι ο κινητήρας αλλά το καύσιμο που καίει ο κινητήρας που αποθηκεύει και απελευθερώνει άνθρακα, αυτό θα έδινε  στους κινητήρες εσωτερικής καύσεως τη δυνατότητα να γίνουν εντελώς ουδέτεροι σε εκπομπές άνθρακα.

Τα BEV θα διαδραματίσουν επίσης ένα σημαντικό ρόλο στη γκάμα της Mazda, οφείλουν όμως να ανταποκρίνονται και στις απαιτήσεις κινητικότητας των πελατών.

Ο λόγος είναι απλός: Όταν πρόκειται για το αποτύπωμα άνθρακα των μπαταριών, το μέγεθος έχει σημασία. Μια μεγάλη μπαταρία μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία, αλλά παράγει επίσης σημαντικά περισσότερο CO2 κατά την παραγωγή της. Επιπλέον, οι μεγαλύτερες μπαταρίες απαιτούν επίσης μεγαλύτερα φρένα και ελαστικά, αυξάνοντας τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Mazda επικεντρώνεται σε λογικών διαστάσεων μπαταρίες των 35,5kWh για την πρώτη πλήρως ηλεκτρική λύση — ένα BEV που παρέχει συνδυασμένη αυτονομία WLTP 200 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση, διατηρώντας ταυτόχρονα την μπαταρία ελαφριά και βολική στη φόρτιση, και εύκολη στο χειρισμό.

Ποιες είναι οι δεσμεύσεις της Mazda μέχρι το 2050 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Matsuda, Mazda, Mukainada — τρία ονόματα άρρηκτα συνδεδεμένα μεταξύ τους σε όλη την ιστορική πορεία της Mazda. Πώς μια οικογένεια και ένας πολύ ιδιαίτερος τόπος δημιούργησαν το «αγωνιστικό πνεύμα» που αποτελεί στοιχείο της ταυτότητας της εταιρείας μέχρι και σήμερα.

Ήταν 6 Αυγούστου του 1945 όταν o Jujiro Matsuda έβγαινε από το αγαπημένο του κουρείο στη Χιροσίμα την ημέρα που συμπλήρωνε τα 70 του χρόνια και είχε κάθε λόγο να είναι χαρούμενος. Είχε μόλις κάνει το κούρεμα των γενεθλίων του, μια συνήθεια που ακολουθούσε πιστά για χρόνια. Παιδί ταπεινής καταγωγής, είχε χτίσει την περιουσία του από το μηδέν για να καταλήξει να γίνει ένας ιδιαίτερα αξιοσέβαστος και επιτυχημένος επιχειρηματίας — μια πραγματική ιστορία ενός φτωχόπαιδου που κατακτά την κορυφή η οποία μοιάζει βγαλμένη από σενάριο του Χόλιγουντ. Και είχε κάθε λόγο να πιστεύει ότι θα μεταβιβάσει μια ευημερούσα επιχείρηση στον γιο του, ο οποίος είχε αρχίσει και ο ίδιος να δείχνει το οξύ επιχειρηματικό του πνεύμα. Την ίδια ημέρα, 6 Αυγούστου του 1945, έπεσε η ατομική βόμβα στο κέντρο της Χιροσίμα. Ήταν μια ημέρα που δεν θα άλλαζε μόνο την τύχη της Mazda, της εταιρείας που είχε ιδρύσει ο Matsuda, αλλά και τον κόσμο όλο.

Η αδιανόητης έκτασης καταστροφή που προέκυψε θα μπορούσε πολύ εύκολα να είχε σημάνει το τέλος της ανερχόμενης εταιρείας βιομηχανικών μηχανημάτων με έδρα στο προάστιο Mukainada της βομβαρδισμένης πόλης. Αντίθετα, έδωσε το έναυσμα για τη γέννηση μιας ιδιαίτερης νοοτροπίας αμφισβήτησης και διεκδίκησης, ενός «αγωνιστικού πνεύματος», το οποίο θα γινόταν καθοριστικό στοιχείο για τη διαμόρφωση του χαρακτήρα της εταιρείας που είναι σήμερα γνωστή ως Mazda Motor Corporation.

Μέσα από τις στάχτες

Η Mukainada, το προάστιο της Χιροσίμα όπου βρισκόταν το εργοστάσιο της Toyo Kogyo, απέχει περίπου πέντε χιλιόμετρα από το σημείο που έπεσε η βόμβα. Στις 8.15 το πρωί ο Jujiro Matsuda κατευθυνόταν ήδη προς την έδρα της εταιρείας. Αυτό ήταν και το γεγονός που έσωσε τη ζωή του Matsuda — και την εταιρεία του από την απόλυτη καταστροφή. Το αυτοκίνητο του Jujiro Matsuda εκσφενδονίστηκε από τον δρόμο εξαιτίας της έκρηξης αλλά αυτός και ο οδηγός του βγήκαν σχεδόν χωρίς τραύματα. Παρά το γεγονός ότι τα γραφεία της εταιρείας είχαν καταστραφεί, οι ζημιές σε δομικό επίπεδο που είχε υποστεί το εργοστάσιο της Mukainada ήταν εξαιρετικά περιορισμένες. Ωστόσο, το συναισθηματικό κόστος ήταν τεράστιο. Μέσα σε μια στιγμή, 80.000 άνθρωποι βρίσκονταν νεκροί, μεταξύ των οποίων πολλοί εργαζόμενοι της Toyo Kogyo. Αμέτρητοι τραυματίστηκαν, έχασαν τα σπίτια τους και τις οικογένειές τους. Η αναμενόμενη αντίδραση σε αυτές τις συνθήκες θα ήταν η απελπισία. Αυτό όμως δεν είναι κάτι που χαρακτηρίζει τους ανθρώπους της Mukainada.

Πετυχαίνοντας έναν άθλο με άκαμπτη αποφασιστικότητα, η πόλη άρχισε να ξανασηκώνεται στα πόδια της και μέσα σε αυτό το πλαίσιο η οικογένεια Matsuda ήταν έτοιμη να αναλάβει το δικό της μερίδιο. Αρχικά ο Jujiro και ο γιος του ο Tsuneji ανέλαβαν να φροντίσουν για τις άμεσες ανάγκες της κοινότητας. Μεταξύ άλλων, το εργοστάσιο της Mukainada μετατράπηκε σε αυτοσχέδιο νοσοκομείο, δημαρχείο, αστυνομικό τμήμα, δικαστήριο και γραφείο εφημερίδας και οι υπάλληλοι βοηθούσαν τους πολίτες να επανενωθούν με τις οικογένειές τους.

Τέσσερις μήνες αργότερα, η εταιρεία ήταν έτοιμη να ξαναρχίσει την παραγωγή των τρικύκλων — και με τις προσπάθειες ανοικοδόμησης σε εθνικό επίπεδο, η ζήτηση για φορτηγά οχήματα ήταν υψηλότερη από ποτέ. Η επιχείρηση, για μία ακόμα φορά, βρισκόταν σε άνθιση. Ωστόσο, τα γεγονότα που ακολούθησαν την επίθεση στη Χιροσίμα είχαν αλλάξει άρδην την εταιρεία. Η πόλη και η εταιρεία είχαν διαπιστώσει στην πράξη ότι δουλεύοντας μαζί μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τις αντιξοότητες και να βγουν νικήτριες. Αυτό έφερε ως αποτέλεσμα την προθυμία να αντιμετωπίζονται άμεσα οι προκλήσεις χωρίς ποτέ να εγκαταλείπεται η προσπάθεια, στοιχεία που διαμορφώνουν τη φυσιογνωμία της Mazda ακόμα και σήμερα. Το «πνεύμα της Mukainada» γεννήθηκε από τη στάχτη μιας κατεστραμμένης πόλης και είναι βαθιά χαραγμένη στο DNA της Mazda μέχρι και σήμερα.

Αυτό ακριβώς διατυπώνει και ο Martijn ten Brink, Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda Motor Europe, ο οποίος συνεργάζεται με την εταιρεία για περισσότερα από 20 χρόνια «Ο μόνος τρόπος για να δημιουργηθεί κάτι εξαιρετικό είναι μέσω της συνεργασίας. Βρίσκοντας καινοτόμους και αντισυμβατικούς τρόπους για να ξεπεραστούν οι προκλήσεις• αυτό είναι που έκανε πάντα η Mazda και αυτό είναι που θα συνεχίσουμε να κάνουμε. Αυτή είναι η κληρονομιά της Mukainada που θα βοηθήσει επίσης τη Mazda να χειριστεί κρίσεις όπως φυσικές καταστροφές ή πανδημίες, καθώς και να αντιμετωπίσει τις συναρπαστικές προκλήσεις του σήμερα. Η συνδεσιμότητα, η αυτόνομη οδήγηση και η ιδέα της διαμοιρασμένης κινητικότητας επαναπροσδιορίζουν ριζικά το τι πραγματικά σημαίνει η οδήγηση και η κατοχή ενός αυτοκινήτου. Η δε ώθηση προς τον εξηλεκτρισμό και τη μείωση του CO2 επιταχύνει τις προσπάθειες για την εξέλιξη των κινητήρων. Για έναν σχετικά μικρό κατασκευαστή όπως η Mazda, η εύρεση των δικών του, ανεξάρτητων λύσεων σε αυτές τις προκλήσεις θα είναι μια δύσκολη και συναρπαστική διαδρομή αλλά τελικά θα αξίζει τον κόπο. »

Mukainada: Το κυρίαρχο αγωνιστικό πνεύμα της Mazda! gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το όραμα και η στρατηγική της Mazda παρουσιάστηκε σε  ειδική εκδήλωση κάτω από το φως του φεγγαριού με φόντο τη θάλασσα του Αργοσαρωνικού. Οικοδεσπότες ήταν  τα στελέχη της Mazda Αuto One, του ομίλου Συγγελίδη που είχαν προσκαλέσει τους εκπροσώπους της Mazda Europe. Ανάμεσα στους ξεχωριστούς καλεσμένους ήταν και  ο γνωστός σεφ κ.Σωτήρης Κοντιζάς, ο οποίος  πάντα κυκλοφορούσε με αυτοκίνητα Mazda και πρόσφατα επανασυνδέθηκε με την μάρκα ενώ επιμελήθηκε και τα εδέσματα του δείπνου.

Ήταν  ένα «ταξίδι» στην Ιαπωνία. Μια βραδιά αφιερωμένη στη φιλοσοφία της Mazda .Οι επικεφαλής της  γιαπωνέζικης  φίρμας  στην Ελλάδα ανέλυσαν την πορεία της μάρκας στην ελληνική αγορά που επέστρεψε μετά από απουσία πολλών χρόνων.

Παρουσίασαν  το «αύριο» που σχεδιάζει η Mazda, τα νέα μοντέλα και τις καινοτομίες που σκοπεύει να φέρει η μάρκα, τις προσπάθειες που κάνει για να προάγει τη βιωσιμότητα του πλανήτη και της κοινωνίας ενώ έκαναν και έναν απολογισμό  για τη μέχρι τώρα παρουσία της στην ελληνική αγορά.

Η νέα εποχή θα φέρει μεγάλες ανατροπές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μέχρι το 2030 στους δρόμους θα κυκλοφορούν πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα ή εν μέρει  , hybrid, ή plug-in hybrid (PHEV). Τα μοντέλα plug –in-hybrid θα φέρουν μεγαλύτερες μπαταρίες, ώστε η κίνηση για μικρές ή μεσαίες αποστάσεις να γίνονται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, καθιστώντας τις αστικές μετακινήσεις, απαλλαγμένες από εκπομπές ρύπων. Ταυτόχρονα η  Mazda προσπαθεί να τελειοποιήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως

Βασικός στόχος της Mazda είναι η προστασία του περιβάλλοντος και η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) . Η  ιαπωνική μάρκα έχει δεσμευθεί  έως το 2050, να γίνει ουδέτερη σε άνθρακα, σε όλους τους τομείς των δραστηριοτήτων της.

Για να επιτευχθεί αυτός ο φιλόδοξος στόχος, η Mazda ακολουθεί μια ολοκληρωμένη στρατηγική που  ονομάζεται «Προσέγγιση πολλαπλών λύσεων». Με αυτή τη στρατηγική υποστηρίζει ότι όλες οι διαθέσιμες λύσεις πρέπει να χρησιμοποιούνται για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα, και για να ταιριάζουν σε όλες τις ανάγκες ατομικής μετακίνησης ή σε τοπικές συνθήκες.

Μέσα από παγκόσμιες συνεργασίες και καινοτόμες υπηρεσίες όπως το My Mazda App, η αντισυμβατική μάρκα σχεδιάζει μία νέα εποχή, όπου η μετακίνηση προσφέρεται ως υπηρεσία προσβλέποντας στη σύνδεση των ανθρώπων μεταξύ τους και τη σύνδεση τους με την κοινωνία.

Η επιστροφή της Mazda στην Ελλάδα και οι 27 μήνες επανα-λειτουργίας της

Τον Ιούνιο του 2019, μετά από 10 χρόνια απουσίας, η Mazda επέστρεψε εμπορικά στην Ελληνική αγορά με τη Mazda Autoone, εταιρία μέλος του ισχυρού και καταξιωμένου Ομίλου Συγγελίδη.

Από την πρώτη στιγμή της λειτουργίας της η Mazda Autoone υιοθετεί μια στρατηγική βασισμένη σε 3 πυλώνες: Υψηλή γνώση του προϊόντος, αμεσότητα στη διαχείριση του πελάτη και ευγένεια.

Μέσα σε 27 μήνες η στρατηγική απέδωσε και εξασφάλισε την ανταπόκριση του κόσμου. Έχοντας διαχειριστεί περισσότερα από 6,600 αιτήματα πελατών και έχοντας καταγράψει 830 ταξινομήσεις, προσθέτει άλλη μία διάκριση στην λειτουργία της.

Στην έρευνα που πραγματοποιεί  κάθε μήνα η Mazda Motor Europe παρακολουθώντας τον βαθμό ικανοποίησης των πελατών, η Mazda Autoone αναγνωρίζεται ως η χώρα με τα υψηλότερα αποτελέσματα στη Νοτιοανατολική  Ευρώπη και βαθμολογείται με 97%!

Σύμφωνα με στοιχεία ταξινομήσεων, στην Ελλάδα υπάρχει μια σημαντική μερίδα καταναλωτών ,1 στους 4,  που επιλέγει αυτοκίνητα Ιαπωνικών μαρκών.

Παραδοσιακά,  οι καταναλωτές αυτοί αναζητούν αυτοκίνητα που ακόμα παράγονται στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου αφού το Made in Japan είναι συνώνυμο της υψηλής ποιότητας και της  αδιαμφισβήτητης αξιοπιστίας.

Σήμερα η Mazda αποτελεί μεμονωμένο παράδειγμα εταιρίας αυτοκινήτων που διατηρεί τις γραμμές παραγωγής της στην Ιαπωνία προσφέροντας καθαρόαιμα Made in Japan μοντέλα.

Με το 99% των αυτοκινήτων Mazda να κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, ένα «ταξίδι» στην Ιαπωνική κουλτούρα ήταν απαραίτητο. Κατά τη διάρκεια της βραδιάς οι καλεσμένοι μυήθηκαν στην τέχνη του Origami, την Ιαπωνική τέχνη της χαρτοδιπλωτικής  και της Ιαπωνικής Καλλιγραφίας, της καλλιτεχνικής γραφής της Ιαπωνικής γλώσσας.

Το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο της Mazda είναι το MX5. Είναι παγκοσμίως το best seller που όπου και αν κυκλοφόρησε άφησε ανεξίτηλα τη σφραγίδα του. Και δικαιολογημένα αφού το MX-5 είναι το απόλυτο αυτοκίνητο βόλτας!

Θα πρέπει να ξέρετε ότι αυτοκίνητα της Mazda από τη σειρά «2» έως το MX-5  εισάγονται στη χώρα μας από την Ιαπωνία. Από τις αρχές του 2022 αναμένεται το CX-5, που θα είναι βελτιωμένο σε αναρτήσεις, ηχομόνωση  αλλά και στα καθίσματα για περισσότερη άνεση κάτι που βοηθάει τους επιβάτες στα μακρινά ταξίδια.

Τη νέα χρονιά αρχίζει και η καριέρα των ανανεωμένων Mazda 3 και Mazda CX-30. Ανανεωμένο έρχεται και το Mazda 2, το οποίο είναι διαθέσιμο με τον κινητήρα 1.5 λίτρων τεχνολογίας Skyactic-G με 75, 90 και 115 ίππους που συνδυάζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία, κιβώτια 6 σχέσεων αλλά και αυτόματα.

Το νέο Mazda 2 φέρει μεγάλου πάχους επένδυση οροφής, χρήση χείλους στεγανοποίησης στις πίσω πόρτες και υλικό απόσβεσης κραδασμών στο εσωτερικό του θόλου των πίσω τροχών να μεγιστοποιούν την απορρόφηση του ήχου και την απόδοση της ηχομόνωσης.

Η Mazda ετοιμάζει νέα μοντέλα, με νέους κινητήρες, για διαφορετικές αγορές όπως είναι οι ΗΠΑ, η Ευρώπη, η Ιαπωνία και η Ασία . Σε όλα τα μοντέλα οι γιαπωνέζοι έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην ηχομόνωση αλλά και στο θόρυβο κύλισης.

Αρχές του 2022 αναμένεται το CX-5, με βελτιώσεις  σε αναρτήσεις, ηχομόνωση, αλλά και καθίσματα για περισσότερη άνεση, ιδίως στα μακρινά ταξίδια. Φροντισμένο είναι το εσωτερικό στο CX-5 στην έκδοση Active ενώ αναβαθμισμένο είναι το  σύστημα i-Active AWD για κίνηση εκτός δρόμου ή σε γλιστερές συνθήκες.

Το όραμα και η φιλοσοφία της  Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η γιαπωνέζικη αυτοκινητοβιομηχανία με το 3ης γενιάς Mazda RX-7 συμπλήρωσε την 3^η δεκαετία συνεργασίας με την Bose,την εταιρία που φημίζεται για την εξαιρετική ποιότητα ήχου που προσφέρει. Η πρώτη συνεργασία ξεκίνησε το 1991. Οι δύο κολοσσοί συνεργάστηκαν με σκοπό να προσφέρουν καινοτόμες ηχητικές λύσεις υψηλής ποιότητας.

Ο συνδυασμός της δύναμης του ήχου και της χαράς της οδήγησης, προσφέρει μια εξαιρετική και συναρπαστική εμπειρία στον οδηγό και στους επιβάτες που εκτιμούν όταν ο ήχος στο αυτοκίνητο αποδίδεται με κάθε λεπτομέρεια. Όταν διαχωρίζονται τα όργανα και δίνουν την αίσθηση ότι οι επιβάτες βρίσκονται σε αίθουσα συναυλίας. Οι δύο εταιρείες εξέλιξαν εδώ και χρόνια, πολλές και μοναδικές ηχητικές προτάσεις για τα μοντέλα της Mazda.

Η συνεργασία μεταξύ Mazda και Bose χαρακτηρίζεται όχι μόνο από τη μηχανική εφευρετικότητα, αλλά και από το άριστο πνεύμα συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών.

Οι premium λύσεις απαιτούν μια τολμηρή και αντισυμβατική προσέγγιση. Αυτό είναι το στοιχείο που θα οδηγήσει σε κοινές συνεργασίες και τα επόμενα χρόνια.Οι απαιτήσεις αυξάνονται και οι πελάτες δεν συγχωρούν τα λάθη. Αυτό το γνωρίζουν και οι δύο πλευρές και θέλουν να υπάρχει η τέλεια σύνδεση μεταξύ αυτοκινήτου, οδηγού και μουσικής.

Τα μέχρι σήμερα αποτελέσματα ικανοποίησαν τους γιαπωνέζους και η συνεργασία τους συνεχίζεται με την 3^η γενιά του Mazda RX-7.

Οι απαιτήσεις που είχαν θέσει οι μηχανικοί του ήχου που εργάζονταν στο Mazda RX 7 FD ικανοποίησαν τους επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ομάδα του Ryoji Oe παρουσίασε το σύστημα Acoustic Wave Cannon της Bose. Το σύστημα αναπαραγωγής μπάσων που περιλαμβάνει ένα σωλήνα μήκους 3,6 μέτρων με woofer υψηλής ισχύος στο εσωτερικό, παρείχε ακριβώς αυτό που έψαχνε η Mazda.

Αυτή η τεχνολογία ενσωματώθηκε στα ηχεία των αυτοκινήτων. Ήταν ένα έξυπνο σύστημα πτυχώσεων και καμπυλών. Οι επιστήμονες της Bose τοποθέτησαν το μακρύ σωλήνα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου χωρίς να διακυβεύεται ο χώρος ή η ποιότητα του ήχου. Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν  στην αρχή αντιδράσεις γιατί το εγχείρημα έμοιαζε αξεπέραστο, τελικά εγκρίθηκε.

Ο Mike Rosen, Αρχιμηχανικός της Bose Automotive Systems, ο οποίος συμμετείχε στην αναζήτηση της ηχητικής τελειότητας είπε:

«Η τεχνολογία Acoustic Waveguide και το RX-7 έκαναν τη μουσική αβίαστη. Η επιτυχία αυτή  αποτέλεσε το έναυσμα για τη διαρκή αποστολή της δημιουργίας συστημάτων αναπαραγωγής κορυφαίας ποιότητας ήχου σε πολλά ακόμη μοντέλα της Mazda».

Το εμβληματικότερο μέχρι σήμερα αυτοκίνητο της Mazda, ήταν και παραμένει το Mazda MX-5. Η μεγάλη πρόκληση ήταν ο συνδυασμός του cabrio (με κατεβασμένη την οροφή) με την αναπαραγωγή εξαιρετικής ποιότητας ήχου. Αυτό ήταν η πρόκληση για τους κατασκευαστές και τους σχεδιαστές ήχου σε όλο τον κόσμο Η Mazda και η Bose βρήκαν μια καινοτόμο λύση.

Ένας ισοσταθμιστικός διακόπτης (EQ switch) προσαρμόζει αυτόματα τις παραμέτρους του ήχου όταν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό, και τα ενσωματωμένα στα προσκέφαλα των καθισμάτων, ηχεία UltraNearfield προσφέρουν μια συναρπαστική εμπειρία ακρόασης, ακόμη και όταν η οροφή είναι ανοιχτή.

Η τεχνολογία αντιστάθμισης θορύβου AudioPilot της Bose, παρακολουθεί συνεχώς τους θορύβους του περιβάλλοντος και προσαρμόζει αυτόματα την αναπαραγωγή του ήχου σε οποιεσδήποτε μεταβαλλόμενες συνθήκες, όπως ο θόρυβος του δρόμου και του αέρα. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός μπορεί να εστιάσει την προσοχή του στη μουσική και την οδηγική εμπειρία, χωρίς να χρειάζεται να κάνει χειροκίνητες ρυθμίσεις.

Μια ακόμη σημαντική ανακάλυψη της 30ετούς συνεργασίας ήταν στο Mazda MX-30. Από το Mazda3 του 2019, τα woofer σχεδόν σε όλα τα μοντέλα μεταφέρθηκαν από τα πάνελ των θυρών στο πλευρικό τμήμα του θόλου των ποδιών πάνω από το δάπεδο. Αυτή η νέα τοποθέτηση δεν απελευθερώνει μόνον χώρο για μεγαλύτερες θήκες στις πόρτες, αλλά συμβάλλει επίσης σε μια καλύτερη εμπειρία ήχου, καθώς τα κύματα του μπάσου αντανακλώνται ταυτόχρονα από το πάτωμα, το πλευρικό τοίχωμα και το κάτω μέρος του ταμπλό.

Αυτό το εφέ γωνιακής αντανάκλασης δημιουργεί μια εξαιρετικά εντυπωσιακή, πλούσια αναπαραγωγή μπάσων που δεν είναι ούτε υπερβολική ούτε προκαλεί βόμβο. Τα woofers στους εμπρός θόλους, συμπληρώνονται με ένα επιπλέον subwoofer στο πίσω μέρος για να «δέσει» με την απόδοση των χαμηλών συχνοτήτων στην καμπίνα.

Η νέα διαμόρφωση ονομάζεται BassMatch και εμφανίζει όλες τις δυνατότητές της στο αμιγώς ηλεκτρικό Mazda MX-30. Ένα αθόρυβο αυτοκίνητο αλλά με κρυστάλλινο ήχο και μια ξεχωριστή εμπειρία αναπαραγωγής ήχου.

Mazda και Bose: Μια συνεργασία που κρατάει 30 χρόνια gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στα πλαίσια των συνεχών και συντονισμένων ενεργειών να προωθήσει τις πράσινες τεχνολογίες στις μονάδες παραγωγής και στα γραφεία, η Mazda Motor Corporation ανακοίνωσε την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων στις κεντρικές εγκαταστάσεις στη Χιροσίμα.

Συνολικά τοποθετήθηκαν 2,698 φωτοβολταϊκά πάνελ στην οροφή των κεντρικών αποθηκών της Ujina σε μία έκταση 11,000 τετραγωνικών μέτρων, και είναι τα πρώτα από μια σειρά συστημάτων που θα τοποθετηθούν σε όλες τις κεντρικές εγκαταστάσεις της Mazda στην Ιαπωνία.

Η ηλεκτρική ενέργεια των 1,1MW που παράγεται από τους ηλιακούς συλλέκτες θα παρέχεται σε ολόκληρο το εργοστάσιο και θα χρησιμοποιείται για τη φόρτιση των μπαταριών όλων των μοντέλων EV MX-30 που παράγονται εκεί.

Η Mazda, πιστή στην εταιρική της δέσμευση να παράγει αυτοκίνητα με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα έως το 2050, έχει ήδη ξεκινήσει να εισάγει πράσινες τεχνολογίες σε όλες τις μονάδες παραγωγής και στους χώρους εργασίας.

Η Mazda εγκαθιστά φωτοβολταϊκά συστήματα στο εργοστάσιο της Χιροσίμα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Δύο σχεδιαστές, ο ένας μεγαλύτερος και ο άλλος πολύ μικρότερος σε ηλικία είναι αυτοί που τις δυο τελευταίες δεκαετίες έχουν διαμορφώσει περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο, την εμφάνιση της Mazda. Οι Ιάπωνες αυτό το δέσιμο των σχεδιαστικών γραμμών με το ξεχωριστό στυλ το ονομάζουν «Σχεδιαστική δυναστεία».

Αν ποτέ επισκεφθείτε ένα σχεδιαστικό κέντρο της Mazda και αναφέρετε το όνομα «Maeda-san» θα «εισπράξετε» σεβασμό. Γιατί οι Ιάπωνες έχουν μια διαφορετική κουλτούρα και σέβονται αυτούς που ξεχωρίζουν.

Ποια όμως είναι η σχεδιαστική δυναστεία. Ο Matasaburo και ο Ikuo Maeda, είναι οι δύο τελευταίες γενιές αυτής της οικογένειας. Ο συνδυασμός των ιδεών τους είναι αυτό που εσείς βλέπετε. Τόσο ο Matasaburo όσο και ο Ikuo Maeda έχουν στο ενεργητικό τους μερικά από τα πιο σημαντικά μοντέλα της μάρκας.

Ο Matasaburo Maeda γεννήθηκε στη Χιροσίμα. Στη Mazda προσελήφθη ως εκπαιδευόμενος μηχανικός το 1962. Μέσα σε 18 χρόνια έφθασε στη θέση του Γενικού Διευθυντή του τμήματος σχεδιασμού της Mazda. Εκεί έμεινε από το 1980 έως το 1987. Αντλώντας έμπνευση από το γερμανικό κίνημα Bauhaus, ο Matasaburo ήταν ακλόνητα πιστός στην αρχή του «Form follows function».

Στη νέα γενιά ο Matasaburo λέει πάντα: « Κάθε σχεδιαστική λεπτομέρεια πρέπει να εξυπηρετεί έναν σκοπό».

Το κορυφαίο επίτευγμα της πρώτης σχεδιαστικής εποχής του Maeda, ήταν το Mazda RX-7, ένα κλασικό μοντέλο με περιστροφικό κινητήρα, που εξακολουθεί να ‘εχει ακόμη και σήμερα χιλιάδες οπαδούς .

Το Mazda RX-7 παρουσιάστηκε το 1978 και ήταν το πρώτο σπορ αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής της Mazda που έμελλε να γίνει το best-seller ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα με περιστροφικό κινητήρα στην ιστορία. Σύμφωνα με τον Matasaburo Maeda, οι χαρακτηριστικές και καθαρές γραμμές και οι σμιλευμένες και κομψές επιφάνειες του συγκεκριμένου μοντέλου, υπαγορεύτηκαν από τρείς θεμελιώδεις αρχές:

«Αρχικά, αναζητούσα τον καλύτερο τρόπο να εκφράσω το χαρακτήρα του περιστροφικού κινητήρα. Στη συνέχεια, έκανα τα πάντα ώστε να περιορίσω την αεροδυναμική αντίσταση, και τέλος, οραματίστηκα το RX-7 με την κλασσική διάταξη του κινητήρα τοποθετημένου εμπρός και στο μέσον”, σχολιάζει ο Matasaburo Maeda. Η διαφορετική γεωμετρία του περιστροφικού κινητήρα, έδωσε τη δυνατότητα στους σχεδιαστές να κατεβάσουν πολύ πιο χαμηλά από το συνηθισμένο, το ρύγχος του αυτοκινήτου. Σε συνδυασμό με τα αναδιπλούμενα (‘pop-up’) φωτιστικά σώματα, δημιουργήσαν το χαρακτηριστικό σχήμα ενός σπορ αυτοκινήτου, επιτυγχάνοντας ένα μοναδικό συνδυασμό που εκτόξευσε σε απίστευτο βαθμό την αγωνιστική πορεία του μοντέλου».

Το δεύτερο μέλος της Mazda είναι ο Ikuo Maeda. Το παράδοξο είναι ότι ο Ikuo  αρχικά δεν είχε σκεφτεί να ακολουθήσει καριέρα στο σχεδιασμό αυτοκινήτων. Μπορεί να του άρεσαν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα αλλά ποτέ δεν είχε σκεφθεί να ασχοληθεί με αυτά.

Μπορεί ο πατέρας να ήθελε  ο Ikuo να δουλέψει στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά αυτός σκεφτόταν άλλα πράγματα. Αυτό που τον έφερε κοντά στα αυτοκίνητο ήταν το επικό Le Mans του Steve McQueen το 1971.

Ο Ikuo Maeda ξεκίνησε την καριέρα του στη Mazda το 1982 και μέσα σε τρία χρόνια προχώρησε στο Yokohama Design Studio.Σπούδασε βιομηχανικό σχεδιασμό στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας του Κιότο και αγόρασε το πρώτο του αυτοκίνητο, ένα λευκό RX-7.

Όταν το αγόρασε –όπως λέει ο ίδιος- δεν ήξερε ότι αυτό το καταπληκτικό μοντέλο που του άρεσε το είχε σχεδιάσει  ότι ο πατέρας του. Όταν το έμαθε τότε ανέλαβε να σχεδιάσει το διάδοχο του εμβληματικού RX-7.

Ο ίδιος είπε ότι όταν το αγόρασε το έκανε γιατί ήταν το πιο γρήγορο αυτοκίνητο που κυκλοφορούσε στους δρόμους. Του άρεσε η ταχύτητα. Μάλιστα του είχαν πάρει δύο φορές το δίπλωμα για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας.

Το Mazda RX-8 σχεδιάστηκε ως ένα δυνατό μοντέλο με κινητήρα μπροστά και κίνηση πίσω, συνδυάζοντας παράλληλα το design ενός coupe/σπορ αμαξώματος. Το στυλ ήταν μια κλασική μετουσίωση του «beauty in motion», θυμίζοντας έναν κορυφαίο αθλητή, και αποτίνοντας ταυτόχρονα φόρο τιμής στο RX-7 χάρη στο σχήμα των πίσω κολώνων και του πίσω παραθύρου.

Ο Matasaburo Maeda έμαθε για τη συμμετοχή του γιου του στο σχεδιασμό Mazda RX-8, τρεις μήνες περίπου, πριν το αυτοκίνητο κυκλοφορήσει στην αγορά το 2003.

Το 2009, αφού ανέλαβε τα ηνία του Σχεδιαστικού τμήματος της Mazda, από τη θέση του Γενικού Διευθυντή, ο Ikuo Maeda έδωσε μια καινούργια και πιο τολμηρή κατεύθυνση στο design της Mazda, υιοθετώντας τη φιλοσοφία «Kodo Design». Ο Ikuo Maeda ενστάλαξε τον δικό του, μοναδικό χαρακτήρα στη νέα φιλοσοφία του Kodo Design.

Ο πατέρας του σχεδίαζε κομψά αυτοκίνητα αλλά «ήσυχα». Του γιού άρεσαν οι εναλλαγές. Έλεγε ότι έβλεπε ένα τσιτάχ που ετοιμάζεται να ορμήσει στο θήραμά του. Κάπως έτσι σχεδίαζε τα καινούρια αυτοκίνητα. Θυμηθείτε τα πρωτότυπα Shinari και Mingai.

Με την εξέλιξη της φιλοσοφίας του Kodo Design ο Ikuo Maeda ακολούθησε  τα χνάρια του πατέρα του, ο οποίος ήταν θιασώτης του «less is more»  και του «form follows function».

Οι σχεδιαστές της Mazda άρχισαν να αφαιρούν κάθε περιττό στοιχείο που δεν εξυπηρετούσε σε κάτι. Εμπνεύστηκαν δημιουργίες που βγήκαν μέσα συναισθηματικές φόρμες. Η αλληλεπίδραση του φωτός και της σκιάς – η «ψυχή της κίνησης» (“Soul of Motion”) αναπαρίσταται αριστοτεχνικά στα πλευρικά μέρη του αυτοκινήτου. Για πολλούς οπαδούς της Mazda, το RX-Vision εξακολουθεί να αποτελεί την επιτομή της αισθητικής. Με έμφαση στην απλότητα και την κομψότητα – χωρίς να ξεχνάμε βέβαια τη χρήση του περιστροφικού κινητήρα — το πρωτότυπο αυτό είναι σε κάποιο βαθμό ένας φόρος τιμής στις ρίζες της Mazda που καθόρισε πριν πολλά χρόνια ο Matasaburo Maeda.

Η φιλοσοφία Kodo Design της Mazda ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από πολλά βραβευμένα στυλ σε όλο τον κόσμο. Τόσο το RX-Vision όσο και το Vision Coupe έχουν πάρει τον τίτλο του “Πιο όμορφου Concept Car of the Year” ενώ το ανανεωμένο Mazda MX-5 κατέκτησε τον τίτλο του “World Car Design Award” το 2015.

Το CX-30 και το νέο MX-30 κέρδισαν  το «Red Dot Award 2020» στην κατηγορία «Product Design».

Το Mazda3 ονομάστηκε World Car Design της χρονιάς στο διαγωνισμό World Car Awards του 2020.

Ως επικεφαλής του Global Design, ο ίδιος ο Ikuo Maeda τιμήθηκε με το βραβείο Design Hero στην ψηφοφορία του Autocar του 2020. Ο τίτλος αυτός έρχεται να προστεθεί σε έναν εντυπωσιακό κατάλογο παγκοσμίου κύρους βραβείων design που κατέκτησαν οι Maeda-San και η ομάδα τους.

Η «Σχεδιαστική δυναστεία» στη Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εξαιτίας ενός λάθους του εργαστηρίου το μοντέλο της Mazda, CX-5,  είχε βαθμολογηθεί με ένα A-

Οι κατασκευαστές από την πρώτη στιγμή κατάλαβαν ότι πρόκειται για λάθος γι αυτό όταν προκλήθηκαν για να συμμετάσχει το Mazda CX-5

στο τεστ αντοχής των 100.000 χιλιομέτρων δέχθηκαν με μεγάλη χαρά.

Και δεν είχαν άδικο.

Το best-seller της Mazda, το compact SUV CX-5 πέρασε με επιτυχία το τεστ αντοχής των 100.000 χιλιομέτρων.

Το Mazda CX-5 είναι ευρύχωρο για μια οικογένεια, έχει υψηλό επίπεδο άνεσης, και αναβαθμισμένο κινητήρα diesel Skyactiv D 184, με το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Η εργοστασιακή τιμή της μέσης κατανάλωσης κατά τον κύκλο NEDC είναι 5,5 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 145 γρ./χλμ.

Τη δοκιμή διοργάνωσε το περιοδικό “AUTO BILD”. Η κριτική επιτροπή το αξιολόγησε και το «πέρασε» χωρίς ελαττώματα. Το  CX-5 πέτυχε την υψηλότερη βαθμολογία. Σύμφωνα με την Mazda σε τεστ αντοχής δεν είχε   ποτέ άλλοτε σημειωθεί τέτοια βαθμολογία.

Το compact SUV της Mazda δεν παρουσίασε επίσης κανένα τεχνικό πρόβλημα κατά τη διάρκεια της περιόδου των δοκιμών, ούτε κάποια βλάβη, ούτε καμία καθυστέρηση, και δεν υπήρχαν ελαττώματα ή μη προγραμματισμένες επισκέψεις στο συνεργείο. Και ακόμη και όταν το CX-5 απογυμνώθηκε υπό την επίβλεψη εμπειρογνωμόνων, στα επιμέρους εξαρτήματά του, οι κριτές δεν βρήκαν αξιοσημείωτα ελαττώματα.

Στο τέστ αντοχής πήραν μέρος  68 αυτοκίνητα. Το νέο CX-5 δεν εμφάνισε κανένα απολύτως ελάττωμα και πήρε το απόλυτο A και την 4^η θέση διαχρονικά. σε όλες τις αξιολογήσεις για όλα τα μοντέλα.

Ούτε ο κινητήρας ντίζελ των 2,2 λίτρων ούτε το σασί ή το εσωτερικό φαινόταν ιδιαίτερα ταλαιπωρημένα από τα 100.000 χιλιόμετρα.

Η 2^η γενιά Mazda CX-5 -μοντέλο του 2021- έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο, με αναβαθμισμένο εσωτερικό, πληρέστερο εξοπλισμό και ακόμη πιο εκλεπτυσμένους κινητήρες. Κάθε έκδοση διαθέτει χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση εμπρός ή σε όλους τους τροχούς.

Το Mazda CX-5 πέρασε με άριστα το τεστ αντοχής των 100.000 χιλιομέτρων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Mazda MX-5 παραμένει ανίκητο μεταξύ των roadsters και των κάμπριο. Αυτό αποδεικνύεται και από τις ψηφοφορίες των αναγνωστών των τριών μεγαλύτερων Γερμανικών αυτοκινητιστικών περιοδικών. Πρόσφατα το roadster κέρδισε την 1η θέση στην ψηφοφορία του AUTO BILD με τίτλο  “The Best Brands in all Classes 2021”, στην κατηγορία κάμπριο κάτω από 50.000€.

Το Mazda MX-5 όχι μόνο αναδείχθηκε για τρίτη συνεχόμενη φορά κορυφαίο στην κατηγορία τιμής, αλλά κατάκτησε και την πρώτη θέση συνολικά, για αυτή τη χρονιά. Στη συνολική βαθμολογία το roadster της Mazda βρέθηκε πολύ μπροστά από μοντέλα όπως το Audi A5 Cabriolet και το Ford Mustang Convertible.

Η ετήσια έρευνα του AUTO BILD με θέμα “The Best Brands in all Classes” θεωρείται ως ένας σημαντικός δείκτης στην διαμόρφωση της γνώμης των πελατών, στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στη φετινή έρευνα έλαβαν μέρος πάνω από 60.000 αναγνώστες, αξιολογώντας 37 μάρκες σε 17 κατηγορίες.

Το «χατ-τρικ» του Mazda MX-5 ξεκίνησε πέρυσι το Νοέμβριο με την τρίτη κατά σειρά νίκη του στην έρευνα “Auto Trophy” του AUTO ZEITUNG, στην κατηγορία “Convertibles Import”, όπου επικράτησε με διαφορά έναντι της Aston Martin DBS Superleggera Volante και της Jaguar F-Type Cabriolet.

Το Φεβρουάριο του 2021, ήρθε η δεύτερη κατάκτηση για το Mazda MX-5. Το εμβληματικό roadster ήρθε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, πρώτο στις προτιμήσεις των αναγνωστών του auto motor und sport στην ψηφοφορία “Best Cars”, κατακτώντας επίσης και την πρώτη θέση στην κατηγορία “Convertibles Import” μπροστά από την Bentley Continental GT Convertible και τη Ferrari Portofino.

Το MX-5 είναι ο αδιαμφισβήτητος θρύλος της Mazda, γεγονός που αποδεικνύεται από το μακρύ κατάλογο των βραβείων και των τιμητικών διακρίσεων που έχει κατακτήσει στην κατηγορία του.

Ποιο είναι το αγαπημένο roadster των γερμανών gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

‘Takumi’: Οι δεξιοτέχνες των πήλινων μοντέλων Mazda.

Στην Ιαπωνία και στη Γερμανία, στα κέντρα έρευνας & σχεδιασμού της Mazda, οι σχεδιαστές, οι υπεύθυνοι εξέλιξης, και οι τεχνίτες των πήλινων μοντέλων ‘Takumi’ (Takumi clay modellers) δίνουν πνοή στα σχέδια όλων των νέων μοντέλων της Mazda. Οι Takumi  συμβολίζουν τη δεξιότητα και την ακρίβεια, αντιπροσωπεύουν τη μακρά παράδοση της χειροτεχνίας στην Ιαπωνία. Στη Mazda δουλεύουν κυρίως με τον πηλό και το μέταλλο. Αυτό που χαρακτηρίζει όλους τους τεχνίτες, είναι η βαθιά αγάπη και η πίστη στην τέχνη τους.

Από τον πηλό στα αυτοκίνητα

Χρησιμοποιώντας τη φαντασία και τις αφαιρετικές τους ικανότητες, οι διαμορφωτές του πηλού με τον τίτλο Takumi, αναλαμβάνουν να δημιουργήσουν αυτοκίνητο από ένα κομμάτι πηλό. Λίγοι τεχνίτες πηλού έχουν κερδίσει τον τίτλο Takumi, ωστόσο υπάρχουν σημαντικές διαφορές τόσο στις δυνατότητες όσο και στην ταχύτητα:

Ένας τεχνίτης πηλού χρειάζεται:

• 4 εβδομάδες για να δημιουργήσει ένα μικρό ομοίωμα
• 8 εβδομάδες για ένα μοντέλο σε κλίμακα 1:4
• 6 μήνες για ένα ομοίωμα σε κλίμακα 1:1.

Ο Takumi, ο εξειδικευμένος μοντελιστής πηλού, είναι σημαντικά πιο γρήγορος στην δουλειά του και χρειάζεται περίπου το ¼ του χρόνου από τον απλό τεχνίτη δηλαδή:

• 1 εβδομάδα για ένα μικρό ομοίωμα
• 2 εβδομάδες για ένα ομοίωμα πηλού σε κλίμακα 1:4
• 2 μήνες για την ολοκλήρωση ενός μοντέλου σε κλίμακα 1:1

Από την ιδέα έως την ολοκλήρωση, σε ένα ομοίωμα 1:1 απασχολείται μια πλήρως στελεχωμένη ομάδα για περίπου ένα χρόνο. Και ενώ στη φάση εξέλιξης ενός νέου Mazda δημιουργούνται πολλά μοντέλα από πηλό, ένα μόνον είναι αυτό που θα καταλήξει να γίνει η έμπνευση για το μοντέλο παραγωγής.

Χαρακτηριστικά στοιχεία:

• Ένα μοντέλο από πηλό σε κλίμακα 1:1 ζυγίζει περίπου 1.5 τόνο (μαζί με τον ατσάλινο σκελετό του), πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο βαρύ από ένα σημερινό Mazda MX-5 roadster (996κιλά), και λίγο πιο ελαφρύ από ένα Mazda6 wagon (1,635κιλά)
• Οι ταλαντούχοι σχεδιαστές Takumi λειτουργούν εντελώς αυτόνομα και είναι σε θέση να δημιουργήσουν και να κατασκευάσουν μια δεδομένη φόρμα χωρίς να χρειάζεται να συνεργαστούν στενά με τους πραγματικούς σχεδιαστές.
• Στα κεντρικά της Mazda στην Ιαπωνία υπάρχουν μόνο τρείς τέτοιοι μοντελιστές που φέρουν τον τίτλο του Takumi.
• Οι τεχνίτες του πηλού πρέπει να τελειοποιήσουν τις δεξιότητές τους σε διαφορετικές θέσεις, για περίπου 20 χρόνια πριν μπορέσουν να πάρουν τον τίτλο Takumi. Δεν υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία εκμάθησης για αυτή την τέχνη. Ξεκινώντας ως μαθητευόμενοι μοντελιστές, και εξελίσσονται μέσα από την πολύωρη ενασχόληση.
• Ο μοντελιστής θερμαίνει πρώτα τον πηλό, ένα ειδικό μείγμα κεριού, λαδιού, χρωστικής και υλικού πλήρωσης, στους 60°C. Το εύπλαστο υλικό στη συνέχεια εφαρμόζεται στο πλαίσιο στήριξης πριν διαμορφωθεί και πάρει το σχήμα ενός αυτοκινήτου. Η δουλειά πάνω στον πηλό γίνεται με το χέρι, μεταφέροντας ενέργεια και συναίσθημα σε κάθε πτυχή της επιφάνειας.
• Η φόρμα γίνεται ψηφιακό μοντέλο 3D, μόνο όταν το μοντέλο από πηλό επιτύχει την απόλυτη ισορροπία.

Στην Ιαπωνία είναι βαθιά ριζωμένη η πεποίθηση ότι η καλλιτεχνική ομορφιά επιτυγχάνεται μόνο με τη δύναμη και την ακρίβεια των ανθρώπινων χεριών. Για αυτό η Mazda εξακολουθεί να δίνει τόσο μεγάλη αξία στις χειρωνακτικές διαδικασίες, και στην τεχνική των Takumi — και χρησιμοποιεί, όσο καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία, τον πηλό στην εξέλιξη των μοντέλων της.

‘Takumi’:Οι δεξιοτέχνες των πήλινων μοντέλων Mazda. gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι ειδικές εκδόσεις πάντα μας τραβούν την προσοχή. Και ειδικά όταν αυτές  «προκαλούν» το ενδιαφέρον ανεβαίνει. Το CX-5, το δυναμικό SUV της Mazda αναβαθμίσθηκε με μια ειδική έκδοση που λέγεται ‘Homura’.

Η Mazda μέσα στη δύσκολη κατηγορία των SUV αφού για το 2021 δεν προβλέπεται να παρουσιάσει κάποιον καινούργιο κινητήρα για να μείνει μέσα στο ανταγωνισμό αναβαθμίζει τα μοντέλα της . Το νέο  Mazda CX-5 του 2021 διαθέτει αναβαθμισμένη τεχνολογία επικοινωνίας οδηγού-αυτοκινήτου (Human Machine Interface/HMI), για περισσότερη ευκολία, ηρεμία και ασφάλεια. Αντίστοιχη αναβάθμιση έχουν δεχθεί ο κινητήρας και το σύστημα μετάδοσης, για καλύτερη απόκριση και οδηγική εμπειρία, ενώ μειωμένες εμφανίζονται και οι εκπομπές του CO2.

Το αναβαθμισμένο σύστημα HMI περιλαμβάνει μία νέα, ταχύτερη και ευκρινέστερη κεντρική οθόνη 10.25 ιντσών  και ακόμα πιο διαισθητικό έλεγχο μέσω του Commander με διευρυμένη γκάμα Δικτυωμένων Υπηρεσιών, που λειτουργούν μέσω του τελευταίου MyMazda App (Διαθέσιμο στην Ελλάδα από το τέλος του 2021).

Το νέο μοντέλο είναι φορτωμένο  με πολυάριθμα συστήματα και λειτουργίες που συμβάλλουν στην ασφάλεια. Η νέα έκδοση έχει το εξ αποστάσεως κλείδωμα των θυρών και το σύστημα εύρεσης της θέσης του αυτοκινήτου (Vehicle Finder). Ο οδηγός χωρίς να φθάσει στο αυτοκίνητο θα  μπορεί να κάνει από μακριά τον  προγραμματισμό πολλαπλών προορισμών πλοήγησης ενώ μπορεί να ενημερωθεί μέσω του αυτοκινήτου (Vehicle Health Report), για την κατάσταση του οχήματός του. Θα μπορεί πάλι εξ αποστάσεως να κλείσει ραντεβού με το συνεργείο του η να ζητήσει τη  Οδική Βοήθεια.

Η έξυπνη τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας i-Activsense της Mazda προσφέρει ένα επίπεδο υποβοήθησης οδήγησης που είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένο με την προσέγγιση “Love of Driving” της Mazda.

Στο βασικό εξοπλισμό όλης της  γκάμας  του νέου CX-5, υπάρχει το  εξελιγμένο σύστημα υποβοήθησης πέδησης στην πόλη (Advanced Smart City Brake Support/Advanced SCBS.

Μια  κάμερα καταγράφει τα πάντα και εντοπίζει οχήματα και πεζούς που βρίσκονται μπροστά στο αυτοκίνητο. Έτσι αποφεύγονται οι μικρό συγκρούσεις που προέρχονται από απροσeξία. Το σύστημα σταματά ή μειώνει αυτόματα την ταχύτητα του αυτοκινήτου, όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με το όχημα ή τον πεζό μπροστά του.

Ο βασικός εξοπλισμός ενεργητικής ασφάλειας περιλαμβάνει ένα 4κάναλο ABS (4W-ABS) με Ηλεκτρονικό Κατανεμητή Πέδησης (EBD) και Υποβοήθηση Πέδησης, Δυναμικό Έλεγχο Ευστάθειας (DSC), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), ειδοποίηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (ESS), υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (HLA) και αυτόματη λειτουργία φώτων, που ανάβουν περίπου 30 λεπτά πριν από το ηλιοβασίλεμα, διευκολύνοντας τους πεζούς και τα άλλα αυτοκίνητα να το δουν.

Άλλες βασικές τεχνολογίες υποβοήθησης οδήγησης i-Activsense που περιλαμβάνονται ως βασικός εξοπλισμός σε όλη τη γκάμα, είναι το σύστημα υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας κυκλοφορίας (Lane-keep Assist) της Mazda και το σύστημα  παρακολούθησης τυφλών σημείων με ειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας.

Το Mazda Radar Cruise Control (MRCC), στον βασικό εξοπλισμό των πλούσιων εκδόσεων, με λειτουργία Stop and Go (μόνο με αυτόματο κιβώτιο), διατηρεί αυτόματα την κατάλληλη ταχύτητα και τη βέλτιστη απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, και σταματά το αυτοκίνητο μόλις σταματήσει και το προπορευόμενο.

Οι πολλές επεμβάσεις και βελτιώσεις στον κινητήρα κάνουν πιο φιλικό στο περιβάλλον το αυτοκίνητο . Στα θετικά των βελτιώσεων  θα πρέπει να συμπεριλάβουμε το αυτόματο κιβώτιο  6 σχέσεων και τις περιορισμένες εκπομπές του CO2.

Επιπλέον, ο diesel κινητήρας Skyactiv-D 2.2, απόδοσης 135 kW/184 PS, συνδυάζεται για πρώτη φορά και με σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Η είδηση όμως είναι στην ειδική έκδοση ‘Homura’ του CX-5 του 2021 που αναμένεται να έρθει στην Ελλάδα στις αρχές Μαΐου.

Η παρουσίαση της ειδικής έκδοσης ‘Homura’  που σημαίνει «φωτιά» αναμένεται να ανεβάσει τις πωλήσεις της Mazda. To ‘Homura’  θα είναι σε μαύρο χρώμα και με  ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών.

Τιμές δεν μπορούν να διαμορφωθούν από τώρα . Σημαντικό ρόλο ειδικά για τα diesel θα  παίξουν οι μετρήσεις του CO2 .

Τέλος μέσα στο 2021 αναμένουμε αρκετές παρεμβάσεις στον κινητήρα Skyactiv X . Αυτό που μπορούμε να πούμε από τώρα είναι ότι οι γιαπωνέζοι θα ανεβάσουν την ιπποδύναμη στους 186 ίππους.

Μέχρι το Μάιο θα έρθει η ειδική  έκδοση ‘Homura’ της Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.