Οι συζητήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ανάμεσα στους φίλους των αγώνων δίνουν και παίρνουν. Ποιες είναι οι καλύτερες ειδικές διαδρομές αλλά και ποια είναι τα καλύτερα σημεία. Ταυτόχρονα η οργανωτική επιτροπή του αγώνα κάνει έκκληση στον κόσμο να σεβαστεί το περιβάλλον

Ο κύριος στόχος της Οργανωτικής επιτροπής του EKO Rally Acropolis είναι να γίνει ένας πολύ καλός αγώνας που να ξεχωρίζει στο WRC. Για αυτό οι υπεύθυνοι έχουν πάρει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να διεξαχθεί ένας αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και η Ελλάδα να πάρει «άριστα».

Η ασφάλεια των αγωνιζομένων, των θεατών και κάθε εμπλεκομένου είναι αδιαπραγμάτευτη για τη διοργάνωση.

Όμως δεν αρκεί μόνο αυτό. Οι υπεύθυνοι του αγώνα ζητούν από τους εκατοντάδες χιλιάδες θεατές που θα γεμίσουν τα ελληνικά βουνά δύο πράγματα.

Πρώτον να πειθαρχήσουν στο θέμα «Ασφάλεια» και να μην αναγκασθεί ο υπεύθυνος επόπτης του WRC να ακυρώσει κάποια ειδική διαδρομή λόγω κόσμου. Θα είναι κρίμα.

Το δεύτερο που ζητάει και σ αυτό θα επικεντρωθούμε σήμερα είναι το θέμα «Περιβάλλον».

Τα ελληνικά βουνά θα γεμίσουν από εκατοντάδες χιλιάδες θεατές για να παρακολουθήσουν τα αγωνιστικά περάσματα των πληρωμάτων που μάχονται για το παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC και WRC2.

Το Ελευθεροχώρι, η Άνω Παύλιανη, η Δάφνη, το Λουτράκι, οι Άγιοι Θεόδωροι, ο Ταρζάν και άλλες περιοχές των ειδικών διαδρομών θα συνθέσουν για ακόμα μια χρονιά το σκηνικό του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις και ταυτόχρονα την εικόνα της Ελλάδας σε κάθε γωνιά της γης.

Δεδομένων των κλιματικών συνθηκών της προηγούμενης περιόδου (δύο άνυδροι χειμώνες, ξηρασία) η παρουσία θεατών εντός των ειδικών διαδρομών «οφείλει» να έχει γνώμονα το περιβάλλον με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την πιθανότητα κινδύνου πρόκλησης πυρκαγιάς.

Βάσει νομοθεσίας σχετικά με την τρέχουσα αντιπυρική περίοδο, απαγορεύονται τόσο το άναμμα φωτιάς και το κάπνισμα, όσο και η λειτουργία υπαίθριων ψησταριών, ενώ υπάρχει και απαγόρευση εγκατάστασης σκηνών εντός των δασών.

Ειδικότερα στην περιοχή όπου διεξάγεται η ειδική διαδρομή Ελευθεροχώρι, απαγορεύεται:

Η κατασκήνωση και διανυκτέρευση.

Το άναμμα φωτιάς και το κάπνισμα

Η λειτουργία υπαίθριων ψησταριών

Η διάθεση υγρών και στερεών αποβλήτων στο περιβάλλον (έδαφος, υπέδαφος, επιφανειακά νερά)

Η εκτός δρόμου κίνηση των οχημάτων των αγωνιζόμενων, των επισκεπτών και των διοργανωτών

Η είσοδος πεζών ή οχημάτων εντός των λιμνών Νευρόπολη, Μουρούζος, Μουρίζα και Παλιοσουβάλα

Η δημιουργία οποιασδήποτε υποδομής (πρόχειρης ή μη) για τη διευκόλυνση του αγώνα

Επιπλέον, θα πρέπει:

– Όλα τα απορρίμματα να διατίθενται εντός των κάδων (πράσινοι, μπλε), ενώ σακούλες για την ρίψη των σκουπιδιών θα βρίσκονται σε πολλά σημεία της διαδρομής.

Η Οργανωτική Επιτροπή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις προτρέπει τους θεατές που θα επιλέξουν να παρακολουθήσουν την ε.δ. Ελευθεροχώρι, να επιλέξουν να αφήσουν τα οχήματά τους πλησίον των οικισμών.

Η διοργάνωση, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, τις Υπηρεσίες Πολιτικής Προστασίας, την ΕΛ.ΑΣ, την Πυροσβεστική, τον ΟΦΥΠΕΚΑ, τα κατά τόπους Δασαρχεία και τους εντεταλμένους φορείς, έχει μεριμνήσει για την ύπαρξη μέσων πρόληψης κι αντιμετώπισης.

Περ Χαλ

EKO Rally Acropolis: Σεβασμός στο περιβάλλον gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η μάρκα BMW αύξησε τις πωλήσεις της κατά 2,3% το πρώτο εξάμηνο του έτους — διψήφια αύξηση για τα μοντέλα στην ανώτερη κατηγορία τιμών. Σε ένα περιβάλλον υψηλών προκλήσεων, το BMW Group κατάφερε να κρατηθεί στις προβλέψεις του. Χάρη στην εκτεταμένη γκάμα ελκυστικών προϊόντων, με τις παραδόσεις να κυμαίνονται στα επίπεδα του προηγούμενου έτους, μετά το 1ο εξάμηνο του 2024, η εταιρεία πέτυχε περιθώριο EBIT για τον τομέα αυτοκινήτου στο 8,6% (β’ τρίμηνο: 8,4%) στο πρώτο εξάμηνο.

Η επιτυχημένη εικόνα των πωλήσεων του πρώτου εξαμήνου οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) και στα μοντέλα BMW και BMW M με υψηλότερες τιμές, τα οποία σημείωσαν διψήφια αύξηση. Οι μάρκες BMW, MINI και Rolls-Royce ανέφεραν αύξηση 24,6% στις παραδόσεις BEV σε 190.614 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η μάρκα BMW βρίσκεται στην τρίτη θέση παγκοσμίως, με σχεδόν 180.000 παραδόσεις BEV. Συνολικά, η εταιρεία παρέδωσε 1. 213.276 οχήματα προερχόμενα από όλες τις μάρκες του BMW Group το διάστημα Ιανουαρίου — Ιουνίου, φτάνοντας έτσι στο ίδιο υψηλό επίπεδο με το προηγούμενο έτος (2023: — 0,1%, 2ο τρίμηνο: 618.743 μονάδες, -1,3%).

Σε ένα δύσκολο οικονομικό περιβάλλον, το BMW Group συνέχισε να κάνει βήματα μπροστά με τη NEUE KLASSE, καθώς και με την ηλεκτροκίνηση και την ψηφιοποίηση του χαρτοφυλακίου και των παγκόσμιων εγκαταστάσεων του. Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, οι δαπάνες για Έρευνα & Εξέλιξη αυξήθηκαν σημαντικά, στα 4,16 δισ. ευρώ (2023: 3,39 δισ. ευρώ / +22,8%). Ο δείκτης R & D (σύμφωνα με τον γερμανικό εμπορικό κώδικα) αυξήθηκε σε 5,7% (2023: 4,6%). Για το σύνολο του έτους, το BMW Group αναμένει κορύφωση των δαπανών R & D και δείκτη R&D άνω από 5,0%.

Οι υψηλότερες δαπάνες παραγωγής και προσωπικού, καθώς και το κόστος των IT projects, επηρέασαν τα κέρδη του Ομίλου. Τα κέρδη προ φόρων (EBT) του Ομίλου για το πρώτο εξάμηνο ανήλθαν σε 8,02 δισ. ευρώ (2023: 9,35 δισ. ευρώ -14,2%, β΄ τρίμ.: 9,35 δισ. ευρώ- -8,6%). Την περίοδο αυτή, το BMW Group κατέγραψε καθαρά κέρδη ύψους 5,65 δισ. ευρώ (2023: 6,6 20 δισ. ευρώ, -14,6% — 2ο τρίμηνο: € 2,7 δισ. ευρώ — -8,6%).

Ξεκινώντας από την τρέχουσα Εξαμηνιαία Έκθεση, το BMW Group αναφέρει ένα ευρύτερο φάσμα καθαρών χρηματοοικονομικών περιουσιακών του αυτοκινητιστικού τομέα: Εκτός από τα καθαρά χρηματοοικονομικά περιουσιακά στοιχεία, περιλαμβάνει πλέον και εκείνα των εταιρειών χαρτοφυλακίου στην κατηγορία Λοιπές Εταιρείες, στις οποίες καταβάλλονται διανομές από θυγατρικές εταιρείες. Καθώς περιλαμβάνονται τα καθαρά χρηματοοικονομικά περιουσιακά στοιχεία των εταιρειών χαρτοφυλακίου, αυτές οι διανομές εντός του Ομίλου θα συνεχίσουν να αναφέρονται ως καθαρά χρηματοοικονομικά περιουσιακά στοιχεία. Στις 30 Ιουνίου, τα καθαρά χρηματοοικονομικά περιουσιακά στοιχεία της αυτοκινητοβιομηχανίας ανέρχονταν σε 43,20 δισ. ευρώ.

Το BMW Group συνεχίζει την πορεία κερδοφορίας σε ένα ασταθές περιβάλλον gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Volkswagen Group κατέγραψε ισχυρές επιδόσεις το πρώτο εξάμηνο του έτους. Σε ένα απαιτητικό περιβάλλον, το 2024 σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη προϊοντική επίθεση του Group και μια ολοκληρωμένη αναδιάρθρωση των επιχειρηματικών του τομέων. Τα αποτελέσματα αντικατοπτρίζουν μια επιτυχημένη ομαδική προσπάθεια σε όλες τις μάρκες.

Ο Oliver Blume, Διευθύνων Σύμβουλος του Volkswagen Group δήλωσε:

«Το Volkswagen Group κατέγραψε ισχυρές επιδόσεις το πρώτο εξάμηνο του έτους. Σε ένα απαιτητικό περιβάλλον, το 2024 σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη προϊοντική επίθεση του Group και μια ολοκληρωμένη αναδιάρθρωση των επιχειρηματικών μας τομέων. Τα αποτελέσματα αντικατοπτρίζουν μια επιτυχημένη ομαδική προσπάθεια σε όλες τις μάρκες. Στρατηγικά, έχουμε θέσει μια αποφασιστική πορεία και τα TOP 10 προγράμματα σημειώνουν καλή πρόοδο. Επιταχύνουμε την παγκόσμια στρατηγική λογισμικού μας με διεθνείς εταίρους και έχουμε αναδιαρθρώσει πλήρως την παρουσία μας στην Κίνα. Τα προγράμματα απόδοσης αναπτύσσονται σε όλο το Group και τα νέα μας προϊόντα δέχονται θετικά σχόλια από τις παγκόσμιες αγορές. Αυτή είναι μια καλή βάση. Ωστόσο, μεγάλο μέρος της δουλειάς είναι ακόμη μπροστά μας.»

O Arno Antlitz, Οικονομικός Αντιπρόεδρος και Αντιπρόεδρος Λειτουργίας του Volkswagen Group πρόσθεσε:

“Το περιθώριο κερδοφορίας του δεύτερου τριμήνου μας, πριν από τα κόστη αναδιάρθρωσης και άλλους μη λειτουργικούς παράγοντες, ήταν ελαφρώς πάνω από τις προσδοκίες μας. Αλλά αυτό που τελικά μετράει είναι το τελικό αποτέλεσμα. Ένα περιθώριο 6,3% μετά από έξι μήνες είναι χαμηλότερο από τις φιλοδοξίες και τις δυνατότητές μας, δεδομένης της γκάμας σπουδαίων οχημάτων μας, των μαρκών που περιλαμβάνει το Group και του παγκόσμιου αποτυπώματός μας. Δεδομένης της αναμενόμενης δυναμικής των προϊόντων μας και του ισχυρού βιβλίου παραγγελιών, επιβεβαιώνουμε τις προοπτικές μας για ολόκληρο το έτος. Ωστόσο, πρέπει να κάνουμε σημαντικές  προσπάθειες από πλευράς κόστους στο δεύτερο εξάμηνο και μετά, προκειμένου να πετύχουμε τους στόχους μας.”

Βασικά μεγέθη

Επιβεβαίωση της πρόβλεψης για το 2024

Το Volkswagen Group αναμένει ότι τα έσοδα από τις πωλήσεις το 2024 θα υπερβούν τα ποσοστά του προηγούμενου έτους έως και 5%. Η λειτουργική απόδοση επί των πωλήσεων για το Volkswagen Group και τον Επιχειρηματικό Τομέα Επιβατικών Αυτοκινήτων είναι πιθανό να είναι μεταξύ 6,5% και 7%.

Στον Τομέα Αυτοκινήτων, το 2024 ο Όμιλος παρουσιάζει επενδυτικό δείκτη μεταξύ 13,5% και 14,5%. Η καθαρή ταμειακή ροή του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2024 αναμένεται να είναι μεταξύ 2,5 δισ. ευρώ και 4,5 δισ. ευρώ. Αυτό θα περιλαμβάνει ιδιαίτερες επενδύσεις για το μέλλον και ταμειακές εκροές από συγχωνεύσεις και εξαγορές, που αποτελούν ζωτικό πυλώνα του μετασχηματισμού του  Volkswagen Group. Η καθαρή ρευστότητα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2024 αναμένεται να είναι μεταξύ 37 και 39 δισ. ευρώ. Ο στόχος του Ομίλου παραμένει αμετάβλητος, ήτοι η συνέχιση της ισχυρής χρηματοδοτικής μας πολιτικής και της πολιτικής ρευστότητας.

Το Volkswagen Group με ισχυρές επιδόσεις το πρώτο εξάμηνο του 2024 σε ένα απαιτητικό περιβάλλον gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Οι υπουργοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ασχολούνται με το περιβάλλον και το κλίμα είχαν την ευκαιρία να μάθουν από πρώτο χέρι τι σημαίνει αυτοκίνητο με ηλεκτρική ενέργεια. Γιατί είναι άλλο να το λες από τα έδρανα τους ευρωκοινοβουλίου και άλλο να ξέρεις ακριβώς και πως κινούνται αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πλέον μπήκαν στη ζωή μας.

Οι αξιωματούχοι συγκεντρώθηκαν έξω από τη Στοκχόλμη για να κάνουν test drive σε μία ευρεία σειρά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, φορτηγών και εκσκαφέων. Κεντρικό ρόλο στη συνάντηση είχε η Volvo.

Οι υπουργοί της ΕΕ, μαζί με τον Επίτροπο της ΕΕ για το περιβάλλον, δοκίμασαν μία σειρά από αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των Volvo C40 και XC40. Πριν τα test drive προηγήθηκε μία παρουσίαση, μέρος της οποίας ήταν και μία ομιλία 15 λεπτών από τον Διευθύνοντα Σύμβουλοo, Jim Rowan (Τζιμ Ρόουαν).

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, η Σουηδία έχει την προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αυτή η οδηγική δοκιμή αποτελούσε τμήμα του επίσημου προγράμματος μίας άτυπης συνάντησης των μελών του Συμβουλίου. Η εκδήλωση διοργανώθηκε από τη Mobility Sweden και την κυβέρνηση της Σουηδίας.

Ο Jim Rowan απευθυνόμενος στους υπουργούς είπε:

«Καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια για να γίνουμε μία κλιματικά ουδέτερη εταιρεία έως το 2040 και μία εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030. Δεν το κάνουμε μόνο επειδή είναι σωστό, αλλά διότι έχει επίσης νόημα από εμπορική άποψη. Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του έτους, τα αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητά μας αποτέλεσαν το 41% των πωλήσεών μας παγκοσμίως.»

Χάλυβας σχεδόν μηδενικών εκπομπών σε όλα τα αυτοκίνητά μας έως το 2026

Ωστόσο, ο εξηλεκτρισμός των αυτοκινήτων δεν είναι αρκετός. Οι εκπομπές χρειάζεται να αντιμετωπιστούν σε όλο το εύρος των δραστηριοτήτων μας. Η Volvo  σκοπεύει να μειώσει κατά 40% το αποτύπωμα άνθρακα ανά αυτοκίνητο σε όλο τον κύκλο ζωής στο διάστημα μεταξύ 2018 και 2025, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών άνθρακα που προέρχονται από την εφοδιαστική αλυσίδα.

Ο Jim Rowan είπε ακόμη:

« Για να το πετύχουμε, συνεργαζόμαστε με εταίρους που έχουν ίδια νοοτροπία με τη δική μας. Για παράδειγμα, είμαστε ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που συνέπραξε με τη σουηδική εταιρεία παραγωγής χάλυβα SSAB, διερευνώντας την παραγωγή υψηλής ποιότητας χάλυβα σχεδόν μηδενικών εκπομπών για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ως πρόγευση, τα αυτοκίνητα Volvo που χρησιμοποιήθηκαν στο test drive διέθεταν ένα μαρσπιέ φτιαγμένο από χάλυβα σχεδόν μηδενικών εκπομπών της SSAB. Στόχος μας είναι να έχουμε αυτό το είδος χάλυβα στα αυτοκίνητα παραγωγής μας έως το 2026».

Ο χάλυβας είναι και θα παραμείνει ένα θεμελιώδες τμήμα στα επιβατικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, εφόσον η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να ανταποκριθεί στην πρόκληση της αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής, χρειάζεται να βρεθούν οι τρόποι για να μειώσουν και να εξαλείψουν τις εκπομπές άνθρακα από τη διαδικασία παραγωγής.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιθυμεί να αυξήσει την ανταγωνιστικότητά της παγκοσμίως, στη διαδικασία του μετασχηματισμού της σε οικονομία με χαμηλές εκπομπές άνθρακα. Σε αυτό το πλαίσιο, ο κύριος Rowan καλωσόρισε τους Κανονισμούς που έχουν προταθεί για τη Βιομηχανία Καθαρών Εκπομπών και τις Κρίσιμες Πρώτες Ύλες (Net Zero Industry and Critical Raw Materials Acts). Για παράδειγμα, οι προβλέψεις για την απλοποίηση και την επιτάχυνση των διαδικασιών αδειοδότησης θα βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να ξεκινούν έργα με πιο γρήγορο ρυθμό. Αυτές χρειάζεται να εφαρμοστούν χωρίς καθυστέρηση.

Ήδη η Volvo έχει προχωρήσει στην πρωτοβουλία SteelZero, η οποία στοχεύει να αυξήσει τη ζήτηση για χάλυβα χωρίς ορυκτά και να επιταχύνει τη μετάβαση της παγκόσμιας βιομηχανίας χάλυβα στην επίτευξη ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα.

Οι υπουργοί οδήγησαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά μέχρι σήμερα δεν έχουν δοθεί φωτογραφίες τους από τα οδηγικά τέστ. Τέλος ειδική αναφορά έγινε στην παραγωγή πιο βιώσιμων μπαταριών, μέσω μίας κοινοπραξίας με τη Northvolt, τη σουηδική εταιρεία που έχει ηγετική θέση στην παραγωγή μπαταριών. Η νέα γενιά μπαταριών θα παράγεται στο νέο Gigafactory της Volvo στο Γκέτεμποργκ, το οποίο θα τροφοδοτείται εξολοκλήρου με κλιματικά ουδέτερη ενέργεια.

Με ηλεκτρικά αυτοκίνητα έκαναν Test drive οι υπουργοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ασχολούνται με το περιβάλλον gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η Suzuki για μια ακόμη φορά απέδειξε  έμπρακτα τη δέσμευσή της στο Περιβαλλοντικό Όραμα 2050 που έχει θέσει για την προστασία της ατμόσφαιρας, την εξοικονόμηση των υδάτινων και συνολικών πόρων καθώς και την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος από τις επιχειρηματικές της δραστηριότητες.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Suzuki ανέπτυξε μια καινοτόμο τεχνολογία για την επαναχρησιμοποίηση μικρών μπαταριών ιόντων — λιθίου με στόχο τη φωταγώγηση των δρόμων της Ιαπωνίας με ηλικιακή ενέργεια.

Στο πλαίσιο της μη κερδοσκοπικής της δραστηριότητας, συλλέγονται οι λειτουργικές μπαταρίες ιόντων — λιθίου, από τα οχήματα τα οποία οδηγούνται προς απόσυρση, και στη συνέχεια χρησιμοποιούνται για την τροφοδότηση φωτισμού των δρόμων της Ιαπωνίας.

Η νέα τεχνολογία που αναπτύχθηκε θα ανοίξει το δρόμο για την αποτελεσματική επαναχρησιμοποίηση μικρών μπαταριών ιόντων λιθίου, η παραγωγή των οποίων αναμένεται να αυξυθεί στο μέλλον, ενισχύοντας την κυκλική οικονομία.

Η Suzuki σκοπεύει να δημοσιοποιήσει την πρωτοποριακή της τεχνολογία έτσι ώστε πάνω σε αυτή την πατέντα να δημιουργηθούν και άλλες νέες τεχνολογίες που θα συνεισφέρουν στην ανάπτυξη μιας βιώσιμης κοινωνίας.

H Suzuki στηρίζει το περιβάλλον με καινοτόμο τεχνολογία για την επαναχρησιμοποίηση μικρών μπαταριών ιόντων- λιθίου gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από το Μάρτιο του 2021, οι οδηγοί επιβατικών οχημάτων, sedan και μικρών SUV με κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και οι οδηγοί υβριδικών ή ηλεκτρικών οχημάτων, μπορούν να εξοπλίζουν τα οχήματά τους με τα νέα ελαστικά MICHELIN e.PRIMACY. Αυτή η νέα γκάμα ελαστικών προσφέρει ένα συναρπαστικό συνδυασμό επιδόσεων υψηλού επιπέδου, ενεργειακής αποτελεσματικότητας και βιώσιμης κινητικότητας.

Το πρώτο ελαστικό MICHELIN φιλικό προς το περιβάλλον

Σχεδιασμένο με βάση την ανάλυση του κύκλου ζωής, το MICHELIN e.PRIMACY προσφέρει στους οδηγούς επιδόσεις υψηλού επιπέδου, μειώνοντας παράλληλα τις περιβαλλοντικές τους επιπτώσεις. Το ελαστικό MICHELIN e.PRIMACY έχει βαθμολογηθεί με “A” στην ενεργειακή αποτελεσματικότητα και με “Β” στο φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα.  Αρκεί να αναφέρουμε ότι λιγότερο από το 1% των ελαστικών της αγοράς προσφέρει έναν επιτυχημένο συνδυασμό με αξιολόγηση A στην αντίσταση κύλισης και Α ή Β στην πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα , γεγονός που το  καθιστά ένα από τα καλύτερα ελαστικά στην αγορά.

Πρωταθλητής  στην αντίσταση κύλισης στην κατηγορία του

Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρουν πολλαπλά οφέλη στους οδηγούς, ανάλογα με τον τύπο του οχήματός τους:

–              Για τους οδηγούς οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 0,21 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα  που ισοδυναμεί σε περίπου 80 € (5) κατά τη διάρκεια ζωής μίας τετράδας ελαστικών.

–              Το περιβαλλοντικό όφελος ισοδυναμεί με μείωση των εκπομπών CO2 κατά 174 κιλά στη διάρκεια ζωής των ελαστικών με βάση δοκιμή που έγινε σε όχημα για περισσότερα από 1.600 χλμ.

–              Για τα ηλεκτρικά οχήματα, το ελαστικό MICHELIN e.PRIMACY μπορεί να αυξήσει την αυτονομία τους έως και 7%

Ουδέτερο ισοζύγιο CO2 τη στιγμή που το αγοράζετε

Η Michelin έχει επίσης αποφασίσει να αντισταθμίσει τις εκπομπές CO2 που σχετίζονται με την παραγωγή των ελαστικών MICHELIN e.PRIMACY, από την εξαγωγή των πρώτων υλών έως τη μεταφορά στον πελάτη, σε συνεργασία με το Livelihoods Carbon Funds.

Επιδόσεις που φτιάχτηκαν να διαρκούν

Το ελαστικό MICHELIN e.PRIMACY προσφέρει επιδόσεις υψηλού επιπέδου, από το πρώτο μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο (3) (6). Η τεχνολογία MaxΤouch Construction  βελτιστοποιεί το ίχνος των ελαστικών στο οδόστρωμα, κατανέμοντας ομοιόμορφα τις δυνάμεις επιτάχυνσης κι επιβράδυνσης, προσφέροντας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Ακόμα και μετά από 30.000 χλμ., βρίσκεται πάνω από το όριο του ευρωπαϊκού κανονισμού R117 για τις επιδόσεις στο φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα σε καινούρια ελαστικά.

Διαθέσιμο σε 56 διαστάσεις, από 15 έως 20 ίντσες και για όλους τους τύπους οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, το MICHELIN e.PRIMACY ηγείται μιας νέας γενιάς ελαστικών MICHELIN, που είναι φιλική προς το περιβάλλον. Το MICHELIN e.PRIMACY ενθαρρύνει τη μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών με τη χρήση  ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, κατασκευάζεται στην Ευρώπη και προορίζεται για την ευρωπαϊκή αγορά.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι, τους τελευταίους μήνες, αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων επέλεξαν να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με το ελαστικό MICHELIN e.PRIMACY. Θα είναι διαθέσιμο για Citroën C4,  Citroën C5 Aircross, DS4 Crossback και Toyota Aygo.

Το MICHELIN e.PRIMACY αποτελεί την ιδανική επιλογή, για όσους αναζητούν ένα βιώσιμο ελαστικό που προσφέρει οικονομία στα καύσιμα, καθώς και υψηλά επίπεδα ασφάλειας, πρόσφυσης και αντοχής, σύμφωνα με την υπόσχεση των ελαστικών MICHELIN.

Νέο MICHELIN e.PRIMACY-ένα ελαστικό φιλικό προς το περιβάλλον με επιδόσεις που φτιάχτηκαν να διαρκούν gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αίσθηση έχει προκαλέσει η νεκρή φάλαινα που βρέθηκε το μεσημέρι της Τετάρτης 23/12 στον Πειραιά, και συγκεκριμένα 2,4 ναυτικά μίλια νότια της Ακτής Πειραϊκής.

Όπως έγινε γνωστό πρόκειται για μια πτεροφάλαινα μήκους περίπου 12 μέτρων. Ωστόσο μυστήριο αποτέλεσε ο λόγος που βρέθηκε νεκρή μία φάλαινα σε αυτή την περιοχή.

Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας «Αρχιπέλαγος» τα αίτια θανάτου δεν έχουν προσδιοριστεί ενώ η εναλλαγή των καιρικών φαινομένων κάνει δύσκολο τον προσδιορισμό της τοποθεσίας θανάτου της

«Εκβρασμός Πτεροφάλαινας στις Ακτές του Πειραιά – Stranding of a Fin Whale off the Shores of Attica

Πτεροφάλαινα μήκους περίπου 12 μέτρων, βρέθηκε εχθές 23/12/2020 να επιπλέει νεκρή 1,5 μίλι από τις ακτές του Πειραιά και μεταφέρθηκε από ρυμουλκό στη Φρεαττύδα. Το περιστατικό αυτό έρχεται να μας θυμίσει για άλλη μία φορά πόσα λίγα τελικά γνωρίζουμε για την ιδιαίτερα πλούσια ζωή στις θάλασσές μας.

Η έκπληξη τόσο από πλευράς των ΜΜΕ, όσο και του κοινού στη θέα της νεκρής φάλαινας εγείρει για άλλη μία φορά το ερώτημα για το κατά πόσο είμαστε σε θέση ως κοινωνία να διαχειριστούμε τις θάλασσες μας, όταν έχουμε τέτοια άγνοια ακόμα και για τους γίγαντες των θαλασσών μας.

H εναλλαγή από τους έντονους νοτιάδες των προηγούμενων εβδομάδων στους βοριάδες που επικρατούν τις τελευταίες ημέρες – δηλαδή πιο απλά το «γέμισμα» και το «άδειασμα» του Αιγαίου, είχε ως αποτέλεσμα τα έντονα θαλάσσια ρεύματα. Συνεπώς είναι δύσκολο να προσδιορίσουμε τη θαλάσσια περιοχή όπου επήλθε ο θάνατος της φάλαινας, δεδομένου ότι σύμφωνα με την κατάσταση προχωρημένης σήψης στην οποία βρισκόταν, εκτιμάται ότι πέθανε πριν μερικές εβδομάδες και κατά πάσα πιθανότητα εκτός του Σαρωνικού κόλπου. Τα αίτια του θανάτου δεν έχουν προσδιοριστεί.

Ο Σαρωνικός, όπως και άλλες θαλάσσιες περιοχές της Ελλάδας, φιλοξενούν περιστασιακά μεταναστευτικές Πτεροφάλαινες. Δείτε στον παρακάτω σύνδεσμο: https://www.youtube.com/watch?v=G4N3mPHK2pQ βίντεο από πτεροφάλαινα που εντοπίστηκε πριν λίγα χρόνια στον Σαρωνικό. Εκεί παρέμεινε για αρκετές ημέρες όπου τρεφόταν κανονικά, ενώ έπειτα συνέχισε το μεταναστευτικό της ταξίδι στο ανοιχτό πέλαγος (το περιστατικό αυτό για ευνόητους λόγους αποφυγής όχλησης, δεν δημοσιοποιήθηκε όσο βρισκόταν η φάλαινα στην περιοχή).

Εκβρασμοί πτεροφάλαινας έχουν καταγραφεί σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας (π.χ. στις ακτές της Μυκόνου και της Κυπαρίσσιας. Δεν υπάρχει ακριβής εκτίμηση του πληθυσμού Πτεροφάλαινας στη Μεσόγειο, ενώ ακόμα λιγότερα είναι γνωστά για τον πληθυσμό του είδους στις ελληνικές θάλασσες.

Ας αξιοποιήσουμε αυτό το περιστατικό για να συνειδητοποιήσουμε ότι μας περιβάλλουν θάλασσες, που τελικά τις γνωρίζουμε ελάχιστα. Εάν δεν γνωρίσουμε το μοναδικό τους φυσικό πλούτο, είναι αδύνατον να τον προστατεύσουμε…».

ellada

Newsorama.

Το Συμβούλιο Υπουργών Περιβάλλοντος των κρατών μελών της ΕΕ στις Βρυξέλλες ενέκρινε τον κανονισμό για τον Ευρωπαϊκό Κλιματικό Νόμο, με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου τουλάχιστον κατά 55%. Στο συμβούλιο μετείχε ο γενικός γραμματέας Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων Κωνσταντίνος Αραβώσης, εκπροσωπώντας τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη.

Κατά την τοποθέτησή του, ο κ. Αραβώσης, αναφέρθηκε στην υιοθέτηση του Ευρωπαϊκού Κλιματικού Νόμου ως κυρίαρχου οριζόντιου θεσμικού πλαισίου για τα επόμενα έτη, υπογραμμίζοντας ότι η Ελλάδα ανήκει στις πρωτοπόρες χώρες υιοθέτησης του στόχου υπέρ της μείωσης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% μέχρι το 2030, ως ενδιάμεσο ορόσημο στην επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας μέχρι το 2050. Ο γενικός γραμματέας επισήμανε ότι η Ελλάδα έχει θέσει την πράσινη μετάβαση στο επίκεντρο του εθνικού αναπτυξιακού σχεδιασμού και τόνισε ότι η ΕΕ και τα κράτη μέλη της βιώνουν μια σημαντική ιστορική εξέλιξη, η οποία σηματοδοτεί την έναρξη της πορείας προς την επίτευξη της πράσινης και δίκαιης μετάβασης.

Ειδικότερα, το Συμβούλιο Υπουργών Περιβάλλοντος:

- Ενέκρινε τον Κανονισμό για τον Ευρωπαϊκό Κλιματικό Νόμο, μετά και τα συμπεράσματα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της 10ης και 11ης Δεκεμβρίου σε επίπεδο αρχηγών κρατών της ΕΕ, για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030.

- Ενέκρινε την υποβολή της εθνικά καθορισμένης συνεισφοράς της ΕΕ και των κρατών μελών στη Σύμβαση Πλαίσιο για την Κλιματική Αλλαγή, επιβεβαιώνοντας τον ηγετικό ρόλο της ΕΕ σε παγκόσμιο επίπεδο.

- Υιοθέτησε κείμενο συμπερασμάτων για την κυκλική και πράσινη ανάκαμψη, με ιδιαίτερη έμφαση στα βιώσιμα προϊόντα και την ενσωμάτωση της κυκλικής διάστασης σε όλες τις πολιτικές.

- Υιοθέτησε κείμενο συμπερασμάτων για τη συνεισφορά της ψηφιοποίησης στην πράσινη μετάβαση.

- Ενέκρινε την τροποποίηση του Κανονισμού “Ααρχους, διευρύνοντας έτσι τα δικαιώματα πρόσβασης της κοινωνίας των πολίτων για περιβαλλοντικά θέματα.

- Συζήτησε τη στρατηγική της Ένωσης για τα χημικά προϊόντα για ένα περιβάλλον χωρίς τοξικές ουσίες.

Πολιτική

Newsorama.

Εντύπωση προκαλούν οι συζητήσεις που γίνονται τις τελευταίες ημέρες αναφορικά με τα αστικά λύματα και τις απαντήσεις που μπορεί να δώσει η ανάλυσή τους, για τη διασπορά της πανδημίας όπως επίσης και των αριθμών των κρουσμάτων. Ο φονικός αυτός ιός εξαπλώνεται κυρίως μέσω των σταγονιδίων που εξέρχονται από το στόμα και τη μύτη, επίσης μπορεί και να αποβληθεί μέσω των ανθρώπινων αποβλήτων. Το εν λόγω συμπέρασμα αποτέλεσε το έναυσμα για τους επιστήμονες ώστε να προχωρήσουν τις σχετικές μελέτες στην αρχή διστακτικά και στη συνέχεια πιο έντονα.

Στις αρχές της πανδημίας οι πόλεις και οι χώρες που ξεκίνησαν τον έλεγχο των λυμάτων αναζητώντας ίχνη του κορονοϊού με την ελπίδα να εντοπίσουν εγκαίρως την αύξηση των κρουσμάτων αλλά και τον αριθμό όσων ήταν ενεργά, ήταν λιγοστές. Με την πάροδο όμως των μηνών και τη ραγδαία έξαρση των μολύνσεων σε όλο τον κόσμο, όπως επίσης και των θανάτων οι ερευνητές άρχισαν να προσαρμόζουν την εν λόγω στρατηγική. Εξετάζοντας απόβλητα μεμονωμένων νοσοκομείων ή άλλων κτιρίων και στη συνέχεια ολόκληρων περιοχών έχουν ως στόχο να ανιχνεύσουν γρήγορα την πανδημία και να την αναχαιτίσουν με κάθε δυνατό μέσο.

Ποιες, όμως, ουσίες ανιχνεύονται στα αστικά λύματα; Μπορεί η ανάλυσή τους να αποκαλύψει τι συμβαίνει στους κατοίκους μιας περιοχής, τι καταναλώνουν, τις συνήθειές τους αλλά και γενικότερα τον τρόπο με τον οποίο ζουν;

Ο Δρ.  Μιλτιάδης Ζαμπάρας, ερευνητής του Ιδρύματος Έρευνας και Τεχνολογίας, μέλος του Ελληνικού Ανοιχτού Πανεπιστημίου στη Διαχείριση Αποβλήτων και πρώην υποδιοικητής της Υγειονομικής Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, δίνει απαντήσεις στο newsbeast.gr.

Ήδη σε μελέτες που έχουν διεξαχθεί στα αστικά λύματα της Θεσσαλονίκης και μετά την ανάλυση της καμπύλης του κορονοϊού στη συμπρωτεύουσα, που τον Οκτώβριο ήταν εκθετική ενώ στις αρχές του Νοεμβρίου επίσης ανοδική, οι επιστήμονες αισιοδοξούν πως τις επόμενες ημέρες θα αναφερθεί επιπεδοποίηση και πιθανόν προς το τέλος του μήνα να σημειωθεί και η πολυπόθητη πτώση των ατόμων που νοσούν.

Παράλληλα, τα στοιχεία για την Αττική από την ανάλυση των λυμάτων στην Ψυττάλεια διαπιστώνουν σταδιακή ύφεση του ιικού φορτίου. Οι επιστήμονες βλέπουν μία διάδοση της τάξης του 1% περίπου. Δηλαδή, οι φορείς ανέρχονται σε 40.000 στο λεκανοπέδιο ενώ στις αρχές του Νοεμβρίου ήταν περίπου 60.000. Εκτιμούν μάλιστα πως τις επόμενες ημέρες αναμένεται να σημειωθεί πτώση καθώς αναμένεται να αποτυπωθεί σε νούμερα η λήψη των μέτρων και ο περιορισμός στις μετακινήσεις του πληθυσμού.

- Το τελευταίο διάστημα η επιστημονική κοινότητα μελετά την ποσότητα του ιού στα λύματα. Φαίνεται ότι αυτό παίζει ρόλο στην εκτίμηση των κρουσμάτων. Γιατί;

Στο νερό και στα λύματα μπορούμε να βρούμε κυριολεκτικά ότι μπορείτε να φανταστείτε. Μια πρόσφατη έρευνα έδειξε μεγάλες συγκεντρώσεις φαρμακευτικών ουσιών στο νερό, που περιέχονται σε ψυχιατρικά φάρμακα, αντιβιοτικά και κυρίως αναλγητικά, δείγμα της εντατικής χρήσης του σύγχρονου ανθρώπου. Είναι επιστημονικά γνωστό εδώ και πολλά χρόνια ότι τα αστικά λύματα περιέχουν κατηγορίες παθογόνων μικκροοργανισµών όπως βακτήρια, ιούς, µύκητες, πρωτόζωα, έλµινθες κ.α. Γενικά γνωρίζουμε ότι πάνω από 140 διαφορετικά είδη ιών έχουν ανιχνευτεί στα αστικά λύματα. Οι βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν τη συγκέντρωση και τη συχνότητα εμφάνισης ιών στα λύµατα είναι η συχνότητα των λοιµώξεων και ο αριθμός των φορέων του ιού. Έτσι λοιπόν, εάν μπορέσουμε να υπολογίσουμε το φορτίο του κορονοϊού σε ένα δείγμα υγρού αποβλήτου, θα μπορέσουμε να αποκτήσουμε μια εικόνα για τον αριθμό των ανθρώπων που έχουν μολυνθεί από τον εκάστοτε ιό (π.χ. SARS-CoV-2).

Συνεπώς, η παρουσία γενετικού υλικού του SARS-CoV-2 στα λύματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παρακολούθηση της εξάπλωσης του κορονοϊού σε μια κοινότητα ή σε ένα πληθυσμό. Σύμφωνα με μια πρόσφατη έρευνα του Lahrich (2020) η χρήση υγρών αποβλήτων ως εργαλείου παρακολούθησης ασθενειών δεν είναι ευρέως διαδεδομένη, αλλά τελευταία αρχίζει να αυξάνεται, ειδικά λόγω της πανδημίας. Θα έλεγα λοιπόν ότι είναι δυνητικά ένα επιπλέον εργαλείο στη λήψη αποφάσεων από την πολιτεία και στη μετά-Covid εποχή, για άλλες μελλοντικές πανδημίες/επιδημίες.

- Πώς μπορούν τα λύματα να βοηθήσουν στον εντοπισμό των κρουσμάτων του κορονοϊού;

Είναι βέβαιο ότι από τα λύματα μπορούμε να έχουμε μια εικόνα για την αύξηση ή μείωση των κρουσμάτων μέσω του ιικού φορτιού που αυτά περιέχουν. Είναι θα λέγαμε ότι είναι ένας δείκτης που μπορεί να ποσοτικοποιήσει τον αριθμό των κρουσμάτων σε μια περιοχή και να δώσει έναν ενδεικτικό αριθμό των ανθρώπων που είναι φορείς του.

Με άλλα λόγια μας δίνει μια εικόνα προς τα που πάνε τα πράγματα. Δηλαδή η αύξηση του ιικού φορτίου στα λύματα μας δείχνει ότι τα κρούσματα που θα ανιχνευθούν το επόμενο διάστημα από τον ΕΟΔΥ θα είναι περισσότερα, ενώ το αντίστροφο θα μας δείξει ύφεση του φαινομένου. Προσοχή όμως μην συσχετίζουμε άμεσα τον δείκτη αυτόν με τον αριθμό των κρουσμάτων που ανακοινώνει η πολιτεία καθημερινά.

Να σας δώσω μερικά παραδείγματα: Σε μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε στη Μασαχουσέτη τον Μάρτιο του 2020 παρατηρήθηκε μεγάλη διαφορά στα επιβεβαιωμένα κρούσματα COVID-19 και σε αυτά που υπολόγιζαν οι επιστήμονες με βάση τα λύματα που παρήγαγε ο δήμος. Τα κλινικά ήταν λιγότερα γιατί υποεκτιμούσαν τα ασυμπωματικά άτομα, ενώ τα λύματα έδειχναν μια πιο πραγματική εικόνα για τα άτομα που είναι φορείς του ιού.

Επίσης άλλες μελέτες στην Ευρώπη και την Αμερική δείχνουν ότι η αύξηση του μέσου ιικού φορτίου του SARS-CoV-2 σε δείγματα λυμάτων με την πάροδο του χρόνου ακολούθησε με ακρίβεια την αύξηση του αριθμού των θανατηφόρων κρουσμάτων του κορονοϊού. Τέλος, πολύ σημαντικό είναι το γεγονός ότι πολλές έρευνες μας δείχνουν ότι η παρουσία SARS-CoV-2 στα λύματα εντοπίστηκε πριν την εκδήλωση πανδημίας. Φανταστείτε λοιπόν να υπήρχε ένα δίκτυο μέσω π.χ. των δημοτικών επιχειρήσεων ύδρευσης και αποχέτευσης (Δ.Ε.Υ.Α.),  που θα δίνει την εικόνα του ιικού φορτίου των λυμάτων σε κάθε μεγάλη πόλη της Ελλάδας. Αυτό θα είναι ένα σημαντικό εργαλείο στην διαδικασία λήψης αποφάσεων από την πολιτεία.

- Υπάρχουν δυσκολίες;

Η έλλειψη τυποποιημένου πρωτοκόλλου για την παρακολούθηση του ιού SARS-Cov-2 στα λύματα είναι μια μεγάλη πρόκληση σε παγκόσμιο επίπεδο.

Υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες που σιγά – σιγά εξομαλύνονται. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (ΠΟΥ), ο ιός SARS-CoV-2 είναι πιθανό να μην είναι σταθερός στα λύματα και να είναι πιο ευαίσθητος στα απολυμαντικά (π.χ. χλώριο) σε σύγκριση με τους εντερικούς ιούς του ανθρώπου (π.χ. αδενοϊούς, ροταϊούς, ηπατίτιδα Α κλπ). Όπως επίσης οι φυσικοχημικές καταστάσεις που επικρατούν στα λύματα, όπως το pH, τα στερεά μπορεί να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη σταθερότητα και την επιβίωση του ιού. Παρόλα αυτά όλοι οι ερευνητές συγκλίνουμε ότι θα μπορούσε να είναι ένα χρήσιμο εργαλείο όσον αφορά ένα επόμενο κύμα της πανδημίας μέχρι να βγει το εμβόλιο ή στην περίπτωση άλλων μελλοντικών ιογενών επιδημιών.

- Μπορεί η ανίχνευση του ιικού φορτίου να αποτελέσει ένα εργαλείο στη διαδικασία λήψης αποφάσεων από την πολιτεία για τον έλεγχο της πανδημίας;

Σαφέστατα, θα μπορούσε να αποτελεί ένα εργαλείο στην ιχνηλάτηση του ιού, σε αυτή την εξαιρετικά κρίσιμη καμπή της πανδημίας, αφού η  αύξηση του ιικού φορτίου στα λύματα, είναι ένας μηχανισμός ειδοποίησης, για τη διασπορά της νόσου στην κοινότητα. Θα μπορούσε μέσω των δημοτικών επιχειρήσεων ύδρευσης και αποχέτευσης (Δ.Ε.Υ.Α.), ή ακόμα από τις αιρετές Περιφέρειες, σε συνεργασία με ακαδημαϊκούς φορείς να δημιουργηθεί ένα δίκτυο που θα δίνει την εικόνα του ιικού φορτίου των λυμάτων σε κάθε πόλη. Αυτό θα είναι ένα σημαντικό εργαλείο στην διαδικασία λήψης αποφάσεων από την πολιτεία και την μετά-Covid εποχή, για άλλες μελλοντικές πανδημίες/επιδημίες.

- Τι άλλο βρίσκουμε στα λύματα;

Όπως ανέφερα στα υγρά απόβλητα μπορούμε να βρούμε φαρμακευτικές ουσίες, που περιέχονται σε ψυχιατρικά φάρμακα, αντιβιοτικά, αναλγητικά, καθώς και ναρκωτικές ουσίες κ.α.. Ένα πολύ καλό επιστημονικό δίκτυο που συλλέγει τέτοια δεδομένα είναι το ευρωπαϊκό δίκτυο Score (Sewage Analysis CORe group Europe) όπου ο καθένας μπορεί να μπει στη διεύθυνση https://score-cost.eu/ και να δει όλα τα στοιχεία αναφορικά με τη χρήση ναρκωτικών ουσιών και φαρμάκων σε όλες τις χώρες τις Ευρώπης. Τα στοιχεία αυτά είναι από συστηματικές μελέτες στα ανθρώπινα λύματα και αξίζει κάποιος να τα δει.

- Σε ποιες χώρες παρατηρείται μέσω της ανάλυσης των αποβλήτων ότι γίνεται η μεγαλύτερη χρήση κοκαΐνης;

Το Ευρωπαϊκό Κέντρο Παρακολούθησης Ναρκωτικών και Τοξικομανίας (EMCDDA) κάθε χρόνο αναλύει δείγματα λυμάτων σε όλη την ήπειρο και εστιάζει στη χρήση ναρκωτικών όπως είναι η κοκαΐνη. Βρίσκει την ποσότητα της ουσίας, δηλαδή τα χιλιόγραμμα που αναλογούν σε κάθε κάτοικο την ημέρα.

Συγκεκριμένα όπως δείχνει διάγραμμα το οποίο δημοσιεύθηκε στο statista.com και αφορά την πιο πρόσφατη μέτρηση που έγινε το 2019 το Άμστερνταμ βρίσκεται στην κορυφή της λίστας, στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ζυρίχη ενώ ακολουθούν η Κοπεγχάγη και η Γενεύη.

ellada

Newsorama.

Αναφερόμενος στην έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κωστής Χατζηδάκης, τόνισε μέσω Twitter ότι «αποτελεί επιβράβευση με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο της ενεργειακής πολιτικής της κυβέρνησης για το target model, τις ιδιωτικοποιήσεις και για την απελευθέρωση της αγοράς».

«Η άσφαιρη αντιπολίτευση πέφτει ακόμα μια φορά στο κενό», προσθέτει ο υπουργός.

Υπενθυμίζεται ότι, η Κομισιόν χαρακτηρίζει ως σημαντική μεταρρύθμιση που θα αυξήσει τον ανταγωνισμό, την ενεργειακή ασφάλεια και την περαιτέρω διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας την εφαρμογή του μοντέλου – στόχου (target model) στην αγορά ενέργειας από την 1η Νοεμβρίου.

Επίσης, κάνει αναφορά στην πρόοδο των ιδιωτικοποιήσεων, την πορεία απελευθέρωση της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, τις ιδιωτικοποιήσεις, το πρόγραμμα απολιγνιτοποίησης και το master plan για τη στρατηγική μετάβασης των λιγνιτικών περιοχών κ.α.

Η ανάρτηση του κ. Χατζηδάκη:

Η σημερινή έκθεση της #Κομισιόν επιβράβευση με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο της ενεργειακής πολιτικής της Κυβέρνησης για το target model, τις ιδιωτικοποιήσεις και για την απελευθέρωση της αγοράς. Η άσφαιρη αντιπολίτευση πέφτει ακόμα μια φορά στο κενό.

— Kostis Hatzidakis (@K_Hatzidakis) November 18, 2020

Πολιτική

Newsorama.

Ανησυχητικά είναι όσα συμβαίνουν το τελευταίο διάστημα στο φημισμένο κεδροδάσος της Νάξου στο Αλυκό και το Πυργάκι. Τα δέντρα έχουν προσβληθεί από μια ασθένεια και ξεραίνονται αφού πρώτα αλλάξουν χρώμα από πράσινο σε κοκκινωπό.

Όπως φαίνεται και από το φωτορεπορτάζ, άλλα έχουν καταστραφεί ολοσχερώς και άλλα εν μέρει, κυρίως σε σημεία κοντά στον κεντρικό δρόμο.

Οι κάτοικοι δικαίως αγωνιούν για το μέλλον του μοναδικής ομορφιάς δάσους τους και ζητούν να λάβει άμεσα μέτρα ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Μάκης Βορίδης, πριν να είναι πολύ αργά. Σύμφωνα με τους δασολόγους, οι κέδροι έχουν χτυπηθεί όπως όλα δείχνουν, από τον σπάνιο μύκητα Phomopsis juniperovora, ο οποίος εντοπίζεται κυρίως στον νότιο Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.

Σίγουρα προϋπήρχε εδώ και καιρό, απλώς στα πρώτα στάδια δεν γίνεται αντιληπτή η δράση του – εν προκειμένω τα πρώτα σημάδια παρατηρήθηκαν στις αρχές Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους. Αρκετά δέντρα έχουν καταστραφεί ήδη και χρειάζονται συντονισμένες κινήσεις ώστε να μην εξαπλωθεί η αρρώστια καταστρέφοντας το δάσος.

Αυτό που θα πρέπει να γίνει τώρα είναι να κοπούν όλα τα «άρρωστα» δέντρα ή τα μολυσμένα τμήματα αυτών και να καούν προκειμένου να αναχαιτισθεί η ασθένεια, κάτι που έχει ξεκινήσει ήδη. Παράλληλα ενδείκνυται ο ψεκασμός για την καταπολέμηση του μύκητα.

Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης θα πρέπει το προσεχές διάστημα να βρίσκεται σε συνεχή συνεννόηση με το δασονομείο, το τμήμα αγροτικής ανάπτυξης του επαρχείου και τις αρμόδιες υπηρεσίες του δήμου. Παράλληλα ο δήμος, το πλαίσιο της βέλτιστης αντιμετώπισης του προβλήματος, παρακαλεί τους ιδιοκτήτες, στα οικόπεδα των οποίον υπάρχουν προσβεβλημένα δέντρα, να επικοινωνούν με το Δασονομείο Νάξου, στο τηλέφωνο 22850 25089, για ενημέρωση και περαιτέρω οδηγίες.

Από τον ίδιο μύκητα είχαν προβληθεί πριν από έξι χρόνια και οι κέδροι στη γειτονική Πάρο και δη σε περιοχή απέναντι από την Αγία Άννα, άρα δεν είναι απίθανο να μεταφέρθηκε με τον αέρα από το ένα νησί στο άλλο – μιλάμε για μια απόσταση μόλις 10 χιλιομέτρων.

ellada

Newsorama.

Η μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων βρίσκεται στον πυρήνα της στρατηγικής καινοτομίας της Michelin, εδώ και σχεδόν 30 χρόνια.

Το 1992, ο Όμιλος κυκλοφόρησε στην αγορά το πρώτο «πράσινο» ελαστικό, με τη χαμηλότερη αντίσταση κύλισης, που βοήθησε στη μείωση των εκπομπών CO2 και στη βελτίωση της ενεργειακής αποτελεσματικότητας (δεδομένου ότι τα ελαστικά ευθύνονται για το 20% με 30% της κατανάλωσης καυσίμου ενός οχήματος.

Με το καινούργιο ελαστικό e.PRIMACY, η Michelin προσφέρει χαμηλότερη αντίσταση κύλισης στην κατηγορία του, χάρη  στην  κορυφαία αντίσταση κύλισης.

Το MICHELIN ePRIMACY έχει βαθμολογηθεί με “A” στην ενεργειακή αποτελεσματικότητα και με “Β”  στο φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα, καθιστώντας το ένα από τα καλύτερα ελαστικά στην αγορά.

Σύμφωνα με τα στατιστικά  λιγότερο από το 1% των ελαστικών προσφέρει έναν επιτυχημένο συνδυασμό με αξιολόγηση A στην αντίσταση κύλισης και Α ή Β στην πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Λόγω της χαμηλής αντίστασης κύλισης του ελαστικού e.PRIMACY, οι οδηγοί εξοικονομούν περίπου 0,21 λίτρα καυσίμων ανά 100 χιλιόμετρα και περίπου 80€ κατά τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.

Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμων συμβάλει επίσης στη μείωση των εκπομπών CO2. Το περιβαλλοντικό όφελος ισοδυναμεί με μείωση των εκπομπών CO2 κατά 174 κιλά στη διάρκεια ζωής των ελαστικών, με βάση δοκιμή που έγινε σε όχημα για περισσότερα από 1.600 χλμ.

Το MICHELIN e·PRIMACY ενθαρρύνει, επίσης, τη μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών με τη χρήση  ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Οι επιδόσεις, όσον αφορά στην αντίσταση  κύλισης βελτιώνουν την ενεργειακή αποτελεσματικότητα ενός ηλεκτρικού οχήματος, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία του κατά περίπου 7% ή 30 χιλιόμετρα, έναντι των  άλλων ελαστικών της κατηγορίας του, για ένα όχημα με αυτονομία 400 χιλιομέτρων.

Επιδόσεις που φτιάχτηκαν να διαρκούν

Σύμφωνα με την υπόσχεση των ελαστικών MICHELIN, το MICHELIN e.PRIMACY διατηρεί τις κορυφαίες του επιδόσεις, από το πρώτο έως το τελευταίο χιλιόμετρο. Ακόμα και μετά από 30.000 χλμ., βρίσκεται πάνω από το όριο του ευρωπαϊκού κανονισμού R117 για τις επιδόσεις στο φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα σε καινούρια ελαστικά.

Το ελαστικό MICHELIN e.PRIMACY θα είναι διαθέσιμο την άνοιξη του 2021 σε 56 διαστάσεις, από 15 έως 20 ίντσες και θα μπορεί να τοποθετηθεί στα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά οχήματα αλλά και σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σχεδιασμένο για αυτοκίνητα πόλης, sedan και συμπαγή SUV, το MICHELIN e.PRIMACY κατασκευάζεται στην Ευρώπη, όπου και θα κυκλοφορήσει.

Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Για την επίτευξη των στόχων της ενεργειακής αποτελεσματικότητας και  χωρίς συμβιβασμούς στις υπόλοιπες επιδόσεις, το ελαστικό MICHELIN e.PRIMACY ενσωματώνει τις τελευταίες τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν από ερευνητές και μηχανικούς στο κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Michelin, στο Ladoux, κοντά στο Clermont-Ferrand.

Πλευρά CoolRunning

Χάρη στο καινοτόμο μείγμα γόμας,  τα πλευρά απορροφούν λιγότερη ενέργεια κατά την κάμψη, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση ενέργειας και αυξάνοντας την αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων.

Τεχνολογία Slim belt

Αυτές οι λεπτές ζώνες λινών πέλματος έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν την ίδια αντίσταση, ενώ απαιτούν λιγότερες πρώτες ύλες. Ως αποτέλεσμα, έχουν χαμηλότερη αντίσταση κύλισης σε σύγκριση με τον παραδοσιακό σχεδιασμό, συμβάλλοντας, έτσι, στη βελτίωση της ενεργειακής αποτελεσματικότητας και στη μείωση των εκπομπών CO2.

Μείγματα Energy Passive

Αυτή η τεχνολογία, η οποία είναι ο βασικός παράγοντας για τη χαμηλή αντίσταση κύλισης του MICHELIN e.PRIMACY, βασίζεται σε ένα πολύ ανθεκτικό ελαστομερές. Στο συγκεκριμένο μείγμα, η βελτιωμένη συνοχή μέσω ειδικού ελαστομερούς μειώνει την απώλεια ενέργειας, η οποία, με τη σειρά της, μειώνει την αντίσταση κύλισης και εντέλει μειώνει την κατανάλωση καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για τη μετακίνηση του οχήματος.

Energy AirShield

Το Energy AirShield είναι ένα ιδιαίτερα αεροστεγές στρώμα εσωτερικής γόμας που μειώνει την απώλεια ενέργειας και βοηθά στη μείωση της αντίστασης κύλισης.

Αυλακώσεις U-Shape

Η τεχνολογία Evergrip έχει αποδείξει τις δυνατότητές της στο MICHELIN Primacy 4, το οποίο είναι γνωστό για τις επιδόσεις του στο βρεγμένο οδόστρωμα, τόσο όταν είναι καινούριο αλλά κι όταν φθαρεί. Η μοναδική σχεδίαση των αυλακώσεων διασφαλίζει την αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού ανεξάρτητα από το βάθος σκαλίσματος.

MaxΤouch Construction

Η τεχνολογία MaxΤouch Construction  βελτιστοποιεί το ίχνος των ελαστικών στο οδόστρωμα, κατανέμοντας ομοιόμορφα τις δυνάμεις επιτάχυνσης, επιβράδυνσης, καθώς και τις πλευρικές δυνάμεις – προσφέροντας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και ενισχύοντας ακόμα περισσότερο  την αντοχή του MICHELIN e.PRIMACY.

MICHELIN e.PRIMACY,  ένα ελαστικό φιλικό προς το περιβάλλον με βάση την ανάλυση του κύκλου ζωής

Αυτή είναι η πρώτη γκάμα ελαστικών MICHELIN που σχεδιάστηκε, χρησιμοποιώντας πρόγραμμα προσομοίωσης για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, στο πλαίσιο της διαδικασίας λήψης αποφάσεων. Εφαρμόστηκαν τυποποιημένες μέθοδοι αξιολόγησης του κύκλου ζωής για τον υπολογισμό και τη βελτιστοποίηση όλων των επιπτώσεων της γκάμας MICHELIN e.PRIMACY, από την εξαγωγή πρώτων υλών έως την κατασκευή, διανομή, χρήση και  την ανακύκλωση.

Το  MICHELIN e.PRIMACY είναι το πρώτο ελαστικό στην αγορά, το οποίο συνοδεύεται από Περιβαλλοντική Δήλωση Προϊόντος (EPD).

Τα αποτελέσματα  της ανάλυσης του κύκλου ζωής θα τα βρείτε στην Περιβαλλοντική Δήλωση Προϊόντος (EPD), η οποία θα είναι άμεσα διαθέσιμη στο Διαδίκτυο(10). Η Michelin είναι ο πρώτος κατασκευαστής ελαστικών που δημοσίευσε έγγραφο, το οποίο υπολογίζει τις επιπτώσεις των ελαστικών της στον πλανήτη και στους ανθρώπους. Αυτή η πρωτοβουλία αποδεικνύει τη δέσμευση της Michelin να προωθήσει τη βιώσιμη κινητικότητα. Ο Όμιλος πιστεύει ακράδαντα ότι τα μέτρα που λαμβάνονται για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, θα επηρεάζουν σημαντικά την αγοραστική συμπεριφορά των καταναλωτών.

Το Πρώτο ελαστικό MICHELIN με ουδέτερο ισοζύγιο CO2 τη στιγμή που το αγοράζετε

Η κατασκευή ενός ελαστικού περιλαμβάνει την εξαγωγή των πρώτων υλών, την παραγωγή του ελαστικού και τη μεταφορά του στους πελάτες. Σε όλες τις διαδικασίες, απαιτείται ενέργεια και εκπέμπεται CO2. Στην προσπάθεια της να μειώσει τις εκπομπές CO2 καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής ενός ελαστικού, η Michelin έχει σημειώσει καινοτομήσει σε δύο τομείς:

• Στη σχεδίαση του MICHELIN e.PRIMACY, ενός ελαστικού που είναι ο πρωταθλητής της ενεργειακής αποτελεσματικότητας κατά τη χρήση και
• Στις επενδύσεις σε projects που έχουν στόχο τη μείωση των εκπομπών που αποτρέπουν ή απορροφούν τις υπολειπόμενες εκπομπές CO2 που σχετίζονται με την παραγωγή του, από την εξόρυξη των πρώτων υλών μέχρι και τη μεταφορά του προϊόντος στον τελικό καταναλωτή. Σε αυτά περιλαμβάνονται ενέργειες, όπως η αναφύτευση δέντρων και η εγκατάσταση μαγειρικών εστιών με λιγότερη κατανάλωση ενέργειας σε αρκετές χώρες σε όλο τον κόσμο (μέσω του Ταμείου άνθρακα Livelihoods Carbon Funds).

 Οι ενέργειες θα συνεχιστούν, έως ότου εξαλειφθούν πλήρως όλες οι υπολειπόμενες εκπομπές CO2. Η γκάμα ελαστικών MICHELIN e.PRIMACY θα είναι η πρώτη γκάμα MICHELIN με ουδέτερο ισοζύγιο CO2 κατά τη στιγμή που το αγοράζετε.

(1)   Ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα κατά την αγορά — η Michelin έχει μειώσει τις εκπομπές C02 από τις βιομηχανικές της εγκαταστάσεις κατά 25% από το 2010 και στοχεύει στην ουδετερότητά τους ως το 2050. Η Michelin συμμετέχει στη χρηματοδότηση ενεργειών που έχουν στόχο τη  μείωση των εκπομπών και την αύξηση της ικανότητας απορρόφησης των εκπομπών C02 και βασίζονται στις μονάδες άνθρακα που προκύπτουν από αυτές τις ενέργειες, σε συνδυασμό με την παραγωγή  των ελαστικών MICHELIN e.PRIMACY (από την εξαγωγή των πρώτων υλών έως τη μεταφορά στον πελάτη). Πρόγραμμα που πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με το Ταμείο άνθρακα Livelihoods το οποίο χρηματοδοτεί ενέργειες, όπως η αναφύτευση δέντρων και την εγκατάσταση μαγειρικών εστιών με λιγότερη κατανάλωση  ενέργειας σε αρκετές χώρες σε όλο τον κόσμο.

(2)   Ο υπολογισμός πραγματοποιήθηκε εσωτερικά στο Τεχνολογικό Κέντρο της Michelin, στο Ladoux, κοντά στο Clermont-Ferrand της Γαλλίας. Τεχνικό Δελτίο με ημερομηνία 27 Σεπτεμβρίου 2016 με τίτλο «Les matières premières, la consommation de carburant et les émissions de CO2 liés au remplacement précoce des pneus Tourisme» (Πρώτες ύλες, κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την πρόωρη αντικατάσταση των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων).

(3)  Το ελαστικό MICHELIN e.Primacy ορίζεται ως ένα από τα καλοκαιρινά ελαστικά Premium όπως οι μάρκες CONTINENTAL, GOODYEAR, BRIDGESTONE, PIRELLI, DUNLOP και τα οποία δεν έχουν σχεδιαστεί για πρώτη τοποθέτηση (δηλαδή δεν έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τους κατασκευαστές αυτοκινήτου),αλλά  αφορούν ελαστικά αντικατάστασης.

(4)   Δοκιμές αντίστασης κύλισης  που διεξάγονται σε μηχάνημα από την Applus Idiada, κατόπιν αιτήματος της Michelin, τον Ιούνιο (σε νέα) & τον Αύγουστο (τεχνητή φθορά/λείανση των ελαστικών μέχρι τα 2 χιλ.) 2020, σε διαστάσεις 205/55 R16 91V,  όπου συνέκριναν το  MICHELIN e.PRIMACY (5,58kg/t & 5,13kg/t) με τα MICHELIN PRIMACY 4 (7,74kg/t & 6,25kg/t), BRIDGESTONE TURANZA T005 (7,17kg/t & 5,81kg/t) , CONTINENTAL ECOCONTACT 6 (6,39kg/t & 5,49kg/t) , CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 6 (8,93kg/t & 6,94kg/t) , DUNLOP BLURESPONSE (7,97kg/t & 5,54kg/t) , GOODYEAR EFFICIENT GRIP 2 (7,01kg/t & 5,38kg/t) , PIRELLI CINTURATO P7 BLUE (6,96kg/t & 6,30kg/t), PIRELLI CINTURATO P7 (8,79kg/t & 6,97kg/t). Η οικολογική οδήγηση  μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με την οδηγική συμπεριφορά, το όχημα και την πίεση των ελαστικών.

(5)  Ανάλυση της ετικετογράφησης σύμφωνα με τη βάση δεδομένων Lizeo τον Ιούνιο του 2020 για καλοκαιρινά ελαστικά.

(6)  Αν είναι καινούριο, το MICHELIN e·Primacy παρουσιάζει αντίσταση 2kg/t, κατά μέσο όρο, πιο χαμηλή αντίσταση κύλισης από τους ανταγωνιστές του, το οποίο ισοδυναμεί σε μειωμένη κατανάλωση καυσίμων έως 0,21l/100km, το οποίο ισοδυναμεί σε μείωση των εκπομπών του C02 έως και 5g για ένα VW Golf 7 1.5 TSI ή ισοδυναμεί με έως και 7%  περισσότερη  αυτονομία για ένα VW e.Golf.

(7)  Κατά τη χρήση, το MICHELIN e·Primacy παρουσιάζει αντίσταση 1,5kg/t, κατά μέσο όρο, πιο χαμηλή αντίσταση κύλισης από τους ανταγωνιστές του, που ισοδυναμεί με έως και 80€ στην εξοικονόμηση καυσίμων. Το περιβαλλοντικό όφελος ισοδυναμεί με μείωση των εκπομπών C02 που φτάνει τα 174kg. Τα λειτουργικά κόστη υπολογίζονται από το μέσο όρο των δεδομένων για νέα ελαστικά  και την τεχνητή φθορά/λείανση των ελαστικών μέχρι τα 2 χιλ., ώστε να ληφθούν υπόψη οι επιδόσεις σε πραγματικό χρόνο -Όλα τα οικονομικά οφέλη υπολογίζονται με βάση τα 35.000χλμ και την τιμή του καυσίμου στα 1,46€/λίτρο(https://ec.europa.eu/energy/data-analysis/weekly-oil-bulletin_en 6/1/2020 weighted on the top 10 countries for motor vehicle movements on national and foreign territory — https://ec.europa.eu/eurostat/web/transport/data/database). Η τρέχουσα τιμή  καυσίμου κι η εξοικονόμηση του κόστους, μπορεί να διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με την οδηγική συμπεριφορά, το όχημα και την πίεση των ελαστικών.

(8)     174 κιλά CO2 υπολογίζονται μετά από 1.611 χλμ. δοκιμών με VW Golf VII (2) MY2020 1.5 TSI EVO 130 BLUEMOTION TECHNOLOGY 7CV CARAT BV6 5P (https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-volkswagen-golf-vii+(2)+1.5+tsi+evo+130+bluemotion+technology+7cv+confortline+bv6+5p-2020.html) (Source: https://www.iea.org/areas-of-work/programmes-and-partnerships/the-iea-mobility-model).

(9)   Αναφέρεται σε καινούρια και φθαρμένα ελαστικά (φθαρμένο σημαίνει ότι έχει φθαρεί πάνω σε μηχάνημα και φαγωθεί μέχρι το βάθος του Δείκτη Φθοράς Πέλματος σύμφωνα με τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς για το δείκτη φθοράς Πέλματος ECE R30r03f), στη διάσταση 205/55 R16 91V MICHELIN e.Primacy, τα οποία βρίσκονται και τα δύο πάνω από το όριο που θέτει ο ευρωπαϊκός κανονισμός R117 για την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα.

(10) www.environdec.com/Detail/epd2119

MICHELIN e.PRIMACY:Φιλικό προς το περιβάλλον κορυφαίες επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Ταξιδεύοντας στην ελληνική επαρχία, μια από τις πιο εντυπωσιακές εικόνες που μπορεί να συναντήσεις είναι ένα πυκνό πλατανοδάσος. Τρεχούμενα νερά, δροσιά και ήχοι πουλιών συνοδεύουν την εικόνα που σίγουρα σου μένει αξέχαστη. Αυτές οι εικόνες, όμως, φαίνεται πως υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να αποτελούν παρελθόν σε ορισμένα μέρη της Ελλάδας τα επόμενα χρόνια. Αιτία είναι το μεταχρωματικό έλκος ή η ασθένεια των πλατάνων όπως είναι γνωστή στους περισσότερους που έχουν ακούσει γι’ αυτήν. Μια ασθένεια που τα τελευταία χρόνια τείνει να πάρει τη μορφή επιδημίας για τα πλατάνια σε διάφορα μέρη της Ελλάδας, σύμφωνα με τους ειδικούς.

Η ασθένεια του μεταχρωματικού έλκους του πλατάνου αποτελεί όχι απλώς μια ασθένεια που πλήττει τα πλατάνια αλλά μια καταστροφική και θανατηφόρα  αρρώστια για τα πλατανοδάση παγκοσμίως. Το αποτέλεσμα είναι δέντρα ακόμη και αιωνόβια (και πολλών εκατοντάδων ετών) να ξεραίνονται και να μολύνουν σε πολλές περιπτώσεις τα κοντινά τους. Και μπορεί να μην αποτελεί μια πρόσφατα εμφανιζόμενη ασθένεια καθώς πρωτοεμφανίστηκε στην Αμερική το 1935 και ανιχνεύθηκε στην Ελλάδα το 2003, ωστόσο τα τελευταία χρόνια η κατάσταση έχει επιδεινωθεί. Στην Ευρώπη θεωρείται ότι ο μύκητας που ευθύνεται για την μόλυνση (Ceratocystis fimbriata f. sp. Platani) ήρθε κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου και τείνει να πάρει με γεωμετρική πρόοδο εκτεταμένες διαστάσεις.

Χιλιάδες νεκρά πλατάνια στην Ελλάδα

Χαρακτηριστικό παράδειγμα για την Ελλάδα αποτελεί η πολύ πρόσφατη απόφαση του Δήμου Ιωαννιτών να προχωρήσει στην κοπή 17 συνολικά πλατάνων μέσα στην πόλη (ακόμη και στον φημισμένο παραλίμνιο δρόμο) ώστε να μην κολλήσουν και άλλα δέντρα. Στον ίδιο νομό – όπου τα πλατάνια καλύπτουν μεγάλες εκτάσεις- η κατάσταση έχει χαρακτηριστεί ως σοβαρή στην περιοχή του Αχέροντα, του Καλαμά και της Κόνιτσας. Ήδη από το 2011 έχουν πληγεί δέντρα στη Θεσσαλία ενώ δυστυχώς ακολούθησε και η Πελοπόννησος. Μάλιστα το 2016 και το 2017 αποτέλεσαν μια διετία κατά την οποία το μεταχρωματικό έλκος πλατάνων μόλυνε θεόρατα και αιωνόβια πλατάνια στη Στερεά Ελλάδα, ακόμη και στην Εύβοια.

Ενδιαφέρουσες πληροφορίες για τη μετάδοση, τον εντοπισμό και τη διαδικασία που ακολουθείται όταν βρεθεί άρρωστο πλατάνι, μας έδωσε ο κ. Νικόλαος Χατζηρούμπης, Δασολόγος και Φυτοϋγειονομικός Ελεγκτής στο Δασαρχείο Κόνιτσας Ιωαννίνων.

«Πρόκειται για μια πολύ επικίνδυνη και μεταδοτική ασθένεια που προκαλείται από τραυματομύκητα. Οι βασικοί παράγοντες της μετάδοσης είναι ανθρωπογενείς μέσω μη απολυμασμένων μηχανημάτων έργων, τσεκουριών και άλλων εργαλείων» αναφέρει. Τονίζει, δηλαδή, την ανάγκη να είναι πάντα καθαρά και απολυμασμένα τα εργαλεία κοπής και τα μηχανήματα έργων που κινούνται σε δασικές περιοχές και γενικά περιοχές με δέντρα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της επικινδυνότητας είναι ότι χρειάστηκε να κοπούν άρρωστα δέντρα ακόμη και μέσα στον Εθνικό Δρυμό Βίκου-Αώου.

- Ποια είναι η διαδικασία που ακολουθείται όταν εντοπιστεί ένα πλατάνι που ενδεχομένως έχει μολυνθεί;

Παίρνουμε δείγμα από το δέντρο και το στέλνουμε για έλεγχο στο Ινστιτούτο Μεσογειακών και Δασικών Οικοσυστημάτων. Αν μας απαντήσουν ότι υπάρχει ο μύκητας θα πρέπει το δέντρο να νεκρωθεί, να κοπεί και να καεί. Ομοίως θα πρέπει να κοπούν και περιμετρικά τα δέντρα που βρίσκονται σε απόσταση δέκα μέτρων καθώς η ασθένεια μεταδίδεται ακόμη και από τις ρίζες.

Στην ερώτηση που του κάναμε αν η ασθένεια είναι τόσο απειλητική ώστε να μιλάμε για ενδεχόμενο μελλοντικό αφανισμό μεγάλων εκτάσεων εάν δεν ληφθούν μέτρα η απάντηση είναι θετική. «Πρόκειται για εξαιρετικά μεταδοτικό τραυματομύκητα ο οποίος μπορεί να καταστρέψει, αν δεν υπάρχει μέριμνα, πολύ μεγάλες εκτάσεις σε ολόκληρη την Ελλάδα» αναφέρει τονίζοντάς και πάλι την ανάγκη χρήσης καθαρών μηχανημάτων. Επιπλέον δεν υπάρχει, ακόμη, εμβόλιο για να προστατευθούν τα πλατάνια ενώ το αντίστοιχο για ασθένεια που είχε προσβάλει τις καστανιές έκανε 104 χρόνια να βρεθεί.

Και μπορεί όπως μας είπε, ένα μη έμπειρο μάτι να μην μπορεί αμέσως να καταλάβει ένα πλατάνι που είναι στην αρχή της μόλυνσης, αλλά οι έμπειροι επιστήμονες που ασχολούνται με αυτό το αντιλαμβάνονται ακόμη και από τη μυρωδιά του φλοιού του κορμού. Και καλούν όλους να συμβάλλουν στην προστασία των δασών μας που είναι η πηγή της ζωής μας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία από το Ινστιτούτο Μεσογειακών και Δασικών Οικοσυστημάτων η επικίνδυνη και θανατηφόρα αυτή ασθένεια έχει νεκρώσει χιλιάδες δέντρα στη χώρα μας και αν δεν ληφθούν πιο σοβαρά μέτρα, η οικολογική καταστροφή τα επόμενα χρόνια αναμένεται τεράστια. Και εκεί που συναντούσες καταπράσινες εκτάσεις με τρεχούμενα νερά και πλατείες που ξαπόσταινες κάτω από τη σκιά των πλατάνων, το τοπίο μπορεί να γεμίσει νεκρούς κορμούς δέντρων. Και είναι ένα σενάριο για ότι το μακρινό μέλλον αλλά πολύ πιο κοντά απ” ό,τι πιθανόν φανταζόμαστε.

Η δραματική πρόβλεψη, όπως επιβεβαιώνεται και από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου – Δυτικής Μακεδονίας, σε περίπτωση που η κατάσταση δεν αντιμετωπιστεί με συντονισμένες κινήσεις και αποφάσεις, τα νεκρά πλατάνια στη χώρα μας σε λίγα χρόνια θα είναι εκατομμύρια. Και όχι μόνο σε μερικές περιοχές της Ελλάδας αλλά όπου υπάρχει πλατανοδάσος, χωριό με πλατάνια ή πάρκο. Σε Εθνικούς Δρυμούς, παραδοσιακούς οικισμούς και προστατευόμενες περιοχές. Και αυτό σημαίνει στην πράξη εικόνες των ελληνικών δασών που ούτε καν έχουμε φανταστεί…

ellada

Newsorama.

Την άμεση ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας και της οικολογικής μετακίνησης με σειρά νομοθετικών πρωτοβουλιών, επεσήμανε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης, σε χαιρετισμό που απέστειλε κατά την ολοκλήρωση του τριήμερου οικολογικού συνεδρίου, που πραγματοποιήθηκε στην Αστυπάλαια και που διοργανώνουν ο δήμος του νησιού σε συνεργασία με το ECOCITY και με τη σύμπραξη της ΠΕΔ Νοτίου Αιγαίου, της ΚΕΔΕ και του ΕΟΤ.

Όπως επεσήμανε ο κ. Κεφαλογιάννης, σε διαβούλευση τίθεται το προσεχές διάστημα το σχέδιο νόμου για το πλαίσιο λειτουργίας των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. «Με τα ΣΒΑΚ ενθαρρύνουμε τις τοπικές κοινωνίες να αποκτήσουν πρόσβαση σε χρηματοδοτικά προγράμματα, μέσω τις αξιοποίησης νέων τεχνολογιών», ανέφερε.

Πρόσθεσε δε, ότι αναμένονται νομοθετικές πρωτοβουλίες για τη θέσπιση νέων κανόνων για τη μικροκινητικότητα (πατίνια κλπ), ενώ αναμένεται και νέο σχέδιο νόμου για την ηλεκτροκίνηση.

Όπως δήλωσε ο κ. Κεφαλογιάννης, «η υλοποίηση των παραπάνω σηματοδοτεί την έναρξη του μετασχηματισμού της κινητικότητας και της αυτόματης κινητικότητας στη χώρα».

«Είναι τεράστια η πρόκληση προκειμένου να μειώσουμε, τα επόμενα δέκα χρόνια, κατά 55% τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα», δήλωσε απ΄ την πλευρά του ο κ. Πέτρος Κόκκαλης, ευρωβουλευτής, αναλύοντας τους νέους κλιματικούς στόχους που προβλέπονται με τον πρώτο ευρωπαϊκό κλιματικό νόμο που ψηφίστηκε την περασμένη και ο οποίος ενθυλακώνει την κλιματική ουδετερότητα του 2050. Όπως είπε, «αναμένονται τεράστιες αλλαγές για την κοινωνία και την οικονομία, με οδηγό την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία», και επεσήμανε τη δυναμική που αναπτύσσεται για χρηματοδοτήσεις σε πράσινες επενδύσεις και πολιτικές, μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

«Πόλεις με ελάχιστα αυτοκίνητα και πάρα πολλούς πεζούς, με πολύ χαμηλά επίπεδα ρύπων, είναι τα θετικά της πανδημίας, και αυτή την εικόνα πρέπει να κρατήσουμε», ανέφερε ο κ. Δημήτρης Παπαστεργίου, δήμαρχος Τρικάλων και πρόεδρος της ΚΕΔΕ και πρόσθεσε, ότι απαιτείται να δοθεί έμφαση και να επαναπροσδιορίσουμε τη σχέση μας με το ποδήλατο. Μάλιστα, όπως είπε, με την αρωγή της ηλεκτροκίνησης ακόμα και σε πόλεις που δεν είναι φιλικές προς το ποδήλατο, μπορεί να ενισχυθεί η βιώσιμη κινητικότητα.

Στα 18 χρόνια της εκστρατείας Ecomobility του Ecocity και τα αποτελέσματα στην ευαισθητοποίηση και ενημέρωση των εφήβων και της κοινωνίας αναφέρθηκε η κα Χριστιάνα Πειρασμάκη, μελος Δ.Σ. του Ecocity. Ενώ, απ΄ την πλευρά του ο καθηγητής ΕΜΠ και μέλος του Δ.Σ. του Ecocity Θάνος Βλαστός, ανέφερε χαρακτηριστικά, ότι «η χρήση του ηλεκτρικού ποδηλάτου σε μικρούς τόπους όπως η Αστυπάλαια, μπορεί να κάνει θαύματα και να γίνει παράδειγμα για όλη την Ελλάδα».

Αξίζει να σημειωθεί, ότι το θερμό χειροκρότημα των συμμετεχόντων απέσπασαν εκπρόσωποι των μαθητών του Γυμνασίου Αστυπάλαιας, όταν ανέβηκαν στο βήμα και παρέδωσαν στον Δήμαρχο του Νησιού Κομηνέα Νικόλαο, τα αποτελέσματα της έρευνας που πραγματοποιήθηκε στο 10% του πληθυσμού του νησιού, με τη συμπλήρωση περισσότερων από 100 ερωτηματολογίων, σχετικά με τη χρήση των ΑΠΕ.

Πολιτική

Newsorama.

Το Volkswagen Group αναβαθμίζει συνεχώς τόσο τις εγκαταστάσεις όσο και τις διαδικασίες παραγωγής ώστε να βελτιώνει ολοένα το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των εργοστασίων του.Το νέο ID.4 αναμένεται να συμβάλλει σημαντικά στον τομέα αυτό καθώς κατασκευάζεται – μαζί με το ID.3 – στο «πράσινο» εργοστάσιο του Zwickau, στη Γερμανία. Ήδη εργοστάσια των Volkswagen, Audi, SKODA και Bentley είναι πιστοποιημένα ως προς τις μηδενικές εκπομπές ρύπων CO2.Σημαντικό ρόλο στην επίτευξη αυτού του στόχου διαδραματίζουν η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές ενώ στο ελάχιστο ποσοστό που απαιτείται, αντισταθμιστικά προγράμματα εξασφαλίζουν την κλιματική ουδετερότητα.

To πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV της Volkswagen, που μόλις έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του, θα κατασκευάζεται στο «πράσινο» εργοστάσιο του Zwickau και θα πωλείται στην Ευρώπη, την Κίνα και αργότερα και στις ΗΠΑ. «Το ID.4 αντιπροσωπεύει την καθαρή κινητικότητα με ουδέτερο ισοζύγιο CO2», σχολιάζει ο Ralf Brandstätter, CEO της Volkswagen.

Όπως και το ID.3, το ID.4 φεύγει από το εργοστάσιο στο Zwickau χωρίς να φέρει το παραμικρό οικολογικό βάρος. Αυτό το εργοστάσιο, στη Σαξονία της Γερμανίας, δεν είναι το μόνο που είναι απόλυτα φιλικό στο περιβάλλον. Πρωτοπόρα στη φιλική προς το περιβάλλον κατασκευή οχημάτων, σε ολόκληρο το Group, είναι ακόμα τα εργοστάσια της Audi στις Βρυξέλλες, της SKODA στο Vrchlabí της Τσεχίας και της Bentley στο Crewe, τα οποία ήδη κατασκευάζουν αυτοκίνητα με ουδέτερο ισοζύγιο εκπομπής CO2.

Η παραγωγή στο εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες έχει πλήρως ουδέτερο ισοζύγιο CO2, πιστοποιημένο από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες. Το εργοστάσιο κατασκευής του πλήρως ηλεκτρικού Audi e-tron χρησιμοποιεί πράσινη ηλεκτρική ενέργεια ήδη από το 2012. Η οροφή του εργοστασίου στεγάζει επίσης το μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό σύστημα της περιοχής με συνολική επιφάνεια κάλυψης 107.000 τετραγωνικών μέτρων. Ο δεύτερος πυλώνας, παράλληλα με πράσινης προέλευσης ηλεκτρική ενέργεια, είναι η θέρμανση με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Η εταιρεία αντισταθμίζει τις σχετικά μικρές εκπομπές CO2, οι οποίες δεν είναι δυνατό μέχρι στιγμής να αποφευχθούν, με τα λεγόμενα προγράμματα πίστωσης άνθρακα. Συνολικά, η Audi εξοικονομεί περίπου 40.000 τόνους εκπομπών CO2 ετησίως.

Εργοστάσιο Vrchlabí, Τσεχία, SKODA

Το πρώτο εργοστάσιο της SKODA που θα παράγει μέχρι το τέλος του έτους με ουδέτερο ισοζύγιο CO2, είναι το εργοστάσιο εξαρτημάτων στο Vrchlabí. Η μεγαλύτερη εξοικονόμηση CO2 θα επιτευχθεί με τη συνεπή στροφή σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η οποία θα μειώσει τις εκπομπές CO2 από τους αρχικούς 45.000 τόνους ετησίως στους 3.000 τόνους. Περισσότερο από το 88% της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές. Το μόνο ορυκτό καύσιμο που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται είναι το φυσικό αέριο, το οποίο από το 2021 και μετά θα αντικατασταθεί σταδιακά από μεθάνιο από εγκαταστάσεις βιοαερίου, το οποίο έχει ουδέτερο ισοζύγιο CO2.

Η εταιρεία εντείνει επίσης τις προσπάθειές της για συνολική μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Τα μέτρα περιλαμβάνουν το αυτόματο κλείσιμο κυκλωμάτων θέρμανσης που δεν χρησιμοποιούνται, ρύθμιση της θερμοκρασίας των χώρων για εξοικονόμηση ενέργειας και ειδικό έλεγχο της ροής του αέρα τροφοδοσίας. Ο φωτισμός πολλών χώρων και αιθουσών συνδέεται στενά με τις ώρες λειτουργίας. Και στο Vrchlabí, οι υπολειπόμενες εκπομπές εξισορροπούνται από προγράμματα αντιστάθμισης.

Εργοστάσιο Crewe, Αγγλία, Bentley

Το εργοστάσιο της Bentley Motors στο Crewe συμβάλλει σημαντικά στο ουδέτερο ως προς τον άνθρακα αποτύπωμα του Volkswagen Group. Το εργοστάσιο παράγει όλη την ηλεκτρική του ενέργεια με ηλιακά συστήματα ή την αγοράζει ως πιστοποιημένη πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Στις αρχές του περασμένου έτους, προστέθηκαν στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου επιπλέον 10.000 φωτοβολταϊκά στοιχεία που καλύπτουν περισσότερα από 16.000 τετραγωνικά μέτρα. Μαζί με τα 20.800 φωτοβολταϊκά στοιχεία οροφής που προϋπήρχαν, έχουν αυξήσει την παραγωγή πράσινης ενέργειας από το εργοστάσιο στα 7,7 MW, που αντιστοιχούν στις ανάγκες περισσότερων από 1.750 νοικοκυριών. Η Bentley αντισταθμίζει τις αναπόφευκτες εκπομπές μέσω πιστοποιημένων προγραμμάτων προστασίας του περιβάλλοντος.

Volkswagen Group:Πρωτοπορία στη φιλική προς το περιβάλλον κατασκευή οχημάτων  gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Χιλιάδες λουόμενοι επισκέπτονται καθημερινά αυτό τον καιρό τις πανέμορφες παραλίες της Ανατολικής Αττικής που προσφέρουν μια όαση δροσιάς σε όσους τις επιλέγουν. Πόρτο Ράφτη, πλαζ Μαρκόπουλου, Αγία Μαρίνα, Χαμολιά, Αρτέμιδα, Ραφήνα, Νέα Μάκρη και Σχινιάς, κατακλύζονται από κόσμο που απολαμβάνει τα καταγάλανα νερά που διαθέτουν οι εν λόγω ευλογημένες από τον Θεό περιοχές.

Από τον Μάιο και τουλάχιστον έως τον Οκτώβριο, βοηθούντος και του καλού καιρού, η ακτογραμμή της Ανατολικής Αττικής προσελκύει αμέτρητες οικογένειες, τουρίστες, ζευγάρια, μικρές ή μεγάλες παρέες νέων και μεγαλύτερων σε ηλικία αλλά και μεμονωμένα άτομα που θέλουν να περάσουν λίγες ώρες στη θάλασσα. Άλλωστε αυτές οι περιοχές διαθέτουν το πλεονέκτημα της εγγύτητας με την Αθήνα και έτσι πολλοί συνδυάζουν το μπάνιο τους με μια ημερήσια εκδρομή. Το Πόρτο Ράφτη για παράδειγμα απέχει μόλις 40 χιλιόμετρα από το κέντρο της πρωτεύουσας, η Ραφήνα ακόμη λιγότερα. Επίσης, δεν είναι λίγοι αυτοί που διαθέτουν εξοχική κατοικία εκεί κοντά ή έχουν πάρει την απόφαση να αφήσουν για πάντα πίσω τους το κλεινόν άστυ και να μείνουν μόνιμα σε κάποιον από τους παραθαλάσσιους δήμους της Ανατολικής Αττικής, πηγαινοερχόμενοι καθημερινά με το αυτοκίνητο στις δουλειές τους, συνδυάζοντας επί της ουσίας σχεδόν όλο το χρόνο εργασία με διακοπές.

Αυτός ο πόλος έλξης όμως με τα τιρκουάζ, γαλάζια ή μπλε νερά κινδυνεύει τώρα στην καλύτερη περίπτωση με υποβάθμιση και στην χειρότερη με καταστροφή καθώς στην παραλία της Χαμολιάς, που βρίσκεται ανάμεσα στη Βραυρώνα και το Πόρτο Ράφτη, επέλεξαν οι δημόσιοι φορείς να τοποθετήσουν μεγάλους αγωγούς μέσω των οποίων θα καταλήγουν εκεί τα επεξεργασμένα λύματα από το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου – Παιανίας που δημιουργείται στα Σπάτα. Οι αγωγοί, μήκους 53 χιλιομέτρων, θα μεταφέρουν από το εργοστάσιο τις επεξεργασμένες ακαθαρσίες και θα τις εκρέουν στη συγκεκριμένη γραφική ακτή, προκαλώντας ήδη όπως είναι φυσικό έντονες αντιδράσεις τόσο από τους κατοίκους του δήμου Μαρκόπουλου Μεσογαίας όσο και από την ίδια την δημοτική αρχή που υποστηρίζει ότι «κάποιοι αποφάσισαν να υποβαθμίσουν την περιοχή και έλαβαν αποφάσεις χωρίς να μας ρωτήσουν».

Να σημειωθεί ότι η κατασκευή του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων πραγματοποιείται με ευθύνη της Περιφέρειας Αττικής ενώ τη διαχείρισή του θα αναλάβει ακολούθως η Εταιρεία Υδρεύσεως και Αποχέτευσης Πρωτευούσης Α.Ε. (ΕΥΔΑΠ). Οι κάτοικοι της ακτογραμμής από Σχινιά – Νέα Μάκρη – Ραφήνα – Αρτέμιδα – Χαρμολιά – Πόρτο Ράφτη που απολαμβάνουν μέχρι και σήμερα τις παραλίες τους, εκτιμούν τα όσα γίνονται ότι συνιστούν οικολογικό έγκλημα για τον τόπο τους. Η αγωνία τους πολλαπλασιάζεται διαπιστώνοντας ότι μεταξύ άλλων δεν έχει γνωστοποιηθεί εδώ και τόσο καιρό η υφιστάμενη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου ώστε να γνωρίζουν και οι ίδιοι το μέγεθος των συνεπειών που θα υπάρξουν από τα επεξεργασμένα λύματα.

Οι δημότες τονίζουν ότι δεν τους έχει διευκρινιστεί ακόμη ούτε καν εάν η επεξεργασία των λυμάτων θα είναι δευτεροβάθμια ή τριτοβάθμια (η δευτεροβάθμια είναι μέτρια επεξεργασία) και τι θα μπορούσε να συνεπάγεται για τη θαλάσσια περιοχή τους ένα τυχόν ατύχημα στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων. Το Κορωπί για παράδειγμα, διαθέτει ως γνωστόν μια μεγάλη βιομηχανική ζώνη. Τα αστικά λύματα της βιομηχανικής ζώνης θα πηγαίνουν στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου – Παιανίας. Ποιος εγγυάται όμως ότι κάποιες απ’ αυτές τις βιομηχανίες δεν θα ρίχνουν εκεί και τα βιομηχανικά τους λύματα με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την καταστροφή των νερών των παραδεισένιων παραλιών της Ανατολικής Αττικής; Από τον Σχινιά και τον Μαραθώνα, μέχρι τον Πόρτο Ράφτη.

ellada

Newsorama.

Αντιμέτωποι με ένα παράξενο θέαμα βρέθηκαν όσοι βγήκαν για βόλτα αργά το βράδυ της Τετάρτης (02/09) στο Λιμάνι Θεσσαλονίκης. Κάτι που συνέβη για δεύτερη φορά μέσα σε λίγες ημέρες.

Συγκεκριμένα, εκατοντάδες ψάρια, ζωντανά, βγήκαν στη στεριά και άρχισαν τον… χορό. Μάλιστα, σύμφωνα με την ιστοσελίδα voria.gr, το βράδυ της περασμένης Πέμπτης (27/08) δεκάδες ψάρια εντοπίστηκαν νεκρά στη Νέα Παραλία Θεσσαλονίκης.

Εκτιμάται πως είτε τα μικρά ψαράκια κυνηγήθηκαν από μεγαλύτερο ψάρι και βγήκαν στη στεριά, αναζητώντας έναν τρόπο διαφυγής, είτε το φαινόμενο οφείλεται στις υψηλές θερμοκρασίες που παρατηρούνται τις τελευταίες ημέρες.

Στο βίντεο που δημοσίευσε ο Άρης Φραντζεσκάκης στη σελίδα του στο Facebook, τα νέα παιδιά που βρίσκονταν στο λιμάνι την ώρα του φαινομένου, επιχείρησαν να ρίξουν ξανά στη θάλασσα τα ψάρια.

Δείτε το παράξενο φαινόμενο:

ellada

Newsorama.

Η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ, ο υπουργός, Κωστής Χατζηδάκης, ο αρμόδιος υφυπουργός για την Προστασία του Περιβάλλοντος, Νίκος Ταγαράς και ο γ.γ. Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων, Κωνσταντίνος Αραβώσης, παρακολουθούν στενά το θέμα της πυρκαγιάς στο εργοστάσιο πλαστικών στη Μεταμόρφωση από την πρώτη στιγμή, όπως υπογραμμίζει με ανακοίνωσή του το ΥΠΕΝ.

Ειδικότερα, όπως έκανε γνωστό το υπουργείο, την Κυριακή 16-08-2020, κλιμάκιο του Σώματος Επιθεωρητών Περιβάλλοντος Νοτίου Ελλάδος μετέβη στο σημείο. Οι Επιθεωρητές Περιβάλλοντος ενημερώθηκαν από τον Περιφερειάρχη της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας για τη σοβαρότητα της πυρκαγιάς. Ωστόσο, δεν τους επετράπη η είσοδος στο εσωτερικό της δραστηριότητας, αλλά ούτε και εντός του αύλειου χώρου για λόγους ασφαλείας.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, αμέσως, μόλις οι συνθήκες το επιτρέψουν, Επιθεωρητές του Συντονιστικού Γραφείου Αποκατάστασης Περιβαλλοντικής Ζημιάς (ΣΥΓΑΠΕΖ) του ΥΠΕΝ θα διενεργήσουν αυτοψία μαζί με τους Επιθεωρητές Περιβάλλοντος Νοτίου Ελλάδας στον χώρο, για την διαπίστωση της περιβαλλοντικής ζημιάς και την υπαγωγή της δραστηριότητας στο καθεστώς της περιβαλλοντικής ευθύνης.

Επίσης, θα ενημερωθεί και η Περιφερειακή Επιτροπή Αντιμετώπισης Περιβαλλοντικής Ζημιάς (ΠΕΑΠΖ) Β.Α. Αττικής.

Σχετικά με τις μετρήσεις ποιότητας της ατμόσφαιρας

Σύμφωνα πάντα με την ανακοίνωση του ΥΠΕΝ, από τις μετρήσεις του πλησιέστερου σταθμού του υπουργείου που βρίσκεται στη Λυκόβρυση, παρατηρήθηκε σημαντική αύξηση για δύο ώρες, στις 09:00 & 10:00 το πρωί στις 15 Αυγούστου, στις συγκεντρώσεις των αιωρούμενων σωματιδίων ΑΣ10 & ΑΣ2,5.

Οι μέγιστες τιμές ωστόσο που μετρήθηκαν (80 μg/m3, & 50 μg/m3 αντίστοιχα) διήρκεσαν λίγο, λόγω της διάχυσης που προκλήθηκε με την ενίσχυση των ανέμων στην περιοχή.

Περαιτέρω στοιχεία για την ποιότητα της ατμόσφαιρας θα συλλεχθούν σε συνεργασία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με τα αρμόδια ερευνητικά ιδρύματα της χώρας.

Σημειώνεται, τέλος, ότι ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Νίκος Ταγαράς βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τον δήμαρχο Μεταμόρφωσης, Στράτο Σαραούδα.

Πολιτική

Newsorama.

Στην ανατολική Αττική, ανάμεσα στην Βραυρώνα και στο Πόρτο Ράφτη, βρίσκεται η γραφική παραθαλάσσια περιοχή της Χαμολιάς, ένα υπέροχο μέρος με γαλαζοπράσινα νερά και μικρές νησίδες κοντά στη στεριά που κόβουν τον βοριά όταν φυσάει, με αποτέλεσμα να μην έχει ιδιαίτερο κύμα.

Οι αμέτρητοι επισκέπτες της περιοχής διαπιστώνουν, ότι στο τέρμα του δρόμου της Χαμολιάς (με κατεύθυνση προς Πόρτο Ράφτη), εκεί που τελειώνει η άσφαλτος, ορθώνεται ένας λόφος από μπάζα και αδρανή υλικά. Αυτό κατέγραψε μεταξύ άλλων με την κάμερά του και ο κ. Ιωσήφ Παπαδόπουλος, ανεβάζοντας τον περασμένο Σεπτέμβριο το σχετικό βίντεο στο κανάλι που διατηρεί στο YouTube.

Όπως θα διαπιστώσετε και εσείς, δίπλα σε αυτό τον ιδιότυπο λόφο από μπάζα, υπάρχει μια πινακίδα η οποία ενημερώνει τους ενδιαφερόμενους ότι με συγχρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση και το ελληνικό κράτος και φορέα υλοποίησης την Περιφέρεια Αττικής, πρόκειται να υλοποιηθεί ένα έργο που φέρει την ονομασία «Συλλογή, μεταφορά, επεξεργασία και διάθεση ακαθάρτων περιοχών Κορωπίου – Παιανίας».

Μάλιστα ο κ. Παπαδόπουλος έχει καταγράψει σχετικές εικόνες και με drones αποτυπώνοντας ανάγλυφα όλη την περιοχή.

Εκεί ακριβώς, σε αυτό τον πανέμορφο τόπο, θα μεταφέρονται και θα εκρέουν στη θάλασσα τα λύματα από το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου – Παιανίας, που δημιουργείται αυτό τον καιρό δίπλα ακριβώς από τον διεθνή αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος». Μέσω σωλήνων συνολικού μήκους 53 χιλιομέτρων θα καταλήγουν στο παραλιακό μέτωπο του δήμου Μαρκόπουλου όπου ανήκει η Χαμολιά, κάτι που όπως είναι φυσικό έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από τους κατοίκους της περιοχής που ήδη βρίσκονται σε κινητοποιήσεις.

Προ ημερών πραγματοποιήθηκε στο Πόρτο Ράφτη η πρώτη συγκέντρωση διαμαρτυρίας και όπως τονίζει στο newsbeast ο δήμαρχος Μαρκόπουλου Μεσογαίας κ. Κωνσταντίνος Αλλαγιάννης θα υπάρξουν κι άλλες, αφού «δεν θέλουμε να μετατραπεί ο τόπος μας στη μεγαλύτερη χαβούζα της Αττικής».

Παράλληλα ο δήμος προσφεύγει νομικά και κατά των ιθυνόντων, καθώς το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων κατασκευάζεται με ευθύνη της Περιφέρειας Αττικής και ακολούθως η ΕΥΔΑΠ θα είναι αυτή που θα αναλάβει τη διαχείρισή του. Ο τοπικός πληθυσμός κάνει λόγο για σαφή υποβάθμιση του μέρους που γεννήθηκαν και μεγάλωσαν και προκρίνουν μια σειρά από άλλες λύσεις (όπως για παράδειγμα να καταλήγουν τα λύματα στην Ψυττάλεια), χωρίς όμως μέχρι στιγμής να έχουν εισακουστεί.

Δείτε το βίντεο:

ellada

Newsorama.

Πρωτοβουλία για ταχύτερη σύνδεση ομάδων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στα δίκτυα ηλεκτροδότησης ανέλαβε το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, μέσω της δυνατότητας υποβολής ομαδικού αιτήματος από ομάδες παραγωγών.

Το νέο σύστημα που θεσπίστηκε με το νόμο 4685/2020 που ψηφίστηκε πρόσφατα για τη διευκόλυνση των επενδύσεων σε ΑΠΕ παρουσιάστηκε σήμερα σε εκδήλωση στο υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, στην οποία συμμετείχαν οι θεσμικοί φορείς της αγοράς των ΑΠΕ.

Στόχος είναι η διευκόλυνση της διείσδυσης ΑΠΕ στο ενεργειακό σύστημα της χώρας και η αντιμετώπιση φαινομένων εξάντλησης της φέρουσας ικανότητας του δικτύου διανομής (που διαχειρίζεται ο ΔΕΔΔΗΕ) μέσω δυνατότητας σύνδεσης στο σύστημα μεταφοράς (ΑΔΜΗΕ) και με την κατασκευή υποσταθμών από τους ιδιώτες παραγωγούς υπό προϋποθέσεις και λαμβάνοντας υπόψη την ορθολογική ανάπτυξη των αντίστοιχων υποδομών του συστήματος και του δικτύου.

Στην κοινή τους παρουσίαση, οι διευθύνοντες σύμβουλοι του ΑΔΜΗΕ και του ΔΕΔΔΗΕ, Μάνος Μανουσάκης και Αναστάσιος Μάνος ανέλυσαν τη διαδικασία σύνδεσης, κατά την οποία ο ΑΔΜΗΕ θα παραλαμβάνει όλα τα αιτήματα, θα αποφασίζει από κοινού με τον ΔΕΔΔΗΕ κατά περίπτωση τον βέλτιστο τρόπο/μοντέλο σύνδεσης και στη συνέχεια, ανάλογα με το πού θα συνδέονται οι παραγωγοί, θα ακολουθεί είτε από τον ΑΔΜΗΕ είτε από τον ΔΕΔΔΗΕ ο έλεγχος των δικαιολογητικών, η έκδοση προσφοράς όρων σύνδεσης και η κατάρτιση της σύμβασης σύνδεσης και της υλοποίησης των σχετικών έργων.

Κύριο μέλημα των διαχειριστών είναι η παροχή πρόσβασης στα δίκτυα με τον βέλτιστο τεχνικο-οικονομικό τρόπο, ώστε να καλύπτονται οι ανάγκες των παραγωγών και ταυτόχρονα να εξασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή αξιοποίηση και ασφάλεια των δικτύων.

Σημειώνεται πως το νέο σύστημα «ομαδοποίησης» των αιτημάτων έχει ήδη αρχίσει να εφαρμόζεται στην πράξη, μετά την ψήφιση του περιβαλλοντικού νόμου καθώς έχουν ήδη υποβληθεί στον ΑΔΜΗΕ 6 αιτήματα που αφορούν 293 σταθμούς ΑΠΕ συνολικής ισχύος 191 MW και στον ΔΕΔΔΗΕ ένα αίτημα για 120 σταθμούς (στην περιοχή της Αιτωλοακαρνανίας), συνολικής ισχύος 96 MW.

Ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γεράσιμος Θωμάς δήλωσε σχετικά: «Καλωσορίζω τις πρωτοβουλίες που έχουν αναλάβει ΑΔΜΗΕ και ΔΕΔΔΗΕ για να διευκολύνουν και να επιταχύνουν την σύνδεση των μικρών παραγωγών ΑΠΕ στα δίκτυα, όπως τη δημιουργία one stop shop στον ΑΔΜΗΕ καθώς και την αναβάθμιση των εσωτερικών διαδικασιών και των δυο διαχειριστών με στόχο την καλύτερη και ταχύτερη εξυπηρέτηση των παραγωγών. Είναι πρωτοβουλίες πολύ σημαντικές, οι οποίες σε συνδυασμό με τις πρωτοβουλίες της ομάδας εργασίας του ΥΠΕΝ που δουλεύει εντατικά για την απλοποίηση της άδειας εγκατάστασης των σταθμών ΑΠΕ συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα και την ταχεία αύξηση του ποσοστού των ΑΠΕ στο ενεργειακό μείγμα της χώρας».

Πολιτική

Newsorama.

Κατά τη συμμετοχή του στο άτυπο εναρκτήριο Συνέδριο υπουργών Περιβάλλοντος, υπό την Προεδρία της Γερμανίας, που πραγματοποιήθηκε μέσω τηλεδιάσκεψης το διήμερο 13-14 Ιουλίου 2020, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κωστής Χατζηδάκης, τόνισε πως «η δράση είναι το μόνο εμβόλιο για την κλιματική αλλαγή».

Σημείωσε δε ότι η κλιματική αλλαγή «είναι μια παγκόσμια πρόσκληση, την οποία καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε άμεσα και αποτελεσματικά, καθώς αποτελεί το κορυφαίο περιβαλλοντικό ζήτημα που έχει να διαχειριστεί η σύγχρονη γενιά».

Στη συνέχεια ο κ. Χατζηδάκης παρουσίασε τις πρωτοβουλίες που λαμβάνει η χώρα μας στον τομέα του περιβάλλοντος και της κλιματικής προσαρμογής. Μεταξύ άλλων αναφέρθηκε στη σταδιακή απολιγνιτοποίηση της χώρας έως το 2028, με παράλληλη στήριξη των τοπικών κοινωνιών, στην αυξημένη διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, όπως προβλέπεται στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργειας και το Κλίμα, για τις οποίες έχει προβλεφθεί ριζική απλούστευση της αδειοδότησης.

Επιπλέον, αναφέρθηκε στην πρόσφατη κατάθεση προς ψήφιση στη Βουλή του νομοσχεδίου «Προώθηση της ηλεκτροκίνησης», σε συνέχεια της ολοκλήρωσης της δημόσιας διαβούλευσης, ενώ επεσήμανε και την ενεργειακή εξοικονόμηση μέσω της επιτυχούς ολοκλήρωσης του κύκλου του προγράμματος «Εξοικονόμηση κατ” Οίκον», από τον οποίο επωφελήθηκαν περίπου 23.000 νοικοκυριά, αλλά και τη μάχη κατά της πλαστικής ρύπανσης, με πρώτο βήμα σε αυτή την κατεύθυνση την υιοθέτηση της ευρωπαϊκής οδηγίας 2019/904 για περιορισμό των πλαστικών μιας χρήσης.

Σύμφωνα με το Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας υπογράμμισε τη σημασία της διασύνδεσης των νέων τεχνολογιών και της ψηφιοποίησης με την κλιματική δράση, την περιβαλλοντική προστασία και την αποδοτικότητα των πόρων και σημείωσε ότι η πράσινη μετάβαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα πρέπει να συνοδεύεται από την ψηφιακή μετάβαση.

Στη συζήτηση συμμετείχαν επίσης ο πρόεδρος της Επιτροπής Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, κ. Pascal Canfin, η αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, κα Emma Navaro, η Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Εκτελεστικού Γραφείου Περιβάλλοντος, κα Johanna Sandahl και η διευθύντρια του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, κα Kristalina Georgieva.

Παράλληλα, έγιναν δηλώσεις από τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κ. Frans Timmermans και τον Επίτροπο, κ. Virginijus Sinkevicius.

Πολιτική

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Προ ημερών λάβαμε μια σειρά από επιστολές κατοίκων του δήμου Μαρκοπούλου Μεσογαίας που διαμαρτύρονταν έντονα στην προοπτική δημιουργίας Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων λίγο έξω από το αεροδρόμιο των Σπάτων καθώς εκεί θα μεταφέρονται μεν όλες οι ακαθαρσίες των κοντινών δήμων, αλλά ακολούθως μέσω αγωγών θα εκρέουν επεξεργασμένες στο θαλάσσιο μέτωπο του δήμου τους και ειδικότερα στην περιοχή Χαμολιά, πολύ κοντά στον αρχαιολογικό χώρο της Βραυρώνας.

Ζητήσαμε από τον δήμαρχο Μαρκοπούλου κ. Κωνσταντίνο Αλλαγιάννη να μας εκθέσει και την δική του άποψη πιστοποιώντας εάν όντως είναι τόσο τραγική η κατάσταση. «Αποφασίσανε για εμάς χωρίς εμάς» δηλώνει εξαρχής παραχωρώντας συνέντευξη στο newsbeast. «Χωρίς να έχουμε ενημέρωση, χωρίς να μας ειδοποιήσει κανείς, τελικός αποδέκτης των λυμάτων του Κέντρου Επεξεργασίας, συνολικού κόστους ανέγερσης της τάξης των 133 εκατομμυρίων ευρώ, θα είναι η είσοδος του κόλπου του Πόρτο Ράφτη που ανήκει στο δήμο μας» προσθέτει.

Να σημειωθεί ότι στο Κέντρο αυτό θα μεταφέρονται και όλα τα λύματα του παραλιακού μετώπου που διατρέχει τον δήμο Σαρωνικού, δηλαδή των περιοχών της Αναβύσσου, του Αγίου Δημητρίου, του Λαγονησίου, της Σαρωνίδας, της Παλαιάς Φώκαιας και του Θυμαρίου. Οι σχετικοί αγωγοί που θα καταλήγουν στη θάλασσα του δήμου Μαρκόπουλου θα έχουν μήκος 52 χιλιομέτρων και θα μεσολαβούν 13 αντλιοστάσια.

«Εμείς υποστηρίζουμε ότι θα πρέπει κάθε δήμος να διαχειρίζεται τα λύματά του εντός των διοικητικών ορίων που κατέχει, υποστηρίζει ο κ. Αλλαγιάννης. Αρχικά υπήρχαν δύο διαφορετικές μελέτες για να λυθεί το πρόβλημα αλλά στην πορεία εγκαταλείφθηκαν. Η μια ήταν της ΕΥΔΑΠ και ήθελε να δημιουργείται το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων στην περιοχή Γερακίνα της Παλαιάς Φώκαιας όπου ήταν μάλιστα αδειοδοτημένες και οι περιβαλλοντικές μελέτες αλλά το σχέδιο αυτό εγκαταλείφθηκε, όπως εγκαταλείφθηκε και η προοπτική σύνδεσης του παραλιακού μετώπου της Ανατολικής Αττικής με την Ψυττάλεια, η οποία θα μπορούσε να δεχθεί λύματα».

«Παρ’ όλα αυτά κάποιοι σκέφτηκαν ότι για να λυθεί το αποχετευτικό πρόβλημα του παραλιακού μετώπου του Σαρωνικού θα πρέπει να φέρουν όλα τα λύματα σε εμάς. Η τακτική των ιθυνόντων εξωθεί την αγανακτισμένη τοπική κοινωνία μας σε αντιδράσεις και μη επιθυμητές πρακτικές προκειμένου να επιβληθεί η λογική και να εξασφαλιστεί ένα ευοίωνο μέλλον για τους κατοίκους και τα παιδιά τους» σημειώνει ο δήμαρχος που σύμφωνα με πληροφορίες αυτό τον καιρό επιδιώκει να κλείσει ραντεβού τόσο με τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη όσο και με τον Περιφερειάρχη Αττικής Γιώργο Πατούλη ώστε να τους εκθέσει τις απόψεις του.

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας την Κυριακή

Οι κάτοικοι του Μαρκοπούλου υποστηρίζουν ειρωνικά ότι «σε λίγο θα έχουμε την ομορφότερη χαβούζα της Αττικής» και έχουν συνασπιστεί προκειμένου να αποτρέψουν την προοπτική να χύνονται τα επεξεργασμένα λύματα στη θάλασσα της περιοχής τους, δημιουργώντας ομάδες στα social media και προβαίνοντας σε συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας όπως αυτή που θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή στις επτά το απόγευμα από την Ομοσπονδία Συλλόγων Πόρτο Ράφτη και μια σειρά άλλων φορέων στο σημείο του σούπερ μάρκετ Γέγος τηρώντας βέβαια όλα τα απαραίτητα μέτρα προστασίας.

Το πλήρες κείμενο της συνέντευξης με τον δήμαρχο Μαρκοπούλου κ. Κωνσταντίνο Αλλαγιάννη έχει ως εξής:

- Δήμαρχε, εξηγείστε μας πως ξεκίνησε αυτή η ιστορία με το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων;

Εμείς αναλάβαμε τον Σεπτέμβριο του 2019. Από τον Ιούλιο του 2018 υπήρχε ένας σχεδιασμός, μια επιλογή της ΕΥΔΑΠ, το παραλιακό μέτωπο του δήμου Σαρωνικού (και όταν λέμε παραλιακό μέτωπο εννοούμε την Ανάβυσσο την Παλαιά Φώκαια, τη Σαρωνίδα, το Λαγονήσι  – στο οποίο περιλαμβάνεται και ο Άγιος Δημήτριος και η Αγία Μαρίνα που είναι στα διοικητικά όρια του δήμου Κορωπίου), να έρθουν με 52 χιλιόμετρα αγωγό και 13 αντλιοστάσια, να μεταφερθούν τα λύματα αυτών των περιοχών στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Κορωπίου – Παιανίας που βρίσκεται υπό κατασκευή.

Στο Κέντρο αυτό θα πέφτουν τα λύματα του Κορωπίου, της Παιανίας, του Μαρκοπούλου, των Καλυβίων, του Κουβαρά συν του Πόρτο Ράφτη δηλαδή του παραλιακού μας μετώπου που ανήκει στον δήμο Μαρκόπουλου. Το έργο είναι συμβασιοποιημένο και θα πέφτουν εκεί μόλις ολοκληρωθεί το έργο. Παρά το γεγονός ότι ο τελικός αποδέκτης του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων θα είναι μέσω αγωγού η θαλάσσια περιοχή της Χαμολιάς που ανήκει στα δικά μας διοικητικά όρια, εμείς δεν έχουμε καμία επίσημη ενημέρωση, κανείς δεν μας ειδοποίησε γι’ αυτό.

- Δεν ρωτηθήκατε ποτέ, έστω να καταθέσετε την άποψή σας ως δημοτική αρχή;

Όχι, δεν μας ζητήθηκε ποτέ η γνώμη και έχουμε διαμαρτυρηθεί γι’ αυτό. Ό,τι έγινε, έγινε κρυπτώ, χωρίς να το ξέρουμε και ουσιαστικά το πρόσχημα ή ο «δούρειος ίππος», ήταν η κυκλική οικονομία: η επαναχρησιμοποίηση του νερού για άρδευση του κάμπου των Μεσογείων. Δηλαδή με το πρόσχημα ότι «ρε παιδιά, θα φέρουμε λύματα που θα τα επεξεργαστούμε βέβαια στο Κέντρο Επεξεργασίας Κορωπίου – Παιανίας, ώστε με τριτοβάθμια επεξεργασία να έχουμε νερό για άρδευση και να το δώσουμε στους αγρότες της Παιανίας, του Μαρκόπουλου, του Κορωπίου και τα λοιπά».

- Από ποιους έγινε αυτό;

Αυτό έγινε από την ΕΥΔΑΠ – όχι δωρεάν, επί πληρωμή εννοείται, δεν το συζητάμε αυτό… Εμείς αντιδρούμε στον σχεδιασμό αυτό της ΕΥΔΑΠ (όπου συμφωνεί η Παιανία και το Κορωπί και βεβαίως ο δήμος Σαρωνικού), γιατί έχουμε ως βασική μας αρχή και θέση ότι ο κάθε δήμος πρέπει να διαχειρίζεται τα λύματα εντός των διοικητικών του ορίων.

Δεν μπορεί να παίρνουμε εμείς συνεχώς τα λύματα άλλων δήμων. Ήδη έχουμε πάρει άλλων δήμων, μην προσθέσουμε κι άλλα. Δεν μπορούμε να επιβαρυνόμαστε με επιπλέον λύματα όσο καθαρά και εάν είναι αυτά μετά την επεξεργασία όπως μας λένε, όσο και εάν γίνεται επαναχρησιμοποίηση του νερού.

- Εναλλακτικές λύσεις υπάρχουν;

Υπήρχαν δύο μελέτες. Μια μελέτη από την ΕΥΔΑΠ για να γίνει ένα κέντρο επεξεργασίας λυμάτων στην περιοχή Γερακίνα της Παλαιάς Φώκαιας όπου ήταν και αδειοδοτημένες μάλιστα οι περιβαλλοντικές μελέτες, αλλά εγκαταλείφθηκε για κάποιους λόγους. Εγκαταλείφθηκε επίσης και η άλλη μελέτη που αφορούσε τη σύνδεση του παραλιακού μετώπου  με την Ψυτάλλεια που μπορεί να πάρει επιπλέον λύματα (σ.σ. για όσους τυχόν δεν το γνωρίζουν η Ψυττάλεια είναι ένα μικρό νησί του Σαρωνικού που βρίσκεται ανάμεσα στο λιμάνι του Πειραιά και τη Σαλαμίνα όπου στο έδαφός της λειτουργούν οι μεγαλύτερες εγκαταστάσεις βιολογικού καθαρισμού λυμάτων της Ευρώπης, εξυπηρετώντας σχεδόν όλη την Αττική). Έτσι σκέφτηκαν ότι για να λυθεί και το αποχετευτικό πρόβλημα του παραλιακού μετώπου του Σαρωνικού να τα φέρουν εδώ πέρα.

- Τώρα, βρίσκεστε σε κινητοποιήσεις;

Οι κάτοικοι και όλο το δημοτικό συμβούλιο σύσσωμα και ομόφωνα διαμαρτυρόμαστε εντόνως για την διαδικασία αυτή, γιατί δεν ρωτηθήκαμε και εν πάση περιπτώσει δεν θέλουμε και τα λύματα άλλου δήμου ή άλλων δήμων στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων που θα εκβάλλονται στη θάλασσα της Χαμολιάς.

Έχουμε κάνει κάποιες κινητοποιήσεις, για παράδειγμα την Παρασκευή 3 του μηνός κλείσαμε για λίγο τον δρόμο της Αττικής Οδού, αλλά για πολύ λίγο ώστε να μην επιβαρύνουμε τους οδηγούς, ενώ θα κάνουμε τώρα μια συγκέντρωση διαμαρτυρίας την Κυριακή στις 19:00 στο Πόρτο Ράφτη, στο σημείο του σούπερ μάρκετ Γέγος, χωρίς να κλείσουμε δρόμους.

- Με τους εκπροσώπους της ΕΥΔΑΠ πότε συναντηθήκατε τελευταία φορά;

Στις 26 Ιουνίου πήγαμε να ενημερωθούμε από την εταιρεία, όμως δεν βγήκε άκρη. Σκοπός της συνάντησης ήταν η ενημέρωση των εκπροσώπων του δήμου για τον σχεδιασμό της διάθεσης των λυμάτων του παράλιου μετώπου του Δήμου Σαρωνικού στο Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων Παιανίας – Κορωπίου και στη θαλάσσια περιοχή της Χαμολιάς. Αντί αυτής της ενημέρωσης όμως, ο χρόνος καταναλώθηκε από την ΕΥΔΑΠ στην εκτενή παρουσίαση των ωφελειών της επαναχρησιμοποίησης του ανακυκλούμενου νερού για την άρδευση των καλλιεργειών  της περιοχής και τον εμπλουτισμό του υδροφόρου ορίζοντα.

Στην εύλογη διαμαρτυρία των εκπροσώπων του δήμου μας, ότι ο σκοπός  της ενημερωτικής συνάντησης ήταν διαφορετικός και αφορούσε τον συγκεκριμένο σχεδιασμό και το λόγο για τον οποίο προτείνεται, δεν δόθηκε συγκεκριμένη απάντηση, ενώ διαπιστώθηκε η πασιφανής πρόθεση της ΕΥΔΑΠ να προχωρήσει στην υλοποίηση της ειλημμένης προ 18μηνου απόφασής της, έστω και χωρίς την κοινωνική  αποδοχή  του έργου από το δήμο Μαρκοπούλου. Άλλα λόγια ν’ α αγαπιόμαστε δηλαδή.

- Θα κινηθείτε και νομικά;

Ζητήσαμε να δούμε τη μελέτη και μας είπαν να φτιάξουμε μία ομάδα εργασίας από τεχνικούς και υπηρεσιακούς παράγοντες συν την πολιτική ηγεσία του δήμου και να δούνε τι θέλουν και είμαστε σε αυτή τη διαδικασία… Εμείς θα προσφύγουμε νομικά σε κάθε κίνηση της ΕΥΔΑΠ, αλλά δεν έχει γίνει ακόμα κάποια περιβαλλοντική μελέτη, κάποια μελέτη για την άρδευση. Εμείς ξεκάθαρα, δεν θέλουμε εδώ τα λύματα, από τη στιγμή μάλιστα που υπάρχουν άλλες δύο εναλλακτικές λύσεις οι οποίες  θα μπορούσαν κάλλιστα να υλοποιηθούν όπως σας είπα.

- Πόσο θα κοστίσει όλο αυτό το έργο με την επεξεργασία λυμάτων;

Φανταστείτε ότι ο προϋπολογισμός του έργου αυτού είναι 133 εκατομμύρια – με εκτιμήσεις της ΕΥΔΑΠ. Θα μπορούσαν με πολύ λιγότερα χρήματα να μην υπάρχει αγωγός 52 χιλιομέτρων, να μην υπάρχουν 13 αντλιοστάσια, να μην πληρωθούν απαλλοτριώσεις, αλλά… είναι και το εργολαβικό συμφέρον το εργολαβικό κέρδος μέσα σε αυτό.

Πιστεύω ότι το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων θα έχει τελειώσει σε ένα με ενάμιση χρόνο. Όσον αφορά τη μεταφορά των λυμάτων, η ΕΥΔΑΠ μας είπε ότι έχουν καταθέσει τεύχη δημοπράτησης και περιμένουν να δημοπρατηθεί ώστε να χρηματοδοτηθεί το έργο από το ΕΣΠΑ 2021-2027 και να προχωρήσει – δεν θα γίνει όμως άμεσο αυτό.

- Έχετε φροντίσει να δείτε εκπροσώπους της κυβέρνησης;

Προσπαθώ τώρα να κλείσω ραντεβού με τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη αλλά και με τον Περιφερειάρχη Αττικής Γιώργο Πατούλη ώστε να τους εκθέσουμε τις απόψεις μας και αυτοί τις δικές τους.

- Εκτιμάται ότι η κυβέρνηση συνηγορεί με τη λύση που προτείνει η ΕΥΔΑΠ;

Μάλλον είναι και πολιτική η απόφαση να προχωρήσει έτσι το έργο, διότι πλέον δεν χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση καινούργια Κέντρα Επεξεργασίας Λυμάτων, οπότε αυτός είναι ένας εύσχημος τρόπος. Σου λέει, πρέπει οπωσδήποτε και η Ανατολική Αττική και τα παράλια του Σαρωνικού να αποχευτούν. Σωστό και λογικό. Ποια είναι η λύση; Κατ’ αυτούς αυτή με την οποία διαφωνούμε που παρεμπιπτόντως δεν είναι και η  οικονομικότερη. Αυτό μας το είπαν και από την ΕΥΔΑΠ.

- Δηλαδή όπως καταλαβαίνουμε, δεν είναι ούτε η οικονομικότερη αλλά ούτε και η οικολογικότερη αυτή η λύση που προκρίνεται…

Όντως, ούτε η οικολογικότερη λύση είναι. Στον κάμπο των Μεσογείων, και μιλάω για τον κάμπο του δήμου Μαρκοπούλου, έχουμε τα σύκα μας που είναι με ονομασία προέλευσης, έχουμε τα οπωροκηπευτικά μας, έχουμε τα φιστίκια μας, έχουμε τα αμπέλια μας και τόσα άλλα για τα οποία υπάρχουν γεωτρήσεις και αρδεύονται. Το νερό που χρησιμοποιείται εκεί είναι αρίστης ποιότητας και όχι υφάλμυρο που μας λέει η ΕΥΔΑΠ.

(Εξωτερική φωτογραφία: Αρχείου)

ellada

Newsorama.

Προβληματισμό προκαλεί σε αρχές και κατοίκους η διαρροή καυσίμων από το κουφάρι του ναυαγισμένου «Εξπρές Σάμινα».

Για το ζήτημα θα συναντηθούν σήμερα στην Αθήνα, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης και ο δήμαρχος Πάρου, Μάρκος Κωβαίος, όπως αναφέρει ο «Παριανός Τύπος». Στόχος είναι η εξεύρεση άμεσης λύσης στα προβλήματα που έχουν προκληθεί από το ναυάγιο με τους 81 νεκρούς και την άμεση απάντληση του καυσίμου από το «Εξπρές Σάμινα».

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, κατά τη συνάντηση ο δήμαρχος του νησιού θα παρουσιάσει, ολοκληρωμένο σχέδιο για την εξεύρεση των πόρων αλλά και την διαδικασία ανέλκυσης του πλοίου, το οποίο έχει καταρτιστεί από τον δήμο. Να σημειωθεί ότι μετά από πρόσφατη ποιοτική ανάλυση των θαλάσσιων υδάτων στην περιοχή του κόλπου της Παροικίας, πιστοποιήθηκε η καθαρότητα και η καταλληλότητά τους για κολύμβηση σε όλες τις περιοχές που βρέχονται από τον κόλπο. Ήδη στην περιοχή του ναυαγίου, βρίσκονται 3 αντιρρυπαντικά σκάφη, ένα μεγάλο σκάφος του Λιμενικού και ένα φουσκωτό και έχει επίσης τοποθετηθεί φράχτης αντιρρύπανσης.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Τα Νέα», η Εισαγγελία Πρωτοδικών έδωσε εντολή να κινηθεί διαδικασία κατά των υπαιτίων και η πλοιοκτήτρια εταιρεία ανέλαβε την ευθύνη. Ωστόσο, οι κάτοικοι ζητούν την άμεση ανέλκυση του ναυαγίου που όπως επισημαίνουν έπρεπε να έχει γίνει εδώ και χρόνια. Οι πετρελαιοκηλίδες άρχισαν να γίνονται ορατές στις 12 Ιουνίου και μερικά 24ωρα αργότερα ο δήμαρχος της Πάρου, αφού προχώρησε στις απαραίτητες κινήσεις ενημέρωσε τον υπουργό Ναυτιλίας κ. Γιάννη Πλακιωτάκη και ζήτησε συνάντηση μαζί του.

Η ανακοίνωση του δήμου Πάρου

Στις 23 Ιουνίου, ο δήμος Πάρου είχε εκδώσει σχετική ανακοίνωση για την οποία ενημέρωνε για το ζήτημα εμφάνισης ρύπων στη θαλάσσια περιοχή και ακτογραμμή της Παροικιάς. «Ενημέρωση από τον δήμο Πάρου για την εμφάνιση σποραδικών ρύπων στη θαλάσσια περιοχή και ακτογραμμή της Παροικιάς. Σεβόμενοι πλήρως το ενδιαφέρον και την ανησυχία των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών της Πάρου, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε για την εμφάνιση σποραδικών ρύπων στην θαλάσσια περιοχή και ακτογραμμή της Παροικιάς, και τις ενέργειες από πλευράς του Δήμου Πάρου και των αρμόδιων αρχών για τη διευθέτηση του ζητήματος», αναφέρει.

«Από τις 12/06/2020 οπότε και ενημερώθηκε για πρώτη φορά η Λιμενική Αρχή για την ύπαρξη μικρής έκτασης ρύπανσης στην παράκτια περιοχή της Παροικιάς, πραγματοποιούνται έλεγχοι στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή ενώ ενημερώθηκε άμεσα η αρμόδια Δ/νση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Υπουργείου Ναυτιλίας και η Εισαγγελία Πρωτοδικών Σύρου», προσθέτει η ανακοίνωση.

«Ο Δήμος Πάρου προέβη σε περισυλλογή των ρύπων από την ακτογραμμή και έκτοτε διενεργεί ελέγχους και καθαρισμούς όπου απαιτείται, ενώ έχει προγραμματίσει δειγματοληψία και ανάλυση των θαλάσσιων υδάτων. Επίσης, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο στο πλαίσιο προγραμματικής σύμβασης με ειδική αντιρρυπαντική εταιρεία, διενεργεί συνεχείς έρευνες με ειδικό σκάφος και επεμβαίνει όπου και εφόσον απαιτείται σε καθαρισμό του θαλάσσιου χώρου.

Επιπλέον, στην περιοχή του ναυαγίου του ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ, το Λιμενικό Σώμα, με ειδικό αντιρρυπαντικό σκάφος, εκτελεί καθημερινές εργασίες καθαρισμού με διελεύσεις και χρήση απορροφητικών υλικών», καταλήγει.

ellada

Newsorama.

Σε αύξηση της συνολικής ισχύος ανανεώσιμων πηγών ενέργειας που μπορεί να δημοπρατηθεί μέσω ανταγωνιστικών διαδικασιών φέτος προσανατολίζεται το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, καθώς το 75% της ισχύος που είχε προγραμματιστεί για το 2020, έχει καλυφθεί.

O κ. Θωμάς χαρακτήρισε «μονόδρομο» την ταχεία απολιγνιτοποίηση (με το κλείσιμο όλων των λειτουργούντων λιγνιτικών μονάδων έως το 2023) για την πράσινη και βιώσιμη ανάπτυξη, σημειώνοντας ότι η χρήση του λιγνίτη είχε ήδη περιοριστεί την τελευταία δεκαετία, με τη μείωση της λιγνιτικής από τις 30.000 στις 10.000 γιγαβατώρες.

Τόνισε ότι η κυβέρνηση εργάζεται εντατικά για την κατάρτιση του master plan που θα είναι προϊόν ολοκληρωμένου στρατηγικού σχεδιασμού, θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του καλοκαιριού και θα αποτελέσει αντικείμενο θεσμικής διαβούλευσης με τις τοπικές κοινωνίες στις λιγνιτικές περιοχές (Δυτική Μακεδονία, Μεγαλόπολη).

Όπως μετέδωσε το ΑΠΕ, επεσήμανε επίσης ότι «κλειδί» για την υλοποίηση του master plan αποτελεί η διακυβέρνησή του καθώς και η χρηματοδότησή του, στην οποία κεντρικό ρόλο θα έχουν τα κονδύλια όχι μόνο από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης, αλλά και από τον νέο Μηχανισμό Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

«Έχουμε έναν οδικό χάρτη με συγκεκριμένες επενδύσεις που θα αντικαταστήσουν την ηλεκτροπαραγωγή από λιγνίτη και τις συναφείς θέσεις εργασίας», είπε, αναφέροντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα τα σχέδια για δημιουργία φωτοβολταϊκών πάρκων στα λιγνιτικά πεδία της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης, συνολικής ισχύος 2 GW και 1 GW αντίστοιχα, πολλά εκ των οποίων θα υλοποιηθούν από τη ΔΕΗ Ανανεώσιμες, που έχει συμπράξει επί τούτου με ξένους ομίλους όπως τη γερμανική RWE, την πορτογαλική EDPR και την Maasdar από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Υπογράμμισε ότι το επενδυτικό ενδιαφέρον για την ανάπτυξη των ΑΠΕ στη χώρα είναι πολύ ισχυρό, κάτι που αποτυπώνεται και στους διαγωνισμούς της ΡΑΕ, συμπιέζοντας τις τιμές επ” ωφελεία των καταναλωτών.

Ο υφυπουργός αναφέρθηκε επίσης στις προοπτικές που ανοίγονται για τις τεχνολογίες αποθήκευσης ενέργειας και το «πράσινο» υδρογόνο (που θα διερευνηθούν το β” εξάμηνο του έτους). Ειδική αναφορά έκανε τέλος στην ανάγκη για ενίσχυση της περιφερειακής συνεργασίας (μέσω των διακρατικών ηλεκτρικών διασυνδέσεων), ώστε να μπορέσει να λειτουργήσει αποτελεσματικά η ελληνική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας του μέλλοντος που θα στηρίζεται στις ΑΠΕ.

Στο πλαίσιο αυτό, σχεδιάζεται ο διπλασιασμός της μεταφορικής ικανότητας των ηλεκτρικών διασυνδέσεων Ελλάδας-Βουλγαρίας έως το 2023, ο διπλασιασμός της μεταφορικής ικανότητας στη διασύνδεση Ελλάδα-Ιταλίας (που προβλέπεται και σε σχετικό Μνημόνιο Ενεργειακής Συνεργασίας που έχουν υπογράψει Αθήνα και Ρώμη), καθώς η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας στις διασυνδέσεις της Ελλάδας με την Τουρκία, τη Βόρεια Μακεδονία και την Αλβανία τα επόμενα χρόνια.

Πολιτική

Newsorama.

Η Ελλάδα αποκτά για πρώτη φορά στην ιστορία της συνεκτικό σχέδιο αντιμετώπισης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, καθώς σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ, σε αστικές περιοχές αυτή προβλέπεται ότι θα είναι η κορυφαία περιβαλλοντική αιτία θανάτων παγκοσμίως μέχρι το 2050.

Το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ανήρτησε, την Τετάρτη, προς δημόσια διαβούλευση το «Εθνικό Πρόγραμμα Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (ΕΠΕΑΡ)», προκειμένου να προωθηθεί μία σημαντική μεταρρύθμιση όσον αφορά την περιβαλλοντική πολιτική της χώρας και την προστασία της δημόσιας υγείας.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, το ΕΠΕΑΡ περιλαμβάνει πρωτοβουλίες, που θα συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων που τέθηκαν από τη σχετική Ευρωπαϊκή Οδηγία σχετικά με τη μείωση των εθνικών εκπομπών για τους εξής ρύπους: Διοξείδιο του θείου (SO2), οξείδια του αζώτου (NOx), πτητικές οργανικές ενώσεις εκτός του μεθανίου (NMVOC), αμμωνία (NH3) και αιωρούμενα σωματίδια ΑΣ2,5.

Υπενθυμίζεται ότι οι πολιτικές του ΥΠΕΝ, που περιέχονται στο Εθνικό Πρόγραμμα Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης περιλαμβάνονται η απόσυρση λιγνιτικών μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η ηλεκτρική Διασύνδεση αυτόνομων νησιωτικών συστημάτων, η αύξηση του μεριδίου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στην ηλεκτροπαραγωγή, η βελτίωση ενεργειακής απόδοσης κτιρίων καθώς επίσης και η δυναμική προώθηση της ηλεκτροκίνησης.

Σημειώνεται, ότι το σχέδιο εντάσσεται στην περιβαλλοντική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για καθαρό αέρα, η οποία στόχο έχει να μειώσει τους κινδύνους για την υγεία και τις επιπτώσεις στο περιβάλλον από την ατμοσφαιρική ρύπανση.

ellada

Newsorama.

Ως μερική έκλειψη ηλίου θα είναι ορατή από την Ελλάδα η δακτυλιοειδής έκλειψη που θα γίνει το πρωί της Κυριακής 21 Ιουνίου.

Η έκλειψη αυτού του είδους συμβαίνει όταν η Σελήνη είναι πολύ μακριά από τη Γη για να καλύψει τελείως τον δίσκο του Ήλιου, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένας φωτεινός δακτύλιος γύρω από το σκοτεινιασμένο φεγγάρι.

Το «μονοπάτι» της ολικής έκλειψης θα αρχίσει στην κεντρική Αφρική και θα ταξιδέψει μέσω της Σαουδικής Αραβίας προς την Ινδία και τη νότια Κίνα, προτού τελειώσει κάπου στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπως περιγράφει το ΑΜΠΕ. Οι γειτονικές περιοχές σε αυτήν τη στενή ζώνη -μεταξύ των οποίων και η χώρα μας- θα δουν εν μέρει το φαινόμενο. Σημειώνεται, ότι στις 21 Ιουνίου θα υπάρχει Νέα Σελήνη και το φεγγάρι δεν θα είναι ορατό στον νυχτερινό ουρανό.

Στην Ελλάδα, όπου η έκλειψη θα ξεκινήσει λίγο πριν τις 8:00, εκτιμάται ότι η κάλυψη του ηλιακού δίσκου θα είναι μεγαλύτερη στα νότια και στα ανατολικά της χώρας (περίπου 30% στη Ρόδο) και μικρότερη στα βόρεια και στα δυτικά (13% στην Κέρκυρα). Στην Αθήνα, σύμφωνα με το AstroVox, η κάλυψη θα φθάσει περίπου το 11% επί της φαινόμενης ηλιακής επιφάνειας.

Στην πρωτεύουσα, όπου το φαινόμενο θα διαρκέσει μία ώρα και 23 λεπτά, η έναρξη της μερικής έκλειψης θα γίνει στις 7:48, θα φθάσει στο μέγιστο στις 8:28 και θα ολοκληρωθεί στις 9:11.

Επισημαίνεται ότι, όπως πάντα, η παρατήρηση της έκλειψης πρέπει να γίνει μόνο με ειδικά ηλιακά φίλτρα και όχι με γuμνά μάτια, επειδή υπάρχει σοβαρός κίνδυνος για την υγεία.

Περίπου μία ημέρα μετά, το βράδυ της Δευτέρας 22 Ιουνίου (συγκεκριμένα στις 00:44 ώρα Ελλάδας της Τρίτης) θα υπάρξει θερινό ηλιοστάσιο και θα ξεκινήσει και τυπικά το καλοκαίρι στο βόρειο ημισφαίριο, ενώ αντίστοιχα στο νότιο ημισφαίριο θα υπάρξει χειμερινό ηλιοστάσιο και θα ξεκινήσει ο χειμώνας.

Στη χώρα μας μετά το θερινό ηλιοστάσιο, όπου υπάρχει η μικρότερη νύχτα του έτους, οι ημέρες θα αρχίσουν σιγά-σιγά να μικραίνουν, έως ότου σχεδόν εξισωθούν με τις νύχτες κατά τη φθινοπωρινή ισημερία, ενώ στο χειμερινό ηλιοστάσιο του Δεκεμβρίου θα υπάρχει πια η μικρότερη ημέρα.

ellada

Newsorama.

Καμπανάκι κινδύνου για το μέλλον της μελισσοκομίας κρούουν οι περίπου 25.000 μελισσοκόμοι της χώρας, λόγω των επιπτώσεων που έχει επιφέρει στον κλάδο η πανδημία του κορονοϊού. Όπως υποστηρίζει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μελισσοκομικών Συλλόγων Ελλάδας Βασίλης Ντούρας, η ανοιξιάτικη παραγωγή χάθηκε ενώ εάν υπάρξουν νέες απαγορεύσεις από το φθινόπωρο, η μελισσοκομία κινδυνεύει με «λουκέτο».

«Χάθηκε το ανοιξιάτικο πεύκο και η πορτοκαλιά. Ως εδώ έχουμε μια ήττα. Και το έλατο δεν δούλεψε, αν εξαιρέσουμε την Πελοπόννησο. Η βελανιδιά είναι οριακά, ενώ τα πεύκα τους επόμενους μήνες είναι η τελευταία μας ελπίδα. Εάν δεν μας γυρίσει την πλάτη το πεύκο θα μείνουμε βιώσιμοι. Εάν έχουμε νέες απαγορεύσεις ή lockdown και δεν μπορέσουμε να πάμε στη Χαλκιδική και τη Θάσο, η μελισσοκομία θα βάλει λουκέτο», είπε χαρακτηριστικά, μιλώντας στο ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ-ΜΠΕ «Πρακτορείο 104,9 FM».

Σύμφωνα με τον κ. Ντούρα, οι κυψέλες στην Ελλάδα είναι περίπου 2,5 εκατομμύρια και ανάλογα με την εποχή διαφέρει ο αριθμός των μελισσών. Για παράδειγμα, τους ανοιξιάτικους και τους καλοκαιρινούς μήνες, που τα μελίσσια είναι αναπτυγμένα, η κάθε κυψέλη έχει από 35.000 έως 40.000 μέλισσες, ενώ το χειμώνα ο αριθμός αυτός πέφτει στις 7.000 μέλισσες.

«Τη φετινή χρονιά είχαμε, έως τώρα, δύο προβλήματα. Η μέλισσα είναι απόλυτα εξαρτώμενη από τις καιρικές συνθήκες που δεν ήταν καλές και με τον κορονοϊό. Με τις απαγορεύσεις δεν μπορούσαμε να πάμε στα μελίσσια μας ώστε να τα φροντίσουμε όσο έπρεπε ή να τα μεταφέρουμε σε μέρη που θα ήταν καλύτερα για την ανάπτυξη τους. Έχουμε μεγάλη ζημιά έως εδώ και βρισκόμαστε σχεδόν στο μηδέν», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Οι μελισσοκόμοι στη χώρα, σύμφωνα με την Ομοσπονδία, ανέρχονται σε περίπου 25.000, που χωρίζονται σε τρεις γενικές κατηγορίες: οι 5.000 έχουν τη μελισσοκομία ως κύριο επάγγελμα, οι 10.000 είναι ετεροαπασχολούμενοι και οι υπόλοιποι 10.000 ερασιτέχνες – ρομαντικοί που ασχολούνται με τη μέλισσα.

Ο κ. Ντούρας αναφέρθηκε επίσης και στην ποιότητα του ελληνικού μελιού, την οποία πρέπει να εμπιστεύονται οι καταναλωτές, λέγοντας πως τα «τα τελευταία χρόνια υπήρξαν προβλήματα με ελληνοποιήσεις και μεγάλη νοθεία στην αγορά. Το κινέζικο μέλι είναι ουσιαστικά σχεδόν τεχνητό μέλι».

ellada

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Υπογράφονται την Τετάρτη στο Ηράκλειο οι συμβάσεις για την κατασκευή της ηλεκτρικής διασύνδεσης της Κρήτης με την Αττική, παρουσία του υπουργού Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Κωστή Χατζηδάκη. Ο υπουργός θα βρίσκεται από αύριο Τρίτη στην Κρήτη, προκειμένου να επισκεφθεί τη νήσο Χρυσή, νοτίως της Ιεράπετρας, που ανήκει στο Δίκτυο Natura 2000 και να οριστικοποιήσει σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς τα μέτρα αποτροπής της περαιτέρω υποβάθμισής της.

Συγκεκριμένα, το μεσημέρι της Τετάρτης 10 Ιουνίου, ο κ. Χατζηδάκης, συνοδευόμενος από τον υφυπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γεράσιμο Θωμά και τη γενική γραμματέα Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, Αλεξάνδρα Σδούκου, θα παραστεί στην εκδήλωση υπογραφής των συμβάσεων για την ηλεκτρική διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική.

Πρόκειται όπως τονίζει το ΥΠΕΝ για εμβληματικό έργο εθνικής σημασίας, καθώς η σχεδιαζόμενη ολοκλήρωσή του το 2023, θα οδηγήσει σε μεγάλο περιβαλλοντικό όφελος από το κλείσιμο των ρυπογόνων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στο νησί, επιτρέποντας παράλληλα την αξιοποίηση και του μεγάλου δυναμικού Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας που διαθέτει. Πέραν των περιβαλλοντικών οφελών, υπάρχει και οικονομικό όφελος για τα νοικοκυριά όλης της χώρας, καθώς η περάτωση της εν λόγω διασύνδεσης θα έχει ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση 400 εκατ. ευρώ κάθε χρόνο από τους λογαριασμούς ρεύματος μέσω της δραστικής μείωσης των χρεώσεων Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας.

Φορέας υλοποίησης της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτης-Αττικής είναι η θυγατρική εταιρεία του ΑΔΜΗΕ «Αριάδνη Interconnection». Ανάδοχοι των συμβάσεων για τα καλωδιακά τμήματα της διασύνδεσης, ύψους 615 εκατ. ευρώ, είναι οι εταιρείες Ελληνικά Καλώδια-ΝΚΤ, Prysmian και Nexans ενώ ανάδοχος της σύμβασης για τους σταθμούς μετατροπής, ύψους 370 εκατ. ευρώ, είναι η κοινοπραξία Siemens-ΤΕΡΝΑ (μέλος του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ).

Αύριο Τρίτη, ο κ. Χατζηδάκης, συνοδευόμενος από στελέχη του υπουργείου και τη συντονίστρια της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης -και υπεύθυνη για την προώθηση πρωτοβουλιών και δράσεων του υπουργείου στα θέματα δασικής πολιτικής- Μαρία Κοζυράκη, θα επισκεφθεί τη νήσο Χρυσή, που ανήκει στο Δίκτυο Natura 2000, το κοινώς γνωστό Γαϊδουρονήσι, νοτίως της Ιεράπετρας.

Σκοπός της επίσκεψης είναι ο συντονισμός και η ανάληψη θεσμικής πρωτοβουλίας από το υπουργείο για την αποφυγή και αποτροπή της συνεχιζόμενης περιβαλλοντικής υποβάθμισης της Χρυσής που παρατηρείται έντονα στο νησί την τελευταία δεκαετία. Γι΄αυτόν τον λόγο, τον υπουργό θα ξεναγήσουν στο νησί και οι επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο Κρήτης- Μουσείο Φυσικής Ιστορίας, που εκπόνησαν την Ειδική Περιβαλλοντική Μελέτη. Σε αυτήν περιγράφονται και αναλύονται τόσο η προβληματική εικόνα του νησιού, όσο και οι αναγκαίες δράσεις αντιμετώπισης των περιβαλλοντικών ζητημάτων στη Χρυσή.

Την επόμενη ημέρα το πρωί, την Τετάρτη 10 Ιουνίου, ο κ. Χατζηδάκης, θα παραστεί σε σύσκεψη στο κεντρικό κτίριο της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης, στο Ηράκλειο, με θέμα το 3ετές Σχέδιο Διαχείρισης για τη Νήσο Χρυσή. Ο κ. Χατζηδάκης θα συζητήσει εκτενώς για το χρονοδιάγραμμα και τη χρηματοδότηση των απαραίτητων έργων και δράσεων για τη διάσωση της Χρυσής. Στόχος η κοινή δέσμευση και συμφωνία όλων των συναρμόδιων φορέων και οργανισμών για τη Χρυσή, που θα αποτελεί και το περιεχόμενο της σχετικής Κοινής Υπουργικής Απόφασης, η οποία θα ακολουθήσει αυτής της σύσκεψης- διαβούλευσης.

Στη σύσκεψη θα μετέχουν και οι εκπρόσωποι της Περιφέρειας Κρήτης, του Δήμου Ιεράπετρας, του Μουσείου Φυσικής Ιστορίας Κρήτης, της Κτηματικής Υπηρεσίας, της Εφορείας Αρχαιοτήτων Λασιθίου και του Λιμεναρχείου Ιεράπετρας.

Πολιτική

Newsorama.