Μικτή ή βασική ασφάλεια; Ιδού το ερώτημα. Ξεκινώντας να διευκρινίσουμε ότι η μικτή ασφάλεια είναι στην κορυφή της πυραμίδας των ασφαλιστικών καλύψεων ενώ η βασική στην βάση της. Οι συγκεκριμένοι τύποι ασφάλειας έχουν σημαντικές διαφορές ως προς τις ανάγκες που καλύπτουν, τις καλύψεις που προσφέρουν αλλά και το κόστος τους.

Συγκεντρώσαμε σε έναν πίνακα τις καλύψεις της μικτής και της βασικής ασφάλειας και στην συνέχεια παραθέτουμε και κάποιες σημαντικές πληροφορίες, για να βοηθήσουμε να κάνετε πιο εύκολη την επιλογή σας.

Σε γενικές γραμμές, η βασική ασφάλεια αυτοκινήτου προσφέρει την ελάχιστη ασφάλεια που επιβάλλει ο Νόμος ενώ η μικτή ασφάλεια παρέχει το μέγιστο εύρος κάλυψης. Φυσικά και στις δύο περιπτώσεις, έχετε την επιλογή να προσθέσετε επιπλέον καλύψεις όπως Οδική Βοήθεια και η Νομική Προστασία. Όμως, πρέπει να θυμάστε ότι όσες περισσότερες καλύψεις έχει το ασφαλιστικό σας πρόγραμμα, τόσο υψηλότερα είναι τα ασφάλιστρα.

Ενδεικτικά, μπορείτε να δείτε πώς διαμορφώνονται οι χαμηλότερες τιμές στη βασική ετήσια ασφάλεια αλλά και στην ετήσια μικτή ασφάλεια, στα αστικά κέντρα και στην επαρχία. Έχετε υπόψη σας , πως στην ηπειρωτική Ελλάδα αλλά και την νησιωτική θα βρείτε οικονομικότερα πακέτα ασφάλισης σε σχέση με την Αθήνα και την Θεσσαλονίκη.

Κόστος Μικτής Ασφάλειας vs Βασικής

*Οι τιμές ασφάλειας αφορούν αυτοκίνητο 1.200cc του 2014, αξίας 8.000€, για οδηγό 40 ετών με 20ετή εμπειρία στους ΤΚ 18345 (Αθήνα), 55132 (Θεσσαλονίκη) & 69200 (Επαρχία)

Το κόστος στα ασφαλιστικά πακέτα, επηρεάζεται από αρκετούς παράγοντες και γι’ αυτό μπορεί να βρείτε μεγάλες διαφορές στην τιμή από ασφαλιστική σε ασφαλιστική. Οι σημαντικότεροι παράγοντες είναι:

1. Η ηλικία του οδηγού
2. Η διάρκεια του συμβολαίου
3. Το είδος ασφάλειας
4. Οι πρόσθετες καλύψεις
5. Η τιμολογιακή πολιτική της ασφαλιστικής εταιρείας
6. Η μάρκα του αυτοκινήτου
7. Τα κυβικά & η αξία του αυτοκινήτου
8. Η χρήση του οχήματος
9. Η περιοχή που διαμένει ο οδηγός

Με μία απλή σύγκριση τιμών των ασφαλιστικών πακέτων, θα διαπιστώσετε αυτές τις διαφορές και θα μπορέσετε να βρείτε την πιο συμφέρουσα επιλογή .

Ποιοι επιλέγουν την Μικτή Ασφάλεια;

Η μικτή ασφάλεια, επιλέγεται κατά βάση από εκείνους που διαθέτουν καινούργια οχήματα ή οχήματα μεγάλης αξίας, με ακριβά ανταλλακτικά. Με αυτόν τον τρόπο, διασφαλίζουν ότι οτιδήποτε κι αν συμβεί η ασφάλειά τους θα καλύψει τις ζημιές. Πολλές φορές όμως την επιλέγουν και οδηγοί με καινούργια αυτοκίνητα χαμηλότερης αξίας. Τη βασική ασφάλεια την έχουν υποχρεωτικά βάσει Νόμου όλοι όσοι οδηγούν ΙΧ και επαγγελματικά αυτοκίνητα.

Πώς λειτουργεί η απαλλαγή στην μικτή ασφάλεια;

Η απαλλαγή, σχετίζεται κατά κύριο λόγο με την ασφαλιστική εταιρεία και στην πράξη αναστέλλει την καταβολή της αποζημίωσης μέχρι ενός ποσού. Το ποσό αυτό το πληρώνει ο ασφαλιζόμενος και διαφέρει από ασφαλιστική σε ασφαλιστική. Ωστόσο, όσο υψηλότερο είναι το ποσό της απαλλαγής που έχει συμφωνηθεί με την ασφαλιστική εταιρεία, τόσο χαμηλότερα είναι τα ασφάλιστρα. Ας δούμε ένα παράδειγμα:

Σενάριο 1

Το ποσό απαλλαγής έχει οριστεί στα 200 ευρώ και η ζημιά στο αυτοκίνητο κοστίζει 800 ευρώ. Η αποζημίωση που θα λάβει ο ασφαλιζόμενος από την ασφαλιστική σου θα είναι 600 ευρώ, τα υπόλοιπα 200 ευρώ θα πρέπει να τα πληρώσει ο ίδιος για να επισκευαστεί το αμάξι.

Σενάριο 2

Το ποσό απαλλαγής έχει οριστεί στα 200 ευρώ και η ζημιά φτάνει τα 180 ευρώ. Σε αυτή την περίπτωση δεν θα λάβει ο πελάτης αποζημίωση από την ασφαλιστική και θα πρέπει να πληρώσει όλο το ποσό της ζημιάς.

Τον τελευταίο λόγο στην επιλογή της ασφάλειας αυτοκινήτου, τον έχει πάντα ο ενδιαφερόμενος. Με αυτά τα παραδείγματα ελπίζουμε να σας διαφωτίσαμε προκειμένου να γνωρίζετε σωστά τις διαφορές των ασφαλίστρων και να σας βοηθήσαμε να πάρετε τη σωστή απόφαση για να καλύψετε καλύτερα τις ανάγκες σας.

Τι πρέπει να ξέρετε πριν ασφαλίσετε το αυτοκίνητό σας-Τελικά τι συμφέρει.Μικτή η βασική ασφάλεια;  gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Χρήσιμες συμβουλές για ασφαλή οδήγηση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες έδωσε ο οδηγός της SKODA MOTORSPORT και  παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι του 2018,  Jan Kopecky.

Τα βασικότερα σημεία είναι η διατήρηση σωστής ταχύτητας, η απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, τα σωστά ελαστικά ( για βροχή η για χιόνι) και φυσικά οι γνώσεις.

Είτε σε βροχή είτε σε χιόνι, η οδήγηση τους χειμερινούς μήνες απαιτεί πολύ μεγάλη προσοχή, καθώς μπορεί να γίνει επικίνδυνη σε θερμοκρασίες παγετού.

Στη συνέντευξη που ακολουθεί, ο Jan Kopecky, επαγγελματίας οδηγός ράλι, εργοστασιακός οδηγός της SKODA και παγκόσμιος πρωταθλητής WRC 2 του 2018, αναφέρεται κυρίως στις γνώσεις των οδηγών. Κατά πόσο οι οδηγοί μπορούν να αντιληφθούν εγκαίρως τις επικίνδυνες οδικές συνθήκες και να κρατήσουν το αυτοκίνητό τους υπό έλεγχο ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Ερώτηση

Jan, ως οδηγοί ράλι, είστε συνηθισμένοι να οδηγείτε σε δύσκολες συνθήκες, με υψηλές ταχύτητες σε βρεγμένους δρόμους, στο χιόνι και στον πάγο. Σε δημόσιους δρόμους, οι οδηγοί μπορούν επίσης να αντιμετωπίσουν παρόμοιες καταστάσεις, ιδίως το καταχείμωνο. Τι μπορούμε να κάνουμε για να είμαστε προετοιμασμένοι;

Απάντηση

Jan Kopecky: Το σημαντικότερο για κάθε οδηγό, να είναι συγκεντρωμένος στο τιμόνι, να οδηγεί πάντα σε επαρκή απόσταση από τα άλλα οχήματα και να διατηρεί τη σωστή ταχύτητα. Οι οδηγοί θα πρέπει να ενημερώνονται πάντοτε για την πρόγνωση του καιρού πριν αναχωρήσουν. Το ξεκίνημα του όποιου ταξιδιού νωρίτερα μπορεί να μειώσει το άγχος, ειδικά στο δρόμο προς το γραφείο. Πριν ξεκινήσετε, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι εντελώς απαλλαγμένο από χιόνι και πάγο, η ορατότητα να είναι απρόσκοπτη. Μόνο τότε μπορεί κανείς να αντιδράσει σωστά σε οποιοδήποτε απρόοπτο. Το στυλ οδήγησης πρέπει απαραίτητα να προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου. Τα ελαστικά πρέπει να είναι πάντα σε άψογη κατάσταση (ακόμα καλύτερα αν είναι “χειμερινά”), με επαρκές βάθος πέλματος ενώ ιδίως τον Ιανουάριο ή το Φεβρουάριο πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμες και αλυσίδες, τις οποίες ο οδηγός να γνωρίζει πώς να τοποθετήσει γρήγορα και με ασφάλεια.

Ερώτηση

Πώς μπορούμε να αντιληφθούμε ότι ο δρόμος θα είναι ολισθηρός ή παγωμένος;

Απάντηση

Kopecky: Σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα πιο σκούρα σημεία στο δρόμο είναι ένα σημάδι ολισθηρών επιφανειών και γενικά αν ο δρόμος έχει μία λαμπερή εμφάνιση θα πρέπει να αφήσετε το γκάζι. Όταν υπάρχει χιόνι στο έδαφος, η επιφάνεια του δρόμου είναι συχνά ολισθηρή. Το αλάτι μπορεί να μετατρέψει το χιόνι σε νερό, πράγμα που αυξάνει επίσης τον κίνδυνο ολίσθησης. Η ταχύτητά σας θα πρέπει επίσης να μειωθεί όταν η χιονόπτωση είναι συνεχής μιας και ο δρόμος μπορεί να έχει παγώσει κάτω από το χιόνι, κάτι που δεν είναι άμεσα αντιληπτό. Σε τέτοιες καταστάσεις οδηγείτε συνετά, θα πρέπει πάντα να διατηρείτε μία απόσταση αρκετών μέτρων ή τριών δευτερολέπτων από τους άλλους οδηγούς ώστε να μπορείτε να αντιδράσετε.

Ερώτηση

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος αντίδρασης όταν πλησιάζουμε σε ένα ολισθηρό τμήμα του δρόμου;

Απάντηση

Kopecky: Κανόνας νούμερο ένα: διατηρείστε την ηρεμία σας και μην πανικοβληθείτε. Καταρχήν, σε έναν χιονισμένο ή παγωμένο δρόμο ο οδηγός θα πρέπει να μειώσει την ταχύτητά του κατά τουλάχιστον στο μισό, επειδή σε αυτές τις καιρικές συνθήκες η απόσταση φρεναρίσματος είναι τρεις έως τέσσερις φορές μεγαλύτερη. Για να αποφύγετε την ολίσθηση του αυτοκινήτου και την απώλεια ελέγχου του, θα πρέπει να αποφεύγεται η απότομη οδήγηση και το φρενάρισμα. Προσωπικά, οδηγώ σαν να έχω αυγά πάνω από τα πεντάλ. Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης πρέπει να πατιέται εάν το όχημα αρχίζει να σπινάρει. Αν το αυτοκίνητο γλιστράει σε μια στροφή συνήθως αρκεί να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση ολίσθησης για να ανακτήσετε τον έλεγχο. Όταν θέλετε να αλλάξετε λωρίδα και υπάρχει χιόνι ανάμεσα, καλύτερα να πατήσετε το συμπλέκτη και να αφήσετε το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την άλλη λωρίδα με λίγο μεγαλύτερη ορμή.

Ερώτηση

Τι μπορούμε να κάνουμε για να εμποδίσουμε τους τροχούς να σπινάρουν σε ολισθηρούς δρόμους;

Απάντηση

Kopecky: Όταν οδηγείτε ένα σύγχρονο SKODA, ο έλεγχος πρόσφυσης βοηθά σε τέτοιες περιπτώσεις. Σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε τη δεύτερη σχέση για να ξεκινήσετε και να «παίξετε» λίγο με το συμπλέκτη και το πεντάλ γκαζιού για να αποφύγετε το σπινάρισμα, ειδικά κατά την εκκίνηση.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Jan Kopecky συμβουλεύει! Πως πρέπει να οδηγούμε με ασφάλεια το χειμώνα gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Χιόνισε !!! Ευκαιρία για παιχνίδια με τα παιδιά σας. Για να παίξετε όμως χιονοπόλεμο θα πρέπει να φτάσετε σε κάποιο χιονισμένο βουνό.

Πριν ξεκινήσετε όμως θα πρέπει να γνωρίζετε μερικά πράγματα. Για παράδειγμα πως και που θα πρέπει να βάλετε τις αλυσίδες, πώς πρέπει να κινείστε, να φρενάρετε η να κατεβαίνετε έναν κατηφορικό δρόμο χωρίς να φρενάρετε αλλά με απόλυτη ασφάλεια. Θα πρέπει να ξέρετε ακόμη ότι ακόμη και τα αυτοκίνητα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς χρειάζονται αλυσίδες η ειδικά λάστιχα όταν ο δρόμος είναι παγωμένος. Αλλιώς οδηγούμε όταν βρέχει, αλλιώς  όταν βρεθούμε σε λάσπη και φυσικά αλλάζει η οδηγική συμπεριφορά όταν χιονίζει η όταν διαπιστώσουμε ότι ο δρόμος έχει παγώσει. Γιατί ακόμη και όταν δεν έχει πέσει χιόνι αλλά η θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν ο κίνδυνος να «φύγουμε» από το δρόμο είναι μεγάλος.

Πριν ξεκινήσετε για την εκδρομή σας στο χιονισμένο τοπίο ενημερωθείτε αν ο δρόμος είναι «καθαρός» , αν έχει περάσει δηλαδή εκχιονιστικό μηχάνημα. Αν δεν έχει περάσει το ειδικό μηχάνημα  τότε μην ξεκινήσετε χωρίς αντιολισθητικές αλυσίδες. Και αν δεν ξέρετε πως πρέπει να τις βάζετε κάντε μια πρόβα σε κάποιο βουλκανιζατέρ ενώ ο δρόμο είναι στεγνός. Θυμηθείτε ότι οι αλυσίδες μπαίνουν στις ρόδες που έχουν την κίνηση. Αν το αυτοκίνητό σας έχει την κίνηση μπροστά τότε εκεί θα μπουν οι αλυσίδες. Αν έχετε την κίνηση πίσω τότε θα τις βάλετε πίσω.

Αν κινηθείτε σε χιονισμένους χωματόδρομους υπάρχει περίπτωση να βρεθείτε σε λάσπη. Εκεί θα πρέπει να έχετε σταθερή ταχύτητα.

Θα έχετε στο κιβώτιο ταχυτήτων ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου τη 2^η η την 1^η ταχύτητα και οι κινήσεις σας στο τιμόνι θα είναι σταθερές.

Θυμηθείτε ότι διαφορετικά κινούμαστε όταν το χιόνι είναι φρέσκο και διαφορετικά όταν βρεθούμε σε λάσπη. Αν χρειασθεί να διορθώσετε την κίνηση του αυτοκινήτου ανάλογα με την υπερστροφή η την υποστροφή, μπορείτε να το κάνετε τότε οι κινήσεις στο τιμόνι εφόσον είναι απαραίτητες θα γίνουν χωρίς υπερβολές. Θέλει απαλές κινήσεις  στο τιμόνι και όχι υπερβολές στο γκάζι.

Εκείνο που πρέπει να ξέρετε είναι ότι το χιόνι θέλει προσοχή και όχι «μαγκιές». Όσοι έχετε κίνηση στους τέσσερις   τροχούς τα πράγματα είναι πιο εύκολα αφού θα αποφύγετε τα απρόσμενα γλιστρήματα.

Οι κάτοχοι αυτοκινήτων 4Χ4 μπορείτε να κινηθείτε χωρίς αλυσίδες. Φυσικά οι κανόνες ασφαλείας είναι ίδιοι για όλους. Αν έχετε 4Χ4 low και High τότε στις κατηφόρες που ο δρόμος έχει χιόνι βάλτε το low και μην πατήσετε καθόλου το φρένο. Τα περισσότερα 4Χ4 αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με το σύστημα Hill Descent Control . Το σύστημα αυτό αναλαμβάνει να κατεβείτε μια μεγάλη κατηφόρα χωρίς εσείς να αγγίζετε το πεντάλ του φρένου. Αν το πατήσετε θα κάνετε  λάθος.

Όσοι δεν έχετε αυτό το σύστημα καλύτερα να βάλετε αλυσίδες για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο.  Σας συνιστούμε τη χρήση αλυσίδων ακόμη και για λίγα μέτρα δύσκολης διαδρομής. Αν βαρεθείτε να το κάνετε υπάρχει πιθανότητα να  φθείρετε είτε τους τροχούς είτε να προκαλέσετε ζημιά σε άλλα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου.

Αν βρεθείτε  σε ανηφόρα με χιονισμένο δρόμο, πρέπει να έχετε μικρή φόρα και σταθερό γκάζι. Αν δείτε ότι γλιστράτε αλλάξτε …διαδρομή. Εκτός αν έχετε αλυσίδες.

Σε περιοχές που χιονίζει συχνά, οι περισσότεροι κάτοικοι έχουν μόνιμα λάστιχα χιονιού και δεν χρειάζονται αλυσίδες. Όσοι όμως «βλέπουμε» το χιόνι με τα κιάλια  δεν μπορούμε να έχουμε μόνιμα λάστιχα χιονιού γιατί θα «κάψουμε» τα λάστιχά μας σε μερικές δεκάδες χιλιόμετρα.

Προσοχή ιδιαίτερα στις γέφυρες. Επειδή «περνάει» ψυχρός αέρας το οδόστρωμα στις  περισσότερες γέφυρες παγώνει και είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο να περάσετε χωρίς να κόψετε ταχύτητα. Θέλει λίγα και σταθερά χιλιόμετρα. Θυμηθείτε ότι για τον πάγο  χρειαζόμαστε αλυσίδες η «καρφιά» στα λάστιχα.

Στις βόρειες χώρες έχουν λύσει  το πρόβλημά τους με τα χιονολάστιχα κάτι που εμείς δεν έχουμε αφού σπάνια χιονίζει στις δικές μας μεγαλουπόλεις.

Είναι λογικό σε μια χώρα που είναι ηλιόλουστη οι οδηγοί να μην γνωρίζουν τα μυστικά της οδήγησης σε χιονισμένους δρόμους.  Ωστόσο για να μην απογοητεύσουμε όσους θέλουν να πάνε στα χιόνια, τους λέμε ότι μπορούν αλλά με ιδιαίτερη προσοχή. Αν έχουν προηγηθεί άλλα αυτοκίνητα καλό είναι να ακολουθείτε τις ροδιές των προηγουμένων αυτοκινήτων. Όμως πότε μην πηγαίνετε στην άκρη του δρόμου.

Επαναλαμβάνουμε ότι ο δρόμος καλυμμένος με πάγο είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος. Η πρόσφυση είναι μηδενική. Ακόμη και οδηγοί αγώνων δεν κινούνται στον πάγο χωρίς ειδικά λάστιχα.

Αν περάσετε όλες τις δυσκολίες και φτάσετε τελικά στον προορισμό σας θυμηθείτε δύο τρία ακόμη πράγματα.

Πρώτον όταν σταθμεύσετε βάλτε τάκους στους τροχούς και μην χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο.

Δεύτερον σηκώστε τους υαλοκαθαριστήρες για να μην ακουμπούν στο παρμπρίζ.

Τρίτον σε τακτά χρονικά διαστήματα βάζετε για λίγο μπροστά τον κινητήρα σας. Έτσι θα αποφύγετε φεύγοντας δυσάρεστες εκπλήξεις.

Καλή σας διασκέδαση !!!

Τι πρέπει να ξέρετε πριν ξεκινήσετε τη βόλτα σας στους χιονισμένους δρόμους gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Συχνά βλέπουμε στο δρόμο αναβάτες μοτοσυκλετών να βρίσκονται στην άκρη και να περιμένουν εξωτερική βοήθεια. Άλλοι έχουν μείνει από κάποια μηχανική βλάβη και άλλοι από μπαταρία.

Όσοι έχουν μείνει από μπαταρία υπάρχουν δύο λύσεις για να ξεκινήσει πάλι η μοτοσυκλέτα.

Η πρώτη είναι να καλέσετε την οδική βοήθεια.

Η δεύτερη είναι να βάλετε τη μοτοσικλέτα σας μπροστά χρησιμοποιώντας δυο καλώδια με ακροδέκτες.

Αν προτιμήσετε τη δεύτερη λύση τότε κλείστε τη μηχανή του αυτοκινήτου.

Βάζουμε το μία άκρη του κόκκινου καλωδίου στο θετικό πόλο της άδειας μπαταρίας.

Βάζουμε τη άλλη άκρη του κόκκινου καλωδίου στο θετικό πόλο της γεμάτης μπαταρίας

Συνδέουμε τη μία άκρη του μαύρου καλωδίου στο αρνητικό πόλο της γεμάτης μπαταρίας

Συνδέουμε τη άλλη άκρη του μαύρου καλωδίου στο σασί ή στη μηχανή του αυτοκινήτου με τη άδεια μπαταρία

Βάζουμε μπροστά τη μηχανή του Ι.Χ  με τη γεμάτη μπαταρία

Τότε μόνο πατάμε τη μίζα της μοτοσυκλέτας. Αν είναι θέμα πεσμένης μπαταρίας σε δευτερόλεπτα η μηχανή παίρνει μπροστά.

Αφήνουμε για 10-15 λεπτά τη μηχανή της μοτοσυκλέτας να δουλεύει στο ρελαντί η μπορείτε να ξεκινήσετε με χαμηλές στροφές έχοντας 2^α3η  ταχύτητα στο κιβώτιο.

Tι πρέπει να προσέχουμε

Απλά μην μπερδέψετε τα καλώδια. Το κόκκινο καλώδιο πρέπει να είναι στον θετικό πόλο (+) και το μαύρο καλώδιο στον πόλο (-)

Ποτέ σε διαφορετικές θέσεις. Προσέξτε μην ακουμπήσετε τα καλώδια μαζί ενώ δουλεύει η μηχανή.

Αν μείνετε από μπαταρία με τη μοτοσυκλέτα τι πρέπει να κάνετε gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εδώ και δύο δεκαετίες ζητούσαμε από τους υπουργούς των Οικονομικών να κατεβάσουν το ΦΠΑ στα κράνη για τις μοτοσυκλέτες. Τους εξηγούσαμε ότι τα κράνη είναι για την ασφάλεια των αναβατών. Δεν είναι χαβιάρι.

Οι περισσότεροι που δεν μπορούσαν να πληρώσουν 400 και 500 ευρώ  για ένα καλό κράνος, αγόραζαν ότι πιο φθηνό έβρισκαν απλά και μόνο για να μην τους κόβουν πρόστιμο οι τροχονόμοι.

Δεκάδες υπουργοί Οικονομικών πέρασαν από τη χώρα μας. Όλοι ενημερώθηκαν  για τον υπερβολικό φόρο στα κράνη . Κανένας δεν έκανε τίποτα. Μιλάμε γα όλες τις κυβερνήσεις.

Είναι η πρώτη φορά –και έγινε με την Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη- που κατάλαβαν ότι το κράνος δεν είναι καλλωπιστικό αξεσουάρ  και μείωσαν το  ΦΠΑ στα κράνη ασφαλείας  στο 13 %.

Το ίδιο έγινε και στα παιδικά καθίσματα ασφαλείας. Τα καθίσματα που δένονται πάνω στα κανονικά καθίσματα των αυτοκινήτων και έχουν τα παιδάκια  την ίδια ασφάλεια με τους μεγάλους επιβάτες.

Η αλήθεια είναι ότι στα κράνη ασφαλείας ο ΦΠΑ θα έπρεπε να ήταν μηδέν. Μην νομίζετε ότι υπερβάλω. Όσο πιο καλό είναι ένα κράνος μοτοσικλετιστή τόσο μεγαλύτερη ασφάλεια του παρέχει. Θα πρέπει να καταλάβουν όλοι ότι το κράνος δεν το φοράμε για την τροχαία αλλά για να προστατέψουμε τα κεφάλια μας. Και είναι γελοίο να βλέπουμε στους δρόμους αναβάτες με κράνη των 20 ευρώ που είναι πλαστικά και ιδιαίτερα επικίνδυνα. Αλλά ποιος μπορεί να καταλάβει ποιο είναι το σωστό. Κανένας από αυτούς που θα έπρεπε να ξέρουν τι σημαίνει ασφάλεια.

Περ.Χαλ

Τα κράνη «ασφαλείας»  πρέπει να είναι ασφαλείας και όχι διακοσμητικά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από την 1η Σεπτεμβρίου 2017, ορισμένα νέα οχήματα λαμβάνουν έγκριση τύπου με βάση το πρωτόκολλο World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Οδηγία (EU) 2017/1151, μετά την τελευταία τροποποίηση. Πρόκειται για μία νέα, πιο ρεαλιστική διαδικασία δοκιμών για τη μέτρηση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, το WLTP έχει αντικαταστήσει πλήρως το New European Drive Cycle (NEDC), που είναι πλέον παρελθούσα διαδικασία.

Στη φάση της σταδιακής κατάργησης του NEDC, γίνεται αντιστοίχιση των τιμών κατανάλωσης & εκπομπών CO2 του WLTP με αυτές του NEDC. Θα υπάρχουν κάποιες αποκλίσεις συγκριτικά με τις προηγούμενες τιμές, καθώς ορισμένα στοιχεία των δοκιμών έχουν αλλάξει, π.χ. το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να έχει διαφορετικές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2.

Οι 20 Ευρωπαϊκές αγορές που έχουν εναρμονισθεί με τη νέα οδηγία είναι : Αυστρία, Βέλγιο, Μ. Βρετανία, Τσεχία, Δανία, Φινλανδία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιρλανδία, Ιταλία, Ολλανδία, Νορβηγία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ισπανία, Ρουμανία, Σουηδία και Ελβετία.

Τι σημαίνει η έγκριση τύπου WLTP και τι πρέπει να ξέρετε gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Στην Ελλάδα συνηθίζουμε να συνδυάζουμε τις διακοπές μας με το φαγητό. Με δύο λόγια κάνουμε διατροφικές κραιπάλες. Κάποιοι συνδυάζουν το φαγητό με το ποτό. Μεγάλο λάθος. Και αυτοί που κάνουν το μεγαλύτερο λάθος είναι όταν μετά από ένα γλέντι  ξεκινούν το ταξίδι της επιστροφής.

Η Seat  αποκλειστικά για τους καλοφαγάδες αλλά επιπόλαιους οδηγούς προτείνει σε όλους να διαβάσουν  τις διατροφικές της συμβουλές.

Σύμφωνα λοιπόν με τη ισπανική εταιρεία όταν οδηγούμε «καίμε» σε καθημερινή βάση μόνο 1.000 έως 1.350 θερμίδες .Αν ο οδηγός φάει και μετά έχει προγραμματίσει ταξίδι δεν πρέπει να «βάλει» στον οργανισμό του πάνω  από 2.000 έως 2.500 θερμίδες.

Οι διατροφολόγοι  της  SEAT υποστηρίζουν  ότι δεν πρέπει να οδηγούμε νηστικοί, καθώς τα χαμηλά επίπεδα σακχάρου στο αίμα μπορούν να προκαλέσουν ζάλη. Η ακόμη να αποσπαστεί  η προσοχή του οδηγού από την …πείνα.

Αλλά ταυτόχρονα δεν πρέπει  οι οδηγοί  να καταναλώνουν μεγάλα γεύματα πριν την οδήγηση. Η  απόδοση μειώνεται κατά 10% .Μπορεί να προκαλέσει ακόμη υπνηλία. Ένα δευτερόλεπτο να κλείσουν  τα μάτια φθάνει για να γίνει το κακό.

Ποια είναι όμως τα φαγητά που πρέπει να αποφεύγουμε πριν την οδήγηση;

Η SEAT στη σχετική λίστα βάζει τηγανητά, πικάντικα, σάλτσες, ρύζι, φασόλια, ζυμαρικά, ενώ τα κιτρικά φρούτα, τα κρεμμύδια και οι ντομάτες, παρόλο που είναι υγιεινά προκαλούν όξινη δυσπεψία.

Τα  ενεργειακά ποτά είναι απαγορευμένα.

Στις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού είναι σημαντικό να πίνετε υγρά.

Καλύτερο από όλα είναι το νερό. Αλλά και οι χυμοί φρούτων δεν κάνουν κακό.

Αν ξεκινήσει ο οδηγός ένα ταξίδι τις πρωινές ώρες  το σωστό μενού πρέπει να περιλαμβάνει καφέ ή τσάι, δυο φέτες ψωμί του τοστ με ζαμπόν ή τυρί και κομμάτια φρούτων.

Αν ξεκινήσει μεσημέρι , τότε  ένα  σάντουιτς  χωρίς κρέας είναι ότι καλύτερο.  Ενδείκνυται πάντως  ψητό κρέας ή ψάρι, φρούτα, νερό, καφές ή τσάι. Τέλος, το σνακ σας μπορεί να περιέχει φρούτο, γιαούρτι και νερό.

Πρέπει να ξέρετε ότι  σε κάποιες ευρωπαϊκές  χώρες  η κατανάλωση φαγητού κατά τη διάρκεια της οδήγησης δεν απαγορεύεται αλλά σε κάποιες άλλες απαγορεύεται όπως ακριβώς  η χρήση του κινητού. Η Seat μας πληροφορεί ότι στην Ισπανία όταν ο τροχονόμος σε εντοπίσει να οδηγείς και να τρως σου κόβει χρηματικό πρόστιμο  200 ευρώ.

Για να οδηγείτε με ασφάλεια πρέπει να τρώτε σωστά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σχετικά με την έκδοση πινακίδων για αγωνιστικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με την ΚΥΑ 94748-4130 που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 570/25.02.2019/Τεύχος Δεύτερο, και βάσει της παραγράφου 1, η Ομοσπονδία υποχρεούται στην έκδοση αγωνιστικών πινακίδων.

Προσπαθώντας να διευκολύνουμε τους αγωνιζόμενους και ιδιοκτήτες των αγωνιστικών αυτοκινήτων, διευκρινίζουμε τα παρακάτω:

• Οι αγωνιζόμενοι και οι ιδιοκτήτες αγωνιστικών αυτοκινήτων έχουν τη δυνατότητα να αντικαταστήσουν την αγωνιστική πινακίδα τους της ΕΛΠΑ με κόστος 10 € (που αφορά μόνο στο κόστος της πινακίδας), εφ’ όσον έχουν ήδη πληρώσει στην ΕΛΠΑ για το 2019.

Απαραίτητη προϋπόθεση για αυτό είναι η κατάθεση της πινακίδας της ΕΛΠΑ στην ΟΜΑΕ και η επίδειξη της απόδειξης πληρωμής στην ΕΛΠΑ για το 2019.

• Εφ’ όσον αγωνιζόμενος ή ιδιοκτήτης θέλει να ανανεώσει και αντικαταστήσει την πινακίδα ΕΛΠΑ πρέπει να καταβάλει στην Ομοσπονδία 50 €, το οποίο είναι το τέλος ανανέωσης για το 2019, και να παραδώσει στην Ομοσπονδία την πινακίδα της ΕΛΠΑ.
• Εφ’ όσον ο ιδιοκτήτης ή αγωνιζόμενος αγωνιστικού αυτοκινήτου δεν έχει εκδώσει ποτέ ΔΤΤ και αγωνιστική πινακίδα, πρέπει να εκδώσει πρώτα ΔΤΤ στην ΟΜΑΕ και στη συνέχεια αγωνιστική πινακίδα με τέλος 50 Ευρώ.
• Σύμφωνα με την ανωτέρω ΚΥΑ, όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα εμπίπτουν σε μία ενιαία κατηγορία. Η ΚΥΑ δεν διαχωρίζει τα αγωνιστικά ανάλογα με την ηλικία τους. Κατόπιν αυτού, όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ανεξαρτήτως ηλικίας (συμπεριλαμβάνονται και όσα αγωνιστικά συμμετείχαν στην κατηγορία Sporting Ιστορικών μέχρι πρότινως) θα πρέπει να διαθέτουν αγωνιστικές πινακίδες εκδοθείσες από την ΟΜΑΕ.
• Οι πινακίδες ΕΛΠΑ, εφ’ όσον συλλεχθεί ικανός αριθμός, θα επιστρέφονται στον φορέα έκδοσης.

Ενημέρωση: Η κίνηση όλων των αγωνιστικών αυτοκινήτων (ιστορικών και σύγχρονων) στους δρόμους (με εξαίρεση για τους αγώνες ράλι κ.λ.π) είναι απόλυτα απαγορευμένη βάσει της ΚΥΑ.

Η κίνηση κατά τη διάρκεια των αγώνων (Ράλι  κ.λπ.) ορίζεται από τη διαδρομή, όπως αυτή περιγράφεται στο Road Book με ευθύνη του Σωματείου το οποίο διοργανώνει τον αγώνα.

Μέχρι τη στιγμή που η Ομοσπονδία θα είναι σε θέση να εξυπηρετήσει τεχνικά (πινακίδες κ.λπ.) θα δίδεται βεβαίωση στην οποία θα αναφέρεται ο αριθμός της αγωνιστικής πινακίδας, ο ιδιοκτήτης, η μάρκα, ο τύπος κ.λπ. για κάθε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ξεχωριστά.

Η εν λόγω βεβαίωση θα εκδίδεται ατελώς.

Μονο για αγωνιζόμενους; Τι πρέπει να ξέρετε για τις πινακίδες αγωνιστικών από την ΟΜΑΕ gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η έρευνα βασίστηκε σε κατόχους σκύλων που οδηγούν έχοντας τα σκυλιά τους ελεύθερα στα Ι.Χ τους. Στην έρευνα της onepoll.com ,που έγινε τον  Νοέμβριο του 2018, συμμετείχαν  5.000 κάτοχοι σκύλων από Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. Σύμφωνα με νέα έρευνα που διενεργήθηκε για λογαριασμό της Ford, ένας στους τρεις οδηγούς που διαθέτουν σκύλο δεν ασφαλίζει όπως θα έπρεπε το κατοικίδιο στο αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να εμποδίζει την ορατότητα, να πατάει τους διακόπτες, ακόμα και να πηδάει από το παράθυρο.

Σε περίπτωση ατυχήματος, τα σκυλιά που δεν είναι ασφαλισμένα στην καμπίνα μπορούν να εκσφενδονιστούν μέσα στο αυτοκίνητο, αυξάνοντας τις πιθανότητες τραυματισμού, τόσο για τα ίδια όσο και για τον οδηγό, τους επιβάτες και τους άλλους χρήστες των δρόμων.

Για πολλούς, ο σκύλος αποτελεί μέλος της οικογένειας. Κι όμως, ενώ οι περισσότεροι άνθρωποι δε διανοούνται τα παιδιά τους να ταξιδεύουν χωρίς ζώνη ασφαλείας, δεν κάνουν το ίδιο και για τα κατοικίδιά τους.

Σύμφωνα με έρευνα που διενήργησε η Ford, το 32% των οδηγών – ιδιοκτητών σκύλων παραδέχεται ότι δεν ασφαλίζει τα κατοικίδια μέσα στο αυτοκίνητο , κάτι που είναι υποχρεωτικό από το νόμο σε αρκετές χώρες. Αυτός άλλωστε είναι ο ασφαλέστερος και πιο ενδεδειγμένος τρόπος μετακίνησης τόσο για τους τετράποδους φίλους μας, όσο και για τον οδηγό, τους επιβάτες και τους άλλους χρήστες των δρόμων.

Η μελέτη που έγινε με σημείο αναφοράς το νέο Focus wagon ήταν προσωπικό θέμα για το μηχανικό της Ford, Rene Berns, ο οποίος εμπνεύστηκε από τον τριών ετών Αυστραλιανό Ποιμενικό του, τον Emil, για να σχεδιάσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να τα σκυλιά να ταξιδεύουν με μεγαλύτερη ασφάλεια.

Από την έρευνα διαπιστώθηκε ότι 1 στους 3 οδηγούς — κατόχους σκύλων θέτει σε κίνδυνο τον εαυτό του, τους επιβάτες και τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων αφήνοντας τα κατοικίδια ελεύθερα στο αυτοκίνητο .

Η Ford σχεδίασε το νέο Focus wagon με τη συνδρομή του σκύλου του μηχανικού Rene Berns, ενός Αυστραλιανού Ποιμενικού με το όνομα Emil, ώστε να φιλοξενεί το μεγαλύτερο κλουβί που κυκλοφορεί για σκύλους. (σχετικό βίντεο) .

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο Rene επιστράτευσε τον Emil προκειμένου να εξασφαλίζει ότι το μεγαλύτερο κλουβί για σκύλους χωράει στο χώρο αποσκευών του Focus wagon. Το αποτέλεσμα ήταν, το συγκεκριμένο μοντέλο να μπορεί να μεταφέρει άνετα ακόμη και ένα Ιρλανδικό Wolfhound, τη ράτσα με το μεγαλύτερο ύψος στον κόσμο.

«Αν διαθέτετε κατοικίδιο, παρακαλούμε να φροντίζετε για την ασφάλειά του με τον ίδιο τρόπο που το κάνετε για κάθε άλλο μέλος της οικογένειας», δηλώνει ο πεπειραμένος εκπαιδευτής σκύλων Graeme Hall, γνωστός και ως “The Dogfather”. «Πάντα μεταφέρω το σκύλο μου τη Lily στο χώρο των αποσκευών, μέσα στο δικό της κλουβί. Έτσι μπορεί να κινείται ελεύθερα και όλοι να είμαστε ασφαλείς. Πιστεύω ότι αυτή είναι η καλύτερη λύση».

Από τους ιδιοκτήτες σκύλων που συμμετείχαν στην έρευνα και απάντησαν ότι δεν ασφαλίζουν πάντα τα κατοικίδιά τους μέσα στο αυτοκίνητο, το 32% δήλωσε ότι το πράττει καθώς αυτό δεν αρέσει στο σκύλο. Το 31% είπε πως η ασφάλιση ενός ζώου στο αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητη σε μικρές διαδρομές, ενώ ένα 14% είπε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει τον απαιτούμενο χώρο για κλουβί.

Τουλάχιστον ένας στους τέσσερις οδηγούς (26%) που είπε ότι μεταφέρει το σκύλο του χωρίς να τον έχει ασφαλίσει, παραδέχτηκε ότι ο σκύλος κάποια στιγμή πήδηξε από το παράθυρο με αποτέλεσμα κάποιες φορές να τραυματιστεί, ακόμα και να σκοτωθεί. Κάποιοι ιδιοκτήτες μάλιστα παραδέχτηκαν ότι ενεπλάκησαν σε ατύχημα επειδή το κατοικίδιο απέσπασε την προσοχή τους, ότι άναψε κατά λάθος τα φλας, ότι μπλόκαρε την ορατότητα ή ότι δάγκωσε κάποιον επιβάτη.

Σε περίπτωση που το κατοικίδιο δεν είναι ασφαλισμένο στο αυτοκίνητο, το ασφαλιστήριο συμβόλαιο μπορεί να πάψει να ισχύει. Υπολογίζεται μάλιστα ότι σε ένα αυτοκίνητο που κινείται με 40 χλμ./ώρα, σε περίπτωση σύγκρουσης, ένας μη ασφαλισμένος σκύλος μπορεί να αναπτύξει δυνάμεις ανάλογες με 40 φορές το βάρος του .

Μαζί με την ομάδα του στην Κολωνία της Γερμανίας, ο Rene κατάφερε να μεγιστοποιήσει το χώρο αποσκευών του Focus wagon συμπιέζοντας τον αφρό της εσωτερικής επένδυσης της οροφής, κονταίνοντας τις βίδες στους μεντεσέδες και διαμορφώνοντας κατάλληλα το άνοιγμα της πίσω πόρτας.

«Γνωρίζω καλά τι σημαίνει για μένα να μπορώ να παίρνω τον Emil μαζί μου όπου πηγαίνω και είμαι περήφανος που με βοήθησε κι εκείνος να διευκολύνω και άλλους κατόχους σκύλων αλλά και τα ίδια κατοικίδια να ταξιδεύουν με ασφάλεια και άνεση», λέει ο Berns.

Το νέο Focus wagon είναι διαθέσιμο στην Ευρωπαϊκή αγορά σε μία ολοκληρωμένη γκάμα που περιλαμβάνει τα κομψά Focus Trend και Titanium, το σπορ Focus ST-Line, το πολυτελές Focus Vignale, και το crossover Focus Active που είναι εμπνευσμένο από τα οχήματα της SUV κατηγορίας.

Τι πρέπει να ξέρετε όσοι οδηγείτε και έχετε στο Ι.Χ το σκύλο σας- Σημαντική η έρευνα της Ford gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αυτές τις ημέρες που πέρασαν όσοι δεν είχαν αιρ κοντίσιον στα αυτοκίνητά τους θα πρέπει να μαρτύρησαν. Ακόμη και με το παράθυρο ανοικτό ο καύσωνας σε γονάτιζε. Όσοι είχαν κλιματισμό –οι περισσότεροι δηλαδή- τη βόλεψαν μια χαρά. Αλλά και εδώ υπήρχαν οι εξαιρέσεις. Αν και είχαν αιρ κοντίσιον αντιμετώπισαν διάφορα προβλήματα.

Τι πρέπει να ξέρουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κλιματισμό και ποια λάθη πρέπει να αποφεύγουν να κάνουν.

1. Η ενεργοποίηση του κλιματισμού στο φουλ με την πρώτη είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη
2. Τα ακροφύσια αέρα πρέπει να είναι στραμμένα προς τα πάνω και όχι πάνω στον οδηγό και συνοδηγό.
3. Όταν η εσωτερική θερμοκρασία είναι 35 ° C είναι λογικό να ρίχνει και τα αντανακλαστικά του οδηγού. Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου πρέπει να είναι πάντα δροσερός.
4. Θυμηθείτε ότι όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για πολλές ημέρες κα΄τω από τον καυτό ήλιο η εσωτερική θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τους 60 βαθμούς Κελσίου.

Κάποτε, οι περισσότεροι ξεκινούσαν το ταξίδι τους τη νύκτα για να μην τους πιάσει η ζέστη. Ήθελαν να αποφύγουν να οδηγούν κάτω από τον καυτό ήλιο. Και ήταν απόλυτα λογικό. Η υπερβολική ζέστη κουράζει αφάνταστα. Παλαιοτέρα που τα αυτοκίνητα είχαν ως έξτρα εξοπλισμό το αιρ κοντίσιον και σχεδόν κανένας δεν αγόραζε αυτοκίνητο με το πανάκριβο τότε αξεσουάρ, τα πράγματα ήταν δύσκολα. Μιλάμε για τη δεκαετία του ’80. Τότε ο κλιματισμός δεν ήταν στον στάνταρ εξοπλισμό. Και όποιος ζητούσε αυτοκίνητο με αιρ κοντισιον πλήρωνε ολόκληρη περιουσία.

Σήμερα τα πράγματα είναι διαφορετικά. Το 90 % των καινούργιων αυτοκινήτων έχουν στο στανταρ εξοπλισμό τον κλιματισμό. Ποια λάθη όμως κάνουν όσοι χρησιμοποιούν το αιρ κοντίσιον.

Διαβάστε τα πέντε βασικά λάθη που κάνουν και τι πρέπει να ξέρετε για να το χρησιμοποιείτε καλύτερα:

Όταν το εσωτερικό ενός ΙΧ σταθμευμένου για πολλές ημέρες κάτω από τον ήλιο έχει εσωτερική θερμοκρασία 60 βαθμούς, τότε θα χρειασθείτε τουλάχιστον μισή ώρα για να πετύχετε στο εσωτερικό την σωστή θερμοκρασία. Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη είναι η ενεργοποίηση του κλιματισμού στο φούλ.

Αρχικά θα πρέπει να ανοίξετε τις πόρτες και τα παράθυρα. χαμηλώστε τα παράθυρα για ένα λεπτό πριν ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό» είναι η πρώτη πρόταση που έκανε ο Ángel Suárez, μηχανικός στο Τεχνικό Κέντρο SEAT. Με αυτή την απλή κίνηση μπορείτε «φυσικά να μειώσετε τη θερμοκρασία στο εσωτερικό”. Μόλις αεριστεί το αυτοκίνητο, μπορείτε να εισέλθετε, να κλείσετε τις πόρτες και τα παράθυρα και να ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό.

2) Κρατώντας την επιλογή ανακύκλωσης αέρα ενεργοποιημένη: Αυτό είναι ένα άλλο κλασικό λάθος που κάνουν οι άνθρωποι, γιατί το διατηρώντας «κάνει τα παράθυρα να ομίχνονται”. Αντ ‘αυτού, Suárez συνιστά την οδήγηση με την επιλογή Auto ενεργοποιημένη έτσι ώστε «η ροή του αέρα μπορεί να ρυθμιστεί ο ίδιος πιο ομοιόμορφα και αποτελεσματικά.”

3) Μην ενεργοποιείτε τον κλιματισμό επειδή το πρωί είναι «ψυχρό»: Ανάλογα με το πού βρίσκεστε στην Ευρώπη, κάποια καλοκαιρινά πρωινά μπορεί να είναι δροσερά. Παρόλα αυτά, είναι καλή ιδέα να «ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό του αυτοκινήτου, ακόμη και αν ρυθμίσετε τη θερμοκρασία σε υψηλά επίπεδα”, για να αποφύγετε τη θολό παράθυρα όταν η εξωτερική θερμοκρασία αρχίσει να ανεβαίνει ελαφρά.

Συνιστάται να οδηγείτε με ενεργοποιημένη την επιλογή Αυτόματο ώστε η ροή του αέρα να είναι πιο ομοιόμορφη

Είναι καλή ιδέα να ανοίξετε τις πόρτες, να κατεβάσετε τα παράθυρα και να αερίσετε το εσωτερικό πριν ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό

Τα ακροφύσια αέρα πρέπει να δείχνουν προς τα πάνω, όχι προς τα πρόσωπα των ανθρώπων

4) Η εσφαλμένη τοποθέτηση των ακροφυσίων αέρα: «Αύξηση του κλιματισμού, δεν νιώθω τίποτα”, είναι ένα αίτημα που γίνεται συχνά από τους επιβάτες το καλοκαίρι. Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα του SEAT, οι περισσότερες φορές «δεν πρόκειται για θερμοκρασία, αλλά προς ποια κατεύθυνση ο αέρας ρέει μέσα στο αυτοκίνητο». Προκειμένου να επιτευχθεί ομοιόμορφη κατανομή της ροής αέρα, «τα ακροφύσια πρέπει να δείχνουν προς τα πάνω, όχι προς τα πρόσωπα των ανθρώπων”. Με αυτή την απλή κίνηση «ο αέρας ρέει γύρω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου και φτάνει σε κάθε επιβάτη με συνέπεια”.

5) Μη κανονική συντήρηση: Όπως συμβαίνει και με το πετρέλαιο, τους τροχούς ή το υγρό φρένων, το σύστημα κλιματισμού στα αυτοκίνητα απαιτεί επίσης ειδική συντήρηση. Συνιστάται η αλλαγή των φίλτρων κάθε 15.000 ή 20.000 χιλιομέτρων για να «αποτρέψετε μειωμένο ρυθμό ροής και έντασης”, προσθέτει ο Ángel Suárez.

Τι πρέπει να ξέρετε για το αιρ κοντίσιον του αυτοκινήτου σας

now24.gr-auto

Newsorama.

Nürburgring  BMW Motorsport, Jens Marquardt (GER) BMW Motorsport Director.

Μετά από 16 από τους 18 αγώνες του DTM, ο εργοστασιακός οδηγός της BMW, Marco Wittmann (Γερμανία) εξακολουθεί να έχει μία μαθηματική πιθανότητα να κερδίσει τον τίτλο. Στα πρωταθλήματα Ομάδων και Κατασκευαστών, η πρώτη θέση είναι ήδη ανέφικτη. Σε συνέντευξή του, ο Διευθυντής της BMW Motorsport Jens Marquardt αναλύει τις αιτίες πίσω από τη δύσκολη σεζόν του 2017 και εξηγεί πώς η BMW οραματίζεται το μέλλον του DTM.

Κύριε Marquardt , η σεζόν του 2017 για το DTM πλησιάζει στο τέλος της το ερχόμενο Σαββατοκύριακο. Κάνοντας μία ανακεφαλαίωση τι έχετε να πείτε από την πλευρά του σπορ;

Marquardt: «Από το 2012 που επιστρέψαμε στο DTM, κερδίζουμε τουλάχιστον ένα τίτλο κάθε χρόνο. Λίγο πριν τους δύο τελευταίους αγώνες στο Hockenheim, εξακολουθεί να υπάρχει μία μαθηματική πιθανότητα ο Marco Wittmann να κερδίσει το Πρωτάθλημα των Οδηγών. Με αυτό το δεδομένο, είμαστε διατεθειμένοι να δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό και, όπως πάντα να παλέψουμε μέχρι τον τελευταίο γύρο».

Γιατί σας άφησε πίσω ο ανταγωνισμός φέτος;

Marquardt: «Προσπαθώ να εντοπίσω τις αιτίες και μπορώ να επισημάνω δύο σημαντικούς παράγοντες. Από τη μία, έχουν γίνει λάθη από την πλευρά μας: δεν μπορούμε να χάνουμε 25 βαθμούς εξ αιτίας μισού λίτρου καυσίμου – όπως στην περίπτωση του αγώνα στο Zandvoort. Εάν δεν είχε συμβεί αυτό, το Πρωτάθλημα των Οδηγών μπορεί να είχε διαφορετική πορεία. Από την άλλη, έχουμε την αληθινή ισορροπία ισχύος τη φετινή, χωρίς ‘αντίβαρα επιδόσεων’ στους πρόσφατους αγώνες. Αυτό έχει αποκαλύψει ένα πρωταρχικό πρόβλημα του DTM με το διετή κύκλο έγκρισης τύπου. Εάν προκύπτουν διαφορές και καταλήγουμε σε διορθωτικά στοιχεία όπως τα ‘αντίβαρα επιδόσεων’, χάνει το ενδιαφέρον των φίλων του σπορ».

Πώς μπορεί να αποφευχθεί κάτι τέτοιο στο μέλλον;

Marquardt: «Σε τελική ανάλυση υπάρχουν τρεις επιλογές. Πρώτον, τα ‘αντίβαρα επιδόσεων΄ αποτελούν ένα μέτρο εξισορρόπησης. Ωστόσο, εύλογα αποφασίσαμε να μην επιλέξουμε αυτή τη λύση για το μέλλον, για το καλό του αθλήματος. Σύμφωνα με άλλο σενάριο, οι άλλοι δύο κατασκευαστές πρέπει να αυξάνουν τους διαθέσιμους πόρους για να γεφυρώσουν το χάσμα με τον ανταγωνισμό. Η συνέπεια θα είναι ένα τεχνικό μπρα-ντε-φερ όπως έχουμε δει στη F1 και στην κατηγορία LMP1. Ωστόσο, κάτι τέτοιο αποκλείεται στο DTM – αφού έχουν συμφωνηθεί μακροχρόνιοι κύκλοι εγκρίσεων τύπου. Η τρίτη προσέγγιση υποστηρίζει την τυποποίηση εξαρτημάτων σε τομείς που είναι και εμφανείς και δυσδιάκριτοι για τους οπαδούς, και η μείωση των αεροδυναμικών βοηθημάτων. Αυτό έχει πολλές θετικές επιπτώσεις, ενώ παράλληλα μπορεί να βελτιώσει τους αγώνες, καθώς τα αυτοκίνητα θα είναι λιγότερο ευαίσθητα από αεροδυναμικής απόψεως. Κάτι τέτοιο θα μείωνε επίσης το κόστος».

Ποια μέθοδο προτιμάτε;

Marquardt: «Η BMW υποστηρίζει σαφώς την τρίτη άποψη. Επίσης, αποτυπώνει το όραμά μας για το μέλλον του DTM. O ρόλος του Πρωταθλήματος για έναν κατασκευαστή δεν πρέπει να είναι η αντικατάσταση του LMP1. Ένα ‘μπρα-ντε-φερ ‘απλά πρέπει να αποφευχθεί – και μέχρι τώρα αυτό γίνεται σε μεγάλο βαθμό στον τομέα της αεροδυναμικής. Το σημαντικότερο ‘επιχείρημα πωλήσεων’ του DTM πρέπει να είναι το γεγονός ότι προσφέρει ένα θεαματικό, στενό ανταγωνισμό μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων κατασκευαστών, όπου η έμφαση δίδεται στον οδηγό. Η απόδοση του οδηγού πρέπει τελικά να είναι ο αποφασιστικός παράγοντας. Το DTM πρέπει να είναι ένας θεαματικός αγώνας μεταξύ των καλύτερων οδηγών αυτοκινήτων τουρισμού στον κόσμο – όχι ένας ακριβός διαγωνισμός μεταξύ μηχανικών. Για να συμβεί αυτό, είναι απαραίτητη η σημαντική μείωση της αεροδυναμικής. Δεν μπορεί να υπάρχει δυνατότητα ‘καταστροφής του συστήματος’, για παράδειγμα, με πόρους που απελευθερώθηκαν από άλλα πρωταθλήματα. Γι’ αυτό το λόγο, είμαστε υπέρ της λεγόμενης πρότασης Berger από την πρώτη στιγμή – είμαστε ικανοποιημένοι που βλέπουμε τους άλλους να μας ακολουθούν σε αυτό το δρόμο».

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, πως μπορεί ένας κατασκευαστής να δείξει τις ικανότητές του σε βασικούς τομείς;

Marquardt: «Εάν χρησιμοποιούμε κινητήρες turbo στο DTM, κάνουμε τα καλύτερα pit stops, ρυθμίζουμε το καλύτερο σετάρισμα και ταυτόχρονα, μειώνουμε την περιπλοκότητα των αυτοκινήτων, τότε στο τέλος όλοι θα είναι νικητές – κυρίως οι θεατές. Και αυτό είναι το κρίσιμο ερώτημα: Τι θέλουν και τι δεν θέλουν να δουν οι θεατές; Είμαστε πεπεισμένοι ότι καθόλου δεν τους απασχολούν τα κλάσματα δευτερολέπτου που κερδίζεις από την αεροδυναμική. Θέλουν να βλέπουν θεαματικούς αγώνες και, ιδανικά, να βλέπουν τον αγαπημένο τους οδηγό ή τον αγαπημένο τους κατασκευαστή να κερδίζει. Όπως άλλωστε ισχυρίζονται, οι ήρωες κάθονται στο cockpit, όχι στα laptop».

Τι ρόλο μπορεί να παίξει το DTM μέσα στο BMW Group στο μέλλον; Πώς θα διαφέρει από τα άλλα πρωταθλήματα;

Marquardt: «Ως BMW βρισκόμαστε σε πολύ καλή θέση. Θέλουμε μέσα από το DTM να προσφέρουμε θεαματικούς, υψηλής ποιότητας, οδηγοκεντρικούς αγώνες ταχύτητας, στους οποίους οι καλύτεροι οδηγοί αυτοκινήτων τουρισμού στον κόσμο αγωνίζονται ‘σώμα με σώμα’. Αποδεικνύουμε την καινοτόμο δύναμη της εταιρίας στο πιο απαιτητικό αγωνιστικό πρωτάθλημα GT στον κόσμο με τη BMW M8 GTE. Χρησιμοποιούμε τη Formula E σαν εργαστήριο τεχνολογίας για την ανάπτυξη μελλοντικών μοντέλων BMW iNEXT και για να δείξουμε τις ικανότητές μας στην καινοτομία και την ενσωμάτωση στον τομέα της ηλεκτροκίνησης εκεί έξω, στην πίστα. Επίσης, βρισκόμαστε πολύ κοντά στον τομέα της παραγωγής με το αγωνιστικό πρόγραμμα των πελατών μας. Η ποικιλία του portfolio μας είναι μοναδική. Κάθε δέσμευση πληροί μία ειδική λειτουργία, με δικούς της, συγκεκριμένους στόχους».

Πιστεύετε στο μέλλον του DTM ;

Marquardt: «Η ανακοίνωση της αποχώρησης της Mercedes εμφανώς επιφέρει μία σειρά εξελίξεων στο DTM. Ωστόσο, ρίχνοντας μια ματιά στο paddock, συνειδητοποιείς όλη τη διάσταση του DTM – με όλους τους προμηθευτές και τους συνεργάτες, τους πολλούς θαυμαστές στις κερκίδες και τους τηλεθεατές – καθώς και τη σημασία του στη διεθνή αγωνιστική σκηνή. Μπήκαμε στο DTM το 2012 επειδή πιστεύουμε σε αυτό το πρωτάθλημα. Κανείς δεν γνωρίζει εάν θα εξακολουθούσε να υπάρχει σήμερα το DTM, χωρίς αυτή την κίνηση. Τώρα πρέπει να παλέψουμε για την επιβίωσή του – και αυτό ακριβώς κάνουμε. Οι προσεχείς μήνες προβλέπονται άκρως συναρπαστικοί».

Συνέντευξη με τον Jens Marquardt: «Πρέπει να αποφευχθεί ένα ‘μπρα-ντε-φερ’ στο DTM».

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Πέρη Χαλάτση

Μια που ολοένα και περισσότερες βροχές έχουμε το τελευταίο διάστημα καλό είναι να ξέρετε ορισμένα πράγματα που έχουν σχέση με την υδρολίσθηση. Πολλοί οδηγοί ακούν τη λέξη αυτή αλλά δεν ξέρουν τι ακριβώς σημαίνει  υδρολίσθηση. Το aquaplaning δηλαδή παρατηρείται  όταν βρέχει, μεταξύ πέλματος ελαστικού και δρόμου. Τότε παρεμβάλλεται ένα στρώμα νερού.

Όταν η ποσότητα του νερού είναι μεγάλη τότε το ελαστικό δεν μπορεί να ανταποκριθεί. Παρά τη σχεδίαση που έχει , δεν μπορεί να διώξει τον υδάτινο εχθρό.

Και λέμε εχθρό γιατί λίγοι είναι οι οδηγοί που γνωρίζουν τα μυστικά της υδρολίσθησης.

Συνήθως,  το φαινόμενο αυτό παρατηρείται όταν τα νερά λιμνάζουν στην επιφάνεια του οδοστρώματος. Σε συνδυασμό με την υψηλή ταχύτητα , δημιουργείται υδρολίσθηση και τότε ο οδηγός που ξαφνιάζεται χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Σ αυτές τις περιπτώσεις και ιδιαίτερα σε όσους ξαφνιάζονται, ο επανέλεγχος του αυτοκινήτου είναι δύσκολος. Χρειάζεται και πείρα από πλευράς του οδηγού αλλά και τύχη.

Ένας τροπος για να αποφύγουμε την υδρολίσθηση είναι να μειώσουμε ταχύτητα όταν βρέχει και δεν έχει απορροφητικότητα η άσφαλτος.

Με μειωμένη ταχύτητα το αυτοκίνητο πατάει καλύτερα στο δρόμο και  οι αυλακώσεις εξόδου νερού στα λάστιχα λειτουργούν πιο σωστά.

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι οι απαλές κινήσεις  με το τιμόνι και το γκάζι.

Οι απότομες κινήσεις και τα φρεναρίσματα μπορούν να μας οδηγήσουν εκτός δρόμου χωρίς να το καταλάβουμε. Και αυτοί που θα χαρούν περισσότερο είναι οι φαναρτζήδες.

Υδρολίσθηση : Τι πρέπει να ξέρετε για να μην τα δείτε… ολα !

now24.gr-auto

Newsorama.

Συνάντηση με τον Ευρωπαίο Επίτροπο Πιερ Μοσκοβισί είχε στο περιθώριο της ετήσιας συνόδου του ΔΝΤ και της Παγκόσμιας Τράπεζας ο Έλληνας υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος.

Από την πλευρά του ο Ευρωπαίος Επίτροπος χαρακτήρισε θετική τη συνάντηση που είχε με τον Έλληνα ΥΠΟΙΚ και μιλώντας στον απεσταλμένο του ΑΝΤ1 στην Ουάσινγκτον Θανάση Τσίτσα, δήλωσε ότι συζητήθηκαν τα προαπαιτούμενα που πρέπει να ολοκληρωθούν μέχρι τη Δευτέρα, όπου θα αποφασιστεί η αποδέσμευση της υποδόσης των 2,8 δις στην Ελλάδα.

«Μόλις αυτό ολοκληρωθεί τότε θα μπορούμε να πάμε στο επόμενο βήμα που είναι η δεύτερη αξιολόγηση, που αφορά κυρίως την υλοποίηση μεταρρυθμίσεων και τότε αν βρούμε ένα λειτουργικό τρόπο, μια καλή συμφωνία, τότε η ελληνική κυβέρνηση θα αναλάβει τις ευθύνες της και εμείς τις δικές μας που σημαίνει να συζητήσουμε αναφορικά με το χρέος», συμπλήρωσε ο κ. Μοσκοβισί που δήλωσε αισιόδοξος για το Eurogroup τςη Δευτέρας, στο οποίο όπως είπε πιστεύει ότι θα υπάρξει πρόοδος.

Σχολιάζοντας τη στάση του ΔΝΤ και το ζήτημα του χρέους είπε: «Ας προχωρούμε βήμα-βήμα. Στόχος της Επιτροπής είναι μια παγκόσμια συμφωνία ως το τέλος του έτους, αλλά αυτό σημαίνει πρώτα μεταρρυθμίσεις, οι οποίες πρέπει να υλοποιηθούν πλήρως.

Απαντώντας σε ερώτηση τι θα γίνει σε διαφορετική περίπτωση ο κ. Μοσκοβισι ξεκαθάρισε: «Δεν υπάρχει “αλλιώς”, δεν είμαι τύπος του “και αν…”. Θα γίνει, διότι είναι προς το κοινό συμφέρον της Ελλάδας και της Ευρωζώνης ως συνόλου». iefimerida.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Έναν πολύ σημαντικό επισκέπτη είχε ο 3ος γύρος του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting, που πραγματοποιήθηκε στις 2-3 Ιουλίου στην πίστα καρτ «San Nicolas» της Καλαμάτας.

Ο 5 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Karting Davide Fore βρέθηκε στην Ελλάδα, καλεσμένος της Gold Kart Hellas και παρακολούθησε τον 3ο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting, στην Καλαμάτα!

Η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος και η Επιτροπή Karting χαιρέτισαν από την πρώτη στιγμή την πρωτοβουλία των ανθρώπων της Gold Kart Hellas, οι οποίοι έφεραν στη χώρα μας έναν αθλητή τεράστιου βεληνεκούς, που με την παρουσία του προσέδωσε μεγαλύτερη αίγλη και στον αγώνα καθαυτό. Σε αυτό το πλαίσιο, η OMAE Karting συνομίλησε με τον Davide Fore, ο οποίος δήλωσε πολλά και ενδιαφέροντα, τα οποία παρατίθενται στη συνέντευξη που ακολουθεί.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ

Ο Davide Fore (Ντάβιντε Φορέ) γεννήθηκε στις 16 Απριλίου 1974 στη Μπρέσια της Ιταλίας όπου και κατοικεί. Έκανε το ντεμπούτο του στα καρτ το 1982, σε ηλικία μόλις 8 ετών και μέχρι σήμερα έχει διαγράψει μια λαμπρή πορεία στο χώρο. Έχει κατακτήσει πέντε Παγκόσμιους τίτλους (1998, 2000, 2004, 2006) με το 2006 να είναι η κορυφαία του χρονιά, αφού στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής σε δύο διαφορετικές και ιδιαίτερα ανταγωνιστικές  Κατηγορίες, την Formula A (100cc) και την Super ICC (125cc με κιβώτιο ταχυτήτων).

Οι διεθνείς του διακρίσεις ξεκίνησαν με την κατάκτηση του Πρωταθλήματος Ευρώπης το 1994, επίτευγμα που επανέλαβε το 1998. Ο ήρεμος αλλά παράλληλα επικοινωνιακός του χαρακτήρας, σε συνδυασμό πάντα με τις επιτυχίες του εντός πίστας, τον έχουν καταστήσει σε μια από τις πιο αναγνωρίσιμες μορφές οδηγών καρτ ανά την Ευρώπη, τόσο μεταξύ των θεατών όσο και ανάμεσα στους εκπροσώπους των ΜΜΕ. Γέννημα-θρέμμα της Μπρέσια, κοσμεί πολύ συχνά τις αθλητικές σελίδες της τοπικής εφημερίδας, ως ένας από τους πιο σημαντικούς αθλητές που κατάγονται από την περιοχή. Η επίσκεψή του στην Καλαμάτα ήταν η δεύτερη στη χώρα μας, αφού το 2012 είχε βρεθεί στην Πάτρα με την αφορμή του P.I.C.K. (Ιστοσελίδα: www.davidefore.com)

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Δεν είναι η πρώτη φορά που επισκέπτεσαι την Ελλάδα για έναν αγώνα καρτ, αφού είχες παρακολουθήσει πριν από λίγα χρόνια το P.I.C.K. Έχεις καταφέρει να σχηματίσεις άποψη για το επίπεδο του ελληνικού karting;

D.F.: Νομίζω ότι το επίπεδο δεν είναι κακό, ειδικά με τα μέσα που διαθέτετε. Σίγουρα δεν είναι το επίπεδο των πιο σημαντικών Πρωταθλημάτων, όπως το Πανευρωπαϊκό, το WSK, το Γερμανικό ή το Ιταλικό, όμως σε αυτές τις περιπτώσεις υπάρχει η δυνατότητα συνεργασίας με τα μεγαλύτερα εργοστάσια του κόσμου. Αυτό βοηθάει πολύ τους οδηγούς, καθώς έχουν τη δυνατότητα να κάνουν πολλές δοκιμές. Στην Ιταλία για παράδειγμα, υπάρχουν οι σημαντικότεροι κατασκευαστές σασί, γεγονός που δίνει τη δυνατότητα στους οδηγούς να βρίσκονται πολύ κοντά στην πρώτη ύλη και κατά συνέπεια, να βελτιώνουν το επίπεδό τους χρόνο με το χρόνο. Παρόλα αυτά, είναι ωραίο που βρίσκομαι στη χώρα σας, καθώς οι άνθρωποι εδώ είναι πολύ καλοί και επίσης είναι ωραίο το αίσθημα που αποκομίζεις από οδηγούς, όπως συμβαίνει τώρα στην Ελλάδα, που μαθαίνουν από εσένα. Οι άνθρωποι στην Ελλάδα μου έχουν ήδη δείξει ότι είναι χαρούμενοι που με βλέπουν εδώ.

Είχες την ευκαιρία να οδηγήσει στην πίστα «San Nicolas». Πώς σου φάνηκε;

D.F.: Σαφώς και είναι άδικο να συγκρίνουμε αυτή την πίστα με τις κορυφαίες Ευρωπαϊκές, όμως η χάραξή της είναι ωραία. Είναι πολύ τεχνική, ειδικά στη μέση και η άσφαλτος δεν παρέχει μεγάλη πρόσφυση, οπότε διασκέδασα πολύ την οδήγηση εδώ και αυτό είναι το πιο σημαντικό.

Ας μιλήσουμε για εσένα τώρα… Πόσο δύσκολο είναι για έναν οδηγό Karting, να βρίσκεται στην κορυφή για περισσότερα από 20 χρόνια, όπως συμβαίνει στην περίπτωσή σου;

D.F.: Είναι δύσκολο, όμως αποτελεί ανάμιξη πολλών επιμέρους παραγόντων. Αισθάνομαι τυχερός καθώς στην αρχή της καριέρας μου βρήκα κάποιον να πιστέψει σε εμένα, στην οδήγηση και στην προσωπικότητά μου. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικός παράγοντας, καθώς μπορεί να είσαι γρήγορος, κάτι που σίγουρα χρειάζεται να δείχνεις μέσα στην πίστα, όμως ο χαρακτήρας είναι πολύ σημαντικός. Πάντως συνεχίζω τους αγώνες και το να είσαι ανταγωνιστικός, ειδικά όταν έχεις ξεπεράσει τα 30, είναι ολοένα και πιο δύσκολο. Χρειάζεται μεγάλη προσοχή στην προπόνηση, στην ποιότητα ζωής, ώστε να διατηρείς καλή φυσική κατάσταση. Όταν είσαι νεότερος, η ανάκτηση ενέργειας είναι πιο απλή υπόθεση όμως όσο μεγαλώνεις το πάθος, το κίνητρο και η ποιότητα ζωής είναι τα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά. Φυσικά, χρειάζεται να υπάρχουν και κατασκευαστές ή άνθρωποι που συνεχίζουν να πιστεύουν σε εσένα.

Αναφέρθηκες πριν στο κίνητρο… Μετά από 5 Παγκόσμια, 2 Πανευρωπαϊκά και πολλά Εθνικά Πρωταθλήματος, πώς καταφέρνεις να διατηρείς τόσο υψηλό κίνητρο;

D.F.: Βασικά μου είναι πολύ δύσκολο να το εξηγήσω. Έχω κερδίσει πολλούς αγώνες κατά τη διάρκεια πολλών ετών, ενώ ακόμη και πέρυσι συμμετείχα και κέρδισα αγώνες στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Αυστραλία. Προφανώς είναι θέμα προσωπικότητας. Αγαπώ την οδήγηση, αγαπώ αυτό που κάνω. Είναι το πάθος μου, ενώ ταυτόχρονα αυτό είναι η ζωή μου για περισσότερα από 30 χρόνια, οπότε είναι δύσκολο να πω «Stop». Είναι πλέον μέσα στο αίμα μου. Θεωρώ πως χωρίς αυτή την αδρεναλίνη, το κίνητρο, ονόμασέ το όπως θέλεις, η ζωή για εμένα δε θα είναι ίδια. Έτσι κάνω αυτό που λέει ο νους μου. Φυσικά, δεν συνεχίζω τους αγώνες σαν ένα παιδάκι που έχει ένα παιχνίδι και αν του το πάρουν θα βάλει τα κλάματα… Όχι! Θέλω να το κάνω όσο είμαι γρήγορος και ανταγωνιστικός. Αυτή τη στιγμή παραμένω γρήγορος και ανταγωνιστικός οπότε θα ήταν χαζό από τη μεριά μου να σταματήσω.  Επίσης θεωρώ πως και για τη νέα γενιά, ο ανταγωνισμός και η συνεργασία με τους παλαιότερους έχουν μεγάλη χρησιμότητα. Το Karting έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία 20 χρόνια και οι νέοι οδηγοί δεν έχουν πια τις ίδιες ευκαιρίες να γίνουν εργοστασιακοί οδηγοί, όπως εμείς. Πολλά έχουν αλλάξει, οπότε είναι χρήσιμο για έναν νεότερο οδηγό να παρακολουθεί έναν πιο έμπειρο, ως προς τον τρόπο που αντιμετωπίζει τους αγώνες, που επικοινωνεί με τους μηχανικούς κλπ. Είμαι πεπεισμένος ότι οι παλαιότεροι οδηγοί, όχι μόνο εγώ αλλά και άλλοι, χρειάζεται να μείνουμε, ώστε να δώσουμε την ευκαιρία και σε νεότερους οδηγούς να μάθουν. Το ίδιο ίσχυε και για εμένα όταν ήμουν νεότερος, καθώς ήταν πολύ σημαντικό να μάθω από παλαιότερους οδηγούς και να καταλάβω τι έκαναν.

Αυτή την περίοδο βρίσκεσαι στην ομάδα της Gold Kart. Ποιοι είναι οι στόχοι για φέτος;

D.F.: Στόχος μας για φέτος είναι αργότερα μέσα στη χρονιά, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που θα γίνει στη Σουηδία και θα βρίσκονται οι μεγαλύτερες ομάδες με τους καλύτερους οδηγούς, αναζητώντας το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Επίσης, συμμετέχουμε σε δύο πολύ ανταγωνιστικά Πρωταθλήματα, το Γερμανικό και το Πανευρωπαϊκό. Στο Γερμανικό Πρωτάθλημα κερδίσαμε τον πρώτο αγώνα, όμως στον δεύτερο εγκατέλειψα μετά από σύγκρουση στον τελευταίο γύρο ενώ βρισκόμουν ην 4η θέση. Μας μένουν ακόμη 3 Τελικοί, βασικά 6 αφού κάθε αγώνας περιλαμβάνει από 2 Τελικούς. Επιπλέον, στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα εγκαταλείψαμε λόγω προβλήματος στον κινητήρα στον 2ο αγώνα, όμως είμαστε ανταγωνιστικοί και αυτό είναι πολύ καλό. Είμαι πολύ χαρούμενος και θέλω να ευχαριστήσω τη Righetti e Ridolfi για αυτή την δυνατότητα.

Έχεις αγωνιστεί απέναντι σχεδόν σε όλο το Grid της F1 κατά τη διάρκεια των ετών. Με ποιους οδηγούς που αυτή τη στιγμή πρωταγωνιστούν στην Formula 1 έχετε βρεθεί αντίπαλοι;

D.F.: Ήμουν αντίπαλος με τον Button το 1997, με τον Raikkonen το 1998, με τον Alonso το 1999, με τον Kovalainen το 2000,  με τους Rosberg, Hamilton το 2001, καθώς και με τον Kubica. Επίσης, ήμασταν teammates με τον Vettel, όταν εκείνος συμμετείχε στην Κατηγορία Junior και παραμένουμε φίλοι μέχρι σήμερα. Εντάξει, δεν έχουμε καθημερινή επαφή, όμως όποτε συναντηθούμε μιλάμε και με θυμάται. Κατά την περίοδο 1994-2006 κέρδιζα Πρωταθλήματα και είχα ως αντιπάλους αυτούς τους οδηγούς, Τώρα εκείνοι βρίσκονται στην Formula 1 όμως εγώ ήμουν ο Πρωταθλητής, οπότε αυτό είναι σίγουρα ένα παράξενο συναίσθημα. Βέβαια, εκείνη την περίοδο ήμουν τυχερός καθώς βρισκόμουν στην καλύτερη ομάδα, όμως ήμουν παράλληλα άτυχος αφού δεν μου δόθηκε η ευκαιρία να φτάσω στην Formula 1.

Ποιες είναι οι σκέψεις που δημιουργούνται τώρα, που εκείνοι οι οδηγοί βρίσκονται στην Formula 1;

D.F.: Ειλικρινά δε μετανιώνω καθόλου, καθώς είχα μια φανταστική καριέρα στo karting, που μου προσέφερε πολλά. Σίγουρα θα ήταν ωραία να είχα κάνει και εγώ το βήμα, όμως δε μπορώ να παραπονεθώ. Εμφανίζονται σκέψεις ότι, αφού για παράδειγμα ο Hamilton ή ο Rosberg βρίσκονται τώρα στη Formula 1 γιατί να μην τα είχα καταφέρει και εγώ αν είχα ακολουθήσει τα ίδια βήματα. Όμως αυτό συμβαίνει και ειλικρινά, είμαι χαρούμενος για την καριέρα μου. Έχω κερδίσει 5 Παγκόσμια Πρωταθλήματα και 2 Παγκόσμια Κύπελλα, δηλαδή 7 τίτλους Παγκόσμιου βεληνεκούς και νομίζω κάθε αθλητής θα το ήθελε αυτό. Οπότε είμαι χαρούμενος με την αγωνιστική μου πορεία.

Μια τελευταία ερώτηση… Ποια είναι η συμβουλή που θα έδινες στους νέους οδηγούς;

D.F.: Το Karting είναι πιθανώς η καλύτερη κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ίσως και επειδή όλοι ονειρεύονται τη Formula 1. Όμως το Karting είναι περισσότερο οικογενειακό και δημιουργείς προσωπικούς δεσμούς. Η συμβουλή που έχω να δώσω είναι να πιστεύουν σε αυτό που κάνουν και να θυμούνται πως το να γίνεις καλός οδηγός και να κερδίσεις έναν αγώνα, δεν είναι μόνο θέμα ενός κινητήρα ή ενός σασί. Για να έρθει η νίκη σε έναν αγώνα απαιτούνται πολλά και ο οδηγός πρέπει να είναι έτοιμος. Τα νέα παιδιά πρέπει να έχουν κίνητρο και να καταλάβουν από την αρχή ότι χρειάζεται διαρκής βελτίωση των αθλητικών τους επιδόσεων.  Όταν το κατανοήσουν αυτό και δουλεύουν προς αυτή την κατεύθυνση, θα δουν αμέσως τη διαφορά του επιπέδου από την αρχή που ξεκίνησαν ως το σημείο που βρίσκονται εκείνη τη στιγμή και έτσι, θα ενθαρρύνονται ώστε να συνεχίσουν να προοδεύουν.

now24.gr-auto

Newsorama.

Με τη νέα τάξη πραγμάτων που διαμορφώνεται εκ των πραγμάτων μετά τις σοκαριστικές επιθέσεις στο Παρίσι ασχολείται σε έκτακτη έκθεσή του το κορυφαίο think tank Stratfor που επιχειρεί να σκιαγραφήσει τις πιθανές επιπτώσεις που θα έχουν οι τρομοκρατικές επιθέσεις επί γαλλικού εδάφους στην εσωτερική αλλά και στη διεθνή πολιτική σκηνή.
Στις βασικές παραδοχές του Ινστιτούτου περιλαμβάνεται το γεγονός πως το αιματοκύλισμα στο Παρίσι δεν θα έπρεπε να αποτελεί κεραυνό εν αιθρία, αλλά και το ερώτημα του κατά πόσον αν οι τρομοκρατικές ενέργειες έγιναν κατόπιν οδηγιών ή με βοήθεια από το εξωτερικό.
Χαρακτηριστικά στην έκθεσή τους οι αναλυτές του Stratfor σημειώνουν: «Αν και σοκαριστικές, οι επιθέσεις δεν ήταν μια παντελής έκπληξη. Πολλά άτομα από τη Γαλλία και άλλες Ευρωπαϊκές χώρες έχουν ταξιδέψει στη Συρία για να ενταχθούν σε εξτρεμιστικές ομάδες εκεί. Όπως έδειξαν και οι επιθέσεις στο Charlie Hebdo, υπάρχει ένας συνεχής κίνδυνος τρομοκρατικών επιθέσεων εντός της Ευρώπης. Ένα σημαντικό ερώτημα για τη συνέχεια είναι αν η φύση των επιθέσεων ήταν λαϊκή ή αν οι επιτιθέμενοι έλαβαν οδηγίες ή βοήθεια από το εξωτερικό, από ομάδες όπως το Ισλαμικό Κράτος ή την Αλ Κάϊντα».
Σημαντική είναι και η βεβαιότητα που εκφράζουν οι αναλυτές του ινστιτούτου για το πόσο δύσκολο είναι να ελέγξει η Ευρώπη το ποιοι και πως φτάνουν στο έδαφός της: «Επιπλέον, η πρόσφατη εισροή προσφύγων στην Ευρώπη από περιοχές όπως η Συρία τονίζει τον κίνδυνο τζιχαντιστικές ομάδες να έχουν στείλει μέλη τους μέσα στις μεγάλες προσφυγικές ροές προκειμένου να διενεργήσουν επιθέσεις στην Ευρώπη».
Ως προς τις περαιτέρω πολιτικές επιπτώσεις αυτής της τρομοκρατικής επίθεσης το Stratfor επισημαίνει ότι «οι επιθέσεις είναι βέβαιο πως θα έχουν πολιτικές επιπτώσεις. Έρχονται πέντε ημέρες πριν τον προγραμματισμένο απόπλου του μοναδικού αεροπλανοφόρου της Γαλλίας, του Charles de Gaulle, προς τον Περσικό Κόλπο όπου θα αναλάβει δράση κατά του Ισλαμικού Κράτους στο Ιράκ και στη Συρία. Η Γαλλία πραγματοποιεί αεροπορικές επιθέσεις στη Συρία από το τέλος Σεπτεμβρίου. Αν οι επιθέσεις «οδηγήσουν» στην βασική περιοχή επιχειρήσεων του Ισλαμικού Κράτους, τότε η Γαλλία πιθανότατα θα εμβαθύνει την εμπλοκή της στις επιχειρήσεις κατά του Ισλαμικού Κράτους στη Συρία και στο Ιράκ, σε μια περίοδο που το πεδίο μάχης ιδιαίτερα στη Συρία έχει γίνει περίπλοκο». Και συνεχίζει τονίζοντας πως «από πολιτικής απόψεως, οι επιθέσεις συνιστούν μια υπενθύμιση των μακροχρόνιων εθνοτικών τριβών στη Γαλλία, μετά από αρκετούς μήνες στους οποίους η προσοχή έχει επικεντρωθεί στην γειτονική Γερμανία.

Μεγάλος αριθμός μεταναστών εισέρχεται στη Γερμανία από τα ανατολικά και τα νότια, ενώ πολύ λίγοι από αυτούς προχωρούν προς τη Γαλλία. Ως αποτέλεσμα η Γαλλία είχε διατηρήσει ένα σχετικά χαμηλό προφίλ στις προσπάθειες να αποσοβήσει τη ροή των μεταναστών, αν και έχει παραστεί σε αρκετές συνόδους για το θέμα και έχει στηρίξει τις προσπάθειες της Γερμανίας για μετεγκατάσταση των αιτούντων άσυλο σε όλη την Ευρώπη. Ωστόσο, τα χθεσινά γεγονότα θα πρέπει να αναμένεται ότι θα ενισχύσουν την επιχειρηματολογία των ομάδων εκείνων που ζητούν να σταματήσει η ροή των μεταναστών και να κλείσουν τα σύνορα σε χώρες όπως η Γερμανία, η Σουηδία και στο μεγαλύτερο μέρος της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης».
Στην εσωτερική πολιτική σκηνή της Γαλλίας είναι προφανές πως ακριβώς λόγω αυτών των επιθέσεων η Μαρίν Λε Πεν και το ακροδεξιό Εθνικό Μέτωπο πιθανότατα θα δουν τη δημοτικότητά τους να αυξάνεται λόγω της αντιμεταναστευτικής ρητορικής τους. Επίσης υπάρχει και ο παράγων Σαρκοζί: Ο Νικολά Σαρκοζί έχει επίσης ιστορικό τήρησης σκληρής στάσης σε θέματα ασφάλειας, θέμα για το οποίο έκανε εκστρατεία μόλις πριν από μια εβδομάδα. Τώρα αναμένεται να δώσει «μάχη» με τον πιο ήπιο Αλέν Ζουπέ για το χρίσμα του Ρεπουμπλικανικού κόμματός του στις εκλογές του 2017 και οι ψηφοφόροι μπορεί πλέον να στραφούν προς το μέρος του λόγω των επιθέσεων.

newmoney.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.