Οι παλιότεροι θα θυμόσαστε τον χαρακτηριστικό ήχο του μηχανικού συνόλου διπλού ρότορα του RX-7 που εκτόξευσε τους αγώνες ταχύτητας στην Ευρώπη, κερδίζοντας το British Saloon Car Championship’s στην κατηγορία 1,600-2,300cm3 το 1980 και 1981. Το 1981 εδραίωσε και την αξιοπιστία του, κερδίζοντας τον αγώνα 24 Hours of Spa.

Το θρυλικό Mazda RX-7 εμφανίσθηκε στην ευρεία αγορά το 1978 ως το πρώτο sport car της Mazda. Γρήγορα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας ,έγινε το best-selling όχημα με περιστροφικό κινητήρα. Με αυτό το μοντέλο η Mazda ενίσχυσε και την επιτυχία της μάρκας στους αγώνες ταχύτητας με άνευ προηγουμένου επιτεύγματα.

Ας δούμε ποια είναι τα τρία στοιχεία που όρισαν το DNA της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η χαρά της οδήγησης

Η ελαφριά σχεδίαση

Και φυσικά ο περιστροφικός κινητήρας .

Το Mazda RX-7 είναι το μοντέλο που ξεχώρισε από τα υπόλοιπα, καθώς έδωσε μια καινούργια έννοια σε όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, περνώντας τα σε ένα άλλο εντελώς επίπεδο. Το συγκεκριμένο μοντέλο ήρθε να εδραιώσει τα sports αυτοκίνητα με compact περιστροφικό κινητήρα στην Ευρώπη, αλλά και σε όλο τον κόσμο.

Η χρυσή εποχή του RX-7 δεν σταμάτησε μόνο στην Ευρώπη που απέκτησε χιλιάδες «φαν». Το RX-7 αγάπησαν και οι Αμερικάνοι. Μάλιστα στην Αμερική, το RX-7 κέρδισε πάνω από 100 αγώνες IMSA, περισσότερους από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο, κυριαρχώντας την κατηγορία GTU (κάτω από 2,500cm3) συμπεριλαμβανομένου του 24 Hours of Daytona για 12 συνεχόμενα χρόνια (1982-93).

Το RX-7 επίσης απέδειξε τις ικανότητές του και στο Australian Endurance Championship, κερδίζοντας από το 1982 μέχρι το 1984, καθώς και το εθνικό Bathurst 12 Hour (πρωταθλητής το 1992-95).

Έχοντας ως βάση το RΧ-7 και παίρνοντας βασικά στοιχεία από την τεχνολογία του η Mazda δημιούργησε το Mazda 787B με κίνηση στους τέσσερις τροχούς με ισχύ 710 ίππους. Το 787B έγραψε τη δική του ιστορία με τη νίκη του στις 24 ώρες του Le Mans.

Μέχρι σήμερα  παραμένει το μόνο αυτοκίνητο χωρίς έμβολα που έχει κερδίσει, σε μία από τις μεγαλύτερες στιγμές στην ιστορία του περιστροφικού κινητήρα.

Τα επιτεύγματά του είναι πραγματικά εντυπωσιακά, υπολογίζοντας  ότι το μέλλον του περιστροφικού κινητήρα ήταν σε επισφαλή θέση όταν η Mazda ξεκίνησε να κατασκευάζει το RΧ-7. Τα περισσότερα μοντέλα διέθεταν περιστροφικούς κινητήρες, μέχρι και την κρίση του πετρελαίου το 1973-1974.

Οι γιαπωνέζοι είχαν υπολογίσει τα πάντα όσον αφορά το αγωνιστικό τους αυτοκίνητο αλλά και τα αυτοκίνητα παραγωγής. Δεν είχαν όμως υπολογίσει την εκτόξευση στις τιμές των καυσίμων (όχι τις σημερινές αλλά αυτές που είχαμε αρκετά χρόνια πριν).

Οι αγοραστές άρχισαν να ψάχνουν άλλες λύσεις. Οι σταθεροί πελάτες της Mazda την εγκατέλειπαν. Η αντισυμβατική ιαπωνική μάρκα αποφάσισε να εγκαταλείψει τους  περιστροφικούς κινητήρες για τα περισσότερα sedans, hatchbacks και wagons της. Πιθανότατα και θα το είχε κάνει πράξη — όπως είχαν κάνει και οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες — αν ο τότε  επικεφαλής του τμήματος R&D, Kenichi Yamamoto, δεν είχε αντισταθεί, υποστηρίζοντας τον σημαντικό ρόλο που θα είχε, για τη διαφοροποίηση της εταιρείας ο περιστροφικός κινητήρας.

Ο  Yamamoto, που ηγούταν της ομάδας των μηχανικών που ανέπτυξαν τον περιστροφικό κινητήρα το 1960, ξεκίνησε να αναδιαμορφώνει τον υπάρχοντα 12A κινητήρα και να βελτιώνει σημαντικά την οικονομία των καυσίμων. Εκτός των άλλων, η ομάδα του πρόσθεσε ανθεκτικά ελατήρια ρότορα, τα οποία  βελτίωσαν τη λίπανση, ενώ στη συνέχεια βοήθησαν και στη σχεδίαση του ιδανικού αυτοκινήτου για αυτόν τον κινητήρα.

Μικρό και ελαφρύ αλλά με ομαλή οδήγηση, δυναμικό και αναζωογονητικό, ο περιστροφικός κινητήρας ήταν ιδανικός για ένα sport αυτοκίνητο. Το RX-7 λοιπόν, ένα κομψό χαμηλωμένο coupe δημιουργήθηκε ειδικά για αυτόν το κινητήρα.

Το αυτοκίνητο που άφησε την υπογραφή του με τον περιστροφικό σύμβολο

Η πρώτη γενιά RX-7 (πλατφόρμα “FB”) κυκλοφόρησε στην ιαπωνική αγορά το 1978 και θριάμβευσε κατευθείαν. Με καθαρό βάρος κοντά στον 1 τόνο, το 12Α’s 100-135PS πέτυχε μεγάλες αποδόσεις. Η compact μηχανή τοποθετημένη πίσω από τον μπροστινό άξονα, καθώς και η πισωκίνητη οδήγηση με σχεδόν τέλεια κατανομή του βάρους, βοήθησαν στην απίστευτη αυτή πορεία του. Το αεροδυναμικό RX-7 που προσέφερε διασκεδαστική οδήγηση, δημιούργησε μία ξεχωριστή σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Ο 1,146cm3 διπλού ρότορα 12A εντάχθηκε αργότερα με μια 160PS turbo εκδοχή για την Ιαπωνία, ενώ στη Βόρεια Αμερική κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο 13Β μηχανικό σύνολο με έγχυση καυσίμου.

Η δεύτερη γενιά RX-7 (“FC”) παρουσιάστηκε το 1985, με σχεδίαση εμπνευσμένη από την Porsche και πολλές βελτιώσεις στην απόδοση όπως το DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) της Mazda και  η στροβιλοσυμπίεση. Η αναγκαστική επαγωγή τελικά αποδείχθηκε ότι ταιριάζει απόλυτα με τους περιστροφικούς κινητήρες χάρη στα χαρακτηριστικά του συστήματος εξάτμισής τους, καθώς και της αποτελεσματικής ενίσχυσης της ροπής μεσαίου εύρους. Ο κινητήρας 1.3 λίτρων 13B ήταν σταθερός σε όλες τις παρούσες αγορές και παρόλο που το RX-7 θα κυκλοφορούσε στην Ευρώπη με ένα 150PS κινητήρα, αργότερα κυκλοφόρησε και με ένα  180PS, ενώ ακολούθησε και η 200PS twin-scroll turbo εκδοχή. Το μοντέλο με την υψηλότερη απόδοση θα έπιανε ταχύτητες από 0-100km/h μέσα σε 6 δευτερόλεπτα, με  μέγιστη ταχύτητα 240km/h.

Η τρίτη και τελευταία γενιά (“FD”) παρουσιάστηκε το 1992. Ήταν ένα γνήσιο αυτοκίνητο απόδοσης. Ένας διαδοχικός διπλός υπερσυμπιεστής ενισχυμένος με διπλό στροβιλοσυμπιεστή ανέβασε ακόμη περισσότερο τις αποδόσεις από την τελευταία 13Β μηχανή στο 239PS της Ευρωπαϊκής έκδοσης. Οι θαυμαστές υποστηρίζουν ότι διαθέτει τον καλύτερο χειρισμό από όλα τα RX-7, πιάνοντας ταχύτητες από 0-100km/h μέσα σε 5.3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 250km/h, εντάσσοντας το διθέσιο βάρους 1,300kg στην κατηγορία των high-end sports cars-  κάτι που ήρθε και ως συνέχεια της νίκης στο Le Mans. Δυστυχώς, η παραγωγή του RX-7 σταμάτησε στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες από το 1996 λόγω των περιορισμών των εκπομπών, παρόλο που η Mazda συνέχισε να παράγει αυτοκίνητα για τη δεξιοτίμονη αγορά αυτοκινήτων, ενισχύοντας αργότερα τη δυναμική τους απόδοση στα 280PS μόνο για τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία.

Το 2002 σηματοδοτεί το τέλος ενός από τα πιο εξαιρετικά sports cars στην ιστορία. Συνολικά μεταξύ του 1978 και 2002 είχαν παραχθεί 811.634 αυτοκίνητα, με διαφορά τα περισσότερα από κάθε άλλο μοντέλο με περιστροφικό κινητήρα. Ήταν το αυτοκίνητο που είχε σπάσει όλα τα ρεκόρ.

Παράλληλα, προσαρμοσμένες εκδοχές κάθε γενιάς θέσανε ρεκόρ ταχύτητας στην κατηγορίας τους στο Bonneville Salt Flats στην  Αμερική το 1978 (FB, 296km/h), το 1986 (FC, 383,7km/h) και το 1995 (FD, 389km/h).

Το πνεύμα του RX-7 όμως συνεχίζει να ζει. Το Mazda RX-8 που ακολούθησε το 2003, έθεσε τα θεμέλια για πολλές μηχανικές καινοτομίες. Μεταξύ αυτών ήταν τα υδρογονοκίνητα περιστροφικά Mazda όπως το RX-8 Hydrogen RE, που λειτουργούσε είτε με  H2 είτε με βενζίνη, καθώς και το Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, ένα MPV με περιστροφικό ηλεκτροκινητήρα διπλού καυσίμου. Αργότερα, η ιαπωνική μάρκα ανέπτυξε ένα πρωτότυπο Mazda2 EV με μικρό κινητήρα μονού ρότορα, ο οποίος και  χρησιμοποιείται ως επέκταση αυτονομίας.

Για όλους τους λάτρεις της οδήγησης, το RX-7 παραμένει το σύμβολο των sports cars με περιστροφικό κινητήρα. Η Mazda έκανε μεγάλα άλματα με το RX-7 σε ό,τι αφορά την ελαφριά μηχανική τεχνολογία, τη sporty σχεδίαση, τη διασκεδαστική οδήγηση, καθώς και την εξειδίκευση, αναπτύσσοντας καινοτομίες που έχουν εφαρμοστεί και αναπτυχθεί σε όλα τα μοντέλα της Mazda. Το αυτοκίνητο που ενσαρκώνει καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο τη φιλοσοφία της Mazda, το RX-7 συνεχίζει να επηρεάζει τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς που δουλεύουν στη Mazda του αύριο.

Σήμα κατατεθέν της Mazda o διπλός  ρότορας του RX7-Τα τρία στοιχεία που όρισαν το DNA της Mazda gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η  πλατφόρμα του μέλλοντος έχει κωδικό CMF-EV και είναι εξειδικευμένη στα EVs . Για πρώτη φορά χρησιμοποιείται στο Nissan Ariya, το αμιγώς  ηλεκτρικό coupé-crossover της μάρκας.

Η πλατφόρμα CMF-EV παρείχε στους σχεδιαστές του Ariya έναν κενό καμβά, δίνοντάς τους την ευκαιρία να εξερευνήσουν το concept Ma, μια σχεδιαστική φιλοσοφία της Nissan που επικεντρώνεται στην κατάκτηση των δυνατοτήτων του κενού χώρου.

Η τοποθέτηση της μονάδας κλιματισμού πιο μπροστά και η βελτιστοποίηση των μπροστινών και των πίσω θέσεων των καθισμάτων, χάρη στην απουσία σήραγγας μετάδοσης,  επέτρεψε στους σχεδιαστές της Nissan να αξιοποιήσουν όλο τον διαθέσιμο χώρο. Η καμπίνα έχει μια βαθιά αίσθηση ευρυχωρίας με περισσότερο χώρο για τα πόδια, προσφέροντας την εμπειρία ενός καθιστικού. Ο χώρος της καμπίνας μπορεί να προσαρμοστεί ακόμη περισσότερο χάρη στην κινητή κεντρική κονσόλα.

Γνωστή στους κόλπους της Nissan ως «μαγικό ιπτάμενο χαλί», η πλατφόρμα CMF-EV προσφέρει εκτεταμένες δημιουργικές ευκαιρίες στους σχεδιαστές  για να επαναπροσδιορίσουν τις εμπειρίες οδηγού και επιβατών.  Η γιαπωνέζικη αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει ακόμη  μια  λεπτομερή εξέταση  πάνω στην τελευταία της αρχιτεκτονική στα ηλεκτρικά οχήματα,  ρίχνοντας φως στα στοιχεία που συγκροτούν τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της.

Θέτοντας τις βάσεις για την ιδέα του ανοιχτού δαπέδου, οι μηχανικοί της Nissan έδωσαν στην πλατφόρμα CMF-EV ένα επίπεδο κατασκευαστικό πάτωμα. Οι θέσεις για ηλεκτρικούς κινητήρες σχεδιάστηκαν ακριβώς δίπλα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, ενώ οι συστοιχίες μπαταριών σχεδιάστηκαν για να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτές, σχηματίζοντας ένα δομικό σύστημα στήριξης για την πλατφόρμα. Μπορεί να φιλοξενήσει πολλαπλές προδιαγραφές κινητήριων μονάδων και συστημάτων μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης ενός κινητήρα και της διαμόρφωσης e-4ORCE με διπλό κινητήρα.

Το e-4ORCE είναι η πιο προηγμένη τεχνολογία ελέγχου όλων των τροχών της Nissan. Το e-4ORCE ενισχύει την εμπιστοσύνη του οδηγού εντοπίζοντας την επιθυμητή γραμμή οδήγησης, σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια του δρόμου, χωρίς αυτός να χρειάζεται να αλλάξει στυλ οδήγησης ή εισόδου. Για παράδειγμα, όταν στρίβει σε χιονισμένους δρόμους, το όχημα μπορεί να ανιχνεύσει πιστά την επιθυμητή γραμμή του οδηγού, χάρη στον εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας έλεγχο του κινητήρα και των φρένων. Με την αυτοπεποίθηση που προσφέρει στον χειρισμό μια ποικιλίας οδηγικών συνθηκών, η οδήγηση γίνεται πιο απολαυστική.

Ταυτόχρονα φέρνει εκτός των άλλων περισσότερες ευκαιρίες για συνεργασία. Στόχος των κατασκευαστών είναι να αξιοποιηθούν στο έπακρο οι  συνέργειες στο πλαίσιο της Συμμαχίας, μεγιστοποιώντας την κατασκευαστική απόδοση για την επίτευξη του κοινού οδικού χάρτη των εταίρων για το 2030.

Ο  Pierre Loing, Αντιπρόεδρος Σχεδιασμού Προϊόντων της  Nissan Motor Co. Ltd. δήλωσε : «Η πλατφόρμα CMF-EV είναι ένα θαύμα της δημιουργικής μηχανικής. Από την παροχή εξαιρετικού χώρου σε στυλ σαλονιού,  μεγαλύτερου μήκους καμπίνας έως και  μήκους οχήματος, μέχρι την προηγμένη τεχνολογία συστήματος μετάδοσης κίνησης e-4ORCE, η ευελιξία της μας δίνει τη δυνατότητα να ξεπεράσουμε τα όρια των μηχανικών και σχεδιαστικών δυνατοτήτων».

Η Nissan ρίχνει φως στα στοιχεία που θα συγκροτούν τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Από τη στιγμή που θα γεννιόμαστε μέχρι τη στιγμή που θα πεθαίνουμε, θα χρησιμοποιούμε σε όλες τις συναλλαγές μας με το Δημόσιο έναν και μόνο συγκεκριμένο προσωπικό αριθμό που θα αποδεικνύει την ταυτότητά μας.

Με άλλα λόγια, ξεχνάμε τον Αριθμό Φορολογικού Μητρώου (το γνωστό ΑΦΜ), τον Αριθμό Μητρώου Κοινωνικής Ασφάλειας (ΑΜΚΑ) που είχε μπει στη ζωή μας τα τελευταία χρόνια και εν πολλοίς τον αριθμό δελτίου αστυνομικής ταυτότητας που παρεμπιπτόντως αλλάζει κάθε φορά που την χάνουμε ή που την ανανεώνουμε μετά την παρέλευση δεκαπενταετίας.

Όλοι αυτοί οι αριθμοί θα αντικατασταθούν το 2022 από τον ενιαίο «Προσωπικό Αριθμό» που θα έχει ο κάθε πολίτης και δεν θα αλλάζει ποτέ.

«Θα μοιάζουν με τα διπλώματα»

Για να ακριβολογούμε, θα έχουμε τον αριθμό δελτίου ταυτότητας και τον νέο προσωπικό αριθμό που θα αποτυπωθεί σε μια κάρτα μεγέθους σαν των γνωστών μας πιστωτικών (ή «τα νέας μορφής διπλώματα» όπως είπε και ο αρμόδιος υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκος Πιερρακάκης) και πάνω της θα φέρει μια έγχρωμη φωτογραφία μας. Εάν θυμόμαστε τον προσωπικό αριθμό, οι αρμόδιες υπηρεσίες θα βρίσκουν κατευθείαν και τον αριθμό δελτίου ταυτότητας.

Για λίγο ακόμη διατηρείται ο ΑΦΜ

Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, για ένα μικρό μεταβατικό στάδιο, μέχρι να ομαλοποιηθεί το σύστημα, θα διατηρηθεί παράλληλα και ο ΑΦΜ και ακολούθως θα μας μείνει μόνο ο «προσωπικός αριθμός» -η αλήθεια είναι ότι ακόμη δεν έχει αποφασιστεί το όνομα που θα του δοθεί, αυτό θα το μάθουμε εντός των επομένων εβδομάδων.

Ποια στοιχεία θα περιέχουν

Μέγεθος πιστωτικής κάρτας όμως θα έχουν και οι νέες αστυνομικές ταυτότητες που θα φέρουν ψηφιακή υπογραφή η οποία θα είναι ισοδύναμη με τη φυσική υπογραφή που έχει ο πολίτης όταν τον ταυτοποιεί ένας υπάλληλος με το κράτος. «Καρδιά» αυτής της ταυτότητας θα είναι υπερ-τσιπ που θα έχει και θα περιλαμβάνει όλα τα στοιχεία του κατόχου, ήτοι: όνομα, επώνυμο, όνομα πατρός, όνομα μητρός, ημερομηνία γέννησης, ύψος, τόπο γέννησης, δήμο στον οποίο ανήκει, ομάδα αίματος, φορολογικά στοιχεία, ασφαλιστικά στοιχεία ακόμα και την άδεια οδήγησης. Με το τσιπ αυτό θα διευκολύνεται ο κάτοχός του στις συναλλαγές με την Πολιτεία, δηλαδή με τις υγειονομικές υπηρεσίες (χωρίς να περιλαμβάνει όμως στοιχεία από τον φάκελο με το ιατρικό ιστορικό του καθενός), με τα ασφαλιστικά ταμεία, με τις ηλεκτρονικές τραπεζικές συναλλαγές, με την υπογραφή συμβάσεων ακόμα και με τις μετακινήσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Στα πρότυπα της Εσθονίας

Με ανάλογο τρόπο λειτουργούν αυτή τη στιγμή οι ταυτότητες σε αρκετές χώρες του κόσμου. Κλασικό παράδειγμα αποτελεί η Δημοκρατία της Εσθονίας που τα τελευταία χρόνια έχει πραγματοποιήσει σημαντικά βήματα όσον αφορά το επονομαζόμενο «ψηφιοποιημένο κράτος». Στη χώρα της Βαλτικής, με την παραλαβή της ταυτότητας, παραδίδεται στον πολίτη και μια διεύθυνση e-mail όπου το κράτος μπορεί να επικοινωνεί μαζί του και να του στέλνει σημαντικές πληροφορίες όποτε κρίνεται σκόπιμο.

Το δελτίο ταυτότητας εκεί περιέχει εκτός από την έγχρωμη φωτογραφία του κατόχου, ένα τσιπ με card reader προκειμένου να μπορεί να διαβαστεί από ηλεκτρονικό υπολογιστή, ενώ προκειμένου να αυξηθεί το επίπεδο ασφάλειας προστέθηκε εσχάτως και ένας κωδικός QR (γραμμωτός κώδικας).

Λειτουργεί και ως… προπληρωμένο εισιτήριο

Αυτή ακριβώς η ταυτότητα χρησιμοποιείται από τους Εσθονούς ως ταξιδιωτικό έγγραφο για την Ευρωπαϊκή Ένωση (για τον υπόλοιπο κόσμο ισχύει ακόμη το διαβατήριο), ως κάρτα υγείας και κοινωνικής ασφάλισης, ως αποδεικτικό ταυτοπροσωπίας στις συναλλαγές με τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, ως αποδεικτικό για την παραλαβή φαρμάκων που έχουν συνταγογραφηθεί επίσης ηλεκτρονικά (κάτι που ξεκίνησε να συμβαίνει και στη χώρα μας μετά την επέλαση του κορονοϊού) ως προπληρωμένο εισιτήριο στα μέσα μαζικής μεταφοράς για ορισμένες πόλεις, ως πιστοποιητικό ηλεκτρονικής υπογραφής, ως ταυτότητα ψηφοφόρου όταν κληθεί να ασκήσει το εκλογικό του δικαίωμα σε περιπτώσεις ηλεκτρονικών ψηφοφοριών (π.χ. για τοπικά δημοψηφίσματα) αλλά και ως «κλειδί» για την πρόσβαση σε όλες τις κρατικές βάσεις πληροφοριών όπως είναι για παράδειγμα η αναζήτηση παλαιότερων φορολογικών δηλώσεων και εκκαθαριστικών της εφορίας.

Αλλαγές επί πληρωμή

Μπορεί στη χώρα μας να μην φτάσουμε σε αυτό το επίπεδο, τουλάχιστον επί του παρόντος, αλλά αν μη τι άλλο θα γίνει ένα βήμα προσέγγισης – κατά πολλούς ολόκληρο άλμα. Εν κατακλείδι προσεχώς θα κληθούμε να αλλάξουμε τις αστυνομικές μας ταυτότητες (προφανώς με κάποιο κόστος της τάξης π.χ. των 5 ή 10 ευρώ) και θα αποκτήσουμε τον προσωπικό μας αριθμό, που και τα δύο θα μοιάζουν με πιστωτικές κάρτες. Με αυτά θα κυκλοφορούμε και να κάνουμε όλες τις συναλλαγές μας με το Δημόσιο.

Οδηγίες από την Ε.Ε.

Οι νέες ταυτότητες και η έκδοση προσωπικού αριθμού αποτελούν τα δύο μεγάλα στοιχήματα του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ακολουθώντας εννοείται πιστά τους κανονισμούς και τα στάνταρ ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Θυμίζουμε ότι πριν από ένα χρόνο, στις 6 Ιουνίου 2019, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο υιοθέτησε έναν κανονισμό, ο οποίος θα διασφαλίζει πως οι ταυτότητες των Ευρωπαίων πολιτών και τα έγγραφα κατοικίας που εκδίδονται σε Ευρωπαίος πολίτες, αλλά και στους εκτός Ε.Ε. συγγενείς τους, θα είναι πιο ασφαλή.

Άλλος κώδικας για κάθε χώρα

Έτσι, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, οι ταυτότητες θα πρέπει να φτιάχνονται σε ένα ενιαίο φορμάτ πιστωτικής κάρτας, θα περιλαμβάνουν μία λωρίδα αναγνώσιμη από μηχανήματα και θα ακολουθούν τις βασικές προδιαγραφές ασφαλείας που θέτει ο ICAO (International Civil Aviation Organisation). Θα περιλαμβάνουν φωτογραφία και δαχτυλικά αποτυπώματα του ιδιοκτήτη του δελτίου, τα οποία θα είναι αποθηκευμένα σε ψηφιακή μορφή, σε ανέπαφο τσιπ. Οι ταυτότητες θα δείχνουν τον κώδικα της χώρας του κράτους – μέλους που τις εκδίδει, μέσα σε μία σημαία της Ε.Ε.

Θα την αλλάζουμε κάθε 5 με 10 χρόνια

Τα δελτία ταυτότητας θα έχουν ελάχιστη διάρκεια ισχύς πέντε ετών και μέγιστη διάρκεια ισχύος δέκα ετών. Τα κράτη – μέλη θα έχουν τη δυνατότητα να εκδίδουν δελτία ταυτότητας μεγαλύτερης διάρκειας για άτομα άνω των 70 ετών, ενώ εφόσον εκδίδονται τα δελτία ταυτότητας για ανηλίκους, μπορούν να έχουν περίοδο ισχύος μικρότερη των 5 ετών.

Προστασία προσωπικών δεδομένων

Στους νέους κανονισμούς που θεσπίζονται, περιλαμβάνονται και οι ισχυρές εγγυήσεις προστασίας των δεδομένων, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι οι πληροφορίες που συλλέγονται δε θα είναι προσβάσιμες σε τρίτους. Πιο συγκεκριμένα, οι εθνικές αρχές κάθε κράτους θα έχουν την υποχρέωση να εγγυηθούν την ασφάλεια του χωρίς επαφή μικροκυκλώματος και των δεδομένων που είναι αποθηκευμένα σε αυτό, προκειμένου να μην είναι η δυνατή η πρόσβαση σε αυτό χωρίς άδεια του κατόχου.

Πολιτική

Newsorama.

Σε σταδιακή αντικατάσταση έως και 15.000 πιστωτικών και χρεωστικών καρτών προχωρούν οι τράπεζες τις τελευταίες μέρες σε μια προσπάθεια να εξαλείψουν τις επιπτώσεις της υποκλοπής των στοιχείων πελατών τους που καταγράφηκε σε ταξιδιωτικό πρακτορείο.

Όπως αναφέρει σε σχετικό της ρεπορτάζ η εφημερίδα «Καθημερινή» πρόκειται για ελληνική εταιρεία που δραστηριοποιείται στον χώρο των online πωλήσεων τουριστικών υπηρεσιών, δηλαδή κρατήσεων αεροπορικών, ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, ξενοδοχείων, αυτοκινήτων, ταξιδιωτικών ασφαλίσεων.

Αν και τα κρούσματα χρεώσεων πελατών για συναλλαγές που ουδέποτε πραγματοποίησαν ήταν πολύ λιγότερα και συγκεκριμένα μερικές δεκάδες περιπτώσεις, οι τράπεζες υποχρεώθηκαν να λειτουργήσουν προληπτικά και εκτός από την «παρακολούθηση» των εν λόγω καρτών, προχωρούν σταδιακά στην αντικατάστασή τους, ακυρώνοντας σύμφωνα με πληροφορίες όλες τις κάρτες πελατών τους που είχαν ήδη πραγματοποιήσει έστω και μία συναλλαγή κατά το παρελθόν στον σχετικό ιστότοπο.

Εκτός από το κόστος αντικατάστασης των καρτών, οι τράπεζες έχουν επωμιστεί και το κόστος των όποιων συναλλαγών πραγματοποιήθηκαν, το οποίο δεν επιβαρύνει τους κατόχους των καρτών. Όπως υποστηρίζουν αρμόδια στελέχη, το γεγονός ότι έχουν κινηθεί έγκαιρα, ενεργοποιώντας τις μεθόδους ασφαλείας για «περίεργες» συναλλαγές, καθιστά το κόστος αυτό «διαχειρίσιμο».

Σύμφωνα με πληροφορίες και οι τέσσερις συστημικές τράπεζες έχουν ακυρώσει ή προτίθενται να ακυρώσουν σταδιακά και να αντικαταστήσουν με νέες 15.000 περίπου κάρτες, ενώ για το θέμα είναι ενήμερη τόσο η Τράπεζα της Ελλάδος όσο και τα δύο μεγάλα σχήματα πληρωμών, δηλαδή η Visa και η MasterCard, που έχουν ξεκινήσει έρευνα, προκειμένου να εντοπίσουν πώς έγινε η υποκλοπή.

Η έρευνα εντοπίζεται στο κατά πόσον η εν λόγω επιχείρηση που έχει έδρα την Ελλάδα τηρεί τους κανόνες PCI DSS. Πρόκειται για ένα πρότυπο που έχουν συμφωνήσει τα μεγάλα σχήματα καρτών για την ασφάλεια διαχείρισης στοιχείων συναλλαγών με κάρτες, διασφαλίζοντας ότι όλες οι εταιρείες που δέχονται, επεξεργάζονται, αποθηκεύουν ή μεταφέρουν πληροφορίες καρτών λειτουργούν σε ένα ασφαλές περιβάλλον. Διευκρινίζεται ότι το συγκεκριμένο πρότυπο επιτρέπει υπό όρους και σε συγκεκριμένες επιχειρήσεις να κρατούν στοιχεία των καρτών των πελατών τους με την προϋπόθεση ότι διαθέτουν την πιστοποίηση PCI DSS και πάντα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα π.χ. έξι μηνών και όχι για μακρύ χρονικό διάστημα.

Στη βάση αυτή η έρευνα που διεξάγεται και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη Μαρτίου, επικεντρώνεται στο εάν η συγκεκριμένη επιχείρηση είχε τη σχετική πιστοποίηση, η οποία θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι επικαιροποιείται κάθε χρόνο. Στον βαθμό που διαθέτει τη σχετική πιστοποίηση η έρευνα θα πρέπει να αναδείξει πώς έγινε η διαρροή των στοιχείων των καρτών.

Διαβάστε ολόκληρο το ρεπορτάζ στην εφημερίδα «Καθημερινή».

ellada

Newsorama.

Plug-In Hybrid Familie von Mercedes-Benz: S 500 e, E 350 e, GLE 500 e, C 350 e, GLC 350 e, GLC 350 e Coupé ;
Plug-In Hybrid family of Mercedes-Benz: S 500 e, E 350 e, GLE 500 e, C 350 e, GLC 350 e, GLC 350 e Coupé;

Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, η Mercedes-Benz Ελλάς συνεχίζει να εκδίδει Απολογισμό Εταιρικής Υπευθυνότητας, αποδεικνύοντας έτσι έμπρακτα ότι η Εταιρική Υπευθυνότητα αποτελεί δομικό κομμάτι της εταιρικής της κουλτούρας.

Η Κοινωνία, η Χώρα, οι Εργαζόμενοι και το Περιβάλλον αποτελούν τους πυλώνες για τη Mercedes-Benz Ελλάς, η οποία εστιάζει σε αυτούς και σε όλους τους άμεσα εμπλεκόμενους με αυτούς Κοινωνικούς Εταίρους, δρώντας με αίσθημα υπευθυνότητας απέναντί τους.

O Απολογισμός αφορά στην περίοδο 01.01.2015 – 31.12.2015 και ακολουθεί τις διεθνώς αναγνωρισμένες κατευθυντήριες οδηγίες G4 του Global Report Initiative σε επίπεδο συμφωνίας «Core». Κάνει αναφορά σε 180 ποσοτικούς δείκτες αποτελεσμάτων, ενώ συμπεριλαμβάνει 29 μελλοντικούς στόχους που σχετίζονται με την υπεύθυνη λειτουργία της εταιρείας.

O κος Γ. Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς σχολίασε σχετικά: «Για να είμαστε σε θέση να αντιμετωπίζουμε επιτυχώς τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που παρουσιάζει ο κλάδος του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με τους Κοινωνικούς μας Εταίρους και να ανταποκρινόμαστε διαρκώς στις ανάγκες τους, αλλά και στις ευθύνες που έχουμε αναλάβει προς αυτούς. Για το λόγο αυτό, παραμένουμε πιστοί στις αρχές της υπεύθυνης εταιρικής συμπεριφοράς που έχουμε υιοθετήσει, ώστε όλοι μαζί να συμβάλλουμε ουσιαστικά στην κοινή προσπάθεια για έναν καλύτερο κόσμο».

Στο παρακάτω link, μπορείτε να κατεβάσετε το σχετικό έντυπο.

www.mercedes-benz.gr/sustainability2015

Τα στοιχεία από τον 3ο  Aπολογισμό  Εταιρικής Υπευθυνότητας της Mercedes-Benz Ελλάς  

now24.gr-auto

Newsorama.

Κατά 3,5% αυξήθηκαν τον Ιανουάριο οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Γαλλία, σύμφωνα με στοιχεία της γαλλικής ένωσης κατασκευαστών.

Διαβάστε περισσότερα στο toxrima.gr

karfitsa.gr-Diethni

Newsorama.

Αυτές είναι οι αμοιβές όλων των δημοσίων υπαλλήλων – Στη Βουλή τα στοιχεία

Στοιχεία για το κόστος μισθοδοσίας των υπαλλήλων στο στενό και τον ευρύτερο δημόσιο τομέα διαβίβασε στη Βουλή το υπουργείο Οικονομικών.

Newsorama.

Το πρωτογενές πλεόνασμα και η βελτίωση πολλών οικονομικών δεικτών, είναι τα στοιχεία που κάνουν το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης να πιστεύει ότι ίσως πλησιάζει η ώρα για έξοδο από την κρίση για την Ελλάδα.

• H ύφεση το έτος 2013 ήταν χαμηλότερη απο την αναμενόμενη (3,9% αντί 4,2%).
• Τα δίδυμα ελλείμματα (πρωτογενές και τρεχουσών συναλλαγών) έγιναν πλεονάσματα και έτσι το δημοσιονομικό έλλειμμα υποχώρησε κάτω από το όριο του 3% (2,6%).
• Η υψηλή βαθμολογία που συγκεντρώνει η Ελλάδα στην εφαρμογή δομικών μεταρρυθμίσεων.
• Οι δημοσιονομικές επιδόσεις της Ελλάδας, που είναι πάνω από το μέσο όρο της Ευρωζώνης.
• Ο δείκτης οικονομικής εμπιστοσύνης της Κομισιόν βρίσκεται στις 97,5 μονάδες, ενώ τον Απρίλιο του 2010 είχε φτάσει ως και στις 69,1 μονάδες.
• Μείωση στις δαπάνες για τόκους (3,4% του ΑΕΠ τον χρόνο, έναντι 7,8% του ΑΕΠ το 2011).

Newsorama.