Οι καναδικές αρχές αναζητούν μια τολμηρή και απίθανη κλέφτρα αυτοκινήτων η οποία εμφανιζόταν ως πιθανός αγοραστής πολυτελών Ι.Χ. Στη συγκεκριμένη περίπτωση παρέσυρε τον ιδιοκτήτη της Porsche Cayenne και έκλεψε θρασύτατα το SUV του, ακριβώς μπροστά από την οικία του, μέρα μεσημέρι.

Πλάνα από την κάμερα του κουδουνιού, δείχνουν μια νεαρή γυναίκα να πλησιάζει το σπίτι του ιδιοκτήτη. Είναι κομψά ντυμένη, φοράει γυαλιά και μοιάζει περισσότερο με επιχειρηματία παρά με εγκληματία που ετοιμάζεται να διαπράξει μεγάλη και θρασύτατη κλοπή .

Η γυναίκα λέει στον ιδιοκτήτη της Cayenne ότι περιμένει τον πατέρα της και ζητά να δει την Porsche από μέσα. Όμως στα πλάνα που κατέγραψε μια δεύτερη κάμερα βλέπουμε ότι κλειδώνει τις πόρτες μόλις μπει στη θέση του οδηγού, αφήνοντας τον ιδιοκτήτη ανήμπορο και έξω.

Ο ίδιος περπατάει γύρω από το αυτοκίνητο δοκιμάζοντας όλες τις πόρτες, αλλά όταν φτάνει στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου η γυναίκα βάζει όπισθεν με την Cayenne και σχεδόν τον πατάει.

Η γυναίκα φαίνεται να πασχίζει να βάλει την Cayenne σε λειτουργία Drive για να διαφύγει (εκεί κόβεται και το βίντεο), αλλά η αστυνομία επιβεβαίωσε ότι η Porsche κλάπηκε. Επιβεβαίωσαν επίσης ότι αναζητούν δύο άλλα οχήματα που πιστεύουν ότι συνδέονται με την κλοπή και τα οποία φαίνονται στο βάθος. Το ένα είναι μια γκρι Bentley Bentayga, η οποία είναι σταθμευμένη δίπλα στο μαύρο SUV και απομακρύνεται λίγο μετά τη σύγκρουση, και το άλλο είναι ένα μπλε SUV BMW.

Γυναίκα ζήτησε να κάνει τέστ σε μια Porshe και στο τέλος την έκλεψε αφού …πάτησε τον ιδιοκτήτη- πωλητή gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Το Ford Puma ανανεώθηκε και μας ξανασυστήνεται ακόμα πιο hi-tech με ακόμα πιο κοφτερό τιμόνι και πρακτικές λύσεις που το καθιστούν μία κορυφαία SUV επιλογή. Για να έχουμε πλήρη άποψη του μοντέλου, πήραμε τα κλειδιά για αρκετές μέρες και εξερευνήσαμε την Βόρεια Εύβοια, με στόχο να πατήσουμε χώμα αλλά και να απολαύσουμε τις ατελείωτες στροφές του τοπικού οδικού δικτύου.

Πριν ακόμα το ξεκλειδώσουμε και βολευτούμε στις θέσεις, ήδη μας εντυπωσίασε το χρώμα, το οποίο η Ford δεν έχει ονομάσει τυχαία «Fantastic Red» μιας και είναι πραγματικά φαντάστικ και κάνει τα κεφάλια να γυρνάνε. Μάλιστα το μοντέλο δοκιμής ήταν έκδοση ST-Line, κάνοντας το ακόμα πιο σπορ με στοχευμένες πινελιές εξωτερικά και εσωτερικά.

Εξωτερικά, ξεχωρίζει σίγουρα ο κάτω προφυλακτήρας  και τα φτερά στο χρώμα του αμαξώματος, η ιδιαίτερη μάσκα με μαύρο γυαλιστερό και μαύρο ματ φινίρισμα, τα ST-Line λογότυπα αλλά και οι εντυπωσιακής σχεδίασης 17άρες ζάντες.

Ξεκινήσαμε το ταξίδι, το οποίο περιλάμβανε οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, σε χωματόδρομο, και ανάβαση – κατάβαση βουνού. Με λίγα λόγια το μενού είχε από όλα.

Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, η καμπίνα έχει γίνει ακόμα πιο hi-tech σε σχέση με το προ-facelift μοντέλο, καθώς πλέον ο στάνταρ πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι 12.8 ιντσών ενώ λίγο πιο δίπλα, στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μία μεγάλη οθόνη αφής 12 ιντσών η οποία φιλοξενεί το σύστημα Sync4 και είναι το κέντρο ελέγχουν του αυτοκινήτου. Πραγματικά εύκολη στη χρήση και χωρίς δεκάδες υπομενού, που είναι βάσανο κατά την οδήγηση. Όλες οι εντολές είναι δύο αγγίγματα μακριά, όπως το ίδιο συμβαίνει και από τους διακόπτες στο τιμόνι για τον πίνακα οργάνων όπου ο οδηγός επιλέγει ποιες πληροφορίες θα αντικρίζει.

Φυσικά η ST-Line φέρνει διακριτικές σπορ λεπτομέρειες και εντός της καμπίνας, όπως οι κόκκινες ραφές στο διάτρητο δερμάτινο τιμόνι (πλέον έχει επίπεδο άνω και κάτω τμήμα), τα σπορ καθίσματα, τα πεντάλ αλουμινίου αλλά και τα αλουμινένια μαρσπιέ.

Βάλαμε μπροστά και ξεκινήσαμε μία διαδρομή 700χλμ. Η πρώτη οδηγική εμπειρία στον αυτοκινητόδρομο ήταν άκρως ευχάριστη μιας και παρά τα 166χλστ. απόστασης από το έδαφος, το αυτοκίνητο είναι «βιδωμένο» στην άσφαλτο. Δεν υπάρχει κανένας θόρυβος εντός της καμπίνας, ενώ το κιβώτιο είναι 6τάχυτο και με άριστη αίσθηση. Η ποιότητα κύλισης είναι τόσο καλή που μπορεί να νομίζεις ότι κινείσαι με 100χλμ./ώρα, να κοιτάξει το κοντέρ και να έχεις ξεπεράσει τα 140χλμ./ώρα.

Σε αυτό το σημείο να αναφέρουμε πως το μοντέλο δοκιμής διαθέτει τον 3κύλινδρο 1.000άρη Ecoboost των 125 ίππων ο οποίος συνεργάζεται με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο αλλά και με το στάνταρ ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Η μπαταρία φορτίζει κατά το φρενάρισμα, και ενώ το μοντέλο δεν μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά, το υβριδικό σύστημα αναλαμβάνει διάφορες λειτουργίες περιορίζοντας το έργο του βενβζινοκινητήρα, ενώ παράλληλα παρέχει επιπλέον ισχύ και ροπή, μηδενίζοντας το turbo lag και δίνοντας επιπλέον ισχύ όταν την χρειαστείτε.

Το 0-100 έρχεται έρχεται σε κάτω από 10 δευτ. με γραμμική επιτάχυνση, ενώ η τελική φτάνει τα 191χλμ./ώρα. Μάλιστα στο μενού της οθόνης (θα θέλαμε έναν ξεχωριστό διακόπτη για πιο άμεση αλλαγή) υπάρχουν και 4 προγράμματα παραμετροποίησης της οδήγησης (Normal-Eco-Sport-Slippery).

Φτάνοντας στα συνεχόμενες και απαιτητικές στροφές του οδικού δικτύου της Β.Εύβοιας, ο Fun to Drive χαρακτήρας του Puma ήταν πρωταγωνιστής, με αρωγό και την sport ανάρτηση της έκδοσης ST-Line. Η παραμικρή κίνηση στο τιμόνι μεταφέρεται αστραπιαία στις ρόδες κάνοντας το SUV άκρως υπάκουο και στιβαρό, ενώ οι κλίσεις είναι ελάχιστες και τα σπορ καθίσματα δεν σε αφήνουν να κουνηθείς από τη θέση σου.

Το αυτοκίνητο αλλάζει πολύ συμπεριφορά ανάλογα αν το έχετε στο ECO ή στο Sport, και μαζί με την απόκριση του γκαζιού αλλάζει και η επιβράδυνση όταν αφήνετε το γκάζι. Στο ECO ακόμα και σε κατηφόρα, εάν αφήσετε το δεξί πεντάλ το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιβραδύνει αργά αλλά σταθερά.

Τόσο εντός πόλης, όσο και εκτός, η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε στιγμή τα 7.3λτ./100χλμ. ενώ εάν έχετε ελαφρύ πόδι, πολύ εύκολά θα δείτε και κάτω από 7λτ./100χλμ.

Εκτός όμως από την άψογη πραγματικά οδηγική συμπεριφορά του Puma, παίρνει άριστα και στην εργονομία μιας και έχει χώρους και πολλές πρακτικές λύσεις. Εκτός από τις θήκες στις πόρτες και στο υποβραχιόνιο, ο χώρος αποσκευών μετριέται στα πολύ καλά 456λτ/ Κερασάκι στην τούρτα είναι τα επιπλέον 80λτ. κάτω από το δάπεδο του πορτπαγκάζ, το λεγόμενο MegaBox. Ένας χώρος με πλάτος 764 χλστ., μήκος 753 χλστ. και βάθος 306 χλστ. ο οποίος μπορεί να πλυθεί καθώς διαθέτει και τάπα αποστράγγισης. Τεράστιο θετικό εάν κουβαλάτε λασπωμένα πράγματα, υγρά, ακόμα και πάγο καθώς τα τοποθετείται εκεί και όσο κι αν λερώσουν, με ένα ξέπλυμα, το Mega Box είναι σαν καινούργιο.

Έχοντας περάσει αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι του νέου Puma έχουμε να δηλώσουμε πως είναι αρκετά hi-tech, αλλά χωρίς να σε πελαγώνει. Όλα όσα χρειάζεται ένας οδηγός είναι μόλις δύο κουμπιά μακριά και το μενού δεν χρειάζεσαι χρόνο για να το μάθεις. Φυσικά προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα ενώ η κάμερα οπισθοπορείας λύνει τα χέρια σε κάθε μανούβρα.

Το ανανεωμένο Puma είναι με διαφορά το πιο Fun to Drive SUV της αγοράς, έχοντας έναν κινητήρα που πάει και δεν καίει. Μαζί με το νέο hi-tech χαρακτήρα του και τις μοναδικές πρακτικές λύσεις (Mega Box) αποτελεί μία σίγουρη επιλογή που θα ικανοποιήσει και τον πλέον απαιτητικό οδηγό.

Οδηγούμε το ανανεωμένο Ford Puma με τον ήπια υβριδικό 1.000άρη Ecoboost των 125 ίππων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Δύο από τα πιο γνωστά περιοδικά αυτοκινήτου, το γερμανικό Auto Bild Sportscars και το ιταλικό alVolante ψήφισαν ως το καλύτερο ελαστικό All Season το Pirelli Cinturato All Season SF3. Μετά τα συγκριτικά τεστ που έκαναν και αφού συγκρίναν τα κύρια προϊόντα all season της αγοράς κατέληξαν ότι το ελαστικό της Pirelli ήταν το ασφαλέστερο τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες συνθήκες ενώ πολύ καλά σχόλια έκαναν και για την απόδοσή του στο χιόνι.

Η τεχνολογία Pirelli Elect, σχεδιασμένη για να ενισχύσει τα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων και των υβριδικών plug-in, είναι διαθέσιμη σε μια επιλογή μεγεθών των προϊόντων Cinturato.

Είναι διαθέσιμο σε μεγέθη από 16 έως 20 ιντσών, το Cinturato All Season SF3 εντάσσεται στην οικογένεια προϊόντων Cinturato που καλύπτει τις διαφορετικές ανάγκες των οδηγών μικρών ή μεσαίων αυτοκινήτων.

Στο συγκριτικό τεστ του Auto Bild Sportscars σε βρεγμένο οδόστρώμα, το Cinturato All Season SF3 αποδείχθηκε “υποδειγματικό” όσον αφορά συνθήκες αποφυγής υδρολίσθησης και στον χειρισμό, τόσο στην ευθεία όσο και σε στροφές.

Σε στεγνές συνθήκες είχε το καλύτερο φρενάρισμα, χειρισμό, ανταπόκριση του τιμονιού και αντίσταση κύλισης. Εξαιρετικά αποτελέσματα επιτεύχθηκαν ακόμα και στο χιόνι όπου, σύμφωνα με το Auto Bild Sportscars, με το ελαστικό της Pirelli “ταξιδεύετε πάντα με ασφάλεια ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες”.

Το γερμανικό περιοδικό συνεχίζει: “το νέο ελαστικό για όλες τις εποχές έχει πειστικά οδηγικά χαρακτηριστικά σε όλες τις καιρικές συνθήκες”. Το ιταλικό περιοδικό alVolante δηλώνει: “Το Pirelli Cinturato All Season SF3 ξεχωρίζει. Είναι εξαιρετικό στο φρενάρισμα σε βρεγμένο και σε στεγνό οδόστρωμα”.

Οι ανεξάρτητοι φορείς πιστοποιούν την  πολύ καλή απόδοση στο φρενάρισμα

Τα τεστ των Auto Bild Sportscars και alVolante επιβεβαιώνουν τα αποτελέσματα που έχουν ήδη επισημανθεί από δύο διεθνή οργανισμούς πιστοποίησης: τη Dekra, η οποία επαινεί το Cinturato All Season SF3 για την απόδοσή του στο φρενάρισμα, και την TÜV SÜD, η οποία του προσέδωσε το Performance Mark.

Όλες οι διαστάσεις απέσπασαν επίσης τη υψηλότερη βαθμολογία στην ευρωπαϊκή ετικέτα (κατηγορία “Α”) στο χειρισμό σε βρεγμένο οδόστρωμα. Με σταθερότητα, ακουστική άνεση και επίπεδα αντίστασης κύλισης κοντά σε αυτά ενός θερινού ελαστικού, λειτουργεί ακόμα και στους πιο ζεστούς μήνες του έτους, ενώ η πρόσφυση στο χιόνι που δοκιμάστηκε σε αυστηρές χειμερινές συνθήκες — όπως δείχνει η σήμανση 3PMSF — το καθιστά επίσης κατάλληλο για τον χειμώνα. Αυτή η ευελιξία επετεύχθη χάρη στην προσαρμοστική τεχνολογία του πέλματος με 3D αυλάκια, τα οποία αλλάζουν το σχήμα τους ανάλογα με τις συνθήκες, σε συνδυασμό με την εισαγωγή καινοτόμων υλικών γόμας που είναι αποτελεσματικά σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.

Ήδη διαθέσιμο σε μεγέθη από 16 έως 20 ιντσών, το Cinturato All Season SF3 εντάσσεται στην οικογένεια προϊόντων Cinturato που καλύπτει τις διαφορετικές ανάγκες των οδηγών μικρών ή μεσαίων αυτοκινήτων. Η τεχνολογία Pirelli Elect, σχεδιασμένη για να ενισχύσει τα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων και των υβριδικών plug-in, είναι διαθέσιμη σε μια επιλογή μεγεθών των προϊόντων Cinturato.

ΤΟ PIRELLI CINTURATO ALL SEASON SF3 κερδίζει στα συγκριτικά τεστ των auto bild sportscars και alvolante gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τα brands της Goodyear εντυπωσίασαν στην τελευταία δοκιμή χειμερινών ελαστικών της ADAC, μία από τις πιο ολοκληρωμένες αξιολογήσεις ελαστικών στην Ευρώπη, κατακτώντας την 1η, 2η και 3η θέση.

Η ADAC είναι η μεγαλύτερη ένωση αυτοκινήτων στην Ευρώπη και στην τελευταία της δοκιμή συνέκρινε 32 χειμερινά ελαστικά εκ των οποίων τα 16 αντιπροσώπευαν καθένα από τα δημοφιλή μεγέθη 205/60R161 και 225/45R172.

Η τελευταία δοκιμή της ADAC αποκαλύπτει όχι μόνο την εξαιρετικά ισορροπημένη απόδοση αλλά και τη μεγάλη αποδοτικότητα των χειμερινών ελαστικών Goodyear, UltraGrip 9+ και UltraGrip Performance+.

Κατακτώντας τη 2η θέση στο σύνολο, το UltraGrip Performance+ απέδωσε εξαιρετικά στη δοκιμή ελαστικών 17 ιντσών. Οι ειδικοί, αναφερόμενοι στα δυνατά του σημεία, τόνισαν: «Tο ελαστικό διαθέτει χαρακτηριστικά ασφαλούς χειρισμού σε στεγνό οδόστρωμα, καλό χειρισμός σε βρεγμένο οδόστρωμα, πολύ υψηλή χιλιομετρική απόδοση, χαμηλή τριβή και καλή αποδοτικότητα».

Ταυτόχρονα, το Goodyear UltraGrip 9+ τερμάτισε τρίτο στην κατηγορία ελαστικών 16 ιντσών. Οι ειδικοί κατέταξαν το ελαστικό νούμερο ένα για την απόδοση, επισημαίνοντας τα δυνατά του σημεία: «Το ελαστικό διαθέτει χαρακτηριστικά ασφαλούς χειρισμού σε στεγνές επιφάνειες δρόμου, καλή απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα, υψηλή προβλεπόμενη χιλιομετρική απόδοση, κορυφαία αποδοτικότητα στη δοκιμή».

Και τα δύο χειμερινά ελαστικά έχουν την τεχνολογία Mileage Plus και Winter Grip της Goodyear, προσφέροντας αυξημένη χιλιομετρική απόδοση καθώς και εξαιρετική πρόσφυση σε χιονισμένο και παγωμένο οδόστρωμα.

Το Dunlop Winter Sport 5 στην κορυφή

Το Dunlop Winter Sport 5, βρέθηκε στην 1η θέση στις δοκιμές για ελαστικά 16 ιντσών και στην 4η θέση στην κατηγορία 17 ιντσών.

Οι δοκιμαστές της ADAC επαινούν τα χαρακτηριστικά του ελαστικού: «Ένα ισορροπημένο ελαστικό, με ακριβή και ασφαλή χειρισμό στο στεγνό οδόστρωμα, ασφαλή χειρισμό σε βρεγμένο δρόμο, υψηλή προβλεπόμενη χιλιομετρική απόδοση, χαμηλό βάρος και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου». 1

Σχετικά με τα δυνατά του σημεία, το ADAC αναφέρει: «Η υψηλή απόδοση, με ασφάλεια και ακρίβεια, σε έντονη οδήγηση σε στεγνούς δρόμους, η υποδειγματική ασφάλεια σε χειμερινές συνθήκες οδήγησης, η πολύ υψηλή χιλιομετρική απόδοση, το χαμηλό βάρος και η πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου».

Η γκάμα καινοτόμων χαρακτηριστικών της Dunlop, όπως ο αυξημένος αριθμός μπλοκ πέλματος που παρέχουν πρόσθετες άκρες πρόσφυσης και κορυφαία απόδοση στο χιόνι, επιτρέπουν στο ελαστικό να έχει τις κορυφαίες επιδόσεις στον κλάδο.

Τα ελαστικά Fulda και Sava προσφέρουν πειστικές επιδόσεις

Επιπλέον, οι low cost μάρκες ελαστικών Goodyear έπεισαν τους ειδικούς της ADAC, οι οποίοι χαρακτήρισαν και τα δύο ελαστικά «ικανοποιητικά». Στη δοκιμή ελαστικών 17 ιντσών, το ελαστικό Eskimo HP2 της εταιρείας Sava, κατατάχθηκε στην 11η θέση, ενώ ιδιαίτερη μνεία έγινε για τα δυνατά του χαρακτηριστικά: «Ασφαλής χειρισμός σε χειμερινούς δρόμους, υψηλή χιλιομετρική απόδοση, χαμηλή τριβή, πολύ χαμηλό βάρος και η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου στις δοκιμές».

Επίσης και το Fulda Kristall Control HP2 βρέθηκε στην 11η θέση στη δοκιμή ελαστικών 16 ιντσών με τους δοκιμαστές να σημειώνουν: «Το ελαστικό διαθέτει υψηλή απόδοση με ακρίβεια και ασφάλεια στην οδήγηση σε στεγνό οδόστρωμα, πολύ υψηλή χιλιομετρική απόδοση, χαμηλή τριβή, χαμηλό βάρος και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου».

Ο Laurent Colantonio, Senior Director Technology Consumer Tires EMEA Goodyear, σχολιάζει την επιτυχία των ελαστικών στις δοκιμές: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να έχουμε τέσσερις από τις μάρκες μας σε υψηλές θέσεις σε μία από τις πιο διεξοδικές και διάσημες ευρωπαϊκές δοκιμές χειμερινών ελαστικών. Η επιτυχία αυτών των προϊόντων αποτελεί απόδειξη της καινοτομίας και της αφοσίωσης της Goodyear στην κορυφαία απόδοση. Κάθε μάρκα επωφελείται από την προσήλωσή μας στην καινοτομία, που σημαίνει ότι η Goodyear διαθέτει ένα εξαιρετικό χαρτοφυλάκιο χειμερινών ελαστικών στην αγορά».

Goodyear και Dunlop ξεχώρισαν στα χειμερινά τεστ ελαστικών της ADAC- Καλές κριτικές πήραν τα ελαστικά  Fulda και Sava gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Του Περικλή Χαλάτση

Δεν θα ανατρέξουμε στο παρελθόν. Άλλωστε όλοι γνωρίζετε ότι η βρετανική εταιρία MG είχε επιβληθεί σε μια παραδοσιακά “δύσκολη” αγορά στην Ευρώπη.

Θα αναφερθούμε όμως στο μεγάλο άλμα που έκανε η φίρμα μέσω του κινεζικού κολοσσού SAIC Motor, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Κίνα και τον 6ο σε παγκόσμιο επίπεδο.

Οδηγήσαμε επί ελληνικού εδάφους – για 2^η φορά- το 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο και εντυπωσιαστήκαμε. Όχι μόνο από την ποιότητα κατασκευής αλλά από τις επιδόσεις και τα κρατήματά του.

Το MG4 είναι το μοντέλο με το οποίο η εταιρεία κάνει σημαντικά βήματα για την κατάκτηση της κορυφής στην αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Με τις δύο εκδόσεις αυτονομίας και απόδοσης, το MG4, έχει όλα όσα μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα σύγχρονο ηλεκτρικό μοντέλο, με χώρους και αυξημένη αυτονομία για να καλύπτει όλες τις ανάγκες μετακίνησης.  Μεταξύ των πολλαπλών διακρίσεων που έχει λάβει έως σήμερα, το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της MG έχει και 5 αστέρια από τον ανεξάρτητο οργανισμό EuroNCAP, πιστοποιώντας έτσι την άριστη δουλειά που έχει γίνει για τη σχεδίαση, τον προγραμματισμό και τον εξοπλισμό του μοντέλου.

Στην Ελλάδα η MG έχει επτά διαφορετικές προτάσεις μοντέλων και καλύπτει ιδανικά όλες τις ανάγκες των Ελλήνων καταναλωτών, από υβριδικές εκδόσεις , με κινητήρες βενζίνης η 100% ηλεκτρικές.

Τα MG4 και MG5, είναι οι δύο αμιγώς ηλεκτρικές προτάσεις της γκάμας, που κάνουν τη διαφορά προσφέροντας ασυναγώνιστη τεχνολογία και ανάλογη τιμολογιακή προσέγγιση. Το MG5, ενσωματώνει ακόμα περισσότερα χρηστικά στοιχεία, όπως είναι η δυνατότητα φόρτισης συσκευών από τη μπαταρία του, με την τεχνολογία “Vehicle to Load”.

Σήμερα σας παρουσιάζουμε το MG4 που θυμηθείτε, θα ανέβει στην κορυφή των πωλήσεων στα ηλεκτρικά μοντέλα. Μπορεί να λέτε κάποιοι ότι είναι ένα αυτοκίνητο «made in China»  αλλά σας διαβεβαιώ ότι τα πράγματα με τους Κινέζους έχουν αλλάξει. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζουν είναι άψογα. Η SAIC έχει επενδύσει στον Ευρωπαίο αγοραστή. Με σωστή στρατηγική και έξυπνες επιλογές έχει μπει δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Άλλωστε τα σχεδιαστικά κέντρα στην Αγγλία και στην Σανγκάη συνεργάζονται άψογα.

Το MG4 Electric δεν πέρασε απαρατήρητο όπου και αν βρεθήκαμε. Σε όποιο σημείο και αν είχαμε σταθμεύσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υπήρχε κόσμος που το περιεργαζόταν. Το μπλε χρώμα είναι με μια απόχρωση που μαγνητίζει.

Ας δούμε αρχικά τις διαστάσεις του MG4. Το μήκος είναι 4.287 mm , το πλάτος 1.836 mm, το ύψος 1.504 mm και το μεταξόνιο 2.705 mm.

Η χωρητικότητα στο πορτπαγκάζ είναι 363 λίτρα και με πεσμένα τα πίσω καθίσματα 1.177 λίτρα.

Στο εσωτερικό το πρώτο που εντοπίζεις είναι η βάση τοποθέτησης του τηλεφώνου η άλλων αντικειμένων, που εξέχει.

Η σχεδίαση της αιωρούμενης κεντρικής κονσόλας απελευθερώνει χώρο και είναι λειτουργική — εργονομική χωρίς να είναι περίπλοκη. Πάνω στην αιωρούμενη κονσόλα βρίσκεται ο περιστροφικός επιλογέας του κιβωτίου.

Η ποιότητα των υλικών σε ξαφνιάζει ευχάριστα. Τα υλικά υψηλής ποιότητας με τις βελτιωμένες τεχνικές τοποθέτησής τους υπογραμμίζουν το στόχο του MG4 να είναι απλό, τεχνολογικά προηγμένο και ποιοτικό.

Ο σχεδιασμός του ταμπλό μπορεί να είναι λιτός,απαλλαγμένος από περίπλοκα διακοσμητικά στοιχεία αλλά είναι ευχάριστος.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι 7 ιντσώνσχεδιασμένος για να είναι ελαφρύς και λεπτός στην όψη και να μεγιστοποιεί τον διαθέσιμο χώρο. Ηευκρινέστατη κεντρική οθόνη είναι 10,25΄΄. Ο χειρισμός του πίνακα οργάνων γίνεται με την αφή.

Πριν ξεκινήσουμε τη βόλτα μας με το ηλεκτρικό MG4 να κάνουμε μια διευκρίνηση. Υπάρχει το MG4 με 51 KWH και η έκδοση με 64 KWH. (η φόρτιση DC είναι έως 88kW και η ανάκτηση Ενέργειας τριών  Επιπέδων).

Το «δικό» μας MG4 είχε αυτονομία WLTP 350 kmπου μπορεί να φορτισθεί έως 80% μέσα σε 35 λεπτά σε ταχυφορτιστή ή σε 5 ώρες με τον απλό φορτιστή.

Το MG4 βασίζεται στην αρχιτεκτονική της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας της SAIC, την MSP (Modular Scalable Platform) .

Βολευτήκαμε γρήγορα στην ιδανική θέση οδήγησης και ξεκινήσαμε την πρώτη μεγάλη βόλτα από τον Άλιμο μέχρι το Σούνιο. Φοβερή η οδηγική αίσθηση στις στροφές μετά την Ανάβυσσο. Ποιος σας είπε ότι η οδηγική απόλαυση είναι μόνο για τα πανάκριβα μοντέλα. Όποιος σας το είπε έχει λάθος. Δεν είναι πλέον προνόμιο των premium μοντέλων. Το MG4 είναι απολαυστικότατο στην οδήγηση.

Η κίνηση είναι στους πίσω τροχούς και τα κρατήματά του εκπληκτικά με ένα υποδειγματικό τιμόνι. Μας έκανε εντύπωση το πόσο άμεσα υπακούει στις εντολές του οδηγού το τιμόνι. Η απόσταση από το έδαφος χωρίς βάρος είναι 150 mm και με βάρος 117 mm. Το αυτοκίνητο πατάει καλά στην άσφαλτο. Επειδή το αυτοκίνητο «μαζεύει» γρήγορα τα χιλιόμετρα διαθέτει σύστημα πέδησης με τέσσερα δισκόφρενα.

Η ανάρτηση του με τη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω, είναι ιδανική για να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια. Επίσης απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να κάνει αισθητούς τους κραδασμούς στο εσωτερικό. Η μάζα του αμαξώματος είναι ισομοιρασμένη στους δύο άξονες. Ένα ακόμη θετικό στοιχείο στο «καλό πάτημα» είναι το χαμηλό (ίσως και το χαμηλότερο σε σχέση με τον ανταγωνισμό)  κέντρο βάρους. Το αυτοκίνητο δεν παίρνει κλίσεις στις γρήγορες στροφές και δεν τρομάζει οδηγό και επιβάτες.Τα καθίσματα είναι μαλακά και συγκρατούν καλά το σώμα. Οι πίσω επιβάτες δεν θα παραπονεθούν αφού ο χώρος χαρακτηρίζεται άνετος.

Το MG4 υποστηρίζεται με ένα infotainment που διαθέτει εύχρηστο μενού. Η οδήγηση είναι ευχάριστη και αθόρυβη. Το μόνο άγχος που μπορεί να έχει ο οδηγός σε περίπτωση που κάνει μεγάλο ταξίδι είναι το που θα βρει ταχυφορτιστή. Αν και οι διαβεβαιώσεις της κυβέρνησης που προωθεί το οικονομικό βοήθημα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» είναι ότι άμεσα θα γεμίσουν οι εθνικές οδοί με ταχυφορτιστές. Για να δούμε πότε θα υλοποιηθούν αυτές οι υποσχέσεις.

Όσο διάστημα είχαμε το MG4 στη διάθεσή μας χρειάσθηκε να κάνουμε μόνο μια ταχυφόρτιση. Ο τρόπος οδήγησης παίζει σημαντικό ρόλο στην αυτονομία. Ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί και να επιλέξει ένα από τα πέντε διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης.

Ας δούμε επιγραμματικά τι διαθέτει το MG4: Autohold, EPB: Ηλεκτρικό Χειρόφρενο, πίσω κάθισμα με βάσεις ISOFIX με άνω σημεία πρόσδεσης και κάτω άγκιστρα, TPMS: Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, Εμπρός αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, πλευρικούς αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, Πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας για τον οδηγό και το συνοδηγό (υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης αερόσακου συνοδηγού), MGPilot, AdaptiveCruiseControl (ACC), AutomaticEmergencyBraking (AEB): Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, IntelligentHighBeamControl (IHC): Σύστημα αυτόματης μεγάλης σκάλας φώτων,  SpeedAssistanceSystem (SAS): Σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας, Σύστημα υποβοήθησης TJA (TrafficJamAssistance), UnsteadyDrivingWarning (UDW): Προειδοποίηση για ασταθή οδήγηση, LaneDepartureWarning (LDW): Προειδοποίηση εγκατάλειψης λωρίδας, LaneKeepAssistance (LKA): Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, EmergencyLaneKeep (ELK): Διατήρηση λωρίδας έκτακτης ανάγκης, BlindSpotMonitoring (BSM): Σύστημα επόπτευσης τυφλού σημείου, RearCrossTrafficAlert (RCTA): Προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας, RearCollisionWarning (RCW): Προειδοποίηση πίσω σύγκρουσης, DoorOpeningWarning (DOW): Προειδοποίηση ανοιχτής πόρτας.

Για να μη γινόμαστε κουραστικοί θα αναφέρουμε μόνο το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό (Electronically controlled rear differential), το πολύ σημαντικό One pedal driving (Οδήγηση με ένα πεντάλ) και το Σύστημα Ελέγχου Εκκίνησης.

Το βράδυ ο οδηγός δεν θα παραπονεθεί για την ορατότητα αφού τα φώτα του είναι Led και αρκετά ισχυρά. Υπάρχουν φώτα ημέρας LED –με 28 LED (ένα από τα όμορφα σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου), φλας ενσωματωμένα στους προβολείς και προβολείς LED. Όταν οι αισθητήρες του MG4 ανιχνεύσουν άλλο όχημα να κινείται αντίθετα ενεργοποιείται αυτόματα η αλλαγή σκάλας.Υπάρχουν τρεις προβολείς με δέσμη φώτων για κοντινές και μακρινές αποστάσεις και ανάλογα που στρίβει το τιμόνι.

Τέλος υπάρχει σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, αισθητήρας πίσω παρκαρίσματος και περιμετρική κάμερα με δυνατότητα θέασης κάτω από το αυτοκίνητο.

Το MG4 προσφέρεται με μπαταρία χωρητικότητας 51 ή 64 kWh, με την ισχύ του ηλεκτρικού μοτέρ να διαμορφώνεται αντίστοιχα στους 170 και τους 204 ίππους. Η ισχυρότερη έκδοση διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, Comfort και Luxury -όπως το δικό μας-, με την πιο πλούσια έκδοση να διαφοροποιείται και εμφανισιακά, διαθέτοντας διχρωμία, τη διπλή αεροτομή οροφής και τα ενιαία πίσω φωτιστικά σώματα.

Υπάρχουν δύο εκδόσεις.Το MG4 με 51 KWH στην έκδοση Excite και στην έκδοση Exclusive με 64 KWH. Η τιμή για το MG4 (51 KWH) είναι 32.250 ευρώ (με την επιδότηση του κράτους 24.448 ευρώ) ενώ η Exclusive με64 KWH0 είναι 36.750 ευρώ (με την επιδότηση του κράτους 28.750 ευρώ.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε μέγιστη ισχύ 125 KW (168 PS), ροπή 250 NM, μέγιστη ταχύτητα 160 km και επιτάχυνση από 0-100 se 7.7’’.  Η εργοστασιακή εγγύηση για το MG4 είναι 7 χρόνια η  150.000 χλμ.

MG4: Οδηγούμε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πήρε 5 αστέρια από τον ανεξάρτητο οργανισμό EuroNCAP gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων πήρε το plug-in hybrid  της σειράς Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV από τo Euro NCAP. Πέντε αστέρια είχαν δοθεί στα τεστ και το 2020  στο αμιγώς ηλεκτρικό MX-30.

Το MX-30 ήταν το πρώτο Mazda που πέτυχε συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων σύμφωνα με τις αυστηρότερες αξιολογήσεις 2020 Euro NCAP για την αντοχή σε σύγκρουση με μεγαλύτερη έμφαση στην προστασία των επιβατών, την προστασία μετά τη σύγκρουση και την προηγμένη τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού.

Το μοντέλο της Mazda είχε εντυπωσιακές βαθμολογίες στις τέσσερις κατηγορίες δοκιμών του Euro NCAP:

*Ενήλικος επιβάτης — 91%,

*Παιδικός επιβάτης — 87%,

*Ευάλωτος χρήστης του δρόμου (ασφάλεια πεζών) — 68%

* Safety Assist — 73%.

Αυτή η εξαιρετική απόδοση είναι αποτέλεσμα τριών βασικών παραγόντων.

Αρχικά είναι η ακαμψία του αμαξώματος. Με την πρόσφατη αρχιτεκτονική Skyactiv Vehicle Architecture η ακαμψία βοηθάει στην απορροφητικότητα όταν το όχημα συγκρουσθεί. Ένα ευρύ φάσμα προηγμένων τεχνολογιών ασφάλειας i-Activsense βοηθούν τους οδηγούς να εντοπίζουν πιθανούς κινδύνους και να μειώνουν την πιθανότητα ζημιάς ή τραυματισμού, ενώ τα υψηλά πρότυπα προστασίας των πεζών μετριάζουν τις επιπτώσεις μιας σύγκρουσης με ευάλωτους χρήστες του δρόμου.

Τόσο το Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV φέτος όσο και το MX-30 το 2020 πέτυχαν μέγιστη βαθμολογία στις δοκιμές πλευρικής πρόσκρουσης και στην απόδοση στα crash test με βάση παιδιά 6 και 10 ετών τόσο για μετωπική όσο και για πλευρική πρόσκρουση.

Το Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV plug-in hybrid στην αξιολόγηση προστασίας επιβατών, έλαβε 91% και 87% στην προστασία των επιβαινόντων παιδιών.

Το plug-in υβριδικό της νέας σειράς της Mazda προσφέρει την ίδια οδηγική απόλαυση  με το πλήρως ηλεκτρικό MX-30, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει νέους τρόπους χρήσης ενός αυτοκινήτου ως ηλεκτρικού οχήματος με μπαταρία. Με τη χρήση της μπαταρίας 17,8 kWh, το e-Skyactiv R-EV έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 85 χλμ  και συνολική αυτονομία έως 680 χλμ.

Ο ολοκαίνουργιος βενζινοκινητήρας 830 cm³ με ένα ρότορα -. χρησιμοποιώντας την τεχνολογία περιστροφικού κινητήρα- λειτουργεί ως γεννήτρια για να επιτρέπει διαδρομές σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών, η περιστροφική μονάδα λειτουργεί απλώς ως γεννήτρια.

Η Mazda επέλεξε τον περιστροφικό κινητήρα για το συγκεκριμένο όχημα λόγω της μοναδικής ικανότητάς του να παράγει την απαιτούμενη απόδοση από μια συμπαγή, ελαφριά και εύκολα συσκευασμένη μονάδα. Ας μην ξεχνάμε ότι η Mazda έχει περισσότερο από μισό αιώνα τεχνογνωσίας στην ανάπτυξη περιστροφικών κινητήρων.

Ο περιστροφικός κινητήρας είναι τοποθετημένος δίπλα στη γεννήτρια και τον κινητήρα υψηλής απόδοσης στο χώρο του συστήματος κίνησης. Ο συνδυασμός μπαταρίας 17,8 kWh και ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λίτρων δημιουργεί ένα μοναδικό υβριδικό plug-in με ευέλικτη συνολική αυτονομία έως και 680 χλμ., ενώ η απόδοση CO2 WLTP μόλις 21 g/km εξασφαλίζει κορυφαίες περιβαλλοντικές επιδόσεις στην κατηγορία.

Ένα ξεχωριστό σχεδιαστικό στοιχείο του MX-30 είναι οι πόρτες Freestyle, ένας κληρονομικός σύνδεσμος με το Mazda RX-8 του 2003. Η πρωτοποριακή αυτή σχεδίαση αποδείχθηκε και ασφαλής. Στην πραγματικότητα, η «ανάλυση του παραμορφωμένου στοιχείου σύνθλιψης από τη δοκιμή μετωπικής μετατόπισης έδειξε ότι η δομή του MX-30 δεν ενέχει κίνδυνο για τους επιβάτες ενός οχήματος που συγκρούεται σε μετωπική πρόσκρουση», είπαν οι ειδικοί. «Τόσο στη δοκιμή πλευρικού φραγμού που επιδεικνύει σύγκρουση από άλλο όχημα, όσο και στη σοβαρότερη πρόσκρουση στον πλευρικό πόλο, η προστασία όλων των κρίσιμων περιοχών του αμαξώματος ήταν εξαιρετικά καλή και το αυτοκίνητο σημείωσε τους μέγιστους βαθμούς για αυτές τις δύο δοκιμές».

Η δέσμευση της ιαπωνικής εταιρείας είναι να δημιουργήσει μια μελλοντική κοινωνία χωρίς τροχαία ατυχήματα. Το πρόγραμμα λέγεται Proactive Safety . Με την τεχνολογία Skyactiv το Mazda MX-30 οδηγείται πιο εύκολα ενώ διαθέτει υψηλά επίπεδα ασφάλειας.

Το αυτοκίνητο που πέρασε με πέντε αστέρια τα εξαντλητικά τεστ του Euro NCAP παρουσιάσθηκε τον Ιανουάριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών και αναμένεται να κυκλοφορήσει στους ευρωπαϊκούς δρόμους το δεύτερο εξάμηνο του 2023.

Το ηλεκτρικό Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV κατέκτησε πέντε αστέρια στα τεστ Euro NCAP gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Όταν οδηγείς την Ford Mustang Mach-E αλλάζει η διάθεσή σου. Και όταν γνωρίζεις ότι το μοντέλο είναι το PREMIUM AWD ER, τότε το χαμόγελο φτάνει μέχρι τα αφτιά. Θα νομίζετε ότι υπερβάλουμε αλλά έτσι είναι τα πράγματα. Πως να το κάνουμε, η Mach-E σου δίνει κύρος και τα διπλανά μάτια τα αισθάνεσαι «καρφωμένα» πάνω σου.

Η νέα Mustang Mach-E είναι το αυτοκίνητο που φέρνει στο σήμερα το μέλλον της αυτοκίνησης. Οι σχεδιαστές της Ford που ανέλαβαν το project Mach e, πριν δημιουργήσουν το κομψό SUV και πριν τοποθετήσουν την ηλεκτρική καρδιά στο αυτοκίνητο, μελέτησαν για αρκετούς μήνες τις ανάγκες και τις επιθυμίες των πελατών, τις συνδύασαν με την άνεση, την οδική συμπεριφορά και φυσικά με την προηγμένη τεχνολογία διασύνδεσης.

Σήμερα θα ξεκινήσω ανάποδα. Δεν θα αφήσω για το τέλος της τιμές αλλά θα ξεκινήσω με αυτές. Έχει σημασία να διευκρινίσω ότι μπορεί να φαίνονται  τα νούμερα υψηλά αλλά αν τα βάλουμε σε μια ζυγαριά τι παίρνω τι δίνω, τελικά θα συμφωνήσετε και εσείς -άσχετα αν έχετε η όχι τα χρήματα- ότι οι τιμές που δίνει η Ford είναι γήινες.

Η τιμή του σύγχρονου τετρακίνητου SUV  στη βασική του έκδοση ξεκινάει από 63.779 ευρώ ενώ η τιμή του «δικού» μας αυτοκινήτου ( για να μην σας μπερδεύω  του αυτοκινήτου δοκιμής) είναι 79.278 ευρώ.

Αν και έχω οδηγήσει πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα που η τιμή τους ξεπερνάει τις 150.000 ευρώ, τόσα βλέμματα που «έπεσαν» πάνω στο Premium Mach-E AWD ER δεν έχω συναντήσει. Και σίγουρα όλοι αυτοί που με σταμάτησαν και με ρώτησαν ποια είναι η γνώμη μου δεν ενδιαφέρονταν ούτε για τις επιταχύνσεις αλλά ούτε για την …κατανάλωση. Γιατί σήμερα και το ρεύμα έχει κατανάλωση.

Επίσημα η Ford για το Mach-E AWD ER με τις μηδενικές εκπομπές CO2 δίνει αυτονομία 550 χιλιόμετρα. Θα αναφερθούμε στη συνέχεια για την αυτονομία που εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Γιατί στο μικτό κύκλο αναφέρει το εργοστάσιο ότι μπορείς να κάνει και 600 χλμ.

Η κίνηση δίνεται και στους δύο άξονες. Από 0-100 χλμ χρειάζεται 5’ . Είναι εντυπωσιακή η επιτάχυνση . Για αυτό χρειάζεται πειθαρχία σε όποιον κάθεται στη θέση του οδηγού. Η μέγιστη ισχύς είναι 258 kW / 351 PS, η ροπή  580 Nm και η κατανάλωση 18.8 KWh/100 χλμ. Φυσικά οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι μηδέν. Η τελική ταχύτητα σταματάει ηλεκτρονικά για λόγους οικονομίας στις μπαταρίες, στα 180 χλμ.

Αυτό που σας ενδιαφέρει κυρίως είναι η αυτονομία του Mach e στην τετρακίνητη έκδοση. Τα 500 χιλιόμετρα που δίνει αυτονομία η Ford είναι με στρατιωτική πειθαρχία. Κάτι που η πλειοψηφία των οδηγών δεν έχει. Όταν βρίσκεις ανοικτό δρόμο το δεξί πόδι τερματίζει το γκάζι. Σπάνια θα πεις, προσοχή στην αυτονομία.

Σήμερα που οι σταθμοί φόρτισης δεν είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο για να κάνεις ένα μεγάλο ταξίδι, δεν μπορεί να είσαι χαλαρός . Ούτε μπορείς να κινείσαι «σανιδωμένος» στην εθνική οδό. Είσαι υποχρεωμένος να σκέφτεσαι διαρκώς το θέμα της αυτονομίας.

Όταν στην Ελλάδα το δίκτυο σταθμών φόρτισης αναπτυχθεί τότε τα πράγματα θα είναι διαφορετικά. Και μια που αναφερόμαστε στην αυτονομία αν ταξιδεύετε καλό είναι να ψάχνετε σταθμούς φόρτισης συνεχούς ρεύματος ( DC 150 KW) που με δέκα λεπτά φόρτισης μπορείτε να κάνετε άλλα 119 χιλιόμετρα η με 45 λεπτά φόρτισης μπορείτε να φθάσετε στο 80% πληρότητα. Η  νέα Mach-E είναι διαθέσιμη στις εκδόσεις standard-range (μπαταρία ιόντων λιθίου 75,7 kWh) και extended-range (μπαταρία ιόντων λιθίου 98,8 kWh).

Σημαντικό είναι και το σύστημα Intelligent Range. Αξιοποιώντας τη συνδεσιμότητα μέσω cloud σε πραγματικό χρόνο (live), το Intelligent Range, έχει την δυνατότητα να υπολογίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια την υπολειπόμενη αυτονομία του οχήματος ανά πάσα στιγμή. Αναγνωρίζει τόσο τον τρόπο οδήγησης του κάθε χρήστη όσο και διαφόρους παράγοντες που επηρεάζουν την ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος. Υπολογίζει την εξωτερική θερμοκρασία του περιβάλλοντος, την υψομετρική διαφορά του προορισμού που έχει οριστεί στο σύστημα πλοήγησης, καθώς επίσης την κίνηση στους δρόμους σε πραγματικό χρόνο .

Η Mustang Mach-E PREMIUM AWD ER είναι στημένη στην νέα πλατφόρμα GE1 που είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για ηλεκτροκίνηση . Μπροστά η μάσκα — δεν έχει τις γρίλιες εισαγωγής αέρα- κοσμείται από το  «Pony» σήμα που υποδεικνύει ότι έχετε μια Mustang ηλεκτρική!

Με minimal εσωτερικό, φουτουριστικό ,υψηλής τεχνολογίας. Το αυτοκίνητο είναι άνετο ακόμη και για πέντε επιβάτες. Οι διαστάσεις τους είναι 4,712 χλστ./1.881 χλστ./1.597 χλστ (μήκος/πλάτος/ύψος) ενώ στα 2.984 χλστ. είναι το μεταξόνιο. Άνετο εσωτερικό με  σχετικά καλό χώρο αποσκευών (402 λίτρα πίσω και 100 λίτρα κάτω από το μπροστινό καπό).

Στο δρόμο

Για να μπείτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να βγάλετε το κλειδί από την τσέπη σας. Ακόμη και αν δεν το έχετε μαζί σας έξω από την πόρτα έχει ένα μπουτόν και πάνω από αυτό κάποιους αριθμούς. Βάζετε το pin σας και η πόρτα ανοίγει. Το άνοιγμα των θυρών που είναι χωρίς τις συμβατικές λαβές, μπορεί να γίνει και μέσω τηλεφώνου που χρησιμοποιείται ως κλειδί.

Ο οδηγός εύκολα θα βρει την ιδανική του θέση. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις που έχει στην επιλογή του είναι πολλές. Τα καθίσματα είναι δερμάτινα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα  και θερμαινόμενα με καλή πλευρική στήριξη.

Το αυτοκίνητο έχει τρία προγράμματα λειτουργίας. Το “Whisper”, το  “Active” και το ”Untamed”. Στο πρόγραμμα Whisper το τιμόνι είναι ελαφρύ και η οδήγηση πιο οικονομική. Όταν δοκιμάζαμε το αυτοκίνητο ελάχιστα χρησιμοποιήσαμε το πρόγραμμα “Whisper” . Προτιμήσαμε το  “Active”. Πιο εντυπωσιακό όμως είναι το πρόγραμμα Untamed που αλλάζει όλα τα συστήματα λειτουργίας και ελέγχου ενώ σε προδιαθέτει θετικά με τον V8 ήχο που βγάζει (ψεύτικος είναι).

Η Mustang Mach-E PREMIUM AWD ER οδηγείται εύκολα στην πόλη. Με τη χρήση του «one pedal» το όμορφο SUV εξοικονομεί περισσότερο ενέργεια. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι μπερδεύονται με το σύστημα αυτό. Και όμως είναι τόσο απλό. Πατάς γκάζι και επιταχύνει, αφήνεις το γκάζι και φρενάρει. Όπως λειτουργούν τα συγκρουόμενα αυτοκινητάκια στα λούνα πάρκ. Τόσο απλό. Αλλά εκτός από απλό είναι και λειτουργικό αφού γίνεται εξοικονόμηση ενέργειας.

Βέβαια τα πράγματα αλλάζουν στην εθνική οδό. Εδώ δεν υπάρχει εξοικονόμηση ενέργειας αφού το πόδι δεν σηκώνεται συχνά από το γκάζι και τα φρεναρίσματα σπανίζουν. Το αυτοκίνητο που κινείται πάνω σε τροχούς 19 ιντσών είναι ιδανικό για μεγάλα ταξίδια. Ο οδηγός αισθάνεται σιγουριά με το πάτημα αλλά και τα κρατήματα που έχει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Το τιμόνι είναι «υπάκουο». Ίσως  είναι από τα καλυτέρα που έχει φτιάξει ποτέ η Ford. Τα φρένα εντυπωσιακά .  Έχει μεγάλους δίσκους σε όλους τους τροχούς. Ξεχωρίζουν οι κόκκινες μπροστινές δαγκάνες που διαθέτουν τέσσερα έμβολα.

Οι αναρτήσεις κάνουν καλή δουλειά . Είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Θα έλεγα ότι είναι σφικτή ( αλλά την προτιμώ έτσι) . Στηρίζεται στις σκληρές αντιστρεπτικές δοκούς και έτσι δεν έχει καθόλου κλίσεις στις στροφές. Ωστόσο απορροφούν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Κάτι που εκτιμούν οι επιβάτες στους οποίους δεν μεταφέρονται οι ενοχλητικοί κραδασμοί.

Αλλά και στο χωματόδρομο το Mach e κινείται άψογα. Η απόσταση από το έδαφος είναι 147 χλστ. Ικανοποιητική για να κινηθείς σε βατό χωματόδρομο χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις.

Η Ford Mustang Mach-E διαθέτει μια γυάλινη οροφή που δεν ανοίγει. Επειδή απορήσαμε γιατί δεν έχει κάλυμμα ο τεχνικός της εταιρίας μας είπε ότι το ειδικό κρύσταλλο δεν επιτρέπει την είσοδο της ηλιακής ακτινοβολίας στο εσωτερικό.

Όταν για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 60 ,είδαμε στον κινηματογράφο το Mustang που οδηγούσε ο Στηβ Μακ Κουίν, είπαμε ότι αυτό είναι το απόλυτο αυτοκίνητο. Σπορ, διθέσιο, δυνατό, το τέλειο αυτοκίνητο για έναν απαιτητικό οδηγό που ξέρει να κινείται στο όριο με ασφάλεια.

Το ίδιο μπορούμε να πούμε και τώρα και ας μην είναι το Mach e με αυτόν το θορυβώδη κινητήρα που τόσο μας άρεσε. Τώρα το Mustang έχει άλλη φιλοσοφία. Είναι ηλεκτρικό και αθόρυβο.

Μπορεί σχεδιαστικά να είναι τελείως διαφορετικό με το αυτοκίνητο που αγαπήσαμε από τον κινηματογράφο ωστόσο τα πίσω φώτα θυμίζουν τις παλιές Mustang.

Φυσικά καμιά σχέση δεν έχει το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τότε όλα ήταν κομμένα και ραμμένα στις απαιτήσεις των οδηγών που αγαπούσαν τα σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Σήμερα κυριαρχούν οι μεγάλες οθόνες και τα ψηφιακά καντράν. Στο Mach e τα βλέμματα πέφτουν πάνω στην  κάθετη οθόνη στυλ τάμπλετ 15,5 ιντσών SYNC 4 αλλά και στον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10.2” .

Όταν για πρώτη φορά βρεθείτε μπροστά της σας προτείνω να μην ξεκινήσετε να οδηγείτε. Καλύτερα να μάθετε τη λειτουργία της οθόνης εν στάση. Δεν θα βρείτε μπουτόν η διακόπτες της περασμένης γενιάς. Όλα εδώ είναι αφής. Χρειάζεται ένα μικρό φροντιστήριο για να καταλάβετε τις λειτουργίες του συστήματος.

Στα δεξιά του οδηγού, στη βάση της κονσόλας υπάρχει ο περιστροφικός διακόπτης του κιβωτίου και στην πόρτα οι μνήμες για το κάθισμα. Αν το οδηγείτε εσείς, η γυναίκα σας η το παιδί σας δεν χρειάζεται κάθε φορά να πειραματίζεστε για να βρείτε τη θέση σας. Πατάτε τον αριθμό στη μνήμη και όλα γίνονται απλά και γρήγορα.

Ξεκινάτε και το τετρακίνητο SUV με το ηλεκτροκίνητο κιβώτιο μονής σχέσης σας ανεβάζει τη διάθεση. Και όπως είπα και στην αρχή, με την Mustang Mach-E PREMIUM AWD ER άσχετα με τις εκρηκτικές επιδόσεις, δεν πάτε για κόντρες αλλά για μια απολαυστική οδήγηση. Και αν θέλετε να συνδυάσετε τη χαλαρή βόλτα με τη μουσική της αρεσκείας σας που προσφέρουν τα B&O υψηλής απόδοσης.

Πριν κλείσουμε την παρουσίαση της Mustang Mach-E PREMIUM AWD ER να επισημάνουμε τα χαρακτηριστικά ασφάλειας και τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που είναι τα:

Adaptive Cruise Control (ACC), Speed Sign Recognition, Lane-Keeping System, Intelligent Speed Limiter, Local Hazard Information, 360ο κάμερα, Road Edge Detection, Pre-Collision Assist με Pedestrian και Cyclist Detection, Post-Collision Braking, Evasive Steering Assist και Wrong Way Alert.

Πριν φύγετε από το αυτοκίνητο θα δείτε ότι υπάρχει σχετική ένδειξη που σας λέει «προσοχή-έλεγχος». Καλού κακού ρίξτε μια ματιά μήπως έχετε ξεχάσει κανένα μωρό η κανένα σκυλάκι.

Το ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect μετατρέπει την νέα Mustang Mach-E σε κινητό WiFi hotspot με δυνατότητα σύνδεσης έως και 10 συσκευών. Το σύστημα επιτρέπει τον έλεγχο λειτουργιών άνεσης μέσω του FordPass mobile app, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται ο εντοπισμός του οχήματος και η κατάσταση του οχήματος, η οποία ελέγχει την αυτονομία του οχήματος, την κατάσταση του συναγερμού και άλλα ενώ παράλληλα, παρέχει τη δυνατότητα απομακρυσμένου κλειδώματος/ξεκλειδώματος των θυρών.

Οι ενημερώσεις του λογισμικού (over-the-air updates) είναι ασύρματες. Τέλος η εταιρία δίνει για την μπαταρία της Ford Mustang Mach-E, καθώς επίσης και για όλα τα ηλεκτρολογικά παρελκόμενα υψηλής τάσης εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect 8 ετών ή 160.000 χλμ. Για όλα τα υπόλοιπα μέρη του οχήματος προσφέρεται εργοστασιακή εγγύηση 5 χρόνων.

Per Hal

Mustang Mach-E PREMIUM AWD ER: Οδηγώντας ένα θρύλο αλλά σε ηλεκτρική έκδοση gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αν και σήμερα οι περισσότεροι Έλληνες αγοραστές νέων μοντέλων αυτοκινήτων αποφεύγουν τις μεγάλες εκδόσεις και περιορίζονται στα κυβικά που τους επιτρέπει η τσέπη τους ωστόσο υπάρχουν και εξαιρέσεις. ‘Ένα μικρό ποσοστό αγοραστών ξεφεύγει από τα όρια και κάνει την αγορά του αυτοκινήτου που αγαπάει .
Η Mazda έχει το δικό της κοινό. Τους δικούς της οπαδούς. Αγαπούν την μάρκα και εμπιστεύονται 100% το αυτοκίνητο που τους ταιριάζει. Ίσως ακολουθούν τη γιαπωνέζικη λογική που λέει ότι «το αυτοκίνητο είναι προέκταση του σώματος».
Πρόσφατα πήραμε για δοκιμή το ανανεωμένο Mazda 3 με τον κινητήρα 2.0 e-Skyactiv G 150. Καθαρά οικογενειακό αυτοκίνητο, ιδανικό για μεγάλα και άνετα ταξίδια.
Σχεδιασμένο με άλλο πνεύμα αισθητικής, σπορ γραμμές και καινούργιο εσωτερικό «φορτωμένο» με αρκετά συστήματα υποστήριξης οδηγού αλλά και σύγχρονες τεχνολογικές εφαρμογές.
Αυτός που θα βάλει στην καρδιά του το Mazda 3 δύσκολα θα το βγάλει. Ξέρει τι θέλει . Θα αποφύγει τις εκτός δρόμου διαδρομές αλλά θα κάνει ξεκούραστα μεγάλα ταξίδια. Πάνω από όλα θέλει ασφαλή οδήγηση και μεγάλους χώρους.
Υπάρχουν για το συγκριμένο μοντέλο τρείς εκδόσεις δίλιτρων κινητήρων βενζίνης. Υποστηρίζονται από υβριδικό σύστημα 24V m Hybrid. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε τον 2λιτρο κινητήρα που αποδίδει 150 ίππους . Είναι το Mazda 3 e-Skyactiv G 150 στην έκδοση Homura. Κάνουμε αυτή τη διευκρίνηση γιατί το ίδιο αυτοκίνητο μπορείτε να το βρείτε με κινητήρα που αποδίδει 122 ίππους η με 186 ίππους.
Μπορείτε να επιλέξετε το Mazda 3 με χειροκίνητο η αυτόματο κιβώτιο. Εμείς διαλέξαμε τη δίλιτρη έκδοση και τον μεσαίο σε απόδοση κινητήρα ( 150 PS) με το μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων.
Η Mazda έχει τους δικούς της «οπαδούς» . Όπως έχει και τους σκληροπυρηνικούς που λατρεύουν τους κινητήρες Wankel και το μόνο σχεδιαστή που παραδέχονται είναι ο Ikuo Maeda υπεύθυνος για το σχεδιασμό του RX-8.
Το Mazda 3 έχει ένα δικό του σχεδιασμό. Ακολουθεί την σχεδιαστική λογική KODO. Τη φιλοσοφία Skyactiv.
Η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το Mazda 3 2.0 e-Skyactiv G 150 , 4ης γενιάς, δεν περνούσε απαρατήρητο. Κάπου ξεχώριζε από τον ανταγωνισμό και έτσι εξηγείται το ενδιαφέρον των οδηγών. Ο σχεδιασμός, οι γραμμές, τα Led φώτα, η διακριτική αεροτομή, η εξάτμιση με τις δύο απολήξεις αλλά και οι μαύρες ζάντες αλουμινίου, δεν αφήνουν αδιάφορο το μάτι.
Βέβαια είπαμε ότι ο κινητήρας με τα 2.000 κ.εκ στις περισσότερες τσέπες είναι απαγορευτικός. Γιατί όποιος έχει πολλά κυβικά κάτω από το καπό του τιμωρείται με πρόσθετους φόρους. Ας μην ξύνουμε πληγές. Απλά επισημαίνουμε ότι είναι παράλογο και άδικο το φορολογικό σύστημα στη χώρα μας.
Ας δούμε το ανανεωμένο αυτοκίνητο της δοκιμής μας ,το Mazda 3 HB στην έκδοση Homura με το χρώμα σε Polymetal Grey , τα φιμέ τζάμια, το όμορφο σαλόνι και τις μεγάλες ζάντες 18 ιντσών.
Οι διαστάσεις του Mazda 3, είναι 4.460 χλστ (μήκος), 1.795 (πλάτος) και 1.435 (ύψος) . Το μεταξόνιο 2.725 χλστ θεωρείται αρκετά μεγάλο. Τέσσερις ενήλικοι βολεύονται άνετα στο όμορφο σαλόνι. Ίσως οι πιο ψηλοί ( άνω του 1.90) που κάθονται πίσω να ακουμπούν τα κεφάλια τους στην οροφή. Ωστόσο υπάρχει χώρος για τα πόδια που δεν ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα. Ο χώρος αποσκευών έχει 351 λίτρα.
Είτε κινείσαι στην πόλη είτε στην εθνική οδό είτε σε επαρχιακούς δρόμους κανένας δεν θα παραπονεθεί για ενοχλητικούς θορύβους μέσα στην καμπίνα.
Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την ιδανική του θέση και σ αυτό που δίνει προτεραιότητα είναι να έχει τη σωστή ορατότητα, κάτι σημαντικό για τα χαμηλά αυτοκίνητα. Τα χειριστήρια και τα πεντάλ είναι στη σωστή θέση.
Στο εσωτερικό υπάρχει μια οθόνη 8.8 ιντσών με ένα πολύ καλό αναβαθμισμένο σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας (απαραίτητη πλέον σε όλα τα αυτοκίνητα), apple CarPlay/ Android Auto και σύστημα που μπορείς να παρακολουθείς την υβριδική λειτουργία. Το σύστημα πολυμέσων έχει περιστροφικό χειριστήριο στην κονσόλα δαπέδου.
Μπροστά στο εύχρηστο τιμόνι υπάρχει μια ψηφιακή κάμερα που δίνει τις χρήσιμες πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Σημαντικό για αυτούς που έχουν και θέλουν διαφορετικές θερμοκρασίες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι το σύστημα διζωνικού κλιματισμού αλλά και τα θερμαινόμενα καθίσματα (πλεονασμός για χώρες όπως η Ελλάδα).
Τα μαύρα υφασμάτινα καθίσματα με τις κομψές κόκκινες ραφές κατά μήκος τους, δίνουν άλλη αίσθηση στο σαλόνι και σου φτιάχνουν τη διάθεση.
Στο δρόμο το τιμόνι είναι υπάκουο. Ούτε βαρύ ούτε ελαφρύ. Οι αλλαγές ταχυτήτων «κουμπώνουν» «γλυκά». Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων και η μετάδοση κίνησης γίνεται στους μπροστινούς τροχούς. Το αυτοκίνητο σε ταξιδεύει όπως το ονειρεύεσαι. Ήρεμα και αθόρυβα.
Ο δίλιτρος 4κύλινδρος κινητήρας βενζίνης e-Skyactiv G (24V mild hybrid) κάνει απολαυστικό το ταξίδι. Είναι άμεσου ψεκασμού που λειτουργεί με υψηλή σχέση συμπίεσης (13,0:1) . Όπως αναφέραμε και πιο πάνω αποδίδει 150 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και έχει 213 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις η επιτάχυνση από 0-100 χλμ επιτυγχάνεται σε 9,1’’ ενώ ο δείκτης στο ταχύμετρο ακουμπάει τα 206 χλμ.
Οι εκπομπές ρύπων (CO2) είναι 128 γρ./χλμ. ενώ η κατανάλωση είναι 5,6 λτ./100 χλμ.. Εδώ έχουμε σημαντικές διαφορές με τις εργοστασιακές μετρήσεις γιατί στη μικτή διαδρομή δεν πέσαμε ποτέ κάτω από τα 7.7 λτ/100 χλμ. Να επισημάνουμε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο τεχνολογικά υποστηρίζεται με το σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων σε χαμηλά φορτία και το ήπια υβριδικό σύστημα 24 volt. Αυτό εξασφαλίζει ομαλή επανεκκίνηση κατά τη λειτουργία stop/start.
Να διευκρινίσουμε ότι σε κανένα από τα αυτοκίνητα δοκιμής δεν έχουμε πετύχει να πλησιάσουμε τις εργοστασιακές μετρήσεις.
Δεν θα αναφερθώ στο ταξίδι στην εθνική οδό. Δεν υπάρχει κάτι που θα έπρεπε να επισημάνω. Οι γιαπωνέζοι πρόσeξαν ιδιαίτερα την άνεση και την απολαυστική οδήγηση.
Στους επαρχιακούς δρόμους κυρίως στις στροφές το Mazda 3 στρίβει υποδειγματικά. Δεν έχει έντονες κλίσεις .Οι αναρτήσεις παρά το γεγονός ότι είναι σφιχτές δεν κουράζουν. Μπροστά «φοράει» γόνατα MacPherson και πίσω χρησιμοποιεί ημιάκαμπτο άξονα.
Τα φρένα τέλεια. Είναι δυνατά με γραμμική επιβράδυνση. Μπροστά έχει αεριζόμενους δίσκους 295 χλστ και πίσω δίσκους 265 χλστ.
Παρά το γεγονός ότι έχει 150 ίππους, δεν γίνονται άμεσα αντιληπτοί. Δεν έχει τα ξεπετάγματα που ίσως κάποιος θα περίμενε. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θεωρείται ότι είναι οικογενειακό, οι πελάτες του Mazda 3 δεν θα έλεγα ότι είναι οι χαλαροί οικογενειάρχες. Οι πελάτες του Mazda 3 είναι πιο ψαγμένοι και συνειδητοποιημένοι σ αυτό που θέλουν.
Η έκδοση Homura έχει μικρές αλλαγές (φιμέ πίσω τζάμια, μαύρες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, μαύρα καπάκια στους καθρέφτες, υφασμάτινες επενδύσεις με κόκκινες ραφές , πάνελ των θυρών, κονσόλα δαπέδου και υποβραχιόνιο).
Η τιμή εκκίνησης στο Mazda 3 με τους 122 ίππους είναι 24.868 ευρώ. Η έκδοση με τους 150 ίππους έχει τιμή 27.429, στην έκδοση Homura 28.801 ευρώ αλλά μπορείτε να βρείτε την ίδια έκδοση με AT στα 30.765 ευρώ.

Per Hal

Mazda 3 2.0 e-Skyactiv G 150: Ξεχωρίζει στον ανταγωνισμό gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Για να βγει στους δρόμους ένα αυτοκίνητο υποβάλλεται σε εξαντλητικά τεστ. Οι  σχεδιαστές και οι μηχανικοί μελετούν αρκετές φορές τα αποτελέσματα και διαρκώς κάνουν τις απαραίτητες βελτιώσεις.

Και αν αυτά τα αυτοκίνητα ανήκουν στην πολυτελή κατηγορία τότε τα τεστ αυτά είναι ακόμη πιο απαιτητικά. Εκτός από την ασφάλεια μετριέται και η οδηγική απόλαυση. Το επίπεδο άνεσης αλλά και η αθόρυβη καμπίνα είναι από τα βασικά που ελέγχουν οι κατασκευαστές.

Για παράδειγμα τα πρωτότυπα προ-παραγωγής της BMW i7 υποβάλλονται σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα ακουστικών δοκιμών. Το επίπεδο ευεξίας στο εσωτερικό του αμιγώς ηλεκτρικού πολυτελούς sedan καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το είδος των ενοχλητικών θορύβων που μπορούν να κρατηθούν μακριά από τους επιβάτες. Η BMW i7 φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει τα υψηλά πρότυπα της πολυτελούς κατηγορίας και αυτό ισχύει σε μεγάλο βαθμό και για την ακουστική άνεση.

Στο Κέντρο Έρευνας και Καινοτομίας (FIZ) του Μονάχου, μηχανικοί δοκιμών και εξέλιξης εξετάζουν όλη τη γκάμα εκπομπών και εισροών θορύβου. Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση αναλύονται λεπτομερώς όπως και η αεροακουστική και οι κραδασμοί, ώστε να καθορίζονται πλήρως οι ακουστικές ιδιότητες των νέων πολυτελών sedan.

Αυτό περιλαμβάνει την ακριβή ευθυγράμμιση της ακουστικής προστασίας των πεζών και του ήχου του κινητήρα που εκπέμπεται στο εσωτερικό της BMW i7 . Ο ήχος  του κινητήρα έχει αναπτυχθεί στο πλαίσιο της BMW IconicSounds Electric, μιας κοινοπραξίας μεταξύ του BMW Group και του συνθέτη μουσικών θεμάτων για κινηματογραφικές ταινίες, Hans Zimmer.

Οι ακουστικές δοκιμές στο νέο τμήμα του Κέντρου Έρευνας & Καινοτομίας FIZ North του BMW Group, είναι ειδικά σχεδιασμένες για να πληρούν τις απαιτήσεις της ηλεκτρικής κινητικότητας και να επιτρέπουν τη ρεαλιστική προσομοίωση όλων των οδηγικών καταστάσεων.

Όποιοι ενοχλητικοί θόρυβοι καταγράφονται από τους μηχανικούς εξέλιξης κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο δρόμο, εξαλείφονται άμεσα. Δυναμόμετρα με ράουλα με ένα μοναδικό επίπεδο αδράνειας και εναλλάξιμα καλύμματα επιφανειών επιτρέπουν τη μέτρηση και την επαλήθευση της ακουστικής του κινητήρα και του θορύβου των ελαστικών σε όλες τις οδικές επιφάνειες που είναι σχετικές με την καθημερινή κυκλοφορία οπουδήποτε στον κόσμο. Ιδιαίτερη σημασία δίνεται στην αθόρυβη παροχή ισχύος του ηλεκτροκινητήρα.

Για να δοθεί η έγκριση καταλληλότητας το αυτοκίνητο δοκιμάζεται σε ακραίες  κλιματικές συνθήκες. Οι  μηχανικοί εξέλιξης του FIZ North χρησιμοποιούν έναν ακουστικό κλιματικό θάλαμο ειδικά σχεδιασμένο για το σκοπό αυτό. Εδώ όλες οι συνθήκες μπορούν να προσομοιώνονται. Από εξαιρετικά πολύ χαμηλές έως εξαιρετικά  πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Ελέγχεται η ακουστική του συστήματος κλιματισμού και εξαερισμού .Κάθε θόρυβος αναλύεται και  βελτιστοποιείται.

Εκτός από το θόρυβο που μπορεί να προέρχεται από τον κινητήρα , ελέγχεται και ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών. Για το σκοπό αυτό, η αεροακουστική της BMW i7 τελειοποιείται στην ακουστική αεροδυναμική σήραγγα. Σμιλεμένες επιφάνειες αμαξώματος, χωνευτές χειρολαβές θυρών, αεροδυναμικά βελτιστοποιημένοι εξωτερικοί καθρέπτες και ένα σχεδόν τελείως κλειστό κάτω μέρος αμαξώματος, συμβάλλουν όχι μόνο στη χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση του πολυτελούς sedan, αλλά και στη δημιουργία άριστων ακουστικών χαρακτηριστικών.

Εκτός από το θόρυβο και τους κραδασμούς που προέρχονται από το ίδιο το όχημα, θόρυβοι προέρχονται και από οι εξωτερικές πηγές θορύβου που μπορεί να υπονομεύσουν την εμπειρία της άνεσης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ο νέος ακουστικός προσομοιωτής του FIZ North επιτρέπει την αναπαραγωγή του θορύβου που εκπέμπεται στην καθημερινή κυκλοφορία υπό εργαστηριακές συνθήκες – αυτό περιλαμβάνει τους ήχους που παράγονται σε εργοτάξια οδοποιίας και από τα διερχόμενα φορτηγά, για παράδειγμα. Πολυάριθμα ηχεία χρησιμοποιούνται για την προβολή αυτών των ήχων στα πρωτότυπα οχήματα από όλες τις διευθύνσεις για τη δοκιμή της αποτελεσματικότητας της ηχομόνωσης της καμπίνας.

Άκρως αποτελεσματική και βελτιστοποιημένου βάρους ηχομόνωση επιτυγχάνεται με τη χρήση καινοτόμων υλικών που έχουν αναπτυχθεί σε συνδυασμό με μία ελαφριά δομή ηχομονωτικού υλικού. Ένας από τους τρόπους με τον οποίο επιτυγχάνεται εξαιρετική προστασία από εξωτερικούς και εσωτερικούς θορύβους είναι μέσω ηχοαπορροφητικών υλικών ενσωματωμένων στην επένδυση της κολώνας, στα καθίσματα, στην επένδυση οροφής και στην πίσω εταζέρα.

Σημαντικό ρόλο στην εμπόδιση των θορύβων που προέρχονται εξωτερικά του αυτοκινήτου παίζει και το ηχομονωτικό γυαλί που τοποθετείται στα τζάμια των παραθύρων. Υπάρχουν επίσης στοιχεία fleece στις πόρτες και στα μαρσπιέ καθώς και στα τόξα των θόλων των τροχών που μειώνουν το θόρυβο κύλισης, μεγιστοποιώντας επομένως την εμπειρία άνεσης.

Στα υπέρ της πολυτελούς  BMW i7 είναι η αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος μπροστά και τα ελαστικά με ηχοαπορροφητικό αφρό στο εσωτερικό για ενσωματωμένη ηχομόνωση.

Στην αποκαλούμενη ως αίθουσα απορρόφησης EMC του FIZ, πρωτότυπα των νέων πολυτελών sedan εκτίθενται σε ισχυρά ηλεκτρομαγνητικά πεδία όπου δοκιμάζεται η ευαισθησία των ηλεκτρικών συστημάτων σε παρεμβολές και ελέγχεται η αλληλεπίδρασή τους με το περιβάλλον.

Οι μηχανικοί δοκιμών μπορούν να αναλύουν τα διαγνωστικά αποτελέσματα που μεταδίδονται από το όχημα σε πραγματικό χρόνο μέσω καλωδίων οπτικών ινών. Το πρόγραμμα δοκιμών της αίθουσας απορρόφησης EMC επιτρέπει την ολοκληρωμένη προστασία ολόκληρου του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας απόλυτα αξιόπιστη λειτουργικότητα των συστημάτων ελέγχου ανάρτησης και υποστήριξης και την χωρίς παρεμβολές λήψη online δεδομένων, τηλεφωνικών, ραδιοφωνικών, τηλεοπτικών σημάτων και σημάτων πλοήγησης.

Ο συνδυασμός όλων αυτών των μέτρων, επιτρέπει στην BMW i7 να πετυχαίνει αποτελεσματική ακουστική απόσβεση σε ένα ευρύ φάσμα συχνοτήτων, εξασφαλίζοντας μέγιστη ακουστική άνεση στο εσωτερικό σε όλες τις οδηγικές καταστάσεις.

Per Hal

Tα εξαντλητικά τεστ για την πολυτελή BMW i7 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Εξαιτίας ενός λάθους του εργαστηρίου το μοντέλο της Mazda, CX-5,  είχε βαθμολογηθεί με ένα A-

Οι κατασκευαστές από την πρώτη στιγμή κατάλαβαν ότι πρόκειται για λάθος γι αυτό όταν προκλήθηκαν για να συμμετάσχει το Mazda CX-5

στο τεστ αντοχής των 100.000 χιλιομέτρων δέχθηκαν με μεγάλη χαρά.

Και δεν είχαν άδικο.

Το best-seller της Mazda, το compact SUV CX-5 πέρασε με επιτυχία το τεστ αντοχής των 100.000 χιλιομέτρων.

Το Mazda CX-5 είναι ευρύχωρο για μια οικογένεια, έχει υψηλό επίπεδο άνεσης, και αναβαθμισμένο κινητήρα diesel Skyactiv D 184, με το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Η εργοστασιακή τιμή της μέσης κατανάλωσης κατά τον κύκλο NEDC είναι 5,5 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 145 γρ./χλμ.

Τη δοκιμή διοργάνωσε το περιοδικό “AUTO BILD”. Η κριτική επιτροπή το αξιολόγησε και το «πέρασε» χωρίς ελαττώματα. Το  CX-5 πέτυχε την υψηλότερη βαθμολογία. Σύμφωνα με την Mazda σε τεστ αντοχής δεν είχε   ποτέ άλλοτε σημειωθεί τέτοια βαθμολογία.

Το compact SUV της Mazda δεν παρουσίασε επίσης κανένα τεχνικό πρόβλημα κατά τη διάρκεια της περιόδου των δοκιμών, ούτε κάποια βλάβη, ούτε καμία καθυστέρηση, και δεν υπήρχαν ελαττώματα ή μη προγραμματισμένες επισκέψεις στο συνεργείο. Και ακόμη και όταν το CX-5 απογυμνώθηκε υπό την επίβλεψη εμπειρογνωμόνων, στα επιμέρους εξαρτήματά του, οι κριτές δεν βρήκαν αξιοσημείωτα ελαττώματα.

Στο τέστ αντοχής πήραν μέρος  68 αυτοκίνητα. Το νέο CX-5 δεν εμφάνισε κανένα απολύτως ελάττωμα και πήρε το απόλυτο A και την 4^η θέση διαχρονικά. σε όλες τις αξιολογήσεις για όλα τα μοντέλα.

Ούτε ο κινητήρας ντίζελ των 2,2 λίτρων ούτε το σασί ή το εσωτερικό φαινόταν ιδιαίτερα ταλαιπωρημένα από τα 100.000 χιλιόμετρα.

Η 2^η γενιά Mazda CX-5 -μοντέλο του 2021- έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο, με αναβαθμισμένο εσωτερικό, πληρέστερο εξοπλισμό και ακόμη πιο εκλεπτυσμένους κινητήρες. Κάθε έκδοση διαθέτει χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση εμπρός ή σε όλους τους τροχούς.

Το Mazda CX-5 πέρασε με άριστα το τεστ αντοχής των 100.000 χιλιομέτρων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα στις τρείς το απόγευμα θα γίνει ο διοικητικός έλεγχος και όλοι οι συμμετέχοντες –οδηγοί, μηχανικοί, μάνατζερ και κριτές θα υποβληθούν σε rapid test. Σε τεστ θα υποβληθούν και οι συνοδοί των ανήλικων οδηγών.

Ο αγώνας θα γίνει στο Kartodromo των Αφιδνών με πρωτοβουλία του Rotax MAX Challenge και του  αθλητικού σωματείου Start LIne που διοργανώνει τον αγώνα.

Η Rotax Hellas έχει ανακοινώσει ότι προκειμένου να διαφυλάξει την υγεία των αγωνιζομένων και άλλων παραγόντων τηρεί κατά γράμμα τα μέτρα προστασίας της δημόσιας υγείας και τα υγειονομικά πρωτόκολλα στο Ι. ΚΤΕΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Rotax MAX Challenge.

Στόχος είναι να γίνονται αγώνες με ασφάλεια τόσο αγωνιστικά όσο και επιδημιολογικά. Οι σχολαστικοί έλεγχοι γίνονται για να μην επιτραπεί η διασπορά του κορωνοϊού (sars-cov-2).

Στο πλευρό των αγωνιζομένων βρίσκεται και ο Περιφερειάρχης Αττικής Γιώργος Πατούλης.

Με rapid test θα γίνει αύριο η πρεμιέρα του Rotax MAX Challenge στο Kartodromo gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Η μικρή βόλτα αλλά αρκετή για να πάρουμε μια γεύση από το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Skoda έγινε με το Enyaq iV 60, που έχει μεγαλύτερη μπαταρία και η αυτονομία του φθάνει τα 400 χιλιόμετρα.

Το ολοκαίνουργιο ENYAQ iV,  είναι το πρώτο μοντέλο της SKODA που βασίζεται στην ειδικά εξελιγμένη για την ηλεκτροκίνηση, αρθρωτή πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group και κατασκευάζεται με βάση την MEB στο κεντρικό εργοστάσιο της SKODA στην Mladá Boleslav, στην Τσεχία.

Οι Τσέχοι είναι παράδειγμα προς μίμηση. Και αυτό το αναγνωρίζει  το Group της VW.  Γι αυτό αρκετές φορές βλέπουμε διάφορα συστήματα στην Skoda πριν «φθάσουν»  στη VW.

Η αρθρωτή πλατφόρμα, δίνει τη δυνατότητα για  τρία μεγέθη μπαταρίας, πέντε επίπεδα ισχύος από 109 έως 220 kW (148 έως 299 PS) και κίνηση στους δύο πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς). Το SKODA ENYAQ iV έχει υψηλά επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Το ηλεκτρικό SUV διαθέτει έως εννέα αερόσακους, μια ολοκληρωμένη και προληπτική λειτουργία Crew Protect Assist και πολλά άλλα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης.

Το ENYAQ iV έχει μήκος 4.649 χιλ., πλάτος 1.879 χιλ. και ύψος 1.616 χιλ. Το μεταξόνιο του είναι 2.765 χιλ.

Οδηγήσαμε το αθόρυβο και πολύ γρήγορο Enyaq iV 60 που είναι και η νέα ηλεκτρική ναυαρχίδα της Skoda. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι εξαιρετικές.

Εκτός από αθόρυβο έχει και πολύ καλή ηχομόνωση. Το Enyaq iV έχει άριστη οδηγική συμπεριφορά και είναι ιδιαίτερα ευέλικτο. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις το ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρειάζεται από 0-100 μόλις  8,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα «σταματά»  ηλεκτρονικά  στα 160 χλμ./ώρα. Αυτό γίνεται σκόπιμα για να υπάρχει μεγαλύτερη εξοικονόμηση  στις μπαταρίες.

Το αυτοκίνητο στέκεται  καλά στο δρόμο. Οι  ζάντες που έχουν μοντέρνα σχεδίαση είναι από 18 έως 21 ίντσες . Οι αναρτήσεις απορροφούν τις ανωμαλίες του  οδοστρώματος  κάνοντας ακόμη πιο ξεκούραστο το ταξίδι. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι (Cd=0,262).Μπορούμε να πούμε ότι η ποιότητα κύλισης αγγίζει τις premium κατηγορίες.

Τα δύο πιο ισχυρά μοντέλα διαθέτουν κίνηση σε όλους τους τροχούς χάρη σε έναν δεύτερο ηλεκτρικό κινητήρα στον μπροστινό άξονα .

Η καμπίνα αυτού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ευρύχωρη. Το σαλόνι αρχοντικό. Ταξιδεύουν άνετα τέσσερις ψηλοί επιβάτες αλλά και πέντε χωράνε χωρίς παράπονα. Το γεγονός ότι δεν έχει σήραγγα μετάδοσης το κάνει ακόμη πιο ευρύχωρο ειδικά για τους πίσω επιβάτες. Το  πορτμπαγκάζ φιλοξενεί στα  585 λίτρα τις αποσκευές όλων των επιβατών.

Στο εσωτερικό του  SKODA ENYAQ iV υπάρχει  νέο Digital Cockpit. Ο οδηγός του έχει μπροστά του έναν  ψηφιακό  πίνακα οργάνων  μόλις  5,3 ιντσών. Όλες οι πληροφορίες όπως τα δεδομένα οδήγησης, τα συστήματα πλοήγησης και τα ενεργά συστήματα υποβοήθησης βρίσκονται εκεί.

Δεξιά του όμως υπάρχει η κεντρική οθόνη αφής (Modular Infotainment Matrix τελευταίας γενιάς) 13 ιντσών που είναι η  μεγαλύτερη οθόνη σε SKODA. Τα γραφικά στην head-up οθόνη είναι ευκρινέστατα.

Το SKODA ENYAQ iV είναι έξυπνα συνδεδεμένο. Ο χειρισμός της γίνεται ανέπαφα, τόσο με κινήσεις των χεριών όσο και με φωνητικό έλεγχο — μέσω του ψηφιακού βοηθού φωνής Laura.

Οι νέες λειτουργίες Simply Clever παρέχουν έξυπνες απαντήσεις σε ερωτήσεις όπως

«Πού μπορώ να αποθηκεύσω το καλώδιο φόρτισης;» και

«Πώς μπορώ να κρατήσω τα χέρια μου καθαρά όταν χειρίζομαι το καλώδιο;»

Το καλώδιο φόρτισης μπορεί εύκολα να καθαριστεί με ένα ειδικό καθαριστικό καλωδίων πριν αποθηκευτεί σε μια ειδική τσάντα στο χώρο αποσκευών. Ένα προστατευτικό κάλυμμα καλύπτει την υποδοχή φόρτισης του ENYAQ iV κατά τη φόρτιση.

Η φόρτιση της μπαταρίας και ο κλιματισμός μπορούν να ελεγχθούν από απόσταση μέσω της εφαρμογής MySKODA.

Η αυτονομία του ξεπερνάει, σύμφωνα με τις μετρήσεις της Skoda ,τα 520 χλμ. στον κύκλο WLTP . Μάλιστα υπάρχει  δυνατότητα γρήγορης φόρτισης.

Οι μπαταρίες της  Skoda φορτίζονται με τρείς τρόπους. Πάντως έχει υπολογισθεί ότι αν κάποιος φορτίζει στο σπίτι του το ENYAQ iV  από συνεχές η εναλλασσόμενο ρεύμα το κόστος με το  ημερήσιο τιμολόγιο της ΔΕΗ είναι 3.17 ευρώ ενώ με το βραδινό  τιμολόγιο πέφτει κάτω από 2,5 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα.

Τρόποι φόρτισης των μπαταριών

Οικοσύστημα SKODA iV: Powerpass και τρία wallboxes SKODA iV

Η SKODA προσφέρει Wallbox SKODA iV για το σπίτι και υποστηρίζει πελάτες με σχεδιασμό και εγκατάσταση.Εκτός από την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, η SKODA AUTO εστιάζει επίσης στην ανάπτυξη του οικοσυστήματος SKODA iV.

Για φόρτιση στο σπίτι, ο κατασκευαστής αυτοκινήτου προσφέρει Wallbox φορτιστή SKODA iV. Αυτό επιτρέπει στους χρήστες να φορτίζουν τα οχήματά τους με ευκολία χρησιμοποιώντας μόνο μία κάρτα το πολύ από τα 195.000 σημεία φόρτισης στην ΕΕ.

Αυτά περιλαμβάνουν τους περισσότερους δημόσιους σταθμούς φόρτισης, καθώς και γρήγορους φορτιστές σε διεθνείς οδούς κυκλοφορίας και οδούς.

Η SKODA συμβάλλει στην ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης συμμετέχοντας στην κατασκευή του δικτύου γρήγορης φόρτισης Ionity σε όλη την Ευρώπη και την εγκατάσταση σημείων φόρτισης προσβάσιμων από το κοινό στις αντιπροσωπείες της SKODA

Το κόστος είναι σύμφωνο με τα πρότυπα της αγοράς και χρεώνεται στον πελάτη με ένα διαφανές και βολικό μηνιαίο τιμολόγιο Powerpass.

Επιπλέον, οι αγοραστές ενός ολοκαίνουργιου ENYAQ iV στο βασικό τιμολόγιο “Simply Charge” θα επωφεληθούν από μια μειωμένη βασική τιμή για ένα έτος.

Οποιοσδήποτε επιλέξει το πακέτο DC μπορεί να ενεργοποιήσει το “DC Booster” στο Powerpass και θα λάβει το τιμολόγιο “Charge Faster” για ένα έτος χωρίς να χρειάζεται να καταβάλει το βασικό τέλος.

SKODA iV Wallbox για το σπίτι

Το Wallbox SKODA iV Charger για φόρτιση στο σπίτι αποτελεί επίσης μέρος του οικοσυστήματος SKODA iV. Διατίθεται σε τρεις παραλλαγές.

Ο φορτιστής SKODA iV (650 €) είναι η βασική παραλλαγή και η ιδανική λύση για την ασφαλή επαναφόρτιση του αυτοκινήτου στο σπίτι.

Το SKODA iV Charger Connect (1.050 €) διαθέτει σύνδεση LAN και Wi-Fi, επιτρέποντας τον έλεγχο της διαδικασίας φόρτισης από απόσταση μέσω της εφαρμογής Powerpass. Αυτό το κουτί τοίχου διαθέτει επίσης συσκευή ανάγνωσης RFID, επιτρέποντας στον χρήστη να ταυτιστεί με ασφάλεια πριν ξεκινήσει η φόρτιση, για παράδειγμα σε χώρους στάθμευσης κατοικιών.

Το SKODA iV Charger Connect + (1.400 €) μπορεί επίσης να επικοινωνήσει με τον διακομιστή μέσω του δικτύου κινητής τηλεφωνίας μέσω σύνδεσης LTE και είναι εξοπλισμένο με πιστοποιημένο μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας εκτός από τη συσκευή ανάγνωσης RFID. Η εφαρμογή Powerpass επιτρέπει τη συνεχή παρακολούθηση της ενέργειας που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας του ENYAQ iV. Οι δύο πιο προηγμένοι φορτιστές επιδοτούνται με ποσό 500 € από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Οι τιμές του Skoda Enyaq iV

Σύμφωνα με όσα προσφέρει το αυτοκίνητο – εξοπλισμός  και την τεχνολογική υποστήριξη-  μπορούμε να πούμε ότι οι τιμές είναι καλές. Φαίνονται ακριβές αλλά θα πρέπει στο μέλλον να ξέρετε ότι όλα αλλάζουν στην αυτοκίνηση. Οι νέες τεχνολογίες φέρνουν άνοδο στις τελικές τιμές που είναι ανεβασμένες ακόμη και με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Τρία είναι τα μοντέλα που θα δούμε στη χώρα μας . Όλα τα Skoda Enyaq iV είναι δικίνητα. Το 4Χ4 θα αργήσει λίγο.

Το Enyaq iV (50-55 KW) που αποδίδει 148 ίππους. Η τιμή του είναι 35.700 ευρώ και με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» κατεβαίνει στα 29.942 ευρώ.

Το Enyaq iV ( 60-62 KW) που αποδίδει 179 ίππους. Η τιμή του είναι 39.200 ευρώ και με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» κατεβαίνει στα 34.458 ευρώ.

Το Enyaq iV (80-82 KW) που αποδίδει 204 ίππους. Η τιμή του είναι 46.300 ευρώ και με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» κατεβαίνει στα 40.699 ευρώ.

ENYAQ iV:Το πρώτο ηλεκτρικό SUV της SKODA gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα όλοι οι καταναλωτές είναι διαβασμένοι και ξέρουν τι ζητούν από αυτό που αγοράζουν. Όταν οι νέοι αγοραστές αυτοκινήτων φτάνουν στις εκθέσεις έχουν άποψη για το μοντέλο που επιλέγουν.

Στην ελληνική αγορά το δημοφιλές Peugeot 2008, το πρώτο τρίμηνο του 2021 κέρδισε τη μερίδα του λέοντος. Είναι πρώτο με διαφορά σε μερίδιο αγοράς στην κατηγορία του και στα δύο κανάλια πώλησης (εταιρικές και λιανικές).

Οι επιλογές από πλευράς κινητήρων για τη γκάμα του 2008 ,είναι η βενζίνη, το πετρέλαιο και η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Όλοι οι κινητήρες είναι εναρμονισμένοι με τις τελευταίες προδιαγραφές εκπομπών EURO6. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις της PEUGEOT και διαθέτουν σύστημα Start&Stop, φίλτρο μικροσωματιδίων και πολύ χαμηλές εκπομπές CO2.

Το αυτοκίνητο που σας παρουσιάζουμε, το Peugeot 2008 1.5 BlueHDI με τους 130 ίππους στην έκδοση S&S EAT8 ALLURE, είναι  ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα γι αυτούς που θέλουν αξιοπιστία, χώρους και οικονομία στην κατανάλωση.

Ευρύχωρο

Το  2008 «πατάει» στην εξελιγμένη πλατφόρμα CMP του Groupe PSA. Έχει μήκος 4.300 mm, πλάτος 1.855 mm (με τους καθρέφτες) , ύψος 1.530 mm. Το μεταξόνιο του είναι 2.605 mm πράγμα που δίνει μεγαλύτερη άνεση στους πίσω επιβάτες ενώ παράλληλα προσφέρει 434 λίτρα στο χώρο των αποσκευών. Να επισημάνουμε ότι έχει δύο επίπεδα στο χώρο αποσκευών. Στον από κάτω χώρο μπορούν να τοποθετηθούν μικρά και εύθραυστα αντικείμενα ενώ στον από πάνω βαλίτσες η άλλα βαριά αντικείμενα.

Η μάσκα και τα μεγάλα φώτα είναι επιβλητικά. Για τα πίσω φώτα να σας επισημάνω ότι στην έκδοση του 3008 εντυπωσίασαν. Οι Γάλλοι σχεδιαστές στο 2008 προχώρησαν ακόμη πιο επιθετικά. Έτσι τα πίσω φώτα είναι πιο λεπτά, πιο κομψά και δένουν αρμονικά με τον προφυλακτήρα. Βέβαια αυτά είναι λεπτομέρειες.

Στο εσωτερικό

‘Όλα όσα θα συναντήσετε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μελετημένα για να κάνουν τη ζωή των επιβατών πιο άνετη. Από το εξαιρετικό Peugeot i-Cockpit που εξασφαλίζει άνεση και ασφάλεια για τον οδηγό μέχρι τα άνετα και αναπαυτικά καθίσματα.

Μπροστά και δεξιά του οδηγού υπάρχει ο υπερυψωμένος  τρισδιάστατος ψηφιακός πίνακας  οργάνων. Η  κεντρική οθόνη αφής 7” και 10” ιντσών είναι εύκολη στο χειρισμό της. Στο τιμόνι που είναι μικρής διαμέτρου υπάρχουν ενσωματωμένα τα περισσότερα χειριστήρια.

Οι  διακόπτες στην οθόνη πολυμέσων είναι  με τεχνολογία αφής.

Μοναδικό για την κατηγορία του είναι το επίπεδο εξοπλισμού και ο αριθμός συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που προέρχονται από μοντέλα ανώτερων κατηγοριών όπως για παράδειγμα το Drive Assist Plus (σύστημα ημι αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2) η το Auto Park Assist.

Τελευταίας γενιάς είναι το αυτόματο σύστημα πέδησης εκτάκτου ανάγκης με camera και radar το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό για επικείμενο εμπόδιο. Από πλευράς ασφάλειας και άνεσης οι Γάλλοι έχουν ανεβάσει αρκετά τον πήχη των απαιτήσεων.

Έχει ακόμη ενεργό σύστημα προειδοποίησης και διόρθωσης ενώ σε περίπτωση που ο οδηγός αφαιρεθεί η κοιμηθεί το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τη λωρίδα κυκλοφορίας (εφ όσον υπάρχουν διαγραμμίσεις στο δρόμο).Όλα αυτά τα βοηθήματα ,είναι ο καλός αόρατος «συνοδηγός» του σύγχρονου οδηγού.

Στο δρόμο

Ο οδηγός ρυθμίζει το κάθισμα και το τιμόνι στα ύψος που θέλει για να έχει καλό οπτικό πεδίο. Χωρίς να βγάλει το κλειδί από την τσέπη του, πατάει το κουμπί εκκίνησης, ο κινητήρας παίρνει μπροστά και το Peugeot 2008 1.5 BlueHDI ξεκινάει γλυκά και σχεδόν αθόρυβα.

Στην εθνική οδό η πετρελαιοκίνητη έκδοση που αποδίδει 130 ίππους είναι ότι καλύτερο υπάρχει για μεγάλα ταξίδια. Αλλά και στους επαρχιακούς «φιδίσιους» δρόμους το 2008 1.5 BlueHDI, παρά τα 1310 κιλά που ζυγίζει δεν σε προβληματίζει. Συμπληρώστε και το βάρος από τέσσερα άτομα και τις αποσκευές.

Σημαντικό είναι ότι το άκαμπτο πλαίσιο περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές και εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό. Το αυτοκίνητο «πατάει» στην άσφαλτο, στρίβει υποδειγματικά και φρενάρει τέλεια.

Οι ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφώνται και δεν μεταφέρονται στο εσωτερικό κάνοντας ακόμη πιο ξεκούραστο το ταξίδι. Στο χωμάτινο δρόμο ο οδηγός δεν  ανησυχεί μήπως βρει από κάτω γιατί έχει 17 εκατοστά απόσταση. Αρκετά καλά για SUV αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας συνεργάζεται άψογα με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.Είναι σημαντικό στον οδηγό να ξέρει το οδόστρωμα αλλά και τον τρόπο που θα κινηθεί για να διαλέξει ένα από τα προγράμματα (Eco,Normal, Sport). Η έκδοση Sport μου άρεσε περισσότερο αλλά ανεβάζει την κατανάλωση. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις η κατανάλωση είναι περίπου 4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Όμως αν προσθέσουμε τα 1.310 κιλά του αυτοκινήτου και το βάρος τεσσάρων ατόμων με αποσκευές η κατανάλωση ξεπερνάει τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Που και σ αυτά τα επίπεδα θεωρείται ότι είναι πολύ καλή. Γι αυτό μπορούμε να πούμε ότι το 2008 με τον 1.5 κινητήρα πετρελαίου είναι από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Σύμφωνα με τις  εργοστασιακές μετρήσεις για το 2008 1.5 BlueHDI 130. Η ιπποδύναμη είναι 130 PS στις 3.700 σ.α.λ. Η ροπή είναι 300 Nm στις 1750 σ.α.λ μ. Σημειώστε ακόμη 195 χιλιόμετρα τελική, 9.3’’ επιτάχυνση από 0-100 χλμ και μέση κατανάλωση 3.8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Τέλος οι εκπομπές ρύπων είναι 100 γρ./χλμ (CO2).

Το πιο πλούσιο σε έκδοση αυτοκίνητο της δοκιμής μας (1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 ALLURE), με την νέα εμπορική πολιτική σήμερα κοστίζει 30.000 ευρώ. ‘Όμως μπορείτε να βρείτε το  2008  και στην έκδοση 1.2 PureTech 100hp S&S Active που οι τιμές του ξεκινούν από 19.000 ευρώ.

Peugeot 2008 1.5 BlueHDI : Χώροι και οικονομία στην κατανάλωση το έφεραν στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Αγωνία έχουν προκαλέσει στο γηροκομείο Χανίων πέντε νέα χθεσινά (07/01) επιβεβαιωμένα κρούσματα στο γηροκομείο Χανίων.

Του ανταποκριτή μας από το flashnews.gr στην Κρήτη

Από την πλευρά του δήμου Χανίων ανέμεναν να μην υπάρξουν νέα κρούσματα κορονοϊού, μετά τη διενέργεια των τεστ χθες, ωστόσο τα πέντε νέα κρούσματα, τρία σε τρόφιμους και δύο σε εργαζόμενους έχουν ταρακουνήσει για τα καλά τη δομή.

Τα μέτρα προστασίας έχουν χτυπήσει κόκκινο, αλλά όπως τονίζει στο Flashnews.gr ο Γενικός Γραμματέας του Δήμου Χανίων Γιώργος Φραγκιαδάκης «τηρούμε όλα τα μέτρα και με το παραπάνω. Από τη στιγμή όμως που μπήκε ο ιός στο γηροκομείο πρέπει να ξέρουμε ότι τα πράγματα είναι δύσκολα, ωστόσο εμείς κάνουμε αυτά που πρέπει ώστε να μην επεκταθεί το πρόβλημα».

Μεγάλο ενδιαφέρον θα έχουν τα νέα μοριακά τεστ που θα υποβληθούν τρόφιμοι και εργαζόμενοι. Τα τεστ είναι προγραμματισμένα να γίνουν κανονικά την Κυριακή (10/1), ωστόσο σύμφωνα με την ενημέρωση του ΕΟΔΥ αυτά θα γίνουν την Δευτέρα (11/1) το πρωί.

*εξωτερική φωτογραφία αρχείου

ellada

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Στην αντιμετώπιση της υγειονομικής απειλής του κορονοϊού συνδράμει και το υπουργείο Εθνικής Άμυνας, με εξειδικευμένο προσωπικό, μέσα μεταφοράς, καθώς και χώρους νοσηλείας. Αυτό τόνισε -μεταξύ άλλων- ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ, στρατηγός Κωνσταντίνος Φλώρος, μιλώντας στην τακτική ενημέρωση του υπουργείου Υγείας για την πανδημία στην Ελλάδα.

Στον τρόπο που θα συνδράμουν οι Ένοπλες Δυνάμεις στη «μάχη» εναντίον του ιού αναφέρθηκε και ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Νικόλαος Παναγιωτόπουλος, απαντώντας σε ερώτηση που κατέθεσαν στη Βουλή οι βουλευτές του Κινήματος Αλλαγής, Βασίλης Κεγκέρογλου και Γιώργος Φραγγίδης, με θέμα «Μέτρα αντιμετώπισης του κορονοϊού στις Ένοπλες Δυνάμεις».

«Ο αριθμός των επιβεβαιωμένων κρουσμάτων, της νόσου Covid-19, ουδόλως έχει επηρεάσει την επιχειρησιακή ετοιμότητα των Ενόπλων Δυνάμεων και τη μαχητική ικανότητά τους, ενώ ο μέσος όρος των επιβεβαιωμένων κρουσμάτων της νόσου βρίσκεται κάτω του μέσου όρου του γενικού πληθυσμού», διαβεβαίωσε ο υπουργός.

Στην απάντησή του, ο κ. Παναγιωτόπουλος διευκρίνισε ότι «αναφορικά με τα τον έλεγχο για τη νόσο (τest Covid-19) στις Ένοπλες Δυνάμεεις, αυτός πραγματοποιείται κατά περίπτωση σε κάθε ύποπτο για τη νόσο περιστατικό. Βεβαίως, σε ειδικές περιπτώσεις, όπως σε περίοδο κατατάξεων, ή όπου αλλού κριθεί επιχειρησιακά αναγκαίο, πραγματοποιούνται μαζικοί έλεγχοι σε όλο το προσωπικό.

Παράλληλα, έχουν ληφθεί όλες οι αναγκαίες πρόνοιες, τόσο από τα στρατιωτικά νοσοκομεία, όσο και από τις υγειονομικές μονάδες των Ενόπλων Δυνάμεων, για την αντιμετώπιση των κρουσμάτων της υγειονομικής κρίσης».

Αναφορικά με τα μέτρα προστασίας από τον κορονοϊό, εξήγησε…

Από το ΓΕΣ έχουν διατεθεί πιστώσεις 910.000 ευρώ από πόρους Υγειονομικού (φαρμακείων) και αγοράσθηκαν:

- Μάσκες χειρουργικές μιας χρήσης: 1.656.530 τεμ.,

- Γάντια αναποστείρωτα γενικής χρήσης: 1.312.536 τεμ., – από την 441 ΑΒΥΥ παρήχθησαν 44.000 λίτρα αντισηπτικού διαλύματος, μεγάλο μέρος των οποίων χορηγήθηκε σε σχηματισμούς – μονάδες – σχολές – ΚΕΝ – ΣΥΠΟ (Σημεία Υποδοχής Οπλιτών) – υπηρεσίες και στρατεύσιμους των λοιπών Κλάδων (ΓΕΝ- ΓΕΑ), ενώ έχει δημιουργηθεί και επαρκές απόθεμα

- Έγινε παραγγελία ύψους 69.030 ευρώ στην NSPA και αγοράσθηκαν για τις ανάγκες των στρατιωτικών νοσοκομείων :

- Χειρουργικές μάσκες μιας χρήσης: 50.000 τεμ.,

- Μάσκες ΚΝ95 (τύπου FFΒ2): 1.800 τεμ.,

- Γυαλιά προστασίας Ρ\/C: 5.000 τεμ.,

- Ρόμπες ιατρικές (ολόσωμες): 5.000 τεμ.

Περαιτέρω έχουν διατεθεί πιστώσεις συνολικού ύψους 5.458.635 ευρώ:

• Για την προμήθεια φαρμακευτικού και υγειονομικού υλικού 3.086.455 ευρώ,
• Για υλικά καθαριότητας και μέσων ατομικής προστασίας: 416.077 ευρώ,
• Για την προμήθεια και συντήρηση εξοπλισμού νοσοκομείων, εργοστασίων και μονάδων: 822.587 ευρώ,
• Για την προμήθεια πρώτων υλών παραγωγής μέσων προστασίας και λοιπών υλικών (δοχεία, υλικά συσκευασίας, θερμόμετρα, κ.λπ.): 728.079 ευρώ,
• Για αμοιβές απολυμάνσεων: 15.297 ευρώ και
• Για την προμήθεια εξοπλισμού τηλεκπαίδευσης και τηλεδιάσκεψης (τηλεργασίες): 390.140 ευρώ,

Για την προστασία του προσωπικού του Στρατού Ξηράς:

- Το 691 Βιομηχανικό Εργοστάσιο Βάσης, παρήγαγε και χορήγησε σε μονάδες του ΣΞ:

• Υγρό καθαρισμού χεριών: 22.616 κιλά,
• Λευκαντικό επιφανειών με βάση το χλώριο: 40.040 κιλά,

- Το 700 Στρατιωτικό Εργοστάσιο κατασκεύασε και κατένειμε 141.316 «μάσκες προστασίας τριών στρώσεων» ενώ το προσωπικό (190 άτομα/ημέρα) εργαζόταν κατά μέσο όρο 6,5 ώρες/ημέρα σε 2 βάρδιες (07:00 έως 15:00 και 15:00 έως 20:00), από 2 Απριλίου έως 8 Μαΐου 2020, με αποτέλεσμα την αποφυγή υπερωριακής απασχόλησης,

- Το 301 Εργοστάσιο Βάσης, διασκεύασε στρατιωτικό όχημα, το οποίο χρησιμοποιείται για την απολύμανση εξωτερικών χώρων.

Για το Πολεμικό Ναυτικό του οποίου τα πλοία εν συνόλω επιχειρούν αδιαλείπτως, εν πλω, χωρίς να επηρεασθεί το προσωπικό από την υγειονομική κρίση, όπως ανέφερε, ο κ. Παναγιωτόπουλος παρέπεμψε σε συνημμένους πίνακες όπου εμφαίνονται οι προμήθειες του υγειονομικού υλικού.

Στην Πολεμική Αεροπορία για την κάλυψη των απαιτήσεων διενεργήθηκαν συγκεντρωτικές προμήθειες/παραλαβές μασκών από το ΓΕΑ ως εξής: 

- Τον Απρίλιο 2020, προμήθεια 200.000 τεμαχίων χειρουργικής μάσκας συνολικής αξίας 106.000$ (USD), με τη συμμετοχή της Π.Α. σε συγκεντρωτική προμήθεια Νατοϊκών χωρών, που διενεργήθηκε μέσω της ΝSΡΑ,

- Τον Απρίλιο 2020, με διάθεση άνευ κόστους από το υπουργείο Υγείας μέσω της 441 ΑΒΥΥ, 194.000 τεμ. χειρουργικής μάσκας,

- Τον Σεπτέμβριο 2020, προμήθεια 500.000 τεμαχίων χειρουργικής μάσκας, συνολικής αξίας 40.545 ευρώ. Προμήθειες μικρότερων ποσοτήτων μασκών διενεργήθηκαν και σε τοπικό επίπεδο, από επί μέρους Μονάδες της Π.Α. και το 251 ΓΝΑ.

Όλα τα παραπάνω υλικά διανεμήθηκαν και εξακολουθούν να διανέμονται, με μέριμνα των Γενικών Επιτελείων, στο προσωπικό των ΕΔ αλλά και στα στρατιωτικά νοσοκομεία, πρόσθεσε.

Σε ό,τι αφορά στα ΑΣΕΙ και ΑΣΣΥ, οι διοικήσεις τους έχουν προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, σύμφωνα με τις γενικές οδηγίες του ΕΟΔΥ και τις εντολές του ΓΕΕΘΑ για την προστασία των σπουδαστών και των εκπαιδευτών τους από την υγειονομική κρίση.

Αναλυτικότερα:

- Κατά τη στρατιωτική εκπαίδευση τηρούνται όλες οι προβλεπόμενες αποστάσεις μεταξύ των σπουδαστών εντός ολιγομελών εκπαιδευτικών κλάσεων, ενώ η ακαδημαϊκή εκπαίδευση διεξάγεται με ευρεία χρήση της μεθόδου της τηλεκπαίδευσης,

- Αναφορικά με τη σωματική αγωγή, αυτή διεξάγεται αποκλειστικά σε εξωτερικούς χώρους και σε ατομικό επίπεδο,

- Σε ό,τι έχει σχέση με τη διαβίωση, πραγματοποιείται καθημερινός, τακτικός αερισμός και καθαριότητα στο σύνολο των χώρων διαβίωσης και εκπαίδευσης,

- Τηρούνται και ελέγχονται οι κανόνες υγιεινής, όπως η χρήση μάσκας και η τήρηση των αποστάσεων, ενώ έχουν χορηγηθεί σαπούνια και αντισηπτικά για τη συχνή πλύση και τον καθαρισμό των χεριών στο σύνολο των χώρων διαβίωσης, σίτισης, υγιεινής, καθώς και στους χώρους εκπαίδευσης.

Σε ό,τι αφορά στην προφύλαξη των νεοσυλλέκτων, το υπουργείο Εθνικής Άμυνας κατόπιν συντονισμού με τη γενική γραμματεία Πολιτικής Προστασίας και τον ΕΟΔΥ, πραγματοποίησε ήδη διαγνωστικούς ελέγχους (rapid tests) στους στρατευσίμους που κατατάχθηκαν με τη 2020 ΣΤ΄/ΕΣΣΟ (Νοέμβριος 2020), κατά την παρουσίαση τους στα Σημεία Υποδοχής Οπλιτών και πριν τη μετακίνηση τους στις μονάδες.

Σε όσους από τους νεοσύλλεκτους το test προέκυψε θετικό, παρέμειναν σε απομόνωση, προκειμένου να διασφαλιστεί η αποφυγή διασποράς της νόσου, αντιμετωπιζόμενοι περαιτέρω σύμφωνα με τα ισχύοντα υγειονομικά πρωτόκολλα. Διατέθηκαν τα κατάλληλα μέσα προστασίας στους νεοσύλλεκτους, ενώ παράλληλα έχει εξασφαλισθεί το αναγκαίο φαρμακευτικό υλικό, καθώς και τα απαιτούμενα είδη απολύμανσης για όλες τις υπηρεσίες, μονάδες και πολεμικά πλοία.

Παράλληλα, κατόπιν αντιστοίχων διαταγών του ΓΕΕΘΑ, αποφασίστηκαν:

- H λειτουργία και στελέχωση των Επιτελείων κάθε κλιμακίου Διοίκησης με το κατά το δυνατόν λιγότερο απαιτούμενο προσωπικό και όχι κάτω από το 50% της υπηρετούσας δύναμης, συμπεριλαμβανομένου και του προσωπικού που απουσιάζει με πάσης φύσης άδεια,

- Η αναστολή δραστηριοτήτων όπως αντιπροσωπειών, σχολείων από και προς εξωτερικό κ.α. καθώς και πάσης φύσης συγκεντρώσεων, εκδηλώσεων, επισκέψεων και διάθεσης προσωπικού και μέσων στο πλαίσιο των κοινωνικών δραστηριοτήτων των ΕΔ,

- Η διακοπή λειτουργίας των υπηρεσιών στις οποίες υπάρχει άμεση επαφή με το κοινό με παράλληλη διεκπεραίωση των αιτημάτων και παροχή πληροφοριών μέσω διαδικτύου,

- Η αναστολή λειτουργίας των εντός στρατιωτικών χώρων εστίασης (ΚΨΜ, κυλικείων, κ.λπ.), οι οποίοι παρέχουν προϊόντα μόνο για κατανάλωση σε συσκευασία (πακέτο),

- Η συνέχιση της λειτουργίας των εστιατορίων σίτισης των οπλιτών υπό τους αυστηρούς όρους των προβλεπόμενων μέτρων προστασίας του προσωπικού.

Επιπλέον, συνεχίζεται η έκδοση και κοινοποίηση επικαιροποιημένων πληροφοριών καθώς και οδηγιών αντιμετώπισης κατά περίπτωση, για το νέο στέλεχος του Covid-19 προς ενημέρωση των στελεχών και των υγειονομικών υπηρεσιών των Ένοπλες Δυνάμεις.

«Η λήψη περαιτέρω μέτρων για την προστασία της υγείας του προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων αποτελεί αντικείμενο διαρκούς δυναμικού επιχειρησιακού σχεδιασμού. Η εργώδης προσπάθεια του υπουργείου Εθνικής Άμυνας και των Γενικών Επιτελείων για την αντιμετώπιση των συνεπειών της υγειονομικής κρίσης συνεχίζεται με αντικειμενικό σκοπό την προστασία της υγείας τόσο του προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων, όσο και του οικογενειακού του περιβάλλοντος», επανέλαβε ο κ. Παναγιωτόπουλος.

ellada

Newsorama.

Στη σημασία της δημιουργίας του πρώτου ελληνικού rapid test για τον κορονοϊό και του βασικού στοιχείο του, των αντισωμάτων, εστίασαν ο καθηγητής Σωτήρης Τσιόδρας και ο επικεφαλής του ερευνητικού προγράμματος, καθηγητής στο ΕΚΠΑ Βασίλης Γοργούλης.

Σε συνέντευξη του σε εκπομπή της ΕΡΤ, ο κ. Γοργούλης τόνισε ότι τo βασικό στοιχείο του rapid test είναι τα αντισώματα και ξετύλιξε το κουβάρι που οδήγησε στην κατασκευή του.

«Η παραγωγή των αντισωμάτων ξεκίνησε από τον Φεβρουάριο του 2020 πριν εμφανιστεί το πρώτο κρούσμα στην Ελλάδα. Προβλέψαμε ότι αυτό που συμβαίνει στη μακρινή Κίνα ήταν θέμα χρόνου να εμφανιστεί στην Ελλάδα», δήλωσε συγκεκριμένα. Εστιάζοντας στη διαδικασία, επεσήμανε: «Δεν μπορείτε να φαναστείτε πόσες ώρες, τι αγωνίες, τι δυσκολίες έχουμε περάσει. Υπήρξε μια συστράτευση του ερευνητικού δυναμικού της χώρας και αυτή δείχνει το πολύ σημαντικό δυναμικό που έχει η χώρα και το οποίο οφείλει η πολιτεία και να το αντιληφθεί και ο ελληνικός λαός, ότι πρέπει να το αξιοποιήσει».

Ο καθηγητής Σωτήρης Τσιόδρας, που είναι συνεργάτης στο ερευνητικό πρόγραμμα που ανακάλυψε το διαγνωστικό τεστ, εξήρε το έργο του καθηγητή Βασίλη Γοργούλη. «Ο καθηγητής Γοργούλης έχει κάνει μία εξαιρετική δουλειά η οποία συνεχίζεται και η ομάδα όλη των καθηγητών του Πανεπιστημίου μάς βοηθάει όχι μόνο στα μονοκλωνικά αντισώματα αλλά και στη διαγνωστική του ιού, στη μοριακή αλληλούχιση, δηλαδή να κοιτάξουμε το γονιδίωμα, RNA του ιού, να βρούμε τρόπους που ο ιός εξελίσσεται ώστε να τον αντιμετωπίσουμε και να παρακολουθήσουμε ακόμα καλύτερα τον κορονοϊο» σημείωσε όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Επίσης, ο κ. Τσιόδρας υπογράμμισε ότι «τα μονοκλωνικά αντισώματα όταν τα αναπτύξει μια χώρα από μόνη της δίνει έναν άλλον αέρα. Το να τα προωθήσει στη διαγνωστική φτιάχνοντας φτηνά τεστ που μπορεί να χρησιμοποιηθούν στον ελληνικό χώρο και βεβαίως σε συνεργασία και με πανεπιστήμια του εξωτερικού -είναι κάτι πιο δύσκολο-, να αναπτυχθούν θεραπευτικές εφαρμογές».

Ο καθηγητής Χρήστος Κίττας, καθηγητής Ιατρικής και πρώην πρύτανης του ΕΚΠΑ, είπε πως πρόκειται να μπει στη διαδικασία παραγωγής μόλις τελειώσουν όλα τα διαδικαστικά θέματα, πολύ σύντομα.

«Τα αντισώματα θα είναι πολύ χρήσιμα για τους συμπολίτες μας που θα εμβολιαστούν με τα εμβόλια και δεν θα αναπτύξουν ανοσία» επισήμανε ο καθηγητής Φαρμακολογίας του Πανεπιστημίου Κρήτης, Αχιλλέας Γραβάνης.

Παράλληλα, ο κ. Γοργούλης ανέφερε ότι τα αντισώματα αυτά για να γίνουν θεραπευτικά, γίνεται η διαδικασία «εξανθρωποίησης» τους και τότε είναι κατάλληλα να μπουν σε κλινικές δοκιμές και αφού περάσουν τα τρία στάδια των κλινικών δοκιμών, μετά περιμένουν έγκριση για να χορηγηθούν στους ασθενείς.

Ο καθηγητής Γοργούλης διαπίστωσε με την ερευνητική του ομάδα «ότι ερευνώντας νεκροτομικό υλικό ασθενών με covid-19 πως ένα ποσοστό των κυττάρων είναι γηρασμένα. Δηλαδή ο ιός μπορεί να προκαλεί γήρανση».

Aναφερόμενος στους Έλληνες επιστήμονες, ο κ. Τσιόδρας τόνισε: «Είναι πάρα πολύ σημαντικό η επιστήμη να συνεχίσει το έργο της σε καιρούς δύσκολους».

ellada

Newsorama.

Ανοίγει ο δρόμος για την επιβολή πλαφόν στις τιμές των τεστ ανίχνευσης κορονοϊού, έπειτα από την τροπολογία που κατέθεσε σήμερα (01/12) στη Βουλή το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων.

Η τροπολογία κατατέθηκε στο νομοσχέδιο «Περιστολή του λαθρεμπορίου-Κύρωση του Πρωτοκόλλου για την εξάλειψη του παράνομου εμπορίου καπνού, διατάξεις περί κοινωφελών περιουσιών και σχολαζουσών κληρονομιών, διατάξεις για τα τέλη κυκλοφορίας και τα τέλη ταξινόμησης, κίνητρα για την προσέλκυση φορολογικών κατοίκων».

Μέσω αυτής συμπληρώνεται η νομοθεσία σχετικά με τη δυνατότητα καθορισμού ανώτατης τιμής πώλησης στους καταναλωτές για αγαθά ή υπηρεσίες που είναι απαραίτητο για την υγεία, τη διατροφή, τη διαβίωση, τη μετακίνηση και την ασφάλεια του καταναλωτή, λόγω της πανδημίας του κορονοϊού και με στόχο την αποφυγή φαινομένων αισχροκέρδειας.

Όπως αναφέρεται και σύμφωνα με όσα μεταφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Εφόσον εξακολουθεί να υφίσταται άμεσος κίνδυνος διασποράς του κορονοϊού COVID-19, η έλλειψη του οποίου βεβαιώνεται με απόφαση του υπουργού Υγείας, και πάντως όχι πέραν της 28ης.2.2021, απαγορεύεται η συνομολόγηση ή η λήψη περιουσιακών ωφελημάτων που αφορούν στην πώληση οποιουδήποτε αγαθού ή υπηρεσίας που είναι απαραίτητο για την υγεία, τη διατροφή, τη διαβίωση, τη μετακίνηση και την ασφάλεια του καταναλωτή, ιδίως δε φαρμακευτικών προϊόντων, τεστ ανίχνευσης ιού ή οποιαδήποτε άλλου ισοδύναμου μέτρου, μέσων ατομικής προστασίας και προσωπικής υγιεινής, όπως χειρουργικών μασκών, αντισηπτικών υγρών και άλλων υλικών απολύμανσης, εφόσον τα ωφελήματα αυτά υπερβαίνουν την αξία της παροχής, τόσο ώστε το μικτό περιθώριο κέρδους να είναι μεγαλύτερο του αντίστοιχου περιθωρίου προ της 1ης Σεπτεμβρίου 2020, για τα ως άνω προϊόντα και υπηρεσίες».

Με απόφαση του υπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνι Γεωργιάδη, έπειτα από εισήγηση του γενικού γραμματέα Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή, Σωτήριου Μασγανά, δίνεται η δυνατότητα καθορισμού ανώτατης τιμής πώλησης στους καταναλωτές για τα αγαθά και τις υπηρεσίες που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Υπενθυμίζεται ότι ήδη έχει ανακοινωθεί η επιβολή ανώτατης τιμής χρέωσης για τη διενέργεια μοριακού ελέγχου RT-PCR για την ανίχνευση του κορονοϊού SARS-CoV-2, στα 40 ευρώ και η επιβολή ανώτατης τιμής χρέωσης για τη διενέργεια ταχείας δοκιμασίας για την ανίχνευση αντιγόνου ιού (rapid test) τα 10 ευρώ.

Πολιτική

Newsorama.

Βρίσκεται στο στάδιο αναζήτησης εταιρείας

Το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων ανακοίνωσε πως αναπτύχθηκε το πρώτο ελληνικό rapid test, σημειώνοντας πως πρόκειται για «πολύ μεγάλη επιτυχία για την ελληνική επιστημονική/ερευνητική κοινότητα». 

Το ελληνικό ταχείας ανίχνευσης τεστ αντιγόνου κατατέθηκε στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας στο πλαίσιο αίτησης κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας.

Αυτή τη στιγμή η διαδικασία βρίσκεται στο στάδιο αναζήτησης εταιρείας που θα αναλάβει τη «μαζική παραγωγή των μονοκλωνικών αντισωμάτων και την τοποθέτηση αυτών επί ειδικής μεμβράνης ανάπτυξης για τη δημιουργία ταχέος τεστ αντιγόνου που θα επιτρέψει το συστηματικό και στοχευμένο έλεγχο του πληθυσμού».

Η ανακοίνωση του Υπουργείου

«Πολύ μεγάλη επιτυχία για την ελληνική επιστημονική/ερευνητική κοινότητα, καθώς μέσω της «Εμβληματικής Δράσης» του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων για την μελέτη του Covid-19, προέκυψε το πρώτο Ελληνικό, ταχείας ανίχνευσης τεστ αντιγόνου (“rapid antigen test”).

Μετά την ολοκλήρωση της σύνθεσης, της απομόνωσης και του χαρακτηρισμού μίας σειράς μονοκλωνικών αντισωμάτων έναντι του Κορωναϊού SARS-CoV-2, οι αλληλουχίες των ως άνω αντισωμάτων, η μέθοδος σύνθεσής τους, καθώς και τα πεδία αξιοποίησής τους, κατατέθηκαν στο πλαίσιο αίτησης κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας (“patent pending”) στον Οργανισμό Βιομηχανικής Ιδιοκτησίας (ΟΒΙ).

Σε συνέχεια των ανωτέρω, το ερευνητικό πρόγραμμα βρίσκεται ήδη στη φάση αναζήτησης εταιρείας, η οποία θα αναλάβει τη μαζική παραγωγή των μονοκλωνικών αντισωμάτων και την τοποθέτηση αυτών επί ειδικής μεμβράνης ανάπτυξης (“strip”) για την δημιουργία ταχέος τεστ αντιγόνου (“rapid antigen test”), που θα επιτρέψει το συστηματικό και στοχευμένο έλεγχο του πληθυσμού.

Επισημαίνεται πως η «Εμβληματική Δράση» του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων, ύψους περίπου 2,9 εκατομμυρίων ευρώ, αφορά ερευνητικό πρόγραμμα με στόχο την Επιδημιολογική μελέτη του SARS-CoV-2 στην Ελλάδα μέσω εκτεταμένων εξετάσεων ανίχνευσης ιού και αντισωμάτων, αλληλούχισης ιικών γονιδιωμάτων και γενετικής ανάλυσης ασθενών. Η δράση αυτή εντάσσεται στην ευρύτερη στρατηγική που αναπτύσσει η χώρα για την αντιμετώπιση του Covid19.

Η Ελληνική Ερευνητική και Επιστημονική κοινότητα, μέσα από την συνεργασία έξι Ερευνητικών Κέντρων και τεσσάρων Α.Ε.Ι, υπό την εποπτεία και χρηματοδότηση της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας, διαδραματίζει το δικό της σημαντικό ρόλο και συστρατεύεται στην προσπάθεια αντιμετώπισης της υγειονομικής αλλά και οικονομικής και κοινωνικής κρίσης. Η υλοποίηση ενός τέτοιου προγράμματος φέρνει την Ελλάδα στο παγκόσμιο μέτωπο των εξελίξεων στη μελέτη του ιού και την παραγωγή γνώσης για την αντιμετώπιση αυτής της υγειονομικής κρίσης.

Οι φορείς που υλοποιούν την Εμβληματική Δράση είναι οι εξής:

-Eθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών | Τμήμα Ιατρικής

-Ίδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών Ακαδημίας Αθηνών

-Εθνικό Κέντρο Έρευνας και τεχνολογικής Ανάπτυξης | Ινστιτούτο Εφαρμοσμένων Βιοεπιστημών

-Ελληνικό Ινστιτούτο Παστέρ

-Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης | Τμήμα Ιατρικής

-Πανεπιστήμιο Κρήτης | Τμήμα Ιατρικής

-ΕΚΕΒΕ Α. Φλέμιγκ

-Ίδρυμα Τεχνολογίας και Έρευνας

-ΕΚΕΦΕ “Δημόκριτος”

-“Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων”»

«Πολύ μεγάλη επιτυχία για την ελληνική επιστημονική κοινότητα»

Ο αρμόδιος Υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Χρίστος Δήμας, δήλωσε σχετικά:

«Από την πρώτη στιγμή οραματιστήκαμε την παραγωγή του “ελληνικού τεστ” ως εργαλείου εξόδου από την πρωτοφανή αυτή υγειονομική κρίση. Ενός τεστ που θα δύναται εντός ολίγων λεπτών και αξιόπιστα να πληροφορεί τους εξεταζόμενους για το αν κάποιος είναι φορέας του ιού ή όχι. Ένα σπουδαίο επίτευγμα, μια πολύ μεγάλη επιτυχία για την ελληνική επιστημονική κοινότητα».

Διαβάστε ακόμα: Κορωνοϊός – Νέα ΝΟΤΑΜ: Παράταση για τις πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού

ellada

Newsorama.

Κλιμάκια του ΕΟΔΥ αποτελούμενα και από Κινητές Ομάδες Υγείας (ΚΟΜΥ) πραγματοποίησαν σήμερα, Τετάρτη 25 Νοεμβρίου, δωρεάν ελέγχους ταχείας ανίχνευσης αντιγόνου (rapid test), μέσα από το αυτοκίνητο (drive through).

Οι συνολικά 14 δράσεις οργανώθηκαν σε κεντρικά και εύκολα προσβάσιμα σημεία αστικών και επαρχιακών περιοχών 14 Περιφερειακών Ενοτήτων της Ελλάδας.

Συνολικά, διενεργήθηκαν 2.318 rapid test για τον ιό SARS-CoV-2, από τα οποία ανευρέθησαν 144 θετικά κρούσματα (6,21%). Τα θετικά αποτελέσματα των ελέγχων αφορούν σε 87 άνδρες και 57 γυναίκες.

Παρατίθενται τα στοιχεία από τις σημερινές δράσεις σε ανοιχτούς χώρους ανά την Ελλάδα στις ακόλουθες περιοχές.

ΠΕ “Ανδρου – Χώρα

Πραγματοποιήθηκαν 27 rapid test, τα αποτελέσματα των οποίων ήταν όλα αρνητικά.

ΠΕ Αργολίδας

Πραγματοποιήθηκαν 76 rapid test, τα αποτελέσματα των οποίων ήταν όλα αρνητικά.

ΠΕ Ηλείας – Αμαλιάδα

Πραγματοποιήθηκαν 67 rapid test, τα αποτελέσματα των οποίων ήταν όλα αρνητικά.

ΠΕ Ημαθίας

Πραγματοποιήθηκαν 259 rapid test και προέκυψαν 9 θετικά (3,47%). Αφορούν σε έξι άνδρες και τρεις γυναίκες με διάμεση ηλικία τα 49 έτη.

ΠΕ Καστοριάς

Πραγματοποιήθηκαν 60 rapid test, και προέκυψε 1 θετικό (1.67%) το οποίο αφορά σε άνδρα ηλικίας 37 ετών.

ΠΕ Καρδίτσας: Περιφερειακός Καρδιτσομαγούλας

Πραγματοποιήθηκαν 341 rapid test και προέκυψαν 35 θετικά (10,26%). Αφορούν σε εικοσιπέντε άνδρες και δέκα γυναίκες με διάμεση ηλικία τα 39 έτη.

ΠΕ Λάρισας: Λιβάδι Ελασσόνας

Πραγματοποιήθηκαν 186 rapid test και προέκυψαν 16 θετικά (8,60%). Αφορούν σε επτά άνδρες και εννέα γυναίκες με διάμεση ηλικία τα 67 έτη.

ΠΕ Λέσβου: Μυτιλήνη

Πραγματοποιήθηκαν 255 rapid test και προέκυψαν 5 θετικά (1,96%). Αφορούν σε τέσσερις άνδρες και μια γυναίκα με διάμεση ηλικία τα 46 έτη.

ΠΕ Ξάνθης

Πραγματοποιήθηκαν 115 rapid test και προέκυψαν 16 θετικά (13,91%). Αφορούν σε δέκα άνδρες και έξι γυναίκες με διάμεση ηλικία τα 51 έτη.

ΠΕ Πάρου – Νάουσα

Πραγματοποιήθηκαν 145 rapid test, τα αποτελέσματα των οποίων ήταν όλα αρνητικά.

ΠΕ Πέλλας – Λαϊκή Αγορά Γιαννιτσών

Πραγματοποιήθηκαν 379 rapid test και προέκυψαν 48 θετικά (12,66%). Αφορούν σε είκοσι επτά άνδρες και είκοσι μία γυναίκες με διάμεση ηλικία τα 48 έτη.

ΠΕ Ροδόπης – Δωδεκανήσου 8-22, Κομοτηνή

Πραγματοποιήθηκαν 210 rapid test και προέκυψαν 11 θετικά (5,23%). Αφορούν σε έξι άνδρες και πέντε γυναίκες με διάμεση ηλικία τα 45 έτη.

ΠΕ Ρόδος

Πραγματοποιήθηκαν 85 rapid test, τα αποτελέσματα των οποίων ήταν όλα αρνητικά.

ΠΕ Σύρου

Πραγματοποιήθηκαν 113 rapid test και προέκυψαν 3 θετικά (2,65%). Αφορούν σε ένα άνδρα και δύο γυναίκες με διάμεση ηλικία τα 52 έτη.

ellada

Newsorama.

Στις 10:00 το πρωί ξεκίνησε από κλιμάκια του ΕΟΔΥ η διενέργεια δωρεάν rapid test για τον κορονοϊό σε ενδιαφερόμενους να εξεταστούν, στη νέα παραλία της Θεσσαλονίκης.

Τη διαδικασία, η οποία θα ολοκληρωθεί στις οκτώ το βράδυ, επιβλέπει ο πρόεδρος του ΕΟΔΥ Παναγιώτης Αρκουμανέας.

Οι εξετάσεις γίνονται σε κινητές μονάδες του ΕΟΔΥ ειδικά εξοπλισμένες, που έχουν στηθεί μπροστά στο άγαλμα του Μεγάλου Αλεξάνδρου και η «ουρά» που σχηματίζουν όσοι προσέρχονται για να υποβληθούν σε τεστ – τηρώντας μεταξύ τους τις προβλεπόμενες αποστάσεις- φτάνει μέχρι το ύψος του ξενοδοχείου «Μακεδονία Παλλάς».

Σύμφωνα με δηλώσεις του και όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, κ. Αρκουμανέας, μέσα στη διάρκεια της ημέρας θα έχουν αναπτυχθεί έως και δεκατέσσερα κινητά ιατρεία στη νέα παραλία, προκειμένου να γίνουν όσο το δυνατόν περισσότερα τεστ, ακόμη και να καλυφθεί το σύνολο των προσερχομένων.

Οι ενδιαφερόμενοι δίνουν στα κλιμάκια του ΕΟΔΥ τα στοιχεία της αστυνομικής τους ταυτότητα ή τον ΑΜΚΑ τους και παίρνουν αριθμό προτεραιότητας προς εξέταση στα κινητά ιατρεία. Για την έκβαση των τεστ ενημερώνονται όλοι τηλεφωνικά ή με μήνυμα sms εντός δύο ωρών από τη διενέργεια του τεστ.

Η ιστοσελίδα grtimes.gr κατέγραψε το πώς γίνετε το γρήγορο τεστ ακολουθώντας μια πολίτη…

Σε δηλώσεις του ο κ. Αρκουμανέας εξέφρασε την ανησυχία του για την έξαρση του ιού στη Θεσσαλονίκη, σημειώνοντας και την αύξηση του ιικου φορτίου, που έχει διαπιστώσει το ΑΠΘ – μετά από ελέγχους που διενεργεί σε συνεργασία με την ΕΥΑΘ – στα αστικά λύματα της πόλης. Επεσήμανε, ότι οι αρμόδιες αρχές είναι σε διαρκή επικοινωνία για την εκτίμηση της κατάστασης και για την λήψη αποφάσεων σε ότι αφορά τις απαιτούμενες ενέργειες για την ανάσχεση της πανδημίας.

Ο πρόεδρος του ΕΟΔΥ θα έχει διαδοχικές συναντήσεις τις επόμενες ώρες με το δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Κ.Ζέρβα και με τον περιφερειάρχη Κ. Μακεδονίας, Α.Τζιτζικώστα για να συζητήσουν την κατάσταση και την ενίσχυση της συνεργασίας για την καλύτερη αντιμετώπιση της πανδημίας στην περιοχή.

ellada

Newsorama.

Στο επίπεδο 4 (Αυξημένου Κινδύνου) τίθεται από την Παρασκευή 23 Οκτωβρίου η περιφερειακή ενότητα της Καστοριάς, όπως ανακοίνωσε σήμερα, ο υφυπουργός Πολιτικής Προστασίας και Διαχείρισης Κρίσεων, Νίκος Χαρδαλιάς.

Παράλληλα, στο επίπεδο 3 (Αυξημένης Επιτήρησης) παραμένουν τα Γιάννενα , μιας και οι δείκτες επικινδυνότητας , όπως είπε ο κ. Χαρδαλιάς, είναι οριακοί μεταξύ των δύο επιπέδων, ωστόσο η κατάσταση θα επαναξιολογηθεί σε τρεις ημέρες , δηλαδή το Σάββατο 24 Οκτωβρίου. Ακόμη, ο υφυπουργός ανακοίνωσε ότι αυξάνεται το επίπεδο συναγερμού, σε επίπεδο 3 (Αυξημένης Επιτήρησης) για τις Περιφερειακές Ενότητες της Θεσσαλονίκης, της Βοιωτίας, Λάρισας και Σερρών .

«Η κατάσταση είναι κρίσιμη και η αυστηρή εφαρμογή των μέτρων επιβάλλεται από τις παρούσες συνθήκες. Τα επόμενα εικοσιτετράωρα οι επόμενες ημέρες είναι ιδιαίτερα σημαντικές στην προσπάθειά μας να βάλουμε φρένο στην έξαρση του ιού και να περιορίσουμε την πανδημία. Και μπορούμε και πρέπει και επιβάλλεται να τα καταφέρουμε. Ας είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί. Να τηρούμε τις αποστάσεις, να φοράμε μάσκα να ακολουθούμε πιστά τους κανόνες και τις οδηγίες των ειδικών», επισήμανε μεταξύ άλλων ο κ. Χαρδαλιάς.

Ακόμη, απηύθυνε «ιδιαίτερη έκκληση» προς τους κατοίκους της Καστοριάς, της Θεσσαλονίκης, της Λάρισας, της Βοιωτίας, των Σερρών, των Ιωαννίνων, «όπου παρατηρείται επιθετικότατη αύξηση του ιικού φορτίου» να παραμείνουν σε εγρήγορση σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Επιπλέον, τόνισε ότι μαζί με τους περιφερειάρχες και τους αιρετούς, και όλους τους εμπλεκόμενους φορείς καταβάλουν κάθε προσπάθεια προς αυτή την κατεύθυνση ανακοπής του ρυθμού μετάδοσης, μια προσπάθεια που, όπως υπογράμμισε, θα ενταθεί τις επόμενες μέρες αλλά για να έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα χρειάζεται η συμμετοχή, η συνέργεια όλων.

Παράλληλα ο κ. Χαρδαλιάς ανέφερε ότι ο αριθμός κρουσμάτων σήμερα αποτελεί ρεκόρ αλλά ρεκόρ αποτελούν και τα τεστ καθώς πραγματοποιήθηκαν 24.116 τεστ μόνο σήμερα από τα κλιμάκια του ΕΟΔΥ και όλα τα κλιμάκια των υγειονομικών ελέγχων σε όλη τη χώρα.

«Η κατάσταση είναι εξαιρετικά κρίσιμη γι αυτό και συνεχίζουμε με επιμέλεια να παρακολουθούμε κάθε αλλαγή των δεδομένων και να αναλύουμε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που συνοδεύουν αυτή την έξαρση της πανδημίας. Πάντα με ένα μοναδικό απόλυτο κριτήριο, την προστασία της δημόσιας υγείας και της υγείας όλων μας», σημείωσε.

Καταλήγοντας υπογράμμισε: «Έχουμε κάνει μια σπουδαία προσπάθεια όλους αυτούς τους μήνες, μια προσπάθεια που δεν πρέπει να πάει χαμένη και ο τρόπος για να το πετύχουμε αυτό είναι ένας: Εφαρμόζουμε όλοι μας τα μέτρα. Είναι το κλειδί για την επόμενη μέρα σε κάθε περιοχή, σε κάθε γωνιά της πατρίδας μας».

ellada

Newsorama.

Το ελληνικό υπουργείο Τουρισμού ανέλαβε μια σημαντική πρωτοβουλία, η οποία έχει ως στόχο τη διευκόλυνση των αεροπορικών ταξιδιών με πιο αποτελεσματικούς και ταχείς ελέγχους για τον κορονοϊό. Τα αποκαλυπτήρια έκανε ο αρμόδιος υπουργός, Χάρης Θεοχάρης, κατά τη διάρκεια της 6ης συνάντησης της Παγκόσμιας Επιτροπής Διαχείρισης Κρίσεων για τον Τουρισμό, του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού (ΠΟΤ).

Ο Έλληνας υπουργός παρουσίασε την ολοκληρωμένη ελληνική πρόταση για τα rapid test, δηλαδή τους ταχείς ελέγχους αντιγόνου για το νέο κορονοϊό. Όπως τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση, την οποία μεταφέρει το Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Θεοχάρης ανέλυσε διεξοδικά τα πλεονεκτήματα των rapid test και το πώς η εφαρμογή τους θα συμβάλει καίρια στο να γίνουν οι αεροπορικές μετακινήσεις ευχερέστερες και πιο ασφαλείς για τους ταξιδιώτες.

Ο Έλληνας υπουργός τόνισε ότι «τα τεστ αντιγόνου είναι ιδανικά για χρήση κατά τη διεξαγωγή των συνοριακών ελέγχων προκειμένου να διαπιστωθεί άμεσα εάν ένα άτομο είναι φορέας του Covid-19». Ο κ. Θεοχάρης ανέφερε επίσης, ότι «η συγκεκριμένη μέθοδος διάγνωσης, αν και χαμηλού κόστους, δίνει γρήγορα και αξιόπιστα αποτελέσματα».

Σύμφωνα με την ελληνική πρόταση, τα ταχέα τεστ αντιγόνου για Covid-19 θα πρέπει να εφαρμοστούν χωρίς οριζόντιους (ανά χώρα ή γεωγραφικούς) περιορισμούς. Οι χώρες εισόδου θα διατηρούν το δικαίωμα περαιτέρω διασταυρούμενου ελέγχου με μοριακά τεστ, οποτεδήποτε αυτό κρίνεται απαραίτητο. Το μήνυμα «Κάνετε τεστ στην αναχώρηση – Κάνετε τεστ στην επιστροφή» θα εξαλείψει τα δυσάρεστα για τους τουρίστες μέτρα όταν επιστρέφουν στις πατρίδες τους, δηλαδή τις οριζόντιες ταξιδιωτικές απαγορεύσεις ή ακόμα και την καραντίνα.

Όπως τόνισε χαρακτηριστικά κατά την εισήγησή του ο υπουργός Τουρισμού, «η Ελλάδα βρέθηκε στην πρωτοπορία, τόσο της επιτυχούς αντιμετώπισης του κορονοϊού, όσο και του ασφαλούς τουριστικού ανοίγματος. Μετά από την καινοτομία για τα μέτρα ελέγχου στα σύνορα με το σύστημα εισόδου (EVA) το οποίο παρουσιάζω σήμερα στον ΠΟΤ, η χώρα μας προχωρά με συγκεκριμένες προτάσεις ανοίγματος των συνόρων, με περισσότερη ευελιξία αλλά και με ασφάλεια.

Η σημερινή κατάσταση, ενώ προσφέρει ελπιδοφόρα μηνύματα για την ανάκαμψη του τουρισμού, έχει οδηγηθεί σε ένα αντιπαραγωγικό κατακερματισμό κανόνων και απαγορεύσεων. Τώρα είναι η ώρα να ξεφύγουμε από τις σημερινές δυσκολίες. Τώρα είναι η ώρα να σχεδιάσουμε ένα ασφαλέστερο και καλύτερο τουριστικό αύριο. Η χώρα μας ήταν, είναι και θα είναι στην πρωτοπορία αυτού του σχεδιασμού».

Η πρόταση για τη διεθνή εφαρμογή των rapid test αντιγόνου, όπως τονίζεται, αποτελεί συνέχεια συντονισμένων ενεργειών του ελληνικού υπουργείου Τουρισμού. Στρατηγικός στόχος παραμένει η υλοποίηση του οράματος για ανάκαμψη του τουρισμού σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με λιγότερους περιορισμούς το 2021 και επιστροφή στην κανονικότητα το 2022.

Ολοκληρώνοντας την παρουσίαση της πρότασης, ο κ. Θεοχάρης επισήμανε ότι «τις διαδικαστικές λεπτομέρειες θα διατυπώσει ειδική τεχνική ομάδα, η οποία πρόκειται να συσταθεί για αυτό το σκοπό, στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού».

Τέλος, κατά την τηλεδιάσκεψη έγινε ενημέρωση για την πρόοδο των εργασιών των δύο τεχνικών επιτροπών, για τις οποίες η Ελλάδα, κατά την 112η Σύνοδο του Π.Ο.Τ. στην Τιφλίδα, διεκδίκησε και πέτυχε την παρουσία Ελλήνων εμπειρογνωμόνων. Η πρώτη αφορά στη διαδικτυακή τουριστική εκπαίδευση και η δεύτερη στη διαμόρφωση του Διεθνούς Κώδικα για την Προστασία του Τουρίστα. Κατ” αυτό τον τρόπο, κατέστη σαφής και εμπράκτως η ενίσχυση της ελληνικής παρουσίας στα διεθνή fora, όπου διαμορφώνονται οι τάσεις για το μέλλον του τουρισμού σε παγκόσμιο επίπεδο.

Πολιτική

Newsorama.

Αυτοψία σε πολυιατρείο Minoanlab και στην κλινική Ασκληπιείο Κρήτης πραγματοποίησε κλιμάκιο της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας, με σκοπό την εξέταση των συνθηκών προμήθειας, διάθεσης και διενέργειας των διαγνωστικών τεστ για τον κορονοϊό σε μέλη του πληρώματος του κρουαζιερόπλοιου Mein Schiff 6.

Πρόκειται για το πλοίο, στο οποίο 12 μέλη του πληρώματος αρχικά διαγνώστηκαν θετικά, αλλά ύστερα από τους επαναληπτικούς ελέγχους που διενήργησε κλιμάκιο του ΕΟΔΥ, αποδείχτηκε ότι κανένα από τα μέλη του πληρώματος δεν ήταν θετικό στον κορονοϊό. Κατά τον επιτόπιο έλεγχο των επιθεωρητών της ανεξάρτητης αρχής διαπιστώθηκαν τα εξής:

Η κλινική Ασκληπιείον κλήθηκε από τη συνεργαζόμενη εταιρεία Mega Travel Services, να παραδώσει τους απαραίτητους στυλεούς στους γιατρούς και νοσηλευτές του κρουαζιερόπλοιου, προκειμένου να ληφθούν δείγματα από τα μέλη του πληρώματος. Η δειγματοληψία έγινε με μοριακά και όχι rapid τεστ. Οι στυλεοί ήταν πιστοποιημένοι από την εταιρεία CMS MEDICAL DEVICES AND DRUGS SL.

Η δειγματοληψία διενεργήθηκε από το ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό που απασχολούνταν στο εν λόγω κρουαζιερόπλοιο. Μετά την ολοκλήρωση της δειγματοληψίας, τα ληφθέντα δείγματα παρελήφθησαν την Κυριακή 27.09.2020 από το προσωπικό του Ασκληπιείον και αμέσως μεταφέρθηκαν στο συμβεβλημένο Minoanlab για την ανάλυση, δεδομένου ότι το Ασκληπιείον κάνει μόνο συλλογή των δειγμάτων και όχι ανάλυση αυτών. Σε κάθε στάδιο της μεταφοράς, από την παράδοση των στυλεών μέχρι και την οριστική έκδοση των αποτελεσμάτων υπήρξε πιστή τήρηση από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη του συνόλου των πρωτοκόλλων ασφαλείας.

Ο έλεγχος έγινε από το Minoanlab με τη χρήση του real best rna sars-cov-2. Από την ανάλυση του συνόλου του δείγματος (150 στυλεοί), προέκυψαν 12 θετικά δείγματα. Μετά τον επανέλεγχο των θετικών αυτών δειγμάτων ενημερώθηκε το «Ασκληπιείον», ο ΕΟΔΥ και η πλατφόρμα του ΗΔΙΚΑ. Το εργαστήριο Minoanlab, πάντως, ανέφερε ότι τα θετικά αυτά αποτελέσματα είχαν οριακές τιμές, καθώς μετρήθηκαν στον 38 ή 39 κύκλο με όριο το 40 μετά το οποίο το τεστ καταγράφεται ως αρνητικό. Στον επανέλεγχο που διενεργήθηκε από τον ΕΟΔΥ με μέθοδο PCR σε δημόσιο εργαστήριο, οι 12 δηλωθείσες αρχικά ως θετικές περιπτώσεις βρέθηκαν αρνητικές.

ellada

Newsorama.

Στα κρούσματα κορονοϊού, τον αυξημένο αριθμό ατόμων που νοσηλεύονται και προβληματίζει τους ειδικούς, το αντιγριπικό εμβόλιο αλλά και τα τεστ που γίνονται από τον ΕΟΔΥ εστίασε σε τηλεοπτική του συνέντευξη το πρωί της Τετάρτης (30/9) ο πρύτανης του ΕΚΠΑ, Θάνος Δημόπουλος.

Μιλώντας στο Mega ο Θάνος Δημόπουλος επεσήμανε ότι είναι πολύ σημαντικό να επανδρωθεί το ΕΣΥ, αφού παρά τα μέτρα ο αριθμός των νοσηλευόμενων με Covid-19 αυξάνεται.

«Είναι σημαντικό η θητεία των επικουρικών γιατρών να παραταθεί γιατί καλύπτουν πάγιες ανάγκες» δήλωσε.

Παράλληλα ανέφερε ότι είναι σημαντικό να προχωρήσει γρήγορα η διαδικασία στελέχωσης των νοσοκομείων και να καλυφθούν άμεσα καίριες θέσεις.

«Χρειάζεται να επιταχυνθεί η στελέχωση» ξεκαθάρισε.

Ασφαλή τα rapid τεστ

Κάνοντας ειδική αναφορά στα γρήγορα τεστ κορονοϊού και στις αστοχίες που σημειώθηκαν στο κρουαζιερόπλοιο, ο πρύτανης του ΕΚΠΑ σημείωσε ότι είναι ασφαλή όταν επιβλέπονται από τον ΕΟΔΥ.

«Οποιαδήποτε τεστ γίνονται με την καθοδήγηση του ΕΟΔΥ είναι απολύτως ασφαλή» δήλωσε και συμπλήρωσε ότι είναι σημαντικό να γίνονται και να αυξηθεί ο αριθμός τους «δεδομένου ότι θα μπορούσαν να διευκολύνουν και τα τμήματα επειγόντων περιστατικών των νοσοκομείων».

Για τον αντιγριπικό εμβολιασμό

Σχετικά με τον εμβολιασμό για την γρίπη, ο κ. Δημόπουλος δήλωσε ότι τα άτομα που έχουν προβλήματα υγείας θα πρέπει να προηγηθούν των υπολοίπων.

«Τα 4 εκατ. εμβόλια επαρκούν για να εμβολιαστεί ο μισός πληθυσμός της Ελλάδας» είπε.

Όσον αφορά τον εμβολιασμό των παιδιών, αυτά που έχουν προβλήματα όπως άσθμα, θα πρέπει να εμβολιαστούν.

ellada

Newsorama.

Κλιμάκια του ΕΟΔΥ πραγματοποιούν από το πρωί τεστ κορονοϊού στην Κυψέλη παρουσία Κικίλια – Τσιόδρα προκειμένου να ελέγξουν την διασπορά του ιού.

Όπως είπε ο κ. Κικίλιας τα τεστ γίνονται καθώς το κέντρο της Αθήνας είναι σύμφωνα με τα στοιχεία από τις πιο επιβαρυμένες περιοχές.

«Η επιδημία είναι τοπική και πρέπει να εντείνονται οι έλεγχοι που γίνονται είπε ο Σωτήρης Τσιόδρας ο οποίος όταν ρωτήθηκε αν πρέπει να ληφθούν κι άλλα μέτρα κατά του κορονοϊού απάντησε: «Αυτό το μέτρο είναι από τα πιο σημαντικά».

Δείτε τις φωτογραφίες του newsbeast.gr

Φωτογραφίες και βίντεο: Γιάννης Κέμμος

ellada

Newsorama.

ellada

Newsorama.

Τους εργαζόμενους σε γηροκομεία και οίκους ευγηρίας πρόκειται να εκπαιδεύσουν το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα οι επαγγελματίες υγείας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας σε ό,τι αφορά τις πρακτικές που πρέπει να εφαρμόζονται για την αποφυγή της διασποράς του κορονοϊού.

Όπως επισημαίνει στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων ο προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Υγείας της Περιφέρειας, Σοφοκλής Κουρτίδης, η Περιφέρεια και οι επαγγελματίες υγείας είναι έτοιμοι για την έναρξη της διαδικασίας, που θεωρείται πολύ σημαντική καθώς το συγκεκριμένο περιβάλλον είναι πολύ ξεχωριστό.

«Όλοι αυτοί οι άνθρωποι που φιλοξενούνται σε τέτοιες δομές είναι αυξημένου κινδύνου από πλευράς υγείας, ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες και η είσοδος ενός ανθρώπου -έστω και ασυμπτωματικού- που φέρει τον ιό, μπορεί να γίνει η αιτία όλοι οι ασθενείς να γεμίσουν τις μονάδες εντατικής θεραπείας», τονίζει χαρακτηριστικά.

Σε ό,τι αφορά το αντικείμενο της εκπαίδευσης, διευκρινίζει ότι πρόκειται ουσιαστικά για τα μέτρα που ορίζονται στη συγκεκριμένη Κοινή Υπουργική Απόφαση για τις ενέργειες στις οποίες πρέπει να προβαίνουν οι εργαζόμενοι στα γηροκομεία και τους οίκους ευγηρίας.

«Θεωρούμε ότι αν εφαρμόσει το προσωπικό τα μέτρα που του υποδεικνύονται δεν θα έχουμε συνέχιση αυτού του φαινομένου. Παρ” όλα αυτά είμαστε επιφυλακτικοί, μετά και την εξέλιξη που υπήρξε στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης», σχολιάζει.

«Εμείς αυτό που ζητάμε είναι συμμόρφωση, συμμόρφωση, συμμόρφωση», τονίζει και την ίδια στιγμή επισημαίνει ότι οι έλεγχοι στις εν λόγω δομές συνεχίζονται από τη Διεύθυνση Υγείας της Περιφέρειας. Καθημερινά η υπηρεσία επικοινωνεί με κάθε μία από τις 31 δομές που βρίσκονται σε όλη την Κεντρική Μακεδονία και τα γηροκομεία αποστέλλουν στοιχεία στην Περιφέρεια αναφορικά με τους εργαζόμενους, ώστε να ελέγχονται ένας προς έναν όσοι επιστρέφουν από άδεια.

«Κάνουν υποχρεωτικά test Covid-19, αναμένουν τα αποτελέσματα για να μπούνε μέσα και να παρέχουν εργασία και στο πλαίσιο αυτό οι υπηρεσίες μας ελέγχουν με πολλούς τρόπους αν τηρούνται αυτά τα πρωτόκολλα», προσθέτει.

Επιπλέον, όπως αναφέρει ο κ. Κουρτίδης, «το ίδιο το κράτος οργανώνει μια επιτελική δομή στην οποία συμμετέχουν εκπρόσωποι από όλες τις περιφέρειες, ώστε να υπάρχει καλύτερη συνεννόηση για τη διαχείριση των περιπτώσεων αυτών».

ellada

Newsorama.

Κριτική στην κυβέρνηση για τη διαχείριση της πανδημίας του κορονοϊού άσκησε ο εκπρόσωπος Τύπου του Κινήματος Αλλαγής, Παύλος Χρηστίδης κατά τη διάρκεια ραδιοφωνικής του συνέντευξης.

«Είναι δίκαιη η πίστωση της καλής διαχείρισης του πρώτου μέρους της πανδημίας για την κυβέρνηση και τους πολίτες. Άδικη, ωστόσο, η χρέωση της ευθύνης της δεύτερης φάσης και τη μετατόπιση της ευθύνης αποκλειστικά στους πολίτες και κυρίως τους νέους – που αποφάσισαν να πάνε διακοπές – μια που η ίδια η κυβέρνηση πήρε τις λάθος αποφάσεις για την πληρότητα των αεροπλάνων και των πλοίων χωρίς να λάβουν υπόψη τους την επιδρομή του δεύτερου κύματος του κορονοϊου» ανέφερε, μεταξύ άλλων μιλώντας στο ραδιόφωνο «Παραπολιτικά».

«Όλος αυτός ο τραγέλαφος, ολοκληρώνεται με την ανακοίνωση της ημερομηνίας έναρξης των σχολείων χωρίς σχέδιο αντιμετώπισης της πανδημίας και την επίμονη μετακύλησης της πραγματικής της ευθύνης στους πολίτες, οι οποίοι το τελευταίο διάστημα κάνουν ορθή χρήση της μάσκας σε όλους τους χώρους. Όσο καλά τα πήγαμε στην πρώτη φάση του κορονοϊού, τόσο άσχημα τα πηγαίνουμε τώρα στη δεύτερη φάση» επεσήμανε όπως μεταδίδει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Ο εκπρόσωπος Τύπου του Κινήματος Αλλαγής είπε: «Βλέπουμε καθημερινά τα αντίθετα αποτελέσματα από αυτά που ευαγγελίζεται η κυβέρνηση. Αυτή ακολουθεί σταθερά το τρομερό σχέδιο του »βλέποντας και κάνοντας» και η καθημερινότητα γίνεται όλο και πιο δύσκολη για όλους. Ο τραγέλαφος με τα τεστ στις πύλες εισόδου που γίνονται κατά απαίτηση των επιβατών αντί να γίνονται οργανωμένα και με σχέδιο καταδεικνύει το χάος. Εμείς διαμορφώσαμε και κρατήσαμε όρους και κανόνες ευθύνης στη συζήτηση για την πανδημία, το αποδείξαμε στην πρώτη φάση της πανδημίας στηρίζοντας την ελληνική κοινωνία και τον κοινωνικό ιστό ωστόσο τώρα που δεν πάνε καλά τα πράγματα θα είμαστε απέναντι».

«Αδιαμφισβήτητα το lockdown δε θα μπορούσε να διαρκέσει για πάντα και η οικονομία έπρεπε να επανεκκινηθεί. Συμφωνούμε, αλλά με κανόνες, διαδικασίες και αυστηρά υγειονομικά πρωτόκολλα. Το σε αφήνω να κρίνεις εσύ και η συνείδηση σου τι θα πράξεις δεν είναι σχέδιο είναι ευχή» σημείωσε.

Συνεχίζοντας ο κ. Χρηστίδης καταλόγισε στην κυβέρνηση αντιφατικές αποφάσεις ενώ αναφέρθηκε ιδιαίτερα στο θέμα του ανοίγματος των σχολείων. «Το αποκορύφωμα του μπάχαλου, όμως, έρχεται με την εντελώς αντιφατική απόφαση του ανοίγματος των σχολείων χωρίς μέτρα προστασίας κάτι το οποίο θα μας οδηγήσει στα μέσα του φθινοπώρου να συζητάμε κατά πόσο οι μαθητές αποτελούν εστία μετάδοσης προς δασκάλους και συγγενείς», είπε ενώ σημείωσε, πως «δεν έχει ανακοινωθεί κανένα σχέδιο για τον τρόπο προσέλευσης των μαθητών, για το ποιος θα επιβαρυνθεί το κόστος των μέτρων ασφαλείας, την καθαριότητα καθώς και τη λειτουργία των κλιματιστικών. Μέχρι τώρα όλα αυτά είναι στην ευθύνη της τοπικής αυτοδιοίκησης η οποία βέβαια δεν έχει ενημερωθεί για το τι μέλει γενέσθαι μία ανάσα πριν την έναρξη της σχολικής χρονιάς».

Καταλήγοντας ο κ. Χρηστίδης αναφέρθηκε στις προτάσεις του ΚΙΝΑΛ για την διαχείριση της πανδημίας. «Η πρόταση μας είναι να συμβουλευτούμε πρώτα τους ειδικούς, και κατόπιν η πολιτική ηγεσία να λάβει τις αποφάσεις τις με τόλμη και πάντα προς όφελος της υγείας των πολιτών. Μόνο με την τήρηση όλων των απαραίτητων υγειονομικών μέτρων να μπορούμε να ελπίζουμε σε πλήρη λειτουργία της κοινωνίας και να είμαστε όλοι δυνητικά ασφαλείς», είπε ο κ. Χρηστίδης και τόνισε: «Τελικός αποδέκτης όλης αυτής της πιεστικής, γεμάτης προχειρότητα κατάστασης είναι οι γονείς και τα παιδιά που δεν μπορούν να αντιληφθούν τον τρόπο με τον οποίο θα παρακολουθήσουν τα μαθήματα τους. Το σχέδιο »βλέποντας και κάνοντας» δεν μπορεί να αποτελεί το μοναδικό σχέδιο της κυβέρνησης διαρκώς. Δεν μπορεί να θυσιαστεί ούτε η υγεία αλλά ούτε η οικονομία άλλο».

Πολιτική

Newsorama.

Προληπτικά τεστ για κορονοϊό στους εργαζόμενους σε μετρό, ηλεκτρικό, τραμ, τρόλεϊ και αστικά λεωφορεία, που επιστρέφουν από διακοπές σε επιδημιολογικά επιβαρυμένες περιοχές ή που εμφανίζουν συμπτώματα, θα πραγματοποιούν η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε και η ΟΣΥ Α.Ε. Τα τεστ θα πραγματοποιούνται με έξοδα των εταιρειών στο πλαίσιο της διαφύλαξης της δημόσιας υγείας, του περιορισμού της διασποράς του COVID-19, της διασφάλισης της υγείας των εργαζομένων και του επιβατικού κοινού.

Σε προληπτικά τεστ θα υποβάλλονται ειδικότερα οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε, που επιστρέφουν από περιοχές επιδημιολογικά επιβαρυμένες, όπως μέχρι σήμερα καταγράφονται από τον ΕΟ∆Υ, δηλαδή από: Περιφέρεια Κρήτης, Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Νησιά Αργοσαρωνικού και Κύθηρα, Περιφερειακές Ενότητες Θεσσαλονίκης, Χαλκιδικής, Λάρισας και Κέρκυρας και οι ∆ήμοι Μυκόνου, Πάρου, Αντιπάρου, Σαντορίνης, Βόλου, Κατερίνης, Ρόδου, Ζακύνθου και Κω.

Όλοι, δε, οι εργαζόμενοι στην ΟΣΥ Α.Ε. θα συμπληρώνουν ένα ειδικό ερωτηματολόγιο και εφόσον είχαν κατά την άδεια τους, τις προηγούμενες 15 ημέρες, ταξιδέψει σε «κόκκινες» περιοχές ή εμφανίσει ύποπτα συμπτώματα, θα υποβάλλονται σε διαγνωστικό – εργαστηριακό έλεγχο για τον ιό COVID-19. Αντίστοιχα μέτρα θα ανακοινώσει άμεσα και ο ΟΑΣΘ.

Όσοι εργαζόμενοι, σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, παρουσιάζουν συμπτώματα ίωσης ή έχουν έρθει σε επαφή με ύποπτο ή επιβεβαιωμένο κρούσμα, δεν πρέπει να προσέρχονται για εργασία και να ακολουθούν τις οδηγίες του θεράποντος ιατρού τους και του ΕΟ∆Υ. Σε κάθε περίπτωση, υπενθυμίζεται ότι, όλοι ανεξαιρέτως οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα πρέπει να φορούν μάσκα, να τηρούν αποστάσεις και μέτρα υγιεινής.

Ειδικότερα, οι οδηγοί των λεωφορείων πρέπει να χρησιμοποιούν τα μέσα ατομικής προστασίας (γάντια μιας χρήσης, μάσκες, αντισηπτικά χεριών και λοιπά αντισηπτικά σκευάσματα) και να απολυμαίνουν το χώρο του οδηγού με τα ειδικά αντισηπτικά (σπρέι και μαντηλάκια) που τους έχουν χορηγηθεί από την Εταιρεία κατά την παραλαβή και την παράδοση του οχήματος. Αντίστοιχα, οι εργαζόμενοι σε σημεία συναλλαγής με το κοινό πρέπει να χρησιμοποιούν τα μέσα ατομικής προστασίας, καθώς και τα ειδικά αντισηπτικά κατά την έναρξη και λήξη της βάρδιάς τους. Στα κτίρια και τα οχήματα / συρμούς πραγματοποιούνται καθημερινά καθαρισμός, απολύμανση και ειδικοί νεφελοψεκασμοί.

Υποχρεωτική η χρήση της μάσκας

Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τις οδηγίες του Υπουργείου Υγείας και τις συστάσεις των ειδικών, η χρήση μάσκας είναι υποχρεωτική στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και για τους επιβάτες. Στους χώρους προσέλευσης και αναμονής των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, στις αποβάθρες καθώς και εντός των οχημάτων και των συρμών, έχει τοποθετηθεί ειδική σήμανση για την υποχρεωτική χρήση μάσκας, ενώ θα πραγματοποιούνται διαρκώς ηχητικές και οπτικές ανακοινώσεις, επισημαίνοντας ότι η μάσκα πρέπει να καλύπτει μύτη και στόμα. Οι έλεγχοι για τη χρήση μάσκας εξάλλου συνεχίζονται. Ωστόσο επαφίεται στον κάθε ένα από εμάς να προστατέψει τον εαυτό του και το διπλανό του.

Μέτρα για την αύξηση των δρομολογίων

Υπενθυμίζεται επίσης ότι λόγω της ιδιαιτερότητας του εφετινού καλοκαιριού, ανεστάλησαν άδειες στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ώστε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων, ενώ μετά από σύσκεψη με τον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, ανακοίνωσε τρία άμεσα μέτρα και τρεις μεσοπρόθεσμες ενέργειες για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών:

Πρώτον. Άμεση προμήθεια 300 σύγχρονων λεωφορείων, ηλικίας μέχρι 10 ετών, με leasing. Ο διαγωνισμός θα είναι στον «αέρα» τον Σεπτέμβριο. Γεγονός που σημαίνει περισσότερα δρομολόγια, περισσότερες θέσεις καθήμενων, λιγότερη ταλαιπωρία, λιγότερη διασπορά του ιού.

Δεύτερον. 655 προσλήψεις σε ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ, σε ειδικότητες αιχμής, με διαδικασίες fast track, αλλά με κριτήρια ΑΣΕΠ.

Τρίτον. Ενίσχυση της προσφοράς σε δρομολόγια με αναδιάταξη των δρομολογίων της ΟΣΥ και σύμπραξη με τα ΚΤΕΛ, μέσω ΣΔΙΤ. Έτσι θα ενισχυθεί άμεσα η ΟΣΥ με 203 οχήματα και 550 οδηγούς σε ημερήσια βάση.

Επιπλέον, προανήγγειλε τρεις μεσοπρόθεσμες ενέργειες, που θα ενταχθούν στο κυβερνητικό σχέδιο για το Ταμείο Ανάκαμψης και ειδικότερα αναβάθμιση 15 συρμών που κινούνται στη Γραμμή 1 του Μετρό, αγορά επτά συρμών για τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό και προκήρυξη διαγωνισμού για την προμήθεια νέων λεωφορείων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Συγκεκριμένα για την Αθήνα ο διαγωνισμός θα αφορά στην προμήθεια περίπου 1000 σύγχρονων οχημάτων. Στόχος είναι η προκήρυξη για τα πρώτα 600 να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Νοέμβριο και τα 300 εξ αυτών να κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας μέχρι το τέλος του 2021.

ellada

Newsorama.