Η Εθνική Χωροφυλακή της Γαλλίας γνωστή ως Gendarmerie Nationale εξοπλίζεται με τα ολοκαίνουρια PEUGEOT 3008 Plug-in HYBRID. Ήδη η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία  παρέδωσε στην Gendarmerie τα πρώτα 395 PEUGEOT 3008 Plug-in HYBRID.

Αυτή η κίνηση του Υπουργείου Εσωτερικών της Γαλλίας αποδεικνύει ότι το υβριδικό 3008 πληροί τις προδιαγραφές ενός απαιτητικού οργανισμού όσον αφορά την αξιοπιστία και τις επιδόσεις, καθώς και την υψηλή μεταπωλητική αξία.Τα ευρύχωρα 3008 τελικά αποδεικνύονται εκτός των άλλων και ιδανικά για τα πληρώματα που περνούν αρκετές ώρες μέσα στα αυτοκίνητα.

Άλλωστε είναι γνωστό ότι τα 2008 είναι ευρύχωρα και ξεκούραστα στο ταξίδι με υψηλά επίπεδα εργονομίας. Το τρισδιάστατο i-cockpit τελευταίας γενιάς εξασφαλίζει την απόλυτη συγκέντρωση του οδηγού, και κατ επέκταση την ασφάλειά του έχοντας εύκολη πρόσβαση σε όλες τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου.

Τα σώματα ασφαλείας εξεληκτρίζονται

Εκτός από το 5008 με το οποίο εξοπλίστηκαν πέρυσι οι δυνάμεις της αστυνομίας και της χωροφυλακής, το Υπουργείο Εσωτερικών της Γαλλίας προχώρησε στην νέα παραγγελία. Ο επαναφορτιζόμενος υβριδικός κινητήρας θα χρησιμοποιείται πλέον σε οχήματα παρέμβασης με εκτυπωμένα διακριτικά.

Υπάρχει στρατηγική στις μετακινήσεις των σωμάτων ασφαλείας. Είναι η στρατηγική του εξηλεκτρισμού. Και είναι λογικό τα Σώματα Ασφαλείας να ακολουθούν αυτή την οδηγία και να στηρίζουν την εγχώρια βιομηχανία.

Με αθροιστική ισχύ 225 ίππων, ροπή 360 Nm και ικανότητα διακριτικής προσέγγισης κατά τις περιπολίες σε ηλεκτρική λειτουργία, τα 3008 Plug-in Hybrid αποτελούν την ιδανική επιλογή για τα οχήματα παρέμβασης της Γαλλικής Χωροφυλακής.

Τα 395 οχήματα που παραδόθηκαν στη Χωροφυλακή έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• PEUGEOT 3008 Hybrid 225 eAT8, έκδοση Allure
• Επαναφορτιζόμενος Υβριδικός κινητήρας: 225 hp
• WLTP ηλεκτρική αυτονομία: έως 56 km
• Ισχύς μπαταρίας: 90 kW
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 13,2 kWh
• Μέγιστη συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου WLTP: 1,4 l/100km
• Μέγιστη συνδυασμένη τιμή εκπομπής ρύπων CO2 κατά WLTP: 32 g/km
• Εξειδικευμένο χρώμα Celestial blue
• Μεταξοτυπία με την ονομασία “GENDARMERIE NATIONALE

Τα οχήματα κατασκευάζονται για το Υπουργείο Εσωτερικών στο εργοστάσιο της Stellantis στην πόλη του Sochaux, και οι απαραίτητες μετατροπές γίνονται από την EGP στην πόλη Hordain, τον κατασκευαστή αμαξώματος για όλα τα οχήματα του ομίλου με ειδικές μεταξοτυπίες. Προγραμματίζονται ήδη καινούργιες παραλαβές για το πρώτο τρίμηνο του 2022 για τη Χωροφυλακή και την Αστυνομία.

Με υβριδικά PEUGEOT 3008 Hybrid 225 εξοπλίζεται η Gendarmerie gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Σήμερα Πέμπτη,20 Ιανουαρίου ,στις 10.30 (ώρα Ελλάδος)  ξεκινάει από το Μόντε Κάρλο, ο πρώτος αγώνας της χρονιάς που έχει μεγάλο ενδιαφέρον αφού σήμερα  έχουμε και την επίσημη εκκίνηση της  πρώτης «υβριδικής» σεζόν του WRC. Μπορεί το 2022 να ξεκινάει η αγωνιστική σεζόν με αυτοκίνητα υβριδικής τεχνολογίας αλλά στον αγώνα, στις ειδικές διαδρομές, θα λειτουργούν οι κανονικοί  κινητήρες. Άρα οι πυροβολισμοί –ευτυχώς- δεν θα σταματήσουν.

Ο πρώτος αγώνας του ΠΠΡ περιλαμβάνει 17 ειδικές διαδρομές συνολικού  μήκους 296,03 αγωνιστικών χιλιομέτρων.  Οι εργοστασιακές ομάδες που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA  έχουν συγκεντρωθεί στο Μόντε Κάρλο και είναι έτοιμες για την μεγάλη μάχη.

Το βράδυ (στις 19:45 ώρα Ελλάδος)  θα ξεκινήσει το καθαρά αγωνιστικό κομμάτι με τις δύο ειδικές διαδρομές μήκους 15.20 και 23.35 χιλιομέτρων. Φέτος ο αγώνας αποκτά ακόμη περισσότερο ενδιαφέρον γιατί προστέθηκε το θρυλικό Col De Turini που από το 2013 είχε σταματήσει να γίνεται βράδυ. Είναι μια από τις πιο δύσκολες ειδικές διαδρομές γι αυτό τα μέτρα προστασίας είναι αυστηρά και οι ειδικές κλείνουν  τρείς η ακόμη και τέσσερις  ώρες πριν την εκκίνηση του πρώτου πληρώματος.

Οι Γάλλοι που έχουν ξεκινήσει από όλα τα σημεία της πατρίδας τους έχουν φθάσει στο Μόντε Κάρλο και από νωρίς το απόγευμα θα βρίσκονται στις δύο βραδινές ειδικές διαδρομές.

Οι εργοστασιακές ομάδες, Toyota GR Yaris, Hyundai i20 N και Ford Puma Rally1  ξεκινούν τη μάχη με τα χρονόμετρα για τέσσερις ημέρες. Μετά τις δύο νυκτερινές διαδρομές που θα γίνουν σήμερα, το πρόγραμμα είναι αρκετά σκληρό. Αύριο , Παρασκευή 21 Ιανουαρίου θα γίνουν τρείς επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές μήκους 97,86 αγωνιστικών χιλιομέτρων.

Το Σάββατο 22 Ιανουαρίου, ο αγώνας γίνεται ακόμη πιο σκληρός. Μπορεί σε σύνολο να είναι μικρότερος κατά πέντε χιλιόμετρα σε σχέση με την Παρασκευή αλλά είναι πιο δύσκολος λόγω των ειδικών που έχουν αρκετό χιόνι. Το Σάββατο θα γίνουν πέντε ειδικές μήκους 92,46 χλμ. Οι δύο από τις πέντε θα είναι επαναλαμβανόμενες. Και αυτό εξυπηρετεί τόσο τους αγωνιζόμενους  όσο και τους θεατές που δεν μετακινούνται.

Όσοι καταφέρουν να φθάσουν το βράδυ του Σαββάτου στο πάρκ φερμέ θα πρέπει να προετοιμασθούν για έναν αγώνα στρατηγικής. Το φινάλε της Κυριακής στις 23 Ιανουαρίου  περιλαμβάνει δύο επαναλαμβανόμενες ειδικές μήκους 67.26 χλμ.

Το Ράλι Μόντε Κάρλο που φέτος συμπληρώνει μισό αιώνα, είναι από τους πλέον ιστορικούς και πολυσυζητημένους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Τις περισσότερες νίκες έχουν κάνει οι Sebastien Ogier και Sebastien Loeb.

Πολλά θα εξαρτηθούν από τις καιρικές συνθήκες αλλά και τη σωστή επιλογή των ελαστικών. Η Pirelli που είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής όλων των εργοστασιακών έχει ξεφορτώσει από τα φορτηγά της, 4.000 ελαστικά. Τα 1.200 είναι αποκλειστικά για τα πληρώματα των τριών εργοστασιακών ομάδων, Toyota,Hyundai και Ford. Κάθε πλήρωμα μπορεί να επιλέξει 80 ελαστικά αλλά θα χρησιμοποιήσει ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες μόνο 38 . Κάθε πλήρωμα της κατηγορίας  Rally1 με τα αυτοκίνητα των 500 και πλέον ίππων και 500 Nm ροπής, που είναι οι Τοp συμμετοχές θα επιλέξουν από:

24 P Zero RA Super Soft

20 P Zero RA Soft

24 Sottozero STZ-B με καρφιά

12 Sottozero STZ-B χωρίς καρφιά

Για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας WRC2 υπάρχουν 2.400 ελαστικά ενώ για την κατηγορία WRC3 υπάρχουν 400 ελαστικά .

Στα γαλλικά βουνά, τα πληρώματα μπορεί να συναντήσουν από στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο, μέχρι χιόνι-πάγο ή μαύρο πάγο. Ο μαύρος πάγος είναι αυτός που δεν φαίνεται και μπορεί εύκολα να γίνει το λάθος.

ΟΙ τρείς εργοστασιακές ομάδες (Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport και M-Sport Ford ) σε μια κοινή παρουσίαση αποκάλυψαν τα «όπλα» τους που θα αγωνιστούν σε 13 γύρους σε τέσσερις ηπείρους. Παρόντες ήταν όλοι οι οδηγοί και συνοδηγοί που συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Οι νέοι υβριδικοί αμφισβητίες συνδυάζουν έναν ηλεκτροκινητήρα 100 kW με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδουν περισσότερους από 500 ίππους.

Ο Πρόεδρος Ben Sulayem, πρώην αγωνιζόμενος του WRC, δήλωσε: «Η έναρξη της νέας εποχής Rally1 είναι μια πολύ περήφανη και σημαντική στιγμή για τη FIA και ολόκληρη την οικογένεια των ράλι και θα ήθελα να συγχαρώ τον υποστηρικτή του WRC για την εξαιρετική εμφάνιση στην αρχή. Ο ενθουσιασμός για τους νέους τεχνικούς κανονισμούς της FIA ήταν πολύ εμφανής τους τελευταίους μήνες .Εκτός από την υβριδική τεχνολογία που προσθέτει ένα νέο δυναμικό επίπεδο απόδοσης σε συνδυασμό με βελτιώσεις ασφάλειας, τα αυτοκίνητα Rally1 θα χρησιμοποιούν 100% βιώσιμα καύσιμα και οι εργασίες συνεχίζονται επίσης για την επίτευξη μεγαλύτερης βιωσιμότητας στην οργάνωση κάθε γύρου της σειράς».

Τα αγωνιστικά της Ford ( Puma Rally1) της Hyundai (i20 Rally1) και της Toyota ( Yaris Rally1) είναι διαφορετικά όχι μόνο σε σχήμα, αλλά και σε τεχνολογία . Η υβριδική τεχνολογία εξηλεκτρίζει το WRC όχι στις ειδικές αλλά στις απλές διαδρομές και στο service-park. Οι  μπαταρίες  θα φορτίζονται αποκλειστικά στο service park.

Φέτος ο συνδυασμός της υβριδικής τεχνολογίας  με τους θερμικούς κινητήρες των 1.600 κ.εκ. turbo θα γίνεται με 5άαρι κιβώτιο ενώ έχουν καταργηθεί και τα Paddles.

Η Hyundai Motorsport στο φετινό πρωτάθλημα του WRC  θα έχει τρία  i20 Rally1 με πληρώματα τους Thierry Neuville- Martijn Wydaeghe , Ott Τanak- Martin Jarveoja ενώ το τρίτο αγωνιστικό θα το μοιράζονται οι Dani Sordo- Candido Carrera και οι Oliver Solberg-Elliot Edmondson. Δηλαδή άλλοτε ως τρίτο εργοστασιακό θα βλέπουμε τους Solberg-Edmondson και άλλοτε τους Sordo-Carrera.

Τα νέα Μ-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 θα οδηγούν οι Craig Breen-Paul Nagle,  Adrien Fourmaux- Allexandre Coria και Gus Greensmith-Jonas Andersson . Ειδικά στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, θα δούμε να οδηγεί το αγωνιστικό Puma, ο επτά φορές νικητής του Ράλι Μόντε Κάρλο και εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Sébastien Loeb με συνοδηγό τον Isabelle Galmiche.

Η Toyota Gazoo Racing είναι έτοιμη με τονέο GR YARIS Rally 1. Το νέο αγωνιστικό της  TOYOTA GAZOO Racing, συνδυάζει τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,6 λίτρων από το Yaris WRC για να παρέχει στους οδηγούς δύναμη πάνω από 500 ίππους. Ο κινητήρας θα λειτουργεί με 100 % βιώσιμο καύσιμο, όπου αποτελεί το πρώτο του είδους του που θα χρησιμοποιηθεί σε παγκόσμιο πρωτάθλημα της FIA.

Οι οδηγοί είναι ο Sébastien Ogier ο οποίος  θα έχει στο μπάκετ του συνοδηγού για πρώτη φορά τον Benjamin Veillas. Ο Elfyn Evans τρέχει με συνοδηγό τον  Scott Martin και ο πιο νεαρός οδηγός του Π.Π.Ρ ,  ο Kalle Rovanperä τρέχει με συνοδηγό τον  Jonne Halttunen. Υπάρχει ακόμη ένα ακόμη δίδυμο, ο Esapekka Lappi με συνοδηγό τον Janne Feren.

Πρεμιέρα σήμερα στο Μόντε Κάρλο 2022 με τα υβριδικά αγωνιστικά gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Την άνοιξη του 2019 θα γίνει το λανσάρισμα των προηγμένων plug-in υβριδικών  εκδόσεων  για τις πολυτελείς εκδόσεις της BMW Σειρά 7.

Με τη νέα τεχνολογία κίνησης, οι νέες BMW 745e, BMW 745Le και BMW 745Le xDrive εκφράζουν το χαρακτήρα του πολυτελούς sedan καλύτερα από ποτέ. Το plug-in υβριδικό τους σύστημα περιλαμβάνει έναν εν σειρά, 6-κύλινδρο βενζινοκινητήρα της οικογένεια BMW EfficientDynamics που έχει προσαρμοστεί στα χαρακτηριστικά του μοντέλου για να αποδίδει μέγιστη ισχύ 210 kW/286 hp με μοναδική ευστροφία και πολιτισμένη λειτουργία, έναν ηλεκτροκινητήρα με ονομαστική ισχύ 83 kW/113 hp και ροπή 265 Nm, και μία νέα μπαταρία ιόντων λιθίου με υψηλή χωρητικότητα, που βασίζεται στην τελευταία τεχνολογία κυψελών. Τα πιο προηγμένα ηλεκτρονικά ισχύος διαθέτουν έξυπνη διαχείριση ενέργειας για να ελέγχεται με ακρίβεια η συνεργασία μεταξύ των δύο κινητήριων μονάδων και – με ενεργοποιημένη τη λειτουργία preview – αποδοτική κατανομή της ηλεκτροκίνησης στις διαδρομές που πρέπει να καλύπτονται με μηδενικούς ρύπους. Υπάρχει μία αναβάθμιση των δυναμικών επιδόσεων που παράγονται με ηλεκτρική υποβοήθηση επιτάχυνσης και είναι αντιληπτή στην ταχεία απόκριση του κινητήρα, καθώς και μία αύξηση στην απόδοση, λόγω της ηλεκτρικής υποβοήθησης. Όταν ο διακόπτης οδηγικής εμπειρίας είναι στην επιλογή SPORT mode, είναι διαθέσιμη η συνολική ισχύς συστήματος των 290 kW/394 hp. Για μία ιδιαίτερα δυναμική εκκίνηση, η μέγιστη συνολική ροπή μπορεί να φτάσει τα 600 Nm.

Αυτή η τεχνολογικά προηγμένη οδηγική εμπειρία στην πολυτελή κατηγορία προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις: BMW 745e, BMW 745Le (long version) και BMW 745Le xDrive με μακρύτερο μεταξόνιο και έξυπνη τετρακίνηση. Το plug-in υβριδικό τους σύστημα περιλαμβάνει τώρα έναν 6-κύλινδρο εν σειρά βενζινοκινητήρα και μία ακόμα πιο εξελιγμένη μπαταρία με αυξημένη χωρητικότητα. Η εξέλιξη έναντι του προηγούμενου μοντέλου αντανακλάται στην αύξηση ισχύος και ροπής καθώς και στις βελτιωμένες τιμές ηλεκτρικής αυτονομίας, κατανάλωσης και εκπομπών CO2.

Η νέα BMW 745e επιταχύνει σε 5.2 δευτερόλεπτα από 0 στα 100 km/h, ενώ η BMW 745Le χρειάζεται 5.3 δεύτερα. Από την άλλη, η BMW 745Le xDrive διανύει την ίδια απόσταση σε 5.1 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα και για τα τρία μοντέλα (με ηλεκτρονικό κόφτη) περιορίζεται στα 250 km/h.

Η νέα μπαταρία υψηλής τάσης για τα plug-in υβριδικά μοντέλα της BMW Σειράς 7 έχει τώρα αυξημένη χωρητικότητα 12.0 kWh που δημιουργεί τη βάση για επέκταση της ηλεκτροκίνησης, μηδενικούς ρύπους και σχεδόν αθόρυβη οδήγηση με ένα πολυτελές sedan και πέραν των ορίων πόλης. Στο HYBRID mode, οι νέες BMW 745e, BMW 745Le και BMW 745Le xDrive ταξιδεύουν με ταχύτητα έως 110 km/h – 20 km/h ταχύτερα από τις προκατόχους τους – αμιγώς με ηλεκτροκίνηση. Ο κινητήρας καύσης δεν παρεμβαίνει πριν το όχημα ανεβάσει υψηλότερη ταχύτητα  που απαιτεί ένα ιδιαίτερα υψηλό φορτίο. Στο ELECTRIC mode, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα και μόνο είναι αρκετή για την επίτευξη 140 km/h. Η ηλεκτρική αυτονομία της νέας BMW 745e είναι μεταξύ 54 και 58 km*, ενώ της νέας BMW 745Le αντίστοιχα από 52 έως 55 km*. Η νέα BMW 745Le xDrive προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 50 — 54 km.

Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων των πολυτελών sedan με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης έχουν βελτιστοποιηθεί. Για τη νέα BMW 745e, η κατανάλωση μικτού κύκλου μετρήθηκε στα  2.3 – 2.1 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο 15.6 – 15.1 kWh/100 km και εκπομπές CO2 από 52 — 48 g/km. Οι αντίστοιχες τιμές για τη νέα BMW 745Le είναι 2.3 – 2.2 l/100 km, 15.7 – 15.6 kWh/100 km και 53 — 50 g/km. Η νέα BMW 745Le xDrive φτάνει σε επίπεδο 2.6 – 2.3 l/100 km, 16.3 – 15.8 kWh/100 km και 59 — 52 g/km.

Ο ηλεκτροκινητήρας των plug-in υβριδικών μοντέλων είναι ενσωματωμένος στο 8-τάχυτο κιβώτιο Steptronic. Στο φρενάρισμα και το ρολάρισμα, λειτουργεί ως γεννήτρια, τροφοδοτώντας με ενέργεια τη μπαταρία υψηλής τάσης μέσω του συστήματος ανάκτησης. Η μπαταρία ιόντων λιθίου επίσης χρησιμεύει για να τροφοδοτεί το δίκτυο συστημάτων του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αυτή η ενέργεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία του στάνταρ, βοηθητικού συστήματος κλιματισμού. Η μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετείται κάτω από τα πίσω καθίσματα, ενώ το ρεζερβουάρ των 46-L βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα. Αυτό σημαίνει ότι η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών των plug-in υβριδικών μοντέλων περιορίζεται ελάχιστα. Επιπλέον, η χωρητικότητα των 420 L μπορεί να επεκταθεί ανάλογα με τις ανάγκες μέσω της στάνταρ λειτουργίας των διαιρούμενων 40:20:40 και αναδιπλούμενων πλατών των πίσω καθισμάτων.

Το σετάρισμα του αυτοκινήτου και το πρόγραμμα λειτουργίας του συστήματος οδήγησης μπορεί να επιλέγεται μέσω μπουτόν στην κεντρική κονσόλα. Εδώ, ο διακόπτης οδηγικής εμπειρίας προσφέρει τα προγράμματα SPORT για ένα δυναμικό σετάρισμα και ADAPTIVE που προσαρμόζεται στο οδηγικό στυλ και τις συνθήκες καθώς και τρία προγράμματα λειτουργίας HYBRID, ELECTRIC και BATTERY CONTROL. Το HYBRID mode είναι η στάνταρ ρύθμιση που ενεργοποιεί ένα ισορροπημένο σετάρισμα και τη βέλτιστη συνεργασία μεταξύ κινητήρα καύσης και ηλεκτροκινητήρα. Πιέζοντας το μπουτόν HYBRID δύο φορές, αυτό το πρόγραμμα ενεργοποιείται σε έκδοση βελτιστοποιημένης απόδοσης (HYBRID ECO PRO). Η οδήγηση με μειωμένη κατανάλωση υποστηρίζεται σε αυτό το πρόγραμμα. Η λειτουργία ρολαρίσματος είναι ένας από τους παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτό. Εδώ, η ηλεκτρική υποβοήθηση επιτάχυνσης είναι διαθέσιμη μόνο μέσω kick-down. Επίσης, μπορεί να επιλεγεί το ELECTRIC mode ως στάνταρ ρύθμιση μέσω του μενού iDrive. Το πρόγραμμα αυτό προορίζεται αμιγώς για ηλεκτροκίνηση. Ένας χαρακτηριστικός ήχος που παράγεται ειδικά για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα BMW χρησιμοποιείται για ακουστική προστασία των πεζών, και εκπέμπεται μέσω ενός ηχείου. Ο ήχος που παράγεται στις χαμηλές ταχύτητες δηλώνει μεν την παρουσία του οχήματος αλλά δεν επηρεάζει την άνεση των επιβατών του.

Σε SPORT mode, ο ηλεκτροκινητήρας δεν χρησιμοποιείται ανεξάρτητα, αλλά μόνο για την υποστήριξη του κινητήρα καύσης. Η ρύθμιση BATTERY CONTROL χρησιμεύει για να διατηρεί την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο από τον οδηγό. Στον αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα, τα αποθέματα ενέργειας μπορούν να αποθηκεύονται ή ακόμα και να αυξάνονται για να χρησιμοποιηθούν αργότερα για οδήγηση στην πόλη χωρίς ρύπους.

Το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας απεικονίζεται στον πίνακα οργάνων νέας σχεδίασης, και αναγνωρίζεται εύκολα μέσω του σχετικού χρώματος. Η ηλεκτροκίνηση εξακολουθεί να είναι άμεσα αναγνωρίσιμη μέσω περιοχών επισημασμένων με μπλε στο ταχύμετρο και στην ένδειξη παραγόμενης ισχύος. Αυτό εμφανίζει επίσης καθαρά τα όρια εκκίνησης για τον κινητήρα καύσης και τα όρια ισχύος και ταχύτητας που προβλέπονται για την ηλεκτροκίνηση. Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης, ο οδηγός μπορεί να βλέπει όλες τις σχετικές πληροφορίες στον πίνακα οργάνων, όπως επίπεδο και διάρκεια φόρτισης, ρεύμα φόρτισης, τρέχουσα διαθέσιμη ηλεκτρική αυτονομία και επιλεγμένη ώρα επόμενης αναχώρησης καθώς και το επιλεγμένο επίπεδο  κλιματισμού. Οι πληροφορίες αυτές παρέχονται και εκτός του αυτοκινήτου.

Από το καλοκαίρι του 2019, νέες ψηφιακές υπηρεσίες θα διατίθενται για τα plug-in υβριδικά μοντέλα της BMW Σειράς 7 που κάνουν τη φόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ακόμα πιο ελκυστική και άνετη. Με την επιλογή ενός δημόσιου σταθμού φόρτισης, το σύστημα πλοήγησης παρέχει επίσης στον οδηγό μία λίστα με προτεινόμενα ξενοδοχεία, εστιατόρια, café, τουριστικά αξιοθέατα και πολιτιστικά ιδρύματα στην περιοχή. Επιπλέον, ο πελάτης λαμβάνει πρόβλεψη διαθεσιμότητας σταθμού φόρτισης. Ειδικότερα, οι πελάτες ChargeNow μπορούν να κάνουν κράτηση του κατάλληλου σταθμού φόρτισης για περιορισμένη ώρα απευθείας από το αυτοκίνητό τους.

Επιπλέον, ο προσωπικός βοηθός BMW Intelligent Personal Assistant στα plug-in υβριδικά μοντέλα της νέας BMW Σειράς 7 διευκολύνει τη ζωή του οδηγού. Μεταξύ άλλων, αυτό περιλαμβάνει την επιλογή μιας «εμπειρίας», όπως συνδυασμό κλιματισμού καθισμάτων, λειτουργία μασάζ, θερμοκρασία εσωτερικού, διάχυση αρώματος και σκίαση βάσει των καθορισμένων Experience Modes. Η αναζήτηση χώρων στάθμευσης και επιλογών φόρτισης υποστηρίζεται επίσης από το BMW Intelligent Personal Assistant.

Προηγμένη ηλεκτροκίνηση στην πολυτελή κατηγορία:τα plug-in υβριδικά μοντέλα της νέας BMW Σειράς 7 gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Μπορεί να δείχνουν ψύχραιμοι οι γιαπωνέζοι αλλά στην πραγματικότητα βράζουν στο ζουμί τους.

Δεν είναι και λίγο πράγμα να τους βγάζουν κόκκινη κάρτα οι Αμερικάνοι και να αναγκάζονται από μόνοι τους να δέχονται το πρόβλημα που έχουν τα δικά τους υβριδικά αυτοκίνητα.

Η Toyota κανένας δεν αμφισβητεί ότι είναι μια από τις μεγαλύτερες και καλύτερες εταιρίες. Όμως πάντα κάτι συμβαίνει και το κύρος της Toyota δέχεται ισχυρά χτυπήματα αξιοπιστίας.

Το πρόβλημα αφορά αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί στην Ιαπωνία από τον Ιούνιο 2015 ως τον Μάιο 2018 και σε αυτά περιλαμβάνεται η ηλεκτρική έκδοση του Prius καθώς και το μοντέλο C-HR crossover SUV που πωλούνται στην Ιαπωνία, την Ευρώπη, την Αυστραλία και σε άλλες χώρες.

Με επίσημη ανακοίνωσή της η Toyota Motor Corp ανακοίνωσε την ανάκληση περίπου 1,03 εκατομμυρίων αυτοκινήτων της γιατί όπως φαίνεται ένα πρόβλημα με την καλωδίωση του κινητήρα, μπορεί να προκαλέσει φωτιά.

Σίγουρα υπήρχαν περιπτώσεις με βραχυκύκλωμα. Και σίγουρα αυτό προκάλεσε γενικότερη ανησυχία. Η Toyota  ανακοίνωσε ότι θα ανακαλέσει και το βενζινοκίνητο υβριδικό της μοντέλου Prius στην Ιαπωνία, τη Βόρεια Αμερική και  την Ευρώπη.

Σχεδόν οι μισές ανακλήσεις θα πραγματοποιηθούν στην Ιαπωνία, δήλωσε ο εκπρόσωπος της Toyota Ζαν-Ιβ Ζολ. Μόνο το μοντέλο Prius θα ανακληθεί στις ΗΠΑ, όπου οι ανακλήσεις αφορούν 192.000 οχήματα, είπε ο εκπρόσωπος.

Μεγάλο χτύπημα για την Toyota το πρόβλημα με τα υβριδικά Prius gr.

now24.gr-auto

Newsorama.

Είμαστε έτοιμοι για την αλλαγή προς τα ηλεκτρικά – υβριδικά αυτοκίνητα;

Στην Ελλάδα, στα χρόνια της επίπλαστης οικονομικής νιρβάνα, oι εκθέσεις αυτοκινήτων ήταν ο ιερός τόπος εμπορικής κατάνυξης για χιλιάδες αγοραστές. Για τον καταναλωτή η αγορά αυτοκινήτου λειτούργησε ως ένα φάρμακο για όλες τις ασθένειες.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, στις εποχές των παχέων αγελάδων έφτασαν να ταξινομούνται μέχρι και 290.000 καινούργια αυτοκίνητα τον χρόνο. Κάθε χρόνo

Ένας γιγαντιαίος αριθμός αναλογικά με το πραγματικό οικονομικό μέγεθος της χώρας. Σήμερα, με δυσκολία οι πωλήσεις αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης ετησίως, περιλαμβανομένων των εταιρικών, πλησιάζουν τις 60.000. Ωστόσο, μια φουτουριστική αισιοδοξία περιβάλλει τη schuko generation. Πάρτε για παράδειγμα το αμιγώς ηλεκτροκίνητο BMW i3. Το πίσω μέρος του ταμπλό του, εκεί όπου εφάπτεται με το παρμπρίζ, είναι από φυτικές ίνες ή κάποιο τέτοιο ακτιβιστικό υποπροϊόν. Το επάνω θυμίζει ξύλο από τραπεζάκι του ΙΚΕΑ. Και στο σάντουιτς υλικών παρεμβαίνουν δέρμα και ψηφιακές ενδείξεις, που σε κάνουν να νιώθεις πως βρίσκεσαι σε lounge του Κολωνακίου. Ομολογουμένως, όταν το οδήγησα πρόσφατα σε μια ειδική εκδήλωση της BMW Hellas, στο ξενοδοχείο Hilton της Αθήνας, αισθάνθηκα σαν ένα ενοχοποιημένο άλιεν στο κέντρο της πόλης. Είναι προφανές γιατί.

Τα electric vehicles (ΕVs) είναι μια σχεδιαστική μύγα μες στο γάλα της πόλης. Ξεχωρίζουν. Το χειρότερο μέρος για να βγεις σε κρυφό ραντεβού. Και η ενοχή προκύπτει από την τιμή αγοράς: Εν μέσω ύφεσης, τα 35.000 ευρώ για ένα premium supermini ακούγονται εξωφρενικά πολλά για τις στρατιές των ανέργων. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Όπως δήλωσε αποκλειστικά στο Fortune ο Νίκος Ταγκούλης, διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας Νοτιοανατολικής Ευρώπης της BMW, «η έλλειψη εκτεταμένου δημόσιου δικτύου φόρτισης και η εξασφάλιση χώρων παρκαρίσματος στις μεγάλες πόλεις και στους κεντρικούς οδικούς άξονες αποτελούν το μεγαλύτερο εμπόδιο της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα μέχρι σήμερα». Απ’ την άλλη, πάντα θα υπάρχει ένας εγγενής σνομπισμός απέναντι στα ηλεκτρικά από τους λάτρεις των βενζινοκινητήρων. Όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και διεθνώς. Η ιδέα ενός αυτοκινήτου που δεν συναρπάζει τις αισθήσεις, που στο πέρασμά του δεν ξεσηκώνει με τις διπλές του εξατμίσεις και βρίσκεται ακόμα στα σπάργανα της όποιας αγωνιστικής καταξίωσης, είναι ασύμβατη με την τεστοστερόνη των συμβατικών καυσίμων. Παρ’ όλα αυτά, μεγάλες εταιρείες με ισχυρό rally pedigree στο βιογραφικό τους, όπως η Mitsubishi, επενδύουν τεράστια ποσά στην εξέλιξη των EVs. Όπως δήλωσε στο Fortune ο Γιώργος Παππάς, διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας της Σαρακάκης ΑΕΒΜΕ (αντιπροσωπεύει τις Mitsubishi και Honda στην Ελλάδα), οι ζυμώσεις για τα ηλεκτροκίνητα έχουν ξεκινήσει δεκαετίες πριν.

Για μια εταιρεία που «ανδρώθηκε» στους αγώνες, έγινε λάβαρο των απανταχού petrolheads και μέθυσε από τις σαμπάνιες στις ειδικές διαδρομές, δεν θα περίμενε κανείς, όπως είπε ο Γιώργος Παππάς, να «είναι πρωτεργάτης της ηλεκτροκίνησης, έχοντας προχωρήσει στην κατασκευή πρωτότυπων ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 1966, ενώ το 1971 κατασκεύασε το ηλεκτρικό όχημα Ε12, που διέθετε μπαταρίες μολύβδου και ανέπτυσσε τελική ταχύτητα 80 χλμ./ώρα». Στην πραγματικότητα, οι κατασκευαστές πασχίζουν να προωθήσουν τα EVs.

Βλέπετε, οι ντιρεκτίβες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν θέσει πιο αυστηρές νόρμες για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και προβλέπουν όλο και μεγαλύτερα πρόστιμα στους κατασκευαστές που δεν φροντίζουν να μειώνουν τον μέσο όρο των εκπομπών CO2 στην γκάμα τους. Και ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να κατεβάσεις τον μέσο όρο των μοντέλων σου είναι να δημιουργήσεις μια eco friendly προϊοντική σειρά. Οι καιροί δεν είναι εύκολοι.

Τα κέρδη, ακόμα και όταν υπάρχουν, βγαίνουν με «αίμα» προσπάθειας. Ενδεικτικά, αναλυτές της HSBC Trinkhaus & Burkhardt εκτιμούν πως με αυτοκίνητα όπως το i3 η BMW θα χάνει περίπου 200 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, για πέντε χρόνια. Η μεγάλη προφητεία λέει πως, όταν αργά ή γρήγορα οι μηχανές εσωτερικής καύσης στραγγίξουν από συμβατικά καύσιμα ή όταν αυτά θα πωλούνται σε τιμές ανακάλυψης του τροχού, η ηλεκτροκίνηση θα αποτελέσει την πρώτη μαζική ανακούφιση. Όπως είναι αντιληπτό, το θέμα είναι παγκόσμιο με ερωτήματα ανυπολόγιστων συμφερόντων. Πώς θα προστατεύσουν τα συμφέροντά τους οι μεγάλες πετρελαϊκές του πλανήτη; Πώς θα διαφοροποιηθούν οι εθνικές και πολιτικές ισορροπίες στις ήδη ευαίσθητες περιοχές των παραγωγών χωρών; Πώς θα μπορέσει ο βασικός μεγάλος εταίρος των EVs, δηλαδή οι κατασκευαστές συσσωρευτών, να τις κάνουν φτηνότερες, ελαφρύτερες και με μεγαλύτερο range, για να μη σε κυριεύει το άγχος ότι θα μείνεις στο μέσον του πουθενά; Πόσος χρόνος και χρήμα θα χρειαστούν για την ενδυνάμωση του ηλεκτρικού δικτύου ώστε να ανταποκριθεί στην αυξημένη ζήτηση ρεύματος; Και πολλά άλλα…

ΠΟΣΑ EVS ΠΟΥΛΗΘΗΚΑΝ ΤΟ 2013 ΑΝΑ ΧΩΡΑ.

Πηγή: Wikipedia, Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Ελλάδας

Προς το παρόν, η χρήση των ηλεκτρικών/υβριδικών αυτοκινήτων φαίνεται να έχει την κυβερνητική επιδοκιμασία, αφού, όπως αναφέρει ο Γιώργος Παππάς, «πρόσφατα λύθηκε και το θεσμικό πλαίσιο που επιτρέπει την εγκατάσταση κοινόχρηστων σημείων φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων από επιχειρηματικούς φορείς ή φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης, πρατήρια καυσίμων και ελεγχόμενους χώρους στάθμευσης. Μάλιστα, πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησε η λειτουργία του πρώτου ταχυφορτιστή σε στεγασμένο χώρο στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας, που φορτίζει σε 30’, με την ταυτόχρονη λειτουργία φορτιστών υψηλής τάσης (7 KW), οι οποίοι δίνουν τη δυνατότητα φόρτισης του 80% της μπαταρίας σε 2-3 ώρες».

Mε μια γιγαντιαία αγορά όπως η Κίνα, που αντιμετωπίζει ήδη σοβαρά προβλήματα ρύπανσης, τα EVs είναι η περιβαλλοντική ασπιρίνη – σε αντίθεση με τα ψυχοφάρμακα της διαστρεβλωμένης ελληνικής αγοράς. Και με τις τιμές των μπαταριών λιθίου, λόγω του έντονου και σκληρού ανταγωνισμού μεταξύ των κατασκευαστών, βαθμιαία να υποχωρούν, μένει ο αγοραστής ως ρυθμιστής.

Προς αυτή την κατεύθυνση το διακυβερνητικό φόρουμ Electric Vehicle Initiative, το οποίο αντιπροσωπεύει τις χώρες που διακινούν το 90% των EVs, υποστηρίζει πως μέχρι το 2020 θα κυκλοφορούν στους δρόμους του πλανήτη περίπου 20 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μέχρι τότε, ωστόσο, μπορεί να θεωρηθεί συμβολική η δήλωση του πρώην κυβερνήτη της αυστηρής σε θέματα ρύπων Καλιφόρνια, Άρνολντ Σβαρτσενέγκερ, πως «έχει ιδιωτικό jet, αλλά προτιμά τις αεροπορικές εταιρείες όταν πηγαίνει σε περιβαλλοντικά συνέδρια», υπονοώντας πως υπάρχει ακόμα μία καμπή εκμάθησης. Η Mercedes, απ’ την πλευρά της, φαίνεται να πιστεύει πως η αυτή εκμάθηση πετυχαίνει ήδη bull’ s eye στο τι ακριβώς χρειάζεται ο κάτοικος μιας πόλης με το smart fortwo electric drive. Αν το smart είχε ήδη φέρει τα πάνω κάτω (σχεδιασμός life style, rear wheel drive), η ηλεκτρική του έκδοση (με την μπαταρία τοποθετημένη στο κέντρο για βέλτιστο balance) το κάνει ακόμα πιο ρεαλιστικό σε συνθήκες αστικού down town. Με περισσότερα από 2.000 οχήματα σε 19 χώρες από το 2009, το ηλεκτρικό smart ποντάρει στο χαμηλό κόστος, τους μηδενικούς ρύπους και τον αταξικό του χαρακτήρα: είτε είσαι εφοπλιστής είτε σερβιτόρος –no offence…– αισθάνεσαι συμβατός εντός του.

Κλείνοντας όμως, το θέμα δεν αφορά την Αθήνα, το Μόναχο ή τη Νέα Υόρκη, με τη στενή μητροπολιτική έννοια. Είναι ευρύτερο και έχει να κάνει με μια ιδεολογία. Την ιδεολογία των όσο το δυνατόν λιγότερων ρύπων στις πόλεις. Ανεξάρτητα λοιπόν από τη Λερναία Ύδρα των όποιων παραμέτρων, το θέμα καταλήγει να είναι μέρος μιας αντίληψης για το συλλογικό οικολογικό αποτύπωμα.

Greenpeacer vs petrolhead
O αντίλογος από τους δεύτερους υποστηρίζει πως με την εξάπλωση των EVs τα πραγματικά σπορ αυτοκίνητα θα κινδυνεύσουν να γίνουν τα απειλούμενα είδη της αυτοκίνησης. Στην πραγματικότητα, τα τρία κορυφαία αυτή τη στιγμή supercars στην παγκόσμια αγορά, η Ferrari LaFerrari, η McLaren P1 και η Porsche 918 Spyder είναι υβριδικά. Επίσης, για πρώτη φορά στην ιστορία της Formula 1, τα μονοθέσια της φετινής σεζόν κινούνται και από ηλεκτροκινητήρα, με σκοπό την οικονομικότερη διαχείριση καυσίμου. Κάτι που δείχνει ότι η σπορ οδήγηση ίσως σωθεί από τα «πράσινα».

Tου Γιάννη Κωνσταντόπουλου

*Το άρθρο δημοσιεύεται στο περιοδικό Fortune που κυκλοφορεί στα περίπτερα

Newsorama.